Girocompás El Girocompás es un equipo electrónico de ayuda a la navegación que nos permite orientarnos con respecto al norte verdadero. Es una brújula que mira siempre al Norte geográfico usando un juego de discos o anillos que giran muy rápido (movidos electrónicamente) y las fuerzas de fricción para aprovechar la rotación de la Tierra. Los girocompases se usan ampliamente en los barcos. Girocompases:
Historia: El girocompás fue patentado en 1885 por el holandés Martinus Gerardus van den Bos, si bien su diseño nunca funcionó adecuadamente. En 1889, el capitán Arthur Krebs diseñó un giróscopo pendular eléctrico para el submarino experimental francés Gymnote, que le permitiría forzar un bloqueo naval en 1890. En 1903 el alemán Herman Anschütz-Kaempfe construyó un girocompás que funcionaba y obtuvo una patente sobre su diseño. En 1908 Anschütz-Kaempfe y el inventor estadounidense Elmer Ambrose Sperry patentaron el girocompás en Gran Bretaña y los Estados Unidos. Cuando Sperry intentó vender este dispositivo a la armada alemana en 1914, AnschützKaempfe le denunció por violación de patente. Sperry argumentó que la patente de AnschützKaempfe no era válida debido a que no mejoraba significativamente la anterior patente de van den
Bos. Se concluyó que Sperry la había infringido al usar un método específico de amortiguamiento. Anschütz-Kaempfe ganó el caso en 1915.
Repetidores: Un repetidor es un dispositivo electrónico que recibe una señal débil o de bajo nivel y la retransmite a una potencia o nivel más alto, de tal modo que se puedan cubrir distancias más largas sin degradación o con una degradación tolerable. En el ámbito de la navegación; la giroscópica transmite las indicaciones de rumbo a una rosa náutica y por medio de circuitos eléctricos los hace llegar a una seria de repetidores, lo que hace óptimo su utilización a bordo.
Funcionamiento: La transmisión de las indicaciones de la esfera giroscópica que contiene al elemento sensible, está basada en el principio del puente de Wheatstone. Hemos dicho que la envolvente tenía dos casquetes polares y en el ecuador dos contactos diametralmente opuestos y que la esfera giroscópica tenía también dos casquetes conductores enfrente de los de la envolvente y en el ecuador una banda semicircular de carbón cuyos extremos quedaban también frente a los dos contactos ecuatoriales de la envolvente. Tenemos pues, cuando el barco va a rumbo, dos resistencias fluidas e iguales a uno y otro lado de la esfera giroscópica; pero si da una guiñada, la bitácora y la envolvente la siguen, mientras que el elemento sensible permanece fijo. Entonces ya no son iguales las distancias entre los electrodos correspondientes, ni, por tanto, tampoco las resistencias. Hay desigual caída de tensión entre los electrodos de la envolvente y los extremos del anillo semicircular de la esfera giroscópica. Esta desigualdad de tensión se aplica, para amplificarla, a la rejilla de una válvula electrónica. La tensión de salida de la válvula se utiliza para regular un motor monofásico o de inversión, llamado también motor seguidor, que mueve a la esfera envolvente hasta que los electrodos están de nuevo correctamente alineados. Al mismo tiempo, el seguidor, por medio de un tren de engranajes mueve un transmisor que gobierna los motorcitos monofásicos de las rosas de los repetidores.
Partes del repetidor:
Posición de los Repetidores:
En el Puente de mando.
Este es uno de los repetidores de giro giro disponibles en el puente. Este se encuentra en el centro del puente enfrente de la consola del Autopiloto y usualmente desde aquí el oficial que está de guardia ordena a su timonel el rumbo a seguir. Además, también tenemos la alidada, instrumento con el cual podremos tomar marcaciones a objetos fijos en tierra para posicionar nuestro buque y también para tomar marcaciones a algún otro buque en la vecindad para verificar si existe riesgo de colisión. El error del girocompás se verifica a diario tomando azimutes al sol en cualquiera de los repetidores y comparándolo con el azimut verdadero del sol para ese preciso momento. Se llevara un registro de esto en el Compass Error Book, en el cual también se anotaran los errores observados para el Compás Magnético, el cual se encuentra arriba del Puente de navegación.
En los alerones:
Además de la instalación de repetidores en el cuarto de derrota también se dispone de los mismos en los los alerones a ambas ambas bandas del buque (estribor (estribor y babor) con los cuales se toman demoras y marcaciones para determinar la posición del buque con respecto a una ayuda a la navegación, otro buque u objetos.
-Repetidor de girocompás, colocado en el alerón de
-Repetidor de girocompás, girocompás, enfundado para protección
estribor.
en el alerón de estribor.
-
Escuela Náutica Mercante de Mazatlán
Cap.Alt. “Antonio Gómez Maqueo” Profesor: Cap. De Mar. Saire Vianey Castañeda D
Equipo #4: Lizárraga Germán Mendoza Nolasco Citlali Ocaranza Verdugo Oscar Alfredo Parra López Juan Renan Pérez González Guadalupe Antonio
Trabajo: Definición de Girocompás y repetidores.
Grupo: III Piloto Naval “B”
Materia: Navegación I
y según las condiciones meteorológicas lo permiten, es verificado a diario. En total hay 3 repetidores de giro, uno en cada alerón, y uno en el centro.
