UNIVERSIDAD CATOLICA LOS CAMINOS – CAMINOS – UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
ANGELES DE CHIMBOTE ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
INFORME N° 0003 – ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA HORIZONTAL -2017/MTML-ULADECH DE
: MONAGO TARAZONA MAX LENIN Alumno de la ULADECH / Ing. Civil / ciclo VI
A
: ING. DIONISIO ISLA JUAN G. Docente del curso caminos
ASUNTO
: INFORME SOBRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA HORIZONTAL
Me es grato dirigirme a su persona para saludarlo cordialmente y así mismo hacerle llegar el informe referido avance de la clase la cual trata sobre Alineamiento
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
I.
INTRODUCCIÓN
En la etapa del anteproyecto quedó establecida una línea que define el eje tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la carretera. En la etapa de proyecto, dicha línea debe ser transferida al terreno a fin comprobar su adaptación al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeños ajustes en los alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje, para establecer los detalles geométricos del proyecto, definir el derecho de vía y dejar referenciado el trazado para la construcción. El eje de la carretera en planta y perfil
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
II.
MARCO TEÓRICO
1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre dos curvas circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que sea posible.
2. CURVAS HORIZONTALES SECCIÓN 4.01:
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
SECCIÓN 4.02: TRAMOS EN TANGENTES Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01.
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
SECCIÓN 4.03: RADIOS MINIMOS Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la si guiente fórmula: Rm: Radio Mínimo V: Velocidad de diseño Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno). ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
El resultado de la aplicación de la indicada formula se aprecia en la
Tabla 302.02 .
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
1° curva:
T01 =100xTan (75°/2) = 76.733 m L01 = 2π.100.( 75º/360) = 130.89 m Lc01 = 2(100).sen (75º/2) = 121.752m M01 = 100 (1-Cos(75º/2) = 20.665m E01= 100(Sec(75°/2)-1) = 26.047m
2° curva:
T02 = 100xTan (54°30’/2) = 51.503 m L02 = 2π. 100.( 54°30’/360) = 95.120 m
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
4° curva:
T04 =55 Tan(127º54’/2) = 112.517 m L04 = 2π. 55.( 127º54’/360) =122.775 m Lc04 = 2(55).sen (127º54’’/2) = 98.825 m M04 = 55 (1-Cos(127º54’/2) = 30.846 m E04 = 55 (Sec(127º54’/2)-1)= 70.240 m
5° curva:
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
I.
SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos. Dónde:
h1: holgura entre cada vehículo y el eje demarcado.
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
II.
Pendiente Máxima
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla 303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares: En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla 303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados. En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los máximos establecidos en la Tabla 303.01.
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” 188 (DG – 2013) PENDIENTE MAXIMA = 9,00
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
III.
Ancho de la Calzada en Tangente
El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis d e capacidad y niveles de servicio. En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes velocidades de diseño con relación a la clasificación de la carretera.
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” 207 (DG – 2013) ANCHO DE CALZADA = 6,60
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
IV.
ANCHO DE BERMAS En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía.
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” 209 (DG – 2013)
ANCHO DEBERMA = 1,20
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES ANGULO DE PI SENTIDO DEFLEXION G M S PI01 PI02 PI03 PI04 PI05
∆
RADIO T (m)
L (m)
L.C. (m)
M (m) E (m)
PC
PI
PT
I
75
0
0
75
100
76.733 130.900 121.752 20.665 26.047 0+248.267 0+325.000 0+379.167
D
54
30
0
54.5
100
51.503
D
118
0
0
118
55
I
127
54
D
81
0
95.120
91.575 11.098 12.484 0+546.497 0+598.000 0+641.617
91.535 113.272
94.288 26.673 51.788 0+981.082 1+072.617 1+094.353
0 127.9
55 112.517 122.775
98.825 30.846 70.240 1+197.836 1+310.353 1+320.611
0
55
71.439 13.178 17.330 1+587.637 1+634.611 1+665.391
81
46.974
77.754
