Nombres: -Jonathan Paredes
Sección: 14D
-Julio León
Profesor: Salvador Miranda
- Danilo Aguilar
Fecha: 27 Marzo De 2012
- Sebastián Yáñez - Enrique Bastidas
Introducción
Este Informe Tiene como finalidad da a conocer la posición de los sensores y actuadores de los vehículos, Kia cerato, Kia morning, Hyundai Tucson, Peugeot 206, Subaru Legacy, para así orientar más en la búsqueda bú squeda o ubicación de distintos componentes y diagnosticar con mayor facilidad distintas fallas que se puedan presentar.
Para esto se fotografiaron los cinco vehículos mencionados anteriormente, los cuales logramos localizar seis sensores y cuatro actuadores de cada uno.
Datos del vehículo Marca: Subaru Modelo: Impreza Año: 2003 Cilindrada: 1.600 cc Transmisión: Mecánica de 5 velocidades Carrocería: Sedán
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (MAP) Este sensor monitorea el vacio que se presenta en el múltiple de admisión, para que la ECU realice los ajustes correspondientes en la mezcla aire-combustible. Este sensor consta de una manguera (la cual va conectada al múltiple de admisión) y de un conector de tres terminales (alimentación, señal variable y tierra). UBICACIÓN - Localizado en el múltiple de admisión. FUNCIONES - Informa a la ECU la diferencia de presión en admisión con respecto a la presión atmosférica. - Es un sensor de tipo piezoresistivo. - Ajusta la mezcla aire-combustible.
SENSOR DE LA MASA DE AIRE (MAF) Este sensor se basa en el uso de una o más resistencias, cuya temperatura varia cuando circula el aire que entra al motor; y con esta variación de temperatura, el sensor calcula la masa del aire que entra al motor. Este sensor envía una señal a la ECU, misma que la utiliza para hacer modificaciones en la mezcla aire -combustible del motor. Cuenta con un conector de 3 o 4 líneas: alimentación, señal o tierra, alimentación extra para calentar la resistencia. UBICACIÓN - Localizado en la manguera de aire de entrada del motor. FUNCIONES - Una resistencia térmica mide la temperatura del aire de admisión. Esta resistencia se enfría, cuando pasa mayor flujo de aire cerca de la resistencia; y cuando pasa menos flujo de aire, la resistencia se enfría menos, provocando de esta manera un voltaje variable que puede ser monitoreado por la ECU.
SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (TPS) Este tipo de sensor monitorea la abertura de la mariposa del acelerador; y con esta información, la computadora realiza ajustes en la mezcla aire-combustible. Es un sensor de tipo potenciómetro, y se localiza en forma paralela al chicote del acelerador. Este sensor cuenta con un conector de tres vías o cables, de los cuales uno es la alimentación de 5 voltios; otro es la tierra que alimenta al sensor; y el tercero, es una señal variable que depende de la abertura del acelerador; en algunas unidades o marcas, es con papalote cerrado de 0.5 a 0.7 voltios; y con acelerador abierto, es de 4.5 a 5 voltios. UBICACIÓN - Localizado en forma paralela al chicote del acelerador. FUNCIONES - Proporciona datos de la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. - Envía la información necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la curva de avance del encendido. - Regula el flujo de los gases de emisiones del escape a través de la válvula EGR.
SENSOR DE DETONACION (Knock Sensor) Es un sensor de tipo cristal piezoeléctrico, que monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la señal que le envía a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daños en tal elemento o dispositivo. UBICACIÓN - Está situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la tapa de las válvulas. FUNCIONES - Es un sensor de tipo piezoeléctrico - Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un límite que varía según el fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a través de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP) Por medio de este sensor, la ECU “se entera” de las RPM del motor y hace los ajustes necesarios en el encendido y en el
combustible. Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta señal como si el motor no girara. Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medidos con tester en escala de voltios marcan una señal variable. UBICACIÓN - En la tapa de la distribución o en el monoblock a la altura del cigüeñal. FUNCIONES - Monitorea la posición del cigüeñal y las RPM. - Es de tipo captador magnético.
SENSOR DE OXIGENO Este sensor monitorea la relación de la mezcla; y con esta señal, la ECU hace los ajustes correspondientes en dicha mezcla. El voltaje de este sensor varía de 0 a 1 voltios cuando se encuentra en funcionamiento. Algunos motores cuentan con sensores de oxigeno de tres cables. A través de estos cables se proporciona alimentación a una resistencia, la cual calienta al sensor para que funcione desde un principio. UBICACIÓN - Localizado en el escape. FUNCIONES - Es un sensor tipo iónico. - Ajustes en la mezcla.
La válvula IAC (Idle Air Control) Se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto. Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos. El rotor tiene rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en el rotor. Si el rotor g ira en un sentido, el vástago saldrá cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vástago se r etraerá aumentando el flujo. Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que éste controle el motor de la IAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire.
Bobina del encendido Es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del encendido de un motor de combustión interna alternativo de ciclo Otto o Wankel, que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión.
Inyector El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la linea de presión dentro del conducto de admisión, es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona. En el caso del Subaru Impreza se trata de un inyección indirecta y se ubica en el múltiple de admisión.
Bomba de gasolina Es el componente encargado de succionar el combustible del tanque, y darle presión para que, esta corra hacia el riel de inyectores. Con las excepciones del caso, la bomba de gasolina se encuentra instalada dentro del tanque de gasolina. Una bomba de gasolina en funcionamiento constante, se calienta; y tiene funcionamiento defectuoso; por ello los fabricantes optaron por colocarlo dentro del tanque; de esta manera el continuado contacto con el combustible, la mantiene fría. De allí la importancia de mantener el nivel de combustible arriba de 1/4 de tanque.
Kia Cerato
A continuación se presentan los actuadores del Kia cerato EX full equipo 2008, con inyección a gas.
Bobinas de encendido Ubicadas en la parte
Rampla con inyectores ubicada en la parte
Superior de la culata, sobre las bujías en este
superior del motor ya que su inyección
Caso son bobinas independientes, por lo cual
es a gas.
No posee distribuidor.
Valvular IAC ubicada en el cuerpo de
Bomba bencina ubicada en el Estanque
Aceleración, después de la manga del filtro
Del vehículo.
De aire.
A continuación se presentan los Sensores.
Sensor CMP (posición eje de levas) ubicado en la
Sensor de Oxigeno de 4 vías, ubicado en
Esquina superior derecha de la culata.
El convertidor catalítico
Sensor MAP ubicado detrás del cuerpo
Sensor posición de la mariposa (TPS)
De aceleración conectado por medio
Ubicado en la parte trasera del cuerpo
De una manguera hacia el múltiple de
de aceleración.
Admisión
Sensor Temperatura del agua (ECT) Ubicado
Sensor de detonación (knock sensor) Ubicado en
A la salida del block en dirección a la manguera
la parte centro superior trasera del
Superior del lado del volante de inercia
block del motor.
.
Hyundai new Tucson 2010 motor 2.0
Actuadores: Bujías y bobinas independientes Riel de inyección e inyectores Bomba inyectora de combustible
Sensores: Sensor de Oxigeno (sonda Lambda) Sensor de presión absoluta (MAP)
Sensor posición del leva (CMP) Sensor de detonaciones (Knock sensor) Sensor de temperatura del aire (IAT)
Sensor posición del cigüeñal (CKP)
Kia Morning Año 2012 Motor 1100 c.c.
Este vehículo se uso de prueba para fotografiar una lista de sensores y actuadores, con el fin de reconocer cada uno físicamente, y así complementar la parte teórica vista en clases, para poder comprender mejor el rol y desempeño de cada uno de ellos. Los sensores fotografiados fueron: -
Acelerador electrónico (TPS) CKP: sensor de posición de cigüeñal. Sonda Lambda o sensor de oxigeno (catalítico). - Sonda Lambda o sensor de oxigeno (escape). ECT: sensor de temperatura refrigerante. MAP: sensor de presión absoluta. CMP: sensor de posición del eje del leva.
Los actuadores fotografiados fueron: -
Bobina. Inyector. EGR. Acelerador electrónico (IAC)
Sensores Acelerador electrónico Este vehículo cuenta con un sistema de acelerador electrónico, lo que quiere decir que no funciona mediante piola de acelerador.
La señal envida desde un sensor ubicado en el pedal del acelerador unidad de mando que junto a la señal de posición de la mariposa que ubicada Dentro de este mismo cuerpo, tambien se encuentra el sensor posición de mariposa TPS (Throttle - Position –Sensor) que le envía la unidad de mando para la regulación del aire que entra por el cuerpo de aceleración. *(los actuadores de este artefacto serán especificados mas adelante)
llega a la está de señal a la
CKP- sensor de posición del cigüeñalCrankshaft Position Sensor Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la unidad de mando (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor. Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal (dámper) o cerca del volante de inercia.
Gracias a la información que entrega el sensor la unidad de mando calcula la repetición de inyección, avance de la distribución y sincronización del encendido sin distribuidor. En este caso este sensor es magnético inductivo ya que tiene solamente 2 cables. Si este sensor fallara los síntomas de falla serian: - El motor no arrancaría. -No hay pulsación de inyección. -Se enciende la luz de check engine.
Sonda lambda – sensor de oxigeno –catalítico
Este sensor como su nombre lo dice está diseñado para medir el oxigeno en el ambiente donde se le ocupe, en este caso el catalítico y escape. Funciona a en base a la diferencia de oxigeno que registra entre el oxigeno que sale por el escape y el oxigeno que está en el medio ambiente.
Según la diferencia de oxigeno registrada este genera un voltaje que va desde los 0,4 volt a 0,6 volt para que la unidad de mando calcule la mescla estequiometria 14,7:1 de combustible y aire. Gracias a que la cerámica esta bañada en bióxido de circonio se puede general la señal, ya que este conduce iones de oxigeno, pero el contra es que funciona cerca de los 300º y esto en los sensores antiguos era un problema, ya que el motor quedaba sin registro del sensor por los primeros minutos de trabajo mientras se calentaba el material, pero hoy en día los sensores de oxigeno traen incorporado una resistencia que los eleva a la temperatura de trabajo requerida en un menor tiempo.
ETC- sensor de temperatura del refrigerante
El Sensor de Temperatura del Refrigerante envía información para la preparación de la mezcla aire / combustible, registrando las temperaturas del motor, la computadora adapta el ángulo de inyección y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones de trabajo, dependiendo de la información del sensor. El Sensor de Temperatura del Refrigerante es un sensor con un coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta cuando la temperatura disminuye.
La unidad de mando le envía una señal de 5 volt al sensor y este le devuelve la misma u otra señal dependiendo de las condiciones de la temperatura del motor. Las fallas en el sistema pueden ser: -
Variaciones en marcha mínimas. Alto consumo de combustible. Dificultades para arrancar.
MAP- sensor de presión absoluta- Manifold Absolute Presion Este sensor mide la presión absoluta en el múltiple de admisión, a través de un semiconductor, que puede ser una lámina de silicio o cerámica, que producen cambios de tensión según las variaciones de aire dentro del múltiple de admisión par lograr un mescla estequiometria de aire combustible.
Este sensor consta generalmente de cuatro cables, y va conectado por una manguera al vacio de la mariposa y puede ir cerca del múltiple o no. En este caso va inserto ya en el cuerpo de aceleración, para evitar una posible falla de la manguera. Funcionamiento es con una señal de 5 volt, que normalmente en ralentí es devuelto un voltaje de 1,3. Los síntomas de falla de este sensor, son simples de verificar: - Encendido de la luz testigo check engine (como en todos los sensores). - Detonación y fallas en el encendido. - Pérdida de potencia y aumento del consumo de combustible: esto se provoca porque al estar el sensor en mal estado, envía una señal errónea hacia la ECU, pudiendo así inyectar mayor cantidad de gasolina cuando no es necesario. - Humo negro.
CMP-sensor de posición del eje del leva -camshaft position sensor Este sensor monitorea a la computadora, la posición exacta de las válvulas. Opera como un sensor efecto Hall, esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tensión.
Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que anteriormente ocupaba el distribuidor (Recuerde que este es un componente del sistema de encendido directo- DIS;- lo que quiere decir que el motor no puede estar usando los dos componentes) Se podría decir que este sensor remplaza la función del distribuidor. Los síntomas de fallas pueden ser: -El vehículo arranca y prende, pero corre fallando. -Consumo excesivo de Combustible (gasolina). -Marcha Mínima Inestable. -Humo negro saliendo del escape. -Este humo negro viene siendo porque la Mezcla del Combustible es muy rica. -Tarda en prender. -En otras palabras, el Motor se tiene que arrancar por un buen tiempo antes de prender.
Actuadores Bobina de encendido En este caso el vehículo cuenta con bobinas independientes, estas están encargadas de generar la chispa, que hará la combustión de la mescla estequiometria en la cámara de combustión en el momento requerido.
Van posicionadas de forma vertical encima de la bujía y esta llega hasta la cámara de combustión. Este sistema de bobina independiente remplaza al distribuidor y los cables de bujías. La bobina recibe la señal de la unidad de mando, que le dice el momento exacto cuando lanzar la chispa, en conjunto con toda la información de los otros sensores.
Inyector
Tienen por finalidad dosificar y pulverizar el combustible, inyectándolo en el circuito de admisión o ya directamente en el cámara de combustión. Existen inyectores mecánicos que funcionan mediante presión, pero los de este vehículo son electromagnéticos.
Mediante una señal de la unidad de mando, normalmente son alimentados por 12 volt, hacen actuar las bobinas interiores levantado la aguja inyectora que deja pasar la cantidad justa de combustible. Se alimentan de combustible por medio de la bomba de combustible que llega a un riel común para todos los inyectores. Los síntomas de fallas son: -
Inestabilidad en marchas bajas. Pérdida de potencia. Alta emisión de gases. Emisión de humo negro por el escape. Problemas al arrancar.
EGR- válvula de recirculación de gases de escape- Exhaust gas recirculation
tiene la función de recircular los gases inertes del escape hacia la admisión, para evitar la liberación de gases peligrosos para la salud como el NOX (oxido nitroso).
El control de vacio de la EGR es controlada por la unidad de mando que a través de una electroválvula solenoide en combinación con el sensor de temperatura. Funciona con 12 volt y se puede probar soplando sus entradas y no tiene que pasar el aire. Síntomas de fallas: -Alta emisión de NOX
Acelerador electrónico
Como vimos anteriormente el cuerpo de aceleración es comandado electrónicamente este poseía sensores, y ahora desglosaremos los actuadores. En este caso la válvula de control de ralentí, IAC mas comúnmente conocida para la mayoría de los vehículos va inserta en el cuerpo.
Esta válvula controla el paso de aire cuando el motor esta en ralentí, así logrando un motor más estable y con mejor combustión de la mescla. Se ubica siempre en el cuerpo de aceleración arriba de la mariposa. Esta alimentada por 12 volt y va generando movimientos del vástago mediante bobinas interiores.
Se puede controlar resistencia y señal (voltaje)
Síntomas de fallas: -
Inestabilidad en ralentí.
PEUGEOT 206.
Combustible: gasolina 95. Motor: 4 cilindros 1.2 (1200cc). Transmisión: manual de 5 velocidades. Potencia: 137 CV a 6000 rpm. Par motor 190 kgm a 4100 rpm. Aceleración: 0-100 km/h 8,6 segundos. Velocidad máxima: 210 km/h. Consumo combinado: 7,7 L a los 100 km. Consumo Urbano: 10,7 L a los 100 km. Consumo en carretera: 6,1 L a los 100 km. Emisiones de CO2: 185 gr/km. Longitud: 4000 mm. Ancho: 1676 mm. Altura: 1430 mm. Distancia entre ejes: 2442 mm. Ancho de vía delantero: 1437 mm. Ancho de vía trasera: 1425 mm. Peso: 1050 kg. Capacidad del maletero: 245 litros. Capacidad del depósito: 50 litros. Frenos delanteros y traseros: de disco, Tambor. Tamaño de los neumáticos: 205/45 R16.
KS.
Puede ir ubicado en el múltiple de admisión, block o culata. A través de las señales eléctricas informa al motor sobre el golpeteo o cascabeleo.
MAF.
Se ubica después del filtro de aire y la mariposa. Mide la cantidad de aire que ingresa al motor, censa a través de un filamento o hilo caliente de platino.
Sensor O2. (Sensor de oxigeno).
Mide la cantidad de oxigeno. Su ubica antes y después del catalítico, monitoriza y diagnostica el funcionamiento del catalítico.
CKP.
Se ubica entre el motor y la caja de cambios. Censa las vueltas del cigüeñal.
Sensor de T° (Radiador).
Se ubica en la caja del termostato conocida como toma de agua. Informa la temperatura refrigerante del motor.
TPS.
Se ubica en el cuerpo de aceleración. Informa la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.
Inyectores.
Se ubica en el block abajo del múltiple de admisión en este vehículo, esta en tanto escondido. Su función es dosificar el combustible.
Bomba de bencina.
Se ubica en el tanque de combustible. Bombea combustible hacia las cañerías.
Bobinas de encendido.
Su función es proporcionar la chispa. Se ubica arriba de la culata, debajo de la tapa de plástico.
