Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convención, Departamento de Cusco. "Creacion del camino vecinal en el tramo Bajo Pomoreni - Alto Pomoreni C.P.M. Kepashiato, distrito de Echarate - provincia de la Convencion - Cusco"
ESTUDIO DE T!"ICO
ESTUDIO DE TRÁFICO 1.-
INTRODUCCION
El presente estudio fue realizado para estalecer el comportamiento del tr!co #ue soporta pro$ecto "C%EAC&'( )E* CAM&(+ EC&(A* P+M%E(& BA+ / P+M%E(& A*0+1 KEPA23&A0+ / )&20%&0+ )E EC3A%A0E - P%+&(C&A *A C+(E(C&'( / )EPA%0AME(0+ )E* C2C+" 0odo 0odo sistema del tr!co vehicular es un sistema complejo por la cantidad de elementos #ue participan en 4l $ por las diferentes interacciones entre sus elementos. En el caso del tr!co en el Camino ecinal es menos compleja #ue en el de una Ciudad, pero #ue tiene importancia deido a los diversos veh5culos $ al comportamiento de muchos conductores. *os l5mites le6ales de car6a 6eneralmente no son respetadas en el Pa5s. *as condiciones de tr!nsito circulantes $ futuras no se pueden estalecer con precisi7n sin emar6o los efectos acumulativos de las car6as de tr!nsito son factores mu$ importantes en la evaluaci7n estructural $ dise8o estructural de pavimentos. 2e deen evaluar tanto las condiciones iniciales como la forma en #ue se esperen #ue camien los efectos acumulativos, deido a la innita variedad de condiciones de tr!nsito, se deen asar en un com9n denominador para #ue su uso en el m4todo de evaluaci7n $ dise8o se practi#ue. El efec efecto to dest destru ruct ctiv ivo o de cual cual#u #uie ierr deno denomi mina nado dorr de ca car6 r6a a por por eje eje de diferentes ma6nitudes se i6ualar! entonces al n9mero de car6as por eje simple de :.; toneladas necesarias para producir un efecto e#uivalente. Esto se conoce como la car6a de eje e#uivalente simple :.; toneladas
ndice Medio )iario <&M)= #ue circula por la v5a $ el n9mero de Ejes de Car6a E#uivalentes E#uivalentes
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ESTUDIO DE T!"ICO
econ7mica del pro$ecto, por su parte la otenci7n del EA* permite el dise8o del pavimento. Este estudio ha sido desarrollado en ase a los 04rminos 04rminos de %eferencia para la elaoraci7n del Estudio de %ehailitaci7n "Creacion del camino vecinal en el tramo Bajo Pomoren Pomorenii - Alto Pomoren Pomorenii C.P C.P.M. Kepashiato, epashiato, distrito distrito de Echarate - Provincia de la Convencion - Cusco" los cuales contemplan los si6uientes alcances@ -
2.-
Metodolo65a de 0raajo de Campo Evaluaci7n del tr tr!nsito e eistente An!lisi isis de del 0ra 0ran nsporte de de Ca Car6a $ Pas Pasa ajero eros An!lisis de del tr tr!nsito (o (o mo motorizado )eterminaci7n i7n del >ndice Medio edio )iari iario o <&M)= Costos promedio de transporte 0iempos promedios de viaje Estimaci7n de reducci7n de etes An!l An!lis isis is de Cam Cami ios os de la )ema )emand nda a de deid ido o a la la %e %ehai haili littac aci7 i7n n Pro$ecciones de de 0r 0r!nsito u uturo C!lculo de Ejes E#uivalentes
ANTECEDENTES:
Con la nal Con nalid idad ad de efec efectu tuar ar los los ajus ajuste tess co corr rres espo pond ndie ient ntes es a la info inform rmac aci7 i7n n ote oteni nida da de los los co cont nteo eoss de tr! tr!co co $ rea eali liza zarr las las pro$ecciones #ue ser!n utilizadas para el dise8o del pavimento, se recurri7 a la informaci7n de la )irecci7n %e6ional de Caminos del Doierno %e6ional %e6ional de A$acucho A$acucho $ no eisten estad5sticas estad5sticas a cerca del tr!co o conteo vehicular en los a8os pasados en el tramo en estudio, por por cuan cuanto to s7 s7lo lo se tend tendr! r! en cuen cuenta ta para para el c! c!lc lcul ulo, o, los los dato datoss esta es tad5 d5st stic icos os ote oteni nido doss dura durant nte e la eval evalua uaci ci7n 7n de ca camp mpo o en el "Creac "Creacio ion n del del ca camin mino o veci vecina nall en el tram tramo o Bajo Bajo Pomore omoreni ni - Alto Alto Pomoreni C.P.M. C.P.M. Kepashiato, distrito de Echarate - provincia de la Convencion - Cusco"
3. 3.--
OBJE OBJET TIVOS IVOS DEL DEL ANÁLI NÁLIS SIS DE TRÁFI RÁFICO CO::
El ojetivo del estudio de tr!co es la determinaci7n de uno de los par!metros de dise8o del pavimento denominado factor de pro$ecto o tr!nsito de dise8o #ue representa un tr!nsito proale de una car6a e#uivalente de F a GF toneladas. Para nes de dise8o se dee conocer el n9mero de veh5culos pesados #ue pasan por una estaci7n de conteo epresado en porcentaje del volumen horario #ue se adopte al pro$ectar una v5a. esponsa#le del Pro$ecto% MIS!EL LUDE&! !'UIL! ( )* CO+T!TIST!S 'E+E!LES S..L. CO+SOCIO MISE
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*os fact factor ores es de peso peso $ frec frecue uenc ncia ia en la circ circul ulac aci7 i7n n de veh5 veh5cu culos los pesa pesado doss sirv sirven en de ase ase para para dise dise8a 8arr el espe espeso sorr del del pavi pavimen mento to re#uerido. En el pro$ pro$ect ecto o de nueva nuevass ca carr rret etera erass o en la %ehail ehailit itac aci7n i7n $Ho mejoramiento de las eistentes no deen asarse en los vol9menes actuales de tr!co, si no en la previsi7n del tr!co del futuro, para lo cual como per5odo de dise8o 6eneralmente se usa un tiempo de ;F a8os, lapso adecuado para la vida 9til de una carretera $ #ue no se justica etender m!s pues para entonces se har!n operado camios en la econom5a de la %e6i7n, en su polaci7n $ en los 5ndices de desa desarrroll rollo o #ue #ue no pued pueden en pred predec ecir irse se co con n 6rad 6rado o al6u al6uno no de se6uridad. Para el pron7stico de tr!co en el a8o meta suelen utilizarse diversos m4todos todos te7ricos pues en un campo tan complejo no es posile se8alar 5ndices de crecimiento con f7rmulas matem!ticas, es por esto #ue #ue part partir irem emos os del del tr! tr!co co ac actu tual al,, es esttudia udiand ndo o los los fact factor ores es de aumentos posteriores. En nuestro medio, se carece carece de fuentes fuentes de informaci7n informaci7n sore sore la tasa de crecimiento del tr!nsito vehicular, por tal motivo al6unas normas se8al e8alan an tent tentat ativ ivam amen ente te co como mo un fac factor tor de pro pro$ec $ecci7n ci7n para para determinar el tr!co promedio diario en el futuro con una tasa de crec crecim imie ient nto o del del I J al J anua anuall so sor re e el tr! tr!co co ac actu tual al,, es esto toss porcentajes e#uivalen para un per5odo de ;F a8os en un orden de ;.; a G.;. Para el presente estudio se ha tomado en cuenta la tasa anual de crec crecim imie ient nto o propor oporci cion ona ada por por el &(E&, E&, el mis mismo #ue #ue se ha redondeado al LJ como tasa de crecimiento anual.
4. 4.--
EVALUA LUACIÓN CIÓN DEL DEL TRÁ TRÁNS NSIT ITO O EX EXIST ISTENT ENTE:
El tr!nsito eistente en el "Creacion del camino vecinal en el tramo Bajo Bajo Po Pomor moreni eni - Alto Alto Po Pomor moreni eni C.P.M. C.P.M. Kepashi epashiato ato,, distri distrito to de Echarate Echarate - provincia provincia de la Convencion Convencion - Cusco" esta compuesto compuesto por por tr!n tr!nsi sito to moto motori riza zado do $ no moto motoriz rizad ado, o, 4ste 4ste 9lti 9ltimo mo co comp mpue uest sto o de transe9ntes #ue transitan a lo lar6o de la v5a tanto a pie, $ en ac4milas de silla, oserv!ndose tami4n ac4milas de car6a. El transporte motorizado por su parte esta conformado por Autos, Camionetas, Camionetas %urales
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El transporte vehicular de pasajeros es espor!dico, con re6ularidad hasta 3uaraccopata, en forma parcial $ con menos frecuencia hasta la la6una Chacacocha, as5 mismo se re6istra un 6ran n9mero de poladores #ue transitan a pie, $ otros en lomo de estia, los cuales emplean los caminos de herradura eistentes en la zona $ ciertos tramos del camino vecinal. En cuanto al transporte de car6a, el mismo se realiza empleando medios camiones de ; ejes, o camiones de carrocer5a aja
5.-
TRABAJOS DE CAMPO:
*a metodolo65a del traajo de campo desarrollada en el presente estudio, se as7 en las oservaciones realizadas en la zona de traajo dura durant nte e el desa desarr rrol ollo lo de los los traa traajo joss de in6e in6eni nier er5a 5a !si !sica ca $ las las rec ecom omen enda daci cion ones es del del NMan NManua uall para para el )ise )ise8o 8o de Ca Cami mino noss (o Pavim avimen enta tado doss de Bajo Bajo olum olumen en de 0r!ns r!nsit ito o1 $ el NMan NManua uall de )isp )ispos osit itiv ivos os de Co Cont ntrrol de 0r!ns r!nsit ito o Auto Automo moto torr para para Ca Call lles es $ Carre Carreter teras1 as1,, dichos dichos traaj traajos os consis consistier tieron on en conteo conteoss de tr!nsi tr!nsito to motorizado $ no motorizado $ en Encuestas de +ri6en $ )estino. En el caso de las encuestas de ori6en $ destino, las mismas fueron realizadas en forma simult!nea a los traajos de trazo $ topo6raf5a, $ cons co nsis isti tier eron on en entr entrevi evist stas as a tran transe se9n 9nte tes, s, arrie arriero ros, s, pasa pasajer jeros os $ conductores #ue se desplazaan a lo lar6o de la v5a, as5 como con coordinaciones llevadas a cao con autoridades locales, distritales $ de las comunidades circundantes en la zona del pro$ecto. A partir del reconocimiento de la zona de pro$ecto como de los resultados de las encuestas de ori6en $ destino de car6a llevadas a cao en el tramo en estudio se pudo determinar lo si6uiente@ El transporte de car6a a lo lar6o del tramo se realiza en camionetas, camionetas rura rurale less
i
C!"#$! %$&i'()*+:
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)e acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse en la estaci7n identicada, se conformaron la ri6ada de control previamente capacitadas $ a car6o del efe de ri6ada con epe eperi rien enci cia a en este este tipo tipo de laor laores es.. En la co comp mpos osic ici7 i7n n del del e#uipo se contempl7 el n9mero necesario de inte6rantes, de acuerdo a un rol de turnos #ue permiti7 la adecuada rotaci7n $ el cumpli cumplimie miento nto de las activi actividad dades es de contr control. ol. 3ai4nd 3ai4ndose ose esta es tal lec ecid ido o tres tres turn turnos os para para rea eali liza zarr el co cont ntrrol de pale paleo o vehicular diario
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ii
R$,($" ,$ ,$ *"*) $) '!" '!"#$! %$&i $&i'()*+ :
*a taulaci7n de la informaci7n corresponde 5nte6ramente al traajo de 6ainete, la misma #ue fue procesada en Microsoft Ecel mediante hojas de c!lculo. *a informaci7n de los conteos de tr!co otenidos en campo ha sido sido proc proces esad ada a en for forma mato toss #ue #ue re6is e6istr tran an el n9me n9merro de veh5culos por d5a, re6istrando su distriuci7n por horas. )esp )espu4s u4s de llev llevar ar a ca cao o las encu encues esta tass de los los difer diferen ente tess par!metros se lle67 a los resultados #ue se ve en los Cuadros al F, F, dond donde e se mues muestr tra a los los result esultado adoss del del afor aforo o vehic vehicula ularr hecho en los lu6ares anteriormente indicados. As5 mismo los cuadros $ ; muestran las encuestas de ori6en / destino de los veh5culos de pasajeros $ de car6a. FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CAR/A 0 PASAJEROS
; F : *&&A(+2 PE2A)+2
I ; F
CLASIFACION VEICULAR
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Vehículos Pesados
Vehículos Livianos 85.93%
*&&A(+2 PE2A)+2
.-
TRABAJOS DE /ABINETE: i
C)' C )'() ()! ! $) $) "i "i'$ '$ M$ M$i i! ! Di* Di*+i +i! ! A"(*) "(*) $ T+", +",i# i#! ! IM IMDA DA: :
El 0r!co medio diario, en el presente estudio, ser! utilizado para clasicar el camino vecinal, como camino de Bajo, Medio o Alto Alto tr!ns r!nsit ito, o, as as55 co como mo dete deterrmina minarr las las ca cara ract cter er5s 5stticas icas 6eom4tricas del camino. El tr!co medio diario no viene a ser otra cosa #ue el n9mero total de veh5culos #ue pasan durante un periodo dado ndice Medio )iario Anual, m!s conocido conocido por sus iniciales como &M)A o &M).
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El &M)A <>ndice Medio )iario Anual= es otenido a partir del &M)2 <>ndice Medio )iario 2emanal= $ del actor de Correcci7n Estacional <C=. IMDA 6 IMDS 7 FC
A part partir ir de los los vol9 vol9me mene ness diar diario ioss se sema mana nale less por por tipo tipo de veh5culo, indicados en el Cuadro (O $ aplicando el factor de corr co rrecc ecci7n i7n rec ecome omend ndad ado, o, se proc proced edi7 i7 a ote otene nerr el &()& &()&CE CE ME)&+ )&A%&+ A(A*, el cual se muestra en el Cuadro (O F, es prec precis iso o me menc ncio iona narr #ue #ue los los valo valorres #ue #ue se mues muestr tran an consideran el tr!nsito contailizado en amos sentidos, deido a #ue la v5a a pro$ectar es de un solo carril. *os Cuadr *os Cuadros os ( , ;, G $ I muestr muestran an la la for forma ma c7mo c7mo se ha a6rupado a los veh5culos para efectuar los an!lisis correspondientes.
ii
C)' C )'() ()! ! $) $) " "i'$ i'$ M$i! $i! Di*+ Di*+i! i! S$*" $*"*) *)::
Para el c!lculo del >ndice Medio )iario 2emanal, se ha utilizado el resumen del control de paleo vehicular #ue se muestra a continuaci7n@
RESUMEN DEL CONTROL DE PALEO VEICULAR
N°
DI
V!"I#$L &
0' !(!&
03 04 !(!& !(!& !(!& )) ))L L
LIVIN& LI
1 Lunes
10
1
0
0
11
' +a,-es
8
1
0
0
9
3 +i,coles
7
1
1
0
9
4 (ueves
7
1
0
0
8
5 Vie,nes
11
1
0
0
1'
/ &ado
7
1
1
0
9
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7 Do2ino
5
1
0
0
/
Volu2en )io &e2anal
55
7
'
0
/4
I+D 6&L$)
8
1
0
0
9
P#!N)(!
85.94%
10.94 %
3.13%
0.00 %
100%
Pa,a conve,-i, el volu2en de -,ico o-enido del con-eo en ndice +edio Dia,io I+D;< se u-ili=> la siuien-e >,2ula:
IMD =
[ 5( PDL) + 2( PDNL)] 7
xF x F .C
Donde: PDL PDL PDNL ?
?
P,o2ed P,o2edio io de volu2e volu2en n de -,nsi -,nsi-o -o de días días lao, lao,al ales es
Volu2en de -,nsi-o del Día No Lao,ale &ado @ Do2ino; A.#. ? AacAac-o, o, de #o,, #o,,ec ecci ci>n >n<< o-e o-eni nido do de una una !s-a !s-aci ci>n >n de +a@o +a@o, , #on-,ol #on-,ol<< de si2il si2ila,es a,es ca,ac-e,í ca,ac-e,ís-i s-icas< cas< a,a el 2es Bue se ha ,eali= ,eali=ado ado la coe,-u,a.
(11 + 9 + 9 + 8 + 12) 9 + 6 + 2 2 5 IMD IMD = x1.00 5
7
!l ac-o, de co,,ecci>n se conside,a 1.00< o, se, ca2ino vecinal< @ so,e -odo o, o, no concon-a, a, con con da-os da-os en las las es-a es-aci cion ones es de concon-eo eo del del +ini +iniss-e,i e,io o de ),anso,-es @ #o2unicaciones.
IMD =
[ 5(9.80) + 2(7.5)] 7
x1.00
IMD 6 8 %$&9'()!,9*. esponsa#le del Pro$ecto% MIS!EL LUDE&! !'UIL! ( )* CO+T!TIST!S 'E+E!LES S..L. CO+SOCIO MISE
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!l ac-o, de co,,ecci>n se conside,a 1.00< o, se, ca2ino vecinal< @ so,e -odo o, o, no concon-a, a, con con da-os da-os en las las es-a es-aci cion ones es de concon-eo eo del del +ini +iniss-e,i e,io o de ),anso,-es @ #o2unicaciones. Los #uad,o #uad,oss N° '< 3< 3< @ 4 2ues-, 2ues-,an an la o,2a o,2a c>2o c>2o se ha a,u a,uado ado a los vehículos a,a eec-ua, los anlisis co,,esondien-es. !n el #uad,o NC. 10 se 2ues-,a el n2e,o de eEes eBuivalen-es a,a el e,iodo de diseFo de 3 aFos es de '3<105 '.31 G 104; eEes eBuivalen-es< conside,ando Bue la vía en-,a, en se,vicio a a,-i, del seundo se2es-,e del aFo '013.
iii-
Enc Encuesta estas s de de Ori Orie en n / Des Desti tin no% 2e ha realizado las encuestas de +ri6en / )estino, en las mismas estaciones denidas para el conteo, la encuesta inclu$7 el tipo de veh5cu veh5culo, lo, ma marc rca, a, mode modelo, lo, a8o, a8o, nume numero ro de asi asient entos, os, n9mer n9mero o de ocupantes, tipo de comustile, ori6en, destino, prop7sito del viaje, frecuencia de viajes, peso, producto transportado, costos de viaje, etc. *os mismos #ue est!n traducidos en los Cuadros (O $ ;, #ue se adjuntan al nal.
iv"recuencia de servicios de transporte de cara $ pasa0eros% 2e ha realizado las encuestas para determinar el n9mero de viajes por d5a, especicando la capacidad de transporte de los servicios, hai4ndo hai4ndose se elaora elaorado do con dicho dichoss datos datos en los Cuadro Cuadro (O , ; $ G #ue se adjunta al nal.
v-
+1mero de empresas de transporte de cara $ de pasa0eros% *os veh5culo veh5culoss #ue transitan transitan por el Camino Camino ecin ecinal al Pomoren Pomorenii Alto $ Bajo, no est!n a6rupados en Empresas de 0ransportes, pues circulan independientemente independientemente en ase a la demanda de car6a $ pasajeros $ de preferencia en el per5odo de cosechas #ue se inician en Aril hasta ulio.
vi-
Esti Estima maci ción ón de de la red reduc ucci ción ón de de los los 2ete 2etes s una una ve3 ve3 4ue 4ue el camino sea eha#ilitado% *os costos de transporte est!n relacionados directamente con el costo de operaci7n vehicular, el cual a su vez se encuentra relacionado con el estado de transitailidad de la v5a $ los tiempos de viaje, una v5a en p4simo p4simo estado estado de trans transita itail ilida idad d si6ni si6nicar car! ! ma ma$or $ores es cos costos tos de opera operaci7 ci7n n #ue #ue una una v5a en uen uen es estad tado, o, as5 mism mismo o si6ni si6nicar car! ! un menor tiempo de recorrido En relaci7n a los costos de transporte de pasajeros, se estima #ue el cost costo o de los los pasa pasaje jess se redu eduzca zca un prom promed edio io de GFJ, FJ, dich dicha a apreciaci7n se asa en las encuestas realizadas a los transportistas #ue curen la rutas .
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A partir de lo indicado $ de la informaci7n recopilada, se considera aceptale considerar #ue la reducci7n de pasajes $ etes variar! entre GFJ $ GLJ, dependiendo de los costos actuales de pasajes $ etes, a n de tener tarifas enteras por ello mostramos el si6uiente resumen@
viiiviii- !n5lis !n5lisis is del del tr5nsi tr5nsito to no no moto motori3 ri3ad ado% o%
(o se tien tiene e tr!n tr!nsi sito to no moto motori rizzado ado por cuan cuanto to no se tien tiene e circulaci7n de icicletas , triciclos, ac4milas
6.( 6.(
CL!S CL!SI" I"IC IC!C !CIO IO+ + 7 TIP TIPOL OLO' O'I! I! 8E) 8E)IC ICUL UL! !%% )e acuerdo a los conteos volum4tricos #ue se llev7 a cao durante una semana en las dos estaciones de conteo esco6idos en el sector en estudio, se pudo hacer la clasicaci7n de los veh5culos, los #ue se muestran en los Cuadros I $ L.
Clasi9cación vehicular promedio% A partir de los resultados de clasicaci7n vehicular de campo, se procedi7 a determinar la composici7n vehicular de la muestra, la cual esta conformada de la si6uiente manera@
TIPO DE 8E):CULO
P-%
%-P
0otal 0otal
A0+
:
F
:
CAM&+(E0A
Q
Q
:
C+MB&
;
F
;
+M(&B2 ; EE2
F
F
F
ME)&+ CAM&+(
R
R
I
CAM&+( ;E
F
F
F
CAM&+( GE
;
F
;
TOT!L SEM!+!L
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I
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!n5lisis de la variación horaria% )e conformidad con los conteos se estaleci7 las variaciones horarias de la demanda por sentido de tr!nsito $ tami4n la suma de amos sentidos, estaleciendo la hora de m!ima demanda. Cae precisar #ue en v5as de ajo volumen de tr!co, como en el presen presente te cas caso, o, la distri distriuc uci7n i7n horari horaria a es varia variale le $ ale aleato atoria ria,, sin emar6o emar6o se puede indicar indicar #ue el volumen vehicular vehicular en la ma8ana es ma$or ma$or #ue el de las tardes, tardes, especia especialme lmente nte entre entre las Q@FF Q@FF a ;@FF horas del d5a.
!n5lisis de la variación diaria% Como Co mo los los co cont nteo eoss se rea eali liza zarron dura durant nte e una sem eman ana, a, se ha estalecido las variaciones relativas del tr!nsito diario para los d5as de la semana. A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir #ue el ma$or volumen de tr!co se presenta los d5as *unes $ iernes. !n5lisis de eha#ilitación% a=
Cam#ios
de
la
Demanda
de#ido
a
la
Cam#ios de la Composición 8ehicular% na caracter5stica mu$ peculiar del transporte #ue circula por el tramo de la carretera, lo constitu$en el transporte solamente en Autos, Camionetas, Comis $ en Medios Camiones de dos ejes, es decir esta conformada por veh5culos netamente li6eros. A partir de las encuestas encuestas realizadas realizadas a los transportist transportistas as $ a los pasajeros, se puede determinar #ue una vez rehailitada la v5a se presentar! un camio de tipolo65a vehicular de transporte, incr increm ement ent!n !ndo dose se la dema demand nda a de unida unidade dess de tran transp spor orte te p9lico como microuses $ camiones de ma$or tonelaje. En relaci7n al volumen de usuarios #ue utilizan los autos como medi me dio o de tran transp spor orte te,, se es espe pera ra un ca cam mio io en el tipo ipo de veh5culo de transporte, por las comis. A#uellos usuarios #ue util utiliz izan an las las co com mis is co como mo me medi dio o de tran transp spor orte te,, se se6u 6uir ir!n !n util utiliz izan ando do 4ste 4ste veh5 veh5cu culo, lo, por por cuan cuanto to se puede puede espe espera rarr un incr increm emen ento to en el n9me n9merro de ella ellas, s, dei deido do a las las me mejo jorres cond co ndic icio iones nes de tran transi sita tai ili lida dad d de la v5a, v5a, tal tal co como mo lo dejan dejan entrever los usuarios entrevistados.
=
+uevos Servicios de Transporte de Pasa0eros% )e acuerdo a lo manifestado por los transportistas, #ue curen la ruta Pomoreni Alto $ Bajo / Pomoreni Alto $ Bajo, una vez
esponsa#le del Pro$ecto% MIS!EL LUDE&! !'UIL! ( )* CO+T!TIST!S 'E+E!LES S..L. CO+SOCIO MISE
Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convención, Departamento de Cusco. "Creacion del camino vecinal en el tramo Bajo Pomoreni - Alto Pomoreni C.P.M. Kepashiato, distrito de Echarate - provincia de la Convencion - Cusco"
ESTUDIO DE T!"ICO
rehailitada el camino vecinal ojeto del presente estudio, se incr increm ement entar ar5a 5an n unid unidad ades es vehic vehicul ular ares es,, m!s aun aun si se si6u si6ue e cons co nstru tru$e $end ndo o la ca carr rret etera era de ac acce ceso so haci hacia a otro otross Ce Cent ntro ross Polados cercanos #ue hasta la actualidad a9n no cuentan con v5as de acceso. 0eniendo 0eniendo en cuenta lo manifestado, podemos esperar #ue una vez rehailitada la v5a, se cuente con empresas de servicios de transp transport orte e formalm formalment ente e consti constitui tuidas das o si6an si6an como como person personas as naturales naturales curiendo la ruta Pomoreni Pomoreni Alto $ Bajo, esper!ndose esper!ndose por lo menos una frecuencia de una vez en todos los d5as de la semana. c=
+uevos Servicios de Transporte de Cara% 0al 0al como se indica l5neas arria, una vez rehailitada la v5a, se espera una auencia masiva de veh5culos #ue re6resar5an de la la6una Chacacocha hacia Pomoreni Alto $ Bajo, para continuar a 3uanta $ 3uaman6a con productos a6r5colas como la papa, cea ce ada da,, lana lana de au#u au#u4n 4nido idos, s, ca carn rnes es de ovin ovinos os,, vacun vacunos os,, truchas $ de a#uellos comerciantes #ue llevan productos como az9car, arroz, aceite, etc., por la v5a, lo #ue repercutir! en un incremento de la demanda de unidades de transporte de car6a, como camiones de ma$or tonelaje.
d=
Pro$ecciones de tr5nsito ;uturo%
En vista #ue el dise8o del pavimento de la v5a, se asa tanto en el tr! tr!co co ac actu tual al as as55 co como mo en los los incr increm emen ento toss de tr!n tr!nsi sito to #ue #ue se esp es per era a utili tilice cen n la car arrreter etera, a, res esu ulta lta nece necessar ario io rea eali lizzar las las pro$ecciones del 0r!nsito uturo. En primer primer lu6ar lu6ar resul resulta ta necesa necesario rio determ determina inarr el period periodo o de pro$ecci7n del tr!co, el cual est! en funci7n de la vida 9til del pavimento, as5 como las tasas de crecimiento, las cuales est!n en func funci7 i7n n de las las tas tasas de crec ecim imie ient nto o dem emo6 o6r! r!c ca as $ macroecon7micas. El Manual para el dise8o dise8o de Caminos Caminos no Pavimenta Pavimentados dos de Bajo olumen de 0r!nsito, nos proporciona una ecuaci7n con la cual se puede calcular el crecimiento de tr!nsito utilizado $ es la si6uiente@
Tn = To (1 + i )
)onde @ esponsa#le del Pro$ecto% MIS!EL LUDE&! !'UIL! ( )* CO+T!TIST!S 'E+E!LES S..L. CO+SOCIO MISE
n −1
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0n S 0r!nsito 0r!nsito pro$ectado al a8o Nn Nn1 en veh5culos H d5a 0o 0o S tr!nsito actual
8ida 1til del pavimento%
*a vida vida 9til 9til de un ca cami mino no veci vecina nal, l, de natu natura rale leza za se seme meja jant nte e al pres presen ente te,, var5 var5a a entr entre e G a L a8os a8os,, tal tal co como mo lo es esta tal lec ecen en los los 04rminos 04rminos de %eferencia. Para el presente caso se ha estalecido un periodo de dise8o de L a8os, contados a partir de la fecha de apertura del camino, por otro lado considerando #ue la v5a entrar! en servicio a partir de inicios del a8o ;FFQ $ #ue el estudio de tr!co se realiz7 en junio del ;FF:, el n9mero de a8os hasta lle6ar a la vida 9til del pavimento ser! de L a8os. f=
8olumen de transito pro$ectado% El volumen de tr!nsito futuro <0=, se deriva a partir del tr!nsito actual <0A= $ del incremento de tr!nsito <&0= esperado al nal del periodo de vida 9til del pavimento esperado. T" < T! = IT El tr!nsito actual <0A= es el tr!nsito #ue usar! la carretera mejo me jora rada da en el mome moment nto o de #ued #uedar ar co comp mple leta tame ment nte e en servicio, en el presente caso de rehailitaci7n de un camino, el tr!nsito actual se compone del tr!nsito eistente <0E= antes de la mejora $ del tr!nsito atra5do <0at= al nuevo camino una vez nalizada su rehailitaci7n.
T! < TE = T!t El tr!nsito atra5do estar! compuesto por los veh5culos #ue no camian ni su ori6en ni su destino, ni su modo de viaje, pero eli6en la v5a motivados por las mejoras en los tiempos de recorrido $ en las distancias principalmente. En nuestro caso el tr!nsito atra5do esta compuesto por unidades de transporte de pasajeros #ue actualmente usan el camino vecinal Pomoreni Alto $ Bajo. El incremento de tr!nsito, es el volumen #ue se espera use la carretera rehailitada en el a8o futuro seleccionado como de pro$ecto, 4ste tr!nsito se compone del Crecimiento (ormal del esponsa#le del Pro$ecto% MIS!EL LUDE&! !'UIL! ( )* CO+T!TIST!S 'E+E!LES S..L. CO+SOCIO MISE
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0r!nsito 0r!nsito
=
TA (1 + i )
n −1
El 0r!nsito Denerado, por su parte consta de a#uellos viajes vehiculares #ue no se realizar5an si no se rehailitar5a la v5a, el tr!nsito 6enerado se compone de tres cate6or5as, del tr!nsito inducido, el tr!nsito convertido $ el tr!nsito trasladado. El 0r!nsit r!nsito o Conver Convertid tido o o nuevos nuevos viajes viajes #ue previa previamen mente te se hac5an empleando otros medios de transporte $ #ue por la rehailitaci7n de la v5a, camiar5an de medio, en nuestro caso el tr!nsi tr!nsito to convert convertido ido estar! estar! consti constitui tuido do por el volumen volumen de transe9ntes #ue circulan por la v5a $ #ue pasar5an a emplear transporte de pasajeros, as5 como por las ac4milas de car6a $ arr arreo de 6ana 6anado do,, #ue #ue pasa pasar5 r5an an a em empl plea earr ca cami mion onet etas as $ cami ca mion ones es de ca car6 r6a, a, se es esti tima ma #ue #ue para para el tran transp spor orte te de pasajeros se hailitar! un viaje diario, uno por cada empresa de transportes interesada en rindar este servicio, en el caso del transporte de car6a, se estima #ue por cada tonelada de car6a de ac4milas se emplear! una camioneta camioneta $ por cada ;F ton. n cami7n, cami7n, en el caso de transporte transporte de 6anado se estima #ue por cada L caezas de 6anado vacuno o GF caezas de 6anado ovino, se emplear! un cami7n de dos ejes. El 0r!nsito 0rasladado, consiste !sicamente en viajes hechos previamente a destinos completamente diferentes atriuiles a la atracci7n de la nueva v5a $ no al camio de uso de suelo. En nuestro caso el tr!nsito trasladado es nulo. El tr!nsito )esarrollado 0) es el incremento del volumen de tr!nsito deido a las mejoras en el suelo ad$acente a la v5a, a difer diferenc encia ia del del tr!ns tr!nsit ito o 6enera 6enerado do,, el tr!ns tr!nsit ito o desar desarro roll llad ado o contin9a contin9a actuando por a8os despu4s #ue la v5a ha sido puesta en servicio. n valor recomendale para el tr!nsito desarrollado es del orden del LJ del tr!nsito actual.
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En resumen el tr!nsito nal para el periodo de dise8o es el si6uiente@
T"< T! = >C+T=T'=TD?.( ?.(
T!S! !S! DE CEC CECIM IMIE IE+T +TO O DE T@" T@"IC ICO% O% *as tasas de crecimiento de tr!co por tipo de veh5culo, constitu$e el promedio ponderado de las tasas de 6eneraci7n de viajes entre pares de zonas
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En los Cuadr Cuadros os (O L $ , se muestra muestran n la tasa de crecim crecimient iento o del tr! tr!co co,, por por tipo tipo de veh5 veh5cu culo lo,, para para se serr em empl plea eada das, s, tal tal co como mo se menciono durante el desarrollo de la metodolo65a.
A.(
PO7ECCIO+ DE T@"ICO% %evisadas las estad5sticas del M0C, se ha podido comproar #ue no eiste informaci7n hist7rica del tr!co para la carretera en estudio, descart!ndose de esta manera la posiilidad de tomar la tasa de crecimiento del tr!co asada en series hist7ricas $ se ha efectuado la pro$ec $ecci7n en ase a las vari varia ales mac acrro-ec o-eco on7mica icas representadas por las tasas de crecimiento del PB& $ de la polaci7n.
i-
Planteamiento Metodolóico% )eido a #ue no eiste informaci7n ocial del tr!co de la carr ca rret etera era,, se esti estim7 m7 razo razona nale le,, para para las las pro$ pro$ec ecci cion ones es del del tr!co de los veh5culos pesados, utilizar un m4todo donde su formulaci7n matem!tica esta asada en el m4todo de las tasa de 6eneraci7n de viajes. Este m4todo considera las estructuras de ujos de transporte entre pares de zonas aplic!ndose la si6uiente epresi7n eponencial por tipo de veh5culo@
n Rij * Tijt ) ∑ ∑ ( Rij 1 Tnt = To 1 + * n 100 Tij ∑ ∑ Tij
n
1
1
)onde @ 0tn S 0r!co 0r!co en el tramo 0, en el a8o n. 0+ S 0r!co 0r!co en el tramo 0, en el a8o ase. 0ijt S 0r!co 0r!co entre las zonas i $ j, #ue utiliza el tramo 0. 0. %ij S 0asa 0asa de Deneraci7n de viajes. *as 0asas de 6eneraci7n de viajes entre pares de zonas se otuvieron con la relaci7n@ esponsa#le del Pro$ecto% MIS!EL LUDE&! !'UIL! ( )* CO+T!TIST!S 'E+E!LES S..L. CO+SOCIO MISE
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Rij Rij =
Ri + Rj
2
)onde @ %i S 0asa 0asa de 6eneraci7n de viajes de la zona i. %j S 0asa 0asa de 6eneraci7n de viajes de la zona j. *as tasa *as tasass de crec crecim imie ient nto o de tr! tr!co co por por tram tramos os $ tipo tipo de veh5culo, estar!n dadas por@ N
Rt =
Rij * Tijt ) ∑ ( Rij 1 N
∑ Tijt 1
*as tasas del crecimiento del tr!co otenidas, se aplicaron con relac relaci7n i7n a la funcio funcional nalidad idad de partic participa ipaci7 ci7n n zonal zonal a los dos tramos eistentes. Para Caminos ecinales se ha considerado LJ como tasa de Crecimiento anual. )esde el punto de vista del dise8o de la capa de rodadura s7lo tien tiene e inte interr4s los los veh5 veh5cu culo loss pesa pesado doss <use usess $ ca cami mion ones es=, =, considerando como tales a#uellos cu$o peso ruto ecede de ;.L toneladas. El resto de los veh5culos #ue puedan circular con un peso peso inferio inferiorr
Clase
TB
T
T
T
TF
TL
/ LF
L / FF
F / ;FF
;F / IFF
IMDa
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8ehGculos Pesados
T
- L
- ;:
;Q - L
LR - ;
T ;.LF
;.FI / R.:F I
R.QFI / .LFL
.F L / G.F L
G.;FL / .FL
I
B.( B.( DETE DETEM MI+ I+!C !CI I+ + DEL DEL E!L% E!L% El an!lisis an!lisis de tr!co permite permite determinar determinar el n9mero n9mero de aplicaciones aplicaciones de car6as e#uivalentes a un eje simple de :,FFF liras <:F K(=
*as ca carrac actter er5s 5sti tica cass de la ota ota ac acttual de veh veh5cul 5culos os es estta camiando 6radualmente a medida #ue los veh5culos anti6uos son reemplazados por otros de tecnolo65as m!s modernas. *os neum eum!tic !tico os de faj faja es estt!n sien siendo do ree eemp mpla laza zado doss por los los neum!ticos radiales, lo #ue a su vez camia la presi7n de contacto aplicadas al pavimento.
*os sistemas de suspensi7n est!n mejorando, el n9mero de suspensiones asadas en olsas de aire est! aumentando $ los anti6uos sistemas asados en hojas de muelle lle, est!n disminu$endo en n9mero. 0odos estos camios en la industria automotor ha 6enerado muchos esfuerzos de investi6aci7n para evaluar el impacto 6loal de estos camios en la vida de los pavi pavime ment ntos os,, crea creand ndo o la posi posii ili lida dad d de es esta tal lec ecer er nuev nuevos os factores de car6a e#uivalente en un futuro. futuro. esponsa#le del Pro$ecto% MIS!EL LUDE&! !'UIL! ( )* CO+T!TIST!S 'E+E!LES S..L. CO+SOCIO MISE
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MJTODO CO+E8I!L @ A n de otener el EA* de dise8o se emplea la si6uiente epresi7n @
EAL
=
365 2
IMD 2 * EE 2 + IMD IMD 3 * EE 3 + IMDt * EEt ] * * [ IMD
(1 + rc)
)onde @ EA* EA* S (umer (umero o de %epe %epeti tici cion ones es de de Ejes Ejes 2ta 2tand ndar ard d &M); S >ndice >ndice medio diario diario de camiones camiones de ; ejes, ejes, correspon correspondientes dientes al a8o ase &M)G S >ndice >ndice medio diario diario de camiones camiones de G ejes, ejes, correspon correspondientes dientes al a8o ase &M)t S >ndice medio diario de camiones semi $ trailer correspondiente al a8o ase EE; EEG
S Ejes e#uivalentes de :.; toneladas por cami7n de ; ejes S Ejes e#uivalentes de :.; toneladas por cami7n de G ejes
EEt S Ejes Ejes e#uiv e#uiva alen lentes tes de :.; tonel tonelad adas as por por ca cami mi7 7n 0rail railer er $ semitrailer n S Per5odo de dise8o rc
S 0as asa a de crec eciimiento del tr! r!co
CU*C*+ )E EE2 EV&A*E(0E2@ El n9mero de ejes e#uivalentes resulta necesario para el dise8o de pavimentos, dicho c!lculo se desarrolla sore la ase de los factores destructivos del pavimento, los cuales son determinados a partir de un censo de car6as en donde se realice el pesaje $ medida de la presi7n de llantas de una muestra representativa de veh5culos #ue circulan por la v5a ojeto de estudio. 3aida cuenta #ue en el presente estudio, el censo de car6as no forma parte de los alcances de los servicios a prestar por le consultor $ siendo el mismo no representativo deido a los ajos vol9menes #ue re6istra, hemos precedido a calcular el n9mero de ejes e#uivalentes en ase ase a las las m! m!i ima mass ca car6 r6as as perm permit itid idas as para para el tipo tipo de veh5 veh5cu culo lo correspondiente.
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rc
n −1
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E20&MAC&+( )E PE2+2 P+% EE@ )e las las encuestas realizadas das en el campo mpo, se ha otenido la clas clasi ica caci ci7n 7n de tr! tr!co co diar diario io por por se sent ntid ido, o, #ue #ue se mues muestr tra a en los los cuadros adjuntos, en esta clasicaci7n se han seleccionado los tipos de veh5culos, as5 como la composici7n de los ejes en cada uno de ellos
Eje Eje tan tande dem@ m@
Pesos ehiculares por Eje E0es
+eum5ticos
K
2imples
F;
,FFF
2imples
FI
,FFF
)ole <0andem=
F
L,FFF
A partir de los pesos m!imos indicados, se ha procedido a calcular los factores de car6a, #ue se muestran a continuaci7n@
actores de Car6a E0e Tipo 8ehGcul Delanter 'rup 'rupo o o o esponsa#le del Pro$ecto% MIS!EL LUDE&! !'UIL! ( )* CO+T!TIST!S 'E+E!LES S..L. CO+SOCIO MISE
Total
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*&DE%+2
F.;IL
C;E
F.;IL
G.RLF
.AA?
CGE
F.;IL
;.FRR :
.B
B2
F.;IL
G.RLF
.AA?
B.F
inalmente el Cuadro (O F, #ue se adjunta muestra el EA* de dise8o dete determ rmin inad ado o en el estu estudio dio de %ehai ehailit litac aci7 i7n n del del ca camin mino o veci vecina nall Pomoreni Alto $ Bajo.
.( .( CO+CL CO+CLUSI USIO+E O+ES S 7 ECOME ECOME+D! +D!CI CIO+E O+ES% S% )el &M)A &M)A otenido otenido,, e#uivalent e#uivalente e a Q eh5c eh5culo uloss por d5a, se puede deducir #ue el camino vecinal NPomoreni Alto $ Bajo1, clasica como CAM&(+ )E BA+ 0%A(2&0+, se69n los 04rminos 04rminos de %eferencia para la elaor ela oraci aci7n 7n del Epedi Epedient ente e 04cnico 4cnico para para la creac creacion ion del prese presente nte camino vecinal.
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