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Análisis de Trafico Como parte del servicio integral y personalizado a nivel mundial, Otis Elevator Company ha desarrollado, a través de su división de ingeniería, un sistema de cálculo y análisis de tráfico que permite a las oficinas de arquitectura y proyectos conocer los parámetros que intervienen en la proyección del sistema de transporte vertical de la edificación, disponer de diferentes alternativas que "garanticen" la buena calidad de servicio de los equipos y la ejecución dentro de los parámetros recomendados por las normas internacionales en esta materia y de encontrar soluciones actuales y cónsonas con las particularidades propias del edificio. Cabe destacar que los cálculos realizados están basados en modelos matemáticos. Sin embargo, dada a la amplia experiencia de Otis Elevator en el asesoramiento a sus clientes en proyectos para grandes, medianas y pequeñas edificaciones; se toman en consideración todos los parámetros que intervienen en la especificación del ascensor y adicionalmente los datos estadísticos encontrados por muestreo en las obras proyectadas con equipos en funcionamiento con el fin de optimizar los arreglos para futuras obras así como también las propiedades de los equipos. El siguiente análisis de tráfico contempla: Datos de la edificación suministrados por el cliente. ? ? Definición de las variables que intervienen en los cálculo de tráfico. Variables utilizadas en el análisis. ? ? Recomendaciones de las normas internacionales y Covenin. ? Resultados. ? Conclusiones. ? Recomendaciones.
MI.DI., C.A. (Distribuidor Exclusivo para Venezuela de OTIS Elevator Elevator Company ) Dirección: Av. Paseo Colón, edifici o Polar, Torre Oeste, piso 16, Plaza Venezuela, Ca racas, Venezuela. Venezuela. Telf.: (+ 58 212 ) 794-0644 (Master) Fax: (+ 58 212) 793-3983 E-mail:
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DA TOS DE LA EDIFICA CION
Cliente Dirección Teléfonos Representante por el cliente Arquitectura por Nombre de la obra
Edf. Comercial y de Oficinas
Dirección
La Castellana, Caracas
Clasificación del edificio
Oficinas
Estado actual de la obra
Proyecto
Denominación de los pisos
S-PB-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-PH1-PH2
No. de niveles servidos
Trece (13) Paradas
No. de entradas
Diez (10) po r ascen sor
No. de niveles de entrada
Trece (13) po r ascens or
Pozo disponible
A ser recomendado po r Otis
Recorrido
54.60 m. aprox .
Extrarecorrido
4000 mm .
Foso
1500 mm .
Altura típica entre pisos
3900 mm .
Altura nivel principal de entrada 7800 mm .
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CUA DRO DE LOS NIVELES DE LA EDIFICACION
Piso
Area neta (ocupable)
S PB 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PH1 PH2 TOTALES
Densidad Poblacional
Población (2,00 pers./ hab)
Para la atención de un sólo ascensor 848 10 84,8 848 10 84,8 848 10 84,8 848 10 84,8 848 10 84,8 848 10 84,8 848 10 84,8 848 10 84,8 848 10 84,8 848 10 84,8 848 15 56,5 848 15 56,5 10.176 961
Población total de edificio
961 Personas
Area total ocupable del edificio
10176 Personas
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VARIAB LES QUE INTERVIENEN EN EL A NAL ISIS DE TRAFICO
En una edificación el sistema de transporte vertical puede o no satisfacer la demanda en un momento dado, de modo que el flujo de tráfico se analiza a fin de determinar el periodo crítico y en que que parte del día se encuentra la mayor demanda de usuarios, así las compañías de ascensores pueden estimar primeramente la calidad de servicio que el sistema está en capacidad de prestar y en segundo término la cantidad de servicio que pueden cubrir. A continuación describimos los parámetros que intervienen en un análisis de tráfico: Población El factor básico en un estudio de tráfico vertical, es sin duda la población del edificio que usará el sistema de transporte. La forma de medir este parámetro es a través del número estimado de transeúntes, el tipo de edificación a construirse, el área neta en cada nivel del edificio, el área útil de edificio y los puestos de estacionamientos, entre otros. Esta información debe ser suministrada por el propietario o el arquitecto de la obra a la hora de solicitar el análisis de tráfico. Patrones de tráfico Dependiendo del tipo de edificio, de su ubicación y del sistema de elevadores utilizados encontramos tres picos de tráficos que son: Pico de tráfico en la subida (incoming (up) peak) , en el cual se estima que la mayor parte de la población del edificio (80 - 100 %) está entrando. Esta condición es más común en edificios de oficinas ya que un gran número de personas convergen en el lobby del edificio para dirigirse a sus oficinas en los 20 minutos mas cercanos a la hora de entrada típica 08:00 a.m. Pico de tráfico en la bajada (outgoing (down) peak) , en el cual se estima que la mayor parte de la población del edificio (80 - 100 %) está saliendo. Es común ver este pico de tráfico en edificios de oficinas y en los residenciales. Pico de tráfico en la subida y en la bajada (two -way peak) , en el cual se estima que el flujo de tráfico de personas entrando y saliendo del edificio se reparte equitativamente. Un ejemplo de este pico es la hora del almuerzo en los edificios de oficinas cuando una población se dirige al lobby mientras que otra retorna a sus oficinas. Intervalo de espera (Interval) Es el espacio de tiempo existente entre las cabinas de un grupo de ascensores que parten desde la planta principal y realizan un viaje completo durante el pico de tráfico, convencionalmente se considera el pico de tráfico en subida (up peak) para edificios de oficina, en subida y bajada (two-way peak) para hoteles y hospitales y piso en bajada (down peak) para edificios residenciales. Este lapso de tiempo mide la calidad de servicio que el sistema de transporte vertical está en capacidad de mantener. MI.DI., C.A. (Distribuidor Exclusivo para Venezuela de OTIS Elevator Company ) Dirección: Av. Paseo Colón, edifici o Polar, Torre Oeste, piso 16, Plaza Venezuela, Ca racas, Venezuela. Telf.: (+ 58 212 ) 794-0644 (Master) Fax: (+ 58 212) 793-3983 E-mail:
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Tiempo de servicio (System service time) Es el lapso de tiempo entre el registro de una llamada y el arribo del pasajero al piso de destino. Tiempo de espera (Waiting time) Es el tiempo medido desde que una persona realiza una llamada en un piso hasta que la cabina arriba y el mismo entra al carro. Este tiempo no debe ser confundido con el intervalo de espera, y representa aproximadamente entre el 0 y 50 por ciento del intervalo. Tiempo total de viaje (Round trip time) Es definido como el tiempo necesario para efectuar un circuito completo, entonces en términos prácticos representa la suma de todos los tiempos empleados por la cabina desde que sale de una planta en dirección ascendente y regresa de nuevo a ella. Paradas probables Es el número probable de veces que un ascensor se detendrá durante su viaje ascendente o descendente, según sea el caso del pico, en los pisos ubicados por encima de la planta principal en un viaje completo. Capacidad de transporte Está relacionado con el número de personas que el sistema de transporte vertical puede transportar durante el período crítico de 5 minutos en la demanda de tráfico. Este parámetro viene expresado en tanto por ciento de la población del edificio y mide la cantidad de servicio que el sistema pueda dar.
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RECOMENDA CIONES DE LA S NORMAS
NORMA S COVENIN Tipo de edificio
Uso
Capacidad de transporte (1) 6,5 %
Intervalo de espera (2)
Vivienda
Residencial (multifamiliar) Paradas continuas Residencial (multifamiliar) Paradas alternas Unico - Una sola firma
1,75 pers. por habitación 1,75 pers. por habitación
6,5 %
137 seg.
10 m2. por persona
16 %
40 seg.
Oficinas Comercios
Diversificado - Varias firmas
10 m2. por persona
13 %
40 seg.
Oficinas públicas
Dependencia del gobierno
8 m2. por persona
18 %
35 seg.
Hoteles
2 pers. por habitación
12 %
40 seg.
Hospitales
4 pers. por cama
16 %
30 seg.
Vivienda
Oficinas Comercios
Factor de ocupación
95 seg.
Notas: (1) Valores mínimos admisibles (2) Valores máximos admisibles
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RESULTA DOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO
Cálculo No. 1 Cantidad de ascensores Capacidad Velocidad Paradas probables Intervalo de espera Capacidad de transporte (5 min.)
Cinco (5) ascensores 1350 Kg. 2,00m/s 13 33,52 segundos 16,91 %
Cálculo No. 2 Cantidad de ascensores Capacidad Velocidad Paradas probables Intervalo de espera Capacidad de transporte (5 min.)
Cinco (5) ascensores 1350 Kg. 2,50m/s 13 32,10 segundos 17,50 %
Cálculo No. 3 Cantidad de ascensores Capacidad Velocidad Paradas probables Intervalo de espera Capacidad de transporte (5 min.)
Cinco (5) ascensores 1350 Kg. 3,00m/s 13 31,18 segundos 18,02 %
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CONCLUSIONES Cualquiera de los escenarios presentados en los cálculos del 1 al 3, cumplen con los requerimientos de tráfico según las Normas COVENIN; sin embargo nuestra recomendación es por la instalación de ascensores a 2,50 m/s de velocidad y 18 personas. Para la atención del nivel Sótano el ascensor dedicado a tal fin puede ser instalada una llave para desincorporar del grupo al ascensor sin afectar el manejo del tráfico del sistema de ascensores. De este modo al desincorporar el ascensor del grupo el ascensor quedaría habilitado para la atención del sótano
RECOMENDACIONES Para que su edificación sea proyectada con un sistema de transporte vertical adecuado a los requerimientos propios del alcance de la obra, sugerimos los siguientes equipos: Cantidad de ascensores
Cuatro (4) ascensores
Modelo Otis Capacidad
18 pasajeros / 1350 Kg.
Velocidad
2,50 m/s
Dimensiones internas de cabina
ancho x fondo x alto ( x x mm.)
Tipo de puerta Apertura libre
Automática de apertura central 900 mm.
Sistema de control
Electrónico microprocesado
Maniobra
Quintuplex, atomático colectivo completo
Sistema motriz
Corriente
Características del pozo Pozo (ancho x lado) ? Extrarecorrido superior ? Profundidad del foso ?
2500 x 2400mm 5000 mm. 1900 mm.
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Sala de máquinas Alimentación eléctrica de ? potencia Alimentación eléctrica ? iluminación Potencia del motor ? Humedad relativa ? Temperatura ?
208 V. - 3 fases - 60 ciclos 110 V. - 1 fase - 60 ciclos 5 Kw (6,7 HP) 90 % máxima de 5 ?C a 40 ?C
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