Examen CIAAC EGE-PCAF 2011

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIÓN

CIVIL

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EGE-PCAF Examen 02

CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAM ADIESTRAMIENTO IENTO DE AVIACIÓN CIVIL

Abril de 2011

Boulevard Pto.

Aéreo #161, Col. Federal, Del. Venustiano Carranza, México DF, 15700

T +52 (55) 54824100 57239300, Ext. 18650, [email protected]

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 02

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF). D.R. © CIAAC 2011 Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil. CUARTA EDICIÓN. Impreso en México

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Instrucciones para contestar el examen. Para responder el examen se le darán diversas indicaciones, tanto en forma oral como escrita. 1. Asegúrese de que entiende perfectamente todas las instrucciones. Pregunte al aplicador las instrucciones que no le parezca claro. 2. Verifique que la hoja de respuestas corresponda con el tipo de examen. En ella anote y llene con bolígrafo los siguientes datos: fecha, número de folio, nombre (iniciando con el apellido paterno), número de examen. 3. Lea cuidadosamente cada pregunta antes de marcar la respuesta. Recuerde que para cada pregunta hay cuatro opciones de respuesta identificadas con las letras: A), B), C) y D), y sólo una es la correcta. 4. La opción correcta debe marcarla en la hoja de respuestas. a) b) c)

Utilice solamente lápiz preferentemente del número 2 1/2. Sólo llene la información que se le solicita. No haga otro tipo de anotaciones. anotaciones. Llene completamente el óvalo que corresponda a la opción elegida.

INCORRECTO

CORRECTO

d)

Marque sólo una opción de respuesta en cada pregunta. Si marca más de una, la respuesta se considerará incorrecta. e) Si quiere cambiar alguna respuesta, con goma blanda borre borre por completo la marca original y llene totalmente el óvalo de la nueva selección. ¡No use ningún tipo de corrector! f) Asegúrese de marcar la respuesta en el renglón correspondiente correspondient e al número número de la pregunta. g) No maltrate ni doble la hoja de respuestas. h) Si necesita hacer cálculos o anotaciones, solicite al aplicador que le proporcione una hoja en blanco. 5. Administre su tiempo: a)

Tome en cuenta que no todas las preguntas requieren del mismo tiempo para responderlas. b) Es importante contestar todas las preguntas; sin embargo, no se detenga demasiado en las preguntas que le parezcan particularmente difíciles. Continúe con Página 3 de 60


c) d)

el examen, o bien, márquelas en este cuadernillo de preguntas y, si tiene tiempo, antes de entregar el examen regrese a ellas. El examen no tiene preguntas capciosas. Si alguna le resulta particularmente fácil, ¡no es capciosa!, ¡es fácil!, respóndala y continúe con el examen. No trate de ser de los primeros en terminar. Si otros acaban rápido o antes que usted, no se inquiete ni ni se presione. Si le sobra tiempo, revise y verifique sus respuestas.

6. Recuerde que no es ético, ni está permitido, intentar copiar las respuestas de otro sustentante o los reactivos del examen; estas conductas serán sancionadas. 7. Durante la sesión del examen, recuerde que no está permitido prestarse materiales entre los los sustentantes. 8. Durante el examen trate de mantenerse tranquilo y relajado. Concentre toda su atención en el contenido del examen. En tanto se distraiga menos y se concentre más en la tarea, tendrá un mejor desempeño. 9. Familiarícese con el examen. 10. El aplicador no podrá atenderle para resolver dudas relacionadas relac ionadas con el contenido e interpretación de las preguntas del examen. 11. Cuando termine de contestar o finalice el tiempo de la sesión, devuelva el cuadernillo de preguntas y la hoja de respuestas, al aplicador. 12. Cuando el aplicador le indique, revise que al cuadernillo de preguntas no le falten páginas y no existan problemas de impresión. De encontrar algún problema de impresión, o faltante de páginas, deberá solicitar la sustitución del material al aplicador. --------------------------------------------

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DISTRIBUCION DE REACTIVOS DEL EXAMEN I.- Legislación Aeronáutica. II.- Comunicaciones Aeronáuticas. III.- Navegación Aérea. IV.- Aerodinámica. V.- Aeronaves y Motores. VI.- Servicios de Tránsito Aéreo VII.- Operaciones Aeronáuticas. VIII.- Meteorología Aeronáutica.

1-40 41-80 81-120 121-160 161-200 201-240 241-280 281-320

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1)

El personal Técni Técni co de vuelo se clasif ica como: A) B) C) D)

2)

La revalidación del certificado de capacidad capacidad de vuelo por instrum entos está está condici onado a: a: A) B) C) D)

3)

Su itinerario de vuelos. Su pasaporte. Su secuencia. Su bitácora.

Son aeron aeronave avess de servicio servic io privado. pri vado. A) B) C) D)

6)

6 meses. 3 meses. 1 mes. 15 días.

Todo el personal de vuelo tendrá la obli gación de llevar ll evar y mantener al día: A) B) C) D)

5)

Demostrar que 2 veces al año con intervalos no menores de 4 meses ha practicado los procedimientos de emergencia de la aeronave que tripule. Demostrar que en los últimos 6 meses se han realizado no menos de 5 hrs en el simulador. Demostrar que por lo menos se han volado 2 hrs bajo capota capota certificadas por un instructor debidamente autorizado. Demostrar que en los últimos 60 días ha volado 2 hrs de vuelo por instrumentos.

¿Qué periodo period o de vigencia vigenci a tiene ti enen n los exámenes exámenes de aptit ud psicofísic psi cofísic a para revalidar la licencia ante la D.G.A.C.? A) B) C) D)

4)

Personal de vuelo, personal de tierra. Controlador de zona, Piloto estudiante, Piloto Privado, Piloto comercial, controlador de tierra, despachador de Aeronaves, Piloto comercial de Transporte Público ilimitado. Piloto estudiante, Piloto Privado, Piloto comercial, Piloto de Transporte Público ilimitado. Controlador de área, piloto privado, piloto comercial.

Las dedicadas a trabajos aéreos tales como las de aerofotografía, aerotopografía, aerotopografía, etc. Las destinadas al servicio de transporte de pasajeros. Las pertenecientes al Estado mayor Aéreo. Las destinadas a transporte de carga.

Un vuelo Chárter es: A) B)

El que se realiza fuera de aerovía. El que se realiza fuera de itinerario. itinerar io. Página 6 de 60


C) D) 7)

El que se realiza fuera de frecuencia. El que se realiza sin pasajeros.

En la navegació navegación n aérea aérea se opera con la hora: A) UTC. B) Local. C) Media del meridiano. D) La hora del Pacifico.

8)

¿A partir parti r de qué altit ud se deberá usar oxigeno? oxi geno? A) C) D)

9)

300 pies. B) 4500 pies. 20000 pies. 10000 pies .

La distancia dis tancia de separació separació n mínima mínim a entre aeronaves aeronaves ligeras li geras en vuelo es: A) B) C) D)

2000 pies horizontal, 300 pies vertical. 2000 pies horizontal, 500 pies vertical. 30 pies horizontal, 2000 pies vertical. 500 pies horizontal, 2000 pies vertical.

10) 10) El método por el el cual la telecomun icación icaci ón entre las estaciones puede efectuarse simultáneamente en ambos sentidos es: A) B) C) D)

Simplex. Biplex. Dúplex. Triplex.

11) 11) El certificado de radiotelefonist radiotelefonist a aeronáutico aeronáutico restringi do autoriza autoriza a su titular a operar: operar: A) B) C) D)

Una estación móvil. Cualquier tipo de estación. Estaciones de aeronaves. No lo capacita a operar ninguna estación.

12) 12) ¿Cuál ¿Cuál es el régimen de ascenso mínimo que debe debe observar cualqu ier aeron aeronave ave? ? A) B) C)

100 pies/minuto. 50 pies/minuto. 125 pies/ minuto. Página 7 de 60


D)

75 pies/minuto.

13) 13) Distancia Distanc ia de despegue para una aeron aeronave ave de mot or recipr oco es: A) B) C) D)

La distancia entre entre cada extremo de la pista. La distancia de la pista menos la distancia recorrida por el avión. La distancia horizontal medida desde donde la la aeronave. La distancia horizontal medida desde donde la aeronave inicia su carrera hasta el punto en el cual pasa a una altura de 15 metros o 50 pies sobre la cabecera opuesta.

14) 14) Las comunicaciones radio-telefónicas radio-telefónicas del servici servici o móvil aeronáutico aeronáutico trabajan trabajan en la banda de: A) B) C) D)

118-136 Mhz. 112-118 Mhz. 112-136 Mhz. 188-112 Mhz.

15) 15) ¿Qué dist ancia debe debe exi existi stirr en vuelo entre entre una aeronave aeronave y otr a en el el plano hori zontal y vertical en metros o pies? A) B) C) D)

610 metros metros o 2,000 pies plano horizontal y 152 metros o 500 pies en el plano plano vertical. 800 metros o 3,000 pies plano horizontal y 200 metros o 800 pies en el plano plano vertical. 500 metros o 1,000 pies plano horizontal y 152 metros o 700 pies en el plano plano vertical. 1,000 metros o 2,000 pies plano horizontal y 100 metros o 510 pies en el plano vertical. vertical.

16. 16. Qué es un certific certif icado ado de capacidad? A) B) C) D)

Documento oficial que se obtiene después del dictamen de aptitud psicofísica con base en el perfil médico científico correspondiente. Documento oficial que se obtiene con base en el perfil médico. Habilitación del personal de vuelo o de tierra, inscrita en su licencia, que le acredita para ejercer atribuciones específicas como personal técnico aeronáutico. Renovación de los privilegios otorgados en las licencias del personal técnico aeronáutico.

17. 17. ¿Qué debe acreditar ante ante la autori dad el el personal técnic o aeron aeronáutico áutico para dedicars dedicars e al ejercici o de su activid ad de acuerdo al Reglamento Reglamento de la Ley de Aviació n Civil ? A) B) C) D)

Ser titular de una licencia y contar con la constancia de aptitud psicofísica vigentes. Contar con la constancia de aptitud psicofísica vigente correspondiente a su actividad. Ser titular de una licencia vigente expedida por la Autoridad Aeronáutica. Contrato de prestación de servicios y licencia.

18. 18. ¿Qué documentos docu mentos debe port ar el personal técnico aeronáut aeronáutico ico durante el el desempeño desempeño de sus funciones? A) B) C)

Licencia y gafete de la empresa para la cual labora. Constancia de aptitud psicofísica y TIA. Permiso e identificación oficial. Página 8 de 60


D)

Licencia o permiso y constancia de aptitud psicofísica.

19. 19. ¿Quién debe conservar con servar y mantener al al día los regist ros de su bitácor a de vuelo? A) B) C) D)

El permisionario. permisionari o. El concesionario. El control de tripulaciones. El piloto aviador.

20. 20. De conf ormidad orm idad con la reglamentación vig ente a que instancia ins tancia le compete comp ete la expedición, expedició n, revalidación, convalidación, suspensión, revocación y cancelación de los permisos, licencias y certi ficados de capacidad. capacidad. A) B) C) D)

DGAC SENEAM ASA OACI

21. 21. Señale Señale la vigencia vigenc ia de la constanci a de aptitu d psicofísica psico física del pil oto co mercial de aeronave de ala fija y helicóptero y piloto de TPI de aeronave de ala fija y helicóptero, menores menor es a 40 años. A) B) C) D)

6 meses 12 meses 18 meses 24 meses

22. 22. Uno de los requisit requi sitos os para obtener la licencia li cencia de pil oto comerc ial de aeronave aeronave de ala fija, fij a, de conformidad con el artículo 54 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certifi cados de capacidad capacidad del personal técnico aeronáutico, aeronáutico, es: A) B) C) D)

Contar con título de piloto aviador y presentar cédula profesional, o constancia de que ésta se encuentra en trámite. Cursar y aprobar el curso de inglés básico. Cursar el CFIT/ALAR, CRM. Contar con la evaluación RTARI.

23. 23. Como mínimo cuántas horas hor as de “ vuelo solo” deberá haber realizado un aspi aspirante rante a obtener la licencia de piloto aviador com ercial. A) B) C) D)

10 horas. 15 horas. 20 horas. 30 horas.

24. 24. Cuántas horas hor as de instruc inst rucci ción ón en en entrenador entrenador básico de vuelo por instru ins tru mentos deberá deberá haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador comercial. A) B) C) D)

20 horas. 30 horas. 40 horas. 50 horas. Página 9 de 60


25. 25. Cuántas horas de vuelo real, bajo bajo las reglas de vuelo por i nstr umentos (IFR), (IFR), deberá haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador comercial. A) B) C) D)

10 horas. 15 horas. 20 horas 50 horas.

26. 26. Cuántas horas de vuelo en equipo mul timotor tim otor en aeronave aeronave de ala fij a de dobl e mando bajo la supervi sió n de un instru ins tructo ctorr de vuelo deberá haber realizado realizado un aspir ante a obtener la licencia de piloto aviador aviador co mercial. A) B) C) D)

10 horas 15 horas 20 horas 50 horas.

27. 27. Requisi Requisi tos para solicitar la reposición de una licencia. A) B) C) D)

Presentación del acta ministerial respectiva y pago de los derechos correspondientes. Solicitud de reposición y pago de derechos. Pago de derechos. Solicitud de reposición.

28. 28. Documentos Document os que son necesarios presentar para la certi certi ficación, fic ación, por parte de la autoridad, de las las hor as de vuelo registradas por el pil oto aviador en su bi tácora. A) B) C) D)

Planes de vuelo; la bitácora de vuelo sellada para su certificación, certificaci ón, y constancia por escrito del área responsable de las operaciones de vuelo del concesionario, permisionario u operador aéreo correspondiente, debidamente requisitada. Constancia de horas de vuelo sellada por el permisionario aéreo y bitácora de vuelo. Bitácora de vuelo. Planes de vuelo.

29. 29. ¿Cuándo ¿Cuándo se debe revalidar una licencia? li cencia? A) B) C) D)

Al término de su vigencia. Durante su vigencia (antes de su vencimiento). Un día después de vencida la misma. Al término de la vigencia del examen médico.

30. 30. ¿Qué cursos cur sos compl ementari ementari os son necesarios necesarios para poder revali revalidar dar la licencia li cencia de pil oto aviador comerci c omerci al y de TPI? TPI? A) B) C) D)

Nivelación Académica. CFIT. Aeromédico. CFIT/ ALAR y CRM.

31. 31. Es requis ito para para revalidar, presentar bitácora bit ácora de vuelo en la que tenga comp utadas, registradas y certificadas, un mínimo de diez horas de vuelo durante los últimos dos meses del del periodo periodo de vigencia de la licencia o cien horas dur ante el el úl timo semestre; semestre; de Página 10 de 60


las cuales dos serán en instrumentos y dos en equipo multimotor o multirrotor, según aplique. Lo anterior se refiere al: A) B) C) D)

Piloto privado. Piloto agrícola. Piloto comercial. Piloto TPI.

32. 32. La vigencia vigenc ia de la revalid revalidación ación de las licencias licenci as de piloto pil oto de TPI TPI será A) B) C) D)

12 meses en todos los casos. 24 meses hasta los 40 años de edad, edad, a partir de la cual será de 12 meses, hasta los 65 años de edad. 24 meses hasta los 65 años de edad 12 meses después de 65 años de edad.

33. 33. De acuerdo a la clasific ación de licenci as para para el el personal person al de vuelo de aeronave aeronave de ala ala fija, éstas son: A) B) C) D)

Aerostato, globo, ultraligero. Privado, comercial, TPI. Privado, agrícola, comercial y TPI. Aerostato, privado comercial y TPI.

34. 34. De acuerdo al artícul artícul o 237 237 de la Ley Federal Federal del del Trabajo, Trabajo, cuando por cualq uier causa un miembro mi embro de la tri pulación pulació n técni ca hubiese dejado de volar dur ante 21 21 días días o más, deberá: deberá: A) Someterse al adiestramiento correspondiente a la categoría que tenía tenía en el momento de la suspensión y comprobar que posee la capacidad técnica y práctica requerida para el desempeño y reanudación de su trabajo, en los términos que establezca la Ley de Vías Generales de Comunicación y sus reglamentos. B) Comprobar que posee la capacidad técnica para el desempeño y reanudación de su trabajo y hacer el pago correspondiente de derechos. C) Deberá someterse a un examen examen teórico práctico y pagar la multa correspondiente. D) Cumplir con las horas de adiestramiento adicional correspondiente, para reanudar su trabajo, en los términos del artículo 234. 35. 35.

El convenio de aviación aviación civil internacional internacional es también conocido como: A) B) C) D)

Convenio de Ginebra Convenio de Tokio Convenio de Chicago. Convenio de Varsovia.

36. 36. El certifi certi ficado cado de matricula matri cula tiene vigenci a: A) B) C) D)

Indeterminada. De 6 meses De 1 año De 2 años Página 11 de 60


37. 37. Las libertades li bertades del aire son: A) B) C) D)

18 16 9 8

38. 38. Las “ Libertades Libertades del Aire” : A) B) C) D)

Buscan normalizar el Derecho Internacional Humanitario. Son derechos de tráfico y tránsito que tienen los países signatarios signatari os de la OACI. Autorizan al comandante de la aeronave a imponer medidas razonables, de carácter coercitivo, contra la persona que le dé motivos para creer que ha cometido o que comerá un acto de esa índole. Son el instrumento para la cooperación entre aerolíneas que promueve la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de los consumidores de todo el mundo.

39. 39. La IATA (Internation al Air Transport Assoc Assoc iation): iatio n): A)

B) C) D)

Es una Organización Internacional cuyo objetivo es la cooperación entre aerolíneas, que promueve la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de los consumidores de todo el mundo. Busca normar el Derecho Internacional Humanitario. Fue creada en 1944 1944 para hacer más seguro y fácil viajar en avión de un país a otro. Fue creada en 1944 por la Convención de Chicago para hacer más seguro y fácil viajar en avión de un país a otro.

40. A los 65 años les es revocada la licencia li cencia TPI, TPI, a los pil otos: otos : A) B) C) D)

De forma definitiva, canjeándose por una licencia de piloto comercial. De forma temporal hasta la entrega de la licencia de piloto comercial. Sin posibilidad de canjearla por una licencia de piloto comercial. De forma definitiva hasta la entrega de la licencia de piloto comercial.

41) 41) Los único s mensajes mensajes que pueden pueden interrumpir cualquier comunicación que se está está efectuando efectuando son los de: A) B) C) D)

Socorro, Urgencia y Seguridad. Relativos a la regularidad de los vuelos. Relativos a la radiogoniometría. Mensajes de meteorología.

42) 42) Las siglas sig las HF indi can: A) B) C)

Frecuencia variable. Muy alta frecuencia. frecuenci a. Alta frecuencia. Página 12 de 60


D)

Baja frecuencia.

43) 43) Para llamar ll amar a una torre tor re de cont rol, rol , usted ust ed deberá usar la “ Señal Señal de llamada ll amada”” : A) B) C) D)

Radio. Control. Torre. Centro.

44) 44) Los mensajes mensajes de socorro y urgencia solamente solamente pueden pueden ser ser transmitidos: A) B) C) D)

Con la autorización del Comandante de la nave. Cuando el radioperador juzgue conveniente sin recabar con anterioridad la autoridad la enuncia de Comandantes. Cuando los canales de comunicaciones estén libres y no exista la posibilidad de interferencias. Cuando no esté transmitiendo un mensaje de seguridad.

45) 45) 588) 588) Cuando Cuando una aeronave aeronave esta alrededor alrededor de 15 mil las de distancia de su aerop aeropuerto uerto de destino, desti no, el pilot o navegando navegando bajo l as reglas VFR VFR,, deberá deberá llamar a la torre indi cando: A)

Posición geográfica y hora, altitud de vuelo de la aeronave y solicitar datos para el aterrizaje. B) Altitud de vuelo de la aeronave. C) Solicitar datos para sí aterrizaje. D) Velocidad absoluta. 46) 46) El alcance útil en las estaciones estacion es de navegació navegació n para aerovías aerovías en en condic iones norm ales, será de: A) B) C) D)

100 M.N. 25 M.N. 160 Km. 1000 Km.

47) 47) Si al efectuar efectuar la llamada, llamada, la estació estació n requeri requerida da no se encuentra en en condicio condi cio nes de atenderla, lo más probabl e es es que cont este: A) B) C) D)

Llame al rato. Espere. Repita. Negativo.

48) 48) Se pueden transm itir iti r mensajes mensajes de seguridad seguri dad en la frecuenci a de socorro soc orro : A)

Si, siempre que no causen interferencia. interferenc ia. Página 13 de 60


B) C) D)

No, siempre se deben transmitir en la frecuencia de socorro. Si, contando con la autorización respectiva. No, porque no se cuenta con radios de las dos frecuencias.

49) 49) La identi fic ación de las estaciones VOR VOR consi ste en en tres letras trasmiti das en: A) B) C) D)

Código hollerieth. Código aéreo. Código Morse. Código brille.

50) 50) La ventaja ventaja básic básic a de las frecuencias usadas por las estacio estacio nes VOR VOR es que: A) B) C) D)

Están libre de la influencia de tormentas solares. Su alcance es mucho menor que cualquier otro. Esta libre de interferencia estática. Cuentan con una frecuencia más audible.

51) 51) Si se da cuenta que el el mensaje de socorr o transmi tido por u na aeronave aeronave no ha sido sid o recibido por ninguna estación terrestre, y usted esta en contacto con alguna debe retransmitir dicho m ensaje, ensaje, anteponiendo anteponiendo a su transmisión la frase: A) B) C) D)

MAY DAY RELAY. PAN, PAN, PAN. SECURITE RELAY. PAN RELAY.

52) 52) A las capas de aire ionizada que envuelven a la tierra a dis tancias tanci as entr entr e los 50 y los 480 Km. Y donde tiene lugar la refracción ó absorción de las ondas de radio que llegan a ella se llama: A) B) C) D)

Troposcara. Estratopausa. Exosfera. Ionosfera.

53) 53) El radiof aro es una ayuda para la navegación aérea dependiendo de la form a y características de sus patrones de radiación, esta se divide en: A) B) C) D)

Radiofaros no direccionales, radiofaros direccionales y radiofaros omnidireccionales. Radioguías no direccionales, radiofaros omnidireccionales y radiofaros direccionales. Radio balizas, NDB, ILS, VOR, ADF. Radiodifusoras omnidireccionales, transmisoras y receptoras. Página 14 de 60


54) 54) Para que un pilot o pueda hacer uso del radio instalado en una aeronave aeronave debe: A) B) C) D)

Poseer una licencia de radiotelefonista aeronáutico restringido. Estar autorizado para volar por instrumentos. Poseer cuando menos la licencia de piloto comercial. Conocer la fraseología estándar.

55) 55) En el uso del del radio para com unicaciones unic aciones se debe: A) B) C) D)

Hacer contacto con ellas tan pronto como sea posible. Ser breve, conciso y evitar repeticiones innecesarias. Usar la fraseología que el piloto conoce. Hablar lo más fuerte y rápido posible.

56) 56) Después de la llamada ini cial, de comu nicación nic ación con la torre, tor re, en las subsecuentes el pilot o debe: debe: A) B) C) D)

Repetir siempre la matricula del avión. Repetir únicamente las tres últimas letras de identificación. Dar siempre el numero de su licencia Llamar a la torre por nombre.

57) 57) La palabra recibi do, usada en comunic comu nicaciones aciones radiotelefóni radio telefóni cas signifi sig nifi ca: A) B) C) D)

He recibido su transmisión incompleta. Comprendí la última parte de los datos para aterrizar. He recibido toda la información de su última transmisión. El mensaje es incorrecto.

58) 58) Si al ajustar el altímetro en el aeropu aeropuerto erto de Acapulco (QNH) 29.92 29.92 está debidamente calibrado la lectura en pies será aproximadamente: A) B) C) D)

7340 metros. 7360 metros. 16 pies. 3500 pies.

59) 59) En radiocomunic ación la palabra palabra “ espere” espere” signific a: A) B) C) D)

Sintonice su radio en otra frecuencia. Permanezca en esta frecuencia. Apague su transmisor y espere a que se le vuelva a llamar. Circule en la misma aérea hasta que transmita su mensaje. Página 15 de 60


60) El VOR VOR opera oper a en la banda de 112 a 118.0 118.0 Megahertz pero se pueden uti lizar li zar frecuenc ias que terminen en decimas pares dentro del rango de: A) B) C) D)

115 a 129 MHZ. 112 a 118 MHZ. 120 a 212 MHZ. 108 a 112 MHZ.

61) 61) A la estación estación fij a cuyas cuyas radioemisiones permiten permiten a una estación estación móvil s u marcación a ella, ó dirección dir ección co n referencia a la estación ó la distanci a que opera de la misma mism a o ambas cosas co sas a la vez se llama: A) B) C) D)

Radio faro omnidireccional. Radio faro direccional. Radio baliza. Radio faro no direccional.

61. 61. Toda transmisi ón, emisión o recepción recepción de signos, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza naturaleza por hil os de radioelectrici radioelectrici dad, medios óptic os u otr os: A) B) C) D)

Recepción de comunicaciones Transmisión de comunicaciones Telecomunicaciones Radiotelefonía

62. 62. El servicio servi cio Internacional de Telecom Telecom unicaciones uni caciones Aeron Aeronáutic áuticas as se divid en en: A) B) C) D)

Servicio fijo, Servicio Móvil, Servicio de Radionavegación y Servicio de Radiodifusión Aeronáutica Servicio fijo y Servicio Móvil Aeronáutico Servicio de Radiogoniometría, Servicio Fijo y Servicio Móvil Servicio de Búsqueda y Salvamento, Servicio Fijo y Servicio Móvil Aeronáutico

63. 63. El grupo clave de cuatro cuatro letras, formul ado de acuerdo acuerdo con las disposici ones prescritas prescritas por l a OACI OACI y asig asignado nado al lugar en que está está situada sit uada una estación fi ja aeronáuti aeronáuti ca se denomina: A) B) C) D)

Grupo fecha – hora Indicador de lugar Clave Selcal Código Radar SSR

64. 64. Método por el cu al la telecomu telecomu nicaci ón entre dos estaciones puede efectuarse efectuarse simultáneamente en ambos sentidos es: A)

Simple Página 16 de 60


B) C) D)

Semi-Dúplex Dúplex Colación

65. 65. Las comunicaciones en en ambos sentidos sentidos entre aeronav aeronaves es y las las estaciones o posici ones situadas en la superficie de la tierra son: A) B) C) D)

Comunicaciones aire-tierra Comunicaciones tierra-aire tierra- aire Servicio móvil aeronáutico Comunicaciones inter piloto aire-aire

66. 66. Grupo de estaciones aeronáuti aeronáuti cas radiot elefónicas que usan las mismas mi smas frecuencias y que se ayudan mutuamente en una forma establecida de antemano para la seguridad de las c omunicaciones aeroterrestres: aeroterrestres: A) B) C) D)

Estación de la red Estación aeronáutica Red AFTN Red radiotelefónica

67. 67. La transmis ión de una estación a otra en la que no se puede establecer establecer comuni cación en ambos sentidos, pero se supone que la estación receptora puede recibir la transmisión se denomina: A) B) C) D)

Transmisión Transmis ión a ciegas Comunicaciones aeroterrestre Radiodifusión Radionavegación

68. 68. El sistema completo mundial de circ uitos fijos aeronáuticos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas de iguales características características o compatibles es: A) B) C) D)

Red AFTN Centro de comunicaciones Aeronáuticas Estación radio-transmisora radio-transm isora Estación Fija Aeronáutica

69. 69. El servi servi cio de telecomun icaciones icaci ones entre entre ofici nas o entre estaciones de diferentes dif erentes estados (países) (países) es: A) B) C) D)

Servicio Móvil Aeronáutico El Servicio Internacional Internacion al de Telecomunicaciones Telecomunic aciones El Servicio de Radionavegación Aeronáutica El Servicio de Radiodifusión Aeronáutico

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70. 70. Procedimiento Procedim iento por el que la estación receptora repite un mensaje recibido recib ido o una parte apropiada del del mi smo a la estación estación transmisora con el f in de obtener confirmación de que recepción ha sido correcta: A) B) C) D)

Repetición Confirmación Colación Transmisión a ciegas

71. 71. La transmi sión de infor mación mació n referente a la navegación navegación aérea que no va dir igida igi da a ninguna estación o estaciones determinadas es: A) B) C) D)

Radio Determinación Radionavegación Radiodifusión Transmisión Transmis ión a Ciegas

72. 72. Número del del anexo anexo de OACI OACI que rig e las Telecomuni Telecomuni caciones Aeron Aeronáutic áuticas: as: A) B) C) D)

Anexo 1 Anexo 11 Anexo 15 Anexo 10

73. 73. Servicio Servici o de Telecomu Telecomu nicaci ones que se da para cualquier cualq uier fin aeronáutico aeronáutico es: A) B) C) D)

Servicio de Telecomunicaciones Telecomunicacion es Aeronáuticas Estación Fija Aeronáutica Servicio de Radionavegación Servicio Móvil Aeronáutico

74. 74. Servicio Servici o de d e Telecom Telecomunic unic aciones entre pun tos fij os determin ados, que se suministra sumi nistra primordialmente para seguridad de la navegación aérea y para que sea regular, eficiente y económica l a operación operación de los servicios aéreos aéreos es: A) B) C) D)

Servicio Fijo Aeronáutico Servicio Móvil aeronáutico Estación de Telecomunicaciones Aeronáuticas Servicio de Radiocomunicaciones

75. 75. El servicio servi cio Internacional de Telecom Telecomuni unicaciones caciones Aeronáuti Aeronáuti cas se divide divi de en: A) B) C)

Servicio Fijo, Servicio Móvil, Servicio de Radionavegación y Servicio de Radiodifusión Aeronáuticas Servicio Fijo, Servicio Móvil, Servicio Básico y Servicio de Navegación Servicio Fijo, Servicio Móvil, Móvil, Servicio de Tránsito Aéreo y Servicio de Información Aeronáuticas Página 18 de 60


D)

Servicio de Radionavegación, Servicio de Radiodifusión y Servicio de Información Aeronáuticas

76. 76. En el el Servi Servicio cio de Telecomu Telecomunic nicaciones aciones Aeron Aeron áuticas áutic as Internacionales ¿Qué ¿Qué se emplea para que se simplif iquen y facilit en las comunicaciones? A) B) C) D) 77. 77.

Nombres y Números Abreviaturas y Códigos Símbolos y Letras Texto Claro

Cuál es el medio util izado para las comu nicaciones nicacio nes aerot aeroterrestr errestres: es: A) B) C) D)

Radiotelefonía Radionavegación Radiodifusión Radiocomunicaciones

78. 78. Mensaje de socorr soc orro, o, urgencia, urg encia, relativo a la seguridad de vuelo, meteorológ icos, ico s, de regularidad de vuelo, vuelo, de inform ación aeronáutica aeronáutica y administr ativos y de servicio son: A) B) C) D)

Tipos de mensajes Formas de mensajes Categorías de mensajes Clases de mensajes

79. 79. Los mensajes mensajes de movimiento y control, y los mensajes mensajes origin ados por la empresa explot adora de aeronaves aeronaves pert enecen a la categor categoría ía de mensajes: mensajes: A) B) C) D)

Urgencia Relativos a la seguridad de vuelo Relativo a la regularidad de vuelo De servicio

80. 80. Al hacer una llamada ll amada a tor re que es lo primero pri mero que debe hacer: A) B) C) D)

Ver si está en la frecuencia adecuada Cerciorarse Cerciorar se que interrumpe otra llamada Si alguien está usando la frecuencia, aprovechar la apertura de la misma Todas son incorrectas

81) 81) ¿Cuál ¿Cuál es la lectur a del altímetr altímetro o cuando en su escala barométri ca se ha ajust ajust ado el el valor de la presión atmosférica que en la atmosfera tipo corresponde al nivel del mar, es decir 29.92 29.92”” ? A) B) C)

Altitud indicada. Altitud verdadera. Altitud presión. Página 19 de 60


D)

Altitud densimétrica.

82) 82) La derrot a magnética es es igual a la derrot a verdadera corr egida por: A) B) C) D)

Desvío. Variación. Deriva. Viento.

83) 83) La direcci ón a la cual cual apunta la nariz del avión y que se mide mi de a partir parti r del nort e verdadero de 0° a 360° 360° en en el sentido de giro de las manecill as del reloj se llama. A) B) C) D)

Rumbo verdadero. Trayectoria Trayectori a verdadera. Derrota verdadera. Rumbo de compas.

84) 84) La veloci dad verdadera verdadera y la veloc veloc idad absoluta serán iguales igu ales en vuelo nivelado cuando: A) B) C) D) 85) 85)

No existe viento, o este sea de costado. La potencia desarrollada por los motores sea constante. La densidad del aire sea igual a las condiciones estándar al nivel del mar. No afecta.

El radiogoni radio goniómetro ómetro es un aparato aparato cuyo funci onamiento se basa en las propiedades de las: A) B) C) D)

Antenas de aro. Antenas dipolo. Antenas lopp. Antenas de giro.

86) 86) El rumbo magnético magnético corregido corregido por desvío desvío de: de: A) B) C) D)

Rumbo de compas. Rumbo verdadero. Derrota magnética. Trayectoria.

87) 87) ¿Cómo deberá ir colocado colo cado el tubo pit ot con respecto al eje longitu lon gitu dinal del avión? A) B) C)

Perpendicular. Paralelo. Oblicuo. Página 20 de 60


D)

Paralelo a la dirección del viento relativo.

88) 88) Velocidad Velocid ad que tiene el el avión con relación r elación al terr eno sobre el el cual vuela. vuela. Puede Puede determinarse en vuelo midiendo el tiempo empleado en recorrer la distancia conocida que hay entre entre dos puntos fi jos del terreno. A) B) C) D)

Velocidad absoluta. Velocidad verdadera. Velocidad indicada. True sir speed.

89) 89) ¿Qué equipos de radionavegación aérea aérea util izan UHF? UHF? A) B) C)

a) VOR. b) ADF. c) DME.

d) TACAN. e) LOCALIZADOR. f) MARCADORES.

90) 90) El localizador transmit e dentro de la banda de frecuencias frecu encias VHF VHF entre? A) B) C) D)

112 a118 MHZ. 108.1 a111.9 MHZ en decimas nones. 118 a 126 MHZ. 118 a 136 M.

91) 91) La inform ación acimutal acimutal en en un ILS la proporciona el transmisor transmisor de: A) B) C) D)

Pendiente de planeo. TACAN. Localizador. Marcador.

92) 92) Tratando de cont inuar sobr e la trayector trayectoria ia de planeo, si la barra horizont al esta abajo, corregiremos: A) B) C) D)

Nivelado. Descendiendo a menor régimen. Descendiendo a mayor régimen. Ascendiendo a mayor régimen.

93) 93) Los marcadores asociados al al ILS ILS generalmente son: A) B) C)

NDB y LOM. OM y MM. VOR y DME. Página 21 de 60


D)

LOM y TACAN.

94) 94) Un radio-ayuda tiene: A) B) C) D)

Costo de operación. Nombre de los operadores. Designación de clase. En Morse. La velocidad de la aeronave.

95) 95) El sistema sis tema de aterrizaje por inst rumentos rum entos ILS, ILS, consist cons ist e de los sigui entes componentes comp onentes electróni electróni cos y ayudas ayudas vis uales: uales: A) B) C) D)

Localizador, pendiente de planeo, marcador exterior, marcador medio, luces de aproximación. Localizador, pendiente de planeo y luces de aproximación. Marcadores y luces de aproximación. Pendiente de planeo, marcador exterior, marcador medio y luces de aproximación.

96) 96) Las siglas MEA MEA (altit (altit ud mínima para vuelo por instrumentos en ruta) signif ica? A) B) C) D)

La altitud más baja entre dos radiofacilidades radiofacili dades a que debe volarse. La altitud más baja publicada entre dos readiofacilidades la cual asegura que se cubren aceptables señales de navegación y reúne requisitos de espacio libre de obstáculos. Mínima altitud a la que pueden librarse todos los obstáculos de esa ruta. Mínima altitud a la que debe volar para que sea efectiva(a) la comunicación radiofónica.

97) MAP es: A) B)

C) D)

Un punto señalado para efectuar la espera de una aproximación por por instrumentos. Un punto prescrito en en cada procedimiento de aproximación por instrumentos, en el cual un procedimiento de aproximación fallida deberá ser ejecutado si no existe la requerida referencia visual. Un segmento del procedimiento de aproximación destinado a efectuar el punto donde se hace el viraje de procedimiento. Es el punto en el circuito de aproximación en donde el piloto puede descender con seguridad haya o no referencia visual.

98) 98) VMO/MM VMO/MMO O ¿Cuá ¿Cuáll es el el sign ifi cado de estas siglas sigl as y como deben ser apli apli cadas en en los diferentes dif erentes regímenes regímenes de vuelo? A) B)

Visual Meteorológico Operation. Es una operación en condiciones meteorológicas visuales. Máximum Operating Limited Speed. No deberá ser deliberadamente excedida en cualquier régimen de vuelo (ascenso-crucero-descenso), excepto cuando una mas alta Página 22 de 60


C) D)

velocidad sea específicamente autorizada para pruebas de vuelo, operación de entrenamiento o un procedimiento de emergencia aprobada. Visual Meteorológico Operating. Es una operación en condiciones meteorológicas visuales. La altitud de decisión en una aproximación VOR y NDE

99) 99) Respecto a la operaci operación ón de un avión que es DH: DH: A) B) C) D)

La máxima altura a la que se debe decidir si un avión quede despegar con peso máximo. La máxima longitud de pista necesaria a esa altura por decisión del piloto. La altura a la cual debe hacerse la decisión, durante durante una una aproximación o efectuar la aproximación fallida. La altura de decisión al pasar sobre el marcador medio para saber si se puede llegar a la zona de toque.

100) PIA significa: A) B) C) D)

Publicación de información aeronáutica. Potencia indicada de ascenso. Power Inch Above. Patrón indicador de aproximación.

101) 101) Las siglas sig las MRA signi si gnific fican? an? A) B) C) D)

Mínima Radar Altitud. Máximum Radar Altitud. Mínimum Reception Altitud. Máxima Recepción de Altura.

102) 102) El radar que opera en la Torre de Control en el el Aerop Aeropuerto uerto Benito J uárez del del D.F., D.F., es? A) B) C) D)

Un Radar de precisión. Un Radar con información de altura. Un radar llamado “Airport Surveillance Radar”. Un radar de tiempo atmosférico.

103) LOM significan: A) B) C) D)

Una radioguía de baja frecuencia. Marcador de baja frecuencia. Una estación NBD instalada en el mismo sitio del marcador exterior. Una estación NBD ya sea en el exterior o en el interior.

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104) 104) El horizonte artifi artifi cial es es un inst rumento indicador de? A) B) C) D)

Posición del avión. Cantidad de viraje. Altitud. Ascenso o descenso.

105) 105) Observando en su tablero de instru mentos el hori zonte arti arti ficial fic ial se podrá podr á saber? A) B) C) D)

El avión esta ascendiendo. Si el avión está descendiendo. Si el avión esta virando. Todas son correctas.

106) Las estaciones VOR de baja potencia de emisión (50 watts), transmiten en frecuencia de? A) B) C) D)

108.1 a 111.9 MHZ. 108 a 112 MHZ. 112 a 118MHZ. 118 a 126 MHZ.

107) 107) La rosa que corr esponda a un VOR VOR en en una carta está orientada al: al: A) B) C) D)

Norte geográfico. Norte magnético. Todas direcciones. Todas las respuestas anteriores son correctas.

108) 108) Angulo formado for mado entre el el meridi ano verdadero y el meridi ano magnético de un lugar se le llama: A) B) C) D)

Variación. Desvío. Inclinación. Compensación.

109) Procedimiento por medio del cual se anulan desvíos o se reducen hasta obtener pequeños valores. A) B) C) D)

Calibración de una brújula. Recuperación de una brújula. Compensación de una brújula. Compensación por variación de brújula. Página 24 de 60


110. 110. Selecci Seleccione one los compon entes electr electrónic ónic os de un ILS. ILS. A) B) C) D)

Localizador (LOC), Pendiente de Planeo (GS), Outer Marker (Marcador Exterior), Middle Middle Marker (Marcador Medio), Approach Light System (Sistema de Luces de Aproximación). Antena NDB, Marcador Exterior, Localizador (LOC), Pendiente de planeo Luces de Aproximación, Marcadores, RVR Antena VOR, Antena NDB, Localizador, Luces de Aproximación

111. 111. ¿En ¿En qué rango de frecuenci a opera el el transmis tr ansmisor or del loc alizador? A) B) C) D)

108.10 MHz a 118.00 MHz 108.10 MHz a 111.95 MHz 108.10 MHz a 117.95 MHz 108.10 MHz a 111.00 MHz

112. 112. ¿Qué indi caciones cacion es provee un ILS? A) B) C) D)

Azimut, Distancia y Ángulo Vertical. Azimut, Rango y Ángulo Vertical. Guía lateral y vertical Distancia, Información visual y Ángulo Vertical.

113. 113. Este compon ente del del ILS se encuentr encuentr a entr entre e 4-7 4-7 nm, la indicació ind icació n en cabina es de color azul azul y emite emi te la sigui ente señal señal en códi go Morse - - - en un rango de 2 por segundo . A) B) C) D)

Outer Marker Middle Marker Inner Marker Back Course

114. Este componente del ILS proporciona una indicación en cabina de color Ámbar y se ubica ubi ca aproximadamente aproxi madamente a ½ mill a náutica de la cabecera de la pista. pis ta. A) B) C) D)

Back Course Inner Marker Outer Marker Middle Marker

115. 115. ¿Cómo ¿Cómo i dentifica un piloto un aeropuerto civil en la noche? A) B) C) D)

Faro que emite luz Amarilla Amarill a y Blanca Faro que emite luz Verde Ver de Y Blanca Doble Faro que emite luz Verde y Blanca Faro que emite luz Verde, Blanca y Amarilla

116. ¿A qué distancia como mínimo deben ser observadas las luces PAPI en condiciones visuales durante el día y durante la noche en una aproximación? A) B) C) D)

5 millas durante el día y 20 millas durante la noche 10 millas durante el día y 5 millas durante la noche 20 millas durante el día y 5 millas durante la noche 20 millas durante el día y 20 millas durante la noche Página 25 de 60


117. 117. El área área que delimit a las activi dades de uso exclusiv exclu sivo o de la aviación mi lit ar, se le conoce cono ce como: A) B) C) D)

MOA MEA MORA MSA

118. 118. ¿En ¿En qué rango d e frecuencias opera el VOR VOR Termi Terminal? nal? A) B) C) D)

108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par 112.10 MHz a 117.95 MHz 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Non 112.10 MHz a 118.00 MHz

119. 119. ¿En ¿En qué rango de frecuenci as opera el VOR VOR de ruta? A) B) C) D)

108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par 112.10 MHz a 117.95 MHz 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Non 112.00 MHz a 117.95 MHz

120. 120. Los mínim os más bajos bajos para una aproximación aproxi mación ILS Categoría Categoría II son: A) B) C) D)

DH 50ft y RVR 1200 ft DH 100ft y RVR 1200 ft DH 150ft y RVR 1500 ft DH 100ft y RVR 2400 ft

121) 121) A los movimi mo vimi entos que q ue realizan las aeronaves aeronaves alr alrededor ededor de sus ejes se les llama ll ama:: A) B) C) D)

Derrape. Alabeo. Ascenso y descenso. Alabeo- cabeceo-guiñada.

122) 122) Al ángulo for mado por la cuerda geométri geométrica ca del del perfil y el eje longit long itudin udinal al del del avión se le llama: A) B) C) D)

Angulo inducido. Angulo diedro Angulo de ataque. Angulo de incidencia.

123) Las superficies de una aeronave que producen sustentación, también ofrecen una resistencia al avance del tipo: A) Parásita. B) Total. C) Inducida. Página 26 de 60


D) Indicada. 124) Las pequeñas superficies auxiliares instaladas en los bordes de salida de un alerón, elevador elevador ó tim ón se les llama: A) B) C) D)

Aletas ranuradas. Aletas Hipersustentadoras de ala. Slats. Aletas de compensación .

125) 125) Las ranuras en un ala sirven para: A) B) C) D)

Mantener la sustentación con grandes ángulos de ataque. Mantener el flujo de aire con turbulencia. Mantener la sustentación del aire constante. Mantener la masa de aire a temperaturas variables.

126) 126) Los regímene r egímeness de descenso que se logran con l as aletas aletas de ala ala son: A) B) C) D)

Menos pronunciados sin aumento de velocidad. Más pronunciados con aumento de velocidad. Más pronunciados sin aumento de velocidad. Menos pronunciados con aumento de velocidad.

127) 127) Los dos t ipos de d e ranuras de ala ala que exist exist e son: A) B) C) D)

Rectangulares y aeroformes. Fuseladas y Carenadas. Conformadas y de impacto. Fijas y Móviles.

128) 128) La estabil estabil idad de un avión avión se s e prod uce en relación c on: A) B) C) D)

El eje transversal, el eje vertical, el eje longitudinal. La configuración de despegue. La envolvente de vuelo. La configuración de aterrizaje.

129) 129) Las acci acci ones que generan las superfi cies de control cont rol se s e manifiestan manif iestan como cambio s en: A) B) C) D)

Altitud del avión. Velocidad del avión. Sustentación del avión. Momentos aerodinámicos del avión.

130) 130) El radio de viraje de un avión dependerá de: de: A) B)

La masa y su ángulo de alabeo. El peso, tamaño y velocidad. Página 27 de 60


C) D)

La fuerza centrípeta exclusivamente. La velocidad y el ángulo de banqueo.

131) 131) Durante un viraje, vir aje, a mayor ángulo de banqueo, la com ponente vert ical de la sustentación: A) B) C) D)

Aumentará. Disminuirá. Permanece constante. Disminuye cuando se aumenta la velocidad.

132) 132) En la mayoría de los avion es se da un cierto ángul o en las alas alas con el fi n de evit evitar ar el el deslizamiento lateral, este se conoce como: A) B) C) D)

Angulo de incidencia Angulo de flechado Angulo diedro Angulo inducido

133) 133) El centro de gravedad gravedad para una aeron aeronave ave está ubic ado en el: el: A) B) C) D)

Grupo tren de aterrizaje Cruce de los tres ejes Grupo moto-propulsor Centro de ala

134) 134) La fuerza necesaria necesaria para que el avión pueda desplazarse a la veloc velocidad idad requer ida en su operación se llama: A) B) C) D)

Resistencia al avance Peso Resultante aerodinámica Tracción

135) 135) El levantamiento máximo del ala se obtiene cuando: A) B) C) D)

El coeficiente de levantamiento es mínimo. El coeficiente de levantamiento es máximo. La superficie alar máxima disminuye. El ángulo de ataque es mínimo.

136) La línea recta que une el borde de ataque con el borde de salida de un perfil alar se denomina: A) B) C) D)

Cuerda geométrica. Cuerda relativa. Cuerda aerodinámica. Cuerda media. Página 28 de 60


137) 137) Centr Centro o de presión s e le llama ll ama al: A) B) C) D)

Punto donde se considera aplicada la fuerza resultante aerodinámica. Punto donde se considera aplicado el centro de gravedad. Punto medio por donde pasa el eje de la aeronave. Punto medio de la cuerda geométrica.

138) Del resultado de multiplicar la longitud de la cuerda del perfil medio de un ala por su envergadura se obti ene. ene. A) B) C) D)

La superficie de una semi-ala. La superficie alar. El área frontal de la aeronave. La superficie de la placa plana equivalente.

139) 139) Con respecto al perfil básico, cuando s e aumenta el el ángulo de ataque: ataque: A) B) C) D)

El coeficiente de levantamiento disminuye. El coeficiente de levantamiento es constante. El coeficiente de levantamiento aumenta. El coeficiente de levantamiento desaparece.

140) 140) La veloc veloc idad que se corr ige por presi ón y temperatura se le llama: A) B) C) D)

Velocidad absoluta de la aeronave. Velocidad relativa de la aeronave. Velocidad total de la aeronave. Velocidad verdadera de la aeronave.

141) Para ángulos de ataque mayores al ángulo de desplome, que sucede con el coeficiente de sust entación: entación: A) B) C) D)

Aumenta considerablemente. Disminuye rápidamente. Desaparece totalmente. No existe en esta condición.

142) 142) La resistenci a al avance avance es es la fuerza que se opone opon e al movim iento del avión y tiene que ser equilibrada por: A) B) C) D)

El levantamiento. El peso del avión. La tracción. El ángulo de ataque.

143) 143) El coefici ente de resis tencia alar al al igual ig ual que el el coeficiente coefic iente de levantamiento varían con respecto a: Página 29 de 60


A) B) C) D)

El peso de la aeronave. El ángulo de ataque. La velocidad del aire. La fuerza de tracción.

144) 144) A la fuerza que oponen todas aquellas partes exteri exteri ores del avión que no cont ribuyen rib uyen a propor cionar levantamiento levantamiento se le conoce como: A) B) C) D)

Resistencia total. Resistencia inducida. Resistencia Parásita. Resistencia alar.

145) 145) La resistenci a inducida induci da que presentan las las aeronaves aeronaves de gran envergadu envergadura ra tienden a ser: ser: A) B) C) D)

Mayor que las aeronaves de poca envergadura. Menor que las aeronaves de poca envergadura. Su valor es igual en ambos casos. Es completamente indiferente en ambos casos.

146) 146) A la incli nación qu e se da al al ala durante un viraje se le llama ll ama:: A) B) C) D)

Angulo de planeo. Angulo de banqueo. Angulo diedro. Angulo de descenso.

147) 147) Un ángul ángulo o de ataque excesivo y una veloci dad inf erior a la mínima requerida son las causas principales que originan: A) B) C) D)

Un barrena. Una picada. Un desplome. Una variación de rumbo.

148) 148) Un avión que gira durant e un desplome se encuentr encuentr a en: en: A) B) C) D)

Picada. Descenso acelerado. Barrena. Rizo.

149) 149) El efecto efecto qu e puede produci r un vir aje ceñido a baja veloci dad es: es: A) Vibración excesiva. B) Mayor régimen de viraje. C) Derrape. Página 30 de 60


D) Desplome y barrena. 150) Un factor muy importante en las características de sustentación y resistencia al avance de un ala es: A) B) C) D)

La cubierta del motor. La superficie de los mandos primarios. La forma del perfil aerodinámico. La potencia del motor.

151) 151) A la curva superior de un perfil perfil s e le conoce como: A) B) C) D)

Extradós Intradós. Combadura primaria. Perfil alar.

152) A la trayectoria seguida por el aire el pasar alrededor de un objeto, ya sea en reposo o movimi ento se le conoce como: A) B) C) D)

Flujo indirecto. Flujo aerodinámico. Flujo directo. Flujo laminar.

153) 153) El término d e resist encia parásita se aplica a: A) B) C) D)

La resistencia turbulenta del ala. La resistencia del timón de profundidad. La resistencia al impacto del aire. Las partes que no contribuyen al levantamiento.

154) 154) A la aleta colocada en en la combadur a superior de un ala para para dismi nuir la sustentaci ón se le llama: A) B) C) D)

Slat. Aleta de borde de ataque. Al desplome. Spoilers.

155) 155) Si una aeronave esta esta pesada de cola, el efecto efecto prim p rim ario la l a acercaría: acercaría: A) B) C) D)

Al ángulo de ataque. Al ángulo de derrape. Al desplome. A entrar en barrena.

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156) 156) La densidad del aire varía varía aprox aproximadamente imadamente de form a: A) B) C) D)

Directamente Directam ente proporcional a la altitud. Inversamente proporcional a la altitud. Más que proporcional a la altitud. Menos que directamente proporcional a la altitud.

157) 157) Con respecto al perfil básic o ¿qué ocur re cuando se usan las aletas? A) B) C) D)

El coeficiente de levantamiento aumenta. El coeficiente de levantamiento disminuye. El coeficiente de levantamiento permanece constante. El coeficiente de levantamiento es despreciable.

158) 158) A la propiedad pro piedad de un cuerpo de regresar a su condi ción ció n origi nal, después de alterarla se le llama: A) B) C) D)

Inestabilidad. Maniobrabilidad. Equilibrio efectivo. Equilibrio estable.

159) 159) La estabil estabil idad direcci onal de un aerop aeroplano lano se logr a con respecto de: A) B) C) D)

El eje vertical. El eje transversal. El eje longitudinal. El eje horizontal.

160) 160) Las aletas aletas comp ensadoras son pequeñas superfi cies que están colocadas en el el borde bor de de salida de las las superfici es de contr ol y son: A) B) C) D)

Dinámicas o rígidas. Fijas o ajustables. Controlables o solidas. Dinámicas o estáticas.

161) 161) La razón razón primor pri mor dial por l o cual existen más aeronaves aeronaves con tren retractabl e es: A) B) C) D)

Que se facilita facilit a la construcción. Que se reduce la resistencia al avance en vuelo. Que son más baratos que los fijos. Que tienen menos problemas de construcción.

162) 162) En un motor-ci mot or-ciclo clo Otto, cada tiempo tiemp o correspon de a 180° 180° de giro gir o de: A) B) C)

Las levas. Los pistones. El árbol de levas. Página 32 de 60


D)

El cigüeñal.

163) 163) Si se aprecia cierta vibr ación en el el motor mot or que desaparece desaparece cuando se gir a el el selector de magnetos al contr ario de la posic ión actual, probablemente probablemente la falla falla consi ste en: A) B) C) D)

Hielo en el carburador. Falla de una bujía. El magneto opuesto. Sobrecalentamiento.

164) 164) Si el el sonid o del motor y los indi cadores cadores relacionados con su funcionamiento indican correctamente cor rectamente y solo sol o el el tacómetro s e encuentra inoperativ o, esto esto será señal señal de que: A) B) C) D)

No hay falla de motor. Hay falla de motor. Hay falla de generador. Hay falla de hélice.

165) 165) Si durante un vuelo el el tacómetro queda inoperativo inop erativo se requiere: A) B) C) D)

Llamar “Mayday”. Aterrizar de inmediato. Continuar el vuelo con precaución hasta su destino. Dirigirse Dirigir se al alterno.

166) 166) Durante el tiempo de explosi ón en un motor , la combust ión se realiza: realiza: A) B) C) D)

En forma escalonada. En forma detonante. En forma lenta. En forma rápida.

167) 167) La mezcla perfecta perfecta de aire-combu sti ble se expresa como: com o: A) B) C) D)

14 partes de aire por 2 de combustible. 1.4 partes de aire por 1 de combustible. 1 parte de aire por 14 de combustible. 15 partes de aire por 1 de combustible.

168) 168) A la subst ancia que al combinarse combin arse con el el oxigeno oxi geno pueda generar generar energía calorífica calorífi ca se le llama: A) B) C) D)

Comburente. Oxigenante. Combustible. Reductor químico.

169) 169) El sistema de inducci ón de combustible que tiene mejor rendimiento de operación operación es: A) B) C) D)

Carburador de flotador. El de inyección. Carburador invertido. El de cámara constante y esprea. Página 33 de 60


170) 170) El instr umento inst alado en en las aeronaves aeronaves para verificar verif icar cualqui er pérdid a de potenci a es: A) B) C) D)

Indicador de presión de aceite. Indicador de revoluciones por minuto (tacómetro). Indicador de presión de combustible. Indicador de temperatura de cabeza de cilindro.

171) 171) Si durante el el vuelo surg e una fuga de aceite aceite impor tante usted debe: debe: A) B) C) D)

Acelerar el motor para llegar rápidamente al aeropuerto. Reducir sus RPM y buscar lugar adecuado para aterrizar. Efectuar un aterrizaje de emergencia. Llamar a la torre y pedirle auxilio.

172) 172) Si se despega al nivel del mar con una indi cación de presión de admisió n de 32 pulg. pul g. de Hg, al despegar a 7000 7000 pies de altitud altit ud se s e espera tener: tener: A) B) C) D)

32pulg. de Hg. Más de 32pulg. de Hg. Menos de 32pulg. de Hg. No se obtiene indicación.

173) 173) Se dic e que un aeroplano aeroplano ti ene ala alta cuando: A) B) C) D)

El aeroplano lleva el ala separada y sobre el fuselaje. El aeroplano lleva el ala empotrada en la parte media del fuselaje. El aeroplano lleva el ala ensamblada en la parte superior del del fuselaje. El aeroplano lleva el ala empotrada en la parte baja del fuselaje.

174) 174) Al hacer un viraje a la derecha, la direcció n en que se mueven los alerones es: A) B) C) D)

El derecho hacia abajo y el izquierdo hacia arriba. El derecho hacia arriba y el izquierdo hacia abajo. El derecho hacia arriba y el izquierdo hacia arriba. El derecho hacia arriba y el izquierdo permanece neutral.

175) 175) Los sistemas si stemas para mover los alerones de la aeron aeronave ave pueden ser ser de tres tipos: A) B) C) D)

Eléctrico, Eléctric o, mecánico y neumático. Neumático, térmico y eléctrico. Mecánico, Hidráulico y eléctrico. Eléctrico, Eléctric o, hidráulico y piezo-eléctrico. piezo-eléctric o.

176) 176) Al mover la colum na de cont rol hacia atrás: A) B) C) D)

La nariz sube y sube el elevador. La nariz sube y se mueve poco el elevador. La nariz baja y sube el elevador. La nariz sube y baja el elevador.

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177) 177) En la mayoría de las aeron aeronave avess durante despegues y aterriza aterri zajes, jes, como proc edimiento precautorio, se debe: A) B) C) D)

Utilizar la bomba de combustible auxiliar. Empobrecer la mezcla. Reducir las revoluciones. Desconectar la bomba de combustible auxiliar.

178) 178) Antes de abordar la aeronave aeronave se debe debe como procedim iento de seguri seguri dad: A) B) C) D)

Escuchar el ATIS. Notificar a la torre de control. Efectuar inspección pre-vuelo. Verificar si su carga esta a bordo.

179) 179) Se dice di ce que un avió avió n en en STOL, STOL, cuand o: A) B) C) D)

Despega y aterriza verticalmente. Despega y aterriza en campos cortos. Despega y aterriza en campos largos Despega y aterriza en el agua y tierra.

180) 180) Los cuatro tiempos de un motor reciproco en orden de sucesión son: A) B) C) D)

Admisión, escape, compresión, explosión. Compresión, admisión, escape, explosión. Admisión, compresión, explosión, escape. Compresión, explosión, escape, admisión.

181) 181) De los siguientes si guientes inst rum entos cuales son los mínimo s necesarios necesarios para realizar un vuelo de ruta visual. A) B) C) D)

Velocímetro, temperatura y presiones de aceite, tacómetro, indicador de cantidad de combustible, brújula, reloj. Velocímetro, temperatura y presiones de aceite, ILS, indicador de cantidad de combustible, brújula, reloj. Velocímetro, GPS, tacómetro, indicador de cantidad de combustible, brújula, reloj. Velocímetro, temperatura y presiones de aceite, tacómetro, transponder, brújula, reloj.

182) 182) Que maniobra maniob ra de seguri dad deberá deberá efectuarse efectuarse si ocur re un paro de motor mot or al despegue habiendo alcanzado alcanzado 500 pies de altura: A) B) C) D)

Completar un viraje de 180° regresando al aeródromo inmediatamente. Adoptar la posición de planeo y virar con pocos grados de banqueo hasta completar un viraje de 180°. Seguir de frente y ubicar un lugar adecuado para aterrizar. Virar para provocar una barrena y perder velocidad velocidad cayendo lo más cerca del aeropuerto.

183) 183) En un moto r recipr oco las válvulas de admisi ón y escape escape se encuentr an cerradas al al estarse efectuando l a carrera de: A) B)

Admisión. Compresión y explosión. Página 35 de 60


C) D)

Barrido. Escape.

184) 184) Durante que carrera en en un cicl o de 4 tiempos tiempo s se abren las válvulas: A) B) C) D)

Compresión y admisión. Admisión y escape. Explosión y compresión. Escape y compresión.

185) 185) La relación relación entre el el volumen total del cilin dro y el volumen de la cámara cámara de combusti ón es ll amada: amada: A) B) C) D)

Relación de compresión. Rendimiento volumétrico. Cilindrada. Volumen de trabajo.

186) 186) Cuando un pist ón se encuentr encuentr a en la parte más más alta del del cilind cil ind ro se dice que está está en su: A) B) C) D)

Punto muerto superior. Punto muerto inferior. Punto muerto exterior. Punto muerto interior.

187) 187) Si un motor expuls a humo azulado en en el el escape, es indici o de: A) B) C) D)

Está pasando y quemando aceite. Su mezcla es rica. Su mezcla es pobre. Está en condiciones normales.

188) 188) Que conf igur ación debe tener tener un avión para efectuar efectuar el reglaje de las superfici es de control: A) B) C) D)

Crucero. Ascenso máximo. Descenso mínimo. Despegue con aletas.

189) 189) El movimi ento muy brusco del acelerador acelerador se cons idera una mala prácti ca ya que tiende entre otras condici ones a: A) B) C) D)

Enriquecer la mezcla. Imponer cargas anormales en los componentes del motor. Imponer una mezcla, pobre al motor. Calentamiento excesivo del motor.

190) 190) La potencia que puede desarr desarroll ollar ar un motor y que es limi tada a un tiempo que varía varía de uno a cinco minutos s e conoce como: A) B)

Potencia al freno. Potencia indicada. Página 36 de 60


C) D)

Potencia máxima. Potencia máxima continua

191) 191) Por la posició n de los cili ndros los motores de aviación aviación se clasifican como: A) B) C) D)

De radiador y enfriado por aire. De colector seco y colector húmedo. Radiales, opuestos, en línea y en V. De dos tiempos y de cuatro tiempos.

192) 192) Por sus sistemas de lubric ación, los motores pueden pueden clasificarse en: en: A) B) C) D)

Motores de colector húmedo y colector seco. Motores de lubricación liquida y gaseosa. Motores de baja lubricación y alta lubricación. Motores de lubricación por presión, por salpicado y por ambos.

193) 193) Se debe efectuar efectuar una inspecc ión cuidadosa cu idadosa y frecuente a los lo s calentadores de cabin cabina a del tipo camisa de escape escape con el fin de eliminar eliminar l a posibili dad de: de: A) B) C) D)

Peligro de fuego en el compartimiento del motor. Pérdida de potencia debida al regreso de presión en el escape. Pérdida de potencia debido a que el motor trabaja demasiado frio. Fuga de gases de escape hacia la cabina.

194) 194) Al efectu efectuar ar la inspecci ón pre-vuelo se observa en la hélice, con palas metálicas, que tiene abolladuras, cuales son las consecuencias de esto? A) B) C) D)

Iniciación de fractura. Oxidación en la hélice. Vibración excesiva del motor. Torcedura de la pala.

195) 195) Cualquier prueba del motor a máximas revoluc iones ion es debe efectuarse con la posi ción ció n del del control de mezcla en: A) B) C) D)

Rico Emergencia Pobre Corta

196) 196) El accesorio accesori o que tiene como finalid ad proporc prop orcionar ionar la mezcla combusti ble es: es: A) B) C) D)

correcta cor recta de aire

El medidor de combustible. El filtro filtr o de aire. El carburador. El gobernador.

197) 197) Como medida de seguridad seguri dad al al cargar gas avión avión,, se requiere: A) B)

Limpiar las boquillas de toma. Conectar una “tierra” en la aeronave. Página 37 de 60


C) D)

Llenar los tanques hasta su máximo. Colocar la aeronave con la nariz hacia el viento.

198) 198) Si durante su vuelo ocurr e detonació n el el piloto pilot o debe: debe: A) B) C) D)

Usar mezcla rica y aumentar potencia. Usar mezcla pobre y aumentar potencia. Usar mezcla rica y disminuir potencia. Usar aire caliente, conectar la bomba eléctrica, cambiar tanques.

199) 199) Qué efecto se prod uce cuando se usa gasolina gasoli na de octanaje menor al al recomendado. A) B) C) D)

Avance de la chispa. Detonación a altas potencias. Menor consumo de combustible. Disminuye la temperatura de operación.

200) 200) En los motor es recíproco s, las cubiertas sir ven para: A) B) C) D)

Aumentar el rendimiento del motor. Reducir el levantamiento. Aumentar la resistencia al avance del avión. Dirigir el aire para mejorar su enfriamiento y reducir la resistencia parasita.

201. 201. El radio de la zona de control cont rol d el tráfic o de un aeropuert aeropuert o con excepci ón de la zona de contro l para aproximación aproximación es: A) B) C) D)

25 millas náuticas. 10 millas náuticas. 5 millas náuticas. 3 millas náuticas.

202. Toda aeronave que se encuentre dentro de la zona de control de un aeropuerto y se prepare para aterrizar debe: A) B) C) D)

Circular hacia la izquierda. Circular hacia la derecha. Obedecer todas las instrucciones de la torre de control. Ajustarse al patrón para el tráfico.

203. 203. Cuando la torre de control cont rol de un aeropu aeropuerto erto indi ca: “ Autori zado a entrar a patrón de tráfico” significa: significa: A) B) C) D)

Puede continuar hacia la zona de tráfico. Autorizado para aterrizar. Señal evidente de que hay más tráfico. Puede iniciar su descenso. Página 38 de 60


204. 204. Cuando la torr e de cont rol indi ca que la pis ta en en uso es la TRES TRES DOS, DOS, signi fica fi ca que esta esta tiene una orientación de: A) B) C) D)

32° verdaderos. 320° verdaderos. 32° magnéticos. 320° magnéticos.

205. 205. Mientras espera instru ins trucci cci ones para despegar, despegar, la torre tor re envía señales intermi tentes de luz blanca, significa: A) B) C) D)

La autoridad solicita que regrese a plataforma. Extremar precauciones. Rodar a la posición de despegue. Hacer alto.

206. 206. Al aproxi marse a un aeropuert aeropuert o se observa una “ X” blanca grande en cada una de las cabeceras de la pista, pis ta, esto esto i ndic a que: A) B) C) D)

El aeropuerto está cerrado. Esa pista es la que deberá usarse en todos los aterrizajes. Esa pista no es utilizable. Que se pueden utilizar ambas cabeceras de la pista.

207. 207. La parte de la aprox aprox imaci ón a un aeropuerto, en la que la aeronave aeronave vuela en el sentid o del viento, vient o, paralelo paralelo a la pist a en en uso s e denomi denomi na: A) B) C) D)

Tramo inicial. Tramo básico. Tramo final. Tramo de aproximación inicial.

208. 208. En lugares despobl ados sobr e tierra o agua agua se deberá volar a una altura no menor de: A) B) C) D)

1000 pies del obstáculo más alto. 500 pies del obstáculo más alto. 700 pies del obstáculo más alto. 800 pies de altura.

209. 209. En instr ucci ones ordi narias para despegues, despegues, aterri aterri zajes zajes y sobr evuelos debajo de 200 20000 00 pies, se propo rci onará a las aeronaves al al reglaje: A) B)

QUX. QNH. Página 39 de 60


C) D)

QNE. QUU.

210. 210. La información de las condici ones meteorológi meteorológi cas previstas respecto respecto a un periodo l ugar o porción del espacio aéreo determinado, se le conoce como: A) B) C) D)

Información Informaci ón meteorológica. NOTAM. Pronóstico. Reglaje meteorológico.

211. 211. Que nombr e recibe la parte parte de la aproximación aproxi mación vi sual que se forma for ma por un ángulo rect o entre la dir ección de la aeronave aeronave y la de aterrizaje. A) B) C) D)

Pierna base. Aproximación final. Pierna o tramo inicial. Tramo de aproximación inicial.

212. 212. La información que la torre de control pr oporcion a al al pil oto previo a la salida de un vuelo es: A) B) C) D)

La pista y el viento La pista en uso, el viento, el reglaje altimétrico, altimétric o, las instrucciones de rodaje y la información esencial del aeródromo. La pista en uso, el viento y las instrucciones de ascenso. La ruta completa que lo llevará a su destino.

213. 213. A la distancia vertical vertical entre un nivel, punto u objeto consi derado derado como pun to y el nivel medio del mar se le denomina: A) B) C) D)

Altura. Elevación. Altitud. Nivel.

214. 214. Las luces de aproximación aproxi mación se encenderán encenderán cuando: A) B) C) D)

Se trate de una aproximación de vuelo visual. Las condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos sean buenas. Prevalezcan condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos. El avión permanezca en VMC.

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215. 215. La altitud q ue permanece permanece constant e en en la mayor parte del vuelo, se le denomina: A) B) C) D)

Nivel de vuelo. Altitud estándar. Nivel de crucero. Elevación.

216. 216. Una aeronave aeronave volando VFR VFR fuera de espacio espacioss aéreos cont rolados rol ados a 7500 7500´cambia ´cambia su rumbo al 355°. En esa derrota existe un obstáculo de 6700´de elevación. ¿Cuál sería la altitud mínima a seleccionar por parte del piloto? A) B) C) D)

7700´. 7500´. 9500´. 8500´.

217. 217. De los siguient si guientes es servic ios ¿Cual pertenece a Control d e Tránsito Aéreo? A) B) C) D)

Servicios de información de vuelo. Servicios de alerta. Control de aeródromo. Servicio de control meteorológicos.

218. 218. Espacio aéreo control cont rol ado que se extiende desde desde la superfic ie del terr terreno eno hacia arri arriba, ba, hasta una altura especificada y que tiene 5 millas náuticas de radio como mínimo, contados a partir del centro geográfico del aeródrom aeródrom o, se conoce como: A) B) C) D)

Área de control. Área de maniobras. Área terminal. Zona de control.

219. 219. En Méxic México, o, las zonas zonas de contr ol de un aeród aeródrom romo o se miden en radio de: A) B) C) D)

Dos millas. Tres millas. Cinco millas. Diez millas.

220. 220. En un vuelo de ruta, rut a, cuando no se rebasa la capa de transic ión, el pilot o mantendrá el reglaje altímetro del aeród aeródrom romo o de parti parti da hasta: A) B)

Dejar la zona de control. La mitad del trayecto de la ruta Página 41 de 60


C) D)

Abandonar la frecuencia. Entrar a la zona de control del aeródromo de destino.

221. El espacio alrededor de un aeropuerto, que se destina a proteger a las aeronaves durante dur ante su aterrizaje o despegue, se llama: A) B) C) D)

Área de control. Zona de control. Área de aterrizaje. Área de protección del aeródromo.

222. 222. Si una aeronave aeronave esta lis ta para despegar despegar y hay h ay otra que acaba de aterri aterrizar zar en la misma pista: A) B) C) D)

El piloto no despegará hasta que la aeronave que ha aterrizado haya haya desalojado la pista. El piloto despegará inmediatamente para desalojar la pista. Comunicarlo a torre y despegar inmediatamente. Informará al comandante del aeropuerto.

223. 223. Cuando un con trol ador desee que la aeron aeronave ave sea regresada a la plataform plataform a o punto de partida, lo indicara con una luz: A) B) C) D)

Roja intermitente. Verde intermitente. Blanca intermitente. Roja fija.

224. Cuando una aeronave se aproxima al aeropuerto para aterrizar, deberá interceptar el circ uito de transito en un ángulo de: A) B) C) D)

45°. 170°. 90°. No importa el ángulo

225. Si una aeronave se encuentra próxima a aterrizar en un aeródromo no controlado, durante su aproximación final y exist e otra aeronav aeronave e sobre la pista el el pil oto tendrá la obli gación de: de: A) B) C) D)

Circular el aeródromo. Aterrizar ya que tiene prioridad. Reportarlo, hacer su aproximación y aterrizar. Efectuar un aterrizaje corto. Página 42 de 60


226. 226. En la capa de transici tr ansici ón no está permitido permi tido volar, vo lar, excepto ascendi ascendi endo o descendi descendi endo. Cuáles son lo s límit es de esta esta capa: A) B) C) D)

17000 a 18000 pies. 185000 a 195000 pies. 18000 a 20000 pies. 15000 a 17000 pies.

227. 227. En vuelo VFR VFR no se despegará ni se aterri aterri zará zará en ningún nin gún aeródrom o situado sit uado dentro de la zona de control, ni se entrará en en la zona de tránsito de dic ho aeródromo, si l a visibil idad en tierra es menor a: A) B) C) D)

3 millas. 5 millas. 10 millas. 1 milla.

228. La parte del aeródromo destinada al movimiento de aeronaves en la superficie, inclu inc luyendo yendo el área área de maniobras manio bras y las platafor mas se llama: A) B) C) D)

Área de maniobras. Área de movimiento. Área de aterrizaje. Pistas de carreteo.

229. 229. El área área de contro l o parte de ella dispuesta disp uesta en en form a de corredor y equi pada con radio ayudas para la navegació navegació n se llama: ll ama: A) B) C) D)

Ruta ATS. Aerovía. Ruta de vuelo. Track.

230. 230. En las operacion operacion es de vuelo se emplean emplean fundamentalmente tres diferentes tip os de reglaje altimétrico altimétrico que son: A) B) C) D)

QAN, QBD, QDM. QNH, QTE, QUT. QNH, QFE, QNE. QUJ, QFE, QDM.

231. 231. El servici servici o de información de vuelo vuelo se proporcio nará: nará: A)

Dentro de una Región de Información de Vuelo, por un Centro de Información de Vuelo. Página 43 de 60


B) C) D)

Dentro del espacio aéreo no controlado. Dentro de aeródromos no controlados. En un espacio aéreo ilimitado.

232. 232. ¿Cada ¿Cada cuanto tiempo es modi ficado el ATIS? ATIS? A) B) C) D)

Cada hora. Cada hora ó cuando las condiciones meteorológicas cambien. Cada 30 minutos independientemente de las condiciones meteorológicas que existan. Cada 24 horas

233. 233. ¿Cómo ¿Cómo se s e identi fican los m ensajes ATI ATIS? S? A) B) C) D)

Por medio de una letra del alfabeto fonético. Por medio de códigos designados por la red interna de SENEAM. Por medio de sistemas de comunicación punto a punto. Por medio del código Morse

234. 234. Un mensaje mensaje ATIS ATIS contiene cont iene la infor mación: A) B) C) D)

Pista, Viento y Altímetro. Información Informaci ón actual del aeropuerto, condiciones meteorológicas, condiciones de aeropuerto, NOTAMS NOTAMS y eventos significativos. significativos . Información Informació n referente a la secuencia de aeronaves en un aeropuerto con servicio terminal. Pista en uso, RVR, Hora local, Llegadas.

235. 235. En qué consi ste el Servici Servici o de Infor Información mación de Vuelo Vuelo y Alerta: A) B) C) D)

Alerta a las operaciones que sobre vuelan el aeródromo así como coordinar con las dependencias ATS. Restringe, Autoriza, Controla a las operaciones que se encuentren dentro del aeródromo que se refiera. Informa, aconseja, aconseja, sugiere acerca de las condiciones del aeródromo y del tráfico dentro del área. Proporciona información de tráficos en el área

236. 236. ¿Cuál es el signifi sign ifi cado de AUTORIZAC AUTORIZACIÓN? IÓN? A) B) C) D)

El permiso de los Servicios de Tránsito Aéreo que implica el apego estricto a las instrucciones recibidas bajo cualquier fase de vuelo. Una orden que deberá acatar el piloto y cualquier persona que se encuentre dentro de las inmediaciones del aeropuerto. Documento emitido por SENEAM y DGAC para la realización de un vuelo. Es la autorización de rodaje y de despegue.

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237. 237. Térmi Térmi no genérico uti liza li zado do para desig designar nar el el espaciamiento entre aeronaves, aeronaves, con el fin de garantizar la seguridad y movimiento ordenado en vuelo y aterrizaje: A) B) C) D)

Separación. Vuelo proyectado. Plan de vuelo. Ampliación.

238. 238. Método uti lizado por el ATC ATC para establ establecer ecer espaciamiento entre aeronaves, aeronaves, asignando diferentes altitudes o niveles de vuelo: A) B) C) D)

Separación Longitudinal. Separación Lateral. Separación Vertical. Separación por tiempo y distancia.

239. 239. Método uti lizado por el ATC para para establecer espaciamiento entre aeron aeronave avess a la misma altitud al operar operar en dif erentes rutas, rumbos o posici ones geográficas: geográficas: A) B) C) D)

Separación Longitudinal. Separación Lateral. Separación Vertical. Separación por tiempo, distancia y velocidad.

240. 240. ¿Cuál ¿Cuál es la separación separación verti cal mínim a entr entre e vuelos IFR? IFR? A) B) C) D)

3,000 ft. 2,000 ft. 1,000 ft. 500 ft.

241. 241. A la pist a provist a con ayudas ayudas para la apro aproximaci ximaci ón destinada para para condicion condic iones es de poca visibi lidad se le llama: A) B) C) D)

Pista para aproximaciones por instrumentos. Pista para aproximación de precisión. Pista de vuelo por instrumentos. Pista adecuada a la aproximación.

242. 242. Las luces de color col or roj o fijo y de una intensi dad sufici ente para para destacarse destacarse de otras otr as luces señalando perfectamente el el obst áculo se le llama: A) B) C) D)

Luces de peligro. Luces de obstrucción. Luces indicadoras de posición. Luces aeronáuticas de superficie. Página 45 de 60


243. 243. En un aeropuerto aeropuerto las pis tas y las call calles es de rodaje tienen el siguiente arreglo: A) B) C) D)

Luces de bordo de pista azul, calles de rodaje blanco, blanco, umbral umbral verde, luces de zona de contacto verdes y luces de eje ámbar. Luces de borde de pista blanco, calles de rodaje azul, umbral blanco, luces de zona de contacto blancas y luces de eje ámbar. Luces de borde de pista blanco, calles de rodaje azul, umbral verde, luces de zona zona de contacto blancas y luces de eje de pista blancas al final intermitentes. Luces de borde de pista blanco, calles de rodaje verde, umbral blanco, luces luces de zona de contacto blancas y luces de eje ámbar.

244. 244. En una pist a o calle de rodaje, una o dos líneas transversales de color amaril lo, seguidas de una dob le línea punteada es: es: A) B) C) D)

Una señal de zona de contacto. Una señal de faja lateral. Una señal de distancia fija. Una señal de punto de espera.

245. 245. Las luces de borde de pista para una pista para instru mentos, mentos , están espaciadas espaciadas entre ellas una distancia no m ayor ayor de: A) B) C) D)

150 mts. 120 mts. 100 mts. 90 mts.

246. 246. Las luces que tienen tienen por objeto proporcionar un auxiliar útil a la aproxim aproxim ación visual, donde la presencia de obstáculos en la línea de aproximación implique peligro se llaman: A) B) C) D)

Luces de aproximación. R.E.I.L. Sistema corto de luces de aproximación. VASI.

247. 247. A la veloci dad calibrada cuando se le corrige corr ige por presió n y temperatura del del nivel de vuelo se s e le llama: A) B) C) D)

Velocidad verdadera. Velocidad corregida. Velocidad indicada. Velocidad absoluta. Página 46 de 60


248. 248. En caso de falla de radioco muni caciones cacion es en en vuelo IFR el procedimi ento exige: A) B) C) D)

Mantener la altitud del plan de vuelo vuelo ó la última asignada por el CTA y descender a la ultima hora prevista de aproximación. Regresar al aeropuerto de origen si el tiempo lo permitente. Mantenerse en VFR y aterrizar cuanto antes. Mantener la altitud del plan de vuelo y aterrizar en un aeródromo que no tenga mucho transito.

249. 249. En caso de f alla de comun icación ic ación de que ot ra manera pueden transmi tir se autorizaciones: A) B) C) D)

Luz aeronáutica de superficie. Faro de aproximación. Pistola de señales. Periodo de ruta.

250. 250. Al dato que correspo nde a los l apsos en que se calcula poder recorr er las distanci as de cada tramo de rut a se le denomi na: A) B) C) D)

Periodo de ruta. Tiempo parcial. Lapso seccional. Tramo de control.

251. 251. La parte del del aeródrom o destinada al movimi ento de aeronave aeronave en en la superfi cie se le llama ll ama:: A) B) C) D)

Área de aterrizaje. Área de rodaje. Pista. Área de movimiento ó de maniobras.

252. Las luces aeronáuticas de superficie emplazadas de manera que indiquen los limites longitudinales de la parte de la pista o trayectoria de aterrizaje utilizable, se les llama: A) B) C) D)

Luces de obstáculos. Luces de borde. Faro de aproximación. Luces de entrada.

253. 253. Al área rectangul ar defini da en en el extremo de una pista, en el sentido d e despegue despegue sobr e la cual pueden hacer las las aeronaves su ascenso ini cial se le nombra: A)

Pista principal. Página 47 de 60


B) C) D)

Umbral. Zona de parada. Zona libre de obstáculos.

254. 254. Porció n de la pista so bre la cual se debe de cruzar a 50 pies durante dur ante el el aterrizaje: A) B) C) D)

Cabecera. Zona de parada. Acotación inicial. Umbral.

255. 255. Al área rectangul ar definid a en el el extremo de una pist a en en el sentido del despegue, destinada desti nada como com o porción porció n adicion al de la pista para que las aeronaves aeronaves puedan detenerse detenerse se le llama: A) B) C) D)

Zona de parada. Zona libre de obstáculos. Plataforma. Umbral.

256. La vía definida en un aeródromo terrestre cuya función es el desplazamiento de las aeron aeronaves aves hacia y desde las pis tas, se llama: A) B) C) D)

Zona de carreteo. Calle de rodaje. Franja. Zona de Rodaje.

257. 257. Las señales de distanci a fija deberán deberán estar colocadas con respect o al princ ipi o de la faja señalamiento del umbr al a una dist ancia de: A) B) C) D)

300 mts. 500 mts. 100 mts. 25 mts.

258. 258. Las señales de fajas fajas laterales deberán tener una anch anchura ura de alrededor alrededor de: A) B) C) D)

10 pies. 13 pies. 3 pies. 50 pies.

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259. 259. A la diferenci a entre entre el peso total del avión y la carga util izable se le denomin a: A) B) C) D)

Peso de operación. Peso máximo de despegue. Peso vacio. Peso máximo estructural.

260. 260. Al resultado de la división de la suma de todos los m omentos entre la suma de todos los pesos se s e le llama: A) B) C) D)

El centro de gravedad. Brazo de momento promedio. La distancia que hay de la nariz al centro aerodinámico. El punto de apoyo de los esfuerzos generados por el peso.

261. 261. Para Para conocer cono cer el alcance de una aeronave aeronave se debe debe conoc er: A) B) C) D)

El consumo de combustible de su motor y la velocidad relativa. El consumo de combustible por hora y la velocidad absoluta. Sus revoluciones por minuto y su velocidad verdadera. La presión de admisión y su consumo por hora.

262. ¿Qué consecuencias puede provocar el uso de gasolina de menor octanaje que el especificado? A) B) C) D)

Vibración y baja presión de admisión. Detonaciones. Pre-ignición Pre-igni ción y aumento en la presión de la bomba de gasolina. Incendio.

263. 263. ¿Cuál ¿Cuál es la práctica recomendada después de termi nar la carga de combus tibl e? A) B) C) D)

Por la lectura del medidor de la bomba de gasolina. Verificando los indicadores a bordo de la aeronave. Comprobación cruzada entre indicador y reglas. Notando la presión de la gasolina cuando el motor este en marcha.

264. La denominación de la pista 32 de un aeropuerto indica según la brújula un rumbo aproximado de: A) B) C) D)

3200°. 320°. 32°. 3.2°. Página 49 de 60


265. 265. El lugar adecuado para efectuar efectuar la pru eba de magnetos magnetos es: A) B) C) D)

En el hangar antes de calentar los motores. Un momento antes de salir de la rampa del hangar. En la cabecera de la pista antes de iniciar el despegue. En la calle de rodaje y antes de iniciar el despegue.

266. 266. ¿Cuál ¿Cuál es el el propósi pro pósi to de elaborar elaborar un manif iesto de carga y balance? A) B) C) D)

Que la carga no contenga mercancías peligrosas. Que la aduana esté enterada de la carga transportada. Que el centro de gravedad no se mueva. Que el centro de gravedad no exceda sus límites.

267. 267. La distanci a de despegue en en cualqui er aeronave aeronave será: será: A) B) C) D)

Más larga en días fríos que en días calurosos. No le afecta la temperatura. Más larga durante los días calurosos que durante los fríos. Solamente le afecta la altura.

268. Datum es: A) B) C) D)

Un punto de referencia cualquiera. Dato de la cuerda de ala de referencia. La línea línea de referencia definida por el fabricante para un avión en particular respecto a la cual se calculan los momentos. Un punto en el cual se mide la línea de gravedad.

269. Momento es: A) B) C) D)

El producto de una fuerza por una distancia. El producto de dos fuerzas iguales. El producto de dos distancias por una fuerza igual. El tiempo transcurrido durante un cambio de velocidad.

270. 270. A mayor peso de despegue, la distancia dist ancia de despegue despegue será: A) B) C) D)

Igual. Mayor. Menor. Lo doble. Página 50 de 60


271. 271. A mayor peso de la aeronave aeronave la veloc veloc idad de desplome será: A) B) C) D)

Mayor. Menor. No afectara. Igual.

272. 272. En el el caso de desbalance del del com bustible, bust ible, la compensació n a realizar realizar en vuelo vuelo será: A) B) C) D)

Lateral. Longitudinal. Transversal. Vertical.

273. 273. El peso de la aeronave aeronave sin carga c arga de paga, paga, sin tr ipul ación y sin com bustibl bust ibl e considerando cons iderando solamente los líquidos remanentes también se llama: A) B) C) D)

Peso vacio. Peso de operación. Peso máximo. Peso de rampa.

274. 274. ¿De ¿De qué color son las luces de obstrucció n usadas usadas como s eñalamien eñalamiento to noct urno? A) B) C) D)

Rojo fijo. Rojo destellos. Verde. Azul.

275. 275. El peso y balance de un avión debe actualizarse: A) B) C) D)

Cada año. Cada dos años. Cada cinco años. No es necesario.

276. El manual que se refiere a los procedimientos de emergencia, condiciones de vuelo, rendimientos, se conoce como: A) B) C)

Manual de vuelo. Manual de avión. Manual de operaciones. Página 51 de 60


D)

Bitácora.

277. 277. Las graficas de corr ección por vi ento y temperatur a sirven sir ven para para determi determi nar: A) B) C) D)

La carga útil. El peso bruto y la elevación de la pista. Paso de la hélice y potencia de los motores. Peso máximo de despegue.

278. Con viento cero y temperatura ambiente igual a la base, la aeronave puede despegar con: A) B) C) D)

Un peso mayor al máximo estructural. Un peso por lo menos igual al máximo por estructura. Un peso que no sobrepase al máximo estructural. Un peso mucho menor al doble del máximo por estructura.

279. 279. ¿Qué factores factor es determi determi nan la veloci dad mínima de ascenso? A) B) C) D)

La posición de las aletas de ala y el viento. El peso bruto y la elevación de la pista. Paso de la hélice y potencia de los motores. La presión del múltiple de admisión y las RPM.

280. 280. Por cada 1000 1000 pies de elevació elevació n, la temperatura dism inuye: A) B) C) D)

3°C. 4°C 2°C. 1°C.

281. 281. ¿Bajo qué condic iones pueden desarrol desarrollarse larse las tolvaneras? tol vaneras? A) B) C) D)

Vientos fuertes y estabilidad. Vientos suaves e inestabilidad. Vientos calma e inestabilidad convectiva. Vientos fuertes e inestabilidad.

282. 282. La direcció n del del viento se mide con: A) B) C) D)

Anemómetros. Barómetros. Altímetros. Termómetros. Página 52 de 60


283. 283. La depresi depresi ón del bulbo húm edo es la diferencia de temperatur temperatur a indi cada entre: A) B) C) D)

El termómetro ambiente y el seco. El termómetro ambiente y el húmedo. El termómetro de sol y el termómetro de bulbo húmedo. El termómetro ambiente y la temperatura absoluta.

284. 284. Cuando un pilo to en vuelo acci acciona ona la perilla peril la de su altímetro, está ajustando: A) B) C) D)

Valores de presión. Valores de altura. Valores de elevación Valores arbitrarios.

285. 285. El aire de las laderas laderas de las sierr as se calienta más durante el día que el aire más abajo, abajo, lo que produce un movimiento ascendente del aire a lo largo de la pendiente. El viento generado se llama: A) B) C) D)

Viento catabático. Viento monzónico. Viento anabático. Efecto venturi.

286. 286. Las unidades que se emplean para para medir la cobertu ra de cielo son: so n: A) B) C) D)

Millas náuticas. Pies. Oktas. Millas terrestres. terrestr es.

287. Una aeronave que vuela en una zona en que las nubes son estratiformes y la temperatura es adecuada para la formación de hielo, estará sujeta a formación de hielo de tipo: A) B) C) D)

Cristalino. Mixto. Amorfo. Escarcha lisa.

288. 288. Las líneas líneas que unen aquell aquellos os puntos punt os en los que la veloc veloc idad del viento ti ene la misma mism a magnitud o intensidad se llaman: A)

Isotermas. Página 53 de 60


B) C) D)

Isotacas. Isobaras. Katobaticas.

289. En la práctica se ha visto que es más probable e intensa la formación del hielo por choq ue en en las superfi cies del avión c uando la temperatura del aire y de las gotas son de: A) B) C) D)

Entre 0°C y 2°C. Entre 0°C y 1°C. Entre 0°C y -7°C. Entre 0°C y -5°C.

290. 290. La altura de las bases de las nubes m edias es de: A) B) C) D)

1000 a 2000 metros. 2000 a 6000 metros. 6000 a 10,000 metros. 10,000 a 12,000 metros.

291. Es la razón entre la cantidad de agua existente en la atmosfera en un momento determinado determi nado y la que exis exis tir ía si el aire estuvi era saturado de vapor de agua: A) B) C) D)

Tensión de vapor. Depresión de punto de rocío. Depresión del bulbo húmedo. Humedad relativa.

292. 292. Las nieblas, ventis ca, tempestad de arena se report report an con los sigui entes símbolos: A) B) C) D)

FG, BL, SS. F, BD, F. BR, FS, DS. F, BN, GFBD.

293. 293. La capa capa que se caracteri caracteri za porque porq ue súbitamente dism inuye la temperatura con la altitud, altitu d, su altura varía desde 10,000 metros, sobre los polos y hasta 15,000 y 20,000 metros en los trópicos: A) C) D)

Ionosfera. B) Troposfera. Extratosfera. Tropopausa.

294. 294. Dentr Dentro o del grupo de nubes de inestabili inest abilidad dad limitada, limit ada, encontr amos a las nubes: Página 54 de 60


A) B) C) D)

Cs, As, Ns, St. Cc, Ac, Sc. Cu, Cb, Ci. Ac, Sc, Ns, Cb.

295. Símbolo utilizado cuando las condiciones meteorológicas son tales, que se hace necesario necesario el vuelo por medio de instrumentos. A) B) C) D)

IFR. IMC. VMC. VFR.

296. Si una aeronave vuela, con componente de viento de frente, aproximándose a una cor dil lera perpendic ular a la ruta de la aeronave aeronave y cruza cru za a una altitu d cercana a la cúspide ¿qué riesgo corre la aeronave? A) B) C) D)

Estrellarse Estrellar se en la cordillera después de cruzarla. Cambiar bruscamente de dirección de vuelo. Estrellarse Estrellar se contra la cordillera antes de cruzarla. Ningún riesgo de consideración.

297. 297. Si una aeron aeronave ave sin si stema anti anti hielo vuela dentro de precipi tación helada y terr terreno eno montañosos y s ufre form ación de hielo en las alas ¿qué acción acción se recomienda tomar? tomar? A) B) C) D)

Ascender hasta volar fuera de la capa nubosa. Descender hasta volar en condicione más favorables. Hacer virajes pronunciados. Disminuir la velocidad.

298. 298. Indi que el lenguaje lengu aje correcto corr ecto del d el repor te que sigu e: SCT00 SCT008 8 SCT0 SCT020 20 SCT080 SCT080:: A) B) C) D)

80 pies medio nublado, 200 pies medio nublado y 800 pies medio nublado. 800 pies medio nublado, 200 pies medio nublado y 8000 pies nublado. 8,000 pies medio nublado, 20,000 pies medio nublado y 80,000 pies nublado. 800 pies medio nublado, 2000 pies medio nublado y 8000 pies medio nublado.

299. En un mapa de superficie, ¿qué relación guardan las isobaras con respecto a la intensidad del viento? A) B) C) D)

Directamente Directam ente proporcional. Inversamente proporcional. Proporción simple. En proporción al cuadrado de la distancia. Página 55 de 60


300. 300. ¿Cómo ¿Cómo s e codifica codifi ca la Bruma en un MET METAR? AR? A) B) C) D)

BR. FG. FU. HZ.

301. 301. La intensidad de una tormenta eléctri eléctri ca: A) B) C) D)

Es Directamente proporcional a la altura de su cúspide. Es Inversamente proporcional a la distancia entre su base y el nivel de congelación. Es Directamente proporcional a la distancia entre entre su base y el nivel de congelación. Es Directamente proporcional a la distancia entre su base y su cúspide.

302. Se considera a la atmosfera terrestre como capa gaseosa que cubre la tierra cuyas componentes son: A) B) C) D)

21% oxigeno 78% nitrógeno 1% de gases raros. 21% oxigeno 70% nitrógeno 9% de gases raros. 20% oxigeno 70% nitrógeno 10% de gases raros. 20% oxigeno 70% nitrógeno 10% de gases raros.

303. 303. En un huracán la veloci dad del viento será igual o sup erior a 65 65 nudos y dichos vi entos serán: A) B) C) D)

En sentido de las manecillas del reloj en el hemisferio norte y en sentido contrario contrario de las manecillas de reloj en el hemisferio sur. En sentido contrario de las manecillas de reloj en el hemisferio norte y en sentido de las manecillas del reloj en el hemisferio sur. El sentido es igual en el hemisferio sur y el norte. En sentido de las manecillas del reloj en el hemisferio norte y sur.

304. 304. A la envol envol vente gaseosa que rodea la tierra ti erra se le conoce conoc e como: A) B) C) D)

Cromosfera. Atmosfera. Ionosfera. Heliosfera.

305. El movimiento del viento y la presión dentro de un ciclón en el hemisferio norte se caracteriza: A) B) C)

En sentido contrario a las manecillas de reloj y alta presión. En sentido contrario a las manecillas de reloj y baja presión. En sentido derecho a las manecillas de reloj y alta presión. Página 56 de 60


D)

En sentido derecho a las manecillas de reloj y baja presión.

306. 306. La ciencia que estudia a la atmosfera atmosf era y sus fenómenos f enómenos se llama: A) C) D)

Climatología. Climatolog ía. B) Meteorología. Atmosferologia. Aerodinámica.

307. Para logra el éxito en una operación de vuelo, la meteorología proporciona los datos necesarios para: A) B) C) D)

Que exista una planeación del vuelo lo mas apegado a la realidad. Que el piloto seleccione el tipo de avión necesario. Que la aeronave cuente con aparatos medidores de tiempo. Que los motores tengan la suficiente potencia potencia para subir a capas superiores.

308. 308. La temperatura se mide y se expr expr esa con: A) Calorías. B) Grados termométricos. C) Grados de arco. D) No tiene t iene forma de medirse o expresarse. 309. 309. La temperatura termom termom étric a del del aire se mide mid e en en grados:

a) b) c) d)

Centígrados y Fahrenheit. Absolutos calóricos. De humedad relativa. Centígrados del punto de rocío.

310. Para poder hacer un pronóstico del tiempo, el encargado de la oficina central meteorológica necesita: A) B) C) D)

Las probabilidades de encontrar el rumbo magnético. Reunir los informes meteorológicos de las distintas oficinas meteorológicas. Las probabilidades de que haya la comunicación. Reunir todos los pronósticos meteorológicos meteorológic os de las distintas oficinas.

311. 311. Dentr Dentro o de los grados termo métric os cero grados Celsi Celsi us o centígrados equivalen equivalen a: A) B) C)

0 grados Fahrenheit. 212 grados Fahrenheit. 32 grados Fahrenheit. Página 57 de 60


D)

No hay equivalencias.

312. En la atmósfera existe una zona de transición entre la troposfera y la estratosfera llamada: A) C) D)

Ionosfera. B) Cronosfera. Heliosfera. Tropopausa.

313. 313. A partir de los 70 km aproxi madamente, se extiende una capa de la atmo atmo sfera hasta una distancia todavía no determinada. Se caracteriza por su concentración de iones y se le llama: A) B) C) D)

Tropopausa. Cronosfera. Ionosfera. Estratosfera.

314. 314. Uno de los ins trumentos tru mentos usados en meteorol ogía para registrar regist rar variacion es de presió n atmosférica es: A) B) C) D)

El vacuometro. El indicador de watt. El barómetro aneroide. El tubo pitot.

315. 315. Los valores valor es de la presión atmosf érica que se propor cionan cio nan a los pi loto s generalmente generalmente se dan en: A) B) C) D)

Atmosferas. Milibares. Grados centígrados. Los grados barométricos.

316. 316. Una atmo atmosfera sfera estándar equivale equivale a: A) B) C) D)

760 in Hg. 29.92 mm Hg. 1013.25 mba. 463.98 cm Hg.

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317. La presión atmosférica es mayor a un nivel inferior que a un nivel superior. Esta diferencia de presión entre dos niveles determina que las partículas de aire estén sometidas som etidas en su atmosf era a una fuerza verti verti cal ascendente llamada: A) B) C) D)

Fuerza de aceleración gravitacional. Fuerza de gradiente horizontal de presión. Fuerza de gradiente vertical de presión. Fuerza unitaria de presión climatológica. climatológic a.

318. 318. Las líneas líneas de una carta meteorológ ica cuyas propi edades edades es la de unir los pu ntos en los que la presión ti ene el mismo valor se les llama: A) B) C) D)

Isocuantas. Isotermas. Isóbaras. Isógonas.

319. 319. El instrumento instru mento para medir distancias dis tancias vertic ales, basado en en la medici ón del tiempo que transcurre entre la emisión de una señal cuya velocidad de propagación se conoce y la recepción recepci ón de la misma después de refl ejada en la superfi cie terrestr e. Se Se le llama: A) B) C) D)

Radiogoniómetro. Radar omnidireccional. Baliza. Radio altímetro.

320. 320. El instrumento instr umento más usado para para medir medir dis tancias verti cales en en los aviones es: es: A) B) C) D)

El vacuometro. El radio altímetro. El altímetro aneroide. El radiogoniómetro.

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Examen CIAAC EGE-PCAF 2011

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