INFORME FINAL GEOMECANICO TUNEL DE INTEGRACION CARAHUACRA
MINA CARAHUACRA La Mina Carahuacra es una Unidad Económica Administrativa de la Compañía Minera Volcan S.A.A., operación minera subterránea cuya explotación según información histórica data desde los años anteriores a 1970. Se trata de un yacimiento con mineralización polimetálica, del tipo Vetas y Mantos-Cuerpos de Reemplazamiento asociados a intrusiones ígneas plutónicas. La mineralización se emplaza en rocas “filitas, calizas y volcánicas del tipo andesitas” que corresponden a las unidades litológicas “Excélsior, Pucara y Mitu” respectivamente. respectivamente.
La empresa COMPAÑÍA MINERA VOLCAN S.A.A., en un proyecto conjunto para las “Minas San Cristóbal y Carahuacra” planea implementar mejoras significativas en los
procesos que involucran las operaciones de explotación subterránea expresamente orientados a optimizar la extracción subterránea (el cual actualmente representa una restricción significativa al proceso productivo - cuello de botella) para este propósito VOLCAN tiene proyectado la construcción del PROYECTO “ RAMPA VICTORIA”
UBICACIÓN. La Mina Carahuacra donde se emplaza el proyecto RAMPA VICTORIA, se encuentra en el flanco Este de la Cordillera de los Andes Centrales del Perú, ubicada en el distrito de Yauli la Oroya, Región Junín, con altitudes promedio entre los “4,150.00 - 4,700.00 m.s.n.m.”
ACCESIBILIDAD. El acceso desde la ciudad de Lima a Mina Carahuacra donde se ubica el proyecto RAMPA VICTORIA, se realiza a través de la ruta principal siguiendo siguiendo la Carretera Central: “Lima - La Oroya”, “La Oroya – Mahr Túnel – Yauli- Mina Carahuacra”. El
tiempo promedio de viaje en la ruta indicada varía aproximadamente entre 4 a 6 horas dependiendo mucho de las condiciones climáticas y el tráfico en la ruta indicada.
1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Esta evaluación ha sido realizada al “NW -W” de la Bocamina Túnel Victoria en
el área ubicada adyacente a la Planta Concentradora Victoria (talud rocoso ubicado en la parte alta), con la finalidad de caracterizar la masa rocosa a través de un índice numérico cuantitativo que permita discretizar la masa rocosa en geomecánicos”. sub-unidades tipificadas como “Dominios geomecánicos”.
Plano General 1
Mapeo geomecánico en labores subterráneas. Esta evaluación ha sido realizada íntegramente dentro y en áreas circundantes al “Túnel Victoria” con la finalidad de caracterizar la masa rocosa a través de un índice numérico
cuantitativo que permita discretizar la masa rocosa en “Dominios geomecánicos”. Los parámetros de “observación y medición” definidos en el mapeo geomecánico de superficie y subterráneo fueron “obtenidos y registrados” en formatos estandarizados
diseñados propósitos de esta evaluación adecuándolos a las normas sugeridas por la “Sociedad Internacional de Mecánica de Rocas” (I. S.R.M.). Entre los parámetros evaluados en los registros geomecánicos, podemos destacar los siguientes: “tipo de
roca, tipo de estructura, orientación de discontinuidades estructurales, grado de fracturamiento, espaciado, persistencia, apertura, rugosidad, tipo de relleno, espesor del relleno, grado de alteración y condición de agua subterránea en la roca”.
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Aspectos litológicos. Los dominios “lito -estructurales” conceptuados en los trabajos de investigación
geomecánica de campo, evidencian a nivel local (Túnel Victoria y su entorno físico Niveles 820, 870, 920, 970, 1020) la presencia de tres tipos de “litología”
predominantes:
Filitas Estructuras rocosas, que según el cuadro tecto-estratigráfico serían la unidad litológica más antigua en el sector de interés (alcance del proyecto) y corresponderían al grupo Excélsior. Estas rocas a nivel macroscópico muestran
“bandeamiento y foliación” con desarrollos marcados de los cristales en una
dirección, se muestran estructuralmente muy fracturadas a intensamente fracturadas como consecuencia de la intensa actividad tectónica al que ha sido expuesta. Se exponen al N-NE del túnel Victoria.
Conglomerados y brechas volcánicas Estructuras rocosas constituidas por sedimentos continentales de coloraciones marrones y tonalidades rojizas intercaladas con clastos de rocas volcánicas y rocas calcáreas, de baja compacidad pobremente gradados. Estructuralmente se encuentra muy disturbada, se exponen entre las progresivas “1500 metros” del Túnel Victoria y la transición entre el contacto falla “Volcánico -Caliza”.
Flujos de lava, tufos, brechas y piroclastos Estructuras rocosas de composición típicamente andesítica y en sectores de composición dacítica pertenecientes a los “Volcánicos Catalina”, en el sector de
interés se aprecia su amplia exposición desde la Bocamina del Túnel Victoria y a lo largo de este en el tramo evaluado “0 -5,500.00 metros”, de moderada a alta
compacidad.
Estructuralmente
se
encuentra
ligeramente
fracturadas,
fracturadas y eventualmente muy fracturadas en sectores donde es intersectado por fallas.
Calizas Estructuras rocosas de composición calcárea, con discontinuidades que exponen rellenos de vetillas de calcita- pirita y niveles lutáceos, en el sector de interés se exponen al Oeste del Túnel Victoria en el tramo “0 -5,500.00 metros”,
son rocas de baja compacidad. Estructuralmente se encuentran muy fracturadas, intensamente fracturadas a descompuestas en sectores asociados a procesos de alteración hidrotermal “argilización” y zonas de contacto con las
rocas Volcánicas donde se han generado intensos fallamientos inversos escalonados y sobre-escurrimientos sobre el volcánico) generados por esfuerzos compresivos.
Aspectos estructurales En este acápite se resumen las características más relevantes de los aspectos estructurales, cartografiados durante el “mapeo geomecánico” en afloramientos
rocosos de superficie y excavaciones subterráneas (Túnel Victoria y su entorno físico). Las características estructurales promedias de las fallas (estructuras
mayores) y diaclasas (estructuras menores) se describen en los siguientes acápites.
Fallas Las características geomecánicas de las fallas presentes en el área de interés “Túnel Victoria y su entorno físico” presentan espaciamientos variables por lo
general mayores a >2 metros, con una la persistencia que vas desde unas decenas a cientos de metros, con aperturas muy abiertas, paredes de discontinuidad lisas, ocasionalmente exponen espejos de falla y ligeras ondulaciones”. Estas fallas en los sectores evaluados por lo general presentan rellenos suaves del tipo “milonitas” las mismas que se muestran completamente disturbadas y alteradas, comúnmente se les denomina “rellenos panizados del tipo Gauge”, el espesor de los rellenos de falla es variable entre “0.05 metros hasta 1.0 metros”, la influencia de estas fallas (halos de alteración) en el
comportamiento de la roca varía desde unos escasos centímetros hasta unas decenas de metros, superficialmente se aprecian “alteradas, muy alteradas a descompuestas”, con presencia de agua en las paredes de las discontinuidades a modo “mojado, goteo y ocasionalmente la presencia de flujos de ligeromoderado”.
Diaclasas La características geomecánicas de estas discontinuidades estructurales en los distintos dominios geomecánicos que involucra las zonas de interés presentan espaciamientos va riables entre “60-200, 20-60 centímetros” (ligeramente fracturadas a fracturadas), puntualmente en ciertos sectores también se aprecian espaciamientos entre los “6 -20 y < 6 centímetros” (muy fracturadas, a
intensamente fracturadas), la persistencia es vari able entre “>20 metros, 10 -20 metros, 3-10 metros, 1- 3 metros y <1 metro”, el grado de apertura en las paredes expuestas de estas diaclasas varía desde “cerradas, angostas a muy angostas”. En las zonas de falla (zonas de corte) las aperturas varían desde “ abiertas a angostas”, la rugosidad en las paredes de estas discontinuidades varía desde “rugosas a ligeramente rugosas, lizas a espejos de falla con ciertas ondulaciones”, en cuanto al relleno de las discontinuidades, se puede precisar
que estas por lo gen eral se aprecian limpias y/o con rellenos del tipo “óxidos, vetilleos de calcita y pirita masiva- diseminada” especialmente a hacia las zonas donde existe la mineralización asociada a vetas en las rocas volcánicas.
En la zona de calizas se aprecian diaclasas con espaciamientos variables entre los “20-6 centímetros y <6 centímetros” tipificadas como muy fracturadas,
intensamente fracturadas a descompuestas, con persistencias variables entre “10-3 metros, 3-1 metros, < 1metro”, el grado de apertura en las di scontinuidades se define como “muy abiertas a abiertas y ocasionalmente angostas”, con rellenos “suave<5mm, suave> 5mm”; el grado de alteración se aprecia con
mayor intensidad hacia el contacto falla con las rocas volcánicas y en las zonas donde ha ocurrido la mineralización de sulfuros por reemplazamiento (mantoscuerpos).
3. EVALUACIÓN GEOMECÁNICA
a) LABORATORIO Para estimar la resistencia de la roca, se realizaron una serie de ensayos en campo (resistencia a compresión simple usando el martillo de rebote y la picota de geólogo) y ensayos de Mecánica de Rocas en Laboratorio (propiedades físicas, compresión simple, compresión triaxial, constantes elásticas).
RESULTADO DE LOS ENSAYOS EN LABORATORIO
Los objetivos de clasificar a la masa rocosa son:
Identificar los parámetros más significativos que influyen en el comportamiento de la masa rocosa.
Dividir
una
formación
rocosa
en
grupos
de
similar
comportamiento, es decir, clases de masas rocosas de diferentes calidades.
Proporcionar
una
base
para
el
entendimiento
de
las
características de cada clase de masa rocosa.
Relacionar la experiencia de las condiciones de la roca de un lugar a las condiciones y experiencia encontradas en otros lugares.
Obtener datos cuantitativos y guías para el diseño de ingeniería.
Proporcionar una base común de comunicación entre el ingeniero y el geólogo.
CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA RMR Bienawski desarrolló uno de los sistemas de clasificación más utilizados en los últimos años por los ingenieros geotécnicos, conocido como RMR (Rock Mass Raiting) índice que sirve de base y guía para la excavación y sostenimiento de túneles y galerías. Dicho sistema de clasificación se ha desarrollado en base a otras clasificaciones previamente desarrolladas conjuntamente con casos prácticos en obras subterráneas tanto civiles como mineras. El factor que define la clasificación es el llamado índice RMR, a través del cual se determina la calidad del macizo rocoso en cada entorno estructural en función de los siguientes parámetros: Resistencia a la compresión simple de la masa rocosa
RQD, este índice de calidad juega un papel importante para seleccionar el sostenimiento en la excavación subterránea.
Como
sabemos el RQD se obtiene a partir de los trozos de testigos mayores a 10cm a través de las recuperaciones llevadas a cabo mediante sondeos, o a partir del índice volumétrico de las diaclasas por metro cúbico determinado en un afloramiento (RQD=115-3,3*Jv)
Espaciado de las discontinuidades estructurales (diaclasas, fallas, planos de estratificación, etc.)
Naturaleza de los planos de discontinuidad tales como apertura de los labios de discontinuidad, rugosidad, relleno de las juntas, dureza, etc,
Presencia de agua, se estima el flujo de agua en lt/min por cada 10m de túnel.
Orientación de las discontinuidades con respecto con respecto al eje de la estructura subterránea.
PARÁMETROS DE CLASIFICACIÓN Y SUS VALORES
Guía según Bienawski para excavación y sostenimiento de túneles en roca con sección de 10m de ancho, mediante perforación y voladura en condiciones de presión vertical menores a 25mpa.
Estos valores deben ser ajustados a la realidad de cada mina, en el caso de la Mina San Juan de Arequipa, los valores de RMR son correctos, en cuanto al avance depende de la sección de minado, área abierta, para nuestro caso nuestras secciones son menores a las planteadas en este cuadro, y por consiguiente los avances sugeridos serán mayores. En el caso de sostenimiento las longitudes de pernos serán menores y el espaciado es similar al expuesto en la tabla, en el caso de shotcrete y cimbras no aplica en la Mina, por ahora, aunque no se descarta su uso dependiendo del comportamiento del macizo rocoso a futuro. Procedimiento de medición y cálculo de RQD
INDICE DE CALIDAD TUNELERA DE LA ROCA Q “
”
Sobre la base de evaluación de un gran número de casos históricos de excavaciones subterráneas, Barton, del Instituto Geotecnico de Noruega, propusieron un índice de calidad tunelera para la determinación de las características de la masa rocosa y de los requerimientos de sostenimientos de los túneles, el valor numérico de este índice Q varía sobre una escala logarítmica desde 0.001 hasta un máximo de 1,000, y está definido por:
Donde: RQD es la designación de la calidad de la roca Jn
es el número de sistemas de Juntas
Jr
es el número de rugosidad de las juntas
Ja
es el número de alteración de las juntas
Jw
es el factor de reducción por agua en las juntas
SRF
es el factor de reducción por esfuerzos.
La calidad tunelera de la roca Q puede ser considerada en este sistema como una función de sólo 3 parámetros, los cuales son crudas medidas de: Tamaño de bloques RQD / Jn Resistencia al corte entre los bloques Jr / Ja Esfuerzo activo Jw / SRF Clasificación de parámetros individuales usados en el índice de calidad tunelera “Q”
Indice de Resistencia Geológica GSI (Hoek y Marinos 2,000) En este criterio para definir la estructura de la masa rocosa, se considera por un lado el grado de fracturamiento o la cantidad de fracturas (discontinuidades) por metro lineal, según esto se toma en cuenta las siguientes 5 categorías de fracturamiento:
Masiva o Levemente fracturada (LF)
Moderadamente fracturada (F)
Muy fracturada (MF)
Intensamente fracturada (IF)
Triturada o brechada (T)
Por otro lado se considera la condición superficial de la masa rocosa, que involucra a la resistencia de la roca intacta y a las propiedades de las discontinuidades; resistencia, apertura, rugosidad, relleno, meteorización o alteración, según esto las 5 categorías que se definen son:
Masa rocosa Muy Buena (MB)
Masa rocosa Buena (B)
Masa rocosa Regular (R)
Masa rocasa Pobre (P)
Masa rocosa Muy Pobre (MP)
ABERTURAS MÁXIMAS DE LAS EXCAVACIONES La
estabilidad
de
una
excavación
subterránea
depende
de
las
condiciones estructurales que se encuentran en el macizo y también de la relación que existen entre los esfuerzos en la roca y su resistencia. Las excavaciones a poca profundidad reciben una gran influencia de las condiciones estructurales y del grado de meteorización del macizo. Por otra parte la estabilidad de las excavaciones profundas depende casi totalmente del comportamiento del macizo en relación con el campo de esfuerzos inducidos alrededor de las cavidades. La estabilidad de la roca en las inmediaciones de las cavidades subterráneas y el comportamiento y el sostenimiento que se usa para sostener esa roca, dependen a su de las discontinuidades que anteriormente existían y de las fracturas provocadas en la roca por las voladuras actualmente.
4. SOSTENIMIENTO SOSTENIMIENTO PASIVO Donde los elementos de sostenimiento son externos a la roca y dependen del movimiento interno de la roca que está en contacto con el perímetro excavado. (Cimbras, mallas, cuadros de madera, shotcrete, etc.)
SOSTENIMIENTO ACTIVO Son todos aquellos que están directamente dentro del macizo rocoso como son los pernos cementados, Split set, cables bolting, pernos helicoidales.
El sostenimiento en el proyecto del túnel vitoria está definido por los tipos de roca que se determina mediante el análisis del macizo rocoso a continuación los trabajos que se realizan para cada tipo de roca.
TIPO DE ROCA IIA
Sostenimiento 1
TIPO DE ROCA IIB
Sostenimiento 2
TIPO DE ROCA IIIA
Sostenimiento 3
TIPO DE ROCA IIIB
Sostenimiento 4
TIPO DE ROCA IVA
Sostenimiento 5
TIPO DE ROCA IVB
Sostenimiento 6
5. DISEÑO EN EXCAVACIONES LABORES EN DESARROLLO Cuando se crea una excavación en un macizo rocoso se perturban las tensiones originales y las condiciones de equilibrio, de forma que estas nuevas tensiones pueden superar la resistencia del material, produciéndose fenómenos que implican deformaciones permanentes o colapso de las paredes de la excavación. El concepto de estabilidad en un túnel implica que la excavación ha de preservar su forma y dimensiones y permanecer durante un periodo de tiempo definido en condiciones de plena operatividad. Se considera entonces que la excavación es estable cuando, durante su uso, su periferia (con o sin sostenimiento) está sujeta a desplazamientos menores que los permitidos por motivos técnicos, económicos o de seguridad; el significado de inestabilidad está por tanto íntimamente relacionado con el uso de la excavación, de forma que en excavaciones que han de tener una corta vida (como algunos frentes de explotación en minería) no es trascendente que exista una completa inestabilidad después de un período corto de duración, mientras que en una excavación para una central nuclear, hidroeléctrica o un túnel carretero, incluso una pequeña inestabilidad es muy importante. El concepto de estabilidad de una excavación está relacionado con el comportamiento del medio en que se practica, pues si una excavación está excavada en un medio elástico sólo aparecerán grandes deformaciones elásticas para niveles de tensión muy grandes; sin embargo, si el medio posee un comportamiento elastoplástico (perfecto o con reblandecimiento) pueden aparecer deformaciones muy grandes (y permanentes) a niveles de tensión relativamente moderados. En la Fig. 11.1. (Hoek et al. [1995]) se muestran de forma simplificada los distintos tipos de rotura (en general inestabilidades) que se pueden observar en una excavación subterránea. Según este diagrama la rotura de un macizo rocoso alrededor de una excavación depende básicamente del estado tensional in situ y de las características del macizo. La columna de la derecha refleja que la rotura alrededor de la excavación en macizos sometidos a altas tensiones progresa desde pequeñas inestabilidades tipo escama o roturas en los puntos de concentración de tensiones, hasta roturas más dúctiles en el caso de macizos altamente fracturados. En este último caso (el más común y objeto de este
trabajo) la presencia de muchas discontinuidades cortándose proporciona una considerable libertad a los bloques individuales para girar o deslizar en el macizo. La pérdida de estabilidad de una excavación (en general túnel o excavación minera) es a menudo consecuencia de una excesiva concentración de tensiones en el macizo rocoso en las cercanías de la excavación, sobrecarga de los elementos de sostenimiento o un deterioro en las propiedades de deformación y resistencia de la roca. La ocurrencia de cualquiera de estos factores puede ser causada por: (i) localización inadecuada de la excavación respecto al buzamiento y dirección de los estratos, (ii) inadecuada selección de la forma y dimensiones de la sección transversal, (iii) ausencia de sostenimiento cuando éste es necesario, (iv) efecto nocivo de las excavaciones o minados adyacentes, (v) instalación deficiente del sostenimiento, (vi) empleo de un sistema de sostenimiento inconveniente, (vii) efectos negativos producidos por pilares, macizos, remanentes de capas dejados por encima o debajo de la excavación, (viii) efectos dinámicos como terremotos, explosiones de polvo de carbón o gas, etc. y (ix) cambios bruscos en las condiciones térmicas en el macizo que rodea a la excavación.
Tipos de rotura en diferentes macizos rocosos bajo diferentes niveles de tensión Hoek y Brown [1980] resumen las causas que pueden originar la inestabilidad en cuatro: (i) tensiones excesivas (de campo o inducidas), (ii) geología desfavorable, (iii) flujos de agua grandes y (iv) alteraciones desfavorables (hinchamiento y desmoronamiento). En cualquier caso, un factor importante en las excavaciones subterráneas es el estado tensional in situ, que siempre es afectado por la excavación, de forma que las tensiones principales se alteran tanto en magnitud como en dirección, siendo necesario establecer dónde se concentran las tensiones y si la tensión máxima alcanza la resistencia del macizo.
6. SEGURIDAD EN EXCAVACIONES MINERAS En la Unidad Minera Volcan hay un programa y una serie de herramientas de Gestion que se Aplican.
SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD La aplicación de la tecnología actual a la industria minera, como la sistematización de la información, transmisión de información vía radio o redes de comunicaciones, sistema de posicionamiento global GPS/GLONAS, etc. Hoy en día alcanza una importancia preponderante debido a que la necesidad de controlar al detalle una operación a gran escala como es la minería a cielo abierto impacta directamente en las medidas correctivas en tiempo real, lo que se expresa finalmente en la reducción de costos operativos. Estos requerimientos son verdaderas herramientas de Gestión, que ayudan enormemente a ordenar un sistema normal de dirección de seguridad, el cual podrá auditarse y certificarse por un organismo externo dejando clara evidencia de la gestión y mejoramiento de la calidad ambiental. La evolución de la industria minera, el desarrollo de nuevas tecnologías, los distintos tipos de administración, los cambios del ambiente social, etc. no hicieron variar en absoluto nuestro concepto sobre la prioridad de la seguridad, en el mismo nivel de importancia que las otras actividades de la empresa, como costos, calidad, finanzas, relaciones humanas, etc. Esto trae como consecuencia el desarrollo de diferentes herramientas de gestión en seguridad, que han facilitado la implementación a los sucesivos cambios de cultura. Estas herramientas de competencia puestas en acción dentro de un mercado globalizado tienden a ser cada día más exigentes y efectivas. Entonces, debemos contar con estas herramientas y luego, paralelamente, debemos estar preparados para conducir nuestras empresas, sobre la base de un gerenciamiento acorde con las exigencias del mercado. Identificar nuestras limitaciones y asumir el compromiso de actualizar nuestros conocimientos son actitudes vitales para lograr el mejoramiento continuo, competitividad y permanencia garantizada dentro del mundo minero. La buena implementación del sistema de gestión de seguridad y salud ocupacional incidirá directamente en el logro de eficientes niveles de producción,
y generará, consecuentemente, ahorros significativos en todo el proceso de las operaciones mineras.
IPERC LINEA BASE Es el punto de partida para la identificación de fuentes de riesgo y su evaluación de riesgos. Evalúa los riesgos en las ACTIVIDADES, PRODUCTOS Y SERVICIOS; identifícalos en los mapas de procesos de la compañía.
ES LA BASE DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE.
7. EVALUACIÓN ECONÓMICA Se ha tomado esta ubicación en las inmediaciones de la Planta Concentradora Victoria en la condición de que los trabajos de excavación del proyecto no interfieran con la circulación de los trenes que actualmente acarrean el mineral y el desmonte desde las labores de explotación a la planta concentradora. La cuota del piso de la bocamina estará más elevada respecto a la cota de la carretera actual, por condiciones de drenaje en el interior del túnel.
La vía en cuanto a curvas horizontales y verticales están diseñadas para una velocidad directriz máxima de 30 km/h, según normas del MTC.
TRAMO I, El trazado del eje del nuevo túnel debe correr por una longitud total de 2,393.00 metros. Dividido en dos tramos parciales IA(S= -0.10%, L =835 m.).
El tramo IB (S=0.37%, L= 1558 m.), sensiblemente paralelo con el eje del túnel existente, aun cuando el túnel proyectado lleve una elevación mayor para ser posible que las aguas de infiltración de la roca puedan ser evacuadas a la superficie solamente por el portal del actual túnel (Victoria I), que se emplaza en el Nv. – 820.
TRAMO II Se proyecta como la continuación del Tramo I de manera que permita mediante una rampacon gradiente negativa de ( -12%), con una longitud de 1,737.00 m considerando los descansos con pendiente de-3 % y longitud de 25 m. de longitud con el fin de llegar a la zona del cuerpo mineralizado en el Nv.-1020.
TRAMO III Actualmente en el desarrollo por la mina Carahuacra, se viene descendiendo en rampa negativa con una longitud de 450 m. desde el Nv. -920, hacia el Nv. – 1020, labor que la mina espera concluir en aproximadamente 6 meses. Para luego dar inicio al proyecto Túnel de Integración con la excavación de este tramo con gradiente negativa 0.37% y con una longitud de 390 metros.
TRAMO IV Se proyecta una excavación en rampa con una longitud de 1,788 metros y gradiente S=-12%. Desarrollo que unirá a las minas Carahuacra (Nv.-1020) con San Cristóbal descendiendo desde Nv. -1020 hasta el Nv. -1220.
TRAMO V Se proyecta una rampa con un longitud de 452 y gradiente S =-12% del Nv. -1220 con el Nv -1270 el cual termina con una galería para el volteo de vehículos.
Se proyecta desde la bocamina, cruzando bajo la quebrada “Cushuro Grande” hasta contactar con el trazo del túnel paralelo Victoria II en la
progresiva 0+835.
La primera etapa, comprende a la limpieza del frente del disparo y el traslado de los bloques rocosos a una cámara de carga, previamente preparada para almacenar transitoriamente el volumen de roca producto del disparo del frontón. Este traslado se recomienda efectuarlo exclusivamente con el empleo de un Scooptram que tenga una capacidad de cuchara de 6.0 yardas cúbicas. La distancia máxima que debe separar al frente de limpieza con la cámara no debe exceder a 250 metros lineales para conseguir ciclos de avance rentables. Una segunda etapa corresponde al transporte de los escombros rocosos desde las cámaras de carga hacia los botaderos o escombreras, normalmente en este tramo se cubren distancias apreciables. Específicamente en el presente proyecto se han identificado los botaderos y sus capacidades probables para el cual en contratista deberá contar con una flota de camiones volquetes para eliminar el material por el desarrollo de túnel y rampa, para luego recorrer el tramo desde la bocamina hasta los botaderos. A continuación, se muestran la ubicación de los botaderos
CON ESTOS PROYECTOS SE ESPERA DIMENSIONAR LA CANTIDAD DE VOLQUETES NECESARIOS PARA PODER REMOVER TODOS LOS ESCOMBROS PRODUCTOS DE LOS DISPAROS, ASI TAMBIEN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LLANTAS.
8. CONCLUSIONES
Dadas las evidencias geológicas se prevé que las estructuras rocosas que involucra el PROYECTO TÚNEL DE INTEGRACION MINA CARAHUACRA serán los “volcánicos andesíticos, filitas y calizas”.
La clasificación geomecánica de la masa rocosa en el Túnel Victoria, es muy variable debido que atraviesa distintas unidades litológicas con características físico-mecánicas variables debido a la génesis propia de estas litologías, el grado de fracturamiento, las características geomecánicas de las discontinuidades estructurales (apertura, persistencia, rugosidad, relleno y meteoriza ción”; otro aspecto fundamental en las variaciones de la calidad de roca es la presencia del agua subterránea y su influencia en el deterioro de los parámetros de resistencia es significativa.
Para propósitos del análisis de “esfuerzos y deformaciones” alr ededor de
las excavaciones subterráneas mediante modelamiento numérico a nivel
