Descripción: Diferencias entre motores asincronos y sincronos
• Elementos importantes del motor de inducción. • Conocer el principio do funcionamiento del motor de inducción. • Conocer el circuito equivalente del motor de inducción.
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Descripción: Un apunte sobre los contactores, cuales son sus aplicaciones, funcionamiento, composición y características. También cuál es la simbología empleada para representarlos.
• Conocer las consideraciones para el ensayo en cortocircuito del motor de inducción o asincrónico. • Tomar conocimiento del procedimiento para el ensayo en cortocircuito del motor de induc…Descripción completa
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ensayo de laboratorio en vació aplicado a motores asíncronosDescripción completa
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INFORME DE PRACTICAS: “FRENADO DEL MOTOR ASINCRONO CON CONTACTORES” I.
OBJETIVO: Revisar, estudiar y aplicar la teorica estudiada para elaborar el esquema de instalación y realizar el montaje del circuito correspondiente utlizando contactores, para la operación de un motor asíncrono trifásico. Mediar la corriente que toma el arranque y la corrient de operación normal.
II.
FUNDAMENTO TEÓRICO El frenado por corriente continua en los motores asíncronos trifásicos consiste indu induci cirr un una una corr corrie ient ntee cont contin inua ua a dos dos fase fasess del del moto motorr por por un tiem tiempo po determinado hasta que el motor pare de girar.
Se han desarrollado varios tipos de frenos basados en distintos principios. Los más difundidos son: - Frenos de fricción - Frenos hidráulicos - Frenos eléctricos - de corriente continua - de corriente alterna - de corrientes de Foucault.
Cálculos de la tensión de la señal continua para el frenado del motor.
La resistencia por bobina del motor es de 5.6 Corriente del motor en estrella es de 3,3 A.
para el cálculo de la tensión continua que se le debe aplicar al motor diremos que debe ser un 90 % de la tensión. Como sabemos que la resistencia de cada bobina es de 5.6 y la fuente de tensión continua esta aplicada en serie a dos de las bobinas del motor, obtendremos que: V 90% = R x I = 0.9 x 11.2 x 3.3 = 33.26 (v) Esta tensión continua al aplicarla al motor permite un frenado optimo para su función.
III.
ELEMENTOS A UTILIZAR Multimetro Pulsadores Contactores Motor Asincrono Trifasico Pinza Amperimetrica Puente de resistencias
IV.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCION
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones de las bobinas. Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las bobinas entre los terminales. Además de la resistencia de aislamiento del estator. Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensión de alimentación de 380 V. Elaborar el diagrama de circuito de control considerando una tensión de alimentación de la bobina del contactor de 220 V Elaborar el circuito de frenado eléctrico DC del motor asíncrono utilizando una fuente de alimentación de señal DC de 30 V Registrar la corriente de arranque, la corriente de vacío y la corriente DC de frenado
Corriente de Arranque: Corriente de Vacio: Corriente de Frenado DC:
11.8 A 2.2 A 2.23 A
V.
CUESTIONARIO DE EVALUACIÓN
1. Describa como se produce el campo magnético giratorio en el estator del motor asíncrono. Si observamos la siguiente figura, cuando un devanado fijo es recorrido por una corriente alterna monofásica, se genera un campo magnético alterno cuya intensidad variará del mismo modo que lo hacer la corriente que pasa por el devanado. Los dos polos están alternando norte ‐sur pero siempre con la misma orientación del campo magnético. Esto es lo que pasa en los motores monofásicos y por eso que necesitan de un bobinado auxiliar de arranque
Si por el contrario (como muestra la siguiente figura) se conecta una corriente alterna trifásica, el campo magnético no solo es alterno pero también giratorio. Este campo se induce en el devanado o barras del rotor y producirá el movimiento. En términos de fases podemos ver que como la corriente de la fase 2 no crece hasta que la corriente de la fase 1 disminuya, el campo magnético del instante A prevalece sobre los otros instantes. Pero al crecer la corriente de la fase 2, la orientación dominante del campo magnético será la del instante B, lo que provocará el desplazamiento del rotor hasta el campo magnético de ese instante. Esta situación también se dará entre las fases 2 y 3 y los instantes B y C. Produciendo un giro completo del rotor y un nuevo inicio del ciclo de giro.
La velocidad del rotor será siempre menor que la de la variación del campo magnético (motor asíncrono) de lo contrario, no cortaría el flujo magnético en el momento deseado y no se generaría la rotación.
2. Explique por qué la señal de voltaje DC aplicado logra frenar el motor asíncrono y que precauciones deben observarse en su aplicación. El frenado por corriente continua en los motores asíncronos trifásicos consiste en separar el devanado del estator de la red de alimentación y conectarlo a una alimentación continua. En el estator de la maquinas aparecerá un campo magnético, con lo que durante el frenado se inducirá una tensión en el devanado del rotor (regla de la mano derecha) Como el devanado rotórico esta cortocircuitado por el circulará una corriente de gran intensidad y los conductores recorridos por ella quedaran sometidos a una fuerza (regla de la mano izquierda). Según la ley de Lenz el sentido de la fuerza será tal que frenará el motor.
El signo “-“de la expresión anterior indica que la FEM inducida se opone a la variación del flujo que la produce. Esta es la definición de la Ley de Lenz. La energía de frenado se transformará en calor en el rotor por ello en los motores que se frenen constantemente mediante este procedimiento deberán instalarse ventiladores adicionales para obtener la refrigeración necesaria.
3. De acuerdo con el codigo nacional electrico elabore el diagrama completo de la instalacion del motor ensayado detallando los valores de los elementos de proteccion que deben utilizarse.
4. Elabore el diagrama fasorial de tensiones y corrientes en el motor ensayado.
Tomando como referencia el circuito equivalente ideal del motor trifásico, el diagrama fasorial vendría a estar representado como sigue
VI.
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES La energía de frenado se convierte en calor que a largo plazo puede disminuir la eficiencia de la maquina y causar algunos daños, para evitar eso es necesario colocar ventiladores en motores que son frenados constantemente mediante este método. Observamos que la corriente de frenado es parecida a la corriente en vacío. Notamos como la interacción de campos magnéticos produce el frenado de un motor. Concluimos que este es uno de los métodos más eficientes para el frenado de motores trifásicos asíncronos El frenado con corriente continua se realializa en pocos segundos por eso se tine q desenergizar la después de el frenado total. El voltaje para el frenado del motor no es muy grande.
