ESTUDIO DE CASO
Presentado Por: Astrid Chavely Quimbayo O. Johann Ferley Sánchez P. Wilmer Iván Lozano P. Zulma Cabrera O.
Presentado a: Marisol Ramírez Peña
Corporación Universitaria Minuto de Dios Facultad de Ciencias Empresariales Administración en Salud Ocupacional Ergonomía Ibagué – Tolima Tolima 2017
ESTUDIO DE CASO
Una empresa del sector automotor que se dedica a labores de operación de vehículos de transporte de pasajeros y arreglo automotor (mantenimiento de los carros) funciona normalmente de lunes a viernes la parte administrativa y la operación de vehículos p or cada trabajador es de 8 horas a máximo 12 horas al día, fraccionadas en dos bloques de trabajo de 4 o 5 horas seguidas conduciendo el vehículo automotor. Cuando el operador de bus se sube a trabajar puede durar sentado más de 3 a 4 horas seguidas sin posibilidad de cambiar la postura por o tra. La exigencia de trabajo requerido para desarrollar su función se debe principalmente a las habilidades para conducir que implica manejo de espejos, coordinación motriz entre el freno y el acelerador, principalmente con el pie derecho, niveles de atención en la vía y concentración en dónde debe dejar los pasajeros de acuerdo a la ruta que realiza. Los horarios de alimentación son variados; a veces almuerzan y desayunan de una vez entre las 9 y las 11 a.m. Según el área de SST encargada, se evidencian problemas osteomusculares en la zona lumbar principalmente por la postura en la que permanecen sentados por largos periodos de tiempo. Las estadísticas indican lo siguiente: Por cada 10 trabajadores 3 se están ausentando por problemas a nivel osteomuscular al menos 2 veces al mes. La tasa de AT por esfuerzos es del 0,2% La incidencia de casos es del 1,5% con un aumento del 0,5% durante el último año. Los sistemas de vigilancia indican que los problemas osteomusculares se presenta en la zona lumbar y hombros. COPASST hace una inspección a 32 buses de 170 del total de la flota y encuentra que las sillas están con problemas de acolchado y falta de lubricación (sistema de amortiguación deficiente).
SISTEMA DE TRABAJO Elementos operario de bus:
Vehículo automotor
Silla
Espejos
Uniforme de dotación
Componentes operario de bus:
Sexo: masculino – femenino
Edad: mínimo 18 años – máximo 48 años
Altura: entre 1.60 cms – 1,90 cms
Talla: M
Contextura: mediana – grande
Jornada laboral: diurna
Horas laborales: 8 – 12 horas
Frecuencia: lunes – domingo con compensatorio
Sitio de trabajo: vehículo automotor siguiendo ruta establecida por la empresa
Factores de riesgo:
1. Riesgo físico:
Ruido
Vibraciones
Temperaturas extremas (calor en parte inferior)
Iluminación Natural (proveniente de las radiaciones solares)
2. Riesgo biológico
Influenza
3. Psicosocial
stress
4. Riesgo publico
Hurto
Manifestaciones
Elementos personal de mantenimiento vehicular:
Herramientas manuales
Herramientas eléctricas
escritorio
Computador
Agenda
Lapiceros
Uniforme de dotación
Componentes personal de mantenimiento vehicular:
Sexo: masculino – femenino
Edad: mínimo 18 años – máximo 55 años
Altura: entre 1.50 cms – 1,90 cms
Talla: M
Contextura: mediana – grande
Jornada laboral: diurna
Horas laborales: 8 horas
Frecuencia: lunes – viernes
Sitio de trabajo: oficinas administrativas – taller
Factores de riesgo:
5. Riesgo físico:
Ruido
Vibraciones
Temperaturas extremas (calor en parte inferior)
Iluminación Natural (proveniente de las radiaciones solares)
6. Riesgo biológico
Influenza
7. Psicosocial
stress
8. Riesgo publico
Hurto
Manifestaciones
Teniendo en cuenta las condiciones de trabajo del sector automotor se procederá a determinar los elementos que contribuyen al desarrollo de las ac ciones que se deben llevar a cabo para realizar sus funciones a cabalidad. Dentro de las funciones que los operadores deben realizar esta el estar en su puesto de trabajo en posición sedente un máximo de 12 horas diarias, sin tener posibilidad de descansos entre la jornada laboral, además de no contar con un horario establecido para la ingesta de alimentos.
El operador debe contar un estado de salud óptimo para poder desempeñar las funciones diarias, entre esas la de estar pendiente del manejo de espejos, coordinación motriz entre el freno y el acelerador, principalmente con el pie derecho, niveles de atención en la vía y concentración en dónde debe dejar los pasajeros de acuerdo a la ruta que realiza. Uno de los principales problemas a intervenir es el de la prolongación de tiempo en posición sedente, el horario para ingesta de alimentos y el diseño adecuado del puesto de trabajo, el mantenimiento a las sillas que en este caso es el elemento principal para el desarrollo de la labor. El sistema hombre-máquina-ambiente es importante en las intervenciones que se realizan ya que mediante ellas se puede evidenciar de una manera más eficaz todos aquellos elementos y comportamientos que afectan el desarrollo común de las tareas establecidas. Mediante el sistema en una medida global sirve para garantizar en lo posible un ambiente de bienestar para la persona que ejerce la función y los elementos que emplea para el desarrollo de la misma. Para el caso se pueden detectar los factores negativos del entorno pero d e la misma manera facilita las intervenciones que se deben realizar, de esta manera puede establecer el ¿cómo? ¿Cuándo? ¿Porque? ¿Para qué? Y establecer presupuestos para realizar estas medidas de intervención. Ayudando no solo al empleado si o también a la empresa ya que aumentara su productividad, disminuirá el ausentismo y el empleado se sentirá en un ambiente de confort para poder cumplir con sus funciones.
Dentro de la propuesta de mejora a través del sistema-maquina-entorno es posible intervenir aspectos tales como: 1. Posturas sedentes: teniendo en cuenta que esta posición es propia de la función que debe desarrollar el operador vehicular se puede usar sillas de aire en un ángulo en más de 90°, de esta manera disminuye las vibraciones y ayuda a los problemas osteomusculares por defectos de la silla
2. Usar tapetes y cauchos para los pedales para que sean estos quienes absorban la vibración 3. Limitar los tiempos de manejo, establecer una política de salud e higiene donde el conductor pueda hacer uso de un tiempo determinado para la ingesta de alimentos y pausas entre su horario laboral, para esto es necesario detener el vehículo o apoyarse en un conductor adicional para que realice el relevo del compañero en pausa. 4. Variar las rutas de transporte 5. Proporcionarle al empleado un calzado adecuado para el desempeño de su función. 6. Realizar capacitación en inteligencia vial, apoyo psicológico para manejo del stress. 7. Instalar películas reflectivas en el vidrio panorámico para evitar la radiación solar.
CONCLUSIONES
La relación hombre- máquina- ambiente es importante para hacer una valoración precisa acerca de la persona y como esta ejerce su función, teniendo en cuenta esta información las medidas de intervención van a ser las adecuadas para cada tipo de persona y trabajo.
La oportuna intervención a estos factores contribuirá al desarrollo de la organización, en vista que mejorara procesos, serán eficaces y eficientes en su labor, disminuirá el ausentismo, la salud y calidad de vida de los trabajadores aumentara significativamente.
BIBLIOGRAFIA
Rueda, M. (2013). Manual de Ergonomía. Bogotá: Editorial Alfa Omega. Cañas, J. (2003). Ergonomía cognitiva. Recuperado de http://www.psicologiaonline.com/articulos/2004/ergonomia.shtml
