UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA E.A.P. INGENIERÍA CIVIL
Trabajo presentado en cumplimiento de la asegnatura de Pavimentos TEMA: Desarrollo de examen AUTOR: Kristhiam Kenyu Alendez Quispitupa
Docente: Ruddy José Espejo Gomez
GRUPO: 01
Lima, 1 de noviembre del 2017
DESARROLLO: PREGUNTA 01: Explica brevemente lo resultados que obtuvieron en el trabajo desarrollado sobre la red vial departamental que se les asigno. RED VIAL NACIONAL EN EL DEPARTAMENTO DE “APURIMAC”
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En el periodo analizado (2010-2016) dodemos observar el numero de kilometraje de pistas pavimentadas y no pavimentadas, en funcion a los años transcurridos.
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Se observa que del año 2010 al año 2016 el kilometraje de pistas pavimentadas tiene una variacion ascendente, a diferencia de lo que se observa en las pistas no pavimentadas que muestran una variacion descendente .
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La mayor diferencia observada entre pistas pavimentadas y no pavimentadas se muestra en el año 2010 y en el año 2011.
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Del año 2014 al 2015 el kilometraje de pistas pavimetadas y no pavimentadas no ha sufrido ninguna variacion.
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Del año 2011 al 2012 se ha visto una disminucion significativa de kilometros de pista no pavimentada, siendo la variacion de 261.5 km.
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Del año 2011 al 2012 se ha visto un aumento significativo de kilometros de pista pavimentada, siendo la variacion 261.5km.
RED VIAL DEPARTAMENTAL EN “APURIMAC” -
En este caso, se puede observar que la red vial departamental- Apurímac, en el periodo de 2010 - 2016 ha tenido deficiencia en cuanto a la pavimentación de pistas del año 2010 al 2014, luego se muestra un pequeño aumento de kilómetros pavimentados de 9.4km en los dos últimos años.
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En cuanto a los kilómetros de pista no pavimentados se puede observar que el kilometraje está por encima de los 1200 km. El número de kilómetros de pista no pavimentados muestra una gran diferencia frente a los kilómetros de pista pavimentados en cada año estudiado.
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Los kilomentros de pista no pavimentados de dicho periodo, muestran una variación casi constante en los años transcurridos.
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RED VIAL VECINAL EN EL DEPARTAMENTO DE “APURIMAC” -
En el caso de la red vial vecinal-Apurímac del periodo estudiado, se puede observar que el número de kilómetros pavimentados es bajo en comparación a los kilómetros de pista no pavimentados.
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En el periodo de 2010 se tiene 1338.1 km de pista no pavimentada, siendo este año el que muestra la menor cantidad de kilómetros no pavimentados en razón a los demás años, lo que significa que antes de tener una pista no pavimentada se tenía una trocha carrozable o una pista afirmada. A partir del año 2010 se observa una variación ascendente de kilómetros de pista no pavimentada. Por ejemplo del 2010 al 2011 se puede observar que la variación de pista no pavimentada ha aumentado en 1617.2 km, del 2011 al 2012 se tiene una variación de 1715.6 km. Siendo estos tres años donde se ve gran variación en el aumento de pistas no pavimentadas.
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En cuanto a pistas pavimentadas, el periodo muestra una variación ascendente pero en pequeñas cantidades de kilometraje pavimentado, pero se puede observar que en los últimos cuatro años, los kilómetros de pista pavimentada ha permanecido constante, sin verse ningún tipo de variación.
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PREGUNTA 02: Explique brevemente sus conocimientos sobre. a) la iniciativa para la integración regional Sudamérica. La iniciativa de integración regional sudamericana está conformada por los siguientes ejes de IIRSA. Escudo Guayanés, eje amazonas, eje andino, eje peru-brasil-bolivia, eje interoceánico central, andino del sur, MERCOSUR, hidrovia paragua, capricornio y sur. Gracias a este eje de vía podemos transportamos con facilidad intercambiar productos.
b) red vial nacional La red vial nacional del año 2011, 2016,2021
la situación en el año 2016 se encuentra pavimentado al 75%(199898)
la meta para pavimentar la red vial nacional en el año 2017 es al 81.4%
tiene como objetivo pavimentar 100% para el año 2021
según(MTC),
bruno giuffra además afirmo Martin Vizcarra c) red vial departamental. Son vías construidas para transportarse en zona departamental y son construidas por el gobierno regional. d) red vial vecinal Son vías de una zona específica y están encargado en construir los alcaldes de la zona ellos y la población para el desarrollo de la zona. e) ejes longitudinales de la red vial nacional El país cuenta con los siguientes ejes longitudinales Longitudinal costa: 2634Km Longitudinal sierra: 3503Km Longitudinal selva: 1809Km 4
Variantes y ramales: 9692Km
f) ejes transversales de red vial nacional El país cuenta con 20 ejes trasversales con kilometraje 9063.
PREGUNTA 03: Mencionar y explicar cueles son las consideraciones a tomar en cuenta para decidir si se construye un pavimento regido o flexible.
Condiciones físicas del lugar
Condiciones económicas
Condición social
Características del suelo
Condiciones climáticas
Vida útil
PREGUNTA 04: Mencionar y explicar cada una de los parámetros (tráfico de diseño, desviación estándar, serviciabilidad final, módulo resiliente) de diseño de pavimentos flexibles de acuerdo a la guía AASTHO 1993.
Tráfico de diseño: Cargas Equivalentes Acumuladas en el Período de Diseño (Wt18) Desviación estándar: está compuesta por el error asociado a la predicción del tráfico y el error asociado a la predicción del desempeño del pavimento. Serviciabilidad final: es la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones) que circula en la vía (el uso de usuario). Módulo resiliente: se obtiene a través de ecuaciones de correlación con la capacidad portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares).
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PREGUNTA 05: Que entiendes por parámetro numero estructural el cual es determinado al resolver la ecuación de la guía AASTHO 93? Es la estructura para soportar las cargas a condiciones diferentes.
PREGUNTA 06: Explica la importancia de refuerzo en los pavimentos rígidos, además explique el modo como trabaja estos elementos Es muy importante para garantizar la duración y mejor comportamiento de pavimentos al momento cuando se aplique las cargas o cuando hay cargas actuantes.
El objetivo de refuerzo es permitir una buena transferencia de cargas y de esta manera conseguir que el pavimento se comporte como una unidad estructural.
evitan los dislocamientos verticales
la finalidad de disminuir los esfuerzos de compresión en éstos, cuando se expanden por el aumento de temperatura. También se utilizan para aislar estructuras existentes
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PREGUNTA 07: De un estudio de tráfico se determina que para un periodo de 10 años el tráfico de diseño es 10000000 ESALs. En cuanto incremento la carga de diseño(W18) para un diseño flexible para una confiabilidad de 95%, sustente los valores que considera. 𝑤18 = 10000000 𝑅 = 95% 𝑍𝑅 = −1.645
𝑆𝑂 = 0.45 (Recomendado por AASTO 93) 𝐿𝑂𝐺(𝑊18 ) = 𝑍𝑅 ∗ 𝑆𝑂 𝐿𝑂𝐺(10000000) = −1.645 ∗ 0.45 7 = −0.74025
→
7.074025 = 0
𝑎𝑛𝑡𝑖𝑙𝑜𝑔(7.074025) = 118583170 118583170 − 10000000 1858370.08 Respuestas: Incremento en un millón ochocientos cincuenta y ocho mil trecientos setenta (1858370)
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PREGUNTA 08: Para un vía de la red departamental catalogado como vía colecta dentro del ámbito urbano de un departamento de la sierra, la entidad convoca a licitación el expediente técnico para su pavimentación, para ello manifiesta que requiere construir una vía totalmente nueva, que sea económica, pero que a su vez tenga un periodo de vida no menor de 20 años, además manifiestan la cantidad de usuarios que aceptan la confortabilidad de la vía como buena en condición de servicio del pavimento no debe ser inferior al 30%. De acuerdo a la componente del estudio de tráfico vial se determinó que para el periodo de 10 años el tráfico de diseño será igual a 100000000 ESALs. Adyacente y al lado derecho de la vía (longitud = 5km de vía urbana, ancho de la vía de 7.70 con berma central), se encuentra viviendas y frente a esta se encuentra el maleco del rio Rímac. En la etapa de estudio de suelos se evidencio un estrato a una profundidad de 0.90m. Además, se realizó un análisis mediante la metodología de diferentes acumulados a los valores que representa la calidad del suelo de acuerdo a los ensayos de california bearing ration (cbr equivalente de estratos investigados) donde se obtuvo con cbr de diseño representativo a toda la vida de 10%. De acuerdo a un convenio entre la entidad y una empresa privada, se decide utilizar como capa inferior una base tratada con cemento con la finalidad de evitar de soporte en tiempos de lluvias. Se pide realizar el diseño de pavimentos (sustentados el tipo de pavimentos que diseña) para las condiciones dadas de acuerdo a la metodología AASTHO 93, indicando en forma ordenada los paso que han seguido para su solución.
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DESARROLLO: Este diseño se realizará para pavimento rígido porque nos pide que determinamos para 20 años a más. Determinaremos módulo de resiliente(MR)
𝑊18 = 10 × 106 CBR = 10% 𝑀𝑅 = 3000 ∗ (10)0.65 𝑀𝑅 = 13400 𝐸𝑠𝑏 (𝑝𝑠𝑖) = 30000 𝐷𝑠𝑏 (𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎) = 6 Profundidad 0.9m = 2.95ft 𝐶𝑑 = 1 𝑗 = 3.20 Se eligió del ejemplo 𝑠 ′ 𝑐 = 700𝑝𝑠𝑖 = 4.89𝑀𝑝𝑎 ∆𝑝𝑠𝑖 = 4.20 − 2.3 = 1.9
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K= 640 (psi)
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K =790 (PCI)
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K = 220 (PCI)
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D= 275mm D=11pulgadas
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ESPESOR DE DISEÑO: D= 275mm = 11pulgadas El diseño de espesor nos dio como resultado 11 pulgadas con el cual se realizara la obra de pavimento rigido.
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