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Grados SAE de Viscosidad
¿Los grados SAE representan una escala de calidad? No: los grados SAE únicamente representan un nivel de viscosidad o resistencia a fluir, medidas a determinadas temperaturas. En general, cuanto más alta sea la viscosidad, más alto es el grado SAE.
¿Cuántos grados SAE de viscosidad hay? Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designación W (por "Winter": invierno en idioma ingles), que indica que la viscosidad fue también medida a baja temperatura. Para los grados que no tienen esta denominación, la viscosidad se especifica a 100°C. Ellos son : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE INVIERNO) 20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO)
¿Los grados SAE se definieron de una vez y para siempre? No, la norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los fabricantes de motores, acompañando así el progreso tecnológico. Inclusive hay cambios que se incorporarán a partir de junio del 2001, y que afectan a las mediciones de Viscosidad a baja temperatura, en las condiciones del cojinete de cigüeñal (ensayo CCS "Cold Cranking Simulator") haciendo a sus requerimientos más severos. Ver tabla adjunta COLD CRANKING SIMULATOR
KINEMATIC VISCOSITY
MINI ROTARY VISCOMETER
HIGH TEMP., HIGH SHEAR 150°C HIGH SPEED ROTOR
+°C
SMALL GAP
START
0°C
TIMING MARKS STOP HIGH SPEED ROTOR
- °C LOW TEMP, HIGH SHEAR RATE
LOW TEMP, LOW SHEAR RATE
HIGH TEMP, HIGH SHEAR RATE HIGH TEMP (>0°C), LOW SHEAR RATE
GRADO SAE 0W
BAJA TEMPVISCOSIDAD (CCS) (cP)
VISCOSIDAD A ALTA TEMP. KV 100°C Y ALTO CORTE cSt a 150°C, 10 6 s-1 (cP) 3.8 min
6200 cP max. at - 35°C
BOMB. A BAJA TEMP. VISC. (MRV), CENTIPOISE (cP) 60,000 cP max at - 40°C
5W
6600 cP max. at - 30°C
60,000 cP max at - 35°C
3.8 min
10W
7000 cP max. at - 30°C
60,000 cP max at - 30°C
4.1min
15W
7000 cP max. at - 20°C
60,000 cP max at - 25°C
5.6 min
20W
9500 cP max. at - 15°C
60,000 cP max at - 20°C
5.6 min
25W
13000 cP max. at - 10°C
60,000 cP max at - 15°C
9.3 min
20
5.6 - 9.3
30
2.6 min
9.3 - 12.5
2.9 min
40
(0W-40, 5W-40 and 10W-40 GRADES)
12.5 - 16.3
2.9 min
40
(15W-40, 20W-40, 25W-40 AND 40 GRADES)
12.5 - 16.3
3.7 min
16.3 - 21.9
3.7 min
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¿Qué es un aceite monogrado? Un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de VERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el número de SAE va acompañado de la letra "W" por Winter, invierno en idioma inglés
¿Puede un lubricante cumplir con dos grados SAE? Sí: son los lubricantes multigrado, muy difundidos y solicitados por los fabricantes de motores para satisfacer las necesidades de los motores de alta tecnología.
¿Qué son los aceites multigrados? Son aceites que se formulan para cumplir con los requerimientos de más de un grado de la clasificación SAE, y por ello se pueden utilizar en un rango más amplio de temperaturas operativas que los aceites de un sólo grado. Un aceite multigrado se identifica por dos grados SAE. Así, un SAE 5W-40 indica que a bajas temperaturas se comporta como un 5W, y a temperaturas normales de régimen del motor como un aceite grado SAE 40.
¿Cuáles son las ventajas de un multigrado sobre un monogrado? Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los monogrados: A. Arranque más rápido del motor en frío. Se obtiene así menor desgaste del motor en sí, y también una mayor vida útil de la batería y del motor de arranque. Esto se comprueba no solamente en climas fríos rigurosos, sino también a temperaturas ambiente moderadas como 20°C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria. Permite lograr la lubricación adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado. B. Los multigrado eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano). C. Mejores prestaciones para el trabajo a muy bajas temperaturas: los huelgos (o "juegos") en los motores modernos son cada vez menores, entonces el aceite debe fluir más rápidamente para llegar a las piezas vitales del motor, especialmente la lubricación del turbocompresor y el árbol de levas a la cabeza. D. También se comportan mucho mejor a altas temperaturas, con una película lubricante más resistente fente a las altas cargas mecánicas, y esto se refleja en una disminución del desgaste general del motor. E. Existe una disminución importante en el consumo de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en la zona entre anillos y ranuras de pistón. Por allí se produce el mayor
pasaje de aceite hacia la cámara de combustión, donde se quema tras lubricar al anillo superior (también llamado anillo de fuego). F. Otro beneficio es el ahorro de combustible por las siguientes razones: 1) su mayor fluidez a temperaturas bajas reduce las pérdidas de energía en el arranque. 2) su mayor capacidad para reducir la fricción en las zonas calientes y críticas del motor (anillos de pistón, camisas y balancines de válvulas), gracias al comportamiento elástico de sus Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad. G. Disminuye la temperatura de trabajo de todo el motor cuando eroga alta potenciaEl multigrado es un aceite diseñado para fluír mucho más rápidamente por todo el circuito de lubricación y colabora mucho más eficientemente en la REFRIGERACION de todos sus componentes- A igualdad de condiciones de trabajo, al pasar de un SAE 40 a un SAE 15W40 la temperatura de carter baja entre 10 y 30°C- Esto es vital para prolongar la vida del motor H. Sus propiedades superiores permiten cumplir con normas y especificaciones de larga duración del aceite (mayor período entre drenajes) como por ejemplo API CH-4, API CI-4 y API CI-4 Plus, ACEA E5 o ACEA E7; y también los estándares internos de importantes fabricantes como Mack EO-M Plus o Mack EO-N, Cummins CES 20071/78, Volvo VDS-3, Mercedes Benz 228.3/5 o en motores livianos Mercedes Benz pag 229.1/3/5, Volkswagen VW 502/503 Ningún aceite monogrado ha sido aprobado formalmente o certificado contra estas normas Tendremos un reflejo gráfico analizado cuando hablemos de las diferencias de un lubricante sintético con uno convencional.
¿Conviene un aceite mineral con grado SAE mayor a 40 en un motor nuevo o recién reparado? No, debido a que los motores modernos son cada vez más rápidos y construidos con espacios entre piezas menores, los aceites deben ser lo suficientemente "delgados" para fluir libremente. Además, logrando películas lubricantes de bajo espesor es posible reducir la fricción interna del motor. Las técnicas para el acabado de las piezas son hoy en día mucho más depuradas, logrando alta precisión y el motor ya está "preasentado"- El ejemplo más claro es el "plateu honing" de las camisas de cilindro, que podríamos def inir como un rectificado "al Cuadrado", con un reajuste del rectificado tradicional con una última operación de maquinado Estas conclusiones, resultado de la experiencia de los fabricantes automotrices, se reflejan en las recomendaciones de los manuales de uso del automóvil: las marcas
internacionales tienden a recomendar aceites con grado SAE 10W-30 (americanos); 5W30 (Ford de Europa y Brasil) o aún 0W-20 como Toyota de Japon
