Fallas Del Sistema de Inyeccion

AVERIAS MÁS FRECUENTES EN LOS SISTEMAS DE INYECCION: CAMMON RAIL – RAIL  – UPS  UPS - UIS SISTEMA DE INYECCIÓN

SISTEMA COMMON RAIL

FALLAS

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Baja presión en el circuito cuando no supera los 1.5 bares -Problema de regulación en el tarado de la válvula o por el el funcionamiento inadecuado de la bomba eléctrica de cebado

Hacer la regulación correspondiente Sustituir la bomba eléctrica de cebado

Excesiva presión superior a los 3.5 bares - Avería en la válvula de regulación depresión con un grado demasiado alto

Regular la presión.

Inyectores sucios

Dar mantenimiento a los inyectores.

Conectores con mal contacto

Cambio de conectores-

Problemas en la bomba de alta presión

Reparar la bomba

Sensores o actuadores en mal estado

Cambio de sensores.

Falta de presión en el riel

Revisar el circuito de alta presión.

Cables en mal estado

Cambiar los cables

Estanqueidad

SISTEMA UIS Y UPS

Pulverización

Limpiar la tobera del inyector.

Batería baja

Cargar la batería

Filtros desgastados

Cambio de filtros

Perdida de fuerza en los inyectores

Limpiar inyectores

Poca llegada de combustible a la cámara de combustión

Verificar la electricidad que llega al solenoide

Baja presión en la bomba de alimentación

Limpieza del tanque de combustible

Humo negro en el escape

Verificar presión de los inyectores y hacer el cambio respectivo de ser necesario

PROFORMA

PROFORMA PASAJES MANO DE OBRA

S/.5.00

S/.100.00

REPUESTO

S/.25.00

BIATICOS

S/.10.00

AYUDANTE

S/.50.00

TOTAL

S/. 190.00

PROCESO DE EJECUCIÓN

Problema:

El cliente acude al taller con un R enault Megane II del año 2008, diesel, con designación motor K9K 1.5L y sistema de gestión Common Rail Delphi DDCR 2.0. El vehículo llega en grúa porque no se puede arrancar. Cuando se presiona el pulsador no gira el motor de

arranque. Se le ha aplicado corriente directa al motor de arranque pero aun así el vehículo no consigue arrancar. En el display del cuadro de instrumentos del turismo se muestra e l siguiente mensaje: "Anomalía de inyección".

Causa:

En primer lugar conectamos la herramienta de diagnosis CDP + de MIAC, para comprobar si hay códigos de

averías e iniciar la búsqueda del origen del problema.

La comunicación entre hardware y software se establece por bluetooth, evitando de esta forma cables incómodos que entorpezcan el proceso de diagnosis.

Una vez seleccionado el vehículo en el software (imagen superior), pulsamos el botón OBD para comenzar la diagnosis del vehículo.

Mediante el icono de la izquierda se accede a la lectura de los códigos de avería.

Esta lectura muestra el siguiente código de error  almacenado en la memoria de la unidad de control

motor del vehículo:

DF007

Sensor de presión de la rampa - Avería permanente

Procedimiento: Para comenzar el procedimiento de diagnosis, y atendiendo al código obtenido con e l CDP + de MIAC, comprobamos el funcionamiento del sensor de presión de rampa.

Para ello utilizamos el osciloscopio PICO de MIAC. Mediante estaherramienta de controlvisualizamos la forma de onda a lo largo del tiempo y a diferentes rpm. La imagen obtenida se muestra a la izquierda.

Analizando la imagen observamos que es correcta. Para conocer en profundidad la interpretación de las diferentes partes que se distinguen en la señal, consultar la nota técnica número 57. Descartado un mal funcionamiento del sensor de presión de la rampa, ejecutamos la opción que nos ofrece el software del CDP+ de MIAC ,"Activación de componentes" .

Al realizar esta comprobación, nos percatamos que laválvula de regulación

de presión de combustible no responde .

La válvula de regulación de presión es excitada desde la unidad de mando motor a través de una señal modulada por ancho de impulso para ajustar la presión de raíl. Comprobamos con el osciloscopio PICO de MIAC que la señal enviada por el módulo motor es correcta. Esto significa que la válvula de presión de combustible está defectuosa y debe ser sustituida.

Problema:

El cliente acude al taller con un F ord Mondeo del año 2002, diesel, con de signación motor HJBA 2.0L y sistema CR-Delphi EEC5/EDC.

El motivo de la visita es que el vehículo presenta un arranque en frío deficiente, el motor se cala después de arrancar. El cliente explica que estos síntomas han aparecido después de un viaje en el que pasaron por un puerto de montaña.

Causa:

El taller dispone del nuevo equipo de diagnosis multimarca CDP Plus de MI AC. Esta herramienta que incluye vehículos de este mismo año, incorpora entre sus novedades el modo grabación, una grabación de parámetros en tiempo real que detecta y almacena los fallos esporádicos. La comunicación entre el hardware y el software se puede realizar por bluetooth o por cable USB.

Realizamos una lectura de códigos de avería  haciendo "click" en el botón de la izquierda, y observamos los siguientes fallos almacenados en la memoria motor del vehículo:

P0251

Control de dosificación de combustible de la bomba de inyección, leva/rotor/inyector Circuito defectuoso

P1211

Presión de control de inyector, presión alta/baja

Procedimiento:

Antes de comenzar algún tipo de procedimiento de resolución, es importante conocer en profundidad el sistema del vehículo del que se está hablando, en este caso el sistema Common Rail de D elphi. Un motor Common Rail está diseñado para suministrar presión constante de combustible  a los inyectores controlados electrónicamente, esto significa que el suministro de combustible no depende de la velocidad del

motor. El sistema está formado por varios componentes que cumplen una función vital en el funcionamiento general del sistema. Las altas presiones (de hasta 2000 bar) presentes en un sistema Common Rail requieren que cualquier fallo debe ser diagnosticado con rapidez y que cualquier componente defectuoso sea sustituido de inmediato .Si no se hace, puede ocasionar daños prolongados en el sistema y en el motor. El diagrama de la parte inferior muestra la distribución del sistema Common Rail de Delphi  y la colocación de los distintos componentes que lo forman.

1- Bomba de alta presión 2- Filtro 3- DCU (Unidad de Control Diesel) 4- Sensor de temperatura de combustible 5- Válvula de control de presión

6- Actuadores 7- Sensores 8- Sensor de velocidad de motor (cigüeñal) 9- Sensor de fase (árbol de levas)

10- Sensor de posición del acelerador 11- Sensor de presión de admisión 12- Sensor de temperatura del aire 13- Sensor de temperatura del refrigerante 14- Medidor de masa de aire 15- Sensor de detonaciones 16- Sensor presión de raíl 17- Raíl 18- Inyectores controlados electrónicamente