ESTUDIO DE TRANSITO-LIMA

Evaluación de Tránsito y Seguridad Vial en la Intersección Vía Panamericana Norte y Av. Próceres.

EVALUACIÓN DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL EN LA INTERSECCIÓN PANAMERICANA NORTE Y AV. PROCERES – LIMA NORTE

ÍNDICE I. II. III. IV.

V.

VI.

VII.

VIII.

INTRODUCCION AREA DE ESTUDIO PROBLEMA CENTRAL OBJETIVOS 4.1. OBJETIVO GENERAL 4.2. OBJETIVO ESPECIFICO DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL 5.1. ENTORNO 5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL 5.3. ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO 5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO 5.5. SEÑALIZACIÓN 5.6. SEMAFORIZACIÓN 5.7. CONDICIONES DE FLUJO 5.8. CIRCULACIÓN PEATONAL 5.9. ACCIDENTES DE TRÁNSITO EVALUACION DE LA SEGURIDAD VIAL 6.1. CONDICIONES DE LA VÍA 6.2. CONDICIONES DE FLUJO PROPUESTA DE INTERVENCION 7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VÍA 7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO COSTO ESTIMADO

ANEXOS 1. PLANO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DE ESTUDIO 2. DIAGRAMAS DE CONFLICTOS 3. PLANO DE MEJORAMIENTO PROPUESTO 4. PLANO DE OBRAS CIVILES 5. DETALLE DE COSTOS UNITARIOS

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

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I.

INTRODUCCION La Secretaria Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (ST/CTLC), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el órgano operativo del Consejo de Transporte de Lima y Callao, orientada a viabilizar las acciones derivadas del Consejo de Transporte, proponiendo, desarrollando e impulsando propuestas, proyectos y estudios para la mejora de las condiciones actuales y de las consecuencias negativas que genera el transporte, tránsito y vialidad en el área metropolitana de Lima y Callao. Desde su creación, en Julio 1997, muchos son los esfuerzos desplegados en el cumplimiento de sus funciones relacionados con la problemática del transporte, vialidad y tránsito del área metropolitana de Lima y Callao, principal ciudad y centro de las decisiones políticas y económicas del país. Los accidentes en la ciudad, lesiones y muertes causados por el tránsito, constituyen temas de alta prioridad y de difícil resolución, a la que la ST/ CTLC, durante los últimos tres años ha dado especial atención, por lo que realizó estudios entre los que destaca el “Estudio de Análisis de Accidentes de Tránsito en el Área Metropolitana de Lima y Callao”, bajo una muestra de data de 108 comisarías que permitieron identificar 2776 puntos negros, como los lugares de mayor ocurrencia de accidentes de tránsito sucedidas (en el año 2006) producidas por vehículos en nuestras vías urbanas de las diferentes zonas y distritos de las Provincias de Lima y Constitucional del Callao. En base al estudio señalado y a solicitud de la Defensoría del Pueblo (Oficio Nº 061-2009-DP/AMASPPI del 26.03.09), esta Secretaria Técnica dispuso la realización de estudios de mayor detalle que fueron denominados ”Evaluación de Tránsito y Seguridad Vial en 05 intersecciones de Lima y Callao”, como los lugares de mayor atención en la reducción de los niveles de accidentes en la metrópoli, tales como: Av. Panamericana Norte / Av. Próceres; Carretera Central Km. 13.5 (paradero San Juan de Pariachi); Carretera Central Km. 6.5 – Prolongación Javier Prado; Evitamiento / Puente Nuevo; Tomas Marsano / Caminos del Inca. El presente informe esta referido a la “Evaluación de Tránsito y Seguridad Vial en Intersección Av. Panamericana Norte / Av. Próceres (Altura 1era. Etapa de Pro, en Lima Norte). Es propósito del presente la identificación de los factores determinantes del problema del tránsito en la mencionada intersección y formular las recomendaciones más convenientes, que permitan reducir sensiblemente el nivel de accidentabilidad en una vía de alta jerarquía y trascendencia en la metrópoli. El presente informe constituye un instrumento orientador para la gestión municipal en temas de tránsito y para autoridades y técnicos directamente comprometidos con el ordenamiento del tránsito y transporte en puntos críticos o “puntos negros”, ante una coyuntura de emergencia, por la gran ocurrencia de accidentes de tránsito. Este documento es un estudio base para la formulación de los Proyectos de Inversión a Nivel de Perfil según el SNIP, en el cual brindamos información para que los responsables, los decisores, y la comunidad en pleno inicien actividades pertinentes para reducir el número de accidentes.


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II.

AREA DE ESTUDIO El punto evaluado se encuentra ubicado en Lima Norte del Área Metropolitana de Lima-Callao , en la intersección de las avenidas Panamericana Norte y Próceres, entre los limites de los distritos de Comas y Los Olivos, siendo la Av. Panamericana Norte el limite distrital para ambos distritos. La Av. Panamericana Norte, en el área de estudio, presenta una vía auxiliar denominada Av. Alfredo Mendiola en ambos sentidos de circulación. La intersección y área de influencia circundante es lugar de paso obligatorio de las personas y vehículos en el eje Norte y Sur, y articula el transporte de carga hacia y desde el Callao, conectándose con la Av. Universitaria y la Av. Canta Callao. Figura 1.1: Ubicación General del Área de Estudio Urb. INDUSTRIA PRO LIMA

Urb. ESTRELLA

Elaboración: Equipo Técnico ST/CTLC - 2009


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III

PROBLEMA CENTRAL La intersección afronta 2 grandes problemas; vinculados entre si, tales como la alta accidentalidad con muerte de peatones por atropellamiento y grave congestión vehicular en horas punta. Entre los factores determinantes que generan esta problemática tenemos: •

• • • •

• • • • • • •

Intenso tránsito en vía de importancia nacional, con altos volúmenes de carga y pasajeros interprovinciales y fuerte presencia de rutas urbanas. Linealidad de la vía y pavimentación en buen estado, que propende a los conductores a la aceleración de sus vehículos. El comportamiento de la vía es de tipo expresa. Conflicto vehicular por giros a la izquierda, permitidos. Señalización deficiente y ausencia de senderos peatonales apropiados. Reducido mantenimiento de semáforos, presentando pobre luminosidad de las luces. Visibilidad obstruida a peatones y conductores (vista ciega). Limitado control a los operadores de transporte público de pasajeros. Existencia de paraderos, colectivos y rutas de transporte informales. Limitada presencia de control policial Inexistente control urbano municipal del comercio informal que ocupa las veredas y paraderos. Permisibilidad del comercio ambulatorio. Excesivo ruido de bocinas, desorienta a peatones en su trayecto. Imprudencia del peatón y mototaxis.

Entre los principales efectos determinados por esta problemática tenemos: • • • • • • •

Lucha por ganar el paso por el lado de vehículos y de peatones. Muertos y heridos por accidentes. Siniestralidad de vehículos. Congestión vehicular, largas colas y pérdida de horas hombre. Altos niveles de contaminación del aire, ruidos molestos, acumulación de basura. Presencia de delincuentes al acecho de peatones. Incremento del comercio ambulatorio e informal, ocupando veredas, tugurizando y obstaculizando la visibilidad.


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IV.

OBJETIVOS 4.1. OBJETIVO GENERAL Proponer medidas de mitigación para la reducción de accidentes de tránsito en la intersección Av. Panamericana Norte con Av. Próceres, considerada como uno de los puntos negros de mayor accidentabilidad, en el informe “Análisis de Accidentes de Tránsito en el Área Metropolitana de Lima y Callao” (2006). 4.2. OBJETIVO ESPECIFICO

Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que permitan a los gobiernos locales, recuperar la condición “protección y seguridad vial” en la intersección en evaluación, utilizado información y recursos disponibles. Lograr propuestas para reducir la probabilidad de perdida de vidas y siniestros en la intersección evaluada. Lograr propuestas para reducir la congestión vehicular y facilitar el flujo peatonal. Facilitar la toma de decisiones.


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V.

DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL 5.1. ENTORNO El territorio interdistrital en que se encuentra comprendido la intersección materia de estudio, es un área de alta dinámica de circulación y transbordo, generados por la combinación de actividades residenciales comerciales e industriales que se desarrollan en el área inmediata al encuentro vial de la Av. Próceres con la Panamericana Norte; este último, eje estructurante de la metrópoli y Lima Norte, respectivamente. El área urbana, perteneciente al distrito de los Olivos, comprende importantes urbanizaciones en pleno proceso de densificación como son las urbanizaciones: 1ra Etapa de Pro y Estrella. En cuanto al área urbana del distrito de Comas, observamos un territorio claramente definido por actividades industriales y comerciales, distribuidas en el área industrial Pro Lima, de pequeñas y mediana empresas, una gran lotización de terreno baldío para el desarrollo futuro del centro comercial UNICACHI y la presencia del centro comercial Plaza Vea, como centro atractor de viajes. Se debe resaltar la invasión de la vía publica (pistas, veredas y área verde) por parte del comercio informal, en una extensión de 6000 m2 aproximadamente, aledaña a la intersección (ver figura 1.1). 5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL La intersección está compuesta por una vía expresa como la Panamericana 1 Norte y una vía colectora como la Av. Próceres. La Av. Alfredo Mendiola es una vía paralela a la Panamericana en ambos sentidos y cumple la función de vía auxiliar. A continuación se detalla algunas características de las vías que conforman la intersección: La Av. Panamericana Norte, cuenta con dos calzadas bidireccionales de tres carriles cada uno, con una sección vial de 120m. aproximadamente, esta sección vial incluye las vías auxiliares, con anchos de 3.5m. aproximados por cada carril en la vía principal; asimismo un cuarto carril se suma al llegar a la intersección para dar paso al giro a la izquierda. La vía tiene un separador central que tiene un ancho de 3.0m que divide ambos sentidos de circulación. El pavimento de la calzada se encuentra en regular estado de conservación. La Av. Próceres, es una vía de doble sentido de circulación con sección vial de 35m., incluyendo un separador central de 4m. y una longitud de 3.0m aproximadamente por cada carril; las calzadas que corresponden a la jurisdicción de Los Olivos cuentan con tres carriles de circulación. En cuanto a la zona de Comas se reduce a dos carriles.

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Según la clasificación vial definida en el Sistema Vial Metropolitano, elaborado por el Instituto Metropolitano de Planificación de Lima y aprobado mediante la Ordenanza Municipal 341 de diciembre de 2001.


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Esta vía, en la jurisdicción de Los Olivos, se encuentra dividida por un separador central que mide aproximadamente 7.0m. de ancho, cruzando la intersección no presenta ningún separador. Asimismo cuenta con un paradero de transporte público ubicado antes de cruzar la intersección y cuenta con bermas laterales que son usadas como zonas de estacionamiento. La Av. Alfredo Mendiola, es la vía auxiliar de la Av. Panamericana Norte, ubicada en ambos lados de la vía, separada de la Panamericana Norte por la presencia de un separador lateral de un ancho de 25m. Esta vía presenta sentido de tránsito bidireccional con un carril por sentido, contando con una sección vial de 17m. y una longitud de 3.6m. por cada carril. Su calzada se encuentra en mal estado de conservación su calzada, siendo la más preocupante la zona que pertenece a la jurisdicción del distrito de Comas, debido a deformaciones y deficiencias que presenta en su superficie, pérdida de textura con baches de mediana profundidad en varios lugares, defectos en su borde y desprendimiento de la carpeta asfáltica de varios tramos y bermas laterales que son usadas como zonas de estacionamiento. A continuación se muestran las secciones viales de cada una de las vías que conforman la intersección: Figura 1.2: Cortes de Secciones Viales de la Intersección.


Figura 1.4: Sección Vial de la Av. Próceres (Estado Actual)



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Figura 1.3: Sección Vial de la Panamericana Norte (Estado Actual)



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5.3. ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO. En el plano de zonificación propuesto para el Área de Estudio (ver figura 1.5), podemos observar que se han establecido atributos normativos muy importantes que caracterizan a un territorio de fuerte dinamismo en las próximas décadas. La distribución normativa plantea comercio metropolitano (CM) en los terrenos baldíos de UNICACHI quien proyecta el desarrollo de un gran mercado, que asociado a la presencia de Plaza Vea, impactará directamente, como área atractora de viajes y como tal, repercutirá sobre la intersección vial bajo estudio. Observamos asimismo, la consolidación de un área industrial donde la zonificación propuesta (I2) la orienta hacia la industria ligera, por lo tanto es de esperarse un territorio productivo, generador de empleo e inversión. El área residencial de los Olivos, se consolida e intensifica sus usos del suelo, fuertemente asociados a un comercio vecinal (CV) y zonal (CZ) sobre los frentes de las avenidas Próceres y Alfredo Mendiola respectivamente. Figura 1.5: Plano de Zonificación de la Intersección

Área de Estudio

Fuente: Plano de Zonificación de Lima Metropolitana- Los Olivos (Mayo 2008) - IMP Elaboración: Equipo Técnico ST/CTLC - 2009

Debe tomarse en consideración que la Zona de Reglamentación Especial (ZRE-3), que comprende el Aeropuerto de Collique. Potencialmente


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atractiva para el desarrollo de megaproyectos y que de levarse a cabo afectara y transformara el área circundante y como tal, impactara directamente sobre la intersección. Entre uno de los proyectos se identificó el programa de vivienda “Proyecto Nuevo Hábitat” que significará el desarrollo de aproximadamente 22 mil viviendas, albergando a mas de 100 mil personas. Según lo normado bajo la ordenanza Nº 620 y modificatorias Nº720 y Nº1015 de la MML la zonificación del área de estudio se presenta de la siguiente manera:

5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO La estructura urbana observada en el entorno inmediato de la intersección, esta determinada por la Carretera Panamericana Norte, que dado su jerarquía y función, se caracteriza como eje estructurante de la metrópoli y consecuentemente del área norte, en donde se ubica el área de estudio. La Carretera Panamericana Norte, intersectada por la vía colectora Av. Próceres, definen un territorio de 4 polígonos claramente diferenciados con funciones urbanas bastante definidos tales como: (ver figura 1.6) a. Actividades Residenciales de sectores medios, bien habilitados, accesibles y servidos, que se complementan con pequeños negocios, agencias bancarias, tiendas y restaurantes a lo largo de la Av. Alfredo Mandiola y sobre ambos lados de la Av. Próceres, funcionando como subcentro de servicios sociales: Primera Etapa de Pro y la Urbanización Estrella. b. Actividades Industriales de pequeñas y medianas empresas, consolidadas y dinámicas, funcionando en el área industrial Pro Lima, perteneciente al distrito Comas. c. Actividad de Comercio Metropolitano a través del Hipermercado Plaza Vea, en un área que tiende a consolidarse, dada la presencia de Lotes baldíos en la manzana sobre la prolongación de la Av. Próceres, distrito de Comas. d. Actividades de comercio informal y ambulatorio, ocupando el área correspondiente a las vías auxiliares, separadores laterales (que deben asegurar visibilidad con el eje principal), veredas y frentes de circulación de los peatones. La sola presencia del mercado informal de abasto UNICACHI ubicada contigua a la Panamericana Norte, en la jurisdicción del distrito de Comas, con alta afluencia de público provenientes de los distritos cercanos, en la actualidad, ya han saturado la capacidad de los paraderos. Es necesario resaltar que las vías que conforman la intersección por su funcionalidad y jerarquía, tiene gran relevancia en el Tránsito, debido a la concentración de altos volúmenes vehiculares y peatonales.


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Figura 1.6: Usos del Suelo en la Intersección


5.5. SEÑALIZACIÓN La intersección presenta una señalización horizontal regular, de poca ayuda al conductor, debido a la falta de mantenimiento en el pintado de éstas, evidenciándose con más notoriedad en las señales ubicadas en el área perteneciente a la jurisdicción de Comas. En el caso de la señalización vertical existente, la intersección cuenta con un total de 8 señales verticales, las cuales evidencia una falta de mantenimiento y en algunos casos su ubicación no es adecuada. Las señales existentes en la intersección son: Cuadro 1.1: Inventario de las Señales Verticales (Estado Actual)

TIPO DE SEÑAL

CODIGO SIGNIFICADO UBICACIÓN R-I Pare 1 REGLAMENTARIAS R-30 Velocidad Máxima de 60 km/h 2 R-7 Voltear a la derecha 3 I-.6 Señal de destino 4 I-.6 Señal de destino 5 INFORMATIVA I-.6 Señal de destino 6 I-20 Paradero de omnibus 7 I-20 Paradero de omnibus 8

ESTADO MAL REGULAR MAL REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR



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A continuación se muestran las ubicaciones donde se encuentran las señales en la intersección, así como algunas fotos de las mismas: Figura 1.7: Ubicación de las Señales Verticales (Estado Actual)


Imagen 1.1: Señal reguladora que no cumple su función por su mal estado.

Imagen 1.2: Señal Informativa que tiene la superficie cubierta de propaganda.

Asimismo, se realizó mediciones del material reflectivo a las señales de baja altura, mediante un retroreflectómetro manual (Model 922 Handheld Sing Retroreflectomerter), obteniendo los siguientes resultados:


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Cuadro 1.2: Medida del Material Reflectante de las Señales Verticales.

TIPO DE SEÑAL

CODIGO SIGNIFICADO R-7 Voltear a la derecha REGLAMENTARIAS R-30 Velocidad Máxima de 60 km/h I-20 Paradero de omnibus INFORMATIVA I-20 Paradero de omnibus

C. M. R.-1 12.2 115 187 823

C. M. R.-2 87.2 408 244 851


Donde: C. M. R.- coeficiente mínimo de retro reflectividad (ATSMD-4956), teniendo una unidad de medida según color de (cd.lx-1.m-2). Las cubiertas de polvo reducen la reflectividad de las mismas, pues cuando se realizo las mediciones luego de limpiarlas, se encontró valores superiores a la primera, recuperando la retroreflectividad de las señales. De acuerdo al Manual de Especificaciones Técnicas Generales Para Carreteras EG-2000, que indica un CMR: Tipo VII para autopistas con puntos negros, se observa en el gráfico siguiente que aunque se recupero notablemente el nivel de reflectividad, luego de ser limpiadas, solo una cumple con tal especificación. Cuadro 1.3: Clasificación de las Señales Verticales según Coeficiente de Retroreflectividad.

TIPO DE SEÑAL

CODIGO SIGNIFICADO R-7 Voltear a la derecha REGLAMENTARIAS R-30 Velocidad Máxima de 60 km/h I-20 Paradero de ómnibus INFORMATIVA I-20 Paradero de ómnibus

C. M. R. CLASIFICACIÓN 87.2 TIPO I 408 TIPO VII 244 TIPO III 851 TIPO VIII


5.6. SEMAFORIZACIÓN La intersección se encuentra semaforizada de manera deficiente con varios puntos ciegos de visibilidad a los conductores y peatones, cuyas condiciones actuales presentan una evidente falta de mantenimiento, sobre todo en los semáforos peatonales; asimismo, debe de indicarse que, en la vía auxiliar (Av. Alfredo Mendiola), no se encuentra semaforizada. La intersección presenta un total 10 semáforos clasificados de la siguiente manera: Av. Panamericana Norte: Presenta los siguientes semáforos vehiculares: - 02 semáforos pastorales, uno en cada sentido, después del cruce. - 02 semáforos adosados, cada uno al soporte pastoral, uno en cada sentido, después del cruce. Presenta los siguientes semáforos peatonales: - 04 semáforos, ubicados en cada esquina de la intersección. Av. Próceres: Presenta los siguientes semáforos vehiculares:


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-

02 semáforos pastorales, uno en cada sentido, después del cruce.

Los semáforos presentan un tiempo de ciclo total de 145 segundos, divididos en 2 fases, con un tiempo en verde de 83 seg. y 38 seg. para las vías Panamericana y Próceres respectivamente; además presenta un tiempo todo rojo de 18 segundos, el cual esta incluido en el tiempo de rojo de cada fase, que sirve para despejar todos los vehículos que realizan el giro a la izquierda. Figura1.8: Tiempo de ciclo de las fases semafóricas en la intersección

Fase 1 Fase 2

83" 104"

3"

59" 38"

3"

Figura1.3: Tiempo de ciclo de las fases semafóricas en la intersección

Figura 1.9: Fases Semafóricas de la Intersección (Estado Actual)



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El principal problema identificado en la intersección, con respecto a la semaforización, están, en que las fases y tiempos asignados son insuficientes para el volumen vehicular y giros existentes, siendo los giros a la izquierda los que representan el mayor problema a solucionar; asimismo, los tiempos de los semáforos peatonales no son los adecuados. 5.7. CONDICIONES DE FLUJO Por la intersección circulan vehículos de transporte público, privado, interprovincial, de carga, colectivo y menor. Además, por ser una intersección conformada por vías que presentan alto flujo vehicular, así como estar ubicadas en una zona altamente comercial, con presencia de estacionamientos en vías auxiliares, existencia de giros a la derecha e izquierda y del comercio ambulatorio, existen peligrosos conflictos vehiculares (reconociéndose en campo a 06 de estos), siendo el más peligroso, el ubicado en la intersección misma, producto del giro a la izquierda que realizan los vehículos que van desde la Av. Panamericana Norte, sentido sur-norte hacia la Av. Próceres sentido este-oeste , tal como se muestra en el siguiente grafico:

Figura 2.0: Giros Existentes en la Intersección



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Figura 2.1: Conflictos en la Intersección producidos por los giros a la Izquierda.


La relación del flujo vehicular de la Av. Panamericana Norte es de 4 a 1 con respecto al flujo de la Av. Próceres. El flujo en la Av. Panamericana Norte es alta y constante durante las horas punta de la mañana y tarde, mismas que generan la formación de colas en ambos sentidos de la vía, debido principalmente a la presencia de giros a la izquierda. El flujo de la Av. Próceres es calmado, solo con presencia de algunas colas durante periodos cortos del día, debido al desorden ocasionado por las camionetas rurales, al realizar un giro de vuelta en “U” a la altura de la Av. Alfredo Mendiola. Para la evaluación de la intersección se realizó toma de datos de flujo vehicular en periodos puntas del día (mañana y tarde), obteniéndose los siguientes datos: • •

El volumen total de vehículos (aproximadamente), que transitan por la intersección en hora punta de la mañana (07:15 – 08:15) es de 4193 veh./h, y de 3621 veh./h en hora punta de la tarde (18:30 – 19:30). Según la clasificación por tipo de vehículo en la mañana, en la intersección circulan mayormente autos con un 44% y transporte público 41%, tal como se muestra a continuación:


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Cuadro 1.4: Distribución vehicular en la mañana. 292 528 887 104 1858 33 392 99

7% 13% 21% 2% 44% 1% 9% 2%

DISTRIBUCIÓN VEHICULAR EN LA MAÑANA 50%

43%

45%

40% Volum enes

OMNIBUS MICROBUS C. RURAL MOTOTAXI AUTOS T. PRIVADO MOTO T.De CARGA CAMIONES T.INTER.PROV BUS INTERPROVINCIAL T.PUBLICO

30% 20%

9%

10%

2%

0% T.PUBLICO

T. PRIVADO

T.De CARGA

T.INTER.PROV

Cuadro 1.5: Distribución vehicular en la tarde.

• •

•

143 554 864 86 1505 42 357 70

4% 15% 24% 2% 42% 1% 10% 2%

DISTRIBUCIÓN VEHICULAR EN LA TARDE 45%

50% Volumenes

OMNIBUS MICROBUS C. RURAL MOTOTAXI AUTOS T. PRIVADO MOTO T.De CARGA CAMIONES T.INTER.PROV BUS INTERPROVINCIAL T.PUBLICO

43%

40% 30% 20%

10%

10%

2%

0% T.PUBLICO

T. PRIVADO

T.De CARGA

T.INTER.PROV

Existe gran cantidad de flujo que realizan los giros a la izquierda, siendo estos 1068 veh./h, representando el 25% del flujo total de la intersección. El Nivel de Servicio es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de tráfico y de perfección por los usuarios. Estas condiciones se describen en términos tales como la velocidad y el tiempo recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial. Evaluado los datos de campo se determino que el nivel de servicio que tiene la Av. Panamericana Norte es en ambos sentidos de circulación “F”, y el nivel de servicio de la Av. Próceres es el sentido este - oeste es ”C” y en el sentido oeste – este es “E”, tal como se muestra en el cuadro siguiente: Cuadro 1.6: Niveles de Servicio para una vía.

Nivel de servicio

Descripción

A

Representa una circulación a flujo libre.

B

Esta dentro del Rango de Flujo Estable, aunque enpiezan ha observar otros vehículos integrantes de la circulación.

C

Pertenece al Rango de Flujo Estable, pero marca el comienzo del dominio en la operación de los usuarios individuales se ve afectada en forma significativa por la interacciones con los otros usuarios.

D

Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable.

E

El funcionamiento esta en el, o cerca del, limite de su capacidad.

F

Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que s eacerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar po él.


•

También se detalla en el siguiente cuadro todos las características de la intersección para calcular el nivel de servicio:


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Cuadro 1.7: Características de la vía. VÍA PAN. NORTE N-S PAN. NORTE S-N AV. PROCERES E-O AV. PROCERES O-E

VÍA

ANCHO VÍA # CARR. 14.20 4 10.50 3 9.40 2 9.67 2

ANCHO

PAN. NORTE N-S PAN. NORTE S-N PROCERES E-O PROCERES O-E

14.20 10.50 9.40 9.67

F.GIRO 0.958 0.884 0.821 0.750

PEND. S-B 6.2 4.80 8.3 1

ESTD B-R-M

F.COMP 0.597 0.592 0.743 0.750

F.ESTM. 1.000 1.000 1.000 1.000

GIRO D. INT 289 47 32 136

I. INT 0 207 98 318

FACTORES F.LOCZ. F.PEND. 0.750 0.814 0.925 0.856 0.850 0.751 0.950 0.970

ESTCM D-I

F.POBL. 0.900 1.100 1.100 0.900

AUTO 771 552 172 552

BUS 66 64 2 64

F.SINCR. 1.000 1.000 1.000 1.000

F.PARD. 0.850 0.850 0.850 0.950

BUS I.P. 73 25 0 25

VOLUMEN VEHICULAR ( Por Hora ) MICR C.RL MOTO MTX 256 285 14 2 216 272 5 2 4 125 12 22 216 272 5 2

R/SR 170 141 38 141

F

S

Z

CAP

Q

X

0.267 0.388 0.364 0.443

1991.915806 2136.772512 1798.496534 2249.933896

0.586 0.586 0.276 0.276

1168 1253 496 621

1637 1277 375 609

1.402 1.019 0.756 0.981

En el anexo 6 se muestran los flujos vehiculares en ambas horas puntas del día. 5.8. CIRCULACIÓN PEATONAL En la intersección existen conflictos vehicular – peatonal, producto de los giros a la derecha e izquierda de los vehículos, reconociéndose en campo a 08, siendo el más peligroso el ubicado en la intersección misma producto del giro a la izquierda que realizan los vehículos que van desde la Av. Panamericana Norte sentido sur – norte, hacia la Av. Próceres sentido este – oeste, con el flujo peatonal que cruza esta última, dado que en la intersección solo existe 2 fases semafóricas y el peatón comparte una fase con los vehículos, estos conflictos se muestran en la figura 2.2: Figura 2.2: Puntos de Conflictos entre el Flujo Peatonal y el Flujo Vehicular.


La intersección presenta un elevado flujo peatonal, debido a que es un punto de transbordo, además de la presencia del mercado informal


18

TOTAL 1637 1277 375 1277

NIVEL SER. F F C E

UCP 2740 2157 505 2156.91


UNICACHI que contribuye a la atracción de viajes. Por otro lado, en muchos casos las veredas y calzadas se encuentran ocupadas por el comercio ambulatorio, que asociados a la inadecuada infraestructura y la poca demarcación en el pavimento, puedan canalizar el buen desplazamiento de los peatones. Entre otros factores, estos son razones que contribuyen a que los peatones no respeten los cruceros peatonales, cruzando la calzada por cualquier parte de la cuadra. Para la evaluación de la intersección se realizaron tomas de datos de flujo peatonal en periodos puntas del día (mañana y tarde), obteniéndose los siguientes datos: • El volumen total de peatones (aproximadamente) que transitan por la intersección, en hora punta de la mañana (08:00 – 09:00), es de 7,724 peatones/h y de 11,628 peatones/h en hora punta de la tarde (18:30 – 19:30). • Se deduce que la avenida por donde transita el mayor flujo peatonal es la Av. Próceres, con un 68 % de peatones que se desplaza de manera transversal a la Panamericana Norte en horas de la mañana y en horas de la tarde un 72 % de peatones. En el anexo 7 se muestran los flujos peatonales en ambas horas puntas del día. 5.9. ACCIDENTES DE TRÁNSITO Según el Estudio de Accidentes de Tránsito en el Área Metropolitana de Lima y Callao2, esta intersección representa uno de los puntos negros con mayor fatalidad, debido a que registró un total de 73 accidentes de tránsito durante el año 2006, los cuales originaron 5 muertes y 93 personas heridas. Dentro del tipo de clases de accidentes tenemos que, el 47% (30 accidentes) son atropellos, el 35% (26 accidentes) son choques y el 12% (09 accidentes) son caída de pasajeros. A continuación se muestra cuadros referidos a las clases de accidentes: Figura 2.3: Clasificación de Accidentes de Tránsito en la Intersección Clases de Accidentes CAIDA PASAJERO 12% ATROPELLO Y FUGA 5%

CHOQUE Y FUGA 1%

ATROPELLO 42%

CHOQUE 34%

OTROS DESPISTE 3% 3%


2

Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, Análisis de los Accidentes de Tránsito en el Área Metropolitana de Lima y Callao – Información Base del Año 2006 (Fuente: Libro de Ocurrencias de Tránsito de la PNP – 2006). Lima, Perú, 2008.


19


Según lo observado en campo, los lugares con mayor probabilidad de accidentes se ubican en las aproximaciones de la intersección y en el centro de la misma, tal como se muestra en la figura adjunta. Figura 2.4: Zonas de Mayor Accidentabilidad en la Intersección.


La clase de accidente del tipo choque, ocurren generalmente en la misma intersección, o cerca de los cruceros peatonales donde los vehículos realizan el giro a la derecha o izquierda. La clase de accidente del tipo atropello, ocurren generalmente cerca a los cruceros peatonales donde los vehículos realizan el giro a la derecha o izquierda, así como a mitad de la cuadra donde los peatones realizan cruces intempestivos. Por último, la clase de accidente del tipo caída de pasajeros, ocurre generalmente a lo largo de la Av. Panamericana Norte. Estas clases de accidentes se deben principalmente al exceso de velocidad, adelantamiento entre vehículos, maniobras temerarias del conductor, giros peligrosos (derecha e izquierda), irresponsabilidad del peatón al cruzar la calzada a mitad de cuadra o por puntos no debidos, uso de paradero del 2º carril de la vía por el transporte público; entre otros. Ocurrieron 05 accidentes fatales, los cuales ocasionaron cinco muertes, siendo todas del tipo atropello, originados por el cruce intempestivo de la calzada por parte del peatón, la excesiva velocidad de los vehículos al aproximarse a la intersección y la poca visibilidad contribuye a los atropellos, ocurridos durante los meses de abril, julio, septiembre y noviembre, siendo las víctimas del género masculino (02) y femenino (03) del tipo peatón. Figura 2.5: Cuadro resumen de los Accidentes Fatales. SITUACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS 93

94

100 80 60 40 20

5

0 MUERTOS

HERIDOS

ILESOS



20


VI.

EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL 6.1. CONDICIONES DE LA VÍA 6.1.1. Obstrucción del flujo peatonal En el separador central de la Av. Próceres, a la altura de la aproximación con la Av. Alfredo Mendiola (distrito de los Olivos), existe un cable tensor del poste de alumbrado público que atraviesa diagonalmente la vereda obstaculizando el tránsito peatonal, además que las rampas de acceso peatonal se encuentran frente a él, lo cual no tendría mayor problema para el paso de personas en sillas de ruedas, mas no así para el común de los peatones; riesgo que se incrementaría en horas de la noche por la poca luz existente. Asimismo existe un poste de alumbrado público al costado del mismo, el cual disminuye aun más el área para el tránsito peatonal, tal como se muestra en la siguiente imagen. Imagen 1.4: Poste de alumbrado público y el cable ubicado en el separador central

Figura 2.6: Ubicación de obstáculos al flujo peatonal en la intersección

6.1.2. Calzada en mal estado En la Av. Próceres, a la altura de la Panamericana Norte, frente al mercado (distrito de Comas), la calzada que da acceso a la intersección se encuentra en muy mal estado, evidenciando la existencia de grietas en toda la superficie, así como piel de cocodrilo; esto dificulta la normal circulación de los vehículos, además de impedir la implementación de señales horizontales que permitan una mejor canalización del flujo vehicular, tal como se muestra en la siguiente imagen: Imagen 1.5: Presencia de grietas en la calzada.


Figura 2.7: Ubicación de las vías que tienen la calzada en mal estado.

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6.1.3. Presencia de basura y otros objetos en el separador central. La Panamericana Norte presenta separadores centrales que dividen la vía en dos sentidos de circulación; dichos separadores tienen un ancho aproximado de 3 metros, y están destinados para áreas verdes; la cual en la actualidad es utilizado por los comerciantes del mercado como espacio para colocar sus productos (jabas y cajas de alimentos) e incluso depositar sus desperdicios (Basura). En muchos casos, se arrojan desperdicios perecibles que en épocas de verano, dado el aumento de la temperatura en horas de la mañana, estos productos se descomponen emanando olores desagradables, afectando la circulación de los transeúntes en la intersección. Asimismo, la mala apilación de las jabas y cajas de alimentos propios de los comerciantes del mercado pueden originar accidentes de tránsito interrumpiendo el flujo normal de los vehículos. Figura 2.8: Presencia de basura y otros objetos.

Imagen 1.6: Colocación de objetos no permitidos en el separador central de la vía.


Imagen 1.7: Presencia de desperdicios en la intersección.

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6.1.4. Falta de senderos peatonales y aceras pavimentadas El alto flujo peatonal que se registra en horas punta de la mañana y tarde en toda la intersección, debe ser canalizada mediante senderos peatonales y aceras correctamente pavimentadas. En esta intersección se hace evidente la falta de estos elementos, principalmente en la vía auxiliar de la Panamericana Norte (Av. Alfredo Mendiola), donde los peatones se desplazan por la tierra, en sentido sur norte hacia el paradero ubicado en la Panamericana Norte, debido a que no tiene continuidad a lo largo de la vía auxiliar. Igualmente sucede en la pequeña berma central de la Av. Próceres, frente al mercado (distrito de Comas), donde la falta de aceras pavimentadas dificulta el desplazamiento de los peatones. Figura 2.9: Lugares con Falta de Implementación de Aceras Pavimentadas.

Imagen 1.8: Peatones desplazándose hacia el paradero en la Panamericana

Imagen 1.10: Falta de prolongación de aceras sentido norte sur.


Imagen 1.9: Falta de aceras pavimentadas para el mejor desplazamiento de peatones.

Imagen 2.0: Falta de aceras pavimentadas para el desplazamiento de peatones por la Av. A. Mendiola.

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6.1.5. Falta de rampas de acceso Este problema se presenta en la intersección de la Av. Alfredo Mendiola con la Av. Próceres, en ambos sentidos, reduciendo la facilidad para el tránsito de los peatones, sobre todo para personas minusválidas. Asimismo, las dimensiones de algunas rampas existentes no es la adecuada para el alto flujo de peatones que circula por la intersección. Imagen 2.1: Falta de rampas de acceso en la intersección.

Figura 3.0: Lugares donde no existe rampas de acceso.

6.1.6. Objetos fijos sobre la vereda En la intersección de la Av. Alfredo Mendiola y la Av. Próceres, existen objetos fijos en la vereda como cabinas telefónicas y puestos de periódicos, mismos que reducen la libre circulación peatonal, pero sobretodo, reducen la visibilidad del conductor al momento de realizar los giros a la derecha. Imagen 2.2: Objetos que reducen la visibilidad del conductor.


Figura 3.1: Lugares donde existe objetos fijos en la vereda.

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6.1.7. Inadecuada ubicación y falta de capacidad en paraderos de transporte público. En la intersección existen paraderos autorizados de transporte público, mismos que se detallan a continuación: En la Av. Panamericana Norte, en ambos sentidos, cuentan con paraderos autorizados, solo en el sentido norte – sur, con bahías y 2 cajones para buses. Ambos paraderos, en horas puntas, sobre todo en la mañana, se encuentran saturados, sobrepasando su capacidad, esto debido principalmente a que dicho punto sirve de transbordo para el embarque y desembarque de los usuarios que se dirigen hacia la zona de Ancón o zona este u oeste de Comas y Los Olivos respectivamente. Imagen 2.3: La capacidad del paradero no es suficiente para el flujo peatonal.

Figura 3.2: Ubicación exacta del paradero de transporte público.

La Av. Próceres cuenta con paraderos en ambos sentidos de la vía, a una cuadra de la Av. Alfredo Mendiola, sentido oeste-este. A toda hora se observa un paradero de transporte público en la cual los usuarios forman colas espontáneas para el embarque a los vehículos; estas colas para abordar los grandes buses que se dirigen hacia el Sur por la Vía Evitamiento, es el resultado de la razón colectiva del beneficio común para evitar empujones y accidentes, lejos de la intersección.. Imagen 2.4: Pasajeros esperando vehículos de transporte público.


Figura 3.3: Ubicación del paradero de transporte público.

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Imagen 2.5 y Imagen 2.6: Las colas de espera se prolongan hasta invadir la calzada de las vías auxiliares.

Asimismo, existen puntos de paradas (paraderos informales),tanto en la Av. Los Próceres como en Panamericana Norte, los mismos que surgen por la falta de una adecuada cantidad de paraderos que puedan cubrir toda la demanda existente en la intersección. Figura 3.4: Puntos exactos donde actúan como paradero informal.

Imagen 2.7: Peatones abordando los vehículos de transporte público.

6.1.8. Mantenimiento deficiente de las señales horizontales. En toda la intersección se evidencia falta de marcas en el pavimento para canalizar el flujo de peatones, y las pocas que existen no tienen un adecuado mantenimiento; todo esto ayuda a que el desplazamiento de los peatones se realice de manera desordenada, tal como se muestra en las siguientes figuras:


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Figura 3.5: Lugares con ausencia de marcas en el pavimento.

Imagen 2.8: El desplazamiento es desordenado a falta de pasos peatonales.

6.1.9. Escasa facilidad para el tránsito de personas discapacitadas. En la intersección, no existen facilidades para el tránsito de los peatones del tipo minusválidos y niños, esto debido a que, no en todas las veredas, existen rampas de acceso y si existen, están en mala situación o son muy angostas. Del mismo modo sucede con las aperturas en las bermas centrales para el paso peatonal dado que son muy angostas, como también lo angosto de las cebras peatonales, obligan en muchos casos a que los peatones circulen por las calzadas, tal como se muestra en la siguiente figura: Imagen 2.9: Las dimensiones de los separadores centrales no es adecuado.

Figura 3.6: Ubicación de los separadores centrales en la Panamericana Norte.

6.1.10. Presencia invasiva de comercio informal y ambulatorio en la intersección Esta intersección es un territorio de mucho movimiento y aglomeración de personas, muy atractivo para el comercio al por menor, pero también se ha construido en un lugar muy inseguro por la presencia de delincuentes.


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El comercio informal y ambulatorio, existente en la intersección es muy intenso y afecta la circulación peatonal y vehicular, siendo el principal problema el mercado de frutas y verduras ubicada en la berma lateral que separa la Av. Panamericana Norte de la Av. Alfredo Mendiola. En la Av. Panamericana Norte, este tipo de actividad comerciales invade gran parte de las veredas e incluso parte de la calzada reduciendo así la capacidad de la vía y obligando a que los peatones circulen por la calzada; esto se debe también a la falta de control y fiscalización por parte de las autoridades competentes. Asimismo, la presencia del comercio genera que los operadores de transporte público realicen el embarque y desembarque de pasajeros en medio de la calzada. Imagen 3.0: Peatones desplazándose por la calzada a falta de espacio en la vereda.

Figura 3.7: Espacio Ocupado por el Mercado de Abastos en la Intersección.

Imagen 3.1: Desplazamiento por la calzada aumenta el riesgo de accidente

Imagen 3.2: La falta de un refugio peatonal incrementa los accidentes.

En la Av. Próceres (dentro del distrito de Comas), el caso es más crítico porque el comercio informal ocupa, casi de manera total, las veredas, en ambos sentidos de circulación obligando a los peatones desplazarse por la calzada, tal como se muestra en las siguientes figuras:


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Imagen 3.3: veredas de la Av. Próceres ocupada por el comercio informal.

Figura 3.8: Lugares donde existe fuerte presencia de comercio informal.

6.1.11. Señales verticales en mal estado En la Av. Próceres sentido O – E, existe una señal reglamentaria del tipo R–1 en mal estado, que es de gran importancia, sobre todo cuando se presenta el caso en que los semáforos no se encuentren habilitados. Imagen 3.4: Señal de pare que no cumple con su función y que pasa desapercibida por encontrarse deteriorada.

Figura 3.9: Ubicación de la señal en mal estado.

En la Av. Panamericana Norte, en el sentido N – S, antes de la intersección con la Av. Próceres, existe una señal reglamentaria tipo R-7 (señal de giro solamente a la derecha)3, deteriorada y que no puede ser divisada por los conductores, debido a que existe un puesto de ambulantes que impide alertar la presencia de esta señal, tal como se muestra en la siguiente figura:

3

De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras


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Imagen 3.5 y Imagen 3.6: Señal Reguladora obstaculizada por el comercio ambulatorio y deteriorado por el paso del tiempo.

Asimismo, debido a la presencia de esta señal reguladora, la mayoría de vehículos de transporte de carga realizan este giro y utilizan la Av. Próceres como medio de acceso a las zonas industriales del Callao; esto origina congestión vehicular, debido principalmente a que no presenta un radio de giro adecuado. Imagen 3.7: Vehículos de gran dimensión realizando el giro a la derecha, imposibilitando el cruce peatonal.

Figura 4.0: Ubicación de la señal reglamentaria que permite el giro a la derecha.

Por último, se debe de indicar que, en el paradero de transporte público de pasajeros de la Av. Panamericana Norte (sentido N – S), existe una señal informativa tipo I-20, señal que se encuentra deteriorada y obstruida por afiches publicitarios y existencia de puestos de ambulantes que no permiten ser identificadas por el conductor y peatón, tal como se muestra en las siguientes imágenes:


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Imagen 3.8: La señal de paradero autorizado se encuentra tapada por propaganda publicitaria, debido a la baja altura en la que esta colocada.

Figura 4.1: Ubicación de la señal de paradero de transporte público.

6.1.12. Circulación indebida de vehículos menores (mototaxis) en vías Metropolitanas. Las vías que forman parte de la intersección, son vías metropolitanas y por su clasificación, en ellas no están autorizados a circular vehículos menores (mototaxis), cosa que. Sucede con determinada frecuencia, tal como se puede apreciar en las figuras mostradas más abajo. En la intersección, los vehículos menores comparten la vía con los vehículos de transporte público; incluso, en la Av. Alfredo Mendiola, sentido norte-sur, donde cuentan con un paradero establecido, usando esta vía para desplazarse por la intersección, ya que es de doble sentido de circulación. En muchas oportunidades estos vehículos se desplazan por la Panamericana Norte incrementando el riesgo de un accidente o colisión de vehículos. Imagen 3.9 y Imagen 4.0: Mototaxis desplazándose por vías auxiliares y Panamericana Norte.


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6.2. CONDICIONES DEL FLUJO 6.2.1. Imprudencia del peatón al no respetar las normas de tránsito. Actualmente la población esta acostumbrada a transitar por donde le parece bien, ya sea por facilidad, por disminuir esfuerzo físico, por rapidez, u otra razón; esto se ve reducido a una falta de educación vial y se ve reflejado en la imprudencia que tienen al cruzar la calzada por donde les parece, por lugares que no les brinda la seguridad, a mitad de cuadra y corriendo, en muchos casos, esquivando los vehículos, incrementando con ello el riesgo de atropellos sobre todo en la Panamericana Norte y sus vías auxiliares, donde los vehículos circulan a altas velocidades. Figura 4.2: Tramos de cruce imprudente por parte de los transeúntes.

Imagen 4.2: Imprudencia de los peatones causa accidentes de tránsito.

Imagen 4.1: Transeúntes cruzando la calzada de manera imprudente.

Imagen 4.3: Las vías de doble sentido de circulación incrementan el peligro.

Asimismo, la Av. Próceres presenta un separador central (ubicado en la jurisdicción del distrito de los Olivos), que divide la vía en dos sentidos de circulación. En éste existen varias aberturas, que es utilizado por los peatones para su circulación, mismos que no brindan el nivel de seguridad ni presentan la infraestructura necesaria para efectuar el cruce de los peatones, tal como se muestra en las siguientes figuras:


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Imagen 4.4: Apertura en el separador central para el paso peatonal.

Figura 4.3: Ubicación de las aperturas en el separador central de la Av. Próceres.

Imagen 4.5 y Imagen 4.6: Los peatones usan estos pasos peatonales, no cuentan con la infraestructura necesaria para el cruce de los peatones.

6.2.2. Conflictos por giros a la derecha La intersección presenta 06 puntos donde se encuentran conflictos por giros a la derecha, dado que todos los vehículos que se aproximan a la intersección pueden realizar dicho giro, dado que no hay mecanismos de control que prohíban tal acción, siendo el más representativo, el que se realiza en la Panamericana Norte sentido norte – sur hacia Próceres, tal como se muestra en las siguientes figuras: Figura 4.4: Puntos de conflicto cuando los vehículos giran hacia la Derecha.


Imagen 4.7: Auto particular girando a la derecha, reduciendo el cruce de peatón.

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A continuación se detalla los conflictos producidos entre vehículo – vehículo y vehículo – peatón. Conflicto entre vehículos: De la Av. Panamericana Norte (sentido sur – norte) hacia la Av. Próceres (sentido oeste – este), se produce el principal conflicto entre vehículos que giran hacia la derecha (principalmente vehículos pesados de carga) con vehículos particulares que van de frente, esto debido a que los vehículos de carga utilizan esta ruta para dirigirse hacia la zona industrial del Callao. Conflicto entre vehículo – peatón, este conflicto se produce en todos los 06 puntos señalados, debido a que los peatones comparten la misma fase semafórica con el flujo de las avenidas que conforman la intersección, reduciendo así el tiempo de cruce para los peatones e incrementando la posibilidad de que ocurra un accidente del tipo atropello, siendo el más peligroso, el que se realiza desde la Av. Próceres sentido oeste - este hacia la Panamericana Norte, tal como se muestra en las figuras siguientes: Imagen 4.8: Vehículos de gran dimensión realizando el giro a la derecha.

Imagen 4.9: Conflicto entre un vehículo menor y circulación de los peatones.

6.2.3. Conflictos por Giros a la izquierda Es uno de los principales problemas existentes en la intersección, considerado como una de las principales causas por accidentes de tránsito del tipo atropello y choques. En la intersección existen 04 conflictos por giros a la izquierda, siendo el principal el que se realiza en la Av. Panamericana Norte hacia la Av. Próceres. Los giros a la izquierda se muestran en la figura siguiente:


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Figura 4.5: Los giros a la izquierda en la intersección.

A continuación se detalla los conflictos producidos entre vehículo – vehículo y vehículo – peatón. Conflicto entre vehículos: En la misma intersección de la Av. Panamericana Norte con la Av. Próceres se produce el principal conflicto entre vehículos por giros a la izquierda, esto debido a que existen vehículos que van desde la zona sur de la Panamericana Norte hacia la zona oeste de Próceres (flujo con mayor carga) los cuales entran en conflicto con los vehículos que van desde la zona norte de la Panamericana Norte hacia la zona este de Próceres; estas unidades son principalmente vehículos de transporte público. Asimismo, estos vehículos entran en conflicto con los demás vehículos que van de frente dado que tienen una longitud aproximada de 14 m. y ocupan un carril de la vía para efectuar la maniobra del giro a la izquierda, tal como se muestra en las siguientes figuras: Figura 4.6: Diagrama del Giro a la Izquierda en la Panamericana Norte.


Imagen 5.0: Vehículos realizando el giro a la izquierda en simultáneo.

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De igual manera, estos conflictos suceden en la Av. Próceres, ya que existen giros a la izquierda en ambos sentidos de circulación, siendo el giro de mayor volumen vehicular el que se registra en el sentido oeste-este, debido a la presencia del transporte de carga. Imagen 5.1: Vehículos en espera para realizar el giro a la izquierda en medio de la intersección.

Figura 4.7: Diagrama que representa los giros a la izquierda en ambos sentidos de la Av. Próceres.

Imagen 5.2 y Imagen 5.3: Los giros a la izquierda que se dan de forma simultánea generan un gran conflicto entre los vehículos de circulación directa.

Conflicto entre vehículo – peatón, este conflicto se produce debido a que los peatones cruzan la calzada y los vehículos realizan el giro a la izquierda de manera simultanea, reduciendo así el tiempo de cruce para los peatones e incrementando la posibilidad de accidentes del tipo atropello, siendo los más peligrosos los de la AV. Panamericana Norte y la Av. Próceres , tal como se muestra en las figuras siguientes:


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Figura 4.8: Conflicto Vehículo- Peatón.

Imagen 5.4 y Imagen 5.5: Los vehículos que prestan el servicio de transporte público generan grandes colas de espera debido a su dimensión y su radio de giro.

6.2.4. Giros en U en la Av. Próceres Este conflicto sucede debido a que existen rutas de transporte público (vehículos del tipo camioneta rural), que vienen desde Comas y realizan su término de media vuelta en la Av. Próceres a la altura de la Av. Alfredo Mendiola. La Av. Próceres es de doble sentido lo que facilita realizar los giros en “U”, además que no existe ninguna señal vertical que prohíba dicha acción; este giro lo realizan gran número de unidades provocando congestión y obstrucción a la circulación directa tanto de la Av. Alfredo Mendiola como de la Av. Próceres. Otros aspectos desfavorables que influye para que se realice el giro en “u”, es el doble sentido de la via auxiliar en este cruce, que pese al control policial estos son permitidos, el público usuario se ha acostumbrado a tomar estos vehículos en la intersección, por los tramos cortos para llegar a comas y


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Imagen 4.9: Diagrama del Giro en U que se da en la intersección

Imagen 5.6 E imagen 5.7: Los giros en U se dan con mayor frecuencia por camionetas rurales que provienen de Av. Próceres sentido este-oste.


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VII. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN EN SEGURIDAD VIAL A continuación se detalla las recomendaciones para la mejora de la intersección, debiendo precisar que estas se realizaron basándose en las visitas de campo, flujos vehiculares y peatonales, datos históricos de accidentes de tránsito, toma de datos de velocidades, así como del levantamiento planimétrico realizados en el área de estudio. 7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VÍA 7.1.1. Obstrucción del flujo peatonal: Se recomienda reubicar el cable que sostiene al poste de alumbrado público que obstaculiza el paso peatonal en el separador central de la Av. Próceres, a 10 metros hacia la parte interna del separador, para brindar una mayor seguridad al tránsito de personas con discapacidad y público en general. 7.1.2. Calzada en mal estado: Implementar nueva calzada en la intersección y en todas las aproximaciones de la misma, para las vias principales y la implementacion de las bermas en las vias auxiliares. La candidad aproximada a implementar es de 3700 m2. 7.1.3. Presencia de basura y otros objetos en el separador central: A lo largo de los separadores centrales de la Panamericana Norte se recomienda erradicar la basura implementando áreas verdes (420 m2) para evitar que algunos comerciantes coloquen objetos no permitidos y desperdicios. 7.1.4. Falta de senderos peatonales y aceras pavimentadas: Se recomienda construir y/o completar las aceras peatonales existentes en las vías auxiliares de la Av. Panamericana Norte un total de 1000 m2 con una resistencia de 210 kg/cm2; tambien en la Av. Próceres un aproximado de 500 m2, para poder asi canalizar, dar mayor seguridad y movilidad durante su desplazamiento a los peatones. Aumentar el ancho promedio de las aceras que es de 2.5 metros a 4 ó 5 metros, según la ubicación para canalizar mejor el flujo peatonal. 7.1.5. Falta de rampas de acceso: Implementar un promedio de 18 rampas de acceso a las existentes para mantener el circuito actual de rampas en la interseccion. Aumentar el ancho de algunas rampas que tienen un ancho actual de 1 metro a 1.5 metros, principalmente en la Av. Alfredo Mendiola; todo esto para obtener una mejor canalización del flujo peatonal. 7.1.6. Objetos fijos sobre la vereda: Reubicar las dos cabinas de teléfono público, ubicadas una en cada esquina de la intersección de las Avenidas Próceres y Alfredo Mendiola hacia las bermas laterales de la Av. Alfredo


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Mendiola para aumentar la visibilidad del conductor al momento de realizar el giro a la derecha de las vías auxiliares. Esto ayudara también a un mejor desplazamiento del flujo peatonal. 7.1.7. Inadecuada ubicación y falta de capacidad en paraderos de transporte público: Incrementar la capacidad actual del refugio peatonal de la Av. Panamericana Norte, sentido norte - sur, incrementando de 02 a 03 cajones para buses. Implementar un refugio peatonal (paradero) en la Av. Panamericana Norte, sentido sur-norte, con la instalación de 2 o 3 cajones para buses. Crear un refugio peatonal de la Av. Próceres, sentido este – oeste, con una capacidad de 02 cajones para el transporte público. Implementar el refugio peatonal de la Av. Próceres, sentido oeste – este, con 02 cajones de capacidad. Colocar 06 señales reguladoras (R – 44), 3 señales en la Av. Próceres, 2 en la Panamericana Norte y 1 en la Av. Alfredo Mendiola con el propósito de evitar que los peatones aborden los vehículos en zonas no establecidas y reforzar esta medida con la presencia de autoridades para mejor funcionamiento de las mismas. También colocar 02 señales reguladoras (I-20) y reubicar 02 señales reguladoras (I-20). Colocar tachas retro reflectivas a los refugios peatonales para poder canalizar mejor a los vehículos de transporte público. La ubicación exacta se detalla en el plano de propuestas. 7.1.8. Mantenimiento deficiente de las señales horizontales: Realizar mantenimiento (pintar, remarcar, etc) las señales horizontales existentes en la intersección y colocar en todas las aproximaciones de la misma, nuevas señales horizontales para el control del flujo vehicular (líneas direccionales, línea central, línea de carril, demarcación de símbolos) y canalizar el flujo peatonal (líneas de paso peatonal), con pintura blanca de tráfico, en un aproximado de 600 m2 y pintura de tráfico amarrilla 450 m2. 7.1.9. Escasa facilidad para el tránsito de personas discapacitadas: Se recomienda que el pase peatonal del separador central sea al nivel de la calzada con un ancho de 5 metros, para que no exista ninguna barrera que impida el libre tránsito de los peatones. 7.1.10. Presencia invasiva de comercio informal y ambulatorio en la intersección: Reubicar todo el comercio existente en la intersección y así recuperar el espacio público perdido. Erradicar el comercio informal y ambulatorio de la zona, sobretodo en las cercanías a los paraderos y aceras, los que se encuentran abarcando gran parte de las veredas en todas las aproximaciones de la intersección. Prohibir la presencia de jaladores para reducir la delincuencia existente en la cercanía del mercado informal, para lo cual se tendrá que contar con el apoyo vigilante de la policía y municipio.


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7.1.11. Señales verticales en mal estado: Eliminar la señal de Pare que se encuentra ubicada en la Av. Próceres, a la altura de la intersección con la Av. Panamericana Norte, en la jurisdicción del distrito de Los Olivos. Retirar la señal de tipo R-7 colocada en la Av. Panamericana Norte, debido a que al respetar está señal imposibilitaría que el flujo vehicular siga de frente por la Av. Panamericana Norte, debiendo obligatoriamente realizar el giro hacia la derecha. Reemplazar la señal ubicada en el refugio peatonal de la Panamericana Norte, que autoriza como paradero de transporte público, ya que se encuentra cubierta por propaganda publicitaria. Colocar 04 señales verticales reguladoras (R-2), en la intersección de las avenidas Alfredo Mendiola y Próceres, una en cada aproximación. 7.1.12. Circulación indebida de vehículos menores (mototaxis) en vías Metropolitanas. Permamente control y fiscalización para hacer respetar las normas vigentes en lo referente a la prohibición de la circulación del transporte menor por vías metropolitanas de la ciudad, con la presencia constante de efectivos policiales y municipales. Prohibir el Tránsito de ciclistas y de cualquier tipo de transporte menor, implementando la señal R – 22. 7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO 7.2.1. Imprudencia del peatón al no respetar las normas de tránsito: Fiscalizar, ejecutar y hacer respetar las normas de Tránsito vigente para sancionar a los conductores que no la respeten. Instalación de las vallas peatonales a lo largo del separador central de la Av. Panamericana Norte, llegando a instalarlo a una distancia de 100m, cada lado de la intersección, evitando así que los peatones crucen por lugares no adecuados, obligándolos a cruzar por la intersección bajo condiciones seguras. En la Av. Próceres y las vías auxiliares, colocar 04 señales verticales de tipo P-44, que adviertan a los conductores, al aproximarse a la intersección, la presencia de peatones. Cerrar los pasos peatonales existentes a lo largo del separador central de la Av. Próceres con vallas peatonales y aumentar el ancho de la acera inicial en el separador central de 4.5 metros a 7.5 metros. 7.2.2. Conflictos por giros a la derecha: Los giros a la derecha están siempre presentes en la gran mayoría de las intersecciones, así como en esta intersección. Una de las medidas para mitigar el conflicto que se origina entre el vehículo y los peatones, debido a este giro, es mejorar y/o aumentar la visibilidad del conductor al momento de realizar este giro, retirando todos los objetos fijos ubicados en la vereda,


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poder brindar más seguridad a los peatones al momento de cruzar la intersección. Reforzar esta medida con la implementación de 04 señales verticales (P-44), que adviertan al conductor de la presencia de peatones en la intersección. Los dispositivos de control se pueden apreciar con más detalle en el anexo 3. 7.2.3. Conflictos por Giros a la izquierda: Prohibir los giros a la izquierda de poco volumen vehicular que provienen de la Av. Panamericana Norte y la Av. Próceres, redireccionándolos a giros permitidos, de la siguiente manera: el giro proveniente de la Panamericana Norte, sentido norte – sur, que se dirige hacia la Av. Próceres, pueden girar a la derecha en la misma intersección, el giro es permitido, luego dirigirse de manera directa hacia la calle Honestidad ubicado a 300 metros de intersección, donde existe apertura en el separador central que permite el giro a la izquierda, y continuar hacia la Av. Próceres. El giro a la izquierda que proviene de la Av. Próceres, Sentido este – oeste, hacia la Panamericana Norte, se puede redireccionar de la siguiente manera: los vehículos pueden cruzar de manera directa la intersección y dirigirse hacia la calle Honestidad ubicado a 300 metros de intersección, donde existe apertura en el separador central que permite el giro a la izquierda, continuar por la Av. Próceres hasta llegar a la intersección y finalmente realizar el giro a derecha hacia la Panamericana Norte que es permitido. Los 2 giros a la izquierda de gran volumen vehicular, provenientes de la Panamericana Norte y la Av. Próceres, se pueden controlar con los tiempos y fases de los semáforos, de la siguiente manera, actualmente existe un tiempo de rojo total de 18 segundos aproximadamente, pero solo de da para despejar los giros a la izquierda de la Panamericana Norte, lo recomendable es incorporar un tiempo similar solo para los giros a la izquierda provenientes de la Av. Próceres. Colocar una señal reguladora (R-6), en la intersección de las avenidas Alfredo Mendiola y la Av. Próceres, los dispositivos de control se pueden apreciar con más detalle en el anexo 3. 7.2.4. Giros en U en la Av. Próceres: Prohibir todos los giros a la izquierda que se realizan entre la vía auxiliar de la Panamericana Norte y la Av. Próceres, redireccionando todo el tránsito vehicular hacia la Ca. Honestidad ubicada a 300 metros de la intersección, aprovechando la existencia de la apertura del separador central que tiene condiciones suficientes, para poder permitir el libre giro a la izquierda. Colocar dispositivos de control para mejorar el funcionamiento de esta medida, como instalar 01 señal vertical de tipo R-10 en la misma intersección, así como también instalar 01 señal vertical de tipo R-9 a la altura de la calle Honestidad. Todos los dispositivos de control se pueden apreciar con más detalle en el anexo 3.


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VIII. COSTO ESTIMADO Se estima que la propuesta de intervención alcanzaría la suma de S/ 979,267.16 novecientos ochenta mil nuevos soles aproximadamente. Se espera que los estudios a nivel de Expediente Técnico alcancen a precisar el costo esperado para esta intersección (Ver detalle de costos unitarios en Anexo 5).


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ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS Obra PROPUESTA DE INTERVENCION PANAMERICANA NORTE / PROCERES Ubicación DISTRITO DE LOS OLIVOS Y COMAS Fecha JULIO 2009 Plazo de Ejecución:

Partida 01.01.00 Rendimiento

MOVILIZACION DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 12.00 VIAJE / DIA Costo Unitario directo por: VJE 46.51

Código

Descripción Insumo Mano de Obra 470101 CAPATAZ 470102 OPERARIO 470104 PEON

Unidad HH HH HH

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 491200 CAMIONETA PICK-UP 4x2 107HP-1TON HM


Descripcion Insumo Mano de Obra 470104 PEON Materiales KEROSENE INDUSTRIAL PINTURA DE TRAFICO MECHERO CONO DE SEGURIDAD C/CINTA TRANQUERA


Precio

Unidad HH

0.0667 0.6667 0.6667

12.18 11.07 8.96

0.08 7.38 5.97 13.43

0.01 1.00

5.1500 0.6667

14.84 48.46

0.76 32.31 33.07

Cuadrilla Cantidad 2.00

Precio

Descripcion Insumo Mano de Obra 470101 CAPATAZ 470104 PEON

30.94 Parcial

0.0160

9.95

0.16 0.16

GLN 0.0025 2.9700 GLN 0.005 49.000 UND 0.004 5.0000 REFLECTIVA (H=60 UND 0.0057cm)55.0000 UND 0.0057 15.0000

0.01 0.25 0.02 0.31 0.09

0.03 12.25 0.10 17.05 1.35 30.78

TRAZO Y REPLANTEO 1000.00 M2 / DIA Costo Unitario directo por: M2

Código

Parcial

0.10 1.00 1.00

MANTENIMIENTO DEL TRANSITO 12.00 EST /DIA Costo Unitario directo por: EST

Código

530000 544500 129600 391600 440500

Cuadrilla Cantidad

Unidad

0.10 3.00

Precio

Parcial

0.0008 0.0240

12.18 8.96

0.01 0.22 0.22

Materiales 544572 PINTURA DE TRAFICO AMARILLO GLN

0.0063

48.00

0.30 0.30

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO

0.0500

0.22

0.01 0.01


HH HH

Cuadrilla Cantidad

0.54

51



Código

CASETAS Y ALMACENES PROVISIONALES 10.00 M2 / DIA Costo Unitario directo por: M2 Unidad

470101 470102 470103 470104

Descripcion Insumo Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON

0.1600 0.8000 0.8000 0.8000

12.18 11.07 9.94 8.96

1.95 8.86 7.95 7.17 25.92

20254 210209 440016 440321

Materiales CLAVOSC/CABEZA P/CONSTRUCCION KG D.PROMEDIO 0.3296 PLANCHA DE FIBRACEMENTO 6mm. PZA 0.3826 MADERA TORNILLO CEPILLADAP2 1.5778 TRIPLAY DE 4`x 8`x 4mm PLN 0.3826

3.4 27.42 3.5 16.8

1.12 10.49 5.52 6.43 23.56

25.92

1.30 1.30

HH HH HH HH

Cuadrilla Cantidad 0.20 1.00 1.00 1.00




Unidad HH HH


Cuadrilla Cantidad

Precio

Parcial

0.10 1.00

0.0800 0.8000

14.82 9.95

1.19 7.96 9.15

3.00

9.1500

0.27

2.47 2.47

Excavacion a nivel de sub rasante 1.00 M 3/ DIA Costo Unitario directo por: M3

Código

Descripcion Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Equipos 4960496 EXCAVASION MASIVA CON MAQUINA M3 Y EQUIPOS 1.00 1.0000


Parcial

DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO DE 4" manual inc. cortadora 32.00 M2 / DIA Costo Unitario directo por: M2 11.62

Código


0.0500

Precio

50.78

Precio 21.99

21.99 Parcial 21.99 21.99

RELLENO DE ZANJAS APISONADO CON MATERIAL PROPIO EN

18.00 M 3/ DIA

Código


Unidad

Cuadrilla Cantidad

Precio

24.44 Parcial

0.10 3.00

0.0444 1.3333

12.18 8.96

0.54 11.95 12.49

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 490304 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA HM 7 HP 1.00

0.0500 0.4444

12.49 25.50

0.62 11.33 11.96


HH HH

CAPAS DE 0.20M Costo Unitario directo por: M3

52



CONFORMACION DE SUB RASANTE P/VEREDAS inc comp tipo plancha

200.00 M2 / DIA Costo Unitario directo por: M2

Código

Descripcion Insumo Mano de Obra 470101 CAPATAZ 470102 OPERARIO 470104 PEON

Materiales 50100 AFIRMADO 390500 AGUA

Unidad HH HH HH

Cuadrilla Cantidad 0.10 1.00 3.00

M3 M3



Precio 12.18 11.07 8.96

0.05 0.44 1.08 1.57

0.0130 0.0180

25.21 9.00

0.33 0.16 0.49

0.0300 0.0400

1.57 21.50

0.05 0.86 0.91

CONFORMACION DE SUB RASANTE P/PISTAS inc comp tipo plancha

160.00 M2 / DIA

Código



Unidad HH HH HH


M3 M3


Precio

470101 470102 470103 470104

3.62 Parcial

0.0050 0.0500 0.1500

12.18 11.07 8.96

0.06 0.55 1.34 1.96

0.0130 0.0180

25.21 9.00

0.33 0.16 0.49

0.0500 0.0500

1.96 21.50

0.10 1.08 1.17

BASE AFIRMADA PARA VEREDAS E=10cm inc comp tipo plancha


Código

Parcial

0.0040 0.0400 0.1200

Costo Unitario directo por: M2


2.96


Materiales 50100 AFIRMADO

Unidad HH HH HH HH


M3

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 480403 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) HM 122HP-2000 0.05 HM 7 HP 1.00 490304 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA


Precio

10.45 Parcial

0.0050 0.0500 0.1000 0.2000

12.18 11.07 9.94 8.96

0.06 0.55 0.99 1.79 3.40

0.2200

25.21

5.55 5.55

0.0500 0.0025 0.0500

3.40 102.00 21.50

0.17 0.26 1.08 1.50

53



BASE AFIRMADA PARA PISTA E=10cm inc comp tipo plancha


Código



Unidad

Cuadrilla Cantidad

HH HH HH

0.10 1.00 6.00

M3 M3



Precio 12.18 11.07 8.96

0.12 1.11 5.38 6.60

0.2600 0.0182

25.21 9.00

6.55 0.16 6.72

0.0500 0.1000

6.60 21.50

0.33 2.15 2.48

ELIMINACION DE DESMONTE cargador s/llantas inc volquete

320.00 M3 / DIA

Código


Unidad

Cuadrilla Cantidad

HH HH

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 480427 CAMION VOLQUETE 6x4 330HP HM - HM10 M3 - 2.5 YD3 490409 CARGADOR S/LLANTAS 125 HP HM

Precio

Descripcion Insumo Mano de Obra 470101 CAPATAZ 470102 OPERARIO 470103 OFICIAL

Unidad

12.18 8.96

0.03 0.22 0.25

3.00 1.00

0.0300 0.0750 0.0250

0.25 215.00 144.00

0.01 16.13 3.60 19.73

0.10 2.00 2.00

Materiales PERNOS DE 3/8" x 7" CABEZA TIPO PZA COCHE PINTURA ESMALTE GLN LAMINA REFLECTIVA BLANCA G.I. P2 IMPRESIÓN UND LIJA IND THINNER GLN PLANCHA DE FIERRO GALVANIZADP M2 1/20"

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 481107 MAQUINA PARA PINTAR (COMPRESORA) HM


Parcial

0.0025 0.0250

Cuadrilla Cantidad

HH HH HH

19.99

0.10 1.00

SEÑALES REGLAMENTARIAS C/ POSTE 20.00 UND / DIA Costo Unitario directo por: UND

Código

20464 302668 309401 309402 309919 530327 560601

Parcial

0.0100 0.1000 0.6000

Costo Unitario directo por: M3


15.80

1.00

Precio

255.15 Parcial

0.0400 0.8000 0.8000

12.18 11.07 9.94

0.49 8.86 7.95 17.30

2.0000 0.0300 2.0000 1.0000 0.0100 0.0075 1.2800

2.80 42.00 19.00 28.00 2.00 15.00 125.00

5.60 1.26 38.00 28.00 0.02 0.11 160.00 232.99

0.0500 0.4000

17.30 10.00

0.86 4.00 4.86

54


Partida 04.02.00. Rendimiento

SEÑALES INFORMATIVAS DE LOCACION C/POSTE 15.00 UND / DIA Costo Unitario directo por: UND 355.48

Código


25106 31104 31105 302668 309912 309919 370320 512033 530327 560601

Unidad

Cuadrilla Cantidad

HH HH HH

Parcial

0.10 2.00 2.00

0.0533 1.0667 1.0667

12.18 11.07 9.94

0.65 11.81 10.60 23.06

Materiales PERNOS DE 3/8" x 4" PZA LAMINA REFLECTIVA BLANCA G.I. P2 COLOR VERDE LAMINA REFLECTIVA A.I. TIPO I P2 COLOR BLANCA PINTURA ESMALTE GLN SOLDADURA ELECTRICA PUNTO KGAZUL LIJA UND CORTE DE LAMINA PLOTEO M2 ANGULO DE 3/4" x 3/4" x 3/16" M2 THINNER GLN PLANCHA DE FIERRO GALVANIZADP M2 1/20"

4.0000 1.7500 2.4000 0.0600 0.1500 0.0150 1.0000 2.8000 0.0150 1.2800

2.80 19.00 28.00 42.00 6.50 2.00 35.00 6.50 15.00 125.00

11.20 33.25 67.20 2.52 0.98 0.03 35.00 18.20 0.23 160.00 328.60

0.0500 0.2667

23.06 10.00

1.15 2.67 3.82


Partida 04.03.00. Rendimiento

0.50

SEÑAL PREVENTIVA C/ POSTE 20.00 UND / DIA Costo Unitario directo por: UND

Código


20464 302668 309401 309402 309403 309919 530327 560601

Precio

Unidad

Cuadrilla Cantidad

HH HH HH

0.10 2.00 2.00

Materiales PERNOS DE 3/8" x 7" CABEZA TIPO PZA COCHE PINTURA ESMALTE GLN LAMINA REFLECTIVA AMARILLAP2 G.I. IMPRESIÓN UND ESTRUCTURA METALICA DE PLACAS UND LIJA IND THINNER GLN PLANCHA DE FIERRO GALVANIZADP M2 1/20"



0.50

Precio

272.99 Parcial

0.0400 0.8000 1.2000

12.18 11.07 9.94

0.49 8.86 11.93 21.27

2.0000 0.0300 2.0000 1.0000 1.0000 0.0100 0.0075 1.2800

2.80 42.00 19.00 28.00 15.00 2.00 15.00 125.00

5.60 1.26 38.00 28.00 15.00 0.02 0.11 160.00 247.99

0.0500 0.2667

21.27 10.00

1.06 2.67 3.73

55



SEÑALIZACION HORIZONTAL (MARCA EN EL PAVIMENTO)


Código


Unidad

0.10 1.00 7.00

Precio

Parcial

0.0027 0.0267 0.1867

12.18 11.07 8.96

0.03 0.30 1.67 2.00

0.3500 0.0100 0.0150 0.1080

15.00 2.40 30.00 48.00

5.25 0.02 0.45 5.18 10.91

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 481108 MAQUINARIA PARA PINTAR Y APLICAR HM MICROESFERAS 1.00 0.0267

2.00 20.00

0.10 0.53 0.63

303146 390900 544401 544571

HH HH HH

Cuadrilla Cantidad

13.54

Materiales MICROESFERAS DE VIDRIO KG TIZA EN POLVO M3 DISOLVENTE XILOL UND PINTURA DE TRAFICO BLANCO M3


DEMARCACION DE SIMBOLOS Y LETRAS 120.00 M2 / DIA Costo Unitario directo por: M2

Código


Unidad

0.10 1.00 7.00

Precio

Parcial

0.0067 0.0667 0.4667

12.18 11.07 8.96

0.08 0.74 4.18 5.00

0.3500 0.0100 0.0010 0.0500 0.1215

15.00 2.40 15.00 30.00 48.00

5.25 0.02 0.02 1.50 5.83 12.62

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 481108 MAQUINARIA PARA PINTAR Y APLICAR HM MICROESFERAS 1.00 0.0667

5.00 20.00

0.25 1.33 1.58

303146 390972 390973 544401 544571

HH HH HH

Cuadrilla Cantidad

19.21

Materiales MICROESFERAS DE VIDRIO KG TIZA EN POLVO M3 TIZA EN BARRA GLN DISOLVENTE XILOL UND PINTURA DE TRAFICO BLANCO M3


PINTURA EN SARDINELES 600.00 M / DIA Costo Unitario directo por: M

Código


Unidad HH HH HH

Cuadrilla Cantidad

Parcial

0.0013 0.0133 0.0933

12.18 11.07 8.96

0.02 0.15 0.84 1.00

0.0378

48.00

1.81 1.81

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 HM MICROESFERAS 1.00 0.0133 481108 MAQUINARIA PARA PINTAR Y APLICAR

1.00 20.00

0.05 0.27 0.32

Materiales 544572 PINTURA DE TRAFICO AMARILLO GLN


0.10 1.00 7.00

Precio

3.13

56



VEREDA DE CONCRETO f`c = 175 Kg/cm2 e =0.10m inc sard, encof.


Código

Unidad

470101 470102 470103 470104


0.0133 0.2667 0.1333 0.8000

12.18 11.07 9.94 8.96

0.16 2.95 1.33 7.17 11.61

20254 210000 210126 301900 450101

Materiales CLAVOS C/CABEZA P/CONSTRUCCION KG D. PROMEDIO0.0500 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 BOLKG) 0.0600 CONCRETO PREMEZCLADO T.I M3 f`c = 175 Kg/cm2 0.1050 ADITIVO CURADOR GLN 0.1000 MADERA TORNILLO INC. CORTEP2 P/ENCOFRADO 0.1500

3.40 17.00 260.00 13.10 2.90

0.17 1.02 27.30 1.31 0.44 30.24

11.61 6.50

0.58 0.87 1.45

HH HH HH HH

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 490704 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HPHM 2.40"



1.00

0.0500 0.1333

Precio

43.29

PISTAS DE CONCRETO f`c = 210 Kg/cm2 e =0.15m inc encof. y curado


Código

Parcial

Unidad

470101 470102 470103 470104


0.0080 0.1600 0.0400 0.4800

12.18 11.07 9.94 8.96

0.10 1.77 0.40 4.30 6.57

20254 210126 301900 450101

Materiales CLAVOS C/CABEZA P/CONSTRUCCION KG D. PROMEDIO0.0750 CONCRETO PREMEZCLADO T.I M3 f`c = 175 Kg/cm2 0.1500 ADITIVO CURADOR GLN 0.1000 MADERA TORNILLO INC. CORTEP2 P/ENCOFRADO 0.1500

3.40 260.00 13.10 2.90

0.26 39.00 1.31 0.44 41.00

6.57 6.50

0.33 0.52 0.85

HH HH HH HH

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 490704 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HPHM 2.40"



1.00

0.0500 0.0800

Precio

48.42

CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" inc rodillo liso autopropul


Código 470101 470102 470103 470104

Parcial


Unidad HH HH HH HH


Materiales 130257 asfalto en caliente puesto en obra M3 Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO HM 491193 RODILLO LISO VIBRATORIO 1 TN


1.00

Precio

de 1 Tn 19.65 Parcial

0.0032 0.0320 0.0320 0.1920

12.18 11.07 9.94 8.96

0.04 0.35 0.32 1.72 2.43

0.0650

250.00

16.25 16.25

0.0500 0.0320

2.43 26.50

0.12 0.85 0.97

57



Código

SARDINEL DE CONCRETO f´c = 175 Kg/cm2 100.00 M / DIA Costo Unitario directo por: M

470101 470102 470103 470104


0.0560 0.5200 0.0800 0.7600

12.18 11.07 9.94 8.96

0.68 5.76 0.80 6.81 14.04

20254 29742 50003 50104 210000 450101

Materiales CLAVOS C/CABEZA P/CONSTRUCCION KG D. PROMEDIO0.0500 ACERO CORRUGADO PROMEDIO KG 1.7400 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 0.0450 ARENA GRUESA M3 0.0380 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 BOLKG) 0.4500 MADERA TORNILLO INC. CORTEP2 P/ENCOFRADO 0.3000

3.40 2.70 38.00 23.95 17.00 3.50

0.17 4.70 1.71 0.91 7.65 1.05 16.19

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 491007 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR HM 18 HP1.00 11 P3 0.0800

14.04 25.00

0.70 2.00 2.70


Unidad HH HH HH HH


Precio

32.93

RAMPA PARA MINUSVALIDOS DE CONCRETO f´c = 175 Kg/cm2

20.00 U / DIA Costo Unitario directo por: U

Código

Parcial

Unidad

470101 470102 470103 470104


0.0160 0.4000 0.4000 0.4000

12.18 11.07 9.94 8.96

0.19 4.43 3.98 3.58 12.18

20254 50003 50104 210000 450101

Materiales CLAVOS C/CABEZA P/CONSTRUCCION KG D. PROMEDIO0.0300 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 0.0544 ARENA GRUESA M3 0.0340 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 BOLKG) 0.6000 MADERA TORNILLO INC. CORTEP2 P/ENCOFRADO 0.2150

3.40 38.00 23.95 17.00 3.50

0.10 2.07 0.81 10.20 0.75 13.94

12.18 6.50

0.61 2.60 0.61

HH HH HH HH

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO HM 490700 VIBRADOR DE CONCRETO DE 4HP



1.00

0.0500 0.4000

Precio

26.73 Parcial

58



GUARDAVÍAS DE FIERRO GALVANIZADO 100.00 U / DIA Costo Unitario directo por: U

Código

Descripcion Insumo Mano de Obra 470102 OPERARIO 470103 OFICIAL 470104 PEON

Unidad

Parcial

11.07 9.94 8.96

4.43 3.98 7.17 15.57

Materiales 652500 POSTES DE 1.2 M UND 1.0000 20464 PERNOS DE 3/8" x 7" CABEZA TIPO PZA COCHE 1.0000 510600 GUARDAVIA DE ACERO L=3.81 PZA DE FIERRO GALVANIZADO 0.3296

89.25 2.80 3.95

89.25 2.80 1.30 93.35


12.80

0.64 0.64

Código 470101 470102 470103 470104

1.00 1.00 2.00

Precio

0.4000 0.4000 0.8000


HH HH HH

Cuadrilla Cantidad

109.56

0.0500

MODULOS DE PARADERO 10.00 U / DIA Costo Unitario directo por: U


Unidad

0.04 1.00 1.00 2.00

Precio

Parcial

0.0160 0.4000 0.4000 0.8000

12.18 11.07 9.94 8.96

0.19 4.43 3.98 7.17 15.77

0.0340 0.0120 0.1050 0.2600 2.1000 8.0000 2.0000

23.95 9.50 4.25 25.21 78.58 35.10 165.00

0.81 0.11 0.45 6.55 165.02 280.80 330.00 783.75

Equipos 370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 491007 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR HM 18 HP1.00 11 P3 0.4000

15.77 25.00

0.79 10.00 10.79

50104 50003 210000 50100

HH HH HH HH

Cuadrilla Cantidad

810.30

Materiales ARENA GRUESA M3 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 BOLKG) AFIRMADO M3 MACHIHEMBRADO: PIEZAS DE 4" X 1/2" X 1.30 MTS M2 TRUPAN 4' X 8' X 3/4" PL TEJAS PLANAS DE 4.00 X 0.60 MTSM2


TACHAS RETRO REFLECTIVAS 20.00 U / DIA Costo Unitario directo por: U

Código

Descripcion Insumo Mano de Obra 470101 CAPATAZ 470102 OPERARIO 470104 PEON Materiales RESINAS EPOXIS

Unidad HH HH HH

KG




Precio

23.86 Parcial

0.0800 0.8000 0.8000

12.18 11.07 8.96

0.97 8.86 7.17 17.00

0.3000

20.00

6.00 6.00

0.0500

17.30

0.87 0.87

59



60


FLUJO VEHICULAR - MAÑANA

: Martes : 21/04/09 : 07:15 - 08:15 1E 51

Area Verde

A v.

1F

25

1A 2D 3C

180 22 11

N

3B 2C 1D 604 1659 42

P anam ericana

2H 8

A lfred o

1G 4

M en d iola

Dia Fecha Hora

N o rte

PANAMERICA NORTE – AV. PROCERES

Mercado

434 274 331

2E 3F 1H

0 183 64

3A 2B 1C

Av. Los Próceres 27 2F

6 2G

Area Verde Mercado

245 2180 133 1B 2A 3D

1 AUTOS 103 OMNIBUS 14 MICROBUS 16 110 CAMIONETA RURAL CAMIONES 43 0 MOTOTAXI MOTO 2 BUS INTERPROVINCIAL 1

A 2 668 52 240 175 127 2 12 72

UCP

289 1348 1637 434 2180

Porcentaje por Mov.

7%

SUBTOTAL MOV. VEHICULARES

32%

3 0 0 0 0 0 0 0 0

1 65 48 6 12 2 3 0 0

0

136

0

245

0%

3%

B 2 93 1 28 2 2 29 0 0

3 111 111 1 63 30 1 0 1

155 318 609 183 604 4%

8%

1 22 0 0 11 11 0 3 0

C 2 440 26 198 208 124 0 2 25

3 90 38 18 53 6 2 0 0

1 11 0 0 17 4 0 0 0

D 2 136 2 4 54 18 21 10 0

E 3 25 0 0 54 16 1 2 0

1 16 0 0 22 2 8 0 0

2 18 0 14 99 1 2 0 0

1 20 0 1 0 0 8 0 0

F 2 14 0 0 4 2 10 0 0

G 3 10 0 2 3 1 2 0 0

1 1 0 0 0 0 7 1 0

H 2 6 0 0 0 0 0 0 0

1 8 0 0 0 1 2 1 0

2 1 0 0 0 2 6 0 0

TOTALES 1858 292 528 887 392 104 33 99 4193

47 1023 207 32 245 98 48 134 29 30 18 9 6 12 9 1277 375 182 77 15 21 1659 331 42.3 274 133 51.1 180 25.1 27.3 21.9 3.56 6 11.4 7.98

64

1%

24%

5%


1%

6%

2%

1%

3%

1%

1%

0%

0%

0%

0%

0%

100%

61


CUADROS ESTADÍSTICOS

TIPOS DE VEHICULOS EN LA INTERSECCIÓN

13%

7%

21%

45% 9% 2% 2% 1%

AUTOS

OMNIBUS

MICROBUS

CAMIONETA RURAL MOTO

CAMIONES BUS INTERPROVINCIAL

MOTOTAXI

TIPOS DE TRANSPORTE

9%

2%

43%

46%

TRANSPORTE PUBLICO

TRANSPORTE PRIVADO

TRANSPOR TE CARGA

TRANSPORTE INTERPROVINCIAL


62


FLUJO VEHICULAR - TARDE

: Martes : 21/04/09 : 18:30 - 19:30 1E 88

Area Verde

Av.

1F

48

1A 2D 3C

58 16 15

N

3B 2C 260 1510

Panam ericana

2H 2

Alfredo

1G 3

Mendiola

Dia Fecha Hora

Norte

PANAMERICA NORTE – AV. PROCERES

1D 70

Mercado

246 179 346

2E 3F 1H

3 73 186

3A 2B 1C

Av. Los Próceres 20 2F

Dia :

29 2G

Area Verde Mercado

249 2055 1B 2A

1 85 OMNIBUS 4 MICROBUS 11 CAMIONETA RURAL 51 CAMIONES 23 MOTOTAXI 0 MOTO 2 BUS INTERPROVINCIAL 0 AUTOS

SUBTOTAL MOV. VEHICULARES UCP Porcentaje por Mov.

A 2 467 23 271 309 143 2 16 31

3 3 0 0 0 0 0 0 0

176 1262 1441 246.25 2054.91

5%

35%

1 91 36 6 23 2 4 0 0

3

162

B 2 23 0 0 36 2 0 0 0

61 413

3 143 9 2 2 33 0 1 0

1 60 0 9 62 7 23 3 0

190

164

C 2 321 31 205 125 125 0 3 38

3 84 35 34 46 4 3 1 1

848 1220

208

1 16 5 5 19 1 0 0 0

46

D 2 82 0 3 62 2 18 5 0

172 286

85 3D

E 3 18 0 0 45 4 1 0 0

68

1 18 0 5 44 1 0 1 0

2 5 0 3 34 1 0 0 0

69 43 112

1 34 0 0 2 2 18 3 0

59

F 2 10 0 0 0 3 6 2 0

21 99

G 3 14 0 0 1 0 2 2 0

1 2 0 0 0 0 4 0 0

19

H 2 20 0 0 1 3 0 0 0

6 24 30

1 9 0 0 2 1 2 0 0

2 0 0 0 0 0 3 3 0

14 20

6

3

249.07

73

260.25

185.84

1510

345.74

70

179.19

85

88

58

48

20

16

3

29

15

2

0%

4%

2%

5%

5%

23%

6%

1%

5%

2%

2%

1%

2%

1%

1%

0%

1%

0%

0%


TOTALES 1505 143 554 864 357 86 42 70 3621

100%

63


CUADROS ESTADISTICOS

TIPOS DE VEHICULOS EN LA INTERSECCIÓN

15%

4%

24%

42% 2% 2%

10%

1%

AUTOS

OMNIBUS

MICROBUS

CAMIONETA RURAL

CAMIONES

MOTOTAXI

MOTO

BUS INTERPROVINCIAL

TIPOS DE TRANSPORTE 10%

2%

45%

43%

TRANSPORTE PUBLICO

TRANSPORTE PRIVADO

TRANSPOR TE CARGA

TRANSPORTE INTERPROVINCIAL


64



65


FLUJO PEATONAL MAÑANA PANAMERCANA NORTE –PRÓCERES

Día: Martes Fecha: 28/04/2009

AV. PANAMERICANA NORTE

AV. PROCERES

HORAS DE CONTROL

PEATONES 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

TOTAL X 1/4 TOTAL POR HORA HORA

7:00-7:15

79

27

113

45

208

90

57

7

56

27

173

108

170

80

25

30

102

70

82

14

7:15-7:30

147

39

108

56

158

58

93

6

62

21

147

73

172

97

34

32

113

177

63

24

1563 1680

7:30-7:45

125

37

130

64

210

71

111

16

77

34

194

118

197

88

47

63

119

235

64

11

2011

7:45-8:00

146

41

96

39

207

59

48

7

58

20

193

85

146

75

55

45

94

409

48

8

1879

7133

8:00-8:15

139

31

89

38

192

69

38

7

78

31

181

86

115

84

46

23

102

542

50

18

1959

7529

8:15-8:30

110

35

78

38

151

67

30

3

59

16

135

89

14

50

54

48

78

671

43

10

1779

7628

8:30-8:45

94

34

64

25

199

79

18

1

37

24

137

78

98

64

10

16

174

784

37

6

1979

8:45-9:00

87

27

51

27

188

69

32

7

52

29

146

67

90

55

25

42

79

892

34

8

2007

7596 7724

SUB TOTALES % DE USO

430 127 282 128 730 284 118

18

226 100 599 320 317 253 135 129 433 2889 164

32%


42

68%

66


FLUJO PEATONAL TARDE PANAMERICANA NORTE – PRÓCERES

Día: Martes Fecha: 28/04/2009

AV. PANAMERICANA NORTE

AV. PROCERES PEATONES

HORAS DE 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

2

3

4

5

6

7

8

17:30-17:45

96

18

82

24

151

51

47

28

59

48

118

57

117

115

43

71

120

120

52

13

1430

17:45-18:00

99

19

75

27

167

72

65

8

84

88

109

63

138

82

70

55

126

146

57

22

1572

18:00-18:15

85

21

88

41

132

69

57

5

42

60

134

85

129

92

56

60

133

360

46

17

1712

18:15-18:30

98

17

98

39

142

110

45

25

56

90

161

68

122

145

98

50

141

602

26

12

2145

6859

18:30-18.45

86

16

93

46

205

83

45

25

122

113

104

85

153

122

56

122

154

852

42

10

2534

7963

18:45-19:00

125

24

110

36

111

90

93

19

75

93

157

77

178

137

55

71

163

1070

31

12

2727

9118

19:00-19:15

155

43

134

43

179

119

80

15

61

75

247

91

214

151

42

43

182

1246

35

5

3160

100

40

124

41

150

95

66

58

85

224

87

175

176

45

58

188

1431

39

7

3207

10566 11628

19:15-19.30 SUB TOTALES % DE USO

466 123 461 166 645 387 284

18

77

9

316 366 732 340 720 586 198 294 687 4599 147

28%


10

TOTAL X 1/4 TOTAL POR HORA HORA

CONTROL

34

72%

67

ESTUDIO DE TRANSITO-LIMA

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