EMD – GM GM SD40-2
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Caixa de Areia 8. Soprador do Motor de Tração Bateria 9. Soprador do Gerador Cabine de Controle 10. Gerador Auxiliar Cabine Eletrica 11. Turbo Charger Cabine Eletrica do Filtro de Ar 12. Gerador Principal Filtros de Inercia 13. Motor Diesel 16-645E3 Filtro de Ar do Motor 14. Ventiladores do Freio Dinamico
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Ventiladores dos Radiadores Radiadores Tanque de Água Compressor de Ar Truck C-C Reservatório Principal Tanque de Combustivel
Locomot ivas da EMD
Classificação EMD, Dados Básicos, GP38-2, GP40-2, F40PH, F59PHI, SD40-2, SD45-2, SD50, SD60, SD70, SD75, SD70MA C, SD80MAC, SD9043MAC, SD90MAC. A EMD usa um sistema especial ao classificar suas locomotivas. As unidades de 6 eixos de roda são chamadas SD, para serviços especiais. As unidades de 4 eixos de roda são chamadas GP, com um propósito geral. Tomando a SD60, por exemplo. O 60 depois do SD é uma mera designação da EMD ,designa o modelo, isto não representa algo em particular. Se há um M depois o 60, isto representa cabine vasta. Finalmente, se encontrarmos AC está depois o M, a locomotiva tem motores de tração do AC. (Em uma época a, EMD designava um I para as unidades com as cabinas isoladas , mas isto caiu em favor do M designativo à série do MAC)
Modelo
Cavalo-força
Esforço de Tração Contínua
SD40-2 SD60 SD70M/I
3000 3800 4000
83,100 100,000 109,000
Peso Padronizado (lbs.) 368,000 368,000 368,000
Capacidade de combustível padronizada (galões) 3200 3200 3200
SD40-2
Um dos modelos diesel mais bem sucedido de todos tempos, com vendas de 1257 das SD40 e 3957 das SD40-2. Destas, 90% estão ainda em serviço global. A versão traço 2, introduzida em 1972, ainda serve como o “backbone” das frotas de muitas ferrovias Classe 1. CSX, BNSF, e outras tem um grande número de SD40-2s em serviço principal numa versão turbo-alimentada. Muitas tripulações de trem elogiam este modelo como um dos o mais finos construídos, com alta confiança e força . O traço 2 incorpora várias mudanças para modelos existentes da EMD. A inclusão de sistemas eletrônicos modulares foi uma grande melhora na série traço 2. Com sistemas modulares, um componente defeituoso pode ser simplesmente removido e rapidamente reposto por outro módulo. Isto baixa grandemente custos de manutenção , aumentando a disponibilidade. A reposição do gerador principal por um alternador contribuiu também para uma grande melhora, estes alternadores são mais eficientes que geradores. Isto forçou a instalação de retificadores para converter o AC para DC aos geradores de tração. Os custos altos de manutenção dos motores de 20 cilindros feriram as vendas e reduziram o "lifespan" destas unidades. A potência extra 600 hp da SD45-2, em comparação à SD40-2, não pareceu valer com os custos de manutenção somados e consumo de combustível extra. A SD50 teve um começo muito embaraçoso. A Série com "Whell-slip" Ótimo sistema introduzido nestes modelos, ajustando os contornos das rodas mais freqüentemente para manter a forma de rodagem própria. Os truques também em muitas ocasiões causaram um "bouncing" severo. O motor básico 645 EMD também tiveram problemas por causa da tentativa de quanta potência quanto possível. Falhas de Motor ficaram comuns, causando especialmente quebra do turbo-alimentador. Embora um programa reconstrução tenha resolvido muitos dos problemas nas SD50 e nas GP50 versão de 4 eixos, a SD50 teve uma linha de produção curta, com unicamente 361 unidades construídas entre 1981 e 1985. SD60
A SD60 trouxe avanços numerosos para projetos de locomotivas. Como a introdução do microprocessador na eficiência operacional. Computadores controlados em quase todos aspectos da locomotiva, permitindo que seja atingida a melhor performance possível de todos sistemas. O novo motor 710G com 3800 hp e incluído atualizações dos motores de tração. Um total de 1146 SD60s, incluindo a versão SD60M, foram vendidas para 12 companhias. A SD60M foi a primeira unidade introduzida ao mercado Norte-americano com este motor. A serie 60, incluindo a de 4 eixos de (versão GP60), ajudou a EMD recuperar o desgaste com a SD50 e fazendo a companhia competitiva novamente contra a já renomada GE. Uma versão isolada foi também oferecida ao fim de produção.
SD70/SD70M
Atualizando a versão da SD60 aumentando a potência para 4000 hp . Isto fez as unidades competitivas com as 4000-4400 hp do modelo Dash da GE 9. Neste modelo foi introduzido injeção eletrônica de combustível , computadores e sensores de maior confiança. Embora no começo com um sucesso modesto, a partir de 1999 são encomendadas 1000 SD70M's, o que tem feito da série SD70 a locomotiva de melhor venda da EMD. A SD75 teve aumentada a potência de 4000 hp da SD70 para 4300 hp. Com o grande sucesso da EMD, com vendas acima de 800 unidades para data, a SD70MAC foi a primeira locomotiva de produção com motores de tração AC a ser negociadas nos Estados Unidos. Embora a potência seja a mesma da SD70, o esforço do tração contínuo foi aumenta para 137,000 libras, um aumento de 20%. Os motores de tração também requerem menor manutenção. O sucesso do SD70MAC tem assegurado o bom lugar da EMD na negociação de locomotivas para os próximos anos . A SD90MAC/SD9043MAC, que usa motor de 4300 hp em um SD90MAC-H "carbody", é freqüentemente referido como um "conversível", ou "plataforma" para EMD. Com o desenvolvimento do motor de 6000 hp atrasado, EMD ofereceu a SD90MAC com um motor de 4300 hp que poderia ser trocado posteriormente por um motor de 6000 hp quando este estivesse disponível. A unidade conversível é freqüentemente chamado de SD9043MAC para diferenciar da série SD90MAC com motor de 6000 hp. Até a data, unicamente CP, e CEFX adquiriram este modelo. Esta locomotiva maciça, de 80 pés , têm um "whopping" de 6000 hp. Com 155.000 libras de esforço trator, a SD90MAC está entre as maiores locomotivas poderosas já construídas. Unicamente a GE AC6000CW pode se comparar a isto. A EMD desenvolveu seu primeiro motor de 4 ciclos para força deste monstro. Desenvolvimento consumindo vários anos , a GE também atrasou seu projeto . Para data, unicamente UP e CP tem adquiriram este modelo.
