ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE HIDROCARBUROS Y DERIVADOS INTRODUCCIÓN Para proceder al transporte, almacenamiento y venta de las ingentes cantidades de petróleo bruto, como de los derivados que entran anualmente en el mercado y que han de ser transportados desde los centros de producción o refinerías hacia los centros elaboradores o de consumo, así como para llevar a cabo la distribución de los productos elaborados a los diversos consumidores, se utilizan los llamados OLEODUCTOS, GASODUCTOS Y POLIDUCTOS que se utilizan tanto para el transporte de petróleo bruto desde el campo petrolífero hasta la refinerías o puerto de embarque. Hoy en día para transportar el crudo de zonas costeras a afuera se usan generalmente TANQUEROS, BUQUES Y SUPERTANQUEROS, por sus facilidades en vías marítimas existentes. El crudo producido en la industria es enviado hacia las estaciones reductoras en el área de operaciones y de allí es bombeado en forma continua a los PATIOS DE TANQUES, en donde se tratan de remover el agua y gas que contiene, y se almacena y bombea hacia los terminales o a la refinerías para procesarlos y exportarlos. El presente trabajo tendrá como objetivo principal la definición y descripción de los principales sistemas de transporte y almacenamiento de hidrocarburos, y de las normativas existentes para su diseño y construcción, tomando en cuenta los grandes riesgos a los cuales se encuentran expuestos todos los componentes involucrados en el proceso de almacenamiento y transporte de hidrocarburos y sus derivados.
ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS La necesidad de almacenar los recursos energéticos para controlar mejor su producción, su transporte, su distribución y su utilización es evidente en la medida en que se desea asegurar un abastecimiento ab astecimiento abundante y regular de las industrias y de los consumidores. Ahora bien, la industria del petróleo como la del gas, están sometidas a riesgos de toda especie, cuyo origen puede ser debido a deficiencias técnicas, como las averías de las máquinas en las refinerías, a bordo de los buques o en los oleoductos; a causas naturales imprevisibles, como la incertidumbre en la prospección de los yacimientos, las tormentas en el mar y en tierra o los incendios; y también a problemas políticos, económicos y comerciales, como las crisis que afectan periódicamente las relaciones entre países productores y países consumidores. El petróleo crudo se deposita en grandes tanques de acero, cada uno de los cuales tiene cabida para algunos centenares de barriles. Al calentarlo, la sustancia más ligera se convierte en un vapor que se recoge y se condensa. La temperatura permanece fija mientras se está evaporando dicha sustancia, pero tan pronto como toda ella ha sido transformada en vapor, la temperatura comienza a elevarse hasta alcanzar el punto de ebullición de la siguiente, es decir, de la que hierve a temperatura más alta entre las que quedan. De esta forma se logra ir separando los distintos hidrocarburos que componen el petróleo. TIPOS DE ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS CLASIFICACIÓN SEGÚN SU USO: En realidad, el almacenamiento debe quedar asegurado en cada etapa del camino
recorrido por el petróleo para ir desde el pozo hasta el surtidor o la caldera. Entre los tipos de almacenamientos tenemos: a. Almacenamiento del bruto Es raro que una refinería pueda ser alimentada directamente a partir del yacimiento, debiendo existir una doble rotura de la continuidad del caudal en su trayecto intermedio por buque-cisterna o por oleoducto transcontinental, lo que obliga a mantener un stock de petróleo bruto de cinco días como media, tanto en el punto de embarque como en el de desembarque. La capacidad del terminal, o almacenamiento de cabeza de línea, debe tener en cuenta la capacidad unitaria (500.000 Tm) de carga para los más recientes superpetroleros, la cadencia irregular de llegada de los buques para cargar y descargar, la capacidad y el método de explotación de los oleoductos, y por último la necesidad, de almacenar aparte ciertos petróleos brutos menos sulfurosos. b. Almacenamiento en la refinería Se deben prever numerosos depósitos aguas arriba y abajo de cada unidad de proceso para absorber las discontinuidades de marcha debidas a los paros de mantenimiento y a los tratamientos alternativos y sucesivos de materias primas diferentes, para almacenar las bases, cuyos productos terminados serán sacados a continuación por mezcla, y para disponer de una reserva de trabajo suficiente a fin de hacer frente a las variaciones de envío, tales como la recogida de un gran cargamento recibido por mar. c. Almacenamiento de distribución Solamente una pequeña parte de la clientela puede ser abastecida directamente, es decir por un medio de
transporte que una directamente el usuario con la refinería. En la mayoría de los casos, es más económico construir un depósito-pulmón, terminal de distribución, abastecido masivamente por el medio de transporte que viene de la refinería, ya se trate de conducciones (oleoductos de productos terminados), buques (para los depósitos costeros), barcazas fluviales, vagones cisterna o camiones cisterna. A partir de este depósito-pulmón, el consumidor será alimentado por un corto trayecto de grandes transportes por carretera o camiones de distribución. d. Almacenamiento de reserva Tras la crisis de 1956 (segunda guerra árabe-israelí) que condujo al racionamiento de la gasolina en ciertos países de Europa Occidental, la mayoría de ellos, introdujeron en sus legislaciones normas de existencias de reserva obligatorias. En Francia, por ejemplo, las compañías petroleras deben poseer en todo momento en los depósitos de las terminales portuarias de las refinerías y de los almacenes de distribución una cantidad de producto igual a tres meses de consumo del mercado interno; sólo una cuarta parte de esta reserva puede conservarse en forma de petróleo bruto, no tratado; el resto debe estar formado por productos refinados disponibles inmediatamente. CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FORMA O CONSTRUCCIÓN: TIPOS DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO a. Tanques verticales o atmosféricos – techo flotante y techo fijo Los principales tipos de tanques atmosféricos son de techo flotante y de techo fijo. a. Los tanques atmosféricos de techo flotante, son aquellos en el que el techo flota sobre la sup
erficie del líquido, eliminándose el espacio para los vapores. Constan de una membrana solidaria al espejo de producto que evita la formación del espacio vapor, minimizando pérdidas por evaporación al exterior y reduciendo el daño medio ambiental y el riesgo de formación de mezclas explosivas en las cercanías del tanque. El techo flotante puede ser interno (existe un techo fijo colocado en el tanque) o externo (se encuentra a cielo abierto). En cualquier caso, entre la membrana y la envolvente del tanque, debe existir un sello. Los nuevos techos internos se construyen en aluminio, y se coloca un domo geodésico como techo fijo del tanque. Las ventajas que presenta el domo con respecto a un techo convencional son:
Es un techo autoportante, es decir, no necesita columnas que lo sostenga. Esto
evita el tener que perforar la membrana.
Se construye en aluminio, lo cual lo hace más liviano.
Se construyen en el suelo y se montan armados mediante una grúa, evitando
trabajos riesgosos en altura. b. Los tanques atmosféricos de techo fijo, pueden tener techo autosoportado o por columnas; la superficie del techo puede tener forma de domo o cono. El tanque opera con un espacio para vapores, el cual cambia cuando varía el nivel de los líquidos. Ventilaciones en el techo permiten la emisión de vapores y que el interior se mantenga aproximadamente a la presión atmosférica pero produciéndose pérdidas de respiración. Los tanques de techo fijo son usados para almacenar líquidos en los cuales los tanques de techo flotante no son exigidos. b. Tanques Flotantes Plegables
Los tanques flotantes RO-TANK han sido desarrollados para el almacenamiento de hidrocarburos recuperados por embarcaciones antipolución que no disponen de tanques propios o cuya capacidad es insuficiente. Los RO-TANK pueden ser remolcados llenos o vacíos a velocidades de hasta 7 nudos en función del estado del mar. Gracias a sus conexiones rápidas ASTM es posible unir varios tanques para su remolque o fondeo conjunto. Los RO-TANK están fabricados de una gruesa plancha de caucho Neopreno reforzado con cuatro (4) capas interiores de tejido de poliéster, un material extraordinariamente resistente a la abrasión y a la perforación. Su recubrimiento de caucho Hypalon los hace especialmente resistentes a los hidrocarburos y a los agentes atmosféricos (rayos ultravioleta, ozono, salitre). Los RO-TANK vacíos se almacenan enrollados en una caja de madera de reducidas dimensiones. También es posible estibar hasta 10 tanques de 15 m3 en un sólo carretel de accionamiento hidráulico. Los RO-TANK pueden ser abiertos en ambos extremos para su limpieza interior mediante agua a presión o con detergentes. Tabla 1. Datos técnicos. DATOS TÉCNICOS Dimensiones (lleno) Dimensiones (embalado) Peso en seco Ro-Tank 5 m3 5,3 x 2,2 x 0,8 m 2,2 x 0,5 x 0,5 m 125 Kg. Ro-Tank 10 m3 9,5 x 2,2 x 0,8 m 2,2 x 0,8 x 0,8 m 195 Kg. Ro-Tank 15 m3 14 x 2,2 x 0,8 m 2,2 x 1,0 x 1,0 m 265 Kg. Ro-Tank 25 m3 22 x 2,2 x 0,8 m 2,2 x 1,2 x 1,2 m 575 Kg. Ro-Tank 50 m3 14 x 3,8 x 1,8 m 4 x 1 x 0,8 m 650 Kg.
c. Esferas Las esferas se construyen en gajos utilizando chapas de acero. Se sostienen me diante columnas que deben ser calculadas para soportar el peso de la esfera durante la prueba hidráulica (pandeo). Al igual que en los cigarros, todas las soldaduras deben ser radiografiadas para descartar fisuras internas que se pudieran haber producido durante el montaje. Cuentan con una escalera para acceder a la parte superior para el mantenimiento de las válvulas de seguridad, aparatos de telemedición, etc. d. Tanques Horizontales Los recipientes horizontales (cigarros) se emplean hasta un determinado volumen de capacidad. Para volúmenes mayores, se utilizan las esferas. Los casquetes de los cigarros son toriesféricos, semielípticos o semiesféricos. Sus espesores están en el orden de (para una misma p, T y φ):
Semielíptico: es casi igual al de la envolvente.
Toriesférico: es aproximadamente un 75% mayor que el semielíptico.
Semiesférico: es casi la mitad del semielíptico.
COLORES DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO Para un tanque que almacena petróleo, el color preferido para este tipo de combustible es el negro, por la absorción de calor que este color propicia, y hace más fluido el petróleo al ganar en temperatura. Tabla 2. Tipos de colores para el almacenaje de cada producto. Producto Color primario Color secundario Envolvente Techo
Gas licuado de petróleo Blanco brillante - Blanco brillante Gasolina de aviación Naranja - Aluminio Blanco brillante Gasolina especial Bermellón (rojo) Azul trianón Aluminio Blanco brillante Gasolina regular Bermellón (rojo) - Aluminio Blanco brillante Nafta industrial Turquesa Blanco brillante Aluminio Bla nco brillante Nafta especial Bermellón (rojo) Blanco brillante Aluminio Blanco brillante Solventes Verde turquesa - Aluminio Blanco brillante Tolueno Azul claro - Aluminio Blanco brillante Turbocombustible producción nacional Gris acero - Aluminio Blanco brillante Turbocombustible exportación Gris acero - Aluminio Blanco brillante Queroseno Verde esmeralda Blanco brillante Aluminio Blanco brillante Combustible diesel Amarillo tostado - Aluminio Blanco brillante Aceites lubricantes Cocoa - Aluminio Blanco brillante Aceite usado Cocoa Negro brillante Negro mate Negro mate Petróleo combustible Blanco brillante - Negro mate Negro mate Petróleo crudo Negro brillante Verde manzana Aluminio Blanco brillante Asfalto Ferroprotector negro - Ferroprotector negro Ferroprotector negro Alcohol desnaturaliza-do Azul trianon - Aluminio Blanco brillante Agua Gris dublin - Gris dublin Gris dublin Los productos blancos del petróleo (diesel, queroseno, naftas y gasolinas) deben estar almacenados en tanques en que el color de la pintura haga reflexión a la luz, por lo que en estos casos se escoge el aluminio brillante para el envolvente, y el blanco brillante para el techo. OTROS TIPOS DE ALMACENAMIENTOS. ALMACENAMIENTOS SUBTERRÁNEOS
Los productos petrolíferos se almacenan en el suelo debido a la preocupación por la seguridad, siempre pensando en proteger los depósitos de atentados; además, es también una solución económica a los problemas de los grandes almacenamientos, que evita inmovilizar terrenos de valor o desfigurar el paisaje. Esta idea se presenta, hoy, de form as muy diversas: a. Depósito enterrado En lugar de construir cubas, cubetas y otros recipientes al ras del suelo, es muy fácil, con cierto suplemento de coste, construirlas en fosas que se rellenan a continuación, o en cavernas, canteras o minas de sal. Esta técnica no sólo es utilizada por las pequeñas instalaciones (estaciones de servicio, calefacción doméstica), también para las reservas militares estratégicas. b. Almacenamiento en la sal El subsuelo encierra inmensos yacimientos de sal gema, en los cuales se pueden crear cavidades explotables como almacenamiento subterráneo de productos petrolíferos líquidos. Es suficiente perforar pozos por los cuales se inyecta agua dulce de lavado, que disuelve la sal y vuelva a subir a la superficie en forma de salmuera; al cabo de un cierto tiempo, se obtiene en la base de cada pozo una gran bolsa rellena de esta salmuera, que es agua saturada de sal. El pozo sirve a continuación para el rellenado de la cavidad por desplazamiento de la salmuera que es recogida en la superficie en un estanque a suelo abierto y luego para la recuperación del producto almacenado, empujado hacia lo alto por una reinyección de agua o de salmuera. El excedente de salmuera puede ser tratado para recuperar la sal o echado al mar ya sea con un curso de agua y respetando el porcentaje de salinidad, o mediante un oleoducto.
c. Caverna barrenada Utilizando la excavación con explosivos y otras técnicas de perforación de toneles, es posible realizar galerías subterráneas de almacenamiento a una profundidad que debe ser tanto mayor cuanto más voláti l sea el producto, a fin de que la presión hidrostática que reina en el subsuelo sea siempre superior a la tensión de vapor de este último. d. Mina abandonada Una antigua mina de hierro ya abandonada puede ser puesta de nuevo en servicio a fin de servir como almacenamiento, por ejemplo: para gas-oil. e. Yacimiento agotados o en formación El gas puede ser almacenado bajo presión en rocas porosas subterráneas, bien se trate de yacimientos agotados o estructuras geológicas vacías que presenten las características requeridas. NORMAS APLICABLES EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS: Las normas internacionales para la construcción de tanques son:
ASTM: American Society for Testing Materials
API: American Petroleum Institute
NFPA: National Fire Protection Association
STI: Steel Tank Institute
NORMAS Y CÓDIGOS DE DISEÑO a. Tanques de almacenaje
Para el cálculo, diseño y construcción de estos equipos existen varias Normas y Códigos, pero las más difundidas y empleadas en las industrias de procesos son las de American Petroleum Institute (API), siendo los estándares aplicables los siguientes: API Standard 620 (1990): es aplicable a grandes tanques horizontales o verticales soldados en el campo, aéreos que operan a presión en el espacio vapor menores a 2.5 psig y a temperaturas no superiores a 93°C. API Standard 650 (1998): es la norma que fija la construcción de tanques soldados para el almacenamiento de petróleo. La presión interna al que puede estar sometido es de 15 psig y una temperatura máxima de 90°C. API Specification 12D: es aplicable a tanques horizontales o verticales soldados en el campo para almacenaje de líquidos de producción y con capacidades estandarizadas entre 75 y 1500 m3. API Specification 12F: es aplicable a tanques horizontales o verticales soldados en el campo para almacenaje de líquidos de producción y con capacidades estandarizadas entre 13.5 y 75 m3. API Standard 653 (1991): es aplicable a la inspección, reparación, alteración, desmontaje y reconstrucción de tanques horizontales y verticales, basándose en las recomendaciones del STD API 650. Recomienda también la aplicación de las técnicas de ensayos no destructivos aplicables. Estos estándares cubren el diseño, fabricación, montaje, ensayos y mantenimiento de los mismos y fueron desarrollados para el almacenaje de productos de de la industria petrolera y petroquímica, pero su aceptación ha sido aplicada al
almacenaje de numerosos productos en otras industrias. Si bien estas normas cubren muchos aspectos, no todos están contemplados, razón por las que existen otras normas complementarias a las mismas. Existen además de los mencionados estándares otras normas que también son aplicables a estos casos, pero cubriendo no sólo los materiales constructivos sino también otros materiales (plásticos, fibra de vidrio, etc.). Estas normas son:
ASME, Boiler and Pressure Vessel Code (edith 2001), Section VIII y X: es
aplicable para el diseño de diferentes recipientes y tanques tanto cilíndricos, esféricos como de sección rectangular. Se trata de los estándares más reconocidos mundialmente en este campo de aplicación.
Underwriters Laboratories (UL) Standard UL 142: es aplicable a tanques de
acero de diferentes diseños soldados en taller para almacenaje de líquidos inflamables y combustibles.
British Standard (BS) 2594: es aplicable a tanques cilíndricos horizontales de
acero al carbono soldados.
BS 4994: comprende las especificaciones para el diseño y construcción de
recipientes y tanques en plásticos reforzados.
BS 6374: comprende las especificaciones para el recubrimiento de recipientes y
tanques con materiales poliméricos.
ASTM D 3299 / 4021 / 4097: comprende las especificaciones para tanques
plásticos reforzados con fibra de vidrio. b. Recipientes a presión Párale cálculo, diseño y construcción de estos equipos son tres las Normas y Códigos más difundidos y aceptados internacionalmente:
ASME, Boiler and Pressure Vessel Code (Edith 2001) # Section VIII, Division 1 – Rules for construction of pressure vessels # Section VIII, Division 2 – Alternatives Rules for construction of pressure vessels # Section VIII, Division 3 – Alternatives Rules for high pressure vessels # Section X – Fiber Reinforced Plastic Pressure Vessels British Standards Institution (BSI) # BS 5500 – Specification for unfired fusion welded pressure vessels # BS 5169 – Specification for fusion welded steel air receivers European Committee for Standardization (CEN) # EN 286: Part 1 Specification for simple unfired pressure vessels designed to contain air or nitrogen # CODAP 95: French Code for Construction of Unfired Pressure Vessels Todas estas Normas y Códigos han sido a su vez reconocidos y aceptados en 1997 por el National Board of Boilers and Pressure Vessels Inspectors de USA. Los estándares especifican los requerimientos para el diseño, construcción, inspección, ensayos y verificación de cumplimiento de los recipientes a presión, esto es, la consideración de aspectos tales como: 1. Selección de materiales, propiedades y composición. 2. Tamaños y capacidades preferidos. 3. Métodos de cálculo, inspección y fabricación. 4. Códigos de práctica para la operación y seguridad de planta.
5. Análisis y determinación de cargas estáticas y dinámicas sobre los equipos. 6. Tensiones residuales, stress térmico, fatiga de materiales, concentración de tensiones. 7. Mecanismos de desgaste, erosión, corrosión, abrasión. Tipos de recubrimientos. 8. Conexiones a tanques – recipientes de cañerías y válvulas, etc. NORMAS DE SEGURIDAD EN EL INVENTARIADO Y MANEJO DE TANQUES DE HIDROCARBUROS Ejemplos de medidas de seguridad fundamentales en el inventariado y manejo en tanques de petróleo son las siguientes:
No fumar o llevar materiales humeantes. Es muy posible que haya materiales
volátiles con bajo punto de inflamación presentes.
No pisar o caminar sobre los techos de los tanques.
Conservar la cara y la parte superior del cuerpo apartada cuando se abran las
portezuelas del muestreador. Es muy posible que se produzca una emisión de gases acumulados y vapores al abrir la portezuela.
Nunca, bajo ninguna circunstancia debe entrar a un tanque, salvo que esté
usando ropa de seguridad y un dispositivo de res piración aprobado y haya otro operador presente afuera para avisar o auxiliar en caso necesario. Se extreman las medidas de seguridad con el objetivo de disminuir los accidentes de trabajo y preservar el medioambiente. Está establecido a partir del momento, que todo tanque que se vaya a poner en operación, ya sea reparado o construido, debe contar con un sistema contra incendio de tecnología de punta, aunque la
inversión sea alta por este concepto. Este sistema consta de unas tuberías que forman anillos alrededor del tanque. El anillo inferior es el encargado de verter agua y el superior espuma para evitar el calentamiento del tanque y controlar el incendio. Está normado en los depósitos de combustible un límite de llenado máximo por debajo del anillo de espuma para que este actúe y cumpla su objetivo sin dificultad. Todos los elementos de este sistema se pintan de rojo y son capaces de apagar un tanque a cientos de metros del sistema principal a través de bombas y tuberías. TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE HIDROCARBUROS Debido a la desigual distribución de los yacimientos petrolíferos, que no suelen coincidir con los lugares de utilización final, se hace necesario el transporte, tanto del petróleo como de sus derivados, a grandes distancias. Los medios de transporte utilizados pueden clasificarse de la siguiente manera: a. Canalización o sistema de ductos: oleoductos, gaseoductos, etc. Trabajo que consiste en unir tubos de acero a lo largo de un trayecto determinado, desde el campo productor hasta el punto de refinación y/o de embarque. Sirve de transporte po r tubería de los productos petrolíferos líquidos, en bruto o refinados. La capacidad de transporte de los oleoductos varía y depende del tamaño de la tubería, es decir, entre más grande sea el diámetro, mayor la capacidad. Estas líneas de acero pueden ir sobre la superficie o bajo tierra y atraviesan la más variada topografía. En la parte inicial del oleoducto una "estación de bombeo" impulsa el petróleo y, dependiendo de la topografía por donde éste pase, se colocan estratégicamente otras estaciones para que le permitan superar sitios de gran altura.
Los oleoductos disponen también de válvulas que permiten controlar el paso del petróleo y atender oportunamente situaciones de emergencia. El gas natural se transporta en idénticas circunstancias, pero en este caso la tubería se denomina "gasoducto". Conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gas libre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. A partir de dichos procesos de separación, el gas ya tratado entra a los sistemas de transmisión para ser despachado al consumidor industrial y domestico. Hay ductos similares que cumplen funciones específicas: Poliductos: redes de tuberías destinadas al transporte de hidrocarburos o productos terminados como gasolina, acpm y otros derivados. Propanoductos: para gas propano. Combustoleoductos: para combustóleo, etc. b. Transportación marítima: buques para petróleo (petroleros). Los buques petroleros tienen su espacio de carga dividido por medio de tabiques trasversales y longitudinales, en una serie de tanques separados. Por motivos tanto de construcción como de seguridad, las salas de máquinas bombas y camarotes de la tripulación se encuentran ubicados en la popa, donde también se encuentra situada la chimenea. Además la sala de máquinas está separada de la zona de carga por medio de compartimentos vacíos (cofferdam) extendidos transversal y longitudinalmente a lo largo de todo el barco. En la actualidad se construyen superpetroleros del orden de las 500.000 toneladas, que resultan muy económicos en grandes travesías, pero que solo pueden hacer escala en algunos puertos especialmente equipados para ello. Son
el medio de transporte mas utilizado para el comercio mundial del petróleo. Para el transporte costero y fluvial se utilizan barcos y buques cisternas más pequeños. c. Transporte terrestre: transporte por ferrocarril y carretera. Los centros de consumo situados en el interior y donde no es rentable la instalación de un oleoducto (como en Suiza) se han de abastecer con vagones o camiones cisterna. Los productos para la venta al por menor salen al mercado en envases, como barriles, toneles, bidones y latas. DESPACHO DE COMBUSTIBLE Contrario a lo que podría pensarse respecto al despacho de petróleo, este no es envasado en barriles. El barril de petróleo corresponde a una unidad de medición que equivale a 42 galones (US galón). A su vez, un galón equivale a 3,785 litros. En síntesis, un barril equivale a 159 litros de petróleo. Barriles de petróleo:
Barril de crudo/petróleo estadounidense: 42 galones estadounidenses;
158,987294928 litros.
Barril de crudo/petróleo británic
o o imperial: 35 galones británicos o imperiales; 159,11315 litros. Dependiendo de la densidad del petróleo, la masa de un barril de petróleo está entre 119 kg y 151 kg. Sin embargo, son comúnmente envasados de esta manera la mayor parte de los
productos derivados de la refinación del petróleo. CONCLUSIONES Al finalizar el presente trabajo se hicieron las siguientes con conclusiones generales respecto al tema:
La infraestructura de almacenamiento, transporte y embalaje de materiales y
sustancias desempeña un papel crítico en todos los sectores comerciales y de negocios. Particularmente para la industria de hidrocarburos y sus derivados, representan elementos de suma importancia al considerar el trabajo de organización y planificación de la logística requerida para hacer llegar los productos a su lugar de destino.
Los métodos, equipos y sistemas utilizados en estos procesos pueden utilizarse
para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Esto es, mientras se implemente o se cuente con sistemas y técnicas de almacenamiento, transporte y distribución de vanguardia, que cumpla con los objetivos de manera eficiente y eficazmente, y que principalmente garanticen las máximas medidas de seguridad, se podrá marcar diferencia entre el mercado de competidores existentes.
Todas las actividades que están envueltas en la exploración y explotación del
petróleo provocan impactos potencialmente negativos sobre el medio ambiente y sobre las personas que lo usan o que están en contacto con él. Sin embargo, luego de la extracción , los procesos de almacenamiento y transporte del petróleo crudo, constituyen las operaciones más riesgosas y costosas en términos de destrucción ambiental.
Desde que se transporta petróleo masivamente, son millones los barriles de petróleo que se han derramado en territorios selváticos, ríos, lagos y mares; y las consecuencias de tales derrames continúan afectando estos ecosistemas muchos años después. Por tanto, es vital que se realice el mejoramiento constante y la evaluación continua de estos sistemas, y la elaboración de planes de contingencia realmente capaces de lograr la minimización del impacto ambiental causado por la explotación de hidrocarburos. BIBLIOGRAFÍA
Almacenamiento de Petróleo
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Transporte, Almacenamiento y Distribución de Hidrocarburos y sus Derivados
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Proyecto de Almacenamiento Subterráneo de Gas Natural en Domos Salinos
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Almacenamiento Subterráneo
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