informe trazado carreteras

INTRODUCCIÓN

El proyecto de construcción de una infraestructura vial carretera comprende, como sabemos, ran cantidad de elementos y procedimientos !ue de aluna manera se presentan iterativamente" #a puesta en marc$a de un proyecto de tal enveradura supone unos re!uerimientos y costos tanto t%cnicos y $umanos como de material y presupuesto& a continuación se presenta un detallado informe !ue b'sicamente, presenta y e(plica, claramente los procedimientos, conceptos, pr'cticas, y resultados de las mismas& aplicados y reali)ados a lo laro de la primera mitad del semestre en curso" Toda la recopilación de los informes y pr'cticas anteriores resume y comprende en el presente informe la denominada *ase de *actibilidad del proyecto de la materia& esta fase, roso modo, supone una evaluación de la l+nea preliminar materiali)ada en campo y otras dos alternativas desarrolladas sobre planos" #os 'mbitos de evaluación de las alternativas preliminares, parten desde el m's b'sico, como lo es el cumplimiento de una pendiente m'(ima permitida, y de all+ en adelante vienen todos los dem's, relacionados con los volmenes de tierras a movili)ar -movimientos de tierra.& siempre soportados y representados en planos !ue e(ponen simult'neamente el terreno y las rutas /unto con los diaramas respectivos" Dada la importancia del movimiento de tierras en el pronóstico del presupuesto para el proyecto, o de un ran porcenta/e del mismo& todos los an'lisis de esta fase preliminar se encaminan a determinar la alternativa !ue acarree la menor cantidad de volumen de tierra a movili)ar y ofre)ca iualmente las menores distancias medias de acarreo, representadas como las lonitudes medias a recorrer para trasladar el material compensatorio& la alternativa !ue a la par ofre)ca las me/ores soluciones en estos factores ser' la seleccionada para seuir adelante en el proyecto con los procedimientos a venir" Como es predecible y finali)ando, se a0ade !ue para los c'lculos y los an'lisis se suponen alunos valores predispuestos, en este caso monetarios y teóricos, dentro de las formulas re!ueridas& estos valores son fruto de estudios y1o evaluaciones t%cnicas y aplicables, con la finalidad de acercar lo mayor posible los /uicios y conclusiones a la realidad lueo de reali)ados todos los traba/os de campo y oficina" 2" O34ETI5O6 5O6 1

2"2 O34ETI5O O34ETI5O 7ENER8#

6eleccionar la alternativa idónea para el proyecto del tra)ado de una carretera, !ue brinde todas las caracter+sticas conceptuales y económicas en una futura e $ipot%tica fase de construcción ape'ndose a las normas y especificaciones t%cnicas con los menores cotos posibles"

2"9 O34ETI5O6 E6:EC;*ICO6

8prender el uso de las $erramientas computacionales como los proramas Eal Eale e :oin :ointt y 8utoC utoCad ad simu simult' lt'ne neam amen ente te,, para para la repr repres esen enta taci ción ón de los los diaramas y planos re!ueridos en el proyecto" Representar por medio de planos y diaramas, las condiciones actuales del terren terreno o compar comparand ando o las tres tres altern alternati ativas vas propue propuesta stas, s, enfati enfati)an )ando do en los elementos claves de evaluación para el movimiento de tierras" 8prender a desarrollar y distinuir los c'lculos y par'metros respectivamente& !ue se $acen necesarios para la evaluación de los costos de corte, relleno y movimiento de tierras en el proyecto del tra)ado de la carretera" :resentar el proyecto, en su fase preliminar, del tra)ado de una carretera entre las v+as !ue de Tun/a parten $acia los municipios de 5illa de #eyva y
9" <8RC <8RCO O CO CONC NCE: E:TU TU8# 8#

TRAZADO DE LA LINEA ANTEPRELIMINAR 2

CIC#O DE UN :RO=ECTO DE C8RRETER82 #a construcción de una carretera :rimaria nueva obedece a la necesidad de complementar la malla vial e(istente para obtener a$orros en el costo del transporte" Como la motivación es fundamentalmente de +ndole económica y teniendo en cuenta !ue se re!uiere una inversión importante, por las altas especificaciones eom%tricas necesarias para ofrecer el adecuado nivel de servicio al tr'nsito !ue $ar+a uso de dic$a carretera, es indispensable !ue la decisión de construirla sea tomada con cautela" *ase 2" :re > *actibilidad" En esta *ase se identifican uno ó varios corredores de ruta posibles, posibles, se reali)a el predise0o predise0o apro(imado apro(imado de la carretera carretera a lo laro de cada cada corr corred edor or y, recu recurr rrie iend ndo o a cost costos os obte obteni nido doss en proy proyec ecto toss con con cond condic icio ione ness simi simila lare res, s, se real reali) i)a a la eval evalua uaci ción ón econ económ ómic ica a prel prelim imin inar ar,, eneralmente utili)ando el modelo de simulación ?D< > @" El ob/e ob/etitivo vo conc concre reto to de la *ase *ase 2 es esta establ blec ecer er si el proy proyec ecto to ofre ofrece ce posibi posibilid lidade adess de ser viable viable económ económica icamen mente, te, es decir decir,, si supera supera umbral umbrales es preestablecidos para indicadores como la relación 3eneficio 1 Costo ó la Tasa Interna de Retorno" 6i la evaluación económica no es satisfactoria en ninuno de los corredores estudiados se arc$iva el proyecto" En caso contrario, se debe continuar afinando los estudios a nivel de *ase 9 en el corredor !ue presente la mayor rentabilidad" *ase 9" *actibilidad" En el corredor seleccionado se debe dise0ar en forma definitiva el e/e en planta de la carretera" #a posición de dic$o e/e deber' ser compatible con el cumplimiento de las especificaciones eom%tricas tanto del perfil como de las secciones transversales y de todas las estructuras y obras complementarias !ue se re!uieran"

2

IN6TITUTO N8CION8# DE 5;86"
El ob/etivo concreto de la *ase 9 es la decisión final de continuar ó no con el proyecto dependiendo de su rentabilidad" 6i %ste resulta rentable se debe 3

continuar con la elaboración de los dise0os definitivos de la carretera a partir del e/e ya ya definido" Tales Tales dise0os constituyen constitu yen la *ase  del proyecto" *ase " Dise0os Definitivos" Como se acaba de mencionar, en %sta *ase se elab elabor oran an los los dise dise0o 0oss deta detallllad ados os,, tant tanto o eom eom%t %tric ricos os como como de toda todass las las estructuras y obras complementarias !ue se re!uieran, de tal forma !ue un constructor pueda materiali)ar la carretera" E6TUDIO6 DE *8CTI3I#ID8D -*86E II. 6E7N E#
F. Elaboraci Elaboración ón del del presupu presupuesto esto preliminar preliminar"" 4

En esta *ase 9 se debe evaluar en forma definitiva el impacto ambiental !ue producir+a la construcción y operación de la carretera" 6i el impacto no es mitiable, el proyecto se debe descartar, al menos por el corredor de ruta en estudio" G. Evalua Evaluació ción n económi económica ca defini definitiv tiva a #a evaluación económica definitiva, !ue determina si se /ustifica construir o no la carretera, se debe reali)ar preferiblemente con el modelo de simulación ?D
#ON7ITUD CR;TIC8  El dise0o del e/e en perfil de la carretera debe considerar la lonitud m'(ima de la tanente vertical" Este criterio debe ser aplicado en el desarrollo de la *ase 2, cuando se reali)a el tra)ado de la l+nea pendiente, ya !ue es fundamental de/ar $abilitado el corredor para !ue sea conruente con la pendiente m'(ima y la lonitud cr+tica de las tanentes verticales" #a lonitud cr+tica de la tanente vertical se define como la m'(ima lonitud en ascenso sobre la cual un camión puede operar sin ver reducida su velocidad por por deba deba/o /o de un valo valorr pref prefi/i/ad ado" o" :ara :ara esta establ blec ecer er %sto %stoss par' par'me metr tros os es necesario considerar los siuientes aspectosA H Relación peso1potencia del ve$+culo pesado de dise0o" H 5elocidad media de operación de los ve$+culos pesados en tramos a nivel de la carretera !ue se dise0a" H #a velocidad media de operación de los ve$+culos pesados se estima con base en los resultados del estudio de tr'nsito y de la eometr+a de la v+a" 

H :%rdida aceptable de velocidad de los ve$+culos pesados en la tanente vertical"

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6e considera !ue la #onitud cr+tica de la tanente vertical es a!uella en la !ue el ve$+culo pesado seleccionado para el dise0o sufre una reducción en su velocidad de veinticinco Jilómetros por $ora -9F Jm1$. con respecto a su velocidad media de operación en tramos a nivel de la carretera !ue se dise0a"

TRAZADO DE LA LINEA PRELIMINAR

CIC#O DE UN :RO=ECTO DE C8RRETER8@ *ase " Dise0os Definitivos" Como se acaba de mencionar, en %sta *ase se elaboran los dise0os detallados, tanto eom%tricos como de todas las estructuras y obras complementarias !ue se re!uieran, de tal forma !ue un constructor pueda materiali)ar la carretera" En el otro e(tremo de la /erar!u+a vial se encuentran las carreteras Terciarias cuya construcción pretende b'sicamente desarrollar )onas potencialmente productivas u ofrecer posibilidades de bienestar a ncleos de población atrasados por la carencia de una v+a de comunicación terrestre" En ambos casos la decisión de construir la carretera es de car'cter eminentemente pol+tico, respetando, claro est', el orden de prioridades establecido por las autoridades ubernamentales" Una ve) tomada la decisión de construir la v+a se procede a la elaboración de los dise0os, de manera continua, $asta su nivel de detalle" #a metodolo+a para una carretera Terciaria nueva es una versión simplificada y en una sola etapa del m%todo !ue se desarrolla en tres fases cuando se trata de v+as :rimarias" El m%todo de dise0o por #ocali)ación Directa solo se recomienda cuando el tra)ado sea en terreno plano"

@

Con relación a las carreteras 6ecundarias es poco frecuente el caso de construir una carretera nueva con el car'cter de 6ecundaria" :or lo eneral %stas carreteras son el resultado del me/oramiento continuo !ue en el transcurso de los a0os se reali)a a carreteras !ue oriinalmente fueron 6

Terciarias" El m%todo de dise0o de rectificaciones y me/oras de v+as e(istentes es una adaptación del m%todo aplicable a carreteras Terciarias y sus actividades obviamente dependen de la naturale)a y manitud de los traba/os a reali)ar en cada caso particular"

8CTI5ID8DE6 DE #8 *86E III" DI6EKO6 DE*INITI5O6F

a" Eventual me/oramiento del modelo del terreno en el anc$o de )ona b" Evaluación eot%cnica a lo laro del e/e de la carretera c" Estudios previos al dise0o del e/e en perfil y de la sección transversal d" Dise0o definitivo del e/e en perfil e" Dise0o definitivo de las secciones transversales f" 8n'lisis del movimiento de tierras " Estudios y dise0os complementarios definitivos $" Elaboración del presupuesto definitivo i" Elaboración de la documentación final #os documentos finales constan, como m+nimo, deA H H

:lanos :lantaHperfil de la carretera, incluidas sus intersecciones" :lanos con el dise0o de las secciones transversales cada die) metros -2Bm. y en abscisas especiales -TE, EC, CE, ET, obras viales."

F

H H

Carteras de campo y oficina" :lanos detallados para construcción y memoria de c'lculo de los estudios y dise0os relacionados en el paso ." Estudios y dise0os complementarios definitivos" 7

H

:lieos de licitación para la construcción"

NIVELACION DE LA LINEA PRELIMINAR6 #a altimetr+a se encara de medir las diferencias de nivel o de altura entre los diferentes puntos del terreno, ya sea en forma directa o indirecta" #a operación de medir las distancias verticales e(istentes entre puntos se llama NI5E#8CIÓN" :ara las operaciones de nivelación se considera !ue el plano de referencia llamado Datum -v%ase *i" 2., a partir de la cual se miden las alturas es una superficie plana y !ue las diferencias de altura se miden verticalmente en la dirección de la plomada" El plano de referencia !ue se toma para medir las diferencias de altura puede serA real o arbitrario" El plano real !ue se utili)a para todas las nivelaciones en toporaf+a es el nivel medio del mar, mientras !ue el plano arbitrario puede ser cual!uier otro, con la condición de !ue debe !uedar por deba/o del punto m's ba/o del terreno !ue se va a nivelar" Fig. 1 Representa las diferencias de altura con respecto a un plano de referencia"

*uenteA
G

TI:O6 DE NI5E#8CIÓN TO:O7RL*IC8 #a nivelación topor'fica se puede $acer en forma directa o indirecta"

8

H Nivelación indirecta" #a nivelación indirecta es la !ue se $ace aplicando principios f+sicos como la presión atmosf%rica o mediante principios trionom%tricos" De a$+ !ue se divida en nivelación barom%trica y trionom%trica" #a nivelación barom%trica !ue se $ace con e!uipos como el barómetro, el termobarómetro y el alt+metro se usan para traba/os preliminares de reconocimiento de terrenos" #a nivelación trionom%trica se emplea para determinar diferencias de nivel entre puntos ale/ados o cuando $ay randes deferencia de nivel entre ellos"

H Nivelación directa, eom%trica o topor'fica" #a Nivelación directa o topor'fica es la !ue se $ace midiendo las distancias verticales directamente el campo con base en aparatos llamados niveles topor'ficos y miras especialmente dise0adas" Es el sistema normalmente utili)ado en los traba/os de inenier+a" #a nivelación directa puede ser simple o diferencial y compuesta o de perfil"

Nivelación simple o diferencial #a nivelación simple consiste en determinar la altura o cota de diferentes puntos del terreno a partir de una sola estación del aparato" Esto solo se puede $acer en terrenos m's o menos planos, con diferencias de nivel entre puntos menores a cuatro metros y 'rea relativamente pe!ue0a" 6e necesita un nivel, una mira con nivel o/o e pollo para mantener la verticalidad de la mira, el operador del nivel, m+nimo un cadenero para !ue traslade la mira" #os datos de las lecturas se reistran en carteras de nivel" 

Nivelación compuesta o de perfil Cuando desde una sola estación del aparato no se alcan)an a visuali)ar todos los puntos del terreno !ue se van a nivelar, es necesario $acer varias estaciones del aparato interconectadas o liadas entre s+, en este caso se dice !ue se re!uiere $acer una nivelación compuesta, !ue no es m's !ue la reali)ación de una sucesión de nivelaciones simples" Normalmente esto ocurre cuando el terreno es muy inclinado, muy irreular o se tienen visuales mayores de BB metros" Cuando se e(ien lecturas en la mira con apro(imación al mil+metro las visuales est'n restrinidas a distancias alrededor de 2BB a 2FB metros desde el aparato $asta el punto observado" 8 mayores distancias no se 

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pueden apreciar con nitide) las lecturas en la mira y se ven afectadas por las condiciones atmosf%ricas" Es!uema de procedimiento"

*uenteA
CONTR8NI5E#8CIÓN, ERROR DE CIERRE EN #8 NI5E#8CIÓN" #a contranivelación consiste en la nivelación por duplicado de los principales puntos del traba/o, 3
TOMA DE TOPOGRAFÍA7 CUR586 DE NI5E# Una curva de nivel es a!uella l+nea !ue en un mapa une todos los puntos !ue tienen iualdad de condiciones y de altura" #as curvas de nivel suelen imprimirse en los mapas en color siena para el terreno y en a)ul para los laciares y las profundidades marinas y lacustres" #a impresión del relieve suele acentuarse dando un sombreado !ue simule las sombras !ue producir+a

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http://www.clubdeexploradores.org

el relieve con una iluminación procedente del Norte o del Noroeste" En los mapas murales, las superficies comprendidas entre dos curvas de nivel 10

convenidas se imprimen con determinadas tintas convencionales -tintas $ipsom%tricas." :or e/emploA verde oscuro para las depresiones situadas por deba/o del nivel del mar, verdes cada ve) m's claros para las altitudes medias, y sienas cada ve) m's intensos para las randes altitudes, reservando el ro/o o violeta para las mayores cumbres de la tierra" En 7eodesia, es cada una de las curvas de nivel !ue materiali)a una sección $ori)ontal de relieve representado" #a e!uidistancia, diferencia de altitud entre dos curvas sucesivas, es constante y su valor depende de la escala del mapa y de la importancia del relieve"

TO:O7R8*;8 Es la ciencia !ue estudia el con/unto de procedimientos para determinar las posiciones de puntos sobre la superficie de la tierra, por medio de medidas sen los  elementos del espacio" Estos elementos pueden serA dos distancias y una elevación, o una distancia, una dirección y una elevación" :ara distancias y elevaciones se emplean unidades de lonitud -en sistema m%trico decimal., y para direcciones se emplean unidades de arco" -7rados se(aesimales." El con/unto de operaciones necesarias para determinar las posiciones de puntos y posteriormente su representación en un plano es lo !ue se llama comnmente #evantamiento" #a mayor parte de los levantamientos, tienen por ob/eto el c'lculo de superficies y volmenes, y la representación de las medidas tomadas en le campo mediante perfiles y planos, por lo cual estos traba/os tambi%n se consideran dentro de la toporaf+a"

E"D"< -Distanciometr+a Electrónica.  #os primeros e(perimentos de Distanciometr+a electrónica los reali)aron *i)eau y


$ttpA11PPP"pceHiberica"es1medidorHdetallesHtecnicos1instumentoHdeHdistancia1medidorHdeH distanciaHdistoHplus"$tm

mismo punto de partida, tras una refle(ión en un espe/o plano situado a una distancia conocida" :osteriormente e(tendieron su e(perimento a la medición de distancias a partir del mismo es!uema operativo, pero considerando como incónita la distancia a medir, conocida la velocidad de la lu) y determinado como antes su tiempo de propaación en el trayecto C#86I*IC8CIÓN DE #O6
Electromg!"tico#A Telurómetros" Utili)an ondas de radio -microondas. con lonitudes de onda de  cm" 6on instrumentos de ran alcance y de aplicación primordial en 7eodesia o en trianulaciones topor'ficas del m's alto orden" :ueden alcan)ar $asta 2FB Jms" Con precisiones del orden de Q -2B mm Q  ppm." :recisan reflectores activos, es decir, dos aparatos id%nticos uno en cada e(tremo de la distancia a medir -master > remote." #a $umedad en la atmósfera afecta muy notablemente al +ndice de refracción a aplicar para la corrección de las distancias observadas" El e!uipo !ue opera como master emite un $a) de microondas, de tal forma !ue el remote lo recibe, amplia y vuelve a emitir en la misma dirección y sentido contrario con la misma fase" No es preciso !ue sean visibles entre s+ los puntos de medición y puede operarse en cual!uier $ora del d+a o de la noc$e" Electro$%tico#& 7eod+metros" Estos instrumentos actan en la )ona del espectro luminoso, l'ser o infrarro/o, pudiendo establecerse dos rupos, sen operan en la banda del visible o no" #os 7eod+metros se utili)an en 7eodesia o en Trianulaciones topor'ficas del m's alto orden, con alcance m'(imo de @B > GB Jms", con precisiones del orden de Q -F mm Q 2 ppm." El e!uipo reflector es pasivo, consistente en prismas tallados para devolver la emisión en la misma dirección y sentido contrario al !ue incide"

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 Distanciómetros de lu) visible" Utili)an como portadora el l'ser aseoso ?elioH Neón -?eHNe. para e!uipos de medida de laro alcance -eod+metros., y en distanciómetros submilim%tricos, !ue emiten en la banda visible del espectro de lonitud de onda iual a B,G9 m"  Distanciómetros infrarro/os" Este rupo est' compuesto por los !ue utili)an como fuente portadora un diodo l'ser de arseniuro de alio -7aH8s." Operan en el infrarro/o pró(imo y por tanto no visible" 6u alcance m'(imo es de 9B Jms", con precisión del orden de Q-F mm Ql ppm." DI6T8NCIÓ
#as caracter+sticas t%cnicas m's importantes son la precisión y el alcance, sen las cuales y las caracter+sticas del traba/o te $ar'n eleir uno u otro tipo de distanciómetro" Estaciones totales o ta!u+metros electrónicos" Es el instrumento !ue resulta de la interación en un solo e!uipo, del sistema electrónico de medida de 'nulos y el sistema electroóptico para la medida de distancias, con un microprocesador para el c'lculo autom'tico de datos topor'ficos -distancia reducida o inclinada, a)imut, desniveles, coordenadas polares o cartesianas." #as caracter+sticas funcionales del microprocesador sonA e(ploración del limbo y presentación diital de los resultados& corrección autom'tica de las lecturas iniciales del limbo, considerando la falta de perpendicularidad del e/e vertical& compensación de la distancia en función de la temperatura y presión& adición de la constante del prisma" En la medición de distancias el alcance oscila entre 2 y F Jms", pudiendo ser medida en forma reducida o eom%trica, as+ como calcular la diferencia de alturas" #levan corrección autom'tica para la refracción atmosf%rica y la curvatura terrestre" #a medición de 'nulos $ori)ontales y verticales se reali)a mediante un sistema de detección basado en un codificador iratorio incremental, mientras !ue un sensor de inclinación se usa para correir el e/e vertical" El maren es de Q My si es superior, aparece en la pantalla un mensa/e de error" Colectores de datos" Un colector de datos es un microprocesador conectado a una estación total, !ue es capa) de almacenar datos y transmitirlos a una computadora o viceversa" 6u comple/idad oscila desde un simple módulo de reistro tipo tar/eta, $asta los !ue son verdaderos ordenadores port'tiles"

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" :ROCEDI
TRAZADO DE LA LINEA ANTEPRELIMINAR

6e procedió a la entrea de e!uipos y material de traba/o a cada rupo 8pro(imadamente a las siete de la ma0ana -ABB am. con la lleada de la monitora #orena Coy al abinete de toporaf+a 6e $i)o la caminata $asta el sitio de encuentro de donde se partió en con/unto con todos los rupos en dirección al campo de traba/o locali)ado en las inmediaciones de la carretera !ue parte de Tun/a $acia el municipio de
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6e materiali)ó el punto EO: al completar la distancia m+nima, producto de la suma de todos los alineamientos, el cual se fi/ó el final de la l+nea de ceros y con el !ue se dio fin al traba/o de campo de esta pr'ctica"

E6T8DO DE# C#I<8 = O36ER58CIONE6 DE #8 ON8 :ara el d+a F de aosto se presentó un d+a soleado con presencia espont'nea y espor'dica de fuertes corrientes de aire fruto de la temporada& en eneral el clima fue seco y propicio para el traba/o de campo" 6e observó en la )ona de traba/o un suelo seco con sectores boscosos y alta presencia de c'rcavas sobre la primera mitad del tra)ado de la ruta" Estos terrenos son de propiedad nacional y colindan con alunos sectores de uso privado"

TRAZADO DE LA LINEA PRELIMINAR

6e procedió a la entrea de los e!uipos a cada uno de los rupos con la lleada de la monitora al abinete de toporaf+a" 6e dispuso la caminata de los rupos con sus e!uipos al terreno del levantamiento apro(imadamente a las AB am" 6e inició el levantamiento a partir de las AB am& teniendo en cuenta la lleada a la )ona de traba/o y el monta/e de los e!uipos correctamente" ?i)o presencia el monitor al inicio del levantamiento de cada rupo" El levantamiento se reali)ó sin mayor percance& lueo de una marc$a sobre la ruta antepreliminar" 6e abscisó cada 9Bm la ruta compuesta por los alineamientos" 6e fi/aron 9 -dos. :IMs a lo laro de la ruta preliminar" 6e debió mover el punto EO: debido al alarue de la ruta preliminar respecto a la antepreliminar" 16

E6T8DO DE# C#I<8 = O36ER58CIONE6 DE #8 ON8

:ara el d+a 29 de aosto se presentó un d+a medianamente soleado con presencia de nubes y fuertes corrientes de aire debido a la temporada& en eneral el clima fue seco y propicio para el traba/o de campo" 6e observó en la )ona de traba/o un suelo seco con sectores boscosos y alta presencia de c'rcavas sobre la primera mitad del tra)ado de la ruta" Estos terrenos son de propiedad nacional y colindan con alunos sectores de uso privado"

NIVELACI'N DE LA LINEA PRELIMINAR

6e procedió a la entrea de los e!uipos a cada uno de los rupos con la lleada del monitor al abinete de toporaf+a" 6e dispuso la caminata de los rupos con sus e!uipos al terreno del levantamiento apro(imadamente a las SABB am" 6e inició el levantamiento a partir de las SAB am& teniendo en cuenta la lleada a la )ona de traba/o y el monta/e de los e!uipos correctamente" El levantamiento se reali)ó sin mayor percance& lueo de una marc$a previa sobre la ruta preliminar" 6e llevó a cabo el monta/e de los e!uipos teniendo en cuenta la ubicación de los :CMs determinados arbitrariamente" 6e procedió con la nivelación, abscisa por abscisa $asta el l+mite de alcance !ue nos proporcionaba el !uipo" 6e ubicó la mira sobre cada una de las abscisas para dar lectura con el nivel de precisión de las alturas correspondientes" ?i)o arribo la monitora alrededor del medio d+a para resolver dudas" 17

6e fi/ó una suma de 2G :CMs a lo laro del 'rea !ue atraviesa el tra)ado preliminar para la nivelación de todo el abscisado" 6e lleó al EO: el cual fi/a una distancia desde el EO: de novecientos sesenta metros -SGBm. sobre la ruta preliminar" 6e niveló cada abscisa $allando sus cotas neras respectivas"

E6T8DO DE# C#I<8 = O36ER58CIONE6 DE #8 ON8 :ara el d+a 2S de aosto se presentó un d+a soleado con presencia de nubes y fuertes corrientes de aire debido a la temporada& en eneral el clima fue seco y propicio para el traba/o de campo& a e(cepción del resto de la tarde a partir de las 9AB pm cuando se presentó una lluvia de altos y ba/os niveles de precipitación $asta terminar el traba/o de campo $acia las GABB pm 6e observó en la )ona de traba/o un suelo semiH$medo por las lluvias !ue cayeron en d+as anteriores sobre la )ona& sectores boscosos y alta presencia de c'rcavas sobre la primera mitad del tra)ado de la ruta" Estos terrenos son de propiedad nacional y colindan con alunos sectores de uso privado"

TOMA DE TOPOGRAFÍA

El procedimiento para la toma de toporaf+a !ue se reali)a en un anc$o iual al derec$o de v+a DD5, teniendo como e/e la línea preliminar es el siuienteA 6e reali)ó el monta/e del e!uipo compuesto por el tr+pode, la estación total y los prismas dispuestos en los bastones& estando los primeros dos colocados sobre el punto de cotas y coordenadas conocidas 3O:& se niveló y centro la estación" 6e encendió la estación y confiur'ndola de manera adecuada se creó un nuevo arc$ivo donde ir uardando todos nuestros datos" 6e referenció el punto donde estaba dispuesta la estación, el 3O:, introduciendo al arc$ivo el nuevo punto editando manualmente y consinando los datos correspondientes a sus coordenadas Norte y Este y su cota& iualmente se midió y consinó el valor de la altura instrumental 18

correspondiente a la altura desde la estaca $asta el punto !ue demarca el e/e visual de la estación"

6e introdu/o el valor correspondiente a la altura con la !ue iban ser operados los prismas" 6e situó el prisma sobre el punto tomado como referencia de la norte, y en ese momento el encarado del mane/o de la estación, dando visual al prisma, disparó el l'ser desde la estación confirmando la lectura" Tras $aber reali)ado el paso inmediatamente anterior, se prosiuió a colocar el prisma sobre cada uno de los puntos de referencia topor'fica considerable, a lado y lado de la l+nea preliminar y con ayuda del prisma se consinaron los datos de cada punto en la carpeta creada al inicio y se uardó cada uno referenci'ndolos con nombre, coordenadas Norte, Este y su cota respectiva" 6e lleó a un punto, con distancia, a partir de la estación considerable, $asta donde la visual ofrecida por el e!uipo apenas era aceptable para !ue el operario del e!uipo $iciera lecturas /ustas& debido a esto se materiali)ó en dic$a )ona un punto, denominado punto de amarre, materiali)'ndolo con estaca con puntilla y tom'ndolo como otro punto m's, teniendo en cuenta !ue a$ora all+ iba ser montada de nuevo la estación" 6e trasladó la estación $acia el punto de amarre y disponi%ndola de manera adecuada se abrió el arc$ivo sobre el !ue est'bamos traba/ando, se confiuró de nuevo la estación para seuir tomando datos referenciando asimismo su nueva ubicación con las nuevas coordenadas por medio del mecanismo de amarre" 6e midió el punto inmediatamente anterior en donde $ab+a estado dispuesta la estación y se constató la nueva ubicación del e!uipo, referenci'ndola a partir de la lectura $ec$a" ?aciendo lo anterior, la estación estuvo orientada y se siuió con la toma de puntos de referencia topor'fica en el sentido de avance de la l+nea preliminar& sobre las abscisas cada veinte metros -9Bm. y a lado y lado de las mismas con ayuda de los prismas" 6e terminó la toma de puntos reistrando su información respectiva, repitiendo el proceso de amarre cada ve) !ue fue necesario, $asta llear al punto final de nuestra ruta EO:" 19

Re%re#e!tci$! (e )! tom (e (to# co! E#tci$!.

*uenteA <8NU8# 6O3RE #O6 :ROCEDI
20

@"

<8TERI8#E6

3R4U#8A Instrumento !ue sirve de orientación y !ue tiene su fundamento en la propiedad de au/as man%ticas !ue apuntan $acia el norte o polo man%tico"

*uenteA $ttpA11PPP"mertind"com

C8RTER8 DE TRLN6ITOA ?erramienta de escritura y toma de apuntes para procedimientos topor'ficos de nivel t%cnico y profesional" C8RTER8 DE NI5E#A ?erramienta de escritura y toma de apuntes para procedimientos topor'ficos de nivel t%cnico y profesional"

CINT8 <TRIC8A Instrumento de medida !ue consiste en una cinta fle(ible raduada"

*uenteA $ttpA11PPP"espeleonus"com

21

E6T8C86A Tacos de madera !ue se clavan en el terreno para identificar puntos" 6u lonitud oscila entre 2B y 9Bcm y sus caras deben ser no menores a cm de rosor"

*uenteA $ttpA11PPP"oole"com"co1imaes

E6T8CIÓN TO:O7RL*IC8 TOT8#A Instrumento de precisión !ue partiendo del sistema de l'seres apoyado en el principio de refle(ión y refracción de la lu), toma puntos en el espacio !ue lo rodea tomando referencias de datos introducidos con anterioridad"

48#ÓNA 5ara met'lica, ya sea corta o lara de sección cil+ndrica o prism'tica rematada por una punta met'lica de acero !ue se clava en el terreno" 6e utili)a para referenciar a la distancia puntos a medir en el terreno en medio de un levantamiento topor'fico& presenta fran/as ro/as y blancas a lo laro cada 9F cm para su f'cil locali)ación"

*uenteA $ttpA11PPP"$ellopro"fr

22

<8CET8A ?erramienta similar a un martillo de doble cara pero de un tama0o mayor, se usa para clavar las estacas"


<8C?ETEA Es una especie de cuc$illo pero m's laro !ue ofrece por su filo, para nuestro caso, la capacidad de !uitar male)a presente en terrenos donde necesitemos vistas precisas"


NI5E# 83NE=A El nivel de mano 8bney b'sicamente es un dispositivo de mirar con $ilo cru)ado $ori)ontal, un nivel a observar en el campo de vista y completado de un arco vertical" El 8bney se caracteri)a proporciona rapide) al momento de visuali)ar 'nulo verticales para $allar depresiones y elevaciones de un terreno"

*uenteA $ttpA11PPP"mertind"com

NI5E# DE :RECI6IÓNA Instrumento de precisión !ue cumple una función de mira de laro alcance, la cual nos permite tomar lecturas de altura en la mira puesta sobre un punto espec+fico" 23

:#O<8D8A Es una pesa o elemento cónico de plomo suspendido de un $ilo !ue sirve para determinar la vertical al reali)ar mediciones con cinta sobre un punto no materiali)ado"


:RI6<86A Elemento de función y naturale)a óptica !ue apoyado sobre un soporte -3astón. y tomando principios f+sicos de la óptica, es el encarado de refle/ar el l'ser proveniente de la estación referenciando el punto donde se encuentre dispuesto y nivelado"

24

TEODO#ITOA Instrumento de precisión !ue se compone de un circulo $ori)ontal y un semic+rculo vertical, ambos raduados y provistos de anteo/os, para medir 'nulos en sus planos respectivos" 6u función es medir 'nulos $ori)ontales y verticales obteniendo una visual para la polional a materiali)ar"

TR;:ODEA 8rma)ón de tres pies, para sostener instrumentos eod%sicos, fotor'ficos etc"
25

F" CL#CU#O6 = RE6U#T8DO6 F"2"

:RLCTIC86 8NTERIORE6

TRAZADO DE LA LINEA ANTEPRELIMINAR CL#CU#O6 DE COORDEN8D86

•

Coordenadas del punto 3O: Datos de entradaA - Coordenadas arbitrarias asinadas al 3< NorteA 2BBB,BBB, EsteA 2BBB,BBB - Cota arbitraria asinada al 3< 2BBm - Distancia entre el 3< y el 3O: 2,BSBm - Rumbo del alineamiento 3
Coordenada Norte 3O:A Coordenada Norte 3< W -Distancia entre 3< y 3O:XCoseno de 8)imut 3
:UNT O

RU<3O rados V

Dist" -m.

:RO=ECCIONE6 Norte

Este

3< 2,BSB

N

F9

N

G

N

9

NORTE

E6TE

2BBB,BB

2BBB,BB

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2B,2F

2BB,BFS

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G,SS

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2B,B

E

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E

3O: 9"FB

6ur

COORDEN8D86

E

26

B b B,G B

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6

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2B9S,FF

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9B,FGS @G,2S

2B@B,S

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2F,2S @G,

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B

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2G,9BF 9B,B29

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E

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E

27

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@,@9B 9G,S9

SS@,S@

2G@,9G

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2BBG,G9

2GF,9G

G,@ 9B,2S

2B@,2BS

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,92@

@G,F2

2BB,@

2F,BS

2,@@ 9B,@S

2BS,2SG

2SG,2S

9G,9G 22,2F

222F,F99

2B,

B,@2 ,BS

22@G,9G

22@,@B

E

v @,GB

6

F9

E

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) @,BB

N

B

E

a2 9,F B

N

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E

b2 9,GB B

N

9

E

c2 2,FF B

N

2

EO:

E

CL#CU#O DE COT86

•

Cota del punto 3O: Datos de entradaA - Cota arbitraria asinada al 3< 2BBm - Distancia entre el 3< y el 3O: 2,BSBm - :endiente del alineamiento 3
6iendo la pendiente -m. Y -y 1 (. X 2BB Y -diferencia de cotas 1 distancia. X 2BB Diferencia de cotas Y -m X distancia. 1 2BB Cota 3O: Y --m X distancia. 1 2BB. W Cota 3< Cota 3O: Y --H@ X 2,BSB. 1 2BB. W 2BB Cota 3O: Y HB,F9G W 2BB Y 2SS,@Gm









28

punt Distanci :endient o a -m. e -Z.

29

Cota

3< 3O :

2BB 2,BSB

H@ 2SS,@ G

9,FB

HG 2S,@ F

a @B,FFB

H@ 2SG,29 

b B,GB

H9 2SF,F2 G

c F,@B

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d @F,BB

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9 2S2,9 



@F,9@B

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$

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J

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l

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H9 2,2B 9

m

FF,SB

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n

9F,FB

H 2,9 

0

30

S,@2B

H2B 29, 9

o

@,2BB

H2B 22,S9 9

p

2B,2B

HS 22,BB 

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HS 2G9,@9 

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9,@2B

H 2GB,9 F

u

F,9B

H2B 2FG,2 9

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P

9S,S@B

H 2F2,9F S

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@2,GGB

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y

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)

@,BB

HG 2@9,2 

a2

9,FB

HG 2@2,2F S

b2

9,GBB

HF 2S,9 S

c2 EO :

2,FFB

H 2S,F9 2

31

TRAZADO DE LA LINEA PRELIMINAR CL#CU#O DE COORDEN8D86 DE #O6 :IMs

•

Coordenadas del punto :I2 Datos de entradaA - Coordenadas del punto 3O: NorteA 2BBS,2SF& EsteA 2BBS,2 - Distancia entre el 3O: y el :I2 FBS,SBB m - 8)imut del alineamiento 3O:H:I2 BVBM9BMM

Coordenada Norte :I2A Coordenada Norte 3O: W -Distancia 3O:H:I2 X Coseno de 8)imut 3O:H:I2. Y 2BBS,2SFm W -FBS,SBBm X Coseno BVBM9BMM. Y 22,29Gm

Coordenada Este :I2A Coordenada Este 3O: W -Distancia 3O:H:I2 X 6eno de 8)imut 3O:H:I2. Y 2BBS,2m W -FBS,SBBm X 6eno BVBM9BMM. Y 2@,GFm

:I

Distancia

Defle(ión 6entido V [ \

8)imut V [ \

NORTE

E6TE

2BBS,2S 2BBS,2 F 

3O: FBS,SBB

9 @ @B @ B

d

B B 9  B

2

22,29G 92@,99B

G 2 @B B S

d

2@,G F

2 9 B B  B 2B@@, 2GF2,2  9

9 9F,B

 B @B S 

@2 2 9 S B

i 32

2992,@ 2B,FG 2 9

EO:

NIVELACI'N DE LA LINEA PRELIMINAR DETER
E/emplo de determinación de altura instrumental

#a determinación de la altura instrumental consiste en !ue lueo de montar el e!uipo sobre un punto determinado respecto a un :C se da vista $acia atr's -5"8TR]6. en dirección al mismo, estando sobre %ste la mira, se toma la lectura de altura al mil+metro y conociendo con antelación su cota, a %sta se le suma la altura anterior" :UNTO 836CI68 m ^B W 9FB :C _9

5 8TRL6 -W.-m. B,F@9

8#TUR8 5I6T8 IN6TRU
5I6T8 INTER
,B

COT8 -m. 2S2, 2S9,@2

E/emploA 8#TUR8 IN6TRU
E/emplo de determinación de cota en abscisado

El c'lculo de las cotas sobre cada una de las abscisas consiste en la lectura !ue desde el e!uipo se $ace en la mira sobre la abscisa correspondiente& esta lectura se reistra en cartera como vista intermedia -5"INTER
5 8TRL6 -W.-m. B,F@9

8#TUR8 5I6T8 IN6TRU
5I6T8 INTER
33

COT8 -m. 2S9,@2 2S2,F

E/emploA COT8 836CI68 ^B W 9B Y 8#TUR8 IN6TRU 5" INTER 2,92m COT8 836CI68 ^B W 9B Y 2S2,Fm •

E/emplo determinación de cota en un cambio

El proceso para $allar en campo las cotas de los :CMs consiste en !ue, montado el e!uipo sobre un punto determinado se dispone el traba/o para $allar las cotas de las abscisas& al llear al l+mite de visual ofrecido por el e!uipo se determina fi/ar un :C o punto de cambio& para calcular su cota se coloca la mira sobre el punto materiali)ado con estaca como :C y se $ace una lectura tomada en cartera como vista adelante -5"8DE#8NTE. la cual se dispone al mil+metro& esta altura es restada a la altura instrumental con la !ue se est% traba/ando y !ue fue $allada al comien)o del procedimiento" :UNTO 836CI68 m 3O: :C _2

5 8TRL6 -W.-m. B,2B@ 2,22F

8#TUR8 IN6TRU
5I6T8 8DE#8NTE -H.-m. @,9BB

5I6T8 INTER
COT8 -m. 2SS,9S9S 2SF,2

2,92

E/emploA COT8 :C _2 Y 8#TUR8 IN6TRU @,9BBm COT8 836CI68 :C _2 Y 2SF,2m •

E/emplo c$e!ueo de p'ina

:L7IN8 IUIERD8 DE CON6I7N8CIÓN DE D8TO6 :UNTO 836CI68

3O:

8#TUR8 5I6T8 5I6T8 5I6T8 IN6TRU
2SS,

^BWB9B

2,S

34

COT8 -m. 2SS,99 S 2S,S@ 

^BWB@B

9,S

^BWBGB

,BF

^BWBB

,2

^BW2BB

,G

^BW29B

@,9F

^BW2B

@,@B

:L7IN8 DEREC?8 DE C?EUEO !"#$%#& '# ()*+,

 5"8TRL6 H  5" 8DE#8NT Y B,2B@ H @,@  Y H@,GG

COT8 ^BW2B H COT8 3O: Y 2S@,G H 2SS,99S  Y H@,GG

C8RTER8 DE R868NTE •

:or :I5Ms :UNTO

836CI68

COT8

3O:

BWBBB,BB

2SS,99S

:I5B2 :I5B9 :I5B :I5B@ :I5BF

BWBB,BB BW@@B,BB BWFBB,BB BW9@,29 BWGB,BB

:Z

DI6T8NCI 8

H,2

BB

HS,F

2@B

H,F

GB

H29,F

99@,29

H,F

2F,

H22,FF

2BB

2S,9S 2G,9S 2@,99S 2@G,92@ 2G,B9

35

2SG,S@  2SG,9  2SG,2G  2SF,  2SF,B  2S@,G 

EO: •

BWSGB,BB

29@,@

:or abscisas :UNT 836CI68 O BWBBB,BB 3O: B BWB9B,BB B BWB@B,BB B BWBGB,BB B BWBB,BB B BW2BB,BB B BW29B,BB B BW2@B,BB B BW2GB,BB B BW2B,BB B BW9BB,BB B BW99B,BB B BW9@B,BB B BW9GB,BB B BW9B,BB B BWBB,BB :I5B2 B BW9B,BB B BW@B,BB B BWGB,BB B BWB,BB B BW@BB,BB B BW@9B,BB B

COT8 NE7R8

COT8 RO48

COT8 DE TR8384O

2SS,99S

2SS,99S

B

2S,S@

2S,FSG

B,GF

2SG,S@

2S,SG9

2,B2S

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2S,9S

2,B@G

2SG,2G

2SG,GSG

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B,9S

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,2S

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2S@,2G9

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2S9,SS

2S9,9G9

HB,G

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2S2,G9S

HB,FGS

2S2,GS

2SB,SSG

HB,

2S2,G9F

2SB,G9

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2S2,9

2S,9S

H2,@2

2S,G2

2,2F

H2,SF

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29,B9

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2B,2F

H2,GG

2B,2@

2,9@

H9,B2

36

BW@@B,BB B BW@GB,BB B BW@B,BB B BWFBB,BB :I5B B BWF9B,BB B BWF@B,BB B BWFGB,BB B BWFB,BB B BWGBB,BB B BWG9B,BB B BWG@B,BB B BWGGB,BB B BWGB,BB B BWBB,BB B BW9B,BB B :I5B@ BW9@,29 BW@B,BB B BWGB,BB B BWB,BB B BWBB,BB B BW9B,BB B BW@B,BB B BWGB,BB :I5BF B BWB,BB B BWSBB,BB B :I5B9

2,F@@

2G,9S

H9,92F

2,@

2F,G9S

H9,222

2,BG

2@,S9S

H9,22

2@,B9

2@,99S

B,9BS

2B,@9

22,9S

2,BG

2G,

2GS,99S

2,F9

2G,SFF

2GG,9S

9,@

2G2,2SF

2G@,99S

,B@

2F,S2

2G2,9S

9,29

2FG,2@

2FS,99S

,B9

2F,F

2FG,9S

9,G

2FB,92

2F@,99S

,SS

2@,2B2

2F2,9S

@,G9

2@F,92

2@S,99S

,FB

2@@,2S

2@G,9S

2,S2

2@F,BBS

2@G,92@

2,9BF

2@9,SS

2@F,B9@

9,B@F

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2@,F9@

9,2@F

2S,S@

2@9,B9F

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2,G

2@B,F9F

9,

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2S,B9G

2,9

2,2

2,F9

B,@S

2G,2

2G,B9

HB,S2

2F,9BG

2,2

H2,@

29,@G2

22,@B

H2,BF

37

BWS9B,BB B BWS@B,BB B BWSGB,BB B

EO:

29S,@22

29S,BSS

HB,29

29G,G@

29G,S

B,2@S

29@,@

29@,@

B

TOMA DE TOPOGRAFÍA D8TO6 O3TENIDO6 8 TR856 DE #8 E6T8CIÓN TO:O7RL*IC8 :UNTO > NO<3RE

COORDEN8D8 NORTE

COORDEN8D8 E6TE

COT8 H 8#TUR8

2

2"BBS"2SF

2"BBS"2

2"SS"99S

9

2"B2S"B9

2"BB@"2S@

2"SS"

 @

2"B9"GG 2"BBB"FS

SSS"B@ 2"B2@"F9

2"B2"BBG 2"S"GF

F

2"B@"S

SSF"2F

2"B2"B9

G 

SS2"@@ S@"G@

2"B2"S22 2"B9"GG9

2"S"F 2"S"@



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