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1.- PRESENTACION SEÑO SEÑORE RES S MIEM MIEMBR BROS OS DE LA COMI COMISI SION ON CALI CALIFI FICA CADO DORA RA DEL DEL INFO INFORM RME E DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES: PRE-PROFESIONALES: De conf confor ormi mida dad d con con el regl reglam amen ento to de práct práctic icas as PrePre-pr prof ofes esio ional nales es de la Carr Carrer era a Profesional de Ingeniería Civil, tengo a bien poner a consideración de vuestro elevado criter criterio io el presen presente te INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES REALIZADAS
EN LA EMPRESA CONCA CONCAR R – SURVIAL SURVIAL EL TEMA ES “SLURRY “SLURRY SEAL SEAL EN CLIMAS FRIOS ADICIONANDO ADICIONANDO CEMENTO PORTLAND TIPO I PARA PARA OBTENER LA RUPTURA RAPIDA DE LA EMULSION ASFALTICA”. Sabemos que las prácticas pre-profesionales son un factor importante en la formación profesional de los alumnos de la C. P. de Ingeniería Civil, donde se ponen en práctica los conocimientos teóricos, las abilidades ! destre"as destre"as adquiridas en la #niversidad, para la solución de problemas reales, es a trav$s de estas e%periencias que los estudiantes podrán conocer conocer parte del mundo laboral laboral en el que se integrarán al finali"ar sus estudios, así mismo las practicas contribuirán en gran medida a la formación profesional ! personal. Por lo e%presado anteriormente tengo el agrado de presentar el informe final de prácticas pre-profesionales en el que detallo unas de las actividades mas relevantes dentro del mantenimiento rutinario de vías como es el tratamiento superficial de vías asfaltadas, para sellar fisuras, para corregir auellamientos o para sellar peladuras este traba&o se reali"ó en la carretera San 'uan de (arcona ) #rcos, en el tramo Puquio ) Caluanca *ms. +/// al +0/// 1Pesa&e de Iscauaca2.
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.- INTRODUCCION INTRODUCCION 3l mantenimiento se define como el con&unto de acciones continuas ! permanentes, encaminadas a preveer ! asegurar el funcionamiento ! eficiencia de un bien. Por su parte el mantenimiento de carreteras, tiene como principal ob&etivo preservar ! conservar cada elemento elemento que compone compone la estructura estructura vial ! de&arla de&arla en su condición original original como fue construida o subsecuente me&orarla, para proporcionar así un medio de transporte seguro ! satisfactorio. 4a implementación de me"clas con emulsión asfáltica representan una buena alternativa como tratamientos superficiales en los pavimentos, !a que son asta cierto punto más ecológicas que las me"clas asfálticas en caliente o tradicionales, debido a la ausencia de líquidos o solventes tó%icos o volátiles en su composición5 otras de las virtudes de dicas me"clas, son los ba&os costos que generan ! la facilidad en el mane&o ! colocación en obras. 4a pres presen ente te inve invest stig igac ació ión n pret preten ende de impu impuls lsar ar otra otra alte alterna rnatitiva va al mant manten enim imie ient nto o ! reabilitación de superficies asfálticas, implementando una t$cnica a base de emulsión asfáltica ! definida como slurr! seal, tomando como variante el desenvolvimiento de dica me"cla con un porcenta&e de cemento tipo IP para la rotura rápida en climas fríos. 3ste estudio surge de la necesidad de establecer los comportamientos, propiedades ! bondades que originan en las me"clas de slurr! seal en climas fríos ! de esta manera pode poderr defi defini nirr cuál cuál de las las me"c me"cla lass prese present ntan an la me&o me&orr solu soluci ción ón como como trat tratam amie ient ntos os superficial. Cabe resaltar que el presente traba&o se reali"ó ba&o una investigación de tipo descriptiva ! evaluativa basado en un dise6o e%perimental, donde se e&ecutaron una serie de pruebas en campo dando cada una de ellas respuestas o cumplimento a los ob&etivos planeados. 7inalm 7inalment ente, e, los result resultado adoss obtenid obtenidos os en campo campo a!udar a!udaron on a soluci soluciona onarr los divers diversos os problemas que se encontraron debido a las ba&as temperaturas en climas fríos.
.1.- ANTECEDENTES 4as emulsiones asfálticas en los pavimentos se an venido implementando con muca frecuencia en nuestro país donde se busca obtener una ma!or economía ! beneficio ambiental en la construcción vial. 3l slurr! seal, me"cla compuesta principalmente por emulsión asfáltica, es una de las opciones para el mantenimiento ! reabilitación de pavimentos, la cual a tenido un gran desarrollo en nuestro país. Página 2
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3l slurr! seal es un tratamiento superficial de calidad superior, reali"ado por medio de una capa delgada que permite el restablecimiento del buen estado del pavimento, otorgando así una superficie fácil de transitar, alargando el servicio de una carpeta asfáltica o de concreto idráulico. 3stas me"clas tienen su origen en 809 en los 3stados #nidos, pero fue asta 8: cuando salió al mercado una maquina especial para su aplicación. 4a empresa ;oung Slurr! Seal, introdu&o la maquina ;oung 0/ con una capacidad de <.0 m< de carga de material p$treo.
..- FORMULACION DEL PROBLEMA #na de las líneas importantes de esta investigación en la aceleración de la rotura de la emulsión asfáltica en climas fríos ! lluviosos es dise6ar un aditivo que acelere la rotura a6adi$ndole cemento portland tipo I, en algunos casos si llegara la temperatura a ba&ar esta esta cong congel elarí aría a al agua agua sin sin lleg llegar ar a romp romper er mol$ mol$cu cula lass de la emul emulsi sión ón asfá asfáltltic ica a desecándose esta !a que no sería =til en el traba&o deseado o en algunos casos disgregándose, si el factor fuera la lluvia este separaría la emulsión asfáltica de los agregados mediante el lavado. Por lo cual es necesario adicionar cemento tipo IP para acelerar la rotura ! darle un me&or acabado a los traba&os de Slurr! Seal. 4os traba&os que se reali"aron sin la adición de cemento portland tipo I mucas de ellas no llegaron a romper normalmente o no llegaron a la rotura, lo cual con el paso de los veículos se fueron desmoronado lo cual nos lleva a reali"ar el mismo traba&o en un tiempo corto no deseado produci$ndonos perdidas de recursos.
.!.- "IPOTESIS 3n la investigación investigación se planteó planteó como ipótesis ipótesis que se puede adicionar adicionar cemento portland tipo I para obtener una ruptura rápida en climas climas fríos de una emulsión asfáltica asfáltica en Slurr! Seal, además de obtener me&or traba&abilidad de la emulsión asfáltica así como un me&or acabado.
.#.- OB$ETIVOS 3l ob&etivo principal es el aceleramiento de la rotura de emulsión asfáltica en Slurr! Seal en climas fríos.
!.- MATERIALES Y METODOS !. METODOS !..1 MARCO TEORICO.
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PAVIMENTOS. >alván (ari Carmen 1892, en su guía t$cnica define al pavimento como ?toda estructura de la vía formada por una o más capas de material seleccionado ! colocado sobre el terreno de fundación o sobre la sub rasante natural@. >eneralmente e%isten dos tipos clásicos de estructura de pavimentoA el rígido ! el fle%ible, siendo la principal diferencia entre las dos, la forma en que reparten la carga. Desde una perspectiva de dise6o los pavimentos rígidos poseen en gran módulo de elasticidad, distribu!en distribu!endo do así las cargas sobre un área ma!or. 4a principal consideración consideración de dise6o, dise6o, es la resistencia estructural del ormigón donde peque6as variaciones de la sub rasante tiene tiene poca poca influen influencia cia sobre sobre la capaci capacidad dad estruc estructur tural al del pavime pavimento nto.. 4os pavime pavimento ntoss fle%ibles consisten en una serie de capas ! su distribución de cargas viene determinada por las características de cada una de ellas.
MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE. 4as me"clas asfálticas en caliente, se definen como una me"cla de agregados p$treos bien gradados, calentados a temperaturas relativamente altas con cemento asfaltico en cali calient ente e act= act=a a como como liga ligant nte. e. 4os 4os mate materi rial ales es,, tant tanto o el p$tr p$treo eo como como el liga ligant nte e son son procesados en plantas especiales, transportados luego al sitio de traba&o ! colocados por medio de máquinas dise6adas para tal fin, su compactación se reali"a aun estando en caliente a temperatura apro%imada de 8/ BC. 3l ob&etivo principal en un dise6o de me"clas asfálticas en caliente es el de seleccionar ! combinar los agregados, de tal forma, de obtener una me"cla económica que tenga las propiedades ! cualidades siguientes5 a2 4a me"cla me"cla deberá deberá enca&ar enca&ar dentro dentro de los límite límitess de las especi especific ficaci acione oness ! deberá deberá tener suficiente suficiente asfalto asfalto para cubrir los agregados, agregados, impermeabili impermeabili"ados "ados ! ligarlos entre si, asegurando de esta manera la durabilidad del pavimento. b2 3stabilida 3stabilidad d adecuada para para satisfacer satisfacer los requisit requisitos os de carga ! volumen volumen de transito transito sin que a!a deformaciones o despla"amientos desp la"amientos del pavimento. c2 4a me"cla me"cla compac compactad tada a debe debe tener tener vacíos vacíos sufici suficient entes es para garanti"a garanti"arr un espacio espacio que evite la e%udación de asfalto por compactación adicional que ocurre ba&o el tráfico. d2 Sufici Suficiente entemen mente te fluida, fluida, que permit permita a una fácil fácil traba& traba&abil abilida idad d en la coloca colocació ción n ! compactación.
MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO. Para la construcción de pavimento con me"clas asfálticas en frio, se cuenta con tres opciones para conseguir licuar el asfalto 1 que la temperatura ambiente es sólido2 ! poder Página 4
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me"cla me"clarlo rlo con el mater material ial p$treo p$treo,, para para así lograr lograr su cubrimi cubrimient ento o ! poster posterior iormen mente te e%tenderlo ! compactarlo en la vía. 3stas opciones sonA •
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Dilu Diluir ir es asfa asfaltlto o con con *ero *erose sene ne o naft nafta a para para que que sea sea liqu liquid ida a a temp temper erat atur ura a ambiente. Calentar el asfalto para licuarlo. 3mulsificar el asfalto a fin de lograr a temperatura ambiente un líquido que además me&ora la propiedad de aderencia.
4a tercera opción nombrada anteriormente es la más versátil, puesto que se puede utili"ar para me"clar el asfalto emulsificado con todos los otros agregados p$treos de las otras dos opciones ! demás con agregados naturales que se pueden encontrar cercanos a las obras a e&ecutarse. Se consideran las emulsiones asfálticas catiónicas, por ser las que de acuerdo a sus propiedades son las que an dado ma!or resultado en el uso vial. 3n Per= las me"clas asfálticas elaboradas con estas emulsiones se pueden dividir de acuerdo a su uso en cuatro grandes rubros que sonA • • • •
ratamientos superficiales. (e"clas finas con espesor de 8 a 0 cm compactados. Concretos asfalticos en frio con espesores de 0 a 8/cm. ases asfálticas con espesores de Ecm en adelante.
%& MANTENIMI MANTENIMIENTO ENTO Y RE"ABI RE"ABILIT LITAC ACION ION DE VIAS. VIAS. 3l Instit Instituto uto del Fsfalt Fsfalto o 189<2 189<2,, e%pres e%presa a que el manten mantenimi imient ento o de vías vías es el traba& traba&o o e&ecutado para conservar un obra vial, que se encuentra ba&o las condiciones normales de trafic trafico o &unto &unto con la acción acción ! fuer"a fuer"a de la natura naturale" le"a, a, me&ora me&orando ndo las caract caracterí erísti sticas cas incorporadas durante su construcción inicial. 4a reabilitación por su parte es el con&unto de acciones eventuales, destinadas a restituir de forma original las condiciones normales de operación, servicio o funcionamiento posterior a la ocurrencia de fallas. •
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que se apli aplicca en form forma a plan planiific ficada ada ! M%'()'*+ M%'()'*+*)'(, *)'(, P))'(*,: P))'(*,: 3s el que programada, a fin de preveer ! corregir a tiempo las fallas que pudieran causar da6os ma!ores. M%'()'*+*)'(, C,)/(*,: 3s el que se reali"a despu$s que ocurre la falla. 3s aplicable aplicable a vías o partes de ellas en los cuales las fallas fallas no tenga consecuencia consecuenciass ma!ores ! no ofre"ca riesgo a la seguridad de sus usuarios. que se apl aplica ica como omo conse onsecu cuen enci cia a del del M%'()'*+ M%'()'*+*)'(, *)'(, P)0*/(*, P)0*/(*,:: 3s el que pronóstico, resultado del estudio que se reali"a utili"ando instrumentos ! t$cnicas modernas, que midan las variaciones del comportamiento o estado del pavimento. Página 5
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& TRAT TRATAMIENTOS MIENTOS SUPERFICIA SUPERFICIALES LES 3l Instit Instituto uto del Fsfal Fsfalto to Fspa Fspaltlt 3mulsi 3mulsion on (nufac (nufactur turers ers Fssoc Fssociat iaton on 1F.3.( 1F.3.(.F. .F.2, 2, en su publicación ?(anual ásico de 3mulsiones Fsfálticas@, se6ala el tratamiento asfaltico de superficie, como un t$rmino amplio que engloba varios tipos de aplicaciones con asfalto ! asfalto ) agregado, usualmente de menos de +0mm de espesor ! aplicado a cualquier tipo de superficie de pavimento. 4a superficie asfálticas donde se pueden aplicar los tratamientos son de base granular imprimada, un asfalto e%istente o un pavimento de concreto de cemento portland. 4os tratamiento superficiales aplicados a un pavimento e%istente, son a menudos llamados riegos de sellados 1Seal Coats2. #n tratamiento superficial simple 1Cip Seal2, implica el riego con emulsión asfáltica ! el inme inmedi diat ato o e%te e%tendi ndido do ! rodil rodilla lado do de una una fina fina capa capa de agre agrega gado do.. Cuan Cuando do se tien tiene e tratamientos superficiales m=ltiples, el proceso se repite para una segunda e inclusive una tercera ve" con el tama6o del agregado decreciendo en cada aplicación. 3l sellado doble 1sandGinc Seal2, es una t$cnica relativamente nueva, en la cual se coloca primeramente un agregado de gran tama6o, luego se riega con la emulsión asfált asfáltica ica 1norma 1normalme lmente nte modifi modificad cada a con políme polímeros ros22 e inmedi inmediata atamen mente te se aplica aplica un agregado de menor tama6o que cierra el sellado. #n ?Cape Seal@ es un tratamiento superficial simple, seguido de una lecada asfáltica 1Slurr! Seal2 o de un (icro ) Fglomerado 1(icro ) Surfacing2, para sí llenar los vacíos de&ados entre los agregados de gran tama6o. #na lecada lecada asfált asfáltica ica 1Slurr! 1Slurr! Seal2, es una me"cla me"cla de agregad agregados os de granul granulome ometrí tría a cerrada, emulsión asfáltica, fillers, aditivos ! agua. 4a lecada asfáltica es aplicada como un tratamiento de superficie de poco espesor, con una maquina especialmente dise6ada. 3l (icro ) Fglomerado es mu! parecido a la lecada asfáltica, pero con la incorporación de polímeros ! el empleo de t$cnicas especiali"adas de dise6o, ofrece ma!or durabilidad ! puede ser colocada en capas de ma!or espesor. Fdecuadamente construidos, los tratamientos superficiales son económicos, fáciles de colocar ! de una larga duración5 todos ellos sellan ! agregan a6os de servicios a las superficies de los pavimentos5 pero cada uno de ellos tiene uno o más propósitos especiales. #n tratamiento superficial no es en sí mismo un pavimento, es principalmente una una t$cn t$cnic ica a de mant manten enim imie ient nto o econ económ ómic icam amen ente te efec efectitiva va para para prol prolong ongar ar la vida vida ! durabilidad del pavimento5 resisten a la abrasión del tráfico ! provee impermeabili"ación para la estructura inferior. 3stos tratamientos agregan poca resistencia estructural inferior. 3stos tratamientos agregan poca resistencia estructural !, por lo tanto, normalmente no se le toma en cuente al determinar la capacidad portante de un pavimento. Página 6
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Cuando estos tratamientos son empleados correctamente pueden proveer una e%celente superficie resistente al desli"amiento, no es una solución para todos los problemas que pudiera presentar el pavimento. Para obtener los me&ores resultados, es esencial una clara compresión de las venta&as ! limitaciones de los tratamientos de superficies con emulsiones asfálticas ! deberán tomarse en consideración la intensidad del tráfico, las condiciones climáticas ! los materiales disponibles a la ora de dise6ar algunos de estos tratamientos. F continuación se presenta la siguiente tabla nB/8, indicando diversos tipos de tratamientos, con descripción ! sus usos más elementales.
T%2% '3 41 T%(%+*)'(,5 T%(%+*)'(,5 0) S67)8*/*) 9 R*),5 0) S)22%0, /,' E+625*,')5 A58;2(*/%5 T*7, 0) D)5/*7/*<' 9 U5,5 C,'5(6//*<'
E+625*,')5 S6))'/*%5 A58;2(*/% T=7*/% C,'5(6/(*%5
De los m$todos de mantenimiento de ba&o costo, el más importante. ratamiento Provee una superficie para todo Superficial tipo de clima. Henueva CHS-+1CHHSimp Simple le 1Ci 1Cip p pavi pavim mento entoss inte intemp mper eri" i"ad ados os,, +2,HS-+1HH-+2 Seal2 me&ora la resistencia al desli"amiento, la demarcación de carriles ! sella pavimentos.
ratamiento Superficial Doble ratamiento Superficial riple
Dos aplicaciones de ligante ! de agregado. do. Para la segunda aplicación de agregado se emplea un tama6o menor que el corr corres espo pond ndie ient nte e a la prim primer era. a. Durable aporta algo de nivelación, disponible en varias te%turas res res aplica aplicacio ciones nes de ligant ligantes es ! tres tres de tama tama6o 6oss de agre agrega gado do.. Provee un pavimento fle%ible, de asta +/ mm de espesor. Provee nive nivela lacción ión al tiem tiempo po que que una una Página 7
Fplicación de riego. (ucos tipos de te%tura dispon disponibl ible. e. Claves Claves para para el $%it $%itoA oA coor coordi dina narr la cons constr truc ucci ción ón.. #til #tili" i"ar ar agregados limpios ios ! duros, calibrar adecuadamente el equipo de riego.
CHS-+1CHH+2,HS-+1HH-+2, 1Jer tratamiento 7HS 7HS-+ -+ 1HH1HH-+ + superficial simple2 de alta flotación2 CHS-+1CHH Fplicación de riego en +2,HS-+1HH-+2, tres capas. 7HS 7HS-+ -+ 1HH1HH-+ + de alta flotación2
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superficie de sellado resistente al desgaste.
Cape Seal
mu !
Combina un tratamiento superficial simple con una lecada asfáltica. Provee, para reducir el idroplaneo, idroplaneo, la superficie superficie áspera áspera Krug Krugos osaK aK de un trat tratam amie ient nto o de superficie, pero al mismo tiempo dispone dispone de una resistencia resistencia matri" de arena para la durabilidad. 4os dato datoss de ensa ensa!!o indi indiccan una una ma!or resistencia al da6o prod produci ucido do por por neum neumát átic icos os con con clavos que un tratamiento superficial simple. 4os valores de fricción pueden ser ma!ores que los correspondientes a las me"clas asfálticas convencionales en calientes.
Sellado Doble (e&ora la resistencia al 1SándGic desli"amiento, sella pavimento. Seal2
Hest Hestau aura ra la unif unifor ormi mida dad d de la superficie. 3n la ciudad, facilita el Sell ellado con barrido de las calles ! me&ora la Frena 1Sand visi visibi bililida dad d de la dema demarc rcac ació ión n Seal2 ori"o ori"onta ntal.l. Hevita Hevitali" li"a a pavime pavimento nto seco, seco, intemp intemperi eri"ad "ados5 os5 reduce reduce el desprendimiento.
4ecada Fsfáltica 1Slurr! Seal2
3mpleada en el mantenimiento de aeropu aeropuert ertos os ! calles calles de ciudad, ciudad, donde no es tolerable el agregado suelto suelto.. Sella, Sella, llena llena depres depresion iones es menore menores, s, provee provee una superf superfici icie e fácil de barrer. 4a lecada liquida se aplica con una ca&a dist distri ribu buid idor ora a prov provis ista ta de una una enrasadora con tiras de goma.
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Fplicar un tratamiento superficia superficiall simple. simple. 4uego del curado, barrer el CLS-81CHH material suelto ! aplicar LS-8 LS-82 2,, CSSSSla lecada asfáltica. Para 81CH4-82, formar la matri", acer el LS-8 LS-81 1HH HH LSLSenrase sobre la 82, 82, SS-81 SS-81H4H4superficie superficie del agregado. agregado. 82, 82, HS-+ HS-+1H 1HHH3vitar un e%ceso de +2, CHS-+1CHHlecada 1que puede +2 cubrir la deseada te%tura KnudosaK de los agregados2. HS-+, CHS3%tender el agregado de +1CHH-+2, ma!or ma!or tama6o, tama6o, distribuir distribuir 7HS-+1HH-+ la emulsión ! luego cubrir de alta flot.2 con el agregado menor, 1usualmente con para Ktraba&arK el adiciones de agregado ma!or. polímeros2 CHS-81CHH82, CHS-+1CHH Fplicación de riego, más +2, HS-81HH-+2, HS-81HH-+2, una capa de arena. (S-81H(-82, Comp Compac acta tarr con con rodi rodillllo o 7(S7(S-8 8 1H(-8 1H(-8 neumático. 3vitar e%ceso alta flot.2, de ligante. 7HS-+1HH-+ alta flot.2 3nsa 3nsa!!ar la me"c me"cla la de CLS-81CHH emul emulsi sión ón ! agre agrega gado doss LS-8 LS-82 2,, CSSSS- para alcan"ar la 81CH4-82, traba&abilidad, la LS-8 LS-81 1HH HH LSLS- velocidad de rotura ! la 82, 82, SS-81 SS-81H4H4- la durabil durabilidad idad desead deseada. a. 82 Calibr Calibrar ar previam previamente ente al inicio del pro!ecto.
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Heca Hecapa pado do 1res 1resurf urfac acin ing2 g2 de lata lata performace empleado en mant manten enim imie ient nto o de carr carret eter eras as,, CSS-81CH4call calles es urba urbana nass ! aero aeropu puer erto toss 821modificada donde se requiere una superficie con polímeros2 durable ! resistente a la fricción. Hápida corrección de la superficie del camino.
Debe Deberí ría a requ requer erir irse se un dise6o de me"cla. (icroCalibrar el equipo Fglomerado previamente al inicio del 1(icropro!ecto. Para una Surfacing2 corr correc ecta ta apli aplica caci ción ón se necesita personal e%perimentado. Fplicada con regadores o SS-81H4-82, SSSe apli aplica ca supe superf rfic icie ie asfá asfáltltic ica a escobas de gomas, con Hiego de 81H4-82, e%istente. (e&ora la apariencia, en la adición de arena Sellado Sellado 1Seal 1Seal CSS-81CH4-82, parte sella las fisuras ! enriquece angulosa. De&ar &ar que Coat2 CSS-81CH4superficies intemperi"adas. cubr cubra a comp comple leta tame ment nte e 82 antes de liberar al tráfico. #nas ligera aplicación de riego de ligante aplicado a la superficie de Fplicada con regadores, un trat tratam amie ient nto o supe superf rfic icia ial,l, una una SS-81H4-82, SS- con o sin cubi cubier erta ta de me"cla abierta o una superficie de Hiego 81H4-82, arena. Diluir al emulsión me"cla en caliente, Pulveri"ado CSS-81CH4-82, en agua con la finalidad intemperi"ada. 7unciona 17og Seal2 CSS-81CH4de lograr la cobertura sin parc parcia ialm lmen ente te como como sell sellad ador or de 82 agregar ligante en fisuras, reduce el desprendimiento e%ceso. 1raveling2 ! enriquece superficies intemperi"adas. Mota 8A los agregados de emulsión LS1LS-8, CLS-82, an sido desarrollados para lecadas asfálticas. Si bien a=n no están normali"ados, su uso crece rápidamente, abida cuenta de su e%clusiva propiedad de rápida rotura resuelve unos de los problemas asociados con el uso de las lecadas asfálticas. Mota +A los grados de emulsión para micro - aglomerados an sido desarrollados para tráficos intensos ! aplicaciones de rellena de uellas. Si bien a=n no están normali"ados su uso está mu! e%tendido. 7uenteA Instituto del Fsfalto ! Fspalt 3mulsión (anufacturers Fssociation 1F.3.(.F.2
USOS DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES. 4os tratamientos superficiales se usan principalmente paraA •
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Proveer una superficie económica, para todo tipo de clima, para tráfico liviano a mediano. Cuando se empleen emulsiones modificadas con polímeros ! agregados de alta calidad, los tratamientos superficiales pueden utili"arse en aplicaciones para ma!ores vol=menes de tráfico. rinda rinda una barrera barrera imperm impermeab eable le que frena el ingres ingreso o de umeda umedades des en los materiales sub!acentes.
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Suministra una superficie resistente al desli"amiento. Fquellos pavimentos que se an tornado resbaladi"os debido a la e%udación de asfalto 1bleeding2, desgaste ! pulimiento de los agregados, pueden ser tratados con agregados resistentes ! angulosos para devolver la resistencia al desli"amiento. Para este propósito, los sellados dobles 1SandGic Seal2 son ideales. Dar nueva vida a una superficie intemperi"ada. 4a servicialidad de un pavimento afecta afectado do por el intemp intemperi erismo smo,, por despre desprendim ndimient iento o pueden pueden ser restau restaurad rados os mediante la aplicación de un tratamiento superficial simple o m=ltiple. Proveer una capa temporaria para una nueva base. 3l tratamiento superficial es una cubierta apropiada apropiada para una nueva base a utili"arse utili"arse o para una construcción construcción planeada en etapas5 el tratamiento superficial, particularmente un sellado doble, es una e%celente superficie temporaria asta que las capas finales de asfalto son colocadas. Hecuperar vie&os pavimentos deteriorados por enve&ecimiento ! figuración t$rmica o por e%cesivas tensiones. tensiones. Si bien aporta poco o ninguna ninguna resistenci resistencia a estructura estructural,l, un tratamiento superficial puede preservar la capacidad estructural resistente al impermeabili"ar ! servir como una medida adecuada para detener el proceso de figuración, asta que e%iste una nueva reabilitación del pavimento.
/& DEFINI DEFINICIO CION N DE SLURR SLURRY Y SEAL SEAL.. 3l instituto del asfalto Fspalt Fspalt 3mulsion (anufacturers Fssociaton 1F.3.(.F.2 1F.3.(.F.2 98+2, en la publicación publicación ?(anual básico de emulsiones emulsiones Fsfáltic Fsfálticas@, as@, define el slurr! Seal como ?una me"cla de agregados de granulometría gr anulometría cerrada, emulsión asfáltica, aditivos ! agua, donde dica me"cla no aumenta la resistencia estructural de un pavimento. 4a lecada asfáltica es una t$cnica de mantenimiento mu! efectiva para superficies de pavimentos vie&os. 4a lecad lecada a llenar llenara a las fisura fisurass superf superfici iciales ales,, detend detendrá rá el despre desprendi ndimie miento nto ! en genera generall prote protege gerá rá al pavi pavime ment nto, o, por por tant tanto o redu reduci cirá rá el dete deteri rioro oro por por o%ida o%idaci ción ón ! agua agua ! así así prolongara globalmente la vida =til del pavimento@ Seg=n >ustavo Hivera 1892, en el libro 3mulsiones Fsfálticas, ta edición define, el Slurr! Seal como ?una capa de desgaste ! de sello, por lo que no debe considerarse como parte estructural del pavimentos .los morteros están compuestos de gravilla, arena, finos finos 1fille 1fillers2 rs2 como como cement cemento o o cal, cal, agua, agua, emulsi emulsión ón ! aditiv aditivos os si se requie requiere. re. 3stos 3stos materi materiale aless se me"cla me"clan n en una forma forma omog$ omog$nea, nea, dándol dándole e al morter mortero o propied propiedade adess ti%otrópicas magnificas, con mu! buena resistencia a la abrasión@. (erino >ustavo, en el primer Congreso de Fsociación latinoamericana de productores de emulsión asfáltica 1//, precisa el Slurr! Seal como ?una me"cla de emulsión asfáltica áridos finos bien gradados granulom$tricamente fillers. Cuando estos componentes se me"cla me"clan n en propor proporcio ciones nes adecua adecuadas das,, se obtien obtiene e una me"cla me"cla fluida fluida,, omog$ omog$nea nea ! Página 10
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cremosa. 4uego de la evaporación del agua constitu!e un micro ) aglomerado en frio, estanco ! denso@.
>rafico nB /8. Slurr! Seal
0& CARACTER CARACTERISTIC ISTICAS AS DEL SLURRY SLURRY SEAL 4os aspectos más importantes de las me"cla de slurr! seal, se presenta en las siguientes característicasA •
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D6%*2*0%0: 4a elaboración de un buen dise6o de me"cla ! la utili"ación de agre agrega gado doss de alta alta cali calida dad, d, cont contri ribu! bu!en en a apor aporta tarr esta estabil bilida idad d a la capa capa de rodamiento ! el menor desgaste posible de la misma, brindando así un ma!or periodo de vida =til, estimándose en un mínimo de cinco a6os. Considerando que el proceso de colocación del slurr! seal ! la maquina a utili"ar sean los adecuados para si garanti"ar el periodo =til de la superficie asfáltica. T)>(6%: 3l instituto del Fsfalto ! Fspalt 3mulsion (anufacturers Fssociation 1F.3.(.F.218+2, e%presa que una correcta combinación de materiales, debería producir una lecada o slurr! seal con una te%tura omog$nea cremosa que fluirá suavemente como una onda por delante de la enrasadora, garanti"ando así, el poco escurrimiento en la me"cla. 4a superficie del slurr! seal luego de la rotura, presenta una te%tura mediante áspera, la cual permanece activa por mucos a6os, aciendo lo ideal para carreteras resbaladi"as o pistas aeropuertos, manteniendo una te%tura superficial con e%celentes propiedades antiderrapantes. C,2,: 3l slurr! seal mediante el transcurso de su proceso físico químico de ruptura, va cambiando de color caf$ oscuro a negro uniforme al cabo de pocos minutos ! dependiendo del origen geológico del material p$treo utili"ado. 3ste aspecto real"a las características potenciales de aceptación por parte del usuario, !a que ace más atractiva a la vista.
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C,'8,(A 3l slurr! seal por ser una me"cla compuesta totalmente por agregado fino 1Pasa el tami" MB /2, proporciona una e%celente comodidad en el conductor, !a que los tipos de gradaciones especificadas para estas me"clas, no permiten que se generen ruidos por la fricción producida entre los neumáticos ! la superficie asfált asfáltica ica que va!an va!an más allá allá de lo tolera tolerable ble.. 3sta 3sta carac caracter terís ístic tica a no se resta resta aderencia entre estos dos elementos.
)& COMPO COMPONEN NENTES TES DEL DEL SLUR SLURRY RY SEAL. SEAL. 4os principales componentes de una me"cla de lecada asfáltica o me"cla de slurr! seal son los siguientesA emulsión asfáltica, agregados, filler, agua ! aditivos especiales.
EMULSION ASFALTICA. ASFALTICA. 3s qui" qui"á á el comp compon onen ente te más más impo import rtan ante te del del Slurr! Slurr! Seal Seal,, tenie teniend ndo o como como misi misión ón fundamental fundamental envolver envolver perfectamen perfectamente te los áridos, sin que se originen originen problemas problemas de rotura en el me"clador o en la rastra espaciadora. Seg=n el Ing. >ustavo merino Jaler! 18/2, define las emulsiones asfálticas como ?la dispersión o la me"cla de dos líquidos no miscibles, en la que uno de ellos está disperso en el otro en forma de peque6os glóbulos. 3l líquido dispersado recibe el nombre de fase interna o dispersa ! el dispersante o sea el líquido que reali"a la dispersión de fase e%terna o continua@. 3n las emulsiones, el asfalto se encuentra en forma de peque6ísimas partículas del orden de 8 a 0 micras, suspendidas en la fase acuosa con la a!uda del emulsificante. Como las partículas de asfalto están flotando, poseen las características de un líquido ! se utili"a en las me"clas con áridos, sin la necesidad de calentarlas, ni en la aplicación, el transporte ! el tiempo de almacenamiento.
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>rafico nB/+ Distribución de las Partículas de Fsfalto en una 3mulsión
COMPOSICION DE LAS EMULSIONES. 3n cuanto cuanto a la compos composici ición ón de las emulsi emulsiones ones,, la Fspa Fspaltlt 3mulsi 3mulsion on (anufa (anufact cturer urerss Fssociaton 1F.3.(.F2 18+2, e%presa que una emulsión asfáltica consiste en tres ingredientes básicosA asfalto, agua ! agente emulsivo. 3n algunas ocasiones la emulsión puede contener otros aditivos, como los estabili"antes me&oradores de recubrimientos, me&oradores de aderencia o agentes de control de rotura. 3s bien bien sabid sabido o que que el agua agua ! el asfa asfaltlto o no se me"c me"cla lan, n, e%ce e%cept pto o en cond condic icio ione ness cuidad cuidadosa osamen mente te contro controlada ladass ! utili" utili"and ando o equipo equiposs de alta alta especi especiali ali"ac "ación ión ! aditivo aditivoss químicos. (e"clas agua ! asfalto es una tarea similar a la del mecánico que intenta lavar solo solo con con agua agua sus sus mano manoss engr engras asad adas as55 dond donde e solo solo con con dete deterg rgen ente tess o con con agen agente te &abonoso, la grasa puede ser e%itosamente removida. 4as partículas de &abón rodean a los globulos de grasa, rompiendo así la tensión superficial que los mantiene unido ! permiten que sean eliminados. Flgunos de los mismos principios físicos ! químicos se aplican a la formación, producción ! uso de emulsiones asfálticas. 3l ob&etivo es lograra una dispersión estable del cemento asfaltico en el agua suficientemente estable para ser bombeado, almacenado por tiempo prolongado ! me"clado5 más a=n, la emulsión deberá romper rápidamente tras entrar en Página 13
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contacto con el agregado en un me"clador. 3ntendiendo por rotura, la separación del agua agua del asfalt asfalto, o, al curar curar el residu residuo o asfalt asfaltico ico conser conserva va toda toda la capaci capacidad dad adesi adesiva, va, durabilidad ! resistencia ala agua, propias del cemento asfaltico con el cual fue elaborado.
CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS. 3l Instituto del Fsfalto 18+2, comenta que las emulsiones asfálticas se clasifican en dos categoríasA aniónica ! catiónicaA -
emulsión ón aniónic aniónica a 1sales 1sales sódicas sódicas o potási potásicas cas de E+625*,')5 A'*<'*/%5: 4a emulsi ácid ácidos os orgá orgáni nico coss de cade cadena na comp comple le&a &a2, 2, es aque aquelllla a en que que la pola polari rida dad d del del emulsificante es de carga negativa ! descargan en el ánodo ideal 1ideales para agregados cali"os que ioni"an positivamente2.
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E+625*,')5 C%(*<'*/%5: 4a emulsión catiónica 1producto de reacción de acidos inorgánicos fuertes como ácidos clorídricos, con aminas grasas2, es aquella en que la polaridad del emulsificante es de carga positiva ! descargan en el ánodo 1ideal para agregados silíceos que se ioni"an negativamente2.
>rafico nB/< Hepresentación 3squemática de una 3mulsión Catiónica ! una 3mulsión Fniónica 4as emulsiones asfálticas pueden ser de los siguientes tiposA
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E+625*,')5 0) R,+7*+*)'(, R;7*0,: 3stas tienen poca o ninguna capacidad para me"clarse con agregados, se emplean normalmente para riego de sello, sell sellos os de aren arena a ! trat tratam amie ient nto o supe superf rfic icia iale less en gene genera ral5l5 para para reac reacci cion onar ar rápidamente con el agregado ! revertir al estado del asfalto. 3n (e%ico las especificaciones por Secretaria de Comunicaciones ! ransporte sonA HH-+N ! HH-
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E+625*<' 0) R,+7*+*)'(, M)0*, A Designadas para ser me"clas con agregados porque no rompen al istante de entrar en contacto con el agregado. 3sta cualidad permite que la me"cla sea mane&able por un periodo de tiempo determinado. raba&an de manera adecuada con p$treos de 3.F.E0Q ! finosR0Q. Se utili"an para me"clas me"clas in-situ, in-situ, me"clas con plantas plantas estabili"ado estabili"adoras ras ! estabili"ac estabili"ación ión in-situ. in-situ. Sobre Sobre mesc mescla lass de grad gradac ación ión abie abiert rta a con con fine finess de bac baceo, eo, reniv renivel elac acio ione ness ! reciclados. 4a SC las superficies como emulsiones tipoA H(-+N ! H(-
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asfaltico debe ser ma!or a 8// utili"ándose aceites ligeros para acer mane&ables las me"clas en almacenamientos más o menos prolongados, o en el caso de recicl reciclado adoss acer acer que traba& traba&e e el asfalt asfalto o enve&ec enve&ecido ido que conten contenga ga el materi material al recuperado. -
E+625*<' 0) R,+7*+*)'(, L)'(, A Se dise6an para me"clas con agregados finos, se utili"an com=nmente para carpetas asfálticas en frío elaboradas en planta ! para para estabi estabili" li"aci acione oness asfált asfáltica icas. s. Design Designada adass para para má%ima má%ima estabi estabilid lidad ad de me"clado. 3stas emulsiones tienen tiempos más largos de mane&abilidad para garanti"ar garanti"ar un buen me"clado con materiales materiales densamente densamente gradados. gradados. Dan buenos resultados con agregados de 3.F.:/Q ! finos de 0 a 8+Q. 4a SC las especifica como emulsiones tipoA H4-+N ! H4-
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3stass emul emulsi sion ones es part partic icul ular arme ment nte e se util utili" i"an an para para P%% P%% *+7) *+7)'%/ '%/*<' *<'A 3sta impregnaciones de subbases !o bases idráulicas.
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3stass prin princi cipa palm lmen ente te se empl emplea ean n en esta estabi bilili"a "aci cion ones es de S67))5(%2)5A 3sta materiales ! en traba&os de recuperación. Son un caso particular de las lentas ! traba&an bien con p$treos 3.F. 13specificación alta2R:/Q ! finos ma!or a 8+ Q. Se utili" utili"an an en genera generall para para las mismas mismas aplica aplicacio ciones nes que las emulsi emulsione oness lentas lentas,, además además de Slurr! Seal 1mortero asfaltico2. asfaltico2. Mo se encuentran especificada especificadass en la norma SC, pero de manera particular se traba&an con las especificaciones de las emulsiones H4-
COMPONENTES DE LA EMULSION Página 16
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3l instituto del asfalto ! Fspalt 3mulsion (anufacturers Fssociaton 1F.3.(.F.2 18+2, enuncia los siguientes componentes para comprender como funcionan las emulsiones asfálticas. -
A58%2(,: el cemento asfaltico es el elemento base de la emulsión asfáltica ! en la ma!oría de los casos constitu!e entre un 0/Q ! E0Q de la emulsión. Flgunas propiedades propiedades del cemento cemento asfaltico asfaltico si afectan afectan significati significativament vamente e la emulsión emulsión final, final, sin embargo no a! una correlación e%acta entre las propiedades del asfalto ! la facilidad con que el asfalto pueda ser emulsificado. Si bien la dure"a de la base del cemento asfaltico puede variar, la ma!oría de las emulsiones están ecas con asfaltos que tiene un rango de penetración de :/ ) +0/ d$cimas de mm5 en ocasiones ocasiones las condiciones condiciones climáticas climáticas puede puede requerir un asfalto más duro o más blando, en cualquiera que sea el caso, la compatibilidad química entre el agente emulsivo ! el cemento asfaltico es esencial para producciones de una buena emulsión.
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contribución a las propiedades propiedades deseadas en el producto producto final no puede A6%: su contribución ser minimi"ada. 3l agua puede contener minerales u otros elementos que afecten la producción producción de emulsión emulsión asfáltica asfáltica estables. Consecuenteme Consecuentemente nte el agua potable puede no ser adecuada en emulsiones asfálticas. 3l agua encontrada en la naturale"a puede ser inadecuada debido a impure"as, sea en solución o en suspensión coloidal, donde preocupa particularmente la presencia de iones de calcio ! de magnesio. 3stos iones favorecen la formación de emulsi emulsión ón catión catiónica icas, s, con el ob&eto ob&eto de aument aumentar ar la estabi estabilid lidad ad durant durante e el almacenamiento. 3stos mismos iones, sin embargo, pueden ser per&udiciales para las emulsiones aniónicas , debido a que las sales de calcio ! magnesio son insolubles insolubles en el agua, donde se forman forman en reacción reacción con sales sales de sodio, potasio potasio solubles al agua, normalmente utili"adas como emulsivos. De igual forma los anio aniones nes de carb carbona onato toss ! bica bicarb rbona onato tos, s, pued pueden en faci facililita tarr grac gracia iass al efec efecto to amorti amortiguad guador or la estabi estabili" li"aci ación ón de las emulsi emulsione ones, s, pero pueden pueden desest desestabi abili" li"ar ar emulsiones catiónicas al reaccionar con emulsivos compuestos de idrocloruros solubles al agua. 3l agua que contenga contenga partículas, partículas, no deberán deberán ser utili"adas utili"adas en elaboración elaboración de emulsi emulsiones ones.. Dicas Dicas aguas aguas pueden pueden ser partic particula ularme rmente nte per&ud per&udici iciale aless para para las emul emulsi sion ones es cati catión ónic icas as.. Com= Com=nm nmen ente te,, tale taless part partíc ícul ulas as está están n carg cargad adas as negativamente ! absorben rápidamente los agentes emulsivos, desestabili"ando así la emulsión. 3l uso de aguas impuras puede resultar un desequilibrio en componentes de emulsión, lo que puede afectar en forma adversa la performance o causar una rotura prematura.
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A)'() E+625*,: las propiedades de las emulsiones asfálticas depende en gran medida de los agentes químicos utili"ados como emulsivos, este es un gran Página 17
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agen agente te tens tensio io acti activo vo o surf surfac acta tant nte e que que mant mantie iene ne las las gota gotass de asfa asfaltlto o en susp suspen ensi sión ón esta establ ble e ! cont contro rola la el tiem tiempo po de rotu rotura ra.. 3s tamb tambi$ i$n n el fact factor or determinante en la clasificación en las emulsiones como anionicas, catiónicas o no iónicas. 4os agentes emulsivos anionicos más comunes son los ácidos grasos, que son productos derivados de la madera, tales como aceites, resinas, ligninas, entre otros. otros. 3stos 3stos emulsi emulsivos vos anionic anionicos os son saponi saponific ficado adoss 1conve 1converti rtidos dos en &abón2 &abón2 al reaccionar con idró%ido de sodio o idró%ido de potasio. Por otra parte los agentes emulsivos catiónicos en su ma!oría, son aminas grasas como pudieran ser diaminas, imida"olinas ! amidoaminas5 las aminas se convierten en &abón al reac reacci cion onar ar con con un ácid ácido, o, usua usualm lmen ente te ácid ácido o clor clorí ídr dric ico5 o5 otro otro tipo tipo de agen agente te emulsivo son sales grasas o cuaternarias de amonio, que se emplea para producir emulsiones catiónicas, estas sales solubles al agua ! no requieren la adicción de ácidos, son agentes emulsivos estables ! efectivos. 3l agente emulsivo, es el componente individual más importante en la emulsión asfáltica ! para que sea efica", el surfactante debe ser soluble en agua ! poseer un adecuado equilibrio entre las propiedades idrofilicas ! lipofilicas. 3l agente emulsivo empleado en combinación con un asfalto aceptable ! agua de buena calidad calidad ! de adecuados procedimi procedimientos entos mecánicos mecánicos,, es el factor principal principal en la emulsión, la estabilidad ! en el performance de la aplicación final en el pavimento.
FABRICACION DE LA EMULSION ASFALTICA. Hibera >ustavo 1892, en su libro 3mulsiones Fsfálticas, e%presa que el equipo de producción para la fabricación de emulsiones es mu! sencillo ! fácil de conseguir en el mercado. mercado. 4o que realmente tener problema, problema, es la formulación formulación de la emulsión que deben adaptarse a los materiales p$treos ! no estos a las emulsiones, como mucas empresas productoras creen. #na fábrica puede ser reducida ! tener todos los adelantos necesarios en máquinas ! acce acceso sori rios os,, cons constr tru! u!$n $ndo dose se en espa espaci cios os r=st r=stic icos os adap adapta tado doss =nic =nicam amen ente te para para la producción independiente del aspecto est$tico ! arquitectónico. 3l equipo básico para preparar emulsiones inclu!e un dispositivo mecánico de alta velocidad, de altas tensiones de corte 1usualmente un molino coloidal2, para dividir el asfalto en peque6ísimas gotas. #n diagrama esquemático de una típica planta de elaboración de emulsiones asfálticas se muestra en el grafico MB/<. ambi$n se necesita un tanque para la solución de emulsivo, un tanq tanque ue para para el asfa asfaltlto o cali calien ente te,, bomb bombas as,, medi medidor dores es de cauda caudall ! tanq tanques ues de almacenamiento.
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>rafico nB /<. 3squema de una Planta 3mulsificadora.
8& AGREGADOS. 4a cant cantid idad ad de agre agrega gado do mine minera rall en las las me"c me"cla lass asfá asfáltltic icas as para para pavi pavime ment ntos os es generalmente del / a 0Q en peso ! E0Q a 90Q en volumen. 4os agregados minerales son los principales responsables de la capacidad de la carga del pavimento. Fdemás el agregado influ!e notablemente en el comportamiento del pavimento. 3n este sentido en Instituto del Fsfalto (S-++, define minerales como ?cualquier material inerente ! duros con partículas o fragmentos graduados usados en la me"cla. 3llo inclu!e arena, grava, piedra partida, desecos o polvo de las rocas@.
TIPOS DE AGREGADO . De acue acuerd rdo o a su orige origen, n, los agre agrega gado doss pued pueden en divi dividir dirse se en dos dos gran grande dess grup grupos osAA agregados naturales ! agregados artificiales. -
A)%0,5 N%(6%2)5: Son los provenientes de depósitos naturales ! constitu!en la prim primer era a fuen fuente te de agreg agregad ados os para para me"c me"cla lass asfá asfáltltic icas as.. 3llo 3lloss pued pueden en ser ser utili"ados en su estado original o procesados por medios de triturado, cernido ! lavado. Página 19
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A)%0,5 A(*8*/*%2)5: Son los agregados producidos por modificaciones de materiales que pueden involucrar cambios físicos ! químicos, como las escorias ! agregados livianos.
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E5/,*%5: 3s un material no metalico, consistente esencialmente de silicatos de aluminio ! cal, las escorias de altos ornos se producen con&untamente con el ier ierro, ro, mient mientra rass las las esco escori rias as de acer acería íass es un subp subpro rodu duct cto o del del proc proces eso o sider=rgico, donde el arrabio se refina para obtener acero.
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A)%0,5 L**%',5: es un agregado producido por e%pansión ! calcinación de arcilla o lutita5 por procedimiento de tierras diatomáceas ! otros otros materiales. 3stos 3stos agregados es utili"ado en me"clas de concreto liviano, bloques para paredes, relleno de ba&os pesos ! aislantes t$rmicos. Flgunos de los usos en obras, son los siguientes siguientesAA carpeta carpeta asfáltica, asfáltica, tratamient tratamientos os superficial superficiales es antidesli" antidesli"antes, antes, bases granulares ! ormigón.
ORIGEN GEOLOGICO. De acuerdo con el origen de las rocas que los constitu!en, los agregados naturales pueden clasificarse en tres tiposA ígneos, sedimentarios ! metamórficos.
abla abla MB /+ Clasificación >eneral de las Hocas
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7uenteA S.3.C.T.7.F.4.C.F. •
Fgregado CalcáreoA seg=n Nraemer Carlos 1+//2, en su edición ?Ingeniería de Carreteras@ Jolumen II, e%plica que la cali"a es un tipo de roca sedimentaria mu! com=n en la Península Ib$rica. Por abundancia ! por la relativa facilidad de su trit tritura uraci ción ón,, su util utili" i"ac ació ión n esta esta gene genera ralili"a "ada da en toda todass las las capa capass del firm firme, e, e%cept e%ceptuán uándos dose e =nicam =nicament ente e su empleo empleo como como arido arido grueso grueso en las capas capas de rodadura bituminosas, pues se trata de una roca fácilmente pulim$ntaleA sometida a un trafico intenso, puede dar lugar a superficies desli"antes en un periodo de tiempo corto. 3s un tipo de árido que debido a su carácter básico, puede dar pocos problemas de adesividad, es decir, de afinidad con los ligantes idrocarbonatos. Se utili"an por ello, para me&orar las características en las me"clas bituminosas si se emplea además otros áridos más duros, pero tambi$n más ácidos. ácidos. 4os agregados cali"os cali"os tienen tambi$n tiene una buena afinidad con los cementos, así como un ba&o coeficiente de dilatación t$rmica que resulta interesante, frente a los fenómenos de Página 21
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contracció contracción n en los pavimentos pavimentos de concreto concreto e en las gravas o suelos tratados con cementos empleados a veces con capas inferiores del firme. 3n ocasiones, se encuentran materiales del tipo cali"os con altas proporciones de minerales no calcáreos 1cali"as margosas, como por e&emplo2. Incluso a veces son roca rocass rela relatitiva vame ment nte e dura durass ! resi resist sten en a la frag fragme ment ntac ació ión n que que cump cumple len n las las e%igencias mecánicas, pero que pueden originar graves problemas por falta de adesividad, mala calidad de los finos, degradación del esqueleto mineral, por acción de las cargas del tráfico, entre otros no detectables con los ensa!os más abituales. Sin embargo, estos problemas pueden ponerse de manifiesto mediante un sencillo estudio pectografico, con los que se pueden determinar la composición mineralógica ! el estado de evolución de cada componente. Fgregado SilíceoA *raemer Carlos 1+//2, en su edición ?Ingeniería de Carreteras@ Jolum olumen en II, II, indi indica ca que que esto estoss son son proc proced eden ente te de grav gravas as natu natura rale less silí silíce ceas as,, trituradas en ma!or o menor proporción, es otro material que suele ser de amplia utili"ación en las capas de un pavimento. a! "onas en las que solo se emplea gravas silíceas cuando prácticamente es el =nico material e%istente. 3stos agregados, tambi$n de origen sedimentarios, solo se e%traen de !acimientos granulares. 4as partículas de ma!or tama6o se separan mediante el tami"ado ! a partir de ellas por trituración sucesivas se obtiene las fracciones de menor tama6o. 3stas 3stas fracci fraccione oness tienen tienen una angulo angulosid sidad ad tanto tanto ma!or ma!or,, cuanto cuanto más caras caras de fracturarse presente. 3n ciertos !acimientos es difícil, sin embargo encontrar bolos con un tama6o tama6o suficie suficiente nte 18// 18// mm2 para garanti" garanti"ar ar,, despu$s despu$s del proceso proceso la angulosidad mínima que e%ige las especificaciones. Pueden Pueden tener tener insufi insuficie ciente nte adesi adesivid vidad ad con los ligant ligantes es idroca idrocarbon rbonato atos, s, que pueden me&orarse con aditivos. Sin embargo, si el material tiene un elevado contenido de sílice ! una angulosidad suficiente, sus características mecánicas ! su ra"onamiento interno proporcionan un esqueleto mineral bueno para utili"arlo incluso en me"clas bituminosas, sometidas a la acción directa del tráfico.
CARACTERISTICAS CARACTERISTICAS DESEABLES DE LOS AGREGADOS. AGREGADOS.
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Indepe Independie ndiente nte del tipo tipo de me"cla me"class asfált asfáltica icas, s, las siguie siguiente ntess propied propiedade adess son deseables en los agregados que constitu!enA >ranulometría ! tama6o adecuado al tipo de construcción. Contenido adecuado del material llenante 1filler2. Hesistencia ! durabilidad. 7orma cubica. a&a porosidad. e%tura e%tura superficial adecuada. uena aderencia. Página 22
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4impie"a.
IMPORTANCIA DE LOS AGREGADOS EN EL SLURRY SEAL. Seg=n (erino >ustavo 18/2, se6ala que los agregados a emplear en el Slurr! Seal tiene una importancia realmente e%cepcional, !a que constitu!e el esqueleto mineral de la lecada asfáltica, representando el U partes de la misma. 4os agregados deben ser limpios de trituración, duros angulosos, bien gradados, uniformes ! durables. 4os agregados limpios deben estar desprovistos de materia orgánica ! de cualquier otra otra sustan sustancia cia que sea per&ud per&udici icial, al, como como por e&emplo e&emplo las arcillas arcillas.. 3n efect efecto, o, la presencia de finos activos en los agregados para el Slurr! Seal es peligrosa, la determinación de estos finos plásticos tienen una importancia fundamental, para ello se recurre al ensa!o de equivalente de arena. Cuando más alto sea el equivalente de arena más limpio es el agregado. 4as características de dure"a ! rugosidad se encuentran íntimamente relacionadas con la resistencia a la abrasión ! disgregación, debi$ndose e%igir ma!ores grados de dure"a cuando ma!or sea el tama6o de los agregados, asi como tratamientos en "ona "onass de elev elevad ada a inten ntenssidad idad de tráfi ráfico co o en trat ratamie amient ntos os cor correc rectiv tivos de desli"amientos. 4a porosidad tiene doble inter$s, tanto en su influencia en la absorción de lagua como en la contribución a la rotura de la emulsión. 4a naturale"a mineral tiene importancia, tanto desde el punto de vista de la adesividad como de su relación con el coeficiente del desgaste.
FILLER MINERAL. Constitu!e la clase granulom$trica de un tama6o inferior a 9/ micras. Puede ser de origen natural o artificial. Igualmente (erino >ustavo 18/2, e%presa con respecto al filler en la lecada asfáltica su naturale"a ! contenido es de muca importancia, por su influencia en la adesividad, velocidad de rotura de la emulsión asfáltica ! características finales de la emulsión. #na supuesta calidad aceptable, es el contenido que deberá mantenerse dentro de unos límites mu! estrictos, !a que un e%ceso de filler en la me"cla ace que se necesite un contenido alto de emulsión o de lo contrario la me"cla tendrá tendencia al agrietamiento siendo frágil ! quebradi"o. De la misma manera, manera, un defecto de filler unido a un área con un equivalente equivalente de arena alto, originado originado me"cla segregables segregables con menor poder coesivo ! por lo tanto menos duradero a la acción del tráfico. 4a arena tendera a sedimentar el asfalto subirá a la superficie ! la lecada no tendrá coesión. Página 23
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3l filler, por lo tanto me&orara la dispersión de las partículas minerales, facilita la mane&abilida mane&abilidad d de la lecada ! a!uda a producir una me"cla densa, estable, con gran poder impermeabili"ante ! coesivo. Como filler de aportación pueden emplearse ceni"as volantes, amiantos, cal idratada, pigmentos ! cemento portland, que es el más utili"ado. Desde el punto de vista estructural ! teniendo en cuenta que la me"cla deberá ser lo más impermeable posible, es evidente que su granulometría deberá ser continua con elevado contenido de filler, a ob&eto de tener un aglomerado de consistencia apropiada para dotar de buena coesión a la me"cla.
AGUA. 3l agua es un componente importante para una me"cla de Slurr! Seal, !a que tiene la función de umedecer ! disolver la me"cla, moderando las reacciones químicas. 4as propiedades deseables de la emulsión, pueden ser afectadas por los iones de calcio ! magnesio presentes en el agua5 por lo tanto el agua debe ser limpia ! libre de sustancias e%tra6as como sales solubles, reactivos químicos ! cualquier otro tipo de contaminantes.
ADITIVOS. 4os aditivos son productos empleados para me&orar la aderencia entre el asfalto ! los agregados. 3stos pueden ser adicionados directamente a la emulsión o a cualquiera de los componentes de la me"cla, !a que esta provee el control de las propiedades de rotura ! curado. F la me"cla de lecada pueden agregarse cantidades relativamente peque6as de aditivos o líquidos o en polvo de alrededor de más o menos 8Q. Dicos aditivos pueden usarse para me&orar las características de la me"cla, las características de rotura u otras propiedades inclu!en cemento portland, cal ! sulfatos de aluminio en adición a algunas sustancias químicas orgánicas. 3l performance de cualquier aditivo debe evidenciarse en la me"cla de dise6o.
TIPOS DE SLURRY SEAL. Seg=n I.S.SAF. 1International Slurr! Surfacing Fssociation2, clasifica las me"clas de Slurr! Seal en los siguientes tiposA •
TIPO I: las me"clas tipo I, poseen un buen comportamiento en áreas de ba&as densidad de tráfico, donde el principal ob&etivo es el sellado, puede utili"arse en estacionamiento de pla!as, campos de aterri"a&e de aviones livianos o Página 24
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banquin banquinas. as. 3stas 3stas me"cla me"clas, s, llenan llenan peque6o peque6oss uecos uecos ! corrig corrige e peque6o peque6oss defectos en la carpeta, la finura del material permite la penetración en las grieta grietas, s, sellán sellándol dolas as así de manera manera inmine inminente nte.. Se utili" utili"a a como como tratam tratamien iento to superficial preventivo. TIPO II: 3s la gradación para lecadas más ampliamente utili"adas las de tipo II, estas protegen el pavimento sub!acente de la o%idación ! el da6o por umedad5 pueden corregir casos de desprendimiento severo de material ! son empleadas en pavimentos con trafico moderado ! sobre estabili"adas. TIPO III: Se emplean en correspondencia con aplicaciones voluminosas 19.+ ) 8<.: *gm+2 ! altos valores de fricción superficial. 4as lecadas asfálticas de tipo III proporcionan proporcionan una te%tura te%tura rugosa antidesli"a antidesli"ante nte u una buena superficie superficie de desgaste, corrige condiciones superficiales severas ! son empleadas en carreteras de circulación mu! densa ! tráfico pesado.
>rafico nB / ipos de Slurr! Seal
CAMPOS DE AMPLICACION.
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(erino >ustavo 18/2, se6ala que los campos de aplicación de las lecadas asfálticas, tendrán su origen en sus principales características a saberA su fluide", su te%tura rugosa ! por lo tanto, su capacidad de llenar uecos. Ftendiendo a estas características, características, los principales campos de utili"ación sonA •
rata ratamie miento nto de Sellado SelladoAA 3l ob&eto ob&eto inicia inicialme lmente nte buscad buscado o por esta esta t$cnic t$cnica, a, basá basánd ndos ose e en la flui fluide" de" 1car 1carac acte terí ríst stic icas as de las las lec lecada adas2 s2,, en efec efecto to es e%tender una capa de Slurr! sobre el pavimento abierto, esta penetra por gravedad por las rendi&as que presenta su superficie , los colma ! al evaporase el agua, el mortero residual los rellena impermeabili"ando el pavimento, en consecuencia, al aberse aumentado de este modo la densidad ! compacidad del pavimento, se a conseguido una eficiente me&ora del mismo. Debido a esta propiedad, las lecadas asfálticas son idóneas cuando se trata deA Impermeabili"ar superficies agrietadas o fisuradas, impidiendo la acción del agua superficial sobre el firme e incluso el cimiento. Como tratamiento re&uvenecedor de pavimentos enve&ecidos que presentan su superficie tipo ?piel de cocodrilo@, para evitar su progresivo deterioro, ! conferirle a la par un aspecto omog$neo. Para este fin, la utili"ación de lecadas asfálticas despla"a a los clásicos tratamientos superficiales monocapa. Por otro lado, estas me"clas son utili"adas en el recubrimiento en el recubrimiento de taludes a fin de evitar desli"amientos causados por la erosión del viento ! de las aguas de lluvia. •
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rata ratamie miento ntoss Fntid Fntidesl esli"a i"ante ntesA sA Ttro Ttro campo campo fundam fundament ental al de las lecad lecadas as asfálticas, lo constitu!en su empleo en la corrección de pavimentos e%istentes que sean desli"antes. 3n efecto, actualmente resulta alarmante comprobar como mucas capas de rodadura de pavimentos asfalticos, an alcan"ado valores peligrosamente ba&os de su coeficiente de resistencia al desli"amiento, simultáneamente, en estos mismos tramos, se manifiesta una tendencia al aumento de accidentes. Para esto las posibles soluciones aplicables son A una nueva capa de me"cla asfáltica ! tratamiento superficial, donde el Slurr! Seal a demostrado su eficiencia, siempre ! cuando el problema sea consecuencia de una pulimentación e%cesiva de los agregados ! no cuando la causa sea debida a un e%ceso de ligante de la superficie. 4a duración ! mantenimien mantenimiento to de un alto valor del coeficiente coeficiente de resistencia resistencia al desl desli" i"am amie ient nto, o, depe depend nder erá á adem además ás de una una adec adecua uada da pues puesta ta en obra obra en atención a una serie de factores, tales comoA Maturale"a ! características de los agregados empleados. 3spesor suficiente de la lecada. • •
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ipo e intensidad de tráfico a soportar. Jelocidad de tráfico.
VENTA$AS DEL SLURRY SEAL. De acuerdo con la I.S.S.F. 1International Slurr! Surfacing Fssociation2, especifica las venta&as de la me"cla en las siguientes categoríasA •
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3s una soluci solución ón e%trem e%tremada adamen mente te rentabl rentable e para para los pavime pavimento ntoss o%idad o%idados, os, preservando los !a usados. 7le%ibilidad, dependiendo de la gradación, la me"cla ara un gran traba&o en todos los tipos de pavimentos, !a sean en aeropuertos, estacionamientos o caminos. Color ! te%tura en negro en un solo tendido, que llenan las grietas ! los vacios, cubriendo a$reas baceadas. #tili"ación de materiales económicos. Posibilidad de traba&ar todo el a6o. 7acilidad ! rapide" de puesta en obra. Desaparición del peligro de desprendimiento de gravilla. (e&or control del pavimento. iempo mínimo de apertura al tráfico.
ESPECIFICACIONES Para un agregado individual o para una me"cla de agregados a ser empleados en una lecada, deberían cumplirse las siguientes especificacionesA abla abla nB /< >ranulometría para Slurr! Seal
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7uenteA IS.S.F. 1International Slurr! Surfacing Fssociation2
abla abla nB / 3specificaciones en Fgregados
ENSAYO
ESPECIFICACIÓN ?I.S.S.A.&
3qui 3quiva vale lent nte e de de Fre Frena na
0/ Q min min..
Hesistencia Desgaste
al
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Peso #nitario Suelto
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Peso 3specífico ! Fbsorción de Fgregado 7ino -------------7uenteA IS.S.F. 1International Slurr! Surfacing Fssociation2
3l tipo tipo de emul emulsi sión ón asfá asfáltltic ica a para para el Slur Slurr! r! Seal Seal debe deberá rán n cump cumplilirr las las sigui siguien ente tess especificacionesA abla abla nB /0 3specificaciones en 3mulsión
ENSAYO
ESPECIFICACIÓN ?I.S.S.A.& E+625*<' CSS1@
Hesid esiduo uo por por 3va 3vapo pora racción ión
00 Q - E/ Q
Sedi Sedime ment ntac ació ión n a los los 0 días días E Q má% má%.. Hete Heteni nido do en en la la mall malla a MB MB +/ /.8 /.8 Q má% má%.. Jisco Jiscosid sidad ad Sa!bol Sa!boltt 7urol 7urol +/ seg - 8// seg 1+0 BC ! 0/ BC2 Peso 3specifico
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7uenteA IS.S.F. 1International Slurr! Surfacing Fssociation2 Con respecto al filler, se debe usar cal idratada, cemento Portland, polvo cali"o o alg=n otro que cumpla con la norma F.S..(. F.S..(. D++. 4as especificaciones que deben cumplir la me"cla son las siguientesA
abla abla nB /: 3specificaciones en el Slurr! Seal.
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ENSAYO
ESPECIFICACIONES ESPECIFI CACIONES ?I.S.S.A.& ?I.S.S. A.&
3nsa!o de +cm a
W +/ *g - cm
ráfico 4iviano 3nsa! 3nsa!o o de la Hued Hueda a ráfico (edio cargada 13%udación ! ráfico Pesado Deformación2 ráfico mu! Pesado
V /./9 gcm+ V /./: gcm+ V /./: gcm+ V /./0 gcm+
7uenteA IS.S.F. 1International Slurr! Surfacing Fssociation2
!. MATERIALES PHTC3DI(3IT CTMSH#CCIJT S4#HH; S3F4
1. OB$ETIVO 3sta 3stabl blec ecer er la meto metodo dolo logí gía a para para la apli aplica caci ción ón de uno uno de los los trat tratam amie ient ntos os superficiales, como el Slurr! Seal, e&ecutados dentro del pro!ecto CFHH33HF IM3HTC3FMICF S#H ) HF(T I.
. ALCANCE 3l Slurr! Seal es una me"cla asfáltica de alto rendimiento para pavimentación, compuesta de agregados de granulometría cerrada, emulsión asfáltica, filler mineral ! agua. 3l cual pretende proveer una superficie de rodadura que cumpla los parámetros de servicio e%igidos en el contrato de concesión. 3%isten diferentes tipos de Slurr! Seal dependiendo de la granulometría que lo forma.
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T*7, I: Penetración de grietas o sello sobre áreas de tráfico ba&o 1estacionamientos, aeropuertos de aviones livianos2. T*7, II: Para corregir desintegración severa, o%idación resistencia al desli"amiento, para tráfico moderado a pesado. T*7, IIIA Para corregir desintegración severa, o%idación resistencia al desli"amiento, para tráfico moderado a pesado.
3l ?Slurr! Seal@ se utili"a para resolver variados problemas del pavimentoA -
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Sella fisuras ! grietas impermeabili"ándolo ! proporcionando al mismo tiempo, una superficie de rodadura nueva. Cubre Cubre superf superfici icies es desgas desgastada tadass con despre desprendi ndimie miento nto superf superfici icial al de materi material al fino, fino, asegurando una rodada limpia. 3n "onas propensas a accidentes, consigue una te%tura superficial regular, áspera ! segura, para evitar el desli"amiento de los veículos. F diferencia de los tratamientos superficiales superficiales por riego, el material p$treo es recubierto totalmente por el asfalto, eliminándose los problemas de desprendimiento que da6an los parabrisas de los veículos en las pistas ! malogran las turbinas de las aeronaves en los aeropuertos ! provee una superficie silenciosa a la rodada, que para un o&o no educado tiene la apariencia de un concreto asfáltico en caliente.
!. RECURSOS %. EUI EUIPO POS S EN EN CAM CAMPO PO • •
Compresora de aire Jolquete Página 31
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Camión baranda (escladora de concreto Carretillas Palas 3scobas Heglas Planca frotaco.
. MA MAT TERIA ERIALE LES: S: seg=n nuestra granulometría usaremos Slurr! Seal tipo II • • • •
3mulsión asfáltica Fgregado Fgregado cemento portland tipo IP Fgua
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/. DOSIF SIFICAC CACION ION 4a dosificación unitaria de los insumos a utili"arse, respecto al orden de me"clado, es el siguiente -
0/ galones de agua limpia. Página 33
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8m< de arena gruesa bien gradada. /. bolsas de Cemento Portland ipo I. :/ galones de 3mulsión Fsfáltica Fsfáltica CSS. #.PROCESO CONSTRUCTIVO
P2%'*8*/%/*<' 0) 2% %72*/%/*<': %. Dimensionamiento del grupo de traba&o ! equipo pesado a utili"ar. . Determinar ubicación de tranqueras de cierre parcial del tránsito veicular 1cierre de un carril2. /. 4ogística 1cantidad ! feca de puesta en obra de los recursos a utili"ar2. 0. Determinar el anco de la superficie que se aplicará, compatibili"ando esto con el anco regulable de la ca&a esparcidora del equipo 1media cal"ada más berma por día2. ). Producción meta. A/(**0%0)5 7)2*+*'%)5: %. Identificación de fuentes de agua, Fcondicionamient amiento o de acopios acopios para agregado agregado en "ona de traba&o, traba&o, . Fcondicion despaco de material seg=n meta de avance.
/. Hecorrido e inspección de las condiciones e%istentes en la "ona de traba&o. Jerificar irregularidades en la superficie, presencia de fisuras, condición del riego de liga, auellamientos en cal"ada, e%udaciones del pavimento e%istente, corrimientos del pavimento. (edición ón de temper temperatu atura ra ambien ambiente, te, la temper temperatu atura ra deberá deberá estar estar en 0. (edici ascenso ! con un mínimo de 8/ BC para iniciar aplicación.
A72*/%/*<' S269 S)%2: Jerificamos que todos las erramientas est$n en buenas condiciones de %. Jerificamos uso así como los materiales a utili"ar Heali"amo amoss el cierre cierre de vía. vía. Instal Instalamo amoss dos tranqu tranquera erass e%trem e%tremas as ! . Heali" colocamos delineadores a lo largo de todo el carril a traba&ar.
/. Iniciamos la limpie"a de la superficie sobre la cual se aplicará el mortero asfáltico Slurr! Seal. 3mpleamos una compresora de aire. 3liminando cuerpos e%tra6os ! polvo sobre la plataforma a intervenir.
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ra"o del carril carril que se aplica aplicará, rá, genera generalme lmente nte media media cal"ad cal"ada a más 0. ra"o berma. Se emplea cordel de tra"o ! !eso. ). Se reali"a el me"clado en el me"clador de concreto o manualmente en carret carretill illa a seg=n seg=n el área a ser interv intervenid enida. a. . Hecarg Hecargamo amoss emulsi emulsión ón asfáltica, filler 1cemento o cal2, agregado seg=n tipo de Slurr! Seal ! agua.
8. Se reali"a el riego de liga con imprimante en el área a ser intervenida este nos sirve como aderente entre el pavimento vie&o ! el Slurr! Seal. . Se inicia la aplicación, el mortero asfáltico es colocado a trav$s de la ca&a ca&a espa esparc rcid idor ora, a, los los esqu esquin iner eros os regu regula lan n el espe espeso sorr de la capa capa e%tendida. @. Se inicia la aplicación, el mortero asfaltico es transportado en carretillas al área donde se reali"ara el Slurr! Seal, lo cual el personal esparce con una regla ! reali"a el acabado con plancas tipo frotaco para darle un acabo áspero. aplicación se procede a esperar esperar el fraguado fraguado del *. 4uego de terminada la aplicación mortero aplicado. >eneralmente el carril traba&ado se abre al tránsito luego de < a oras 1dependiendo el clima2.
#.- DISCUSIÓN Y ANALISIS DE RESULTADOS 4os 4os resu resultltad ados os que que se obtu obtuvi vier eron on se basa basan n en trab traba& a&os os que que !a se obtu obtuvi vier eron on anteriormente ! se sigue utili"ando el mismo procedimiento asta la feca por obtener resultados positivos en los traba&os en carpeta 1tratamientos superficiales2 así como el tratamiento de baces, ! tratamiento de fisuras en carpeta ! berma. Cuadro comparativo entre mesclas de Slurr! Seal con ! sin adición de Cemento Portland ipo I
R)562(%0,5 0) S269 5)%2 (*7, II )' /%7)(% S*' A0*/*<' 0) C,' A0*/*<' 0) C,' 9 S*' A0*/*<' 0) C)+)'(, P,(2%'0 C)+)'(, P,(2%'0 C)+)'(, P,(2%'0 (*7, I T*7, I (*7, I T*)+7, 0) R,(6% 0) 2% 0 a 9 oras + - < oras E+625*<' A58;2(*/% T*)+7, 0) A7)(6% %2 T%8*/, + oras 0 oras
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A',+%2=%5 6) 5) P6)0)' P)5)'(% %2 M)5 0)2 S)22%0,
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Desprendimiento de las partículas de la arena, peladuras
ninguna
Como se puede observar en el cuadro comparativo nos conviene aperturar el tráfico en el menor tiempo posible !a que el tráfico en algunas oras del día es más fluido. F parte de los tiempos la otra venta&a de adicionar Cemento Portland ipo I es el de obtener me&or el mesclado entre los insumos así como obtener me&or acabado ! acer que la pasta sea más traba&able. 3n la actualidad se viene traba&ando en el caso de sellado con Slurr! Seal se le adiciona cemento !a que nos proporciona me&ores resultados. 3ste se obtuvo a base de e%periencias que se obtuvieron anteriormente.
.- CONCLUSIONES CONCLUSIONES -
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De manera general se puede se6alar, que las dos me"clas tanto como con adición de cemento portland tipo I, ! la que no se adiciona adiciona cemento portland tipo I, es que ambas traba&an llegando a la rotura, el problema surge en las $pocas de lluvia ! en las $pocas de fria&e, donde mucas veces se congela las partículas de emulsión asfáltica no llegando a la rotura, lo cual se tiene que desecar produci$ndonos un costo e%tra, para poder reali"ar el mismo traba&o otra ve", ! desecando los recursos así como los materiales. 3n la actualidad todas las cuadrillas utili"an la adición de cemento portland tipo I para reali"ar baceos o sellados con Slurr! Seal esto porque nos da me&ores resultados como el tiempo de rotura de la emulsión asfáltica para dar la transitabilidad dentro de la vía. 3n el requerimiento de materiales para reali"ar Slurr! Seal en carpeta o en berma !a se tiene que incorporar el cemento portland tipo I, lo que no se acía a6os atrás. 4a adición de cemento portland tipo I, mas fue el resultado de la e%periencia adquirida dentro de nuestros traba&adores que vieron me&ores resultados así como la calidad del traba&o dentro de la 3mpresa.
.- SUGERENCIAS -
3n nues nuestr tro o medi medio o no se real reali" i"an an trab traba& a&os os con con Fsfal sfalto to en 7rio 7rio,, serí sería a buen bueno o impl implem emen enta tarl rlos os !a que que los los trab traba& a&os os son son más más econ económ ómic icos os ! no da6an da6an tanto tanto al ambiente como los traba&os con Fsfalto en Caliente. emos visto que e%isten calles llenos de bace en algunos casos con auellamientos, si utili"áramos la emulsión asfáltica asfáltica en estos traba&os traba&os sería un gran aorro para nuestras nuestras autoridades, autoridades, !a que la Página 36
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emulsión asfáltica llega en cilindros ! pueden almacenarse por un promedio de asta tres meses en lugares aptos para dico almacenamiento. -
4os traba&os con 3mulsión Fsfáltica Fsfáltica son más fáciles fáciles de controlar controlar que los Fsfaltos Fsfaltos en Caliente !a que se traba&an en climas ambiente.
.- BIBLIOGRAFIA -
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>#IF D3 CTMS#4F CTMCFH +/8< FNXT MT34. >#IF D3 FP4ICFCITM3S FS7F4I FS7F4ICFS. CFS. Seminario de 3mulsiones. San Fntonio, e%as +///. FSPF4 IMSI#3. PHIMCIPITS D3 CTMSH#CCIYM D3 PFJI(3MTS PFJI(3MTS D3 (3XC4F FS7Z4ICF 3M CF4I3M3. FSPF4 3(#4SITM (FM#7FC#H3S (FM#7FC#H3S FSSTCIFITM FSSTCIFITM 1F3(F2 ; FSPF4 FSPF4 IMSI#3. (anual básico de emulsions asfálticas. ?3(#4S ?3(#4SITM ITM3S 3S FS7Z4 FS7Z4I ICFS CFS@@ >ustav >ustavo o Hivera Hivera 3scala 3scalante nte.. Hepres Hepresent entaci acione oness ! Servicios de Ingeniería, S.F. ($%ico ercera ercera 3dición 89E. ?IMMTJFCITM3S 3M 3(#4SITM3S FS7F4ICFS@. 'ulián San" 4i$bana. [I Heunión Macional de Jías errestres. errestres. (orelia, (icoacán. 8.
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8.- ANEXOS PANEL FOTOGRAFICO FOTOGRA FICO
Realizando Realizando la Charla diaria se seguridad antes de cada actiidad !rogra"ada
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#lenado de $%& !ara identi'car los riesgos dentro de la zona de tra(a)o
*denti'cando la zona de tra(a)o antes de iniciar la actiidad
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+isuras en Car!eta lo cual se desea sellar con %lurr, %eal
Carguo de "ateriales .arena gruesa/
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Carguo de *nsu"os ."ulsin $sáltica en cilindros/
Riego de #iga con *"!ri"ante este nos ser irá !ara adherir el asalto ie)o con el %lurr, seal
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$dicionándole $dicionándole ce"ento a la "ezcla !ara acelerar la rotura de la "ulsin $sáltica
#uego se le adiciona "ulsin $sáltica a la "asa "ezclada Página 42
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ezcla lista !ara ser trans!ortada al área de tra(a)o
chando la "ezcla en el área de tra(a)o
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!andiendo , nielando la "ezcla de %lurr, %eal en Car!eta
%lurr, %eal urante " 297270 al 297350 297350 Carretera Carretera %an uan de Página 44
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*ns!eccionado los tra(a)os a los 8 das de realizar el sellado con %lurr, %eal se !uede a!reciar ;ue no !resenta de'ciencia alguna
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