ROSALES ALCAIDE ISRAEL ISRAEL 8CM6 3/MAR/16
HI STORI A DELOSPUENTESEN MEXI CO
Los puentes son tan antiguos como la civilización misma, desde el momento que alguien cruzó el tronco de árbol para cruzar una zanja o un río empezó su historia. A lo largo de la misma ha habido realizaciones de todas las civilizaciones, pero los Romanos fueron los grandes ingenieros históricos, no habindose superado su tcnica ! realizaciones hasta los "ltimos dos siglos. Los puentes de Alcántara, #rida, $órdoba o el Acueducto de %egovia son solamente algunas muestras de su arte e ingeniería que ha llegado hasta nuestros días. La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio paso a un replanteamiento de la situación. La teoría de estructuras elaboró los modelos de cálculo para la comprobación de los dise&os cada vez más atrevidos de los ingenieros, como arcos ! armaduras para salvar grandes claros. 'l ferrocarril, como nuevo medio de transporte ! como uno de los pilares fundamentales del mundo moderno, vino a acelerar todavía más el desarrollo de los puentes cada vez más grandes, de dise&o más elaborado ! con tcnicas de construcción cada vez más desarrolladas ! avanzadas. (a en el siglo )) el concreto armado ! más tarde el concreto presforzado contribu!ó todavía más al desarrollo de esta tcnica, abaratando costos, facilitando tcnicas, ! en definitiva *popularizando* su construcción. 'ste trabajo de tesis surge de la necesidad de hacer una revisión general de la condición actual de los puentes, debido a que actualmente, circulan cargas ma!ores a las de pro!ecto porr la po l a red na nacio ciona nal+ l+ oc ocasi asion onan ando do qu quee las fun funcio cione ness es estru tructu ctu ra rales les se ve vean an af afec ectad tadas as ! se requiera de una supervisión constante para su conservación. Además es de vital importancia para e l país el traslado de personas ! mercancías, a los centros de producción económica ! centros de consumo, #ico cuenta con una etensa red de transportes areos, marítimos ! terrestres. 'sta "ltima, está formada por la red nacional de carreteras. -or lo tanto conservar el buen estado del funcionamiento vial es de suma importancia, !a que permite alcanzar los grandes objetivos fijados en los planes de desarrollo ! que se traduce en "ltima instancia en elevar la calidad de vida de los habitantes. Al desarrollarse la tecnología del concreto reforzado, empezaron a construirse estructuras complejas con este material. Al principio, "nicamente losas planas de / m de claro máimo
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!, posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de 0 m de claro. -ara claros ma!ores se seguía recurriendo al acero estructural. %in embargo, pronto se observó que el concreto era un material mucho más económico que el acero, porque se fabricaba al pie de la obra con elementos locales. La %ecretaria de $omunicaciones fue pionera en #ico en la instalación de laboratorios para el control de calidad de los materiales de la construcción ! para la implantación de las normas correspondientes. 'l desarrollo de esta tecnología permitió obtener concretos de ma!or resistencia ! de ma!or confiabilidad. Lo anterior, favoreció la construcción de grandes puentes de concreto reforzado, como el arco del puente 1elisario 2omínguez, que vino a sustituir el puente colgante sobre el río 3rijalva, en $hiapas, en el a&o de 405. -or otra parte, la aplicación del concreto reforzado en los puentes comunes de claros peque&os ! modernos, se hizo, prá ctica mente, general. Al o bservarse la gra n inf luencia que los moldes tenían en el precio unitario del concreto surgió la superestructura de solo dos nervios, innovación nacional respecto a la práctica de la poca. Aunque la idea del concreto presforzado es mu! antigua, no pudo materializarse en las obras de ingeniería civil mientras no se desarrollaron los concretos ! aceros de alta resistencia que, por una parte, permitían la aplicación de gra ndes fue rzas eternas !, por la otra, reducían las prdidas que esas fuerz as eperimentaban, como consecuencia de las defor maciones diferidas. La aplicación del concreto presforzado a los puentes se da, por primera vez, en 'uropa, al trmino de la segunda guerra mundial ! se ve impulsada en ese continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por la guerra. 'n #ico, la aplicación de esa nueva tecnología fue relativamente temprana, 'l puente 6aragoza, sobre el río %anta $atarina, en la ciudad de #onterre! fue el primer puente de concreto presforzado del continente americano, construido en 407 bajo la dirección eclusiva de ingenieros meicanos, que idearon un sistema original para el sistema de anclaje de los cables de presfuerzo ! comprobaron la validez de sus cálculos con la realización de una pru eba de carga sobre una viga de escala natural. -ocos a&os despus, en 408, se constru!ó el puente sobre el río 9upan, en el acceso al puerto del mismo nombre, en el estado de :eracruz que constitu!e otra primicia de la ingeniería meicana en el continente americano, !a que fue la primera obra de este lado del ocano en que se aplicó el sistema de dovelas en doble voladizo. 'l puen te tiene claros de 4; m ! es de tipo 3erber, con articulaciones metálicas al centro de los claros. 'l concreto se
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pre sforzo con barras de acero redondo !, durante la construcción, se tuvie ron diversos pro ble mas por la falta de eperiencia en este sistema de construc ción, al gra do que para la pri mera dovela en voladizo se requirieron 50 días, en tan to que, para las ultimas, el tiempo se acorto a / días. 'l incremento de la industria del presfuerzo ! la prefabricación permitió el empleo cada vez más frecuente de vigas presforzadas ! prefabricadas en los puentes. $on estos elementos se evitaban las obras falsas ! se reducían los tiempos de construcción. Al principio, este tipo de estructuras se veía limitado en su aplicación por falta de personal calificado ! por dificultades para el transporte de los elementos hasta el sitio de las obras, pero esas limitaciones fue ron superadas al irse desarrollando el país. s que permitió la construcción de estructuras más ligeras, en el puente de $hinipas del ferrocarril $hihuahua?-acifico, se constru!eron uniones remachadas ! soldadas en una armadura de tres tramos continuos de paso superior ! con un sistema ingenioso de montaje. @tro avance en estructuras de acero se tuvo al introducir en ellas un presfuerzo eterior, que permite la optimiza ción de la sec ción transversal, reduciendo el peso propio de la superestructura. 'l puente de 9utepec está constituido por tramos libremente apo!ados formados por losas de concreto reforzado sobre trabes de acero soldadas, presforzadas. 'specialmente sobresaliente dentro de las estructuras de acero son los puentes ernando 'spinosa ! #ariano 3arcía %ela, que fueron los primeros en que se dise&ó en #ico un sistema de piso con placa ortotrópica. 'ste tipo de estructuras permite una considerable reducción del peso propio, !a que la placa de la ca lzada, además de recibir las cargas vivas, trabaja como patín superior de las costillas, las piezas del puente ! las trabes maestras. 'l sistema es, además, altamente eficiente ! optimiza el empleo del acero. 'n estos puentes, las coneiones fueron remachadas en las trabes maestras construidas por segmentos en voladizo ! soldadas en el sistema de piso ortotrópico.
