LOS INCOTERMS 2010
I. INTRODUCCIÓN Los Incoterms son los términos comerciales internacionales que definen y reparten claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del seguro, tanto entre el exportador y el importador. Estos términos son reconocidos como estándares internacionales por las autoridades aduaneras y las cortes en todos los países.
Por otra parte debemos de tener en cuenta que hoy en día existe una interdependencia interdependencia de países en lo que confiere a las operaciones comerciales, es decir, lo que sucede en una economía, repercute en las demás, hace poco poco se tuvo una vivencia de esta índole con la crisis del sector de la vivienda que sufrió Estados Unidos, es por esto que se crean mecanismo que facilitan el comercio comercio y las inversiones internacionales como los ICONTERMS, que vienen a ser la recopilación y actualización de usos comerciales internacionales En ese sentido se puede cabe señalar que el objetivo principal del trabajo es conocer la importancia del termino termino iconterms, el cual cual lo podemos interpretar, interpretar, como pasos definidos definidos sobre la obligación de asumir asumir los gastos y la transmisión transmisión de los riesgos entre un comprador y un vendedor en un negocio internacional. Por último considero considero que el presente presente trabajo, se realiza realiza a razón de con la finalidad finalidad de tener conocimiento, sobre sobre el termino iconterms y a su vez determinar que es una aceptación voluntaria voluntaria por las partes (comprador vendedor), no es un procedimiento jurídico ni mucho menos obligatorio, su principal ventaja consiste simplificar un sin número de condiciones que se requerían para realizar una compraventa internacional. En ese orden de ideas, en el presente trabajo se desarrollara varios puntos a fin de poder entender en su esencia que es y para qué sirve y como poder utilizarlo en el momento de realizar una transacción internacional, esperando con ello haber podido despejar dudas respecto a estos términos comerciales y que a su vez este aporte pueda contribuir para el desarrollo de otros trabajos.
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1. REFERENCIA HISTORICA Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura jurídica dentro del territorio en el que han sido aprobadas, no pudiendo, no obstante, ser aplicables fuera de su dominio. Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación aplicable en un contrato de compra-venta entre dos países con legislaciones diferentes.
A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solucionar dicha problemática con la finalidad de reducir el riesgo de complicaciones legales y de ésta forma facilitar el intercambio en el comercio internacional.
En el marco de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores mundiales y el resto de los sectores comerciales aprobaron una primera normativa que posteriormente ha sido objeto de distintas revisiones: son los INCOTERMS, acrónimos de los términos ingleses internacional comercial TERMS (términos de comercio internacional).
Desde su creación en 1936, los INCOTERMS han sufrido diversas actualizaciones con el objetivo de mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes. Asimismo
se han incluido constantes
modificaciones para adaptarlos a las presentes prácticas comerciales y adecuarlos al desarrollo del Comercio Internacional.
Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y 2010, los INCOTERMS 2010 se presentan como la última modificación de la norma, los mismos que entraron en vigencia el primero de enero del 2011. (Tomado de la web: http://www.monografias.com/trabajos16/incoterms/incoterms.shtml)
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2. DESARROLLO 2.1. CONCEPTO DE INCOTERMS Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional. Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada término permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato.
El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos más usados en el Comercio internacional. Por
último
debemos
dejar
en
claro
que
los
incoterms
reglas internacionales uniformes para la interpretación de términos comerciales. Determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compra-venta internacional, solucionando los problemas derivados de las diversas interpretaciones que pueden darse según los países involucrados y reduciendo las incertidumbres derivadas de las múltiples legislaciones, usos y costumbres.
Carecen de toda fuerza normativa o legal, obteniendo su reconocimiento de su cotidiano y constante uso a nivel mundial, por lo que para que sean de aplicación a un contrato determinado, éste deberá especificarlo así. Los INCOTERMS regulan:
La distribución de documentos.
Las condiciones de entrega de la mercancía.
La distribución de los costes de la operación.
La distribución de riesgos de la operación. Pero no regulan:
La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS.
La forma de pago de la operación. (Tomado de la web: http://www.monografias.com/trabajos16/incoterms/incoterms.shtml#ixzz50GWvln2z)
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3. FINALIDAD DE LOS INCOTERMS La finalidad de los INCOTERMS es establecer un conjunto de reglas internacionales uniformes para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional, con objeto de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos términos en países diferentes.
Además delimitan con presión los siguientes términos del contrato:
·
Reparto de gastos entre exportador e importador.
·
Lugar de entrega de la mercancía.
·
Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
·
Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de la mercancía.
(Tomado de la web: http://www.monografias.com/trabajos16/incoterms/incoterms.shtml)
4. CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS La forma de clasificar los diferentes tipos de Incoterm que existen son muy variadas. Por ejemplo, si se atiende al criterio del medio de transporte empleado para llevar a cabo el traslado de las mercancías, existen dos grandes grupos:
Mercancías transportadas por mar o río: FAS, FOB, CIF y CFR.
Mercancías transportadas por cualquier medio: EXW, CIP, CPT, FCA, DAP, DAT y DDP.
Si la variable que se considera para clasificar los tipos de Incoterm es la responsabilidad del exportador, habría que comenzar por el Incoterm del que menor número de obligaciones se derivan para él, EXW y terminar por el que más le exige: DDP. Entre ambos, de menor a mayor responsabilidad para el vendedor en una operación internacional se encontrarían: FCA, FAS, FOB, CFR, CPT, CIF, CIP, DAT y DAP. Es frecuente, sin embargo, que el criterio aplicable a la clasificación de estas reglas internacionales sea el del lugar acordado para la entrega de la mercancía. Atendiendo a este factor, pueden distinguirse dos grandes grupos (entrega en la salida o entrega en la llegada), cada uno de los cuales se subdivide en apartados en función de las características individuales que definen cada uno de los Incoterms que allí se contienen. Por ejemplo, en el caso de los Incoterms que implican que los bienes viajan por cuenta y riesgo del importador, es decir, Incoterms 2010
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en las ocasiones en que se produce una entrega de las mercancías de forma directa en el momento de su salida, existen dos tipos de Incoterm:
EXW: el producto se pone a disposición del comprador ya en las instalaciones del exportador, en fábrica.
FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP: el importador asume costes y riesgos en todo lo relacionado con el transporte de la mercancía desde el momento en que la empresa de transporte recibe los bienes ya en condiciones adecuadas para su despacho.
Cuando el contrato se produce en las condiciones menos favorables para el vendedor, es decir, en los casos en que la entrega de los bienes no tiene lugar hasta la llegada a destino, será éste quien asuma el coste y los riesgos del transporte y lo que conlleva hasta que se alcance el punto acordado por contrato para la entrega. En estas circunstancias se puede hablar de dos supuestos diferentes:
DAP: el vendedor debe hacerse cargo de todos los gastos y responsabilidades que conlleve el asumir la propiedad de las mercancías objeto de contrato hasta el momento en que se produzca el desembarco de las mismas en el puerto convenido.
DAT y DDP: el exportador mantiene su responsabilidad sobre las mercancías hasta que éstas llegan al punto de destino y no antes. (Tomado de la web: (https://www.eaeprogramas.es/internacionalizacion/tipos-deincoterm-conoce-las-diferencias).
EJEMPLO: La empresa IVETEX Inc., de USA dedicada a la comercialización de productos químicos, realiza la oferta siguiente a la empresa “A”:
En este ejemplo, con los datos proporcionados se pide calcular la oferta comercial según los Inconterms del cuadro: Inconterms Formulas
EXW (Precio +embalaje)
FAS (EXW + Transp. puerto)
FOB (FAS + estiba)
CFR (FOB + flete)
CIF (CFR + Seguros)
DDP (CIF+ Tributos +Erogaciones en el país)
Oferta comercial. US$.
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Solución En este sentido con la finalidad de poder realizar todos los cálculos solicitados: Primero empezamos por calcular el EXW, luego de ello podremos encontrar el FOB, posteriormente con los datos del FOB, se podrá determinar el CFR, CIF, FAS y DDP; que es lo que a continuación se detalla:
EMPRESA “A” :
DATOS
Costo del producto REOFOX (tambores de 55 galones) (contenedor de 20’ con 20 paletas y cada paleta con 4 tambores) Costo de embalaje por paleta Transporte en origen (desde la fábrica hasta el puerto de embarque) Gastos de estiba en origen Flete principal Derechos arancelarios de importación. (Desgravación al 30 % al amparo del TLC con USA) Costo Seguro de transporte (Prima Neta) Sobre-seguro Impuesto General a las ventas (IVA) Impuesto Selectivo al Consumo Percepción del IGV (Primera oportunidad) Transporte puerto de destino al almacén del comprador Otros gastos operativos y de agenciamiento en destino
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50.00 800.00 450.00 2,500.00 11 % 2% del CFR 10 % 18 % 20 % 10 % 250.00 1,000.00
EMPRES A "A"
EMPRESA IVETEX USA COSTO DEL PRODUCTO COSTO DE EMB. POR PALETA TRANSPORTE EN ORIGEN GASTO DE ESTIBA EN ORIGEN FLETE DERECHOS ARANCELARIOS COSTO DE SEGURO DE TRANSP. SOBRE – SEGURO IGV IPM ISC PERCEPCIÒN DEL IGV
US$ 250.00/tambor
C/U $ 250.00 50
CANT. 80.00 20
20,000.00 1,000.00 800.00 450.00 2,500.00
11% 2% CFR 10% 16% 2% 20% 10%
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TRANS. PUERTO DE DESTINO OTROS GASTOS DESTINO
250.00 1,000.00
EXW PRECIO + EMBALAJE
21,000.00
FOB FAS ESTIBA
FAS EXW TRANSP. PUERTO
CALCULAR TRIBUTOS AD- VALOREM (SOBRE EL VALOR CIF) ISC (SOBRE EL VALOR CIF) IGV IPM TOTAL IMPUESTOS
PERCEPCION
AL 800.00 21,800.00
CFR FOB FLETE
21,800.00 450.00 22,250.00
CIF CFR SEGUROS SOBRE SEGURO
21,000.00
22,250.00 2,500.00 24,750.00
24,750.00 495.00 49.50 25,294.50
11% 20% 16% 2%
10%
DDP CIF TRIBUTOS TRANS. PUERTO DE DESTINO OTROS GASTOS DESTINO
2,782.40 5,058.90 1,254.61 156.83 9,252.73
925.27
T.C. S/. 3,053.40
3.3
25,294.50 9,252.73 250.00 1,000.00 35,797.23
5. IMPUESTOS DE IMPORTACIÓN ¿Cómo calcular los aranceles e Impuestos de Importación? Teniendo en cuenta que si usted es un importador peruano o una empresa extranjera que desea exportar a Perú, debe tener en cuenta los aranceles y tributos que nuestro producto pagaría cuando se someta a control de la Aduana peruana (SUNAT); dentro de los cuales tenemos:
Ad/ valorem: Este tributo (derecho arancelario) grava la importación de todos los bienes. Su base imponible es de acuerdo al valor CIF aduanero determinado según el Acuerdo del Valor de la O.M.C. La Tasa impositiva varía en tres (03) niveles: 0%, 6% y 11%.
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Impuesto General a las Ventas(IGV) : Éste tributo(16%) grava la importación de todos los bienes. está constituida por el valor CIF aduanero determinado según el Acuerdo del Valor de la O.M.C. más los derechos arancelarios y demás impuestos que gravan la importación.
IPM (Impuesto de Promoción Municipal): Éste tributo grava la importación de los bienes afectos al IGV. Tiene la misma base imponible del IGV y su tasa impositiva es de 2%.
Otros Impuestos: Como el Impuesto selectivo al Consumo (para determinados bienes como combustible, licores, bebidas gaseosas, vehículos); Derechos antidumping y compensatorios que se aplica para productos que causen, amenacen perjuicio a la producción nacional. Considerar el Régimen de Percepción que se aplica a las operaciones de importación definitiva que se encuentren gravadas con el IGV. Los porcentajes varían del 10%(cuando se realice por primera vez una importación, el importador se encuentre en condición de no habido, suspensión de actividades, etc.) ; 5%(para bienes usados) y 3.5%(en ninguno de los supuestos antes mencionados).
Sin embargo, frente a estos impuestos debemos de considerar que el Perú tiene una serie de acuerdos comerciales con otros mercados, lo cual permitiría que el producto ingrese con beneficios arancelarios, quiere decir eliminación de aranceles o desgravación en años, en razón a ellos muy importante poder determinar cuáles son los acuerdos comerciales que el Perú a firmado, el cual permitirá poder determinar si cobrar o no los impuesto.
(Tomado de la web: http://myperuglobal.com/blog/como-calcular-los-aranceles-e-impuestosde-importacion/)
6. SEGURO INTERNACIONAL ¿Es obligatoria la cobertura del seguro de transporte internacional de mercancías?
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En este contexto, se señala que no es obligatorio contratar un seguro internacional, salvo que se pacte una compraventa internacional en condiciones CIF o CIP en lugar de destino. En estos casos, el exportador está obligado a contratar el seguro de transporte internacional.
En caso de no haber contratado una compra venta internacional en estas condiciones no es obligatoria la cobertura del seguro de transporte internacional de mercancías. Sin embargo, cuando se utilizan otros Incoterms, la contratación del seguro de transporte internacional es facultativa para quien tiene el riesgo.
El valor asegurado en el seguro de transporte internacional de mercancías será el valor que asegurador y asegurado otorgan a la mercancía a transportar y que determina el importe de la indemnización que percibirá el beneficiario, en caso de producirse el siniestro. El valor asegurado incluye:
El valor factura de la mercancía.
Los gastos incurridos hasta situarla sobre medio de transporte.
Los gastos de transporte hasta destino convenido (flete) y la prima de seguro.
(Tomado
de
la
web:
http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-
comercio-exterior/-/preguntas-comercio-exterior/608f0e3d-22b4-4ea9-973d-adae011b3060).
7. CONTENEDORES 7.1. Definición Un
contenedor
es
un
recipiente
de
carga
para
el
transporte
marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de golpes, el clima, etc.
Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti- humedad, para evitar las humedades durante el viaje.
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Una característica especial es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, “cerrojos giratorios” que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como
su trincaje tanto en buques como en camiones.
7.2. Ventajas de los contenedores Las ventajas que poseen estos contenedores son las siguientes:
Mayor productividad laboral, se resume en importantes ahorros de tiempo en la carga y descarga. Es necesaria menos mano de obra, y la uniformidad de las tareas reduce al mínimo la necesidad de operarios con formación técnica.
Optimización del
espacio en
el
modo de
transporte
ya
que
pueden apilarse.
Es posible el transporte de puerta a puerta implantando la carta de porte directo.
Existen diferentes contenedores para cada tipo de mercancía, logrando transportar una amplia gama de mercancías por contenedor
7.3. Desventajas de los contenedores Es necesario completar la carga del contenedor para tener una total rentabilidad de su uso, la utilización de éste debe ser a gran escala. No siempre los contenedores van llenos a su destino; conlleva una pérdida considerable de rentabilidad. El receptor no siempre tiene los medios adecuados para una correcta manipulación del contenedor.
7.4. Contenedor seco de 20 pies El contenedor estándar de 20', también conocido como dry van, es el más usado en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad. Este contenedor tiene una capacidad de peso bruto máximo (mgw) de 24 t. Sin embargo, algunos se han construido para soportar un mgw de 30 t, extendiendo así su rango de posibilidades
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(Tomado de la Web: http://herdkp.com.pe/adds/Ezines/contenedores.htm)
8. DOCUMENTOS Y TRÁMITES OPERATIVOS Entre los documentos y trámites existe mucho, es por ello que solo veremos algunos de ellos:
8.1.EL PACKING LIST O LISTA DE EMPAQUE 8.1.1. Definición.Es un documento que contiene información descrita en la factura comercial, en cuanto a la cantidad de bultos y cubicaje que se deposita a bordo en el medio de transporte.
8.2.Caracteristicas del packing list Siempre es emitido por el exportador y debe detallar cantidad por bulto, pesos netos y brutos, volumen, tipo de embalaje. Ejemplo: Incoterms 2010
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En el caso de una importación de 35 ítems, que vienen en 16 cajas de cartón, el packing list nos va a ayudar a identificar en que N° de caja se encuentra el ítem n° 5.
9. INVOICE – FACTURA COMERCIAL
9.1.Definición. Documento en el que se recogen los datos fundamentales de la operación, señalándose el importe de la deuda que tendrá que pagar el importador.
9.2.Importancia. Es importante porque permite saber con precisión el valor FOB y así poder calcular los impuestos a pagar en su país de origen
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Ejemplo:
9.3.Características: La principal característica es que siempre es emitido por el exportador y debe detallar el precio unitario y el precio total de toda la operación.
Procedimiento de llenado del invoice según la SUNAT Se deben registrar, como mínimo, los siguientes datos:
Nombre del exportador y del importador
Descripción de la mercancía (características, unidades, complementos, etc.)
Forma de pago requerida
Fecha de envío de la mercancía, medio de transporte y lugar de destino
Importe de la venta, con desglose detallado del precio de cada producto.
El Incoterms pactado y la versión.
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Ejemplo de llenado
10.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE O “BILL OF LADING”
Es el instrumento que acredita el contrato de trasporte por vía marítima o fluvial. Lo confecciona la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco y en el consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto que se indicara en el mismo documento.
Este documento es emitido por el transportista internacional o por el agente de carga en tres originales y varias copias no negociables.
10.1.
Guía aérea o aweb
Definición.- es el documento que acredita el contrato de transporte aéreo internacional y sirve como un justificante de entrega de la mercancía a bordo del avión Incoterms 2010
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II. CONCLUSIÓN 1. Concluyo que los INCOTERMS son el instrumento más importantes a la hora de realizar exportaciones e importaciones, ya que permite a los comerciantes de diversos países entenderse los unos a los otros y de esta forma se facilita el comercio internacional.
2. Asimismo se concluye que los Incoterms son la manera más adecuada para realizar transacciones comerciales internacionales, toda vez que te permiten señalar las obligaciones que ambos tanto Exportador como Importador tendrán en esta transacción 3. Por último concluimos que median los países te esos términos internacionales el ingreso y salida de la mercancía será mucho más rápido y a su vez muchos de los países podrán ingresar la mercancía sin barreras arancelaria o con un desgravamen de aranceles o en aranceles cero, esto dependerá mucho del TLC firmado con cada país.
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III.
BIBLIOGRAFÍA
1. (Tomado de la web: http://www.monografias.com/trabajos16/incoterms/incoterms.shtml#ixzz50GWvln2z
2. (Tomado
de
la
web:
(https://www.eaeprogramas.es/internacionalizacion/tipos-de-
incoterm-conoce-las-diferencias). 3. (Tomado
de
la
web:
http://myperuglobal.com/blog/como-calcular-los-aranceles-e-
impuestos-de-importacion/). 4. (Tomado de la web: http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntascomercio-exterior/-/preguntas-comercio-exterior/608f0e3d-22b4-4ea9-973dadae011b3060). 5. (Tomado de la Web: http://herdkp.com.pe/adds/Ezines/contenedores.htm).
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