FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRÁNSITO (Cal y Mayor) Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles, ofreciendo servicios de transporte. Muchas veces, estos sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad, con el n de satisfacer los incrementos de demanda por servic servicios ios de transp transpor orte, te, ya sea para para tránsi tránsito to de vehíc vehículo ulos s livian livianos, os, tránsito comercial, transporte público, acceso a las distintas propiedades o estacionamientos, etc., originando obviamente problemas de tránsito, cuya sever severida idad d por lo gener general al se puede puede medir medir en térm término inos s de accide accidente ntes s y congestionamiento. pesar de que en los últimos tiempos con los avances tecnol!gicos se han logrado proyectar proyectar y construir sistemas viales más acordes con los vehículos que los utili"an, al igual que dise#os urbanos modernistas, los problemas problemas de tránsito en muchos lugares aún persisten. continuaci!n se enuncian cinco factores que podrían incrementar estos problemas y que deben ser tomados en cuenta en cualquier intento de solucionarlos$
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Difr!" Difr!"# # "i$o# % &'* &'*lo# lo# ! la +i#+a +i#+a &iali%a% &iali%a% %iferentes dimensiones, velocidades y características de aceleraci!n. utom!viles diversos. &amiones y autobuses, de alta velocidad. &amiones pesados, de ba'a velocidad, incluyendo remolques. (ehículos tirados por animales, que aún subsisten en algunos países. Motocicletas, Motocicletas, bicicletas, vehículos de mano, etc.
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*elativ elativam ament ente e pocos pocos cambi cambios os en en el tra tra"a "ado do urban urbano. o. &alle &alles s angost angostas as,, torcid torcidas as y pronu pronunci nciada adas s pendie pendiente ntes. s. ceras ras ins insuci ucie ente ntes. &arr &arret eter eras as que que no no han han evol evoluc ucio iona nado do..
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&alles lles,, carreter etera as y pue puentes tes que que se sigu iguen cons consttruye uyendo ndo con especicaciones especicaciones anticuadas. +nters +ntersecc eccion iones es pro proye yecta ctadas das sin base base técn técnica ica.. rev revisi isi!n !n casi casi nula nula para para esta estacio cionam namien iento to.. Locali"a Locali"aci!n ci!n inapropia inapropiada da de "onas "onas reside residencia nciales les en en relac relaci!n i!n con con "onas "onas industriales o comerciales.
3. El a*"o+&il a*"o+&il !o o!#i%ra%o o!#i%ra%o o+o *!a *!a !#i%a% !#i%a% $45lia $45lia ) )
-alta lta de aprec precia iac ci!n i!n de las las auto utorida ridade des s sobre bre la nec necesid esida ad del vehículo dentro de la economía del transporte. -alta lta de apr aprecia eciaci ci! !n del del públ públic ico o en gene genera rall a la impo import rtan anci cia a del del vehículo automotor.
6. Fal"a Fal"a % a#i+ilai! a#i+ilai! $or $ar" $ar" %l 7o5ir!o y %l *#*ario )
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Legisla Legislaci!n ci!n y reglame reglamentos ntos del tráns tránsito ito anacr anacr!nic !nicos os que que tiende tienden n más más a for"ar al usuario de los mismos, que adaptarse a las necesidades del usuario. -alta alta de educ educac aci!n i!n vial vial del del condu conducto ctorr y del del peat!n peat!n..
TIPOS DE SOLUCI8N
i el problema del tránsito causa pérdida de vidas y bienes, o sea que equiva equivale le a una situaci! situaci!n n de falta falta de seguri seguridad dad para las persona personas s y de ineciencia econ!mica del transporte, la soluci!n, l !gicamente, !gicamente, se obtendrá haciendo el tránsito seguro y eciente. /ay tres tipos de soluci!n que se pueden dar al problema del tránsito$
1. Sol* Sol*i! i! i!"7 i!"7ral ral i el problema es causado por un vehículo moderno sobre carreteras y calles anti antigu guas as,, la solu soluci ci!n !n inte integr gral al cons consis isti tirá rá en cons constr trui uirr nuev nuevos os tipo tipos s de vialidades que sirvan a este vehículo, dentro de la previsi!n posible. e necesi necesitar tará á crear crear ciuda ciudades des con con tra"o tra"o nuevo nuevo,, revo revoluc lucion ionar ario, io, son son calle calles s destin destinada adas s a alo'ar alo'ar al vehícu vehículo lo moder moderno, no, con todas todas las caract caracter eríst ística icas s inherentes al mismo. 0n forma esquemática el tra"o propuesto para nuevas ciudades, se inspira en los sistemas circulatorios de la naturale"a, como el de la sangre en el hombre, el de los ríos y el de las plantas. 0n este proyecto se busca el equilibrio de la oferta y la demanda con el tra"o de arterias troncales con control de accesos para facilitar el via'e al centroide, con calles secundarias que drenan drenan las "onas de habitaci! habitaci!n n y traba'o traba'o hacia hacia el l!gico l!gico desfogue desfogue que las lleve a las "onas centroidales. 0sta soluci!n es casi imposible de aplicar en las ciudades actuales, ya que se necesitaría empe"ar por barrer con todo lo e1istente. Las carreteras y calles actuales tendrían que ser sustituidas por otras cuya velocidad de proyecto fuese, por e'emplo, de 234 5m6h o más.
-. Sol*i! Sol*i! $arial $arial % al"o al"o o#"o o#"o 0sta 0sta solu soluci ci!n !n equi equiva vale le a saca sacarr el me'or e'or part partid ido o posi posibl ble e de lo que que actualmente se tiene, con ciertos cambios necesarios que requieren fuertes inversiones. Los casos críticos, como calles angostas, cruceros peligrosos, obstru obstrucci ccione ones s natura naturales les,, capaci capacidad dad restr restring ingida ida,, falta falta de contr control ol en la circulaci!n, etc., pueden atacarse mediante la inversi!n necesaria que es, siempre siempre muy elevada elevada.. 0ntre 0ntre las medidas que pueden pueden tomarse tomarse están$ el ensanc ensancham hamien iento to de calle calles, s, modi modicac caci!n i!n de inters intersecc eccion iones es rotator otatorias ias,, creaci!n de intersecciones canali"adas, sistemas de control automático con semáforos, estacionamientos públicos y privados, etc. 3. Sol*i! $arial % 5a9o o#"o &onsiste en el aprovechamiento má1imo de las condiciones e1istentes, con el mínimo de obra material y el má1imo en cuanto a regulaci!n regulaci!n funcional del tránsito, a través de técnica depurada, así como disciplina y educaci!n por parte del usuario. +ncluye, entre otras cosas, la legislaci!n y reglamentaci!n adap adapta tada das s a las las nece necesi sida dade des s del del trán tránsi sito to77 las las medid medidas as nece necesa sari rias as de educ educac aci! i!n n vial vial77 el sist sistem ema a de call calles es con con cir circula culaci ci!n !n en un sent sentid ido7 o7 el estacionamiento de tiempo limitado7 el proyecto especíco y apropiado de
se#ales de tránsito y semáforos7 semáforos7 la canali"aci!n del tránsito a ba'o costo7 las facilidades para la construcci!n de terminales y estacionamientos7 etc.
BASES PARA UNA SOLUCI8N 0n determinado tipo de soluci!n deberán e1istir tres bases en que se apoye la misma. on los tres elementos que, traba'ando simultáneamente, van a dar lo que se quiere$ un tránsito seguro y eciente. 0stos tres elementos son$ 2. La inge ingenie niería ría de trá tránsi nsito to.. 8. La educ educac aci! i!n n via vial. l. 3. La legis legislaci! laci!n n y vigila vigilancia ncia policiaca policiaca.. quel medio en que falta alguno de estos tres elementos, elementos, también llamados column columnas as del 9emplo emplo de la eguri eguridad dad,, no tendrá tendrá un tránsi tránsito to e1ent e1ento o de accidentes y de congestionamientos congestionamientos.. &ualquiera que sea el tipo de soluci!n soluci!n que se adopte, es necesario que tome en cuenta estas tres herramientas indispensables. 0s esencial que un técnico especiali"ado en ingeniería de tránsito resuelva los problemas del proyecto físico de la carretera o calle con todos sus detalles7 que las instituciones educativas y el gobierno tomen por su cuenta la preparaci!n del individuo para la era motori"ada en que vive y, nalmente, que las autoridades sepan crear leyes y reglamentos reglamentos adaptados a las necesidades del tránsito moderno y que las hagan cumplir por medio de agentes de tránsito especialmente preparados para tal n.
METODOLO:IA ara ara atacar atacar este este probl problem ema a se deben deben segui seguirr cuatr cuatro o pasos pasos suces sucesivo ivos s que permitirán el planteamiento del mismo, de tal manera que la soluci!n sea l!gica y práctica. Los cuatro pasos necesarios son los siguientes$ 2. 8. 3. :.
*ecopil ecopilaci aci!n !n de los los datos datos.. nális nálisis is de de los los datos datos.. ropos roposici!n ici!n concreta concreta y detallada detallada.. 0studio 0studio de de los los result resultados ados obtenidos obtenidos..
&omo primer paso es indispensable reunir toda la informaci!n informaci!n necesaria. 0n esta esta recopil ecopilaci aci!n !n de datos datos,, lo que se neces necesita itan n son son preci precisa samen mente te las esta estadí dís sticas icas,, los los inf inform ormes ociale iales s y los los hec hechos hos veraces aces.. ;o es sucientemente útil conocer la opini!n del amigo o del comerciante de la esquina7 se necesitan datos estadísticos obtenidos ocialmente, en el lugar de los accidentes u obtenidos de fuentes de informaci!n dignas de crédito. egundo, para el análisis de estos datos se necesita una mente entrenada que pueda dar una interpretaci!n real a los mismos. %e estos análisis se desprende una parte muy importante de la soluci!n y s!lo un especialista en la materia deberá llevarlo a cabo.
%espués del análisis, el encargado de resolver el problema deberá presentar un proyecto de soluci!n, cubriendo los tres elementos básicos. +ncluyendo el aspecto físico, adaptado a las características del vehículo y del usuario, conteniendo las modalidades necesarias en cuanto a educaci!n vial, así como como las refor reformas mas y sistem sistemas as legisl legislati ativo vos s y polici policiaco acos, s, que permit permitan an impartir la soluci!n. -inalmente, es conveniente observar, durante cierto periodo posterior, el resul esulta tado do que que tuvo tuvo la solu soluci ci!n !n aplic aplicad ada. a. 0ste 0ste resul esulta tado do se obse observ rvar ará á direc directa tame ment nte e a trav través és de las las esta estadí díst stica icas s leva levant ntad adas as en cuan cuanto to a la eciencia del movimiento vehicular y de peatones, así como en cuanto a la disminuci!n o aumento de accidentes. 0s posible que muchas soluciones requieran una revisi!n y perfeccionamiento, por lo que este último paso es de gran importancia.
ESPECIALI;ACI8N &om &omo consec nsecu uenci encia a del del mis mismo pro proble blema, ha surg urgido ido una una nuev nueva a especiali"aci!n de la ingeniería7 aquella a la que concierne especícamente el aspecto funcional de la vialidad, la que tiene que ver con el movimiento de vehículos y peatones, es la +ngeniería de 9ránsito. %esafort %esafortunada unadamente mente,, los técnicos técnicos prepara preparados dos en esta materia materia son muy contados y s!lo hasta hace algunos a#os las instituciones educacionales de algunos países se han empe"ado a preocupar por formarlos. 0s el +ngeniero de 9ránsito es capacitado especícamente para recolectar y anali"ar los datos del problema y buscar la soluci!n más adecuada7 es el que llevará la responsabilidad de ahora en adelante. /e ahí su reto. La administraci!n de las funciones de gobierno con respecto al tránsito de vehículos es una parte importante del arte de gobernar. 0l ob'etivo en la admini administr strac aci!n i!n del del tránsi tránsito to es mante mantener ner la red red vial vial en operac operaci!n i!n77 hacer hacer posible que se muevan las personas y los vehículos y permitir que todo el que quiera se traslade y efectúe sus actividades en forma eciente. Muchos administradores públicos reconocen ya la necesidad de aplicar la +ngeniería de 9ránsito7 muchos se dan cuenta que la necesitan pero no saben c!mo, o no pueden conseguirla.
indispensables para ese n. Muchos a#os de e1periencias, de pruebas y errores han eliminado toda duda de que el tratamiento al problema del trán tránsi sito to requi equier ere e de la inge ingeni nier ería ía tant tanto o como como de la vigi vigila lanc ncia ia y de la educaci!n, y que si no la aplicamos nuestro programa estará incompleto. La me'or manera de utili"ar la ingeniería de tránsito consiste en estructurar planes adecuados, prácticos y bien meditados para me'orar la seguridad y la =uide =uide" " del tránsi tránsito to,, sobr sobre e todo todo en áreas áreas crític críticas as.. 0speci 0specialm alment ente e es necesaria la aplicaci!n de la ingeniería de tránsito en los grandes proyectos de vialid vialidad, ad, cuando cuando se trata trata de const construi ruirr sistem sistemas as arter arterial iales es de altas altas especicaciones, como autopistas urbanas. ero también es indispensable para lograr abatir la incidencia de accidentes en un crucero con=ictivo o en una arteria peligrosa. or lo general, ya no bastan las medidas educativas o policiacas, pues en muchos casos se requiere ya de una remodelaci!n remodelaci!n física del del cruc crucer ero, o, o de la util utili" i"ac aci! i!n n !pti !ptima ma de disp dispos osit itiv ivos os de cont contro rol. l. La canali"aci!n mediante isletas, la supresi!n de obstáculos, u obras mayores, como pasos a desnivel, requieren de la más avan"ada ingeniería de tránsito. La insta instalac laci!n i!n de semáfo semáforo ros s y se#al se#ales es y la progr programa amaci! ci!n n de aquell aquellos os,, respondiendo a las necesidades y a las características especícas del lugar, requieren de la técnica especiali"ada. 0n los los países países desar desarro rolla llados dos,, los nuevo nuevos s dispos dispositi itivo vos s de contr control ol fuero fueron n intro introduc ducido idos, s, desde desde la simple simple se#al se#al de L9< L9< y los los prime primero ros s semáf semáfor oros os manua manuales les,, empe"a empe"aro ron n a orden ordenar ar el movim movimien iento to de los vehícu vehículos los en los centros urbanos. &onforme &onforme el tránsito se volvía más complicado, aument! el interés por me'orar la red vial y los dispositivos de control. control. ;o solamente se logr! mantener en movimiento la ciudad y los sistemas de carreteras, sino que el tránsito se hi"o más ordenado y menos riesgoso. l organi"arse las dependencias como %irecciones, %epartamentos o &omisiones de 9ránsito, con estructura técnica y no policiaca, se dio un gran paso hacia adelante. i bien es cierto que las ocinas técnicas originalmente estuvieron estuvieron ubicadas en la organi"aci!n policiaca, pronto se hi"o necesario separarlas, ya que sus funciones, aunque complementarias, son distintas. >na parte fundamental de las aplicaciones de la ingeniería a los problemas de la circulaci!n, es el benecio en vidas y bienes ahorrados, ahorrados, además de las importantes ganancias econ!micas. 0n esto último no solamente cuentan las horas)hombre ahorradas al suprimir el nudo vial o al construir una vía alterna de alivio, sino los ingresos que produce la organi"aci!n mecani"ada y racional del control de vehículos y de conductores7 la aplicaci!n estricta de un reglamento enfocado a aumentar la seguridad y los ingresos producidos por estacionamientos y parquímetros de la ciudad. 9oda 9oda %irecci!n %irecci!n de +ngeniería de 9ránsito ha tenido un comien"o modesto y difícil. >nos comen"aron con un peque#o taller de semáforos y se#ales7 otros empe"aron con un equipo humano lleno de deseos de traba'ar y muy poco presupuesto. 0n cambio, otros han empe"ado con un solo ingeniero, qui"ás ayudado por una secretaria y un dibu'ante. Las funciones básicas que han han sido ido cubie ubiert rtas as por estos tos depa deparrtam tament entos especia eciali li"a "ado dos s son, son,
principalmente$ planeaci!n, recopilaci!n de datos, análisis y evaluaciones, proyect proyectos, os, dispositiv dispositivos os de contro control, l, estacion estacionamie amientos ntos,, transpor transporte te público, público, obra obras s por por cont contra rato to y talle tallerres. es. e empe empe"! "! con con mode modest stos os estu estudi dios os de volúm volúmen enes es de trán tránsi sito to,, de esta estaci cion onam amie ient nto o y de semá semáfo forros. os. &on &on la instalaci!n de los primeros dispositivos de control, se cre! la necesidad de una una ocin cina a o grup grupo o de per persona sonas s que que se hicie icierran car cargo de ello llos. osteriormente se le dio a esa entidad otra 'erarquía mayor, y así fueron creciendo. hora, muchas de esas ocinas, de origen modesto, tienen un rango seme'ante a las %irecciones de
