Informe de Practicas Finales (1)

1

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “M-.o#"/0-n1o 2- 3" 4"##-1-#" V-40n"3 E3 T"/5o % S"n A!671$n 2C"."7 % 86"3h6"7 % S"n P-2#o 2- S"9o ( Q6034"7 ( S"n J-#n0/o 2T6n;n ( In!-n0o (P#o<0n40" 2- 86"n4"=o = D->"#1"/-n1o 2- J6n$n”

I NGENIERÍA CIVIL” “INFORME DE PRÁCTICAS PRE PROFESIONALES EN INGENIERÍA

PRESENTADO POR

: ENRIQUEZ TORRES, John J

ASESOR DE PRÁCTICAS PRÁCTICAS : In! MUERAS RODRÍGUEZ, M"#$"

LUGAR

: DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES%JUNÍN

PERIODO

: A'RIL ( JULIO DEL )*+

“AREA DE ESTUDIOS & O'RAS VIALES”

Huancayo - 2013

Proyecto: “Mejoramiento de la carretera vecinal El Tambo Tambo - San Agustín de Cajas - Hualuas -

2

A mis )adres y ermanos )or su a)oyo incondicional )ara

seguir

mis

estudios

su)eriores en la +niversidad Peruana ,os Andes


2

A mis )adres y ermanos )or su a)oyo incondicional )ara

seguir

mis

estudios

su)eriores en la +niversidad Peruana ,os Andes


3

AGRADECIMIENTO Es grato grato tener tener la oportu oportunid nidad ad para para expres expresar ar mi agrad agradeci ecimie miento nto a mi catedráticos de la E.A.P de Ingeniera !i"il por su apo#o moral # acad$mico% de igual manera a los compa&eros de tra'a(o de la o)icina de la Su'*Direcci+n de In)r In)rae aest stru ruct ctur ura a ,erres rrestr tre% e% Acuát cuátic ica a # A$rea $rea de Dire Direcc cci+ i+n n Regi Region onal al de ,ransportes ,ransportes # !omunicaciones*-unn% por su apo#o moral durante la realiaci+n de mis practicas pre pro)esionales.

JO8N J


4

ÍNDICE CAPÍTULO I

DEDI!A,ORIA

/

A0RADE!I1IEN,O

2

INDI!E

3

IN,RODU!!I4N

5

RESU1EN

6

+*ASPECTOS +*ASPECTOS GENERALES DE LA INSTITUCION 7.7.RA8ON SO!IAL

9

7./.A!,IVIADES DE LA INS,I,U!ION 7.2.U:I!A!I4N 0EO0RA;I!A 7.3.ES,RU!,URA 7.3.ES,RU !,URA OR0ANI!A

9 < <

7.5.AREA DE DESARROLLO DE PRA!,I!AS

=

7.6.;UN!IONES 7.6.;UN!I ONES DEL AREA DE PRA!,I!AS

7>

CAPÍTULO II )*ASPECTOS )*ASPECTOS GENERALES DE LAS PRACTICAS /.7.DES!RIP!ION /.7.DES!R IP!ION A!,UAL

77

/./.O:-E,IVOS

77


5

/.2.O:-E,IVO /.2.O:-E, IVO PRIN!IPAL /.3.O:E-E,IVOS ESPE!I;I!OS

77 77

/.5.-US,I;I!A!ION

7/

CAPÍTULO III * METODOLOGÍA 2.7.DA,OS 0ENERALES DEL PRO?E!,O

72

*PLANO 0ENERAL

73

*PLANO !LAVE

75

?*MEMORIA DESCRIPTIVA

76

3.7.0ENERALIDADES

76

3./.AN,E!EDEN,ES 3./.AN,E!EDEN,ES DEL PRO?E!,O

79

3.2.O:-E,IVOS

7=

@*U'ICACION GEOGRAFICA

/>

*LOCALIZACIONDEL *LOCALIZACIONDEL PRO&ECTO B*ACCESO ALTRAMO VIAL 9.7 DES!RIP!ION DES!RIP! ION DE VIA E INVEN,ARIO VIAL *CLASIFICACION *CLASIFICACION DE LA CARRETERA

/7 // /2 /3

*DATOS DE CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA *PLANO DE U:I!A!I4N VIAL *!ARA!,ERIS,I!AS ,E!NI!AS +**U'ICACION DE CENTROS PO'LADOS ++*AM'ITO DEL PRO&ECTO +)*LONGITUDES DEFINIDAS 7/.7.PAVI1EN,OS 7/.7.PAVI1EN,OS E@IS,EN,ES 7/./.PAVI1EN,OS 7/./.PAVI1EN,OS POR E-E!U,AR +*REALACION +*REALACION DE CANTERAS +?*MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROCESO CONSTRUCTIVO 73.7.PAVI1EN,OS 73.7.PAVI1EN,OS 73./.IN;OR1E 73./.IN;O R1E DE I1PA!,O A1:IEN,AL

/3 /5 /6 /9 /< /< /< /= 2> 2> 27 27


6

*1EDIO ;ISI!O *1EDIO SO!IOE!ONO1I!O *DES!RIP!!ION DE LA RU,A A!,UAL *DRENA-E *;UEN,ES DE A0UA *A!!IONES PARA LA 1I,I0A!ION +@*RESUMEN DE ESTADO FINANCIERO 75.7.1ANI;IES,O DE 0AS,OS 75./.!UADRO DE AVAN!E ;ISI!O*E!ONO1I!O *RESU1EN DE 1E,RADOS *VALORI8A!ION DE O:RA *!ON,ROL DE 1AUINARIA 76.>.A!,IVIDADES REALI8ADAS

2/ 2/ 22 22 23 23 25 29 2= 3> 37 32 35

CAPÍTULO VI !ON!LUSIONES

6/

RE!O1ENDA!IONES ? BO SU0EREN!IAS

62

:I:LIO0RA;CA

63

ANE@OS

63

INTRODUCCIN La e(ecuci+n de o'ras por administraci+n directa en los ltimos tiempos se a con"ertido en la opci+n escogida por las instituciones p'licas% en particular por los go'iernos locales% por lo Fue es necesario Fue los )uncionarios p'licos conocan a ca'alidad los procedimientos t$cnicos # administrati"os a seguir a )in de e(ecutar adecuadamente )sica # )inancieramente las o'ras% lo Fue

Proyecto: “Mejoramiento de la carretera vecinal El Tambo - San Agustín de Cajas - Hualuas -

7

conlle"ará a optimiar sustancialmente la gesti+n pu'lica # consecuencia de ello% me(orar los ser"icios pre"istos% as como me(orar la imagen institucional acia la po'laci+n. Los procesos administrati"os # t$cnicos mucas "eces se "en sustancialmente des'ordados por los plaos Fue supone implementarlos% consecuencia de ello% "emos por lo general Fue la modalidad de e(ecuci+n presupuestaria directa en o'ra resulta ser engorroso% sin em'argo en la ma#ora de los casos es por no usar adecuadamente las normas para dica modalidad. Para me(orar la gesti+n en la e(ecuci+n de una o'ra por administraci+n directa en las entidades p'licas es importante Fue los )uncionarios conocan a ca'alidad los procedimientos a seguir% para ello es de "ital importancia la capacitaci+n # asistencia t$cnica a dico personal.

RESUMEN CONTENIDO DEL EPEDIENTE TÉCNICO: El expediente )ue apro'ado en el />7> # se empe+ con la e(ecuci+n en maro del />7/. En el contenido de memoria descripti"a% se detalla so're el estado actual de la carretera "ecinal% de la distancia total Fue alcana los 75=59.75 1ts Lineales% seguidamente Ingeniera del Pro#ecto es decir la parte t$cnica del pro#ecto% criterios de dise&o. !alculo Fue inclu#e la o(a de cálculo del pro#ecto. Especi)icaciones ,$cnicas donde se explica el desarrollo constructi"o de las partidas a e(ecutar. 1etrado # Presupuesto de los / tramosG Imprimaci+n # colocaci+n de carpeta as)áltica. ? )inalmente los Planos Fue sintetia todo el tra'a(o realiado Fue en con(unto a e(ecutar.

O'JETIVOS: De la Práctica Pre Pro)esional. •

Aplicar los conocimientos adFuiridos en las aulas uni"ersitarias en la práctica.


8

•

Ampliar los conocimientos te+ricos # prácticos de la )ormaci+n como pro)esional adFuirida en mi !entro Superior de Estudios% para una 'uena )ormaci+n pro)esional como Ingeniero !i"il.

•

Aplicar los conceptos te+ricos% para la me(ora de la Instituci+n donde se realia

las

prácticas

Pre*pro)esionales

tanto

en

el

contexto

organiacional # la toma de decisiones. •

!umplir con el reglamento esta'lecido de prácticas Pre* pro)esionales de la Escuela Acad$mica de Ingeniera !i"il de la Uni"ersidad Peruana Los Andes.

•

Aplicar en )orma t$cnica% sistemática # cient)ica los conocimientos te+ricos # prácticos de la carrera pro)esional de Ingeniera !i"il en el centro de prácticas.

•

!onocer la con)ormaci+n del organigrama estructural # mantener el tra'a(o en eFuipo de )orma organiada% para el me(or desarrollo de las )unciones e(ercidas en el transcurso de la e(ecuci+n del pro#ecto.

CAPÍTULO I ASPECTOS GENERALES DE LA INSTITUCION DONDE SE REALIZO LAS PRACTICAS PRE PROFESIONALES ++

RAZON SOCIAL


9

HDIRE!!ION RE0IONAL DE ,RANSPOR,ES ? !O1UNI!A!IONES*-UNIN

+)

ACTIVIDADES QUE REALIZA

!orresponde a la Direcci+n Regional de ,ransportes # !omunicaciones de -unn el e(ecutar las acciones normadas por la sede central% en armona con la poltica general de go'ierno # los planes de desarrollo del pas% as como del 0o'ierno Regional en el ám'ito de su competencia. De la misma manera proporcionar 'ienes # ser"icios Fue se reser"an expresamente al ni"el central del sector # a las empresas% organismos% instituciones p'licas descentraliadas. En la actualidad la Direcci+n Regional de ,ransportes # !omunicaciones "iene e(erciendo una gesti+n con responsa'ilidad social realiando o'ras # acti"idades dirigidas a la regi+n -unn Fue espera me(orar su calidad de "ida con el apo#o de su go'ierno regional.

+

U'ICACIN GEOGRAFICA Regi+n Pro"incia Distrito Direcci+n

+?

G -unn G Juanca#o G !ilca G A". Arterial NK 296*!ilca

ESTRUCTURA ORGANICA


10

GERENCIA REGINA! DE "RAN#PR"E# $ C%&NICACINE#

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTUR A TERRESTRE, ACUATICA Y AEREA.

+@

SUBGERENCIA DE CIRCULACION TERRESTRE, ACUATICA Y AEREA.

COORDINACION DE ASESORIA LEGAL

SUB GERENCIA DE TELECOMUNICACIONES

COORDINACION ADMINISTRATIVA

COORDINACION DE LANIFICACION Y RESUUESTO

AREA DONDE DESARROLLO SUS PRACTICAS

HSU: DIRE!!ION DE IN;RAES,RU!,URA ,ERRES,RE% A!UA,I!A ? AEREA

+

FUNCIONES

DEL

AREA

DONDE

DESARROLLO

SUS

PRACTICAS Gran parte de la actividad que se desarrolla en el Área de la Sub Dirección de Infraestructura Terrestre, Acuática y Aérea corresponde a la Eecución y !e"abilitación de #$as Terrestres de la urisdicción de la re%ión &un$n y al soporte técnico de estudios de suelos y asfalto, con los obetivos de %aranti'ar la accesibilidad de v$as( 

Promo"er% apo#ar # orientar el incremento # me(ora de la transita'ilidad de las in)raestructuras de transporte regionales # del desarrollo institucional% en )orma plani)icada% articulada # regulada% con la )inalidad de contri'uir a la superaci+n de la po'rea # al desarrollo de nuestra regi+n # del pas.



Ampliar% me(orar # consolidar la accesi'ilidad% conecti"idad e integraci+n de po'laciones% 'ienes% ser"icios p'licos # pri"ados # a oportunidades generadoras de ingresos% me(orando la in)raestructura "ial departamental% Fue permita incrementar% resta'lecer # conser"ar la transita'ilidad de la red "ial de nuestra regi+n.


11

CAPÍTULO II ASPECTOS GENERALES DE LAS PRACTICAS PRE PROFESIONALES )+ DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL En la Direcci+n Regional de ,ransportes # !omunicaciones -unn por intermedio de la Su' Direcci+n de In)raestructura ,errestre Acuática # A$rea se e(ecutan pro#ectos "iales mediante !ONVENIOS 1AR!O por lo Fue se tiene pre"isto para el presente a&o terminar con la e(ecuci+n del pro#ecto H!arretera Vecinal !atalina Juanca. En el in)orme se muestran los a"ances captados de la o'ra 1e(oramiento de la !arretera en menci+n con el o'(eti"o de aplicar los )undamentos te+ricos Fue tenemos de la Uni"ersidad complementándolas con el desarrollo de acti"idades Fue se presentan en dica o'ra # mediante impre"istos ser capaces de solucionar pro'lemas ocurridos para Fue de esta manera ganemos experiencia para o cual es importante en nuestra )ormaci+n pro)esional.

)) O'JETIVOS ))+ O'JETIVO PRINCIPAL ;ortalecer% complementar el desarrollo de nuestra )ormaci+n te+rica mediante la experiencia% aplicando teoras% modelos% t$cnicas # conocimientos adFuiridos en la Uni"ersidad teniendo en claro los )undamentos Fue sustentan las entidades pu'licas.

))) O'JETIVOS ESPECIFICOS   

En)rentar con un en)oFue más real # con responsa'ilidad Fue s+lo se da en la experiencia la'oral. Analiar las limitaciones% pro'lemas encontrados # medidas de soluci+n durante el desarrollo de la práctica. Aplicar al máximo todos los conocimientos adFuiridos en la uni"ersidad.


12

) JUSTIFICACIN La importancia del desarrollo de las practicas es para Fue el alumno se "a#a compenetrando en el campo de la realidad% es por ello Fue es necesario realiar $stas prácticas para Fue sea consciente de la importancia # el inter$s Fue de'e de poner en cada una de las asignaturas para Fue as le resulte menos di)icultoso al momento de en)rentarse con impre"isto # pro'lemas al cual tenemos Fue dar soluci+n.

CAPÍTULO III

* METODOLOGÍA

H1e(oramiento de la carretera Vecinal El ,am'o * San Agustn de !a(as * Jualuas * San Pedro de Sa&o  uilcas  San -er+nimo de ,unán  Ingenio Pro"incia de Juanca#o # Departamento de -unn


13

+ DATOS GENERALES DEL PRO&ECTO ++ U'ICACIN RE0I4N PROVIN!IA DIS,RI,OS • • •

G G G

-UNCN JUAN!A?O 1UL,IDIS,RI,AL

+)GENERALIDADES •

•

• •

• •

• • •

UNIDAD E-E!U,ORA RE0IONAL -UNCN * DR,! 1ODALIDAD DE E-E!U!I4N DIRE!,A !4DI0O SNIP ;UEN,E DE ;INAN!IA1IEN,O DE,ER1INADOS  !ANON !OS,O ,O,AL DE LA O:RA RESIDEN,E A!,UAL P$re ;E!JA DE INI!IO DE O:RA ;E!JA DE !UL1INA!I4N SUPERVISOR DE O:RA

G

!ONVENIO 0O:IERNO

G

AD1INIS,RA!I4N

G G

NM57559 RE!URSOS

G

SB. 362<%=/5.2= Ing. -ulio 1arco 1ea

G G G

73B7>B/>72 2>B>=B/>73 Ing. 0uido Jua#llas

G

!osme


14

PLANO GENERAL DE U'ICACION


15

PLANO CLAVE

) PARTIDAS EJECUTADAS DURANTE EL MES )+ PAVIMENTOS )++ CARPETA ASFALTICA •

Imprimaci+n as)áltica

•

!arpeta as)áltica en caliente de / 7B/

 MEMORIA DESCRIPTIVA


16

GENERALIDADES El presente estudio surge de la necesidad sentida por mucos de los po'laci+n de los distritos de Juanca#o El ,am'o*San Agustn de !a(as* Jualuas*Sa&o* uilcas*San -er+nimo de ,unan*Ingenio # de sus autoridades locales. ue por a&os atrás "iene solicitando. Dica "a %la me(ora de

la "a

del sector norte de la Pro"incia de Juanca#o%

departamento de -unn% se an "isto a)ectadas directamente por el mal estado en Fue se encuentra el e(e "ial Fue los interconecta distritalmente. Dica "a% se encuentra totalmente deteriorada% de'ido a Fue no tienen ningn tipo de mantenimiento Fue los interconecta. El mal estado de la "a% limita el acceso a onas productoras% onas de alta importancia turstica el ala incontrola'le de tari)as # )letes% perdidas de la producci+n agropecuaria% reducci+n de ingresos # empleo rural% incremento de la po'rea. ;rente a los acontecimientos las autoridades% los alcaldes del sector norte de la Pro"incia de Juanca#o # los po'ladores% teniendo la "isi+n de integraci+n an solicitado al go'ierno regional de -unn% la culminaci+n a ni"el de as)alto de todo el e(e "ial.

? ANTECEDENTES DEL PRO&ECTO 

El pro#ecto H1e(oramiento de la carreta "ecinal HJuanca#o El ,am'o*San Agustn de !a(as*an ela'orado Está considerada !omo prioridad dentro del Plan de desarrollo Regional concertado*-unn />><*/>75



El pro#ecto )orma parte del Plan Director de la municipalidad pro"incial de Juanca#o.



Se a cumplido con la )ase de pre in"ersi+n a ni"el de per)il t$cnico% con c+digo SNIP NM 57559% DE!LARADO VIA:LE. Agosto />>9 en el marco de la le# NM /9/=2 Le# del sistema Nacional de In"ersi+n P'lica # sus modi)icatorias% su reglamento el decreto supremo NM 759*/>>/*E; # al directi"a apro'ada


17

mediante resoluci+n directoral NM >7/*/>>/*E;B6<.>7. además en el marco de decreto de urgencia NM >75*/>>9. 

Se an ela'orándolos estudios de)initi"os para licitaci+n del sector de Vilcacoto*!ocas !ico% agosto />>< en la actualidad terminada su construcci+n con una in"ersi+n de SB. 7Q/<5%>>>.>> nue"os soles% )inanciados por la 1unicipalidad de Juanca#o.



El per)il PIP # estudios de)initi"os )ueron ela'orados por el Instituto de Via'ilidad de Juanca#o.



El pro#ecto cuenta con sectores #a e(ecutados por las municipalidades Distritales a ni"el de pa"imentaci+n # as mismo cuenta como en el caso de la 1unicipalidad Sa&o% con Per)il de Pro#ecto 1e(oramiento Vial del circuito turstico G Sa&o*uilcas de /.<2 m. Dentro del SNIP% con c+digo SNIP NM 73<32% declarado "ia'le el 79 de octu're del />>5.



La 1unicipalidad de Sa&o cuenta con Expediente ,$cnico% a 1a#o />>< por un monto de SB. 7Q<2/%/<>.7>% de'idamente apro'ado para el me(oramiento 1ultidistrital a ni"el de as)altado de e  / # sustituci+n de pontones de acuerdo con el PIP declarado "ia'le% en una longitud 7/T>>> al >T6/> # del 7T=>7.=> al /T<2>% tra'a(os realiados por los municipios de los distritos de Sa&o # uilcas respecti"amente.



Los alcaldes comprometidos dentro de su (urisdicci+n con los e(es "iales 1unicipalidades Distritales de El tam'o% San Agustn de ca(as% Jualuas% San Pedro de Sa&o% uilcas% San -er+nimo% uicua#% an apo#ado en la ela'oraci+n del per)il # posterior e(ecuci+n de la o'ra por ser esta de gran importancia e impacto para el desarrollo econ+mico # social de sus distritos .



Los alcaldes distritales de la ona norte de la Pro"incia de Juanca#o% )ormaron la asociaci+n de Alcaldes de la ona Norte% con)ormado por los municipios de El ,am'o% San Agustn de ca(as% Jualuas% San Pedro de Sa&o% uilcas% San (er+nimo% Ingenio% Fuienes an tenido reuniones tratando el tema central de


18

la pro'lemática del !ircuito ,urstico Artesanal% solicitando a la municipalidad pro"incial de Juanca#o # al 0o'ierno regional la e(ecuci+n de la tan anelada o'ra de 1e(oramiento de la Va. 

El go'ierno regional -unn% a contratado los ser"icio% para l a actualiaci+n% complementaci+n de los estudios de Ingeniera del pro#ecto% Fue permita realiar el me(oramiento # culminar con el as)alto de toda la Va # permitir conocer el presupuesto de O'ras a e(ecutarse.



El 0o'ierno regional de -unn% se a )i(ado metas Fue inclu#en o'(eti"os a corto mediano # largo plao dentro del marco del plan regional% consistente en incrementar la in"ersi+n prioritaria en la rea'ilitaci+n # me(oramiento de la in)raestructura rural # regional de transporte Fue aga posi'le la reacti"aci+n econ+mica en el ám'ito del pro#ecto # la regi+n.



Para concretar la realiaci+n de estos o'(eti"os se tiene pre"isto realiar in"ersiones signi)icati"as en carretas # caminos% en la red Departamental # Vecinal.



El go'ierno regional -unn # La 1unicipalidad pro"incial de Juanca#o tiene en sus )unciones espec)icas compartidas de las 1unicipalidades Pro"inciales% HE(ecutar directamente o concesionar la e(ecuci+n de las o'ras de in)raestructura ur'ana o rural de carácter multidistrital Fue sean indispensa'les para la producci+n% el turismo%% el transporte% # la comunicaci+n de la pro"incia% tales como corredores "iales% "iales troncales% puentes% parFues% parFues industriales% # otras o'ras similares en coordinaci+n con la municipalidades Distritales.



1e(orar la articulaci+n de la ciudad con el resto del sistema metropolitano% con el ám'ito micro*regional # el ám'ito pro"incial% me(orando los )lu(os de transporte desde las áreas de producci+n de los mercados de consumo.

@ O'JETIVOS


19



El o'(eti"o del pro#ecto es me(orar la transita'ilidad de la "a% consistente en el me(oramiento del a)irmado existente a ni"el de pa"imentaci+n con carpeta as)áltica en caliente en concordancia con los resultados de trá)ico # aporte estructural de la su' rasante # me(oramiento de los tramos crticos.



Siendo el o'(eti"o del PIPG la adecuada transita'ilidad "eicular # desarrollo de la acti"idad turstica pro#ecto Juanca#o* El ,am'o% San Agustn de ca(as% Jualuas% San Pedro de Sa&o% uilcas% San (er+nimo% Ingenio% Pro"incia de Juanca#o% -unn.



1e(orar la "a pro#ectada en una longitud de 75=59.75 m. de longitud Fue a la )eca se encuentra a ni"el de a)irmado o terreno natural% el estado es de mu# mala condiciones de conser"aci+n.



Incrementar la dotaci+n de in)raestructura.



 U'ICACIN GEOGRÁFICAG Regi+n Pro"incia Distritos

G -unn G Juanca#o G 1ultidistrital a ni"el de as)altado de e  / # / 7B/

B LOCALIZACIN DEL PRO&ECTO El pro#ecto se encentra u'icado en el departamento # regi+n de -unn% pro"incia de Juanca#o% crua las (urisdicciones distritales de El ,am'o * San Agustn de !a(as* Jualuas * Sa&o * uilcas * San -er+nimo de ,unan * Ingenio. El inicio del tramo principal de Vilcacoto a Ingenio se encuentra a una altitud promedio de 2%/>25.2/ m.s.n.m. en la localidad de Vilcacoto # el )inal del tramo se encuentra a una altitud promedio de 2%//6.9= m.s.n.m.% en Ingenio% con una longitud de /3.9/9.56 m # el ,ramo II de Sa&o a San -er+nimo de ,unan% con una longitud de /.62<.<> m.

 ACCESO AL TRAMO VIAL Se llega a Juanca#o por "a terrestre usualmente% de(ando Lima por la !arretera !entral asta alcanar a la ciudad de Juanca#o% donde la escalada al área en estudio comiena. El "ia(e desde Lima asta Juanca#o toma casi 6 oras 25> m en pista pa"imentada luego


20

desde Juanca#o asta el área en estudio a# 9m. Por el este de la ciudad de Juanca#o por una "a pa"imentada Fue en primera instancia ingresa a la po'laci+n de San !arlos% Palian # luego atra"iesa una "a a)irmada en malas condiciones de conser"aci+n # Fue pasa por la po'laci+n de U&as asta llegar al po'lado de Vilcacoto en donde se encuentra el inicio del tramo m. >>T>>>.

+ DESCRIPCIN DE VÍA E INVENTARIO VIAL El trao se adecua al relie"e existente de la ona% desde el inicio en la localidad Vilcacoto asta su t$rmino en la localidad de ingenio. En el trao se tiene identi)icado dos rutas % Ruta I Fue "a desde el m >T>>> al m /3T9/9.56 # la Ruta II Fue se des"a a partir del m 72 T =>> con direcci+n a San -er+nimo m >T>>> al m /T62<.<>. De la e"aluaci+n de am'as rutas se tiene el siguiente resumen.


21

Desde del m.7T9>> en la localidad de !ocas !ico la "a se desarrolla so're una topogra)a predominantemente semi llana con tangentes. Del m /T 5>> desciende% con presencia de sectores de topogra)a irregular con alta sinuosidad # ondulaci+n asta el m 5T7>>% inicio del po'lado de Jualao#o # a# una di"isi+n acia la ciudad de Juanca#o% # acceso al po'lado de Jualao#o% asta el m 9T7>> donde presentan sectores de topogra)a llana # en tangente. Del m 9T7>> asta m 9T<>> la topogra)a asciende # luego desciende% sua"emente ondulada con presencia de ona con pendiente )uerte% caracterstico de las onas andinas% del m comiena el po'lado de San Agustn de !a(as% pasando por el po'lado de Jualuas # San Pedro de Sa&o% presentando la "a con sectores as)altadosBo as)altar comoG

Del m 73T<>> al m 79T>>>% sector en el ám'ito de los distritos Sa&o # uilcas% se cuenta con un tramo de "a de /.<2 m % correspondiente al Pro#ecto H1e(oramiento Vial Del !ircuito ,urstico Artesanal De Juanca#o En El ,ramo Sano * uilcas% dico tramo cuenta con 7%523 m de "a #a as)altada )altando por e(ecutar 7%/=/ m% Fue cuenta con Estudios De)initi"os apro'ados% en 'ase el PIP !+digo SNIP NM73<32


22

declarado "ia'le% por un monto de SB. 7<2/%/<>.7> al mes de ma#o del />><% para e(ecutarlo en >5 meses a ni"el de carpeta as)áltica en caliente e / # rea'ilitaci+n de pontones. El tramo descrito al contar con PIP independiente con respecto al PIP del Pro#ecto en e(ecuci+n% no se tomara en cuenta su e(ecuci+n. Dico tramo se empalma de acuerdo a la progresi"a del estudio integral en el m 75T33> progresi"a >T6/> del estudio del circuito # empalma en el m 76T92/.5< con el tramo as)altado% recorriendo la "a Juanca#o llega a la progresi"a 7T=>7.=> del circuito de la misma A". Juanca#o del distrito de uilcas.% el tramo descrito al contar con PIP independiente al PIP del Pro#ecto en e(ecuci+n% no se tomara en cuenta su e(ecuci+n.

L" 3on!0162 0n"3 " -.-461"# de acuerdo al PIP NM 57559% apro'ado # declarado "ia'le% donde se e)ectuaran tra'a(os de me(oramiento principalmente en la actual plata)orma se detalla en el siguiente cuadroG


23

En la ma#or parte del tramo la plata)orma de rodadura presenta material granular con muco material adesi"o% es decir de plasticidad en mu# alta en tiempo de llu"ias% moti"o por el cual se arán me(oramiento de la su' rasante% para el cual se tienen Fue acer los cortes respecti"os para su per)ilado # posterior a)irmado.

 CLASIFICACIN DE LA CARRETERA G SIS,E1A VE!INAL  ;unci+n 

Demanda

G !ARRE,ERA 2ra !LASE



!ondiciones Orográ)icas G !ARRE,ERA ,IPO /



,ipo de Relie"e



EI !lima



,ipo O'ra por E(ecutarse G 1E-ORA1IEN,O NIVEL DE AS;AL,ADO



En concordancia con la actualiaci+n del !lasi)icador de rutas realiada

G SE1I PLANO A ONDULADO G SIERRA LLUVIOSA

por el 1,!% apro'ado mediante Decreto Supremo del >7.>9.>9% el pro#ecto contempla las siguientes RutasG 

Juanca#o*El ,am'o% perteneciente a la Ruta Nacional PE*2S



San Agustn de las !a(as% perteneciente a la Ruta Vecinal NK -U*=9=



San Agustn de las !a(as*Jualuas*Sa&o*uilcas% perteneciente a la Ruta Vecinal NK -U*=93



San -er+nimo de ,unan*Ingenio% perteneciente a la Ruta Vecinal NK -U* =95



Antiguamente eran las Rutas Vecinales 656% 639% 65/% 65>% 63< # 65<.

+ DATOS DE CARACTERISTICAS TECNICAS Para el presente estudio se an considerado las siguientes caractersticas t$cnicasG * Nmero de "asG / * Velocidad directri mnimaG /5 # 2> m. B. * Radio mnimoG 72 m. * Pendiente máximaG 6 W * Pendiente máxima extraordinariaG 7/ W


24

* Super)icie de rodaduraG 2.5> m% 5.>m # 6.>m% a ni"el de carpeta as)áltica en caliente de / # /.5 de espesor.


25


26

Proyecto: “Mejoramiento de la carretera vecinal El Tambo - San Agustín de Cajas - Hualuas - San Pedro de Sa!o " #uilcas " San $er%nimo de Tun&n " 'ngenio "Provincia de Huancayo y (e)artamento de $unín*

27

TRAMOS SECTOR LUGAR ILOMETRAJE R-2 V0"3 O#o!#"$" C"1-!o#$" V-3o402"2 D0#-41#0K Lon!0162 2-3 T#"/o E46"40n 2- E/>"3/An4ho 2- P3"1"o#/" An4ho = S6>-#040- 2#o2"26#" '-#/"7 C6n-1"7 P#oAn4ho P-n20-n1- M;0/" So5#- "n4ho>-#"31T"362-7 R"20o /$n0/o -4->40on"3 +* N P07  /

8UANCA&O % EL TAM'O ( SAN AGUSTIN DE CAJAS % 8UAL8UAS ( SAN PEDRO DE SAHOS ( QUILCAS SAN JERONIMO DE TUNAN ( INGENIO, PROVINCIA DE 8UANCA&O%JUNIN + )  ? VILCACOTO%COC8AS SAHO ( SAN JERONI C8ICO % 8UALA8O&O 8UALA8O&O % QUILCAS QUILCAS INGENIO DE TUNAN **** AL @*** @*** AL +*** +*** AL )?B)B@ *** AL )* Ruta Vecinal AR * 56< Ruta Vecinal AR * 56< Ruta Vecinal AR * 56< Ruta Vecinal AR * 56< ,ipo / # 2 ,ipo 7 ? / ,ipo 2 ,ipo 7 # / ,roca carroa'le ,roca carroa'le ,roca carroa'le ,roca carroa'le /5 mB 2> mB /5 mB 2> mB 5.> m 72.>> m 6. m /.63 m ************* ************* ************* ************* 9.>> A9.2> m 5.>> A<.2> m 5.2> A9.>< m 2.5> A9.>< m 6.>>m. >.>>m >.2>m x >.3>m # >.2>mx >.6>m 7>W >.5>  /.<> m.B6.>W J7 G V7 a 7>

5.>> a 6.>>m. >.5> m >.2>m x >.3>m # >.2> x >.6>m 7>W >./>  /.<> mB6.>>W J7 G V/ a 7>

5.>>m. >.5>m

2.5> a 6.>>m. >.>>m

>.2>m x >.6>m 7/W >.5>  /.<> m.B6.>>W J7 G V2 a 7>

>.2>m x >.3>m 7>W >.5>  >.6>.B6.>>W J7 G V7 a 7

72m. 72m. 72m. 72m. 75 6 75 5 As)altado de e>.>625  e As)altado de e>.>625  As)altado de e>.>5m. :ase As)altado de e>.>625 >.>5 m. :ase de e  >.75m e>.>5m. :ase de e  de e  >.75m # su' 'ase e :ase de e  >.75m # s T0>o 2- S6 2- #o2"26#" # su' 'ase e >.75m >.75m # su' 'ase e >.75m >.75m. 'ase e >.75m Accidentada% ondulada # Onduladas # Sinuosas por sinuosa To>o!#"$" sectores Sema Llana Sema llana

27

8UANCA&O % EL TAM'O ( SAN AGUSTIN DE CAJAS % 8UAL8UAS ( SAN PEDRO DE SAHOS ( QUILCAS SAN JERONIMO DE TUNAN ( INGENIO, PROVINCIA DE 8UANCA&O%JUNIN + )  ? VILCACOTO%COC8AS SAHO ( SAN JERONI C8ICO % 8UALA8O&O 8UALA8O&O % QUILCAS QUILCAS INGENIO DE TUNAN **** AL @*** @*** AL +*** +*** AL )?B)B@ *** AL )* Ruta Vecinal AR * 56< Ruta Vecinal AR * 56< Ruta Vecinal AR * 56< Ruta Vecinal AR * 56< ,ipo / # 2 ,ipo 7 ? / ,ipo 2 ,ipo 7 # / ,roca carroa'le ,roca carroa'le ,roca carroa'le ,roca carroa'le /5 mB 2> mB /5 mB 2> mB 5.> m 72.>> m 6. m /.63 m ************* ************* ************* ************* 9.>> A9.2> m 5.>> A<.2> m 5.2> A9.>< m 2.5> A9.>< m

TRAMOS SECTOR LUGAR ILOMETRAJE R-2 V0"3 O#o!#"$" C"1-!o#$" V-3o402"2 D0#-41#0K Lon!0162 2-3 T#"/o E46"40n 2- E/>"3/An4ho 2- P3"1"o#/" An4ho = S6>-#040- 2#o2"26#" '-#/"7 C6n-1"7 P#oAn4ho P-n20-n1- M;0/" So5#- "n4ho>-#"31T"362-7 R"20o /$n0/o -4->40on"3 +* N P07  /

6.>>m. >.>>m >.2>m x >.3>m # >.2>mx >.6>m 7>W >.5>  /.<> m.B6.>W J7 G V7 a 7>

5.>> a 6.>>m. >.5> m >.2>m x >.3>m # >.2> x >.6>m 7>W >./>  /.<> mB6.>>W J7 G V/ a 7>

5.>>m. >.5>m

2.5> a 6.>>m. >.>>m

>.2>m x >.6>m 7/W >.5>  /.<> m.B6.>>W J7 G V2 a 7>

>.2>m x >.3>m 7>W >.5>  >.6>.B6.>>W J7 G V7 a 7

72m. 72m. 72m. 72m. 75 6 75 5 As)altado de e>.>625  e As)altado de e>.>625  As)altado de e>.>5m. :ase As)altado de e>.>625 >.>5 m. :ase de e  >.75m e>.>5m. :ase de e  de e  >.75m # su' 'ase e :ase de e  >.75m # s T0>o 2- S6 2- #o2"26#" # su' 'ase e >.75m >.75m # su' 'ase e >.75m >.75m. 'ase e >.75m Accidentada% ondulada # Onduladas # Sinuosas por sinuosa To>o!#"$" sectores Sema Llana Sema llana

Proyecto: “Mejoramiento de la carretera vecinal El Tambo - San Agustín de Cajas - Hualuas - San Pedro de Sa!o " #uilcas " San $er%nimo de Tun&n " 'ngenio "Provincia de Huancayo y (e)artamento de $unín*

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) U'ICACIN DE CENTROS PO'LADOS EN REGIN GEOGRÁFICA: S0-##" P#o!#-70<"

Po53"2o

A310162

TRAMO I V034"4o1o ( In!-n0o >T >>> VilcacotoInicio de Estudio 2%76= msnm 7T 9>> !ocas !ico 2%/2/ msnm /T 3>> !ocas 0rande 2%/5> msnm 3T 9<> Paca 2%7/> msnm 6T2>> Jualao#o 2%>6> msnm 7>T33> San Agustn de !a(as 2%>2> msnm 7/T33> Jualuas 2%>2> msnm 75T>>> San Pedro de Sa&o 2%>6> msnm 79T5<> uilcas 2%>=> msnm /2T=>> !asacanca 2%2>> msnm /3T9/9.56 Ingenio ;in de Estudio 2%//9 msnm TRAMO II A44-7o S"9o ( S"n J-#n0/o 2- T6n;n

28

) U'ICACIN DE CENTROS PO'LADOS EN REGIN GEOGRÁFICA: S0-##" P#o!#-70<"

Po53"2o

A310162

TRAMO I V034"4o1o ( In!-n0o >T >>> VilcacotoInicio de Estudio 2%76= msnm 7T 9>> !ocas !ico 2%/2/ msnm /T 3>> !ocas 0rande 2%/5> msnm 3T 9<> Paca 2%7/> msnm 6T2>> Jualao#o 2%>6> msnm 7>T33> San Agustn de !a(as 2%>2> msnm 7/T33> Jualuas 2%>2> msnm 75T>>> San Pedro de Sa&o 2%>6> msnm 79T5<> uilcas 2%>=> msnm /2T=>> !asacanca 2%2>> msnm /3T9/9.56 Ingenio ;in de Estudio 2%//9 msnm TRAMO II A44-7o S"9o ( S"n J-#n0/o 2- T6n;n >T>>> Sa&o 2%>2> msnm /T62<.<> San -er+nimo de ,unán 2%>2/ msnm

El punto más alto de la "a se U'ica en la localidad de !asacanca% con una altitud de 22>> m.s.n.m.

29

CAPITULO IV ?* AM'ITO DEL PRO&ECTO 

,RA1O IG VIL!A!O,O 1 >T>>> A IN0ENIO 1 /3T9/9.56



,RA1O IIG SAXO 1 >T>>> A SAN -ERONI1O DE ,UNAN 1 /T62<.<>

?+ LONGITUDES DEFINIDAS A continuaci+n% en el cuadro descripti"o del total de la "a del Pro#ecto% se presenta el detalle de los su'tramos Fue están construidos a ni"el de as)altado% en proceso de construcci+n% por e(ecutarse # el pro#ectado% Fue son los su'tramos a considerar en el presente estudio.

?) PAVIMENTOS EISTENTES O EN EJECUCION

30

? PAVIMENTOS POR EJECUTAR PRO&ECTADO

?? RELACION DE CANTERAS A continuaci+n se presentan las canteras% >/ principales p # >2 alternas consideradas en el pro#ectoG

C"n1-#" S"n J-#n0/o > G U'icado en la 1argen IFuierda del a Ro 1antaro% a 2.95 m desde la Plaa de Armas de San -er+nimo de ,unan en el distrito de San -er+nimo de ,unan% cu#o uso será para !oncreto As)áltico% !oncreto de !emento Portland% :ase 0ranular # Su'*'ase 0ranular. C"n1-#" L67" >G U'icado en la margen iFuierda de la "a en ' estudio de la Ruta IG Vilcacoto  Des"o a Ingenio% a la altura del m >6T95>% a7.2> m desde el m >6T95> en el distrito de El ,am'o% cu#o uso pro'a'le será para !oncreto de !emento Portland # Su'*'ase 0ranular. c C"n1-#" L" P3"n1"G U'icado en la 1argen IFuierda del Ro 1antaro% a /./5 m desde la Plaa de Armas de San -er+nimo de ,unan en el distrito de San -er+nimo de ,unan% cu#o uso será para ;iller de !oncreto As)áltico% !oncreto de !emento Portland # Su'*'ase 0ranular.

31

C"n1-#" Con4->40nG U'icado en el distrito de 1atauasi de la d pro"incia de !oncepci+n * -unn% a 77.=>> m desde el m /3T9/< ;in de la Ruta IG Vilcacoto  Des"o a Ingenio% cu#o uso será para !oncreto As)áltico% !oncreto de !emento Portland% :ase 0ranular # Su'*'ase 0ranular. C"n1-#" O#4o16n"G U'icado en la 1argen Dereca del Ro e 1antaro% a 3.5> m desde la Plaa de Armas de San -er+nimo de ,unan en el distrito de Orcotuna% pro"incia de !oncepci+n% en la margen dereca de la carretera Puente 1atacico  Juanca#o a la altura del m 7>5T5>>% cu#o uso será para !oncreto As)áltico% !oncreto de !emento Portland% :ase 0ranular # Su'*'ase 0ranular. ?@ MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROCESO CONSTRUCTIVO ?@+ PAVIMENTOS Carpeta asfáltica •

I/>#0/"40n "7;3104" La imprimaci+n es el proceso mediante el cual se "ierte una mecla de as)alto 1!*9>% so're la 'ase% totalmente compactada # ni"elada

IMPRIMACIN ASFALTICA M-1#"2o )+?** /) Co71o "46/63"2o S +,@**? Porcentaje

2.67 %

?@+) CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE DE )@ Este tra'a(o consistirá en la colocaci+n de una o más capas de mecla as)áltica )a'ricada en caliente # construida so're una super)icie de'idamente preparada e imprimada% de acuerdo con las presentes Especi)icaciones.

M-1#"2o

CARPETA ASFÁLTICA )@ )+?** /)

32

Co71o "46/63"2o Porcentaje

S ++,?? 6.83 %

? INFORME DE IMPACTO AM'IENTAL Para la presentaci+n de la primera parte del estudio se descri'e a continuaci+n un a"ance de las generalidades # pro#ecciones en la ela'oraci+n del estudio de impacto am'iental% o'teni$ndose luego la soluci+n de)initi"a su(eto a cam'ios menores% con la presentaci+n )inal del estudio. Se e"alu+ el impacto am'iental del área del pro#ecto% teniendo en cuenta lo siguienteG 

MEDIO FÍSICO

El aire del medio am'iente no presenta contaminaci+n% perci'i$ndose una gran presencia de oxgeno en el medio por la a'undancia de ár'oles # "egetales. El suelo del entorno del pro#ecto en su capa ara'le tiene aproximadamente >.2> m. de pro)undidad% de textura )ranco arcilloso # de estructura laminar a granular. La presencia del recurso drico% en el lugar está garantiada por las Fue in)lu#en atra"esando el área de in)luencia del pro#ecto. En la ona donde se realiara el pro#ecto% existe un )lora compuesta principalmente por los ar'oles madera'les% ar'ustos # pastiales. La )auna de la localidad es considera'le% se o'ser"an a"es sil"estres grandes # peFue&as% a'undantes insectos. 

MEDIO SOCIO ECONOMICO

33

El territorio de la localidad principalmente está siendo utiliado para la acti"idad agricultura con"irti$ndose en su principal acti"idad econ+mica En cuanto al entorno cultural% la localidad se caracteria% principalmente por tener una po'laci+n Fue se conser"a sus costum'res tradicionales% con pocas in)luencias )oráneas. La in)raestructura en los 'arrios distritales se caracteria por precarias construcciones de material rustico. La po'laci+n de las localidades está constituida por los ncleos )amiliares de aproximadamente >5miem'ros # cu#o promedio educati"o es de ni"el secundario incompleto



DESCRIPCIN DE LA RUTA ACTUAL

El camino actual discurre atra"esando "arias Fue'radas% de acuerdo con el estudio de ingeniera se están pro#ectando alcantarillas # pont+n segn sea la necesidad de lugar. As mismo se pasa por los lugares crticos donde se presentan onas de desliamiento. En el recorrido e)ectuado se o'ser"a "arias onas de desliamiento Fue se pueden a)ectar el camino de erradura% onas cercadas en am'os lados de la plata)orma% canales de piedra para riego # otros de drena(e.



DRENAJE

El estudio de drena(e en esta contiene como o'(eti"o plantear soluciones a los pro'lemas de drena(e existentes # los Fue se pre"$n como consecuencia del trao e)ectuado. De esta manera% se controlaran los da&os Fue pudieran

34

presentarse en punto de encuentro del )lu(o de las aguas con la carretera% los cuales siempre son causa )recuente de las )allas de la estructura de la plata)orma. El sistema de drena(e es el aspecto más importante en el dise&o% por la )inalidad Fue cumple para la preser"aci+n de la "ida til del camino rural # del medio am'iente% as como% por la )uerte incidencia en los costos de mantenimiento.



FUENTES DE AGUA

Se a considerado como )uentes de agua% para el camino rural% las pro"enientes de las Fue'radas en todo el tramo. !u#as )uentes de agua son aptas para su empleo en las o'ras pro#ectadas. 

ACCIONES PARA LA MITIGACIN DEL IMPACTO AM'IENTAL

Para mitigar el impacto am'iental realiado por la e(ecuci+n de la o'ra% se tomaron las siguientes medidas de mitigaci+nG

COMPONENTE MEDIO

ACCIONES %

1a#or uso de mano de o'ra # menor uso de maFuinarias% as como la limpiea diaria del área de tra'a(o

AM'IENTE %

El desperdicio Fue genera el "aciado del concreto # las

35

'olsas de cemento "acas Fue Fuedan son desecadas del lugar para e"itar contaminaci+n en lugares cercanos

SUELO

%

tanto por aire como por suelo. El material de enco)rado # desenco)rado es retirado%

%

limpiado # guardado para su siguiente uso. Los alam'res Fue restan del desenco)rado son retirados a

%

los tacos. Los agregados como arena )ina # gruesa% con)etillado #

AIRE

piedra% )ueron cu'iertos con plástico% para e"itar su disminuci+n a causa del aire.

%

Se dio carlas de seguridad # con"i"encia al personal para mantener un trato ama'le # cordial con la po'laci+n de la ona.

SEGURIDAD %

Se reali+ las se&aliaciones respecti"as en la ona de tra'a(o

% SALUD

Los tra'a(adores acuden a la posta m$dica de la ona cuando tienen algn pro'lema de salud.

RESUMEN DE ESTADO FINANCIERO O:RA E-E!U,ADA H1E-ORA1IEN,O DE LA !ARRE,ERA VE!INAL EL ,A1:O SAN A0US,IN DE !A-AS JUALJUAS  SAN PEDRO DE SAXO  UIL!AS  SAN -ERONI1O DE ,UNAN  IN0ENIO  PROVIN!IA DE JUAN!A?O DEPAR,AR,A1EN,O DE -UNCN 1E,A G 5> !OS,O DE O:RA G SB. 3%>>>%>>>.>> 0AS,O 1ENSUAL ENERO G SB. > 0AS,O 1ENSUAL E-E!U,ADO G SB. > W E-E!U!ION 1ENSUAL G> W E-E!U!ION 1ENSUAL A!U1ULADO G ==.=6

36

RESUMEN DE MOVIMIENTO DE ALMACEN O:RA E-E!U,ADA G !A,ALINA YAN!A ;E!JA UNIDAD RE0I IN0RES SALIDA SALDO S,R O O 27B>7B/>7 !aldero 7>3 7>> 0ls. 3 >2B>/B/>7 Esparcidora >>< /> 0ls. 3 >2B>/B/>7 Rodillo 7<> /> 0ls. 3 Neumático >2B>/B/>7 Rodillo 7<9 75 0ls. 3 ,andem >2B>/B/>7 !argador 9/7! /> 0ls. 3 >2B>/B/>7 VolFuete @I* 75 0ls. 3 2=== >2B>/B/>7 VolFuete @I* 75 0ls. 3 2<69 >2B>/B/>7 VolFuete /9>/ >50ls. 3 >2B>/B/>7 !isterna 7<65 7>0ls. 3 >2B>/B/>7 1ecero >5 0ls. 3 >2B>/B/>7 La"ado de 7>3 7> 0ls. 3 !adena **))*+ PLANTA +*? ?*) ? CIFALI G37 >3B>/B/>7 Esparcidora >>< 7> 0ls. 3 >3B>/B/>7 Rodillo 7<> 7> 0ls. 3 Neumático >3B>/B/>7 Rodillo 7<9 7> 0ls. 3 ,andem >3B>/B/>7 La"ado de "arios >2 0ls. 3 Jerramientas >3B>/B/>7 !argador 9/7! /> 0ls. 3 >3B>/B/>7 VolFuete @I* 7> 0ls. 3 2=== >3B>/B/>7 1ecero >5 0ls.

O:SERVASI ONES

37

3 >3B>/B/>7 3 **))*+ ?

La"ado de !adena PLANTA CIFALI

7>3

7> 0ls.

+*?

@B G37

To1"3 ,O,AL DE 1A,ERIAL U,ILI8ADO PEN <5B7>> PE,ROLEO ;ILLER ARENA PIEDRA DE Z

: +)? G37 3<>> 0ls 7/3= 0ls. /<<< g. == m2 69 m2

CUADRO DE RESUMEN DE AVANCE FISICO ( ECONMICO JUNIO )*+@

 AVANCE FISICO

COSTO DIRECTO VALORIZADO  +** COSTO

DIRECTO

PRESUPUESTO W AVAN!E ;ISI!O



722%>><.9/ x 7>>  /.<9 W 362<%=/5.2=

TOTAL

DEL

38

RESUMEN DE METRADOS

39

VALORIZACION DE O'RA

40

CUADRO RESUMEN DE VALORIZACIONES DE O'RA

41

CONTROL DE UTILIZACION DE MANO DE O'RA

CONTROL DE MATERIALES DE INGRESO & SALIDA

42

CONTROL DE MAQUINARIAS

CRONOGRAMA DE AVANCE VALORIZADO COMPARADO CON EL EJECUTADO

43

PANEL FOTOGRÁFICO

44

PROGRAMACIN DE ACTIVIDADES PARA EL SIGUIENTE MES ES,I1A!I4N DE A!,IVIDADES DEL 1ES SI0UIEN,EG En el mes siguiente -ulio del />75 se pretende continuar con los tra'a(os de imprimaci+n # colocaci+n de carpeta as)áltica en un área de 6/=6.55 m / 7>T9>= 77T=6<.27. ?B CONCLUSIONES & RECOMENDACIONES ?B+ CONCLUSIONES

45

El presente estudio tiene la )inalidad de 1e(orar a ni"el de as)altado el

•

!amino VecinalG Juanca#o * El ,am'o  San Agustn de !a(as  Jualuas  Sa&o  uilcas  San -er+nimo de ,unán  Ingenio% en una longitud )inal de +@ @B+@ /

de un total de )Bm. de'ido

a la existencia de tramos con carpeta as)áltica% tramos con expedientes propios. La accesi'ilidad a los !entro Po'lados de Juanca#o * El ,am'o  San

•

Agustn de !a(as  Jualuas  Sa&o  uilcas  San -er+nimo de ,unán  Ingenio , Fue se constitua una limitante para el desarrollo # la explotaci+n de sus recursos tursticos% agrcolas% será superado con el me(oramiento a ni"el de as)altado de la "a. El pro#ecto dotara de )acilidades para la mo"iliaci+n de las personas

•

del sector norte de la pro"incia Juanca#o para la comercialiaci+n mediante el traslado de sus productos artesanales a los mercados Locales. ;acilitará la accesi'ilidad a las áreas de patrimonio arFueol+gico %

•

turstico # paisa(stico% me(orando La comunicaci+n "ial # accesos a la po'laci+n local% pro"incial%

•

regional% nacional # extran(era.

? DE SEHALIZACION & SEGURIDAD VIAL CONCLUSIONES 

La se&aliaci+n resulta imprescindi'le en los dos tramos a e(ecutarse por tratarse de una carretera o camino "ecinal Fue discurre en terreno llanos del m 6 al m = % Fue pasan por onas ur'anas # accidentados como el caso # m 7= al m /3.9/9% Fue presentan )uertes pendientes # son sinuosos # ondulados %considerándolo como "a de alto riesgo tanto para los usuarios como para los moradores de la ona con di"ersidad

46

de )actores como !entros Po'lados% Localidades% con cur"as de "olteo% onas con acantilados # gran nmero de Fue'radas. Si a ello se agrega Fue la carretera cuenta con un intenso tránsito ligero moti"ado por el gran "olumen # presencia de com'is% camionetas # en menor escala camiones de carga% es necesario garantiar la "ia'ilidad con una se&aliaci+n adecuada # elementos de seguridad su)iciente. 

La "a en su totalidad carece de se&aliaci+n oriontal # "ertical adecuada% por tanto el Pro#ecto del Estudio de)initi"o de la !arretera Vecinal Juanca#o * El ,am'o  San Agustn de !a(as  Jualuas  Sa&o  uilcas  San -er+nimo de ,unán * Ingenio% Pro"incia de Juanca#o * -unn% se 'asa )undamentalmente en el 1anual de Dispositi"os de !ontrol del ,ránsito Automotor para !alles # !arreteras del 1,!% promulgado segn Resoluci+n 1inisterial NM /7>*/>>>* 1,!B75.>/% de 1a#o del />>>.



Se incrementa la se&aliaci+n para la conser"aci+n del 1edio Am'iente% a )in de Fue la po'laci+n usuaria de la "a% preser"e la ecologa # el medio am'iente.



La carretera se desarrolla en una ona de topogra)a semi plana% accidentada% # ondulada% la gran pro)usi+n de cur"as reFuerira el empleo de una gran cantidad de se&ales. !onsiderando las caractersticas de la "a se a considerado en el pro#ecto un mnimo de se&ales reglamentarias% pre"enti"as e in)ormati"as de manera Fue la circulaci+n se realice en )orma segura.



Es necesario realiar un monitoreo de la se&aliaci+n propuesta% para su complementaci+n en posteriores estudios Fue in"olucren el me(oramiento de la carretera.



En la etapa de operaci+n% el principal impacto positi"o será el me(oramiento en la calidad de "ida% ma#or accesi'ilidad% me(orar la salud de la po'laci+n # consolidaci+n de la economa local.

RECOMENDACIONES 

La "a

a me(orarse generara incremento del trá)ico de "eculos en

general% por lo Fue se a dise&ado una nue"a se&aliaci+n acorde con la categora de la carretera. Las pocas se&ales existentes Fue se encuentran% principalmente itos en los accesos a las onas ur'anas Fue% no cumplen con los reFuerimientos de dise&o # )a'ricaci+n Fue

47

especi)ica la Norma nacional% se podrán mantenerlos a )in de permitir ma#or in)ormaci+n # las Fue se encuentran en mal estado se retiraran. 

Se a tomado especial cuidado Fue en el dise&o de las se&ales el mensa(e sea claro # preciso% )ácilmente identi)ica'le por el conductor% posi'ilitando Fue $ste pueda tomar decisiones oportunas # correctas% en condiciones normales de conducci+n. Asimismo% se a e"itado la saturaci+n de la in)ormaci+n Fue podra producirse al colocar una cantidad de se&ales ma#or a la necesaria. En este sentido% se an pro#ectado las se&ales su)icientes tal Fue permita llamar la atenci+n del conductor% sin causar con)usi+n o saturaci+n en $ste.



En los sectores donde la Su'rasante actual %presenta el ni"el )reático alto de >.6> a 7.>>m # suelos )inos de 'a(a capacidad de soporte% será necesario e)ectuar me(oramientos asta una pro)undidad de 2> cm% con material seleccionado de cantera % siendo recomenda'le Fue la Su'rasante sea remo"ida eliminando todo material contaminante # posteriormente compactada al =5W de la 1DS con el contenido de umedad inerente a dico material% para luego proceder a colocar el relleno # la estructura del pa"imento propuesto



Para garantiar la permanencia del pa"imento a ni"el de as)altado% se recomienda Fue el pa"imento tenga un mantenimiento rutinario% pre"enti"o # correcti"o durante el periodo de duraci+n pre"isto.

ACTIVIDADES REALIZADAS El da 75 de a'ril del />75% oras > a.m. me presente a la o)icina de la Su'* Direcci+n de In)raestructura ,errestre% Acuática # A$rea De la D0#-440n

R-!0on"3 2- T#"n7>o#1-7 = Co/6n04"40on-7%J6n$n siendo director la Ing.

48

1ilagros ;.Incauanaco 1amani% Fuien me designo a la o)icina de [rea de Estudios # O'ras Viales a cargo del Ing. -ulian R. !+ndor -ess. Inmediatamente empec$ a tra'a(ar con las siguientes acti"idades Fue a continuaci+n detallamos por meses.

MES DE A'RIL%MA&O Se realia las siguientes acti"idadesG 

Dise&o de la carretera departamental -U*7>< UL!U1A?O*-UNIN en AU,O !AD del tramo erosionado por caudal del rio Ulcuma#o !A1:IO DE VARIAN,E 1 /=T62> JAS,A 1 2>T>/>.



A'soluci+n de o'ser"aciones JO-A DE PRESUPUES,O ? ANALISIS DE !OS,OS UNI,ARIOS% RENDI1IEN,O% 1E,RADOS ? PLANO DE U:I!A!ION dadas por la S65 D0#-440n 2- In#"-71#6416#" T-##-71#-, A46;104" = A#-" del expedientillo de REJA:ILI,A!ION DE LA AV.AR,ERIAL !UADRA NK>7JAS,A LA !UADRA NK>5% DIS,RI,O DE !JIL!A% PROVIN!IA DE JUAN!A?O% RE0ION -UNIN.



Inspecci+n de la carretera departartamental -U*7>< tramo PALIAN* A!OPAL!A*PARIAJUAN!A ES,ADO SI,UA!IONAL DE LOS PON,ONES DE VI0AS DE 1ADERA EN LAS PRO0RESIVAS 1 >>T//>*1 >7T76>*1 >2T>>*1 >2T9<>*1 >2T=/5.



Emisi+n del !ONVENIO 1AR!O DE LA DR,!*-UNIN ? LA 1UNI!IPALIDAD DIS,RI,AL DE SAN PEDRO DE SAXOAPO?O !ON 1AUINARIA PESADA PARA 1AN,ENI1IEN,O DE VIAS UR:ANAS POR E1ER0EN!IA EN EL DIS,RI,O DE SAN PEDRO DE SAXOA".!am'ina%A".,upac Amaru%-r.1ariscal !aceres%-r.Union%-r.1istura%-r.Li'ertad.



Le"antamiento topográ)ico con 0PS del área de esceni)icaci+n% de "as alternas% estrado o)icial # estacionamiento "eicular para el mantenimiento de "as con)ormaci+n% descalaminado # per)ilado con 1otoni"eladora # ,ractor Neumático en la Fue será la esceni)icaci+n de la 'atalla de 1arca"alle # Pucará. *Ela'oraci+n de planos U'icaci+n # accesos.

)Se&aliaci+n de "as de acceso acia el área de esceni)icaci+n% "as alternas # estacionamiento.

49

MES DE JUNIO%JULIO 

Inspecci+n de la imprimaci+n # colocaci+n de carpeta as)áltica en el Distrito de uilcas en la progresi"a 1 79T5/> asta 1 7 los das >3%>5%>9%>< de -unio% control del "olumen de as)alto de salida # llegada.



1etrado general de la "a as)altada de 9./>mts de anco por / pulgadas de espesor.



Inspecci+n de la e(ecuci+n del mantenimiento "ial con maFuinaria ,ractor Neumático # 1otoni"eladora de las "as alternas tramo Pacacaca*RaFuina

#

Pucara*Para(e

!uo

Uclo%

áreas

de

estacionamiento para la esceni)icaci+n de las 'atallas de 1arca"alle # Pucará. DasG /5% /6%/9 de -unio # >7%>/ de -ulio. 

Ela'oraci+n del in)orme 1ensual de la O'ra H1e(oramiento de la !arretera Vecinal El ,am'o*San Agustn de !a(as*Jualuas*San Pedro de

Sa&o*uilcas*San

-er+nimo

Juanca#o # Departamento de -unn

CAPITULO V @+ DISCUSIN

de

,unan*Ingenio*Pro"incia

de

50 

La liFuidaci+n de o'ras por administraci+n directa en los ltimos tiempos se a con"ertido en un ma#or pro'lema administrati"o # t$cnico de las instituciones p'licas #a Fue la ma#ora de las o'ras e(ecutadas 'a(o dica modalidad se encuentran )sicamente concluidas% sin em'argo no cuentan con la in)ormaci+n t$cnica ni administrati"a ordenada Fue conlle"e al costo )inal real # ideal de la misma% lo Fue conlle"a a no poder realiar su trans)erencia al sector competente % tra#endo consigo "arios pro'lemas% entre otros sanciones administrati"as por acciones de control% so're costos en mantenimiento de la o'ra al no ser posi'le su trans)erencia al sector competente.



Uno de los ma#ores errores de las instituciones p'licas en el tema de liFuidaci+n de o'ras e(ecutadas por administraci+n directa a sido el tratamiento independiente Fue le an pretendido dar a esta )ase% pensando Fue la relaci+n Fue existe con la etapa de e(ecuci+n )sica # )inanciera es relati"a% # Fue inclusi"e se podra ser más e)iciente se la responsa'ilidad de la ela'oraci+n de la liFuidaci+n estara a cargo de pro)esional Fue no necesariamente a#an estado en el proceso de e(ecuci+n% acci+n Fue a lle"ado a Fue la )eca se cuente con mucas o'ras sin liFuidar% siendo mucas de ellos de "arios a&os atrás% con pro'lemas adicionales de Fue a la )eca es di)cil encontrar la in)ormaci+n Fue conlle"e a un +ptimo proceso de liFuidaci+n.



Se de'e tener en cuenta Fue el proceso de liFuidaci+n de una o'ra es la etapa )inal de la e(ecuci+n )sica # )inanciera de la misma% no de'emos "erlo como etapa de post e(ecuci+n para su ela'oraci+n.

@) RESULTADOS O'TENIDOS

51

5./.7. AN[LISIS DE RESUL,ADOS 5././. DI;I!UL,ADES EN!ON,RADAS

@ CONCLUSIONES En la o)icina de liFuidaci+n de o'ras por administraci+n directa los in)ormes presentados por los pro)esionales son incompletos lo cual genera retraso en la liFuidaci+n t$cnica como tam'i$n en la parte )inanciera% todo ello de'ido a los siguientes aspectos. •

En la )orma en Fue )ue lle"ada la o'ra. !uanto más irregular a#a sido lle"ado% #Bo in)ormaci+n incompleta% más di)icultoso es el proceso de

•

liFuidaci+n. Los )recuentes errores Fue encuentra la SDI,AA% radican en la re"isi+n oportuna del Expediente ,$cnico% en la )alta de controles de o'ra% entre

•

otros por ser o'ra por !on"enio 1arco. La responsa'ilidad en la e(ecuci+n% super"isi+n # control de una o'ra es competencia del Residente de O'ra% el Pro#ectista% el [rea de O'ras% la Su' 0erencia de In)raestructura% del 0o'ierno Regional # otras áreas in"olucradas.

52

@? RECOMENDACIONES

•

Se recomienda a los t$cnicos relacionados con la e(ecuci+n% super"isi+n # control de o'ras p'licas% además del aspecto t$cnico% conocer el

•

aspecto legal. Lle"ar en orden la documentaci+n t$cnica # )inanciera desde el inicio de la e(ecuci+n de la o'ra% para una )ácil liFuidaci+n )inal% incluso el

•

Residente de O'ra puede realiar una Pre LiFuidaci+n. Se recomienda re"isar exausti"amente el Expediente ,$cnico% antes de

•

iniciar la E(ecuci+n de la O'ra. !uando la O'ra es de en"ergadura% se recomienda asignar además del Administrador% un asistente exclusi"amente para lle"ar el control documentario de la o'ra con miras a la liFuidaci+n.

'I'LIOGRAFÍA •

O'ras Por E(ecuci+n Presupuestaria Directa I!0

•

!ostos% Presupuestos Valoriaci+n ? Super"isi+n De O'ras* I!0* 1iguel Salinas Seminario

•

Resoluci+n de !ontralora NM 7=5*<<*!0

•

Le# NK /<976 de !ontrol Interno de las Entidades del Estado Pu'licado 73B/>>6

•

Resoluci+n de !ontralora NK >9/*=<*!0 *

53

Pu'licado /6B7==<

ANEO

Informe de Practicas Finales (1)

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