CARGADOR TEORÍA 3.1 ACTIVIDADES DE REFLEXIÓN INICIAL. Elabore un dibujo de un Cargador Frontal sobre ruedas en donde señale sus partes y sus funciones.
3.2 ACTIVIDADES ACTIVIDADES DE CONTEXTUALIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA EL APRENDIZAJE.) DESCRIPCIÓN: RECURRA A SU EXPERIENCIA O A OTROS RECURSOS COMO OTRAS PERSONAS, LAS TICS O VIDEOS Y RESUELVA LAS SIGUIENTES PREGUNTAS:
!U" SE CONOCE COMO CARGADOR Cargadores Frontales Es una máquina versátil, de auto propulsión que está montada sobre orugas o ruedas. Tambin se conoce como una pala cargadora, una pala tractor o un cargador frontal. !os Cargadores están equipados con un cuc"arón montado al frente con el cual pueden cavar cavar,, agarr agarraro aron n cuc"a cuc"arón rón,, levan levanta tar, r, acarre acarrear ar y vacia vaciarr en unida unidade des s de arras arrastre tre,, depósitos, tolvas, transportadores y pilas de e#istencias. $tros aditamentos montados al frente frente y atrás atrás permiten permiten trabajar trabajar como topador, topador, pala de arrastre arrastre,, morda%a, morda%a, "orquilla "orquilla elevadora, rompe terreno, cuneta, %anja, montacargas. !os cargadores y las máquinas de arrastre con frecuencia trabajan juntos. !os cargadores son muy similares al tractor en su apariencia, salvo que un cuc"arón está montado al frente de la unidad de fuer%a en lugar de una cuc"illa. &or lo tanto, los lubricantes que se utili%an en los cargadores son los mismos que se utili%an en los tractores
CU#LES SON SUS APLICACIONES EN LA MINERÍA Y LA CONSTRUCCIÓN$ Cargar volquetas, abrir cunetas, "acer carreteras, abrir c"ambas. Etc
NOM%RE 1& MARCAS FA%RICANTES DE CARGADORES$ C'TE(&)!!'( *$+'T$!$ C'E !)E/0E((, 1C/ +E(*$ F)'T2'!!) F)'T2'!!)
$3* +)C0)4'5 0'5T-! C!'(* *'6''*) 5E60$!!'57 *$/E!C$.
'. !U" SON LAS DIMENSIONES DE UN CARGADOR$ 'ltura total 8 9.::; mm 8 7istancia entre ejes 8 <.=;; mm 8 'nc"o sobre los neumáticos8 <.>99 mm 8 'ltura "asta el borde superior de la estructura (ops ? Fops 8 @.:9A mm 8 'ltura "asta la parte superior del caño de escape 8 @.:>@ mm 8 'ltura "asta la parte superior del capot 8<.:9: mm 8 'ltura "asta el centro del eje 8 B<> mm 8 Espacio libre sobre el suelo 8 @B= mm 8 !ongitud total 8 .:B= mm 8 !ongitud desde el eje trasero "asta el paragolpes 8 :.A<@ mm 8!ongitud de la lDnea desde el centro del eje delantero al enganc"e 8 :.>;; mm 8 7istancia entre ejes 8 <.=;; mm 8 Espacio libre entre descarga a levantamiento má#imo y descarga a >9 8 <.B; mm 8Espacio libre entre el balde levantado y en transporte alturas má#imasG 8 @.>== mm 8 'ltura del pasador del balde a má#imo levantamiento 8 @.=:@ mm 8 'ltura con el balde levantado 8 9.::; mm 8'lcance a altura má#ima de levantamiento y descarga de >9 8 :.;B mm 8 'ngulo de inclinación "acia atrás a altura má#ima de levantamiento 8 9= 8 'ngulo de descarga a altura má#ima de levantamiento...
INVESTIGUE LOS REPRESENTANTES EN COLOM%IA DE LOS CARGADOR$ C'(TE(&)!!'( *$+'T- $!$ 1$05 7(EE(E
!U" ADITAMENTOS DE TRA%AJO POSEE UN CARGADOR Y !U" FUNCIÓN CUMPLEN$
CUC(ARON 'X1 Cuc"ara de diseño versátil especialmente indicada para reali%ar operaciones de carga, e#tendido, nivelado, empuje y manipulado de materiales, etc.
GRAPA AGRICOLA 4rapa agrDcola indicada para el movimiento de materiales tales como paja, "eno, estircol, "ierbas, arbustos y pequeñas ramas, ideal para e#plotaciones ganaderas, agrDcolas, jardinerDa.
CUC(ARON ALTO VOLTEO Cuc"arón diseñado para aumentar la altura de descarga
y asD lograr descargar material en camiones, dHmpers y contenedores en los cuales es imposible alcan%ar con la altura de descarga de serie.
GRAPA INDUSTRIAL 4rapa diseñada para manipular peda%os de "ormigón, rocas, troncos y escombros varios en tareas de demolición y reciclaje.
ROTOCULTORES )mplemento diseñado para mover la tierra de manera superficial "asta:9;mm de profundidadG y la preparación de terrenos en jardinerDa, agricultura, etc.
(OJAS !UITA NIEVES 7esarrollada para la limpie%a y el empuje de nieve de carreteras, calles, caminos, parIings, urbani%aciones, etc.
ZANJADORAS DE CADENA 7iseñada para la reali%ación de %anjas en terrenos vegetales, congelados o rocosos, con un anc"o má#imo de@;;mm y una profundidad de "asta :.<;; mm.
TA%LEROS PORTAPALETS 7iseñado para el traslado de palets en obra pHblica, construcción, jardinerDa, etc.
(OR!UILLAS AGRÍCOLAS )mplemento para mover balas de paja en e#plotaciones agrDcolas, ganaderas, aplicaciones en jardinerDa, etc.
CUC(ARON EST#NDAR 7iseñada como recambio dela cuc"ara original de su máquina, cuc"ara muy refor%ada, ideal para trabajos de acarreo en obra pHblica, construcción, jardinerDa, etc.
*.CÓMO FUNCIONAN EL E!UIPO DE TRA%AJO DEL CARGADOR, !UE LO (ACE FUNCIONAR, COMO SE MUEVE, CON !U" ELEMENTOS$ Cuc"aron, varillaje o bielas del cuc"aron, bra%os articulados, sensor de auto nivelación, cilindros "idráulicos, mangueras tubos.
+. S-/ 0 /404-5 60 7-647 8/98-; <; ECU, ECM, GPS, PPC, (PCR, EGR, CAM %US, ROPS, FOPS, TUR%O DE GEOMETRIA VARIAL%E, $
ECU: !a unidad de control de motor o EC- sigla en ingls de engine control unitG es una unidad de control electrónico que administra varios aspectos de la operación de combustión interna del motor.
ECM: El módulo de control electrónico EC+, por Jelectronic control moduleJG es el cerebro del ve"Dculo. El EC+ es responsable de recibir y transmitir señales "acia todos los sensores en el ve"Dculo.
GPS: istema americano de navegación y locali%ación mediante satlites. PPC: presión principal de control
(PCR: sistema de combustible de conducto de alta presión. EGR: válvulas de regulación de gases de escape. CAM %US: es la comunicación dentro de la máquina. ROPS: consiste en un refuer%o de la estructura de la cabina y en la inclusión de unas barras que evitan el "undimiento de esta en el caso de que la máquina volcase. 7ebe estar presente siempre que "aya riesgo de volcar.
FOPS: consiste en un enrejado que detiene los posibles objetos que puedan caer o que puedan invadir el "abitáculo y poner en riesgo la integridad fDsica del operador. 7ebe estar presente cuando "aya riesgo de CaDda o proyección de objetos sobre la máquina.
TUR%O DE GEOMETRIA VARIA%LE: Es un tipo de compresor, cuyo movimiento procede de la turbina que está en la corriente de gas de escape. -n turbo variable sirve para disminuir el retraso de respuesta.
3.3 A89866 6 =74=88>/ 60 4/48?8/4 @C4/=;088>/ B T4788>/).
1. D78 04 4?=4// 60 7/ 6 =4/8 6 ;/ 7-647 74/0.
MOTOR: +áquina destinada a producir movimiento y potencia Torque o &ar de TorsiónG a e#pensas de otra fuente de energDa.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN: Conjunto de las piezas y mecanismos que relacionados entre sí comunican la potencia y movimiento del motor a los demás mecanismos de la máquina.
CAJA DE TRANSFERENCIA: las maquinas Caterpillar poseen una o mas cajas de engranajes de transferencias que conectan varias unidades de potencia cambian la dirección y la velocidad del flujo de potencia o bien cambia el eje de fluido dde
EJES CACARDAN es un componente mecánico, descrito por primera ve% por 4irolamo Cardano, que permite unir dos ejes no colineales. u objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje al otro a pesar de la no colinealidad. En los ve"Dculos de motor se suele utili%ar como parte del árbol de transmisión, que lleva la fuer%a desde el motor situado en la parte delantera del ve"Dculo "acia las ruedas traseras. El principal problema que genera el cardán es que, por su configuración, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a una velocidad angular constante. 5o obstante, si se colocan dos en serie y el principio y el final del árbol total se encuentran paralelos como es el caso general de los ve"Dculos de tracción traseraG, estas diferencias se anulan. El eje trasero es el componente que alberga a los < Hltimos componentes del tren de potencia diferencial y mandos finales . !os camiones constituyen apro#imadamente el =;K de la población total de los equipos de producción en la mayorDa de las minas. El costo para operar y mantener los componentes del tren de fuer%a del eje trasero en los camiones fuera de carretera puede abarcar casi la mitad del costo de mantenimiento mecánico total de la maquina. 'l igual que todos los componentes principales, la duración y prolongación de los +andos Finales y 7iferencial viene determinada en gran parte por dos factores.
2. UN TRA%AJO ESCRITO EN EL !UE EXPLI!UE EL FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES DE DE UN CONVERTIDOR DE TOR!UE 3. REALICE UNA TA%LA EN DONDE REALICE UNA COMPARACIÓN, DESVENTAJAS Y VENTAJAS ENTRE CARGADORES (IDROST#TICOS Y CARGADORES CON SERVO TRANSMISIÓN.
S794 7?88>/ VENTAJAS DESVENTAJAS
Trasmitir movimientos atreves de componentes mecánicos.
/ajo de costo
Caja de cambios de un carro. 4enera fuer%a en traslación 5o consume tanto "idráulico
EconomDa en mantenimiento
VENTAJAS
(867484 DESVENTAJAS
+ovimientos con fluidos "idráulicos
+uy costosa
Tine bomba "idráulica
+uc"o aceite "idraulico
+otores "idrauliocos
4enera muc"o costo en el mantenimiento
+andos de traslación
El costo de reempla%o de un componente llamado bomba o motor es muy alto.
&uede girar @B;
!a servo transmisión es un tren de engranajes que se puede cambiar sin interrumpir el flujo de potencia. En ve% de desli%ar fDsicamente un engranaje o un collar, embragues activados
"idráulicamente controlan el flujo de potencia. En una servo transmisión, los engranajes están permanentemente acoplados
'. REALICE UN INFORME SO%RE EJES, TIPOS DE EJES, COMPONENTES DE UN EJE, TIPO DE ANCLAJE DE LOS EJES DE CARGADORES. 1.2 T8=4 6 T7/ 6 P4/8 Los trenes de potencia utilizados en la mayoría de equipos y maquinaria de construcción de hoy en día se pueden clasifcar en tres tipos básicos: Mecánicos Hidrostáticos Mando Eléctrico
&. REALICE UNA PRESENTACIÓN CON VARIEDAD DE IM#GENES DONDE SE MUESTRE Y DESCRI%A CADA COMPONENTE DEL TREN DE POTENCIA
. SEALE EN UN GR#FICO EL EJE DELANTERO, EJE TRASERO, MOTOR, Y EL E!UIPO DE TRA%AJO.
*. !UE ES UN OR%ITROLL Y PARA !U" SIRVE$
u nav á l v ul aq uema ne j au nav á l v ul aq uema ne j ae lfl uj oh i d r á ul i c os umi n i s t r a dop orl ab omb a del hi dr ául i c opar al osef ec t osdel c ont r ol del adi r ec c i óndeunv ehí c ul oomáqui nadef uer ade c ar r et er a l av ál v ul aor bi t r ol s eponeal abas edel ac ol umnadedi r ec c i ón, dondeel mo v i mi ent o s umi ni s t r adoporel v ol ant edi r i gel apr es i óndel ac ei t e pormedi odet uber í asymanguer asfl ex i bl eshac i al osgat osoar i e t eshi dr ául i c os, ques e e nc a r g an dod emo v erl ad i r e cc i o na l i d add el a sr u ed as Noesdegr anut i l i dads i el mot ors edet i ene. p er oc omoay u damo r a l; d en t r ode lo r b i t r o l ,h ayu nape qu eñ ab omb aq uemo v i d ap ore lv o l a nt e p er mi t eu nad i r e c ci ónd ee me r g en c i ap ar ap orl ome no sn os et et u er z ae lv e hí c u l o mi ent r asr uedas i nmot orel fl uj ohi dr ául i c os umi ni s t r adoporl abombadel hi dr ául i c opar al os ef ec t osdel c ont r ol del adi r ec c i óndeunv ehi c ul oomáqui nadef uer adecar r e t er a l av ál v ul aor bi t r ol s eponeal abas edel ac ol umnadedi r ec c i ón, dondeel mo v i mi ent o s umi ni s t r adoporel v ol ant edi r i gel apr es i óndel ac ei t e
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+. CÓMO FUNCIONA LA DIRECCIÓN DEL CARGADOR FRONTAL$
!a bomba del sistema de dirección de los Cargadores de (uedas A9;4?AB<4 está montada en el grupo de bombas debajo del compartimiento del operador, al lado derec"o de la máquina. !a bomba de pistones de caudal variable regula los requerimientos de presión y flujo del sistema a travs de la tuberDa de señal conectada a la válvula compensadora. !a válvula compensadora de la bomba controla el flujo de la bomba y limita la presión má#ima del sistema. !a bomba del sistema de dirección toma el aceite del tanque "idráulico a travs del tubo de succión y envDa el flujo a travs de la tuberDa de suministro a la válvula de control de dirección. El aceite de drenaje de la caja retorna al tanque a travs de la tuberDa de drenaje de la caja .
%OM%A Y V#LVULA COMPENSADORAS !a bomba tiene dos pistones de control que trabajan juntos para ajustar continuamente el ángulo de la placa basculante. El pistón accionador pequeño, ayudado por el resorte accionador pequeño, se usa para aumentar el caudal de la bomba. El pistón accionador grande se usa para reducir el caudal de la bomba. El grupo de válvula compensadora consta de un carrete compensador de flujo de margenG y un carrete compensador de presión de corteG. El grupo de válvulas mantiene el flujo y la presión de la bomba en el nivel necesario para suplir la demanda del sistema de dirección. El resorte de margen mantiene la presión de suministro de la bomba en <.>;; L :;; I&a @9; L :9 lb?pulg
%OM%A (IDR#ULICA EN LA MODALIDAD DE ESPERA DE %AJA DE PRESION. Cuando la máquina se pone en funcionamiento, el resorte accionador pequeño sostiene la placa basculante en el ángulo má#imo. Cuando la válvula de control de dirección está en la posición F)1', el flujo de la bomba se bloquea en la válvula de control de dirección y no "ay presión de señal. ' medida que la bomba produce el flujo, la presión del sistema comien%a a aumentar. Esta presión actHa en el e#tremo inferior del carrete compensador de flujo de margenG y del carrete compensador de presión de corteG. El carrete de margen se mueve "acia arriba contra la fuer%a del resorte inferior y permite que el aceite del sistema fluya al pistón accionador grande. !a presión de aceite dentro del pistón accionador grande sobrepasa la fuer%a combinada del resorte accionador pequeño y de la presión del sistema dentro del pistón accionador pequeño. El pistón accionador grande mueve la placa basculante a la posición de E&E(' 7E /'1' 7E &(E)$5. in demanda de flujo, la bomba permanece en E&E(' 7E /'1' 7E &(E)$5. En esta condición, la bomba produce el suficiente flujo para compensar escapes internos y mantiene la presión suficiente para asegurar una respuesta instantánea cuando se aplican los frenos, o se activa un implemento o la dirección
LA %OM%A Y LOS CONTROLES DE LA %OM%A DURANTE EL AUMENTO DE CAUDAL.
Cuando el operador gira el volante de dirección, el aceite piloto mueve el carrete de la válvula de control de dirección. El carrete de la válvula de control de dirección abre un conducto a los cilindros de dirección y a la válvula de lan%adera en la válvula de control. -na manguera conecta la válvula de lan%adera a la cámara de resorte del carrete de margen en la válvula compensadora de la bomba. !a presión en los cilindros de dirección se convierte en la presión de señal para la cámara del resorte del carrete de margen en el grupo de la válvula compensadora. !a presión de señal del carrete de margen se llama tambin señal sensora de cargaG. ' medida que aumenta la presión en los cilindros de dirección, aumenta la presión de señal en la cámara de resorte del carrete de margen. !as fuer%as combinadas del resorte del carrete de margen y de la presión de señal sobrepasan la presión del sistema. El carrete de margen se mueve "acia abajo, bloquea el aceite al pistón accionador grande y abre un conducto para el aceite de drenaje. El resorte accionador pequeño y el pistón accionador pequeño mueven la placa basculante "acia el ángulo má#imo, lo cual aumenta el flujo de la bomba.
!os cambios de presión de señal que "acen que la bomba '-+E5TE E! C'-7'! sonM :. 'umento de la presión del sistema. <. 'umento de la demanda de flujo "idráulico. @. Cambio de las rpm del motor. i disminuye la velocidad del motor mientras una carga está en los cilindros de dirección, disminuye la presión del sistema de la bomba. !a presión de señal de los cilindros de dirección mueven "acia abajo el carrete de margen. El pistón accionador grande se abre al drenaje de la caja. !a fuer%a del resorte más la presión del sistema del pistón accionador pequeño mueven la placa basculante al ángulo má#imoG .
LA %OM%A Y LOS CONTROLES DE LA %OM%A DURANTE LA DISMINUCION DE CAUDAL. Cuando el flujo de la bomba comien%a a e#ceder la demanda, aumenta la presión del sistema. !a presión del sistema empuja "acia arriba el e#tremo inferior del carrete de margen y sobrepasa la fuer%a del resorte y la presión de señal en la parte superior del carrete. Cuando el carrete de margen se mueve "acia arriba, la presión del sistema va alrededor del e#tremo inferior del carrete al pistón accionador grande. El pistón accionador grande mueve la placa basculante "acia el ángulo mDnimo y disminuye el caudal de la bomba. i la velocidad del motor aumenta mientras el sistema de dirección o el implemento están en operación, aumenta el flujo de la bomba. El aumento del flujo de la bomba produce un aumento de la presión del sistema. El aumento de la presión del sistema empuja el carrete de margen "acia arriba. !a
presión del sistema actHa en el pistón accionador grande para disminuir el caudal de la bomba.
H. CÓMO FUNCIONAN LOS FRENOS DEL CARGADOR$, !U" COMPONENTE LO ACCIONA$ 1. !U" TIPO DE FRENOS PUEDE TENER UN CARGADOR FRONTAL$ e utili%an dos tipos de frenosM N istema neumáticoM este sistema se utili%a en los cargadores antiguos su accionamiento es solamente por la presión del aire comprimido que a travs de un pulmón de aire activa sobre las %apatas secas, fajas dentro del tambor. N istema de discos mHltiplesM en los cargadores actuales es del tipo de discos mHltiples, este sistema se aplica "idráulicamente por la presión del aceite y se libera mecánicamente por un grupo de resortes, estos discos están lubricados y refrigerados por aceite.
11. !U" FUNCIÓN CUMPLE EL ACUMULADOR EN EL SISTEMA DE FRENOS$ N Cuando el motor funciona, los acumuladores suministran aceite controlando el rango de presión para la válvula del freno. i el motor se detiene el acumulador proporciona un suministro de emergencia a los frenos
12. R08 ;/ =7/8>/ 4/ 97866 6 8?-/ 64/6 ?;7 B 678 04 7>;04 6 -;7866 6 ;/ 7-647
13. E047 ;/ =744 -;74 / 4=77 0 ?<;8/ B ;/4 =7 / 6 7087 ;0<;87 ?//8?8/4. 1'. D ;/ =088>/ 47 0 =74=>84 6 6 ;/4 6 04 8/68647 6 ;/ 7-647. 1&. !; 8=4 6 8/68647 0;?5/84 8/ ;/ 7-647. 1. R08 ;/ 784 47 04 =480 6K4 <; =78?/75 ;/ 7-647 0 8-/477 ;/ 8/68647.
