Ingenieria de Transito CAL Y MAYOR

C al y M ayor y A sociados

1. Empresa 2. Áreas de especialidad 3. Proyectos

CARPETA DE SERVICIOS, es una publicación interna de Cal y Mayor y Asociados, S.C. Material informativo de distribución gratuita, impreso en México. Coordinación de Identidad Corporativa MP-220908-PM08

Más de 35 años de experiencia en consultoría en ingeniería 12 mil millones de dólares en bonos y préstamos respaldados por nuestros estudios 2,200 km de carreteras supervisadas como ingeniero independiente Una de las 100 mejores empresas proveedoras de la construcción (Fuente: Revista Obras) Experiencia profesional en once países Más de 1000 proyectos realizados Cinco ocinas internacionales en operación

Procesos innovadores y únicos de gestión, control y monitoreo de proyectos Capacidad para ejecutar simultáneamente múltiples proyectos Amplio reconocimiento como consultora de tránsito y transporte en América Latina y Estados Unidos Pioneros en los proyectos de inversión del tipo PPS en México Certicado por ISO 9001:2008


1. Empresa Somos una empresa mexicana dedicada a la consultoría en transporte e ingeniería, con más de treinta y cinco años de experiencia profesional, crecimos con el compromiso de ser una organización altamente productiva, innovadora y competitiva, así como plenamente humana y orientada a la satisfacción total de nuestros clientes; hemos evolucionado hasta convertirnos en una importante corporación líder en Latinoamérica e iniciado exitosamente -desde hace cuatro años- nuestra operación en el mercado Norteamericano, principalmente en estudios de aforos e ingresos.

La organización de la empresa está constituida por un Consejo de Administración presidido por el Ing. Patricio Cal y Mayor Leach y tres unidades de negocio: Consultoría, Ingeniería y Suramérica, las cuales están apoyadas por las áreas administrativa, comercial y de desarrollo estratégico; todas ellas, conformadas por profesionales con excelente preparación académica y con vasta experiencia obtenida principalmente al interior de la corporación, lo que garantiza la continuidad de la losofía empresarial, la ca lidad de los servicios y el aprovechamiento real de los conocimientos adquiridos.

Desdeesel realizar punto de vista técnico, objetivo trabajos de alta nuestro calidad que satisfagan los requerimientos de nuestros clientes; compromiso que ha permitido que nuestro nombre sea referencia inmediata de calidad y

En Caluna y Mayor y Asociados trabajado como organización ecaz,hemos basándonos en una estrategia de diversicación de clientes y

abarcando una amplia gama de trabajos, todos dentro del área de la ingeniería; este esquema certidumbre en los sectores nanciero, público ha producido excelentes resultados técnicos y y privado en todo el continente. ha permitido que además de las especialidades de transporte, tránsito y vialidad, se hayan forTenemos presencia profesional en once paí- talecido y/o desarrollado las áreas de gerencia ses y operaciones permanentes en cinco integral de proyectos; ingeniero independiente, de ellos; en los últimos cinco años, hemos supervisión y control de obra de hospitales, triplicado nuestro volumen de venta, incremen- centros comerciales, complejos de seguridad y tado considerablemente nuestra infraestructu- edicaciones en general. Avances que han sido ra, fortalecido nuestra capacidad de producción posibles gracias al desarrollo tecnológico, y soy preparado para asumir y mayores nuevos re- bre todo, a la alta calidad del grupo humano tos, lo que nos ha permitido realizar anualmente que conforma la empresa. más de 100 proyectos en diversas áreas de la ingeniería.

Nuestra casa matriz en ciudad de México da los lineamientos generales de la empresa y atiende directamente el mercado mexicano y centroamericano; adicionalmente, tenemos dos centros de operación permanentes y formalmente establecidos: Bogotá, Colombia, desde donde se atiende el mercado suramericano; y Dallas, Texas, para atender el mercado Norteamericano. El camino recorrido y la experiencia acumulada nos permiten, no sólo mantenernos como líderes en nuestro ramo, sino también continuar con una estricta política de innovación y desarrollo, misma que nos dene como una rma

vanguardista en mejora constante. En conjunto la organización cuenta con más de 300 empleados permanentes, en su gran mayoría profesionales de alta especialidad, los cuales están agrupados en dos áreas técnicas: Consultoría e Ingeniería, cada una con sus respectivas áreas de especialidad. Nuestra consultores y especialistas va siguiendo los proyectosplantilla en todasdesus etapas hasta lograr los objetivos trazadosde porcerca nuestros clientes; este equipo humano complementado con metodologías desarrolladas internamente, el apoyo de software especializado y un programa continuo de capacitación e innovación, ha permitido conformar y consolidar un exitoso grupo de trabajo para el desarrollo de las diferentes responsabilidades que nos son encomendadas. El proceso productivo en Cal y Mayor y Asociados está regido por diversos controles y aplicaciones que permiten gestionar y asegurar la calidad de los productos y servicios que reciben nuestros clientes, convirtiéndose en un valor agregado para sus iniciativas; esto se reeja ampliamente en las

áreas de especialidad que hemos desarrollado y adaptado a los constantes cambios y necesidades del entorno nacional e internacional, con el único propósito de brindar a quienes nos distinguen con su conanza, un servicio

integral, innovador y de excelencia.


El seguimiento interno de nuestros proyectos cuenta con un Sistema de Administración Profesional de Proyectos (SAPP) mediante el cual se realiza una gestión integral del mismo, alineado con la metodología sugerida por el PMI (Project Managment Institute) y el SGC (Sistema de Gestión de Calidad, ISO 9001:2008) para garantizar eciencia, optimizar recursos, administrar el proyecto,

incrementar productividad y administrar riesgos, así como generar indicadores de gestión y productividad, todo ello para que nalmente el cliente reciba la

información en tiempo y calidad requerida. Asimismo, ofrecemos nuestro sistema de información gerencial (SIG), herramienta computacional desarrollada internamente para mantener informado al cliente, en tiempo real, sobre las condiciones, desarrollo y estado de avance de los proyectos. Desde el año 2007 empezamos la implementación de un plan estratégico a cinco años, que hemos denominado Ruta Estratégica 2007 – 2012; el cual, además de consolidar la losofía empresarial, es una

herramienta de gestión que nos permitirá atender los mercados acorde con su crecimiento; este plan es la continuación de uno previo que nos permitió duplicar ventas en menos de cinco años y que nos llevó a posicionarnos como una de las principales empresas de consultoría en América Latina. Para dar seguimiento continuo a este proceso contamos con el área “Desarrollo Estratégico” encargada del monitoreo constante de nuestras actividaes y productos a través de indicadores predenidos, con el n de unicar nuestra operación y validar o ajustar nuestro rumbo. Todo esto, rearma la

política empresarial de estar auto - evaluando nuestro desempeño, para impulsarnos de manera permanente hacia mayores retos y grandes logros. En este material usted podrá conocer a detalle las áreas de especialidad que conforman a Cal y Mayor y Asociados, así como algunos de los proyectos más relevantes que hemos ejecutado a lo largo de una amplia trayectoria laboral.

Unidades de negocio y empresas fliales

Actualmente, Cal y Mayor y Asociados, cuenta con tres unidades de negocios y una empresa lial. Unidades de negocio

Consultoría Desde ciudad de México atiende a los mercados mexicano y centroamericano.

Empresas fliales

C&M Associates, ubicada en Dallas, Texas para atender el mercado Norteamericano, particularmente en estudios de aforos e ingresos.

Ingeniería Ubicada en la ciudad de México, desde donde se participa en los mercados mexicano y centroamericano. Suramérica Ubicada en Bogotá, Colombia, y atiende las áreas de consultoría e ingeniería en el mercado suramericano de ingeniería y consultoría.

Ingeniería

Consultoría

Suramérica


2. Áreas de especialidad Para ofrecer a nuestros clientes amplia capacidad de atención y respuesta, desde el punto de vista técnico, estamos agrupados en dos áreas: Consultoría e Ingeniería, las cuales ofrecen diversos productos que están integrados en siete áreas de especialidad. Para el desarrollo de cada uno de nuestros productos asignamos personal altamente capacitado, compenetrado con la losofía de servicio y calidad,

provisto de herramientas y metodologías de vanguardia validadas a nivel mundial. Las áreas de especialidad de la empresa son:

Consultoría Planeación de transporte Ingeniería de tránsito Transporte público Administración de pavimentos

Ingeniería Vías terrestres Gerencia de administración de proyectos Infraestructura hospitalaria y edicaciones

Áreas de especialidad consultoría

Planeación de transporte



Durante los últimos años la planeación, en particular de infraestructura de transporte, ha cobrado más importancia en los países en desarrollo, pues a partir de ella se programa la inversión de manera óptima, que redunda en ejecución de acciones que promueven el desarrollo e impulsan la competitividad regional y

También está a la vanguardia del desarrollo de estudios de factibilidad, los cuales, a partir de un análisis técnico para cuanticar la inversión y compararla con los benecios económicos y sociales, han permitido asignar ecientemente recursos para construcción de

obras de infraestructura. En el ámbito regional, los

nacional. el caso particular de redes se estudios planeación han sido desarrollados conhan hechoPara inversiones considerables paraviales, mejorar enfoques de macro y micro económicos a n de identi los sistemas de comunicación, disminuir tiempos de car proyectos importantes para el desarrollo regional y recorrido y costos de transporte; los gobiernos han establecer, luego de un análisis comparativo, las denido diversas alternativas para la aplicación de prioridades de inversión. recursos y han incluido al sector privado en esquemas nancieros como concesiones o proyectos de El éxito y calidad de nuestros estudios han estado prestación de servicios. ligados a procesos de análisis de metodologías, conformación de grupos de trabajo, seguimiento de resulConciente de este proceso de cambio y con base en tados para calibrar nuestros sistemas de operación, su experiencia, Cal y Mayor y Asociados, durante los retroalimentación del cliente o procesos de capacitaúltimos cinco años, ha fortalecido el área de planea- ción y especialización de personal y, por supuesto, ción hasta niveles que le han dado reconocimiento a el uso de software altamente especializado, tanto nivel internacional, en particular del sector nanciero, comercial como desarrollado internamente de acuerpor el desarrollo de estudios enfocados al pronóstico do con las necesidades de los clientes y nuestra expede tráco en autopistas, con base en los cuales, el riencia. sector privado ha logrado préstamos multimillonarios para inversión en infraestructura.

Estudios regionales


Servicios


Pronóstico de demanda

Estudios de aforos e ingresos

Análisis de probabilidad de cumplimiento

Análisis de rentabilidad nanciera

Evaluación socioeconómica

Estudios regionales

Análisis de rentabilidad nanciera


Productos

1. Pronóstico de demanda Permite establecer el diagnóstico de una red de transporte a partir de información obtenida en trabajos de campopore información histórica. Estos insumos son procesados especialistas de distintas áreas (economía, modelos de transporte, sistemas de información geográca y matemáticas aplicadas) quienes utilizan distintos modelos econométricos y de transporte para determinar un pronóstico de la demanda a un horizonte de proyecto.

2. Estudios de aforos e ingresos Contribuyen a la toma de decisiones, estimando con alto grado de conanza el tipo y número de vehículos que

transitarán por un tramo carretero determinado y los ingresos que éstos generarán por pago de peaje de la infraestructura.

3. Análisis de probabilidad de cumplimiento Determina la probabilidad de cumplimiento de los aforos e ingresos para cada año dentro del horizonte de planeación. Con estaen probabilidad clientes de toman decisiones basadas su nivel de nuestros riesgo aceptable acuerdo con el tipo de institución al que pertenecen.


Productos

4. Análisis de rentabilidad nanciera

Analiza los benecios económicos que se obtienen a

partir de una inversión destinada hacia algún proyecto en infraestructura de transporte; mediante una serie de modelos econométricos y nancieros que identican el

riesgo y retorno de la inversión.

5. Evaluación Socioeconómica Permite la toma de decisiones para hacer eciente en la

asignación de recursos públicos, evaluando consecuencias probables de una decisión tomada hoy, aplicando la teoría económica de costos y benecios al

proyecto.

6. Estudios regionales Se denen estrategias y planes de transporte y logísti-

ca acordes con las necesidades de desarrollo regional y nacional, con el n de mejorar la infraestructura e in cremetar la competitividad de la zona.

CONTACTO México Ing. Wilder Martínez Riaño [email protected] [email protected] Suramérica Ing. Camilo Correal Gutiérrez [email protected] [email protected] EEUU Ing. Carlos Contreras [email protected] [email protected] www.calymayor.com.mx


Ingeniería de tránsito



La creciente concentración de población en centros urbanos y el incremento de las tasas de motorización, principalmente en países en desarrollo, representa un gran reto a la ingeniería

hicular y peatonal en áreas urbanas y rurales, y obtener resultados tangibles como reducción de tiempos de viaje de la población, ahorros en costos de operación vehicular, reducción de accide tránsito, responsable de denir e implantar dentalidad, disminución de emisiones contamisoluciones que propicien que la operación nantes, entre otros. vehicular y su interrelación con el peatón, con los medios no motorizados y con el usuario en La propuesta de valor que ofrecemos a nuestros general, se produzca en condiciones adecuadas clientes en esta especialidad, se basa en la conque impulsen la competitividad y la mejora en la abilidad y oportunidad de resultados, al invocalidad de vida de las comunidades. lucrar en el desarrollo de los estudios a personal altamente calicado; aplicar técnicas y software

Consciente del efecto que sobre la sociedad en de vanguardia; vericar con rigor la calidad de general conllevan estos problemas, Cal y Mayor todos los procesos e interactuar con el cliente y Asociados ha organizado un área especíca con el n de tener capacidad de analizar situa-

ciones y plantear soluciones de circulación ve-

para tener la certeza que el producto nal

satisfaga sus necesidades y expectativas.

Evaluación y diseños de operación del tránsito en desarrollos urbanos


Servicios


Estudios de impacto vial para grandes generadores de tránsito

Programas maestros y diseños operativos de estacionamientos

Evaluación, diseño y optimización de sistemas de control del tránsito

Evaluación y diseños de operación del tránsito en desarrollos urbanos

Auditorias de seguridad vial

Estudios de tránsito para infraestructura vial y su integración con modos de transporte

Elaboración de manuales y capacitación en ingeniería de tránsito

Programas maestros y diseños operativos de estacionamientos


Productos

1. Estudios de impacto vial para grandes generadores de tránsito Analizan situaciones actuales y futuras, con la nalidad de identicar y proponer soluciones a la posible alteración del tráco ocasionado por la presencia de nuevas instalaciones

urbanas como: centros comerciales, macro desarrollos de vivienda, ocinas institucionales, escenarios deportivos o

de espectáculos, entre otros; que generan un impacto directo en la vialidad circundante que se reeja en elementos

negativos del tránsito: congestión, accidentalidad y mayor emisión de contaminantes.

2. Programas maestros y diseños operativos de estacionamientos Permiten denir a corto y mediano plazo, las acciones

necesarias para disminuir el efecto que sobre la circulación vial tiene la presencia de vehículos estacionados en los espacios públicos. Asimismo, permiten optimizar los espacios en lotes y edicaciones, garantizando la operación

adecuada del estacionamiento, maximizando la oferta de lugares para estacionarse.

3. Evaluación, diseño y optimización de sistemas de control del tránsito Evalúan el ujo vehicular y peatonal bajo la perspectiva de

los sistemas de control de tránsito, considerando dos enfoques complementarios: los dispositivos de control (semáforos, señales, etc.) y las medidas o acciones integrales para regular el ujo vehicular. Se plantea el conjunto de posibles

soluciones o mejoras, para la circulación en intersecciones, corredores o tramos viales.

4. Evaluación y diseños de operación del tránsito en desarrollos urbanos A partir de propuestas de desarrollos urbanos o industriales, se analizan, evalúan y plantean alternativas de sistemas viales internos y sus conexiones con el exterior, para garantizar la operatividad del tránsito vehicular dando eciencia a la

malla vial apropuesta sinrapidez, dejar de lado losy seguridad. principales benecios los usuarios: comodidad


Productos

5. Auditorias de seguridad vial A partir de rigurosas revisiones de proyectos en sus diferentes etapas (planeación, diseño, construcción y operación), se verica el cumplimiento de todos los

aspectos de seguridad en un corredor, malla o sistema vial, con el ánimo de plantear medidas y acciones preventivas que permitan mejorar las condiciones operativas y de seguridad para todos los usuarios del sistema.

6. Estudios de tránsito para infraestructura vial y su integración con modos de transporte Analizan integralmente la movilidad urbana, considerando de manera coordinada los diferentes elementos que participan en ella: los requerimientos y características de viajes de los usuarios, la infraestructura física,

los sistemas de control de tránsito, los modos de transporte disponibles; asegurando la mayor conectividad y el funcionamiento integral para lograr una movilidad eciente y segura, en un entorno comprometido con el ambiente.

7. Elaboración de manuales y capacitación en ingeniería de tránsito Permiten a entidades multilaterales, gobiernos nacionales y estatales, establecer la normatividad para el desarrollo de trabajos relacionados con las mejores prácticas de ingeniería de tránsito, orientados tanto a denir procedimientos y técnicas de elaboración de

estudios y proyectos, como a fortalecer las capacidades del personal técnico de las dependencias.

CONTACTO México Ing. Wilder Martínez Riaño [email protected] [email protected] Suramérica Ing. Camilo Correal Gutiérrez [email protected] [email protected] EEUU Ing. Carlos Contreras [email protected] [email protected] www.calymayor.com.mx


Transporte público


Transporte público

El crecimiento de la población en las ciudades lleva asociado el incremento de la movilidad de personas y mercancías, y con ello el requerimiento de sistemas de transporte público que evolucionen acorde con el mismo, garantizando la oferta para cada momento de la demanda del servicio en sus diferentes modalidades, de manera que se genere un mayor nivel de competitividad de la ciudad y mejoras en la calidad de vida de la población.

vistos de tecnología de avanzada y compenetrados con el objetivo de contribuir a mejorar los sistemas de transportes actuales, mediante el planteamiento y diseño de soluciones de operación y funcionalidad para los sistemas de transporte público en áreas urbanas. Un valor agregado que actualmente se ofrece a nuestros clientes es el acompañamiento durante el proceso de implantación del proyecto, además de la conabilidad de los resultados al

Como respuesta a esta situación, Cal y Mayor y Asociados ha estructurado un área de consultoría en transporte público con profesionales de amplia experiencia en América Latina, con voluntad de servicio y losofía de calidad, pro -

involucrar en los estudios a los recursos humanos idóneos y las herramientas adecuadas para la obtención de un producto de calidad que satisface sus expectativas.

Estructuración técnica, legal y nanciera de proyectos de transporte masivo


Servicios

Transporte público

Estructuración técnica, legal y nanciera

de proyectos de transporte público masivo

Planes maestros de movilidad urbana

Estudios de demanda de transporte en zonas urbanas

Evaluación y optimización de operación de líneas o sistemas de transporte urbano

Diseño de operación de zonas de integración de modos de transporte

Elaboración de manuales de operación de transporte urbano

Evaluación y optimización de operación de líneas o sistemas de transporte

Transporte público

Productos

1. Estructuración técnica, legal y nanciera

de proyectos de transporte masivo Determina la demanda actual y futura de viajes y, con base en un análisis integral, dene los sistemas de

transporte más apropiados para cada entorno urbano atender dicha demanda (líneas de autobuses convencional, Bus Rapid Transit, tranvías, trenes ligeros o metros) Asimismo, se dene la localización de esta ciones, la oferta necesaria para satisfacer la demanda de viajes, la tecnología requerida y las características de operación del sistema, entre otros aspectos. Se realizan evaluaciones socioeconómicas y nancieras,

se propone la estructura jurídica y se elaboran programas y planes de trabajo para lograr y facilitar la implementación del sistema.

2. Planes maestros de movilidad Este tipo de estudios constituye una herramienta de planicación de las ciudades, identicando y jerar-

quizando las acciones necesarias para mejorar la movilidad urbana, analizando los aspectos que intervienen: urbanismo, vías, tránsito y transporte en sus diferentes modalidades. La propuesta de mejora para cada uno de los aspectos de estudio, considera acciones en periodos de implementación de corto, mediano y largo plazo, con sus respectivas estimaciones de costo.

3. Estudios de demanda de transporte en zonas urbanas Estos trabajos permiten estructurar una herramienta de planicación de la movilidad urbana a partir de la identicación de la la demanda de viajes en transporte

privado y público en ciudades, el pronóstico de la demanda de viajes en periodos de tiempo establecidos y la evaluación de la entrada en funcionamiento de proyectos futuros predenidos. Algunos de los

productos principales de este tipo de estudio son: las matrices de srcen destino a nivel de zona urbana y el modelo clásico de transporte de 4 etapas (atracción -asignación). generación – distribución – partición modal –

Transporte público

Productos

4. Evaluación y optimización de operación de líneas o sistemas de transporte Permite identicar y evaluar opciones

de mejora en la operación de líneas o sistemas de transporte a través del estudio y análisis de su esquema de operación y la reestructuración de la oferta prestada por el estudio operador, acorde con la demanda. Este contribuye a optimizar costos de operación para satisfacer la demanda en condiciones apropiadas para usuarios, concesionarios, administración pública. CONTACTO México Ing. Wilder Martínez Riaño [email protected] [email protected] Suramérica Ing. Camilo Correal Gutiérrez [email protected] [email protected] EEUU Ing. Carlos Contreras [email protected] [email protected] www.calymayor.com.mx

5. Diseño de operación de zonas de integración de modos de transporte El desarrollo de este tipo de estudio parte de los conceptos de integración modal en sus aspectos operativos y funcionales, así como la denición

de los parámetros que aseguren su actividad acorde la nalidad de prestar apoyo a lacon operación del sis-

tema general de transporte, ordenando de manera simultánea el funcionamiento de las áreas urbanas en las cuales se instala este tipo de facilidades.

6. Elaboración de manuales Estos documentos permiten a los gobiernos, en sus diferentes instancias relacionadas con la administración del transporte público, recurso humano y mejorar su productividad, así como mejorar su capacidad de respuesta a las actividades técnicas cotidianas.


Administración de pavimentos



Los propician sistemas de ral, el transporte comercio, carreteros, integracióneny genedesarrollo de la economía de una nación. Éstos, por su operación, requieren mantenerse en óptimas condiciones, por lo que continuamente deben ser conservados y/o modernizados, así como ampliados o expandidos a n de mantenerlos

en buen estado acorde con las necesidades de desarrollo de las economías de cada país. Concientes de lo anterior, Cal y Mayor y Asociados, ha estructurado un área dedicada a la administración de pavimentos, que durante los últimos años ha participado activamente asistiendo a constructoras, concesionarios, consorcios, deicomisos y/o autoridades gubernamentales en las diferentes etapas: planeación

y/o estructuración proyecto, ejecución o implementación, y endel el control y seguimiento del mismo, una vez que entra en la fase de operación. Para el desarrollo de estos trabajos, además de contar con material humano altamente capacitado, Cal y Mayor y Asociados utiliza tecnología de vanguardia en evaluación de pavimentos, que le permite determinar la capacidad estructural, los índices de rugosidad, la profundidad de las roderas, los espesores de las diversas capas, los coecientes de fricción, la retroectividad del señalamiento vertical y horizontal, entre otros, utilizando en la mayoría de los casos, equipos y técnicas no destructivas, especializadas, altamente efectivas.

Diagnóstico integral de carreteras y autopistas


Servicios


Ingeniero independiente para autopistas en operación

Diagnóstico integral de carreteras y autopistas

Programación de actividades y costos de operación y mantenimiento menor y mayor

Diseño de pavimentos

Diseño de pavimentos


Productos

1. Ingeniero Independiente para autopistas en operación Desarrolla la labor de supervisor técnico como entidad ajena al concesionario al operador de una vía concesionada; reporta aly/oFideicomiso encargado de representar a los tenedores de bonos respaldados por ingresos de autopistas de cuota o a los encargados de la administración de una obra de infraestructura; contribuye a la toma de decisiones y a la optimización de los egresos del mantenimiento y operación de la vía. Las principales actividades que desarrolla son las siguientes: Supervisión periódica de infraestructura carretera Validación de programas de conservación rutinaria y periódica Recomendación de acciones tendientes a mejorar la operación, infraestructura y/o servicios al usuario Integración de informes técnicos al Fideicomiso Certicación del estado físico de la autopista

2. Diagnóstico integral de carreteras y autopistas Se revisa el estado operacional y físico de una autopista y se propone un programa de mantenimiento a corto y largo plazo para el periodo de concesión, estimando el costo respectivo. Para hacer más efectivo el diagnóstico, se realizan trabajos de campo con equipo de alto rendimiento, se hacen inspecciones especializadas y detalladas y se realizan los respectivos estudios de laboratorio. Los estudios más importantes que componen el diagnóstico de una carretera o autopista son los siguientes: Medición de deexiones (módulos de elasticidad)

Medición del índice de rugosidad internacional y rodera Determinación de espesores de pavimento (Ground Penetrating Radar) Medición del coeciente de fricción Retroreexión de señalamiento vertical y horizontal

Inspección de puentes Inventario y estado físico de infraestructura carretera (señalamiento, obras de drenaje, puentes, estructuras, SOS, cortes, terraplenes, etc.) Calicación de acuerdo con la normativa correspon-

diente.


Productos 3. Programación de actividades y costos de operación y mantenimiento menor y mayor

nimiento rutinario, mantenimiento periódico, y en su caso, reconstrucción.

Con el propósito de que los inversionis-

Para dichos trabajos y dependiendo de

tas de launviabilidad proyectoeconómica-nanciecarretero puedan estimar

la etapa oclientes, nivel de se detalle que requieran nuestros cuenta con dos esquemas principales: estudios a nivel anteproyecto, con una visión a nivel experto, y estudios “grado inversión”, basados en un diagnóstico integral de la infraestructura. En el primero de ellos se propone un esquema de actividades y presupuesto, adecuado a las condiciones particulares del mismo; para el caso de un estudio “grado inversión” nos apoyamos en los resultados de un

ra y tomar decisiones de inversión sobre el mismo, Cal y Mayor y Asociados proporciona el servicio de estimación de egresos, partiendo de la situación actual de la infraestructura y considerando los trabajos requeridos en el tiempo para mantener en buen estado la carretera. Estos trabajos se realizan para los esquemas de concesiones, aprovechamiento de activos o Proyectos de Prestación de Servicios. En esta etapa se propone y establece una estrategia para denir los

diagnóstico de la vía con el n de proyectar

a largo plazo los egresos necesarios para mantener y operar la carretera en el plazo establecido.

programas y costos de operación, mante-

4. Diseño de pavimentos En este tipo de estudios se dene la estructura de la sección CONTACTO México EEUU Ing. Wilder Martínez Riaño Ing. Carlos Contreras [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Suramérica www.calymayor.com.mx Ing. Camilo Correal Gutiérrez [email protected] [email protected]

transversal de una vía terrestre (pista, autopista, carretera y/o vialidad) nueva o existente, que como cualquier obra de ingeniería, debe ser funcional y económica, cumpliendo con el objeto para el cual fue diseñada: proporcionar una supercie de rodamiento segura, cómoda, y capaz de

resistir y transmitir la acción de las cargas repetidas del tránsito, a lo largo de un periodo de tiempo determinado, considerando las características particulares del terreno de cimentación y la acción de la intemperie.

Áreas de especialidad ingeniería

Vías terrestres


Vías terrestres

Para los países en desarrollo, ampliar y mejorar la red vial existente, es una necesidad básica para adaptarse a los requerimientos del mercado y a la globalización, pues permite lograr competitividad y es base para la internacionalización de la economía, por lo que mejorar su infraestructura es un reto que hoy en día es una constante en muchos países del mundo.

El objetivo del área de vías terrestres se centra en dos aspectos principales:

Ofrecemos a nuestros clientes la capacidad técnica

de seguridad y apegados a las especicaciones

de aportar soluciones ecaces y creativas para

y/o normas aplicables. Se tiene especial cuidado con el entorno promoviendo soluciones ambien-

planear, diseñar, administrar y supervisar obras seguras, funcionales y estéticas, optimizando recursos y preservando el medio ambiente. En este sentido se racionalizan los procesos de planeación, operación y gestión para diagnosticar y proponer soluciones a la movilidad de personas y bienes, a través de la innovación, la investigación y el desarrollo tecnológico, con criterio de equidad social, calidad de vida y respeto a la cultura y al medio ambiente, utilizando personal altamente calicado, herramientas y software de vanguardia

y garantizando que los productos cumplan los mas altos estándares de calidad.

1. Los estudios o diseños se desarrollan de manera integral con soluciones tecnológicamente adecuadas, por lo que se hacen aportes a la planeación cuidando hacer propuestas que se ajusten a los niveles de servicio requeridos durante la vida útil del proyecto, considerando aspectos económicos,

talmente sustentables y aportando la información

de detalle necesaria para denir los costos del

proyecto y la correcta ejecución de las obras. Con la misma losofía se procede en el caso de

supervisión de estudios o proyectos. 2. Para el caso de supervisión de las obras, se gestiona y supervisa su ejecución ofreciendo garantía de optimización del costo, al mismo tiempo que un cumplimiento estricto de calidad y plazos, coordinando las obras civiles, las instalaciones, realizando protocolos de control de calidad y seguimiento económico detallado.

Estudios y diseños de infraestructura vial


Servicios

Vías terrestres

Estudios y diseños de infraestructura vial

Supervisión de diseño y construcción de obras de infraestructura vial

Supervisión de estudios de infraestructura vial

Supervisión de la construcción de obras de infraestructura vial

Vías terrestres

Productos

1. Estudios y diseños de infraestructura vial En este tipo de estudios se diseña a nivel de anteproyecto y proyecto ejecutivo, la totalidad de las actividades que requiere un proyecto geométrico e ingenierías complementarias como: Diseño en planta, perl y de secciones transversales

Diseño estructural para puentes tipo PIV (Paso Inferior Vehicular), PSV (Paso Superior Vehicular), pasos peatonales y entronques Señalamiento horizontal y vertical Mecánica de suelos, pavimentos y geotecnia Proyecto hidráulico, hidrológico y drenajes Alumbrado e iluminación Instalaciones eléctricas Proyecto arquitectónico y de imagen urbana Instalaciones especiales Todos estos llevan asociado el cálculo de cantidades de obra, denición de catálogos de conceptos, presupuesto base, especicaciones y programas de construcción e

integración de la memoria descriptiva y de cálculo incluyendo planos y respaldo magnético. Algunos de los valores agregados de nuestros estudios y diseños viales son: Ofrecemos al cliente nuestro sistema de Share Point para acceder en todo momento a cualquier información que se esté procesando o que esté nalizada, permitiendo que se presente simul-

táneamente cualquier observación que crea pertinente. Utilizamos software especializado que permite realizar diseños viales controlando simultáneamente los aspectos horizontal, vertical y transversal de tal manera que cualquier propuesta de diseño permita ver, en forma paralela, las variaciones en planta, perl y secciones y las implicaciones en la

volumetría del proyecto. Contamos con software que permite recorrer tridimensionalmente, en forma virtual, todo el proyecto de tal manera que se pueda controlar desde el punto de vista global.

Vías terrestres

Productos

2. Supervisión de estudios de infraestructura vial Se realiza la supervisión de estudios para brindar al cliente la certeza de que el diseño cumple con las especicaciones

del mismo, considera para cada uno de sus proyectos las características particulares y propone las mejores soluciones desde el punto de vista técnico y económico; adicionalmente vigila que cada uno de los aspectos denidos en el contrato

se cumplan de acuerdo con lo previsto por el cliente.

3. Supervisión de diseño y construcción de obras de infraestructura vial Cal y Mayor y Asociados representa al cliente ante el contratista y se encarga del control técnico, administrativo, nanciero, ambiental y social por medio de la vigilancia y

seguimiento del contrato durante la ejecución de un proyecto de ingeniería para vigilar, exigir, colaborar, prevenir y vericar

la ejecución y cumplimiento de los trabajos, servicios, obras y actividades comprometidas teniendo como referencia los principios de contratación, los decretos reglamentarios, los contratos, la propuesta del contratista, los términos de referencia y demás documentos que srcinan la relación entre cliente y constructor.

CONTACTO México EEUU Ing. Wilder Martínez Riaño Ing. Carlos Contreras [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Suramérica www.calymayor.com.mx Ing. Camilo Correal Gutiérrez [email protected] [email protected]

Áreas de especialidad ingeniería

Gerencia de administración de proyectos



Ante la necesidad de los gobiernos de ampliar y conservar su infraestructura, se han ideado es-

y para asegurar que los recursos y bienes sean

conservar y/o mantener los bienes a cambio de un

al cliente, hemos conformado un equipo multidisciplinario de alta especialidad en las áreas técnica,

invertidos de manera controlada y eciente. quemas nancieros donde la iniciativa privada interviene con el n de construir, operar, explotar, Con el propósito de brindar mayor seguridad benecio mutuo.

legal y nanciera, de tal manera que de forma

El área de Gerencia de Proyectos de Cal y Mayor y Asociados fue creada para brindar asesoría integral, especializada y continua durante todo el proceso de planeación, licitación y construcción

coordinada se ofrecen los servicios integrados y coordinados de las tres áreas para realizar actividades como: factibilidad de proyectos; estructura-

de los proyectos, con el n de ofrecer al sector

ción técnica, legal y nanciera; acompañamiento durante el proceso de licitación; vericación del

público apoyo para toma de decisiones en cuanto a asignación de responsabilidades al sector privado

proceso de entrega de bienes y supervisión de construcción de obras.

Ingeniero independiente durante la etapa de construcción


Servicios

Gerencia de proyectos

Asesoría técnica, legal y nanciera

para la estructuración de proyectos

Ingeniero independiente durante la etapa de construcción

Asesoría especializada para la administración integral de los trabajos durante la etapa de construcción

Etapa 1 Estructuración del proyecto

Etapa 2 Proceso licitatorio

Etapa 3 Asesoría previa al inicio de la obra

Asesoría técnica, legal y nanciera para la estructuración de proyectos


Productos

1. Asesoría técnica, legal y nanciera para la

estructuración de proyectos Estaproyecto asesoría puede ir desde la fase propia de estructuración de para determinar la factibilidad del mismo, asesorar en aspectos ambientales y de derecho de vía, hasta el acompañamiento para la entrega a una entidad privada para su ejecución. Etapa 1: Estructuración del proyecto Comprende las actividades necesarias para establecer la viabilidad de un proyecto desde la denición del marco de referencia, la identicación de riesgos y de recursos, el diseño de estrategias nancieras, hasta la preparación de

la documentación necesaria para desarrollar el proceso licitatorio, mediante el cual el cliente entrega a un privado un proyecto para su ejecución. Etapa 2: Proceso licitatorio Se asesora y acompaña, al cliente, en el proceso licitatorio mediante el cual se adjudicará el proyecto; por eso se desarrollan actividades que van el acompañamiento para resolver las dudas a losdesde posibles proponentes, hasta la revisión y evaluación de ofertas a n de dar al cliente las herramientas sucientes para emitir un fallo.

Etapa 3: Asesoría previa al inicio de la obra En esta fase del proceso se asesora a la entidad contratante para revisar que la empresa a quien se le adjudicó el proyecto cumpla con todos los requisitos necesarios para iniciar las obras. Se revisa la documentación exigida en las bases de concurso referente a constitución del deicomiso de

administración y de la empresa concesionaria; contratación del ingeniero independiente y de la empresa de supervisión; existencia y detalle de los manuales de aseguramiento de calidad; presentación de anzas y

demás documentos de inicio de obras.

Gerencia de proyectos

Productos

2. Ingeniero independiente durante la etapa de construcción La rma realiza la tarea de ingeniero independiente de la construcción, gura que tiene como función vigilar que los

recursos estén aplicados a la obra y sean ejercidos en tiempo y forma, en función de los requerimientos y avances de la misma; para esto debe vericar los trabajos realizados

por el concesionario u operadora de la obra, corroborando y raticando la aceptación o rechazo de lo dictaminado,

por el control de calidad de la concesionaria. El ingeniero independiente emite un informe con observaciones sobre el desarrollo de la obra y con la aprobación parcial o total de la estimación, para que el Comité Técnico del Fideicomiso de Administración proceda con las acciones pertinentes.

3. Asesoría especializada para la administración integral de los trabajos durante la etapa de construcción Por medio de esta gura se asesora técnica, económica, nanciera y legalmente al representante designado de la entidad contratante, en el seguimiento y vericación del

cumplimiento de las obligaciones establecidas en el contrato (PPS o el título de concesión), a n de garantizar

que la construcción de las obras se lleve a un buen término en cuanto a cumplimiento de cronogramas y con la calidad técnica y económica requerida. Esta gura

permite a la entidad contratante designar solamente a una persona como representante de la misma para que en conjunto con el asesor, lleve todo el control de la obra y de las actividades que realiza tanto el constructor como el supervisor. CONTACTO México EEUU Ing. Wilder Martínez Riaño Ing. Carlos Contreras [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Suramérica www.calymayor.com.mx Ing. Camilo Correal Gutiérrez [email protected] [email protected]

Áreas de especialidad ingeniería Infraestructura hospitalaria y edicaciones


Infraestructura hospitalaria y edicaciones

Durante los últimos años, en la República Mexicana, los gobiernos han iniciado procesos de contratación de infraestructura en edicaciones, tanto del sector

salud y educación, como aeropuertos; este nuevo

Con este nuevo esquema, los tiempos de ejecución de obras se reducen en más de un 70%, lo que permite al gobierno agilizar la prestación de los servicios que proporciona.

esquema se reere a la participación de entidades

privadas en obras públicas, lo que anteriormente desarrollaban de manera directa gobiernos Estatales y Federal, y donde ahora la iniciativa privada

El área de Edicaciones de Cal y Mayor y Asociados

fue creada con el propósito de coadyuvar en los procesos de inversión privada en las concesiones de interviene a n de construir, operar, explotar, inmuebles y al mismo tiempo aprovechar la expeconservar y/o mantener los bienes. riencia gerencial que, a lo largo del tiempo, se ha adquirido en las ramas de transporte y tránsito, para En este nuevo esquema se generan grandes bene- brindar una asesoría integral, especializada y conticios a las entidades públicas al mismo tiempo que nua durante todo el proceso de planeación, licitase solventa la falta de presupuesto, se genera valor ción, construcción y puesta en marcha de la por el dinero, se brindan servicios públicos con altos operación de los proyectos, básicamente de edi niveles de calidad apoyados con la capacidad eco- cios para salud, educación y transporte. nómica del sector privado y su experiencia en la creación de infraestructura y en la prestación de ser- Adicionalmente, con la infraestructura técnica creavicios de apoyo con altos niveles de especialización, da, estamos en posibilidad de apoya en otras áreas y se permite al estado concentrar sus esfuerzos en de edicación, como son las áreas de hotelería, vila tarea medular de brindar servicios públicos de ca- vienda, ocina y comercio, entre muchas otras. lidad y cobertura crecientes, optimizando recursos.

Supervisión de construcción y equipamiento de edicaciones complejas


Servicios

Edicaciones

Gerencia de proyecto para la construcción de edicaciones

Etapa 1

Etapa 2

Etapa 3

Actividades previas a la construcción de la obra

Actividades durante la construcción

Actividades durante el cierre de la obra

Diseño de proyectos hospitalarios

Supervisión de construcción y equipamiento de edicaciones complejas

Asesoría y diseños aeroportuarios

Asesoría y diseños aeroportuarios

Infraestructura hospitalaria y edicaciones

Productos

1. Gerencia de proyectos para la construcción de edicaciones La gerencia de proyecto está denida como el ente que apoya de manera directa al cliente a n de mantenerlo

informado del avance y desarrollo de los trabajos, así como de servir de facilitador entre las relaciones del cliente con el constructor y el supervisor, de tal manera que con información oportuna, cuente con elementos objetivos para la toma de decisiones. Son tres las etapas en el desarrollo de la gerencia: Etapa 1: Actividades previas a la construcción de la obra Apoyo y Asesoría en la contratación del constructor y del supervisor. Etapa 2: Actividades durante la construcción Seguimiento de obra; revisión del cumplimiento de las obligaciones del constructor y del supervisor; reporte permanente al cliente; asesoría para la toma de decisiones.

néamente. Dicho seguimiento permite al cliente estar informado en tiempo real (vía internet) del avance de los trabajos.

2. Diseño de proyectos Hospitalarios En el caso especíco de instalaciones para la salud,

Cal y Mayor y Asociados ha acumulado experiencia tanto en diseño como en supervisión de este tipo de infraestructura, habiendo participado en obras importantes, tanto en como en elelaboramos extranjero. desde Por lo que respecta a laMéxico oferta de trabajo, la determinación del programa médico arquitectónico y el diseño conceptual con la interacción de arquitectos, ingenieros, biomédicos, especialistas en equipamiento médico, etc., hasta la realización del proyecto ejecutivo que contempla la identicación de especialidades

y servicios, requerimientos espaciales, distribución de recursos físicos del hospital y concepción de los espacios.

contratos de obra; vericación de libros blancos y planos denitivos (as built).

Parte importante de estos diseños, adicionalmente a las ingenierías comunes como son las relativas a las estructuras, instalaciones hidrosanitarias, energía, sistemas de voz y datos, etc., son los diseños de las instalaciones de gases médicos y equipamiento y mobiliario y sus guías mecánicas, así como la formulación de las cédulas correspondientes a los locales

Dependiendo de la complejidad de las obras la gerencia puede hacer el seguimiento de una o varias simulta-

de establecimientos de servicios de salud del consejo de salubridad general.

Etapa 3: Actividades durante el cierre de la obra Acompañamiento y asesoría legal para el cierre de

especiales, todo ello hasta concluir con la certicación

Edicaciones

Productos 3. Supervisión de construcción y equipamiento de edicaciones complejas

El principal objetivo de instalaciones, la supervisiónla de las obrasy civiles es lograr que las edicación demás elementos, se construyan dentro del tiempo contratado y con la calidad convenida con el máximo apego a la normatividad institucional, aplicando un proceso de control y seguimiento en el ámbito técnico, garantizando al cliente el cumplimiento de los compromisos contractuales. Se supervisan las diferentes fases del proceso de una obra, desde la vericación de los diseños hasta la

Vericación de la obtención de licencias y permisos

para la construcción y operación del inmueble Vericación del cumplimiento del montaje, pruebas

del equipo industrial propio del inmueble, así como la capacitación en su uso y mantenimiento Vericación del cumplimiento del montaje, pruebas y

capacitación del equipo especializado Vericación del cumplimiento del montaje, pruebas

y capacitación del equipo de telecomunicaciones e informáticos Vericación permanente del cumplimiento del Plan

de Calidad

4. Asesoría y diseños aeroportuarios

supervisión de la obra, estructura, instalaciones, equipamiento y acabados, durante el proceso de construcción vigilando todos y cada uno de los aspectos técnicos

La rma cuenta con especialistas en diseño y proyecto

que la conforman. Cuando exista alguna modicación

directores de crecimiento y proyecto ejecutivo de edicios

del proyecto, se informa al cliente para que los subcontratistas de diseño se hagan cargo de los cambios respectivos. Durante la supervisión se realizan las siguientes actividades: Control de calidad y costos de los trabajos realizados Seguimiento y vericación del avance físico y

equipamiento Control del avance nanciero

Revisión de trámites para obtener los servicios municipales CONTACTO México EEUU Ing. Wilder Martínez Riaño Ing. Carlos Contreras [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Suramérica www.calymayor.com.mx Ing. Camilo Correal Gutiérrez [email protected] [email protected]

ejecutivo de terminales aeroportuarias; ofrecemos la realización de evaluaciones operativas, de esquemas terminales para pasajeros. La experiencia adquirida a través de proyectos ejecutados por personal de la empresa en terminales aéreas, se reere principalmente a: operación,

anteproyectos, proyectos, supervisión de diseños y dirección arquitectónica. Se ofrece a través del equipo de especialistas la ejecución de las siguientes actividades: Análisis de la funcionalidad de terminales de pasajeros Planes de crecimiento y desarrollo de terminales aéreas Proyecto ejecutivo y arquitectónico de terminales de pasajeros Dirección arquitectónica Diseño y planeación Diagnóstico operativo Supervisión del diseño, construcción y equipamiento Inspección y supervisión de obra Coordinación técnica Análisis estructural Análisis de costos y precios unitarios Vialidades de acceso y de distribución en general y estacionamientos Obras exteriores

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Sistema de transporte Pumabús

Diagnóstico de la operación vial, de la oferta y la demanda de estacionamientos y diseño operativo de dos rutas para el sistema de transporte

Pumabús

Ciudad Universitaria está conformada por decenas de edicios, zonas escolares, instalaciones deportivas, estacionamientos y circuitos viales de gran extensión; todos distribuidos a lo largo de un área aproximada de 700 hectáreas en dónde se da cita diariamente una población cercana a 280 mil personas. El incremento de automóviles llevó al uso ineciente de la infraestructura vial y de estacionamientos, arrojando circuitos congestionados, tráco intenso, aglomeraciones y falta de espacio; en general, redujo considerablemente la calidad de la movilidad de personas y vehículos.

con todas las dependencias y facultades del complejo de Ciudad Universitaria. Paralelamente se implementó el Sistema BICIPUMA que consiste en un circuito para bicicletas que cubre gran parte del Campus y que en puntos estratégicos cuenta con “Bicicentros” donde, de forma gratuita, se prestan bicicletas a todos los universitarios.

Cal y Mayor y Asociados con un equipo de alta especialidad participó en el diagnóstico de la operación vial, de la oferta y la demanda vial y de estacionamientos y elaboró el diseño operativo de dos rutas para el Sistema PUMABÚS, analizando los sitios de paradas, tiempos de recoPara solucionar esta problemática se con- rrido y dimensionando la ota necesaria cibió el sistema PUMABUS, conformado para cumplir con una frecuencia de servipor modernos autobuses que circulan en cio apropiada. carriles exclusivos, los cuales prestan el

ron denir de manera precisa lo que hoy en día es el funcionamiento real del sistema. Actualmente las rutas de PUMABÚS, durante 16 horas de servicio al día, mueven aproximadamente 19,000 pasajeros, siendo el 67% provenientes del estacionamiento remoto, el cual, en horas pico, se encuentra a un 94 % de su capacidad que es de 2,700 cajones. Gracias a la introducción del PUMABÚS, Ciudad Universitaria cuenta hoy con un circuito vial despejado, transporte público en excelente funcionamiento y un sistema de estacionamientos ordenado, generando un espacio público eciente, agradable y seguro. Debido a su éxito se está analizando la ampliación de cobertura al interior de Ciudad Universitaria. Este sistema es un hito que da ejemplo a nivel internacional,

servicio de que transporte en circui- Durante el proceso de evaluación se inclu- como una solución adecuada para un retos o rutas unen unpúblico estacionamiento yó, en muchos casos, el uso de modelos cinto universitario. re-moto, ubicado en el Estadio Olímpico de micro-simulación, los cuales permitie-


Sistema de transporte Transmilenio

Diseño conceptual e interventoría técnica, administrativa, nanciera y ambiental de la adecuación de la troncal NQS del

Sistema de Transporte Transmilenio

TRANSMILENIO o Transporte del Milenio, como fue concebido desde un inicio, opera desde nales del año 2000 y hoy en día, por su eciencia en la operación, calidad del servicio y cobertura, es uno de los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) más conocidos a nivel mundial, convirtiéndose en una de las principales referencias para cualquier nuevo proyecto o en operación, cuando se trata de solucionar problemas de transporte público masivo. El proyecto se destaca, entre otras, por las siguientes características: Transporta en promedio cerca de 150,000 pasajeros en la hora pico Ha disminuido en más de 1,5 horas el tiempo promedio de viaje de los usuarios Cuenta con 114 estaciones en operación distribuidas a lo largo de sus corredores. Sus buses son controlados satelitalmente, lo que permite asegurar las

frecuencias de acuerdo con las necesidades de la demanda Sus corredores sirven una buena parte de la ciudad y están enlazados con 74 rutas alimentadoras Su ota supera los 1,000 autobuses y tienen una velocidad promedio de operación de 27 km/h Su inserción consideró un amplio manejo del espacio público, tanto que el cambio de imagen de la ciudad ha sido notorio y muy bien recibido por sus habitantes Cal y Mayor y Asociados ha participado en cada una de las fases de su desarrollo: el diseño conceptual del sistema, el proyecto ejecutivo, la supervisión de la construcción y la supervisión del mantenimiento durante su operación. Particularmente hemos estado presentes de manera directa o indirecta en los siguientes procesos: En la fase inicial del proyecto, de manera no-contractual, participamos en

reuniones de trabajo donde se empezaron a generar ideas que sirvieron de base para realizar, en otras fases, los análisis técnicos detallados para la implementación e inicio de la construcción y operación del macro proyecto en que se ha convertido hoy día. Nuestra participación fue clave en el diseño conceptual del sistema. En el año 2000, hicimos la interventoría (supervisión) técnica, administrativa y nanciera para los estudios, diseños y construcción del patio (garaje) y la terminal de cabecera del Tunal. En el año 2003, nuevamente como parte contratados del consorciopara ELECTROVIAL fuimos desarrollar, por un periodo de 5 años, la interventoría (supervisión) técnica, administrativa, nanciera y ambiental de la adecuación de la troncal NQS. Tramo 1 comprendido entre la calle 68 y la calle 10 en Bogotá, D.C., y para la supervisión del mantenimiento de las mismas.


Autopista Amozoc - Perote

Ingeniero independiente para la construcción de la autopista

Amozoc - Perote

La autopista de altas especicaciones Amozoc - Perote, cuenta con una longitud total de 105 km, conecta el Libramiento de Perote, en el estado de Veracruz, con la autopista México - Orizaba (a la altura del km 137+455) en cercanías de la Ciudad de Amozoc en el estado de Puebla. La obra cuyo costo de construcción total es de 1,798 millones de pesos, en su primera etapa fue concebida como tipo A2, con ancho de corona de 12.0 m, calzada de 7.0 m, velocidad de proyecto de 110 km/h, pavimento de concreto asfáltico y complementada con las siguientes obras: 12 puentes sobre arroyos y cañadas Pasos vehiculares inferiores y superiores 90 estructuras mayores 7 entronques a desnivel Un túnel de 340 m de longitud Para nesuno dede construcción autopista dividió en tres tramos: 40 Km, otrola de 20 Kmsey un tercero de 45 km;, en el tramo 2 ubicado entre Cuapiaxtla y Libres, Puebla, por sus características topográcas fue necesario la construcción de un túnel cuya sección es de 11.58 m de ancho x 8.02 m de alto. Este proyecto hace parte del nuevo Esquema de Concesionamiento de Autopistas de Cuota Mexicano, el cual permite la participación asociada de capital público y privado; por ello y para la ejecución de la obra se creó un deicomiso quien contrató como ingeniero independiente a la asociación de las rmas Cal y Mayor y Asociados y Grupo Triada para realizar a nombre del Comité Técnico, la asistencia técnica, administrativa y nanciera durante el proceso de ejecución de la obra, corroborando y raticando la aceptación o rechazo de los trabajos de acuerdo a sistemas de control de calidad.


Terminal 1, 2 y 3 de Aeropuerto de Cancún

Diseño conceptual de tránsito de las terminales 1, 2 y 3 y proyecto ejecutivo de la Terminal 3, del lado tierra, del

Aeropuerto de Cancún

El incremento de operaciones del aeropuerto de Cancún superó las expectativas de la infraestructura existente, por lo que ASUR, concesionaria del aeropuerto, dentro de su plan de expansión y para atender el servicio internacional de pasajeros, principalmente proveniente de los Estados Unidos de Norteamérica, consideró la construcción de la Terminal 3. Para llevar a cabo el proyecto contrató a la empresa Jones Lang Lasalle quien a su vez invitó a Cal y Mayor y Asociados para realizar, en el lado tierra, el diseño conceptual del tránsito de las terminales 1, 2 y 3 en el mediano plazo y el diseño del proyecto ejecutivo para la terminal 3, con el principal objetivo de revisar los conceptos de operación y adecuar la oferta de vialidad y estacionamientos a las características especiales de demanda de los diferentes servicios, a efectos de proveer una mejora sustancial e integrada en las tres terminales.

Como diseño conceptual de tránsito, Cal y Mayor y Asociados desarrolló un esquema conceptual de operación y control para la vialidad y el transporte terrestre, con el n de atender de manera eciente las necesidades en la terminal 3 y de proveer de una interfase entre la nueva infraestructura vial con la existente. Como producto de esta primera fase se desarrollaron tres alternativas que incluyeron aspectos de manejo de áreas por uso de suelo, ujos vehiculares y peatonales, tratamientos paisajísticos, entreaotros, que fueron evaluadas partiralternativas de una matriz multicriterio que facilitó la selección de la solución óptima. En una segunda fase se elaboró el proyecto ejecutivo y digital de los tramos viales y entronques; de señalización y dispositivos de seguridad; de estacionamientos; de techumbres o cubiertas; y de imagen urbana.


Hospital Regional de Alta Especialidad del Bajío y Unidad de Apoyo

Supervisión de la construcción y del equipamiento del

Hospital Regional de Alta Especialidad del Bajío y Unidad de Apoyo

La Secretaría de Salud de México en su programa de mejoramiento de la asistencia hospitalaria de sus ciudadanos, implementó el Programa de Prestación de Servicios PPS, el cual, a través de la empresa privada: diseña, construye, equipa, opera y mantiene la infraestructura por un determinado tiempo, a cambio de una contraprestación que depende de la disponibilidad y la calidad del servicio prestado. El primer Hospital entregado en concesión fue el Regional de Alta Especialidad del Bajío, que fue adjudicado por 25 años al grupo español Acciona, S.A., quien contrató los servicios de Cal y Mayor y Asociados para realizar la supervisión de los trabajos de construcción y del equipamiento, tanto del inmueble como de todo el equipo médico del hospital.

Las principales características del proyecto son: Es un hospital de alta especialidad y unidad de apoyo para otorgar atención integral a la población no asegurada. Su demanda potencial de usuarios a atender fue estimada en 2.5 millones de habitantes del Estado de Guanajuato y 2.5 millones de habitantes de los Estados de Aguascalientes, Jalisco, Michoacán y Zacatecas. Tiene una capacidad de 184 camas para niños y adultos, más los servicios de apoyo. Se desarrolló sobre un terreno de 6,2 hectáreas ubicado en el Boulevard Aeropuerto en León, Guanajuato. Cuenta con una supercie construida de 24,963.70 m2.


FARAC NORESTE

Aprovechamiento de los activos de la red

FARAC NORESTE

La Secretaría Comunicaciones de México, SCT, de para dar continuidady aTransportes los diferentes programas de desarrollo y modernización de la infraestructura carretera, ha diseñado tres esquemas alternativos de nanciamiento: La construcción de nuevas autopistas bajo el nuevo esquema de concesión La adjudicación de proyectos bajo la modalidad de prestación de servicios (PPS) El programa de aprovechamiento de activos del FARAC Este último, el programa de aprovechamiento de activos del FARAC (Fideicomiso de Apoyo para el Rescate de Autopistas Concesionadas), fue creado con el objetivo de proveer recursos para la inversión en infraestructura, para lo cual se creó un esquema de concesión a 30 años, a cambio de una contraprestación única (aprovechamiento). Los activos son entregados a un privado mediante una licitación y los recursos que se obtengan serán utilizados para liquidar al FARAC el valor del plazo restante de su concesión (aproximadamente 10 años) y el excedente para ser invertido en nuevas obras de infraestructura. Para llevar a cabo este macroproyecto, la SCT ha agrupado la red carretera del FARAC en varias “paquetes” (noreste, pacíco, del golfo, del centro, Michoacán, sureste, del sol y Sonora) y ha previsto contratar la asesoría especializada en materia Técnica, Legal y Económica-Financiera para llevar los procesos necesarios de estructuración, licitación para asignar dichos activos al sector privado.

ubicados en losalestados de Nuevo León ycarreteros Tamaulipas; y contrató grupo conformado por Cal y Mayor y Asociados, Gulesserian Consultores y Thompson & Knight para llevar a cabo la estructuración técnica, legal y nanciera del proyecto, cuyas actividades principales son: Estructuración del proyecto: Comprende las actividades necesarias de denición de la estructura del proyecto y de preparación del concurso hasta la publicación de la convocatoria. Etapa de concurso y formalización del título de concesión: En esta etapa se acompaña y asesora a la SCT para desarrollar cada una de las actividades del proceso licitatorio hasta evaluar las ofertas y recomendar a la SCT la asignación para que tome la decisión nal de fallo. Seguimiento de las obligaciones del titulo de concesión durante la etapa de inicio de la construcción: Comprende la asesoría previa al inicio de las obras y el monitoreo de las actividades básicas para la liberación de derecho de vía, la manifestación de impacto ambiental y los permisos de construcción a empresas como PEMEX, CFE, CNA e INAH. Adicionalmente la SCT contrató con Cal y Mayor y Asociados, para todos los tramos carreteros, los siguientes proyectos:

Para el paquete de activos del NORESTE, la SCT agrupó las carreteras: Reynosa – Matamoros;

Estudios de demanda: Con el objeto de establecer los aforos vehiculares en la red y proyectarlos al horizonte de proyecto, como base para la estructuración nanciera. Estudios base para la Implementación de

Puente Reynosa – Pharr;yMonterrey – NuevoInternacional Laredo; Cadereyta – Reynosa el Puente Internacional “Los Tomates Matamoros 3”, tramos

Sistemas Transporte (ITS por sus siglas Inteligentes en inglés) ende la red. Diagnóstico y evaluación de pavimentos.


Sistema de transporte masivo en Boca del Río

Estudio de demanda, selección de alternativas de transporte y de costo - benecio social del proyecto

Sistema de transporte masivo en Boca del Río

Con la nalidad de atender la problemática del transporte público urbano en los municipios de Alvarado, Boca del Río, Veracruz y Medellín de Bravo, el ayuntamiento de Boca del Río contrató a Cal y Mayor y Asociados para realizar una evaluación técnica de diversas alternativas tecnológicas a n de atender la situación y ver la posibilidad de congurar un sistema integrado para estos municipios. Luego de un análisis técnico detallado donde se identicaron las necesidades del servicio, las características de la oferta y la demanda, se plantearon y modelaron diversas alternativas de transporte público, las cuales fueron analizadas a partir de una matriz multicriterio que consideró aspectos como: operación, costo de inversión, facilidad de implementación, impacto social, económico y ambiental.

La alternativa elegida rebasó el concepto de un sistema de autobuses y consistió en un tranvía que recorre el trazado de los ejes viales Salvador Díaz Mirón y Ejército Mexicano, sistema que permite conectar a los municipios Alvarado, Boca del Río y Medellín de Bravo con Veracruz como centro de actividad comercial y laboral de la conurbación. Para darle soporte al proyecto, se desarrollaron los estudios pertinentes para denir con mayor detalle aspectos como tecnología vehicular, medio ambiente (contribución a la minimización de emisiones contaminantes), sistemas de información para el usuario, sistemas de cobro del pasaje, entre otros, así como el marco jurídico y reglamentario institucional, y el respectivo esquema presupuestal y nanciero que lo sustenta.


Túnel sumergido de Coatzacoalcos

Ingeniero independiente para la construcción del

Túnel sumergido de Coatzacoalcos

En la zona aledaña a la desembocadura del Río Coatzacoalcos en Veracruz se congrega la Industria Petroquímica más grande de Latinoamérica, y es el punto de arranque del corredor Transístmico que une al Golfo de México con el Océano Pacíco, lo que lo convierte en un punto focal de desarrollo en materia de petroquímicos, petrolíferos y comercio internacional. Actualmente las poblaciones de Coatzacoalcos y Allende y la zona industrial, a pesar de contar con comunicación de las dos márgenes del río a través del puente Coatzacoalcos I, carecen de eciente operación vehicular pues el puente es estructural y operativamente insuciente; adicionalmente el puente no funciona mecánicamente por lo que no se permite la navegación aguas arriba hacia los municipios de Minatitlán y de Nachital, donde existen otros complejos industriales. Para solucionar esta problemática los

Es el primero en su tipo en América Latina Longitud total de 1,600 metros, de los cuales 800 metros están sumergidos Su sección transversal está conformada por 4 carriles inteligentes y un túnel central de servicios Es construido a una cota de 20.60 metros de profundidad a partir del lecho del río El peaje será igual al del actual puente en operación Se estima una inversión cercana a 2,100 millones de pesos Se realiza bajo un esquema de inversión

Gobiernos y Municipal Publico Privado estudiaron Federal, diferentesEstatal alternativas y por Se prevé un tiempo de construcción último denieron que la construcción cercano a los tres años de un Túnel Sumergido cerca de la desembocadura del río Coatzacoalcos Dentro de los principales benecios del y aguas abajo del actual puente en proyecto se tienen: operación, es el proyecto que brinda el mayor número de benecios para la región, Logrará una mejor integración en el el menor impacto en las zonas afectadas y municipio, lo que acarreará mejoras el mayor benecio-costo. Las principales económicas y sociales a más de 30 mil características del proyecto son: habitantes de la comunidad de Allende

Resolverá la actual problemática vial y urbana de Coatzacoalcos Permitirá la navegación de altura en el Río Coatzacoalcos hasta Minatitlán con la nalidad de integrar los frentes de agua a nuevos proyectos de desarrollo comercial e industrial en cerca de 20 km. Cal y Mayor y Asociados ha venido participando en diferentes oportunidades en el desarrollo del proyecto: en el año 2001 realizó la estimación de aforos, los cuales actualizó en el año 2004 y posteriormente, en el año 2006, elaboró la evaluación fue base para establecereconómica la viabilidadque del proyecto; nalmente en el año 2007 el Fideicomiso conformado para la ejecución del proyecto, contrató a Cal y Mayor y Asociados para fungir como Ingeniero Independiente de la construcción, el cual tiene como responsabilidad vigilar e informar que la obra se haga en tiempo, forma y calidad como fue concebida.


Túnel de Acapulco (TUCA)

Supervisión técnica de la operación y el mantenimiento del

Túnel de Acapulco (TUCA)

En marzo del año 2001 se llevó a cabo la colocación de Certicados de Participación Ordinaria (CPO) del Fideicomiso F/339 que administra los ingresos del Túnel de Acapulco; dentro del prospecto de dichos CPO’s y en el contrato del deicomiso, se especica la gura de Supervisor Técnico, entidad ajena al concesionario, encargado de proveer información técnica oportuna al Comité Técnico para la toma de decisiones, con la nalidad de mantener en condiciones óptimas el túnel y su operación, protegiendo en todo momento los ingresos del túnel, que son la fuente de repago de los intereses y principal de los CPO’s del deicomiso. Cal y Mayor y Asociados fue contratado como supervisor técnico la operación y mantenimiento delde túnel. Para cumplir con susde funciones propuso cuatro bloques actividades que cubren los principales aspectos a supervisar en la operación y el mantenimiento del Túnel.

La revisión de los presupuestos anuales de operación y mantenimiento, Las inspecciones rutinarias del estado físico y del mantenimiento rutinario y menor La intervención en situaciones extraordinarias en la operación o mantenimiento del túnel, y La intervención en el mantenimiento mayor. Para cumplir estas macro-tareas se denieron actividades particulares enmarcadas dentro de un programa de trabajo que permitiera la intervención continua en el proyecto, de tal forma que se le diera la asesoría necesaria al deicomiso para que tuviera las herramientas sucientes para la toma de acciones pertinentes en el desarrollo del proyecto y así minimizar el efecto de sobre costos en el desarrollo de la obra.


Carretera Tula - Ciudad Mante

Supervisión de diseño y estructuración técnica, legal y nanciera de la carretera

Tula - Ciudad Mante

El Gobierno del Estado de Tamaulipas, con el ánimo de promover la construcción de diferentes proyectos de infraestructura, está analizando la opción de ejecutar proyectos bajo la modalidad de concesión estatal con el apoyo de Fondo de Inversión en Infraestructura (FINFRA); por lo anterior y para la carretera Tula - Ciudad Mante, tramo carretero de 99.5 Km. de longitud, que cruza por los municipios de Tula, Ocampo y El Mante, y que hace parte de la vía San Luis Potosí – Puerto Industrial de Altamira; solicitó el apoyo de Cal y Mayor y Asociados y de un equipo multidisciplinario de asesores para llevar a cabo los siguientes trabajos:

Supervisión del proyecto ejecutivo. Actividad que se lleva a cabo a n de vericar que el proyecto se desarrolle dentro del tiempo contratado, cumpliendo la normatividad institucional, garantizando el desarrollo técnico y administrativo y vigilando por la correcta aplicación del recurso nanciero y de los compromisos contractuales. Cal y Mayor y Asociados coordinado con el contratista de diseño, llevo a cabo las revisiones del mismo y vericó que el proyecto cumpliera con lo establecido en los términos contractuales. Estructuración del proyecto: Cal y Mayor y Asociados junto con Gulesseriam Consultores y Thompson & Knight, aplicaron sus especialidades para desarrollar la estructuración técnica, legal y nanciera del proyecto con el n de asesorar y acompañar al gobierno en las etapas de estructuración, denición de forma de contratación, preparación de la licitación, desarrollo del proceso obras. licitatorio, contratación e inicio de las


Corredor Sabaneta de la primera etapa de la línea 1 del metro de Maracaibo

Inspección (supervisión - interventoria) de las obras civiles de la ampliación del

Corredor Sabaneta de la primera etapa de l a línea 1 del metro de Maracaibo

Cal y Mayor y Asociados junto con las empresas Grupo AM, Consuvial S.A. y Badallsa, por más de siete años consecutivos han sido contratados por METROMARA para realizar la supervisión de trabajos en la línea 1 del metro de Maracaibo, proyecto venezolano de más de 300 millones de dólares. Las obras supervisadas han comprendido la construcción del corredor (los primeros cuatro años), los diseños de vialidades y embaulamientos (canalizaciones) y las obras necesarias para la ampliación del Corredor Sabaneta con un costo de construcción de aproximadamente 25 millones de dólares. Los servicios provistos están orientados a la asesoría, consultoría, seguimiento, medición y control de las actividades ejecutadas por las rmas contratadas por Metro de Maracaibo y contemplan entre otras el desarrollo de las siguientes actividades:

Preparación y elaboración de todos los estudios, planos y documentos nales relacionados con el anteproyecto y proyecto de las obras de ampliación y rehabilitación de construcción de la primera etapa de construcción de la línea 1 Supervisión técnica, operativa y nanciera de las obras civiles para la ampliación y rehabilitación del corredor Sabaneta para la inserción del sistema Supervisión del traslado o reubicación de redes de servicios públicos (cloacas, alcantarillados, tuberías de gas, bancadas de electricidad y de potencia), nivelación, colocación extendido y compactación de bases granulares Inspección de las actividades de suministro, extendido y compactación de mezclas asfálticas para la construcción de pavimentos exibles.


Sistema de transporte masivo TrolMérida

Consultoría y asistencia técnica para la puesta en marcaha del

TrolMérida

Para el desarrollo de la Copa América 2007, la ciudad de Mérida en Venezuela enfrentó un reto muy importante en materia de movilidad y transporte: Al mismo tiempo que se preparaba el estadio metropolitano de Mérida para su inauguración, se trabajaba a marchas forzadas en la construcción de vías de acceso a éste y se ponía en marcha el nuevo sistema de trolebuses tipo BRT conocido como TrolMérida. Los lineamientos de la Conmebol exigían que no se permitiera al público en general el acceso al estadio en automóvil particular; es decir, todos los acionados (el estadio cuenta con capacidad para 42,000 espectadores) debían llegar al estadio caminando o en transporte público.

Cal y Mayor y Asociados, como miembro del Consorcio “Puesta en Marcha de TROLMÉRIDA”, integró un equipo de expertos en micro-simulación, tránsito y transporte público y se encargó directamente de diseñar un plan de contingencia para solucionar esta problemática. Dicho plan incluyó la denición de dos perímetros de control de acceso alrededor del estadio, un plan de desvíos para el tránsito vehicular y un diseño especial de rutas de transporte público que permitió dar acceso y salida a los acionados del estadio. En primera instancia se diseñó el plan de desvíos y de señalamiento para tránsito vehicular, así como el plan operativo para transporte público que permitiera

mover, a través del trolebús y autobuses disponibles, a los acionados dentro de los tiempos requeridos de acceso y desalojo del estadio. El modelo de microsimulación permitió evaluar y anar el plan propuesto en términos de operación y administración de la infraestructura ofrecida. Pese a lo apretado de los tiempos, se logró diseñar, evaluar y presentar el plan en video para su difusión; luego de su aprobación, las autoridades locales lo implementaron exitosamente, tanto que fue destacado y desde entonces es referencia suciente para atender este tipo de situaciones en eventos de esta magnitud.


Boulevard Bicentenario (Paseo Zumpango)

Diseño conceptual, cuanticación de demanda y evaluación socioeconómica del proyecto

Boulevard Bicentenario (Paseo Zumpango)

El Gobierno Mexiquense dentro de su programa de planeación estatal está desarrollando el proyecto “ciudades bicentenario” como ejemplos de ordenamiento territorial a nivel nacional e internacional; el concepto se basa en crear poblaciones que por sus condiciones conectividad, servicios públicos:deenergía eléctrica,disponibilidad agua potabledey otros recursos naturales, sean capaces de soportar el crecimiento urbano para convertirse en polos de desarrollo industrial y de servicio, considerando aspectos de tipo estratégico, integral y de carácter sostenible. Dentro de estas ciudades modelo, autosucientes y altamente competitivas se encuentra la Ciudad de Zumpango, cuyo diseño y concepción está a cargo de grupo GEOPOLIS quien está liderando el proyecto. Para satisfacer las necesidades de transportación en esta ciudad, GEÓPOLIS estableció la necesidad de desarrollar un esquema vial conformado por una vialidad principal “Boulevard Bicentenario o Paseo Zumpango” de manera tal, que se aseguré la conexión inter-regional de la nueva ciudad con autopistas como el Circuito Exterior Mexiquense, la Autopista MéxicoQuerétaro, el Arco Norte y la Autopista México – Pachuca; y desde el punto de vista urbano, articule las vialidades de conexión interna, asegurando a los residentes movilidad, conectividad, ahorros en tiempo de viaje y en costos de operación. Enmarcados en el contexto mencionado, Cal y Mayor y Asociados realizó el diseño conceptual, la cuanticación de demanda y, bajo una óptica de benecio social, elaboró la evaluación socioeconómica del proyecto. Para el logro de objetivos y desarrollo de

los alcances, se utilizaron herramientas de vanguardia y técnicas de modelación y microsimulación de tipo regional y local como los modelos Visum y Vissim. Los volúmenes obtenidos para el corto, mediano y largo plazo, permitieron establecer el diseño de la vía, en términos de capacidad y niveles de servicio, asegurando la interacción regional como centro prestador de bienes y servicios y la movilidad local como centro urbano.


Diagnóstico y/o evaluación de carreteras, programa de egresos

Diagnóstico y/o evaluación de carreteras, programa de egresos

Cal y Mayor y Asociados ha participado en diferentes etapas del desarrollo de importantes proyectos carreteros concesionados, bajo el esquema de PPS y en procesos de bursatilización. En el caso de autopistas en operación, hemos venido desarrollando “diagnósticos integrales” los cuales permiten establecer la condición física actual de la infraestructura a n de determinar las acciones necesarias a implementar y cuanticar los montos de inversión (egresos) requeridos para mantener las vialidades en óptimas condiciones de operación en el futuro y/o plazo de la concesión. Las actividades básicas que conlleva un diagnóstico integral son: Realizar una evaluación tanto supercial como estructural del pavimento, utilizando para ello, equipos de alto rendimiento y precisión. Identicar el tipo de deterioro de la supercie de rodamiento a través de recorridos, con la nalidad de zonicar tramos y asociarlos a un determinado comportamiento del pavimento, basado en la tecnología AASHTO. Revisar el estado físico de todo el sistema de drenaje como son: alcantarillas, lavaderos, cunetas, contracunetas, drenes, subdrenes, bordillos, cajas de captación, entre otros. Recopilar información relativa a los espesores y tipo de material que forman el pavimento. Realizar inspección general a los puentes vehiculares. Inspeccionar desde un punto de vista geotécnico, la posible inestabilidad, tanto de terraplenes como de cortes. Revisar el estado de deterioro que existe en el derecho de vía, casetas de peaje, señalamiento, alumbrado público y servicios conexos, entre otros. Estimar y proponer actividades y costos de programas de operación, mantenimiento rutinario yenperiódico, para la determinación el año o periodo de concesión. de los egresos

En años recientes, Cal y Mayor y Asociados, ha realizado estudios de diagnóstico para carreteras cuyas operaciones nancieras superan los 2,500 millones de dólares. La experiencia le ha permitido desarrollar una metodología sólida que incluye la utilización de equipos de alta tecnología; esto ha generado conanza en las entidades nancieras, en las calicadoras de riesgo y en los inversionistas, quienes han analizado y usado los resultados para tomar decisiones de inversión. En México hemos realizado el diagnóstico integral de 30 autopistas ubicadas en los Estados de Chiapas, Chihuahua, San Luís Potosí, Guerrero, Guanajuato, Monterrey, Tamaulipas, Morelos, Sonora, Estado de México y Puebla, en una longitud que supera los 1,300 km – cuerpo. Durante los últimos 6 años, hemos realizado el diagnóstico integral y la estimación de egresos de la siguiente infraestructura carretera en México: 9 autopistas estatales en el Estado de Chihuahua Autopista Tijuana – Ensenada Autopista México – Querétaro Autopista México – Puebla PPS carretera Querétaro – Irapuato PPS carretera Irapuato - La Piedad PPS carretera Tapachula - Talismán PPS carretera Nueva Italia - Apatzingán PPS carretera Río Verde - Cd. Valles Red de autopistas del Noreste: autopista Monterrey - Nuevo Laredo, Cadereyta - Reynosa, Puente Internacional Ignacio Zaragoza, Puente Internacional Pharr, Reynosa - Matamoros y Libramiento Monterrey Libramiento de Tampico, Tamaulipas Autopista Palín-Escuintla en Guatemala Libramiento de Matehuala Autopista Estación Don – Nogales en Sonora


Supervisión de trabajos de mantenimiento periódico mayor y/o modernización de autopistas en operación

Supervisión de trabajos de mantenimiento periódico mayor y/o modernización de autopista en operación

El objetivo general de esta supervisión es implementar controles ecaces y creativos para que las obras de conservación y/o modernización se construyan y/o equipen dentro del costo, el tiempo contratado y

En los últimos tres años, Cal y Mayor y Asociados, ha realizado la supervisión de trabajos de mantenimiento mayor y/o modernización de las siguientes carreteras:

conseguridad la calidad la de convenida, los usuariosgarantizando y facilitando la toma de decisiones a los Fideicomisos carreteros con el n de mantener y operar la autopista en buenas condiciones.

Mantenimiento periódico de la autopista Yerbanís - Gómez Palacios Mantenimiento periódico de la autopista Durango - Yerbanís

La supervisión de la calidad de la ejecución de la obra se lleva a cabo cumpliendo con los estándares, normas, parámetros de diseño y llevando el control de las actividades de acuerdo a los programas de trabajos establecidos para el Contratista. Cal y Mayor y Asociados ha desarrollado innumerables contratos de supervisión de conservación rutinaria y periódica, asegurando un adecuado control de calidad, así como el cumplimiento de los presupuestos y programas de obra; la ecacia la garantizamos con innovación, excelencia técnica e investigación, tanto en materiales como en soluciones constructivas. Los benecios que trae la supervisión se pueden resumir en: Protección de la inversión de la autopista Certicación de la inversión y calidad de los trabajos Racionalización de los egresos para el mantenimiento y operación de la autopista Comodidad y seguridad para los usuarios de la infraestructura Brindar alternativas técnicas de solución al Fideicomiso de Administración

Año 2006

Año 2007 Trabajos de riego de sello tipo “Slurry Seal” en la autopista Río Verde - Cerritos Conservación periódica del tramo de la autopista Torreón - Cuencame -Yerbanís Conservación periódica del tramo de la autopista Durango - Yerbanís Supervisión de la Construcción de la Carretera de Comayagua – Ajuterique La Paz, en Honduras Año 2008 Mantenimiento periódico autopista: Yerbanis - Gómez Palacio Mantenimiento periódico autopista: Durango - Yerbanís Mantenimiento periódico supercarretera: San Luis Potosí – Río Verde Mantenimiento periódico supercarretera: San Luis Potosí – Villa de Arriaga Mantenimiento periódico de las autopistas estatales en el Estado de Chihuahua: Chihuahua - Cuauhtemoc: Fresado y reposición de carpeta asfáltica Chihuahua - Sacramento: Fresado y reposición de carpeta asfáltica Jimenez - Savalza: Fresado y reposición de carpeta asfáltica Ojo Laguna – Flores - Magón: Fresado y reposición de carpeta asfáltica Sueco - Villa Ahumada: Ampliación de la corona y en construcción del paso superior vehicular el km 18+000




El Ingeniero Independiente es una actividad imparcial al concesionario y al operador de la vía, a través de un Comité Técnico de Fideicomiso, que permite revisar y supervisar la ejecución del programa anual general de conservación y mantenimiento rutinario y periódico. Su objetivo es contribuir en la toma de decisiones y en la optimización de los egresos, a través de información técnica, administrativa y nanciera proporcionada al Comité Técnico, sobre los requerimientos para mantener y operar las autopistas en buenas condiciones, con todos los componentes que la integran. Dentro de sus funciones, el Ingeniero Independiente llevaestado a cabofísico la inspección, vericación ypara certicación del de la infraestructura asegurar que los tramos carreteros estén operando en óptimas condiciones; de la misma forma, verica los avances en los trabajos de conservación para estimar las medidas correctivas en los problemas detectados. Entre las principales funciones se enlistan las siguientes: Proveer de información técnica permanente y oportuna al Comité Técnico del Fideicomiso Revisar y/o proponer acciones para integrar los presupuestos anuales de operación y mantenimiento

Realizar inspecciones periódicas del estado físico de la infraestructura de la autopista Supervisar el estado de conservación rutinaria y detectar necesidades de mantenimiento mayor o periódico Supervisar que el mantenimiento mayor corresponda razonablemente con las previsiones iniciales del Fideicomiso - “programa de egresos” Participar en la validación de la aplicación del presupuesto asignado para la conservación de la obra Cal y Mayor y Asociados cuenta con vasta experiencia como Ingeniero Independiente, destacándose los siguientes proyectos: Maxitúnel de Acapulco Autopista Durango – Yerbanís Autopista Gómez Palacio - Cuencamé - Yerbanís Supercarretera Río Verde - Cerritos Supercarretera San Luis Potosí - Villa de Arriaga Autopista Jiménez - Savalza Autopista Jiménez - Camargo Autopista Camargo - Delicias Autopista Chihuahua - Sacramento Autopista El Sueco - Villa Ahumada Autopista Santa Isabel – Cuauhtémoc Autopista Ojo Laguna – Flores Magón Libramiento de Matehuala Autopista Toluca - Zitácuaro


Puentes fronterizos en México

Puentes fronterizos en México

Cal y Mayor y Asociados realizó pronósticos de aforos e ingresos para diferentes puentes fronterizos en diversos estados de México; Estos estudios permitieron determinar, con alto grado de conabilidad, el volumen de tránsito potencial y probable, así como la evolución esperada de la demanda, y el pronóstico de ingresos correspondiente. El análisis se realizó con un enfoque binacional que incluyó tanto lo que sucede en México como en EE.UU., particularmente en las ciudades fronterizas, las cuales tienen una relación interdependiente, a pesar de la frontera que las divide. El proyecto de los puentes internacionales se integra al sistema de puentes de los estados fronterizos, por ello se analizó la conveniencia de programar la puesta en operación de cada uno hasta completar un sistema integral; y se estimó para cada puente el tránsito promedio diario anual y su composición vehicular, en particular camiones, considerando entre otros aspectos ubicación de las instalaciones del recinto laportuario, el trazo de vialidades de acceso, entronques, gasas, bulevares y plazas de cobro.

Se realizaron estudios de pronóstico de aforos e ingresos para los los siguientes puentes fronterizos: Puente Internacional Reynosa – Anzaldúas Puente Internacional Nuevo Laredo III Puente Matamoros – Puerto de Brownsville Fase II


Viaductos la Estampilla

Interventoría Técnica, Operativa y Financiera de la carretera Armenia-Pereira-Manizales

Viaductos la Estampilla

Los viaductos forman parte de la concesión Autopistas del Café y se encuentran en el tramo carretero ArmeniaPereira-Manizales, fueron proyectados para evadir la acción del legendario derrumbe de La Estampilla, el cual, desde la construcción de la carretera en 1965, ocasionó innidad de deslizamientos en época de lluvias con la consecuente interrupción del tráco entre las ciudades; lo que obligaba a hacer grandes inversiones para estabilizar el derrumbe. Hoy, si se activa de nuevo el desastre, los ujos de la masa de suelo deslizada pasarán bajo el viaducto y el tráco nunca se suspenderá. Se construyeron dos viaductos curvos a desnivel entre ellos, con dos luces centrales de 80 metros de longitud y dos voladizos para llegar a sus estribos, terminando -cada uno de ellos- en una longitud de 250 metros. Cada puente tiene capacidad de dos carriles y acotamientos en un sentido de tráco. Bajo los viaductos se encuentran dos fallas geológicas activas; para garantizar la estabilidad del proyecto se tuvo que utilizar aisladores de péndulo por fricción, que generan desplazamientos de la superestructura y, a la vez, liberan la energía proveniente del sismo. Vale destacar que el paso de La Estampillita se manejó con la remoción del suelo bajo el nuevo trazado vial en estado de deslizamiento y con la posterior construcción de una barrera de retención en grava reforzada y de un terraplén reforzado mecánicamente con geomalla. Bajo el material del terraplén y en alturas intermedias se intercalaron material ltrotoda que elfueron conectadas a lacapas red dede drenaje quedecubre área afectada, además, múltiples drenajes horizontales de 50 metros.

Este proyecto garantiza para el Eje Cafetero que las obstrucciones de la vía del pasado, y que generaban pérdidas económicas, no se volverán a presentar. Un ujo vial permanente genera ritmos de comercio estable y los cierres de las vías generan traumatismos que difícilmente pueden ser medibles en aspectos económicos. Al inicio de este proyecto Cal y Mayor participó revisando y aprobando los estudios y diseños que contemplaron alcances técnicos, ambientales, sociales y prediales. Una vez terminado el proyecto, éste recibió el Premio Nacional de Ingeniería Colombia 2009. CARACTERÍSTICAS: Longitud de cada viaducto: 250 mts. Sistema antisísmico de dovelas sucesivas Sistema de apoyo de aisladores sísmicos de péndulo invertido Diferencia entre calzadas de 3.7 mts. Altura de pilas de 27 mts. Tráco promedio diario 2.200 vehículos Plazo de construcción 3 años. Solución a un problema de muchos años por falla geológica del terreno


Universidad Politécnica de San Luis Potosí

Coordinación global de proyecto y supervisión de obra

Universidad Politécnica de San Luis Potosí

Cal y Mayor realizó la coordinación global de proyecto y supervisión de obra de la Universidad Politécnica de San Luis Potosí, que consistió en coordinar y supervisar la construcción de la universidad dentro del tiempo contratado, sujeta a altos estándares de calidad y con el máximo apego a la normatividad vigente, aplicando el proceso de control y seguimiento encontractuales. el ámbito técnico para el cumplimiento de los compromisos El proyecto que la Secretaría de Educación Pública (SEP) adjudicó a la empresa “Acciona Concesiones” cuenta con una capacidad para atender a 5,000 estudiantes y 500 profesores. Esta obra es la primera experiencia en el sector educación en Latinoamérica bajo la modalidad de participación pública privada como PPS, en donde la SEP transere al prestador de servicios los riesgos de diseño, construcción, operación y mantenimiento, de manera que el mecanismo de pago de los mismos tiene razón directa con la disponibilidad y calidad del servicio prestado. Acciona Concesiones, responsable de la construcción, contrató a Cal y Mayor la supervisión de obra, que en las cuatro etapas planeadas, tendrá un área construida de 44,000 metros cuadrados, con 15 inmuebles educativos, canchas deportivas, estacionamientos, zonas peatonales y áreas verdes. De acuerdo con lo previsto, la primera etapa fue puesta en operación en octubre de 2008 y consta de las siguientes edicaciones: Unidad académica No.1 de maestros Unidad académica No.1 de alumnos Unidad académica No. 2 de maestros Unidad académica No. 2 de alumnos Biblioteca y cafetería Centro de cómputo Centro de nuevas tecnologías Centro de manufacturas avanzadas Rectoría Servicios generales Planta de tratamiento de aguas residuales Estacionamientos, zonas peatonales, áreas verdes, canchas deportivas abiertas


Sistema de Información Gerencial (SIG)

Sistema de Información Gerencial (SIG)

En Cal y Mayor tenemos el compromiso de cumplir cabalmente con las expectativas de nuestros clientes, esto nos ha impulsado a revisar continuamente procesos e innovar constantemente en el desarrollo de los estudios y proyectos que realizamos.

Mediante el SIG, la empresa ofrece al cliente mantenerlo informado en tiempo real acerca de las condiciones básicas de desarrollo del proyecto y obras, poniendo a su disposición información que puede ser consultada y tomada por él, ganando eciencia en recursos y en tiempo.

La adecuada gestión de proyectos nos permite organizar y administrar recursos de manera tal que se pueda culminar el trabajo requerido dentro del alcance, el tiempo y costo denidos. Asimismo, la incorporación de Tecnologías de Información a nuestras actividades, nos permite fortalecer y manejar ecientemente las relaciones con nuestros clientes.

Esta herramienta hace posible conocer el status del proyecto desde su propia computadora, observar en línea mediante cámaras WEB el desarrollo de obras, conocer los avances físicos y nancieros, estimaciones, anticipar retrasos y encaminar acciones para cumplir en tiempo y forma los proyectos.

Durante los últimos años hemos desarrollado y evolucionado el concepto de Sistema de Información, integrando herramientas informáticas con procedimientos y metodologías vanguardistas, que nos permiten incrementar el acercamiento con los clientes al brindarles información en línea, vía Internet, de seguimiento, avance y gestión de proyectos. El Sistema de Información Gerencial (SIG) es una herramienta integrada a la red privada de Cal y Mayor, desarrollada desde el año 2003 para enlazar a un grupo cerrado de usuarios de distintas organizaciones que participan en un proyecto común. Su objetivo es concentrar y administrar la información gerencial que genera el desarrollo de proyectos, con el propósito de compartirla vía Internet con nuestros clientes, empleando robustos y conables esquemas de seguridad y acceso a la información.

Es importante resaltar que desde su creación en gerenciamiento de obras, este Sistema de Información Gerencial se ha colocado como un elemento fundamental y preferente para nuestros clientes, ha sido utilizado con éxito, entre otros proyectos, en 96 obras que realizó el Estado de Veracruz en México, así como en la supervisión de las obras urbanas del Metro de Maracaibo en Venezuela y en la interventoría para la adecuación y mantenimiento de la troncal NQS al Sistema Transmilenio en Bogotá, Colombia, entre otros importantes proyectos.

Ingenieria de Transito CAL Y MAYOR

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