UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACUL ACULTTAD DE INGE INGENIER NIERIA IA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ESTUDIO DE TRÁFICO CÁTEDRA: PAVIMENTOS CATEDRÁTICO: ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA. INTEGRANTES: CHUCHON ALARCON, BRANDON FIDEL
HUANCAYO – PERÚ CICLO: VIIISECCIÓN : C1 2017
“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES” FACULTAD DE INGENIERIA
CICLO: VIII
SECCION : A
1.-GENERALIDADES:
En el presente informe nos permite detallar el estudio de tráfico en el Tramo Chupaca a Cañete; referencia entrada al camino de tierra hacia Antacusi, en el Distrito de Huachac; consiste en el conteo de vehículos clasificados según sus ees, el conteo de vehículos se de!e reali"ar como indica el reglamento en dos días, uno de los días correspondiente a un día la!ora!le típico # el otro a un día sá!ado, de!ido a ra"ones acad$micas se reali"% el conteo por &' horas( El conteo vehicular nos permitirá conocer la clasificaci%n por tipo de vehículos )ue circulan por la vía, además nos permite determinar el tipo de tráfico pesado e*presado en ees e)uivalentes, para su posterior diseño del pavimento(
1.1.-ALCANCES: + a u!icaci%n para el estudio vehicular, fue designada por el ingeniero responsa!le de la unidad de eecuci%n curricular de -.avimentos/( os conteos fueron volum$tricos # clasificados por tipo de vehículo; # se reali"% durante &' horas específicamente desde 0122 hasta &3122 horas del día sá!ado &4 5&&5'2&6( + El estudio tráfico )ue se desarroll%, determina el tipo de tráfico correspondiente a esa vía, para posteriormente diseñar el pavimento para dicho sector(
1.2.-OBJETIVOS 1.2.1.-OBJETIVO GENERAL. Calcular el tipo de tráfico pesado e*presado en ees e)uivalentes, para su posterior diseño del pavimento(
1.2.2.-OBJETIVOS ESPECÍFICOS
7dentificar el volumen # la intensidad de tráfico )ue recorren en la vía(
Determinar la demanda de transporte del tramo1 Chupaca 8 Cañete(
Determinar los indicadores de tráfico # el ma#or tránsito )ue se da en una carretera para el diseño(
“PAVIMENTOS”
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CICLO: VIII
SECCION : A
1.-GENERALIDADES:
En el presente informe nos permite detallar el estudio de tráfico en el Tramo Chupaca a Cañete; referencia entrada al camino de tierra hacia Antacusi, en el Distrito de Huachac; consiste en el conteo de vehículos clasificados según sus ees, el conteo de vehículos se de!e reali"ar como indica el reglamento en dos días, uno de los días correspondiente a un día la!ora!le típico # el otro a un día sá!ado, de!ido a ra"ones acad$micas se reali"% el conteo por &' horas( El conteo vehicular nos permitirá conocer la clasificaci%n por tipo de vehículos )ue circulan por la vía, además nos permite determinar el tipo de tráfico pesado e*presado en ees e)uivalentes, para su posterior diseño del pavimento(
1.1.-ALCANCES: + a u!icaci%n para el estudio vehicular, fue designada por el ingeniero responsa!le de la unidad de eecuci%n curricular de -.avimentos/( os conteos fueron volum$tricos # clasificados por tipo de vehículo; # se reali"% durante &' horas específicamente desde 0122 hasta &3122 horas del día sá!ado &4 5&&5'2&6( + El estudio tráfico )ue se desarroll%, determina el tipo de tráfico correspondiente a esa vía, para posteriormente diseñar el pavimento para dicho sector(
1.2.-OBJETIVOS 1.2.1.-OBJETIVO GENERAL. Calcular el tipo de tráfico pesado e*presado en ees e)uivalentes, para su posterior diseño del pavimento(
1.2.2.-OBJETIVOS ESPECÍFICOS
7dentificar el volumen # la intensidad de tráfico )ue recorren en la vía(
Determinar la demanda de transporte del tramo1 Chupaca 8 Cañete(
Determinar los indicadores de tráfico # el ma#or tránsito )ue se da en una carretera para el diseño(
“PAVIMENTOS”
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Efectuar el Conteo respectivo de Tráfico 9olum$trico # Clasificar por cada Tipo de 9ehículo en u!icaciones puntuales, determinando tam!i$n con )u$ fin se utili utili"an "an las las carret carretera erass )ue estos estos vehícu vehículos los transp transport ortan, an, como como así tam!i$ tam!i$n n conociendo las cargas )ue estos transportan(
1.3.-UBICACIÓN El presente Estudio de Tráfico de la carretera tramo - Chupaca + Cañete /, se u!ica geográficamente en la :egi%n de unín, .rovincia de Chupaca, distrito de Tres de Diciem!re( Figur 1.1. !" #$% P$r&. - R$gi'( Ju()(
“PAVIMENTOS”
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Figur 1.2. !" #$ % "r*+i(,i #$ Cu",
FUENTE: PDU CHUPACA 2008 - 2015
Figur 1.3. !APA SATELITAL E/,i'( #$ C*(/$* - Di/ri/* #$ 0u,, Pr*+i(,i #$ Cu",
FUENTE: GOOGLE EARTH
“PAVIMENTOS”
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2 .-!ETODOLOGÍA DE TRABAJO DE CA!PO:
2.1-ESTACIÓN DE AFORO: El punto de estaci%n fue en la carretera vía
CUADRO 2.1. Ui,,i'( #$ L $/,i'( #$ ,*(/r*%
CÓDIG
TRA!O
O
UBICACIÓN
E&
CH>.ACA + CA?ETE
:eferencia entrada al camino de tierra hacia Antacusi
E'
CA?ETE + CH>.ACA
:eferencia entrada al camino de tierra hacia Antacusi
FUENTE: E%*r,i'( "r*"i
2.2- TRABAJO DE CA!PO Con el prop%sito de contar con informaci%n primaria )ue nos permita actuali"ar, verificar se ha reali"ado el reconocimiento de la u!icaci%n de la estaci%n de conteo CA::ETE:A :>TA CH>.ACA 8 CA?ETE
“PAVIMENTOS”
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CUADRO 2.2. Cr*(*gr #$ E/u#i* #$ C"* r$%i4#* +i$r($ 15 6 7#* 28 !6* 2819
CÓDIGO
E1
E1
RESPONSABLE
0*r
TRAMO
E1
E1
E2
E2
E2
E2
CAÑETE CHUPACA
CAÑETE - CAÑETE CHUPACA CHUPACA
CHUCHON CHUPACA CHUPACA CHUPACA - PILCOMAYO CAÑETE - CAÑETE - CAÑETE CAÑETE - CHUPURO CHUPACA
:88
X
X
X
X
X
X
;:88
X
X
X
X
X
X
<:88
X
X
X
X
X
X
9:88
X
X
X
X
X
X
=:88
X
X
X
X
X
X
5:88
X
X
X
X
X
X
18:88
X
X
X
X
X
X
11:88
X
X
X
X
X
X
12:88
X
X
X
X
X
X
13:88
X
X
X
X
X
X
1:88
X
X
X
X
X
X
1;:88
X
X
X
X
X
X
1<:88
X
X
X
X
X
X
Fu$(/$: E%*r,i'( "r*"i
2.3.- FOR!ATO DE CONTEO: Este formato fue ela!orado teniendo en cuenta e informaci%n alternativa de los tipos de vehículos )ue transcurren ma#ormente por esa vía, se consider% tam!i$n hacer los conteos por horas, hora de comien"o fue a las 20122 hasta las &3122 horas del día(
“PAVIMENTOS”
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N O I C A T S E
7 1 % 1 1 % ! 1 $ A H C E F
O D I T N E S
3 S R R 3 E C L Y A R T I M 3 E S S 3 T
1 E
O D A B A S $ A I D
E T E Ñ A C A C A P U H C
S O R E # A S A P Y A G R A C E D S O D A S E P S O L U C I H E V
" !
CUADRO 2.3. C N O I M A C 3 C
2 C
1 B
S 1 U 3 B B
2 B
* O
T + S U R A E * E L A T T S I D E U N C S V * N O I I G O N R M A C A A E B C I G * N I I S A L B I I M OE!"#$%"&'(n P%$)'" M Fuene: O R S C L O E L I A U Y N C N I U E H M A ' ( E S S G V I O U ) R A E N R T G I O I L E T E O P M D D D A A D I T E ( S L D ' A R U $ T E C A S V R A I A O H F N H U
“PAVIMENTOS”
0 0 $ & 0
0 0 $ , 0
0 0 $ 7 0
0 0 $ ! 0
0 0 $ 0
0 0 $ 0 1
0 0 $ 1 1
0 0 $ 2 1
0 0 $ 3 1
0 0 $ 1
0 0 $ & 1
0 0 $ 0
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0 0 $ , 0
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0 0 $ ! 0
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0 0 $ 0 1
0 0 $ 1 1
0 0 $ 2 1
0 0 $ 3 1
0 0 $ 1
0 O S 0 P $ I , T O L 1
R U O C I P H E L 0 A V 0 $ T E & 1 O D T
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3.- !ETODOLOGÍA DE TRABAJO DE GABINETE: 3.1.- ÍNDICE !EDIO DIARIO ANUAL >I!DA?: El índice medio diario es el conteo del número total de vehículos )ue pasan durante un periodo dado en el manual se consideran estos dos casos1 3.1.1. C7%,u%* #$% Í(#i,$ !$#i* Diri* >I!D? El .romedio de Tráfico Diario emanal o Fndice Gedio Diario emanal <7GD=, se o!tiene a partir del volumen diario, aplicando la siguiente f%rmula1
D'(#$: I!D 9olumen clasificado promedio de la semana V%
9olumen clasificado día la!oral
viernes= V(% 9olumen clasificado días no la!ora!les
3.1.2. C7%,u%* #$% Í(#i,$ !$#i* Diri* >I!D?. @ El manual indica )ue si se cuenta con las referencias regionales será suficiente reali"ar las nuevas investigaciones puntuales por tramo en solo dos días, teniendo en cuenta )ue el tráfico este !ao condici%n normal, uno de los días corresponde a un día la!ora!le típico # otro a un día sá!ado, se sacare el promedio de estos dos días # se o!tendrá el 7GD( .ara el presente estudio de trafico el conteo se reali"% solo &' horas teniendo por conveniente reali"ar el conteo el día viernes de os Conteos de 9olumen # Clasificaci%n se reali"a las &' horas, específicamente desde 0122 hasta &3122 horas del día sá!ado &4 de noviem!re '2&6( .or lo tanto, todos los cálculos estarán en !ase al conteo de &' horas(
“PAVIMENTOS”
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CUADRO N3.1. Í(#i,$ !$#i* Diri* >I!D? #$% C*(/$* r$%i4#* $( $% $(/i#* #$ Cu",C$/$
el cuadro presenta un increento de circulaci!n "e#icular pro$resi"aente% nos indica &ue en la adru$ada' desde 2(:00 #asta las 0):00 #oras del d*a si$uiente% se presenta un tr+,ico u .a/o a edida &ue pasan las #oras el tr+,ico auenta% en el sentido de su.ida de la "*a as #oras pico son: desde 10:00 a 12:00 #oras del d*a
CUADRO N3.2.: Í(#i,$ !$#i* Diri* >I!D? #$% C*(/$* r$%i4#* $( $% $(/i#* #$ C$/$-Cu",
“PAVIMENTOS”
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el cuadro podeos deterina una aor incidencia de "e#*culos a las :00 - 03:00 #oras del d*a 4 ta.in a las 13:00 A 18:00 #oras% ade+s se o.ser"a &ue e6iste aor cantidad de "e#*culos li$eros &ue circulan en el sentido de C#upuro 7 Pilcoao esto re$istrado entre las #oras de 13:00 a 18:00 #oras' le prosi$ue caiones del tipo C2 re$istrado entre las 15:00 a 1:00 #oras as #oras punta donde circulan la aor*a de "e#*culos es desde las 13:00 a 18:00 #oras% &ue re$istra 5) coo el total del conteo de "e#*culos en ese inter"alo de #oras del d*a
“PAVIMENTOS”
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CUADRO 3.3. Gr#* #$ I(/$(i## V$i,u%r >A* S$(/i#*? HORA
“PAVIMENTOS”
CONTEO TOTAL DE VEHÍCULOS
04:00 - 05:00
30
05:00 - 06:00
61
06:00 - 07:00
109
07.00 - 08:00
134
08:00 - 09:00
105
10:00 11:00
114
11:00 12:00
101
12:00 13:00
98
13:00 14:00
96
14:00 15:00
103
15:00 16:00
113
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CONSOLIDADO VA R I A CI Ó N H O R A R I A . / 4 4 . / 5 6 4 ,* +*
13
2* S ** O L U C 8 -* H E V E ,* D O R +* E M 30 7 2* N
10
11
10&
113 101
0
!
,
103
,1
*
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 & $ $ 7 $ ! $ - $ 0 $ 1 $ 2 $ 3 $ $ & $ , $ 0 , 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 $ $ + $ $ $ $ $ $ $ $ 0 $ , 7 ! 0 1 2 3 & 0 & 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0
CUADRO 3.. P*r,$(/$ #$ +$),u%* %ig$r* 6 "$#* r$gi/r#* TIPO DE VEH9CULO LIGERO ESADO
“PAVIMENTOS”
TOTAL DE VEH9CULOS EN AMBOS SENTIDOS 1067 87
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CUADRO 3.;.
P*r,$(/$ #$ +$),u%* "$#* respecto a la cantidad total de
vehículos del registro de conteo obtenido
C@I( .@:CETA 9EH7C>A E
C2
3+120
C3
1+73
T!)
0+173
T3S3
2+2&3
C3R3
0+37
TOTAL
7+3,,
GR
T3S3: 30+&-;
C2: 2+3&;
T!): 2+3&; C3: 20+00;
T3S3: 2+2&3
C3R3: 0+37
T!): 0+173
C3: 1+73
“PAVIMENTOS”
C2: 3+120
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3.2.-ÍNDICE !EDIO DIARIO ANUAL >I!DA?. + Es el índice medio diario <7GD= multiplicado por los factores de correcci%n estacional, informaci%n )ue el GTC dispone # puede proporcionar de los registros continuos )ue o!tiene actualmente en las estaciones e*istentes de peae # de pesae del propio GTC( os factores de correcci%n estacional tienen )ue ser tomados del peae más cercano al punto de estudio, para el presente estudio, se tomará el factor de correcci%n estacional proporcionado por el P$$ uiu%%, u!icada en la Carretera a @ro#a + Huanca#o <= Jm 2&4KL22, en la ocalidad de Muiulla, Distrito a @ro#a, .rovincia Nauli, :egi%n unín, por ser el peae más cercano al punto de estaci%n(
Dónde: IMDA 9ndice edio Diario Anual FC Factor De Correcci!n Estacional se$;n el es &ue se e,ectu! el a,oro
3.2. 1. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL. El Iactor de Correcci%n Estacional
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año '2&2, Ginisterio de Transportes # Comunicaciones nidad de P$$ uiu%%, u!icada en la Carretera a @ro#a + Huanca#o <= Jm 2&4KL22, en la ocalidad de Muiulla, Distrito a @ro#a, .rovincia Nauli, :egi%n unín, por ser el peae más cercano al punto de estaci%n( CUADRO 3.<. F,/*r #$ C*rr$,,i'( V$i,u%r >!TC?
FUENTE: P/0'n" 1e# M'n'e%'$ e T%"n)$%e 4 C$5un'&"&'$ne htp://gis.provis!".go#.p$/p$%$s/"$r"/&is'(p$%$s(")s.sp
.-CLCULOS DE PAR!ETROS ESTRUCTURALES. E utili"ará la metodología AAHT@, como ees e)uivalentes 79AETE
.1.- ESAL EE día+carril es igual a los ees E)uivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de diseño( :esulta del 7GD por cada tipo de vehículo pesado, por el Iactor Direccional, por el Iactor Carril de diseño, por el Iactor 9ehículo .esado del tipo seleccionado # por el Iactor de .resi%n de neumáticos( .ara cada tipo de vehículo pesado, se aplica la siguiente relaci%n1
“PAVIMENTOS”
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EE #)-,rri% I!DA F# F, F+" F"
D*(#$: I!DA1 corresponde al Fndice Gedio Diario Anual( F#1 Iactor Direccional( F,: Iactor Carril de diseño( F+": Iactor vehículo pesado del tipo seleccionado o Ee E)uivalente( F": Iactor de .resi%n de neumáticos(
.1.1.-EL FACTOR DIRECCIONAL FACTOR CARRIL El factor de distri!uci%n direccional e*presado como una relaci%n, )ue corresponde al número de vehículos pesados )ue circulan en una direcci%n o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito circulante en am!as direcciones, en algunos casos puede ser ma#or en una direcci%n )ue en otra, el )ue se definirá según el conteo de tráfico( El factor de distri!uci%n carril e*presado como una relaci%n, )ue corresponde al carril )ue reci!e el ma#or número de EE, donde el tránsito por direcci%n ma#ormente se canali"a por ese carril( Tr* Pi%,*6* - Cu"ur*: 9ía de una cal"ada con ' sentidos # & número de carril por sentido CUADRO .1. F,/*r Dir$,,i*(% 6 F,/*r Crri%
“PAVIMENTOS”
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FUENTE: !(u% #$ Crr$/$r >!TC? Pr (u$/r* $/u#i* #$ /r7Hi,* $ ur7 $/* +%*r$ "*ru$ *( % u$ ,*rr$"*(#$( (u$/r +). F,/*r #ir$,,i*(% >F#?: F,/*r Crri% >F,.?:
0+&0
1+00
GRFICO .1. Tr* Cu", @ C$/$ $( % *( #$ A(/"": 9ía de una cal"ada con ' sentidos # & número de carril por sentido
Fu$(/$: E%*r,i'( Pr*"i C"/ur F*/*gr7Hi, #$ G**g%$ Er/
.1.2.-EL FACTOR DE VE0ÍCULO PESADO >F+"KEE?: e define como el número de ees e)uivalentes promedio por tipo de vehículo pesado
“PAVIMENTOS”
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CUADRO .2. T% #$ $$ $ui+%$(/$ "r "+i$(/* H%$i%$:
Fu$(/$: !(u% #$ Crr$/$r S$,,i'( Su$%* 6 P+i$(/*
CUADRO .3. T% #$ $$ $ui+%$(/$ "r "+i$(/* r)gi#*
Fu$(/$: !(u% #$ Crr$/$r S$,,i'( Su$%* 6 P+i$(/*
“PAVIMENTOS”
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CUADRO .. E$ Eui+%$(/$ "*r Ti"* #$ V$),u%*
Fu ente: ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia Calculo de u!atoria de "#"#$Gabinete%
“PAVIMENTOS”
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.1.3.- F,/*r #$ Pr$i'( #$ N$u7/i,* >FP? Está referido al promedio de inflado de neumáticos por tipo de vehículos pesado( .ara nuestro caso se utili"ará una presi%n de inflado del neumático de 42 psi con lo cual nuestro factor de presi%n de inflado será & #a sea para cual)uier espesor de capa de rodadura siempre será la unidad según el cuadro 3(& del manual de carreteras(
CUADRO .;. F,/*r #$ Pr$i'( #$ I(H%#*
Fu $(/$: !(u% #$ Crr$/$r $,,i'( "+i$(/* 6 u$%*
.2.- N!ERO DE REPETICIONES DE EJES EUIVALENTES DE =.2 /( >Nr$" #$ EE =.2/(? .ara el cálculo del úmero de :epeticiones de Ees E)uivalentes de 4(' tn, en el periodo de diseño, se usará la siguiente e*presi%n por tipo de vehículo; el resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados por el número de días en un año 3B por factor de crecimiento acumulado(
“PAVIMENTOS”
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D*(#$:
EE#i-,rri%M EE día+carril es igual a los ees E)uivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de diseño(
F, M Iactor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado( 3<;M úmero de días del año( M umatoria de ees e)uivalentes por día(
.3.-CLCULO DEL FACTOR DE CRECI!IENTO ACU!ULADO. Es el valor directo )ue afecta a la cantidad actual # la pro#ecta al futuro, la e*presi%n más utili"ada para el cálculo del factor es1
F=+ > '1 ? @( / – 1 @ D'(#$: rMTasa de crecimiento anual
(M.eriodo de diseño
.3.1.-TASA ANUAL DE CRECI!IENTO PARA VE0ÍCULOS DE PASAJERO. e define )ue crecerá apro*imadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de la po!laci%n, este índice de crecimiento corresponderá a la regi%n donde se reali"a el estudio de tráfico( &ota: 'ara el presente "studio de (ra)ico se consideró la (asa Anual de creci!iento *ue corresponde a la región +unín de los periodos 2,-,.2,-/#
V$),u%* D$ P$r*: a tasa de crecimiento po!lacional para vehículos ligeros(
“PAVIMENTOS”
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CUADRO .<. T #$ Cr$,ii$(/* P*%,i*(% "r V$),u%* Lig$r* +------------------+-------------+-------------+-------------+----------| DEPARTAMENTOS | 1995-2000 | 2000-2005 | 2005-2010 | 2010-2015 +------------------+-------------+-------------+-------------+----------SIERRA Ancash Apur!ac Ar"#u$pa A&acuch' )a*a!arca )usc' uanca,"$ca unuc'
1.0 0.9 1.8 0.1 1.2 1.2 0.9 2.0
0.9 1.0 1.7 0.% 1.2 1.2 1.0 1.8
0.8 1.0 1.5 0.( 1.1 1.1 0.9 1.7
0.7 1.0 1.% 0.( 0.9 1.0 0.9 1./
unn Pasc' Pun'
1.2 0.( 1.2
1.2 0./ 1.2
1.0 0.5 1.1
0.9 0.( 1.0
-----------------------------------------------------------------------CUADRO DE TASAS DE CRECI!IENTO GEO!ETRICO !EDIO ANUAL" SEG#N DEARTA!ENTOS$ 1995-2015 Fuente: I&"I – p0gina 1eb:
.3.2.- TASA ANUAL DE CRECI!IENTO PARA VE0ÍCULOS DE CARGA. e define )ue crecerá apro*imadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de la economía, e*presada como el producto !ruto interno <.P7= normalmente las tasas de crecimiento de tráfico varían entre 'Q # 3Q índice de crecimiento corresponderá a la regi%n donde se reali"a el estudio de tráfico( N*/: Pr $% "r$$(/$ E/u#i* #$ Tr7Hi,* $ ,*(i#$r' % T A(u% #$ ,r$,ii$(/* u$ ,*rr$"*(#$ % r$gi'( Ju()( #$ %* "$ri*#* 2818-281;. V$),u%* C*( Crg a tasa de crecimiento de la economía 8 .roducto Pruto 7nterno departamental para los vehículos de carga CUADRO .=. T #$ Cr$,ii$(/* #$ PBI D$"r/$(/% >DATOS DEL INEI? #/8/$ V@ A@.6 B@ @ A4 'V@=/ @=./ 6. 8/6=. 6. ./ J4=( A V@ A@.6 B@
“PAVIMENTOS”
200! 200 !+&
-+!
2010 2011 2012 2013P% 201P% &+3
&+2
7+1
3+&
11+,
201&E% 1,+!
“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES” FACULTAD DE INGENIERIA
F./.$ I/45 N=/ 6. E46845= . I/K@5= C/ /K@=/ 64/. 1& 6. 4 6. 201,
$ ,%,u%' $% "r*$#i* #$ PBI #$ %* ; &%/i* * r$"$,/* % 281; "*r %* ,u% $ /*r*( %* * #$#$ $% 2818 / $% * 281; ,*( %* ,u% $ */u+* u( "*r,$(/$ #$ #345 $/$ +%*r $ $(,u$(/r #$(/r* #$ %* "r7$/r* $/%$,i#*.
“PAVIMENTOS”
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;. CLCULOS CUADRO ;.1. CLCULO DE I!DA
-
El cálculo del 7GDA; Es el índice medio diario <7GD= multiplicado por los factores de correcci%n estacional, para el presente estudio de tráfico, El factor de correcci%n estacional &(226 # 2(L' AD:@ (3=
TIPO DE VEH9CULOS VEHICULOS LIGEROS B2 C2 C3 C T3S3 C3R3
IMD
F=.
IMDA
IMDA REDONDEADO
1102
1.007
1109.714
1110
2
0.932
1.864
2
78
0.932
72.696
73
51
0.932
47.532
48
3
0.932
2.796
3
23 1
0.932 0.932
21.436 0.932
22 1
CUADRO ;.1. CLCULO DE Nr$" EE =.2 M 1= M =.2 M ESAL TIPO DE LIGEROS B2 C2 C3 C
IMD
F6 1110 0.5 2 0.5 73 0.5 48 0.5 3 0.5
“PAVIMENTOS”
FC E+E'FVP 1.0 0.001 1.0 4.504 1.0 4.504 1.0 3.285 1.0 2.774
FP 1 1 1.23 1.23 1
EE 0.56 4.50 202.21 96.97 4.16
F= 21.80 21.80 50.19 50.19 50.19
DIAS AÑO 365 365 365 365 365
N@. EE 8.2 4$458.00 35$817.00 3$704$677.0 1$776$582.0 76$216.00
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T3S3 C3R3 TOTAL
22 1 267
0.5 1.0 0.5 1.0
4.991 8.542
67.53
50.19
1 4.27 SUMATORI 3-*.2*
50.19
1.23
365
1$237$213.0
365 78$231.00 SUMATORI ,737+.*
Fuente ANUA DE CA<?N DE =UE?= 4 PA@>ENT?=
CONCLUSIONES -
E :E>TAD@ T@TA DE @ EE EM>79AETE E DE 42('2(
-
E 9@>GE DE T:AI7C@ <7GDA= E &'BL 9EHFC>@(
-
Nr$" EE =.2 M
1=
M =.2 M ESAL .A:A .A97GET@ IER7PE, E @PT>9@
,*13*1+00 E C>A 7D7CA M>E ETA 9FA .E:TEECE A >
CA7I7CAC7S E @:GA GTC, ETA ET:E @ :A@ B,222,222 A 6,B22,222( “PAVIMENTOS”
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-
@ T7.@ DE 9EHFC>@ M>E E :E7T:S E E .>T@ DE ETAC7S; E A CA::ETE:A 9FA <.7C@GAN@ 8 CH>.>:@=; @1 P', C', C, C0, T, C:(
-
E :E7T:A E GAN@: T:UI7C@ 9EH7C>A: A A 3122 A 6122 am(; N E GE@: T:UI7C@ 9EH7C>A: DE &122 A '122 am((
ANEQOS
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FOTOGRAFIA 1: INTEGRANTES DEL GRUPO DE PAVI!ENTOS INICIANDO EL CONTEO VE0ICULAR EN 3 DE DICIE!BRE A LAS 11.P! EL DIA 15K8;K19
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FOTOGRAFIA 2: CA!ION TIPO C3 EN SENTIDO DE PILCO!AO A C0UPURO. EN EL TRA!O DE LA ENTRADA DE LA GRUTA VIRGEN DE COC0ARCAS
FOTOGRAFIA 3: VE0ICULO LIGERO >CO!BI? EN EL SENTIDO PILCO!AO A C0UPURO EN 3 DE DICIE!BRE. “PAVIMENTOS”
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FOTOGRAFIA : SE!ITRAILER TIPO T3S3 EN EL TRA!O DE LA ENTRADA DE LA GRUTA VIRGEN DE COC0ARCAS DE PILCO!AO C0UPURO
FOTOGRAFIA ;: VE0ICULO LIGERO > !ICRO BUS? EN EL SENTIDO DE C0UPURO A PILCO!AO EN EL TRA!O DE LA ENTRADA DE LA GRUTA VIRGEN DE COC0ARCAS
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FOTOGRAFIA <: CA!ION TIPO C2 EN EL SENTIDO DE C0UPURO A PILCO!AO.
FOTOGRAFIA 9: SE!ITRAILER TIPO T3S3 EN SENTIDO DE C0UPURO A PILCO!AO EN EL TRA!O DE LA ENTRADA DE LA GRUTA VIRGEN DE COC0ARCAS
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FOTOGRAFIA =: VE0ICULO LIGERO >CA!IONETA? EN EL SENTIDO DE C0UPURO A PILCO!AO EN 3 DE DICIE!BRE.
FOTOGRAFIA 5: BUS TIPO B2 TO!ANDO DEL SENTIDO DE PILCO!AO A C0UPURO EN EL TRA!O DE LA ENTRADA DE LA GRUTA VIRGEN DE COC0ARCAS.
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FOTOGRAFIA 18: CA!ION DE TIPO C3 TO!ADO EN EL SENTIDO DE PILCO!AO @ C0UPURO EN 3 DE DICIE!BRE.
FOTOGRAFIA11: CA!ION TIPO C2 EN EL SENTIDO DE C0UPURO A PILCO!AO
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FOTOGRAFIA 12: SE!ITRAILER TIPO T3S3 EN SENTIDO DE C0UPURO A PILCO!AO EN EL TRA!O DE LA ENTRADA DE LA GRUTA VIRGEN DE COC0ARCAS
FOTOGRAFIA 13: CA!ION TIPO C2 DEL TRA!O C0UPURO PILCO!AO EN 3 DE DICIE!BRE.
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FOTOGRAFIA 1: AUTO DE TIPO LIGERO EN EL SENTIDO DE PILCO!AO A C0UPURO EN 3 DE DICE!BRE.
FOTOGRAFIA 1;: CA!ION DE TIPO C3 EN EL SENTIDO DE PILCO!AO A C0UPRO EN EL TRA!O DE LA ENTRADA DE LA GRUTA VIRGEN DE COC0ARCAS.
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