KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG (UNNES) Kantor: Gedung H lt 4 Kampus, Sekaran, Gunungpati, Semarang 50229 Rektor: (024)8508081 (024)8508081 Fax (024)8508082, (024)8508082, Purek I: (024) 8508001 8508001 Website: www.unnes.ac.id - E-mail:
[email protected]
REM TROMOL DAN CAKRAM No. Dokumen FM-02-AKD-06
No. Revisi 01
Hal 1 dari 1
Tanggal Terbit 1 September 2012
A. Tujuan Kegiatan
Setelah menyelesaikan kegiatan belajar ini, diharapkan mahasisiwa dapat: 1. Menjelaskan konstruksi dan cara kerja tangan, teromol (kaki) dan rem cakram. 2. Mengidentifikasi macam-macam penyetel rem tangan, teromol (kaki) dan rem cakram. 3. Memeriksa, memperbaiki dan menyetel rem tangan, teromol (kaki) dan rem cakram. 4. Menyebutkan komponen-komponen komponen-komponen rem rem tangan, tan gan, teromol (kaki) dan rem cakram. 5. Mengontrol fungsi penguat tenaga rem (booster). B. Alat dan Bahan
1. Alat pengangkat 2. Penyangga 3. Kotak alat 4. Kunci roda 5. Palu baja 6. Jangka sorong 7. Kertas gosok 8. Kunci momen 9. Sikat baja 10. Cairan rem 11. Mistar sorong 12. Mobil, DLL C. Keselamatan Kerja
1. Memakai pakaian kerja (wearpack) dan sepatu safety. 2. Mematuhi tata terti dan prosedur praktik. 3. Dilarang bekerja di bawah mobil yang diangkat tanpa penyangga yang baik. 4. Jangan menyetel rem yang panas, agar tidak terjadi kesal ahan dalam penyetelan. 5. Berdoa. 1
D. Referensi 1. Rem Parkir.
Rem parkir (parking brake) terutama digunakan untuk memarkir kendaraan. Rem parkir terbagi menjadi dua tipe : tipe roda belakang dan tipe center brake Kendaraan penumpang menggunakan tipe roda belakang, dan kendaraan truk atau niaga menggunakan tipe center brake.
Ada dua cara :
1.
Pengereman Pada Roda belakang.
1. Tongkat 2. Batangta rik 3. Penyetel 4. Pengimbang 5. Kabel
Tongkat rem tangan ditarik dan gaya tarik diteruskan ke tuas penghubung – penyeimbang – kawat rem – sepatu rem – terjadi pengereman. 2. Pengereman Pada Poros Propeller
2
1.
Tongkarte mt angan
2. Kanvas rem 3. Achor 4. Teromol 5.
Mur penyetel
Tongkat rem tangan ditarik dan gaya tarik diteruskan ke – tuas rem – teromol terjepit
– propeller blokir – putaran roda tertahan propeller – terjadi pengereman. 2. Rem Teromol
Pada rem tromol, kekuatan tenaga pengereman (self energi-zing action/effect) diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan bagian dalam tromol yang berp utar.
KOMPONEN
Komponen rem tromol terdiri dari : backing plate, silinder roda (wheel cylinder), sepatu rem dan kanvas (brake shoe & lining), tromol rem (brake drum).
3
Backing Plate Backing plate terbuat dari baja press, karena sepatu rem terkait pada backing plate, maka aksi daya pengereman tertumpu pada backing plate.
Silinder Roda Ada dua tipe silinder roda (wheel silinder): double piston dan single piston. Bila timbul tekanan hidraulis pada master silinder maka akan menggerakkan piston cup, piston akan menekan ke arah sepatu rem, kemudian menekan tromol rem. Apabila rem tidak bekerja, piston akan kembali ke posisi semula karena kekuatan pegas pembalik sepatu rem. Bleeder plug berfungsi sebagai baut pembuangan udara yang terdapat pada sistem rem.
Sepatu Rem dan Kanvas Rem Sepatu rem terbuat dari plat baja kanvas rem dipasang dengan cara dikeling atau dilem. Kanvas terbuat dari campuran fiber metalic, brass, lead, plastic dan sebagainya. Kanvas harus mempunyai koefisien gesek yang tinggi dan harus dapat menahan panas dan aus.
Tromol Rem Tromol rem (brake drum) terbuat dari besi tuang (gray cast iron). Ketika kanvas menekan bagian dalam dari tromol akan terjadi gesekan yang menimbulkan panas yang mencapai suhu 200 – 300°C.
4
Cara Kerja Rem Tromol Tidak bekerja
Tidak ada tekanan hidraulis, -
Bekerja
torak
Tekanan hidrauli.s menekan torak
silinder roda tidak terlekan - tidak terjadi
silinder roda -> kanvas menekan
pengereman
tromol
3. Rem Cakram
Rem cakram (disc brake) terdiri dari cakram (disc rotor) yang terbuat dari besi tuang yang berputar dengan roda, dan disc pad yang berfungsi untuk mendorong dan menjepit cakram. Daya pengereman dihasilkan karena gesekan antara disc pad dan disc rotor.
5
KOMPONEN-KOMPONEN
Piringan (Disc Rotor) Disc rotor terbuat dari besi tuang dalam bentuk solid (biasa) dan berlubang-lubang untuk ventilasi. Tipe ventilasi digunakan untuk menjamin pendinginan yang baik untuk mencegah fading (koefisien gesek berkurang).
Pad Rem Pad (disc pad) terbuat dari campuran metallic fiber dan serbuk besi, yang disebut semi-metallic disc pad. Pada pad diberi celah untuk menunjukkan tebal batas pad yang diijinkan (mempermudah pemeriksaan). Pada beberapa pad terdapat antisquel shim yang berfungsi untuk mencegah bunyi saat pengereman, dan pad wear indicator untuk menginformasikan keausan pad yang sudah tipis.
E. Langkah Kerja 1. Rem Parkir
Masalah yang biasa terjadi pada rem tangan adalah ketika memarkir kendaraan. Pada tempat yang menurun, kendaraan masih juga bergerak. Hal umum sebagai penyebab masalah pengereman diantaranya adalah: 1. Kawat penarik telah mulur/ kendor atau karat. 2. Tempat sambungan kendor atau karat. 3. Penyetelan kurang tepat. 4. Jarak bidang pengereman antara kanvas rem/ pad dan tromol/ cakram terlalu besar. 5. Oleh karena itu, sebelum kegiatan perbaikan, pemeriksaan terhadap komponen dan cara
kerjanya harus dilakukan, yaitu: 1. Pastikan seluruh komponen berada pada kondisi normal dan dapat digunakan dengan baik. 2. Periksa gerakan tuas rem dengan cara menarik sampai kedudukan pengerem, dan terdengar suara “klik” sesuai spes ifikasi. Posisi tuas rem yang benar biasanya setengah dari keseluruhan gerakan tuas. Langkahperbaikan dan penyetelan sebagai berikut :
Bilamana tarikan kawat rem tidak lancar, berikanlah pelumasan jika masih memungkinkan.
Bila tarikan kawat melebihi spesifikasi karena kawat mulur, gantilah kawat beserta kelengkapannya.
6
Bila tarikan kawat melebihi spesifikasi karena setelan, lakukan penyetelan pada baut penyetel yang ada di tuas.
3. Penyetelan Rem Tangan Stel pada bagian penyetel sampai tercapai keadaan sesuai dengan gambar-gambar di bawah ini.
Tarik penuh, gerak batang 10 – 20 gigi. Kontrol: tarik 3 gigi, roda masihharus dapat berputar bebas
Tarik penuh, gerak tuas harus 3 – 7 gigi. Kontrol: tarik 1 gigi, roda masih harus dapat berputar bebas
4. Kontrol Kesamaan Kerja Rem Kanan dan Kiri
Tarik tuas tangan, gigi per gigi, sampai rem tangan mulai berfungsi. Kalau kondisi rem baik, hambatan gesek sama pada kedua roda.
7
Tarik tuas rem tangan lagi, gigi per gigi, sampai roda tak dapat diputar. Kalau rem tangan berfungsi dengan baik, hal itu terjadi dalam waktu bersamaan pada kedua roda.
Ketidaksamaan kerja rem dapat berasal dari:
Nilai gesekan yang berbeda (tromol, kanvas) Kelancaran jalan kabel rem tangan yang berbeda.
2. REM TEROMOL
1. Persiapkan alat dan bahan yang akan digunakan. 2. Membongkar dan memeriksa Silinder. Pembongkaran
Kosongkan tabung reservoir (dengan penyedot).
Lepaskan pipa-pipa tekanan
Lepaskan master dari booster.
Lepaskan tabung reservoir dari silinder master
(dengan
menarik
perlahan-
lahan)
Lepaskan
baut
penyetop
torak
2
sekunder piston (tekan torak dalamdalam dan lepaskan baut penyetop)
Lepaskan
ring
penjamin
(snapring)
dengan menekan torak dan melepas snap ring.
8
Keluarkan torak 1 dan 2 (ketok pada dua balok kayu beri alas kain, bila sudah menonjol dapat ditarik keluar)
Pemeriksaan
Bersihkan semua komponen dalam air o
Jika korosi ringan dapat dihoning.
o
Jika korosi berat harus diganti.
Periksa ulir-ulir baut
Periksa sil, Jika keadaan rusak, sobek dan keras harus diganti (Catatan: Pada setiap pembongkaran sebaiknya sil-sil diganti dengan yang baru).
Periksa torak dan pegas o
Jika pegas korosi, kaku dan lemah harus diganti.
o
Jika torak korosi atau pecah harus diganti.
Memperbaiki silinder master korosi o
Dihoning
dengan
alat
honing
(menggunakan bor tangan). o
Saat menghoning silinder dilumasi dengan air.
o
Setelah halus, bersihkan dengan udara kompresor.
9
Catatan: o
Toleransi diamter silinder master + 1 mm.
o
Putaran honing = 1000 rpm
Pemeriksaan Kebocoran pada Silinder Master
o
Periksa kebocoran pada sambungan pipa rem dan reservoir.
o
Periksa kebocoran pada sil sekunder. Jika ujung silinder dan kelilingnya basah oleh cakram rem, silinder harus dioverhaul atau diganti.
o
Jika mobil dilengkapi dengan penguat tenaga rem (booster), ujung silinder tidak dapat diperiksa tanpa melepas silinder. Untuk itu, lepas slang vakum penguat tenaga rem dan cium slang tersebut. Jika berbau cairan rem, lepas silinder pada flensnya untuk pemeriksaan pada sil sekundernya. Periksa juga di sekeliling flens silinder master pada penguat vakum. Jika basah oleh cairan rem, sil sekunder bocor. Jika ada cairan rem di dalam penguat tenaga rem, alat tersebut harus dibersihkan/dioverhaul.
3. Pemeriksaan Saluran dan Slang Rem.
o
Periksa pipa-pipa rem. Apabila bocor atau berkarat keras, pipa rem harus diganti.
10
o
Periksa slang-slang rem. Jika permukaannya retak atau tergores, slang harus diganti. Perhatikan pada pemasangan slang rem, jangan bersinggungan dengan roda. Periksa hal tersebut. Juga sewaktu roda depan dalam posisi terbelok.
4. Kontrol Fungsi Penguat Tenaga Rem (Booster) o
Tekan pedal rem beberapa kali, pada saat motor mati.
o
Hidupkan motor sewaktu pedal rem ditekan.
Kalau
penguat
tenaga
berfungsi, pedal akan menurun sedikit, selama tahap tersebut. o
Matikan motor sewaktu pedal rem ditekan. Pada tahap ini pedal tidak boleh ada reaksi.
Jika peda akan
terdorong kembali, katup anti-balik pada
penguat
tenaga
harus
dibersihkan/diganti.
5. Pemeriksaan Fungsi Rem Tromol o
Periksa apakah silinder rem macet. Lepas tromol hanya pada rem yang sedang diperiksa.
o
Tenekan pedal rem, torak pada silinder rem harus bergerak keluar tampa ada kebocoran di silinder roda. Jika terdapat kebocoran, semua silinder rem pada aksel yang diperiksa harus dioverhaul.
o
Periksa permukaan gesek pada tromol rem. Bila berwarna abu-abu sampai hitam, atau berkarat, nilai gesekannya kurang.
Maka
permukaan
harus
dibersihkan denga kertas gosok, atau lebih baik dengan dibubut/ digerinda. 11
6. Pemeriksaan/ Pembersihan Bagian-bagian Rem Tromol.
Bersihkan bagian-bagian rem dengan kuas atau sikat.
Bongkar dan periksa kondisi dan pemasangan bagian pengikat sepatu rem.
Rem depan (simplek)
1. Kedudukan ujung sepatu 2. Kedudukan pegas 3. Pemasangan batang penghubung 4. Pengunci sepatu 5. Kedudukan pegas 6. Kedudukan ujung sepatu
Rem depan (simplek)
1. Silinderro daI 2. Sepatu rem I 3. Silinderro dal l 4. Tromol 5. Sepatur emi i 6. Pegas
Periksa diameter dalam rem teromol -
Periksa secara visual teromol rem apakah aus berlebih atau bergaris
12
-
Gunakan
jangka
mengukur
diameter
sorong dalam
untuk sesuai
dengan spesifikasi.
Periksa tebal kanvas. Jika kurang dari 1,5 mm atau keling kanvas sudah tercoret, kanvas harus diganti baru.
Periksa ketebalan kenvas rem atau kedalaman rivet menggunakan jangka sorong.
Periksa
permukaan
kanvas.
Kalau
permukaannya keras dan berkilat, nilai geseknya kurang. Kanvas harus digosok atau diganti.
Permukaan kanvas yang kotor karena oli aksel atau cairan rem biasanya diganti baru.
Permukaan yang buram atau berkilat lemah menunjukkan kondisi kanvas yang normal tidak perlu digosok.
13
Periksa kebocoran pada silinder rem. Jika ada, semua silinder rem pada aksel yang diperiksa harus dioverhaul atau diganti baru.
Untuk memeriksa kebocoran, lihat juga bagian dalam karet pelindung debu silinder rem.
Periksa pegas pengembali Gunakan spring balancer untuk mengukur set lad turn spring. Apabila variasinya melebihi 10% dari angka spesifikasi maka return spring harus diganti.
14
3. REM CAKRAM
Susunan Rem Cakram Jenis Kaliper Luncur
1. Kaliper Luncur
6. Tabung Pengantar
2. Rangka Tetap
7. Baut Pengantar
3. Balok Rem (Pad)
8. Karet Pelindung Kotoran
4. Batang Pengantar
9. Klip
5. Busing Pengantar
1. Lepas baut pengunci kaliper
2. Angkat kaliper dan keluarkan balok-balok rem
15
3. Periksa kondisi balok rem. Jika kanvas mulai lepas dari plat dudukannya atau jika tebal kanvas kurang dari 2 mm, balok rem harus diganti baru.
4. Periksa kondisi cakram. Cakram yang berkarat atau hitam pada permukaan gesek, harus digerenda atau diganti baru. Permukaan gesek cakram yang beratur tidak mempengaruhi fungsi rem.
5. Cakram dengan tebal yang kurang harus diganti baru o
Tebal baru = 7 – 12 mm.
o
tebal minimal biasanya tebal baru dikurangi 1 mm.
6. Run out cakram maksimum 0,1 mm jika lebih dapat dibubut kembali hingga batas limit ketebalan cakram.
7. Mengeluarkan piston dari caliper.
Keluarkan karet penutup. Awas ring pengunci penahan.
Keluarkan piston dengan udara tekan (kompresor).
Hadapkan piston ke lantai/meja kerja agar tidak membahayakan.
Keluarkan sil piston dengan obeng. (Awas jangan sampai menggores silinder kaliper)
16
8. Periksa semua komponen kaliper rem luncur.
9. Periksa cakram kaliper rem luncur A = Kerusakan kecil dapat diperbaiki (dibubut) B = Kerusakan keras (sebaiknya diganti) C = Kerusakan miring rusak (harus diganti)
10. Periksa Silinder kaliper rem luncur
Silinder yang tergores dan korosi berat harus diganti.
Jika korosi ringan dapat dihoning hingga korosi hilang dari permukaan silinder.
11. Periksa piston kaliper rem luncur
Karet penutup yang rusak (keras mengembang atau sobek) harus diganti.
Seal piston harus diganti.
Piston yang rusak/ korosi berat harus diganti.
Jika korosi ringan dapat dibersihkan dengan amplas halus.
12. Periksa pemegang kaliper
Jika pemegang kaliper rusak atau korosi berat harus diganti dengan yang baru.
17
Analisis
Diskusikan permasalahan pada sistem rem berikut Permasalahan
Penyebab
1. Kendaraan terpelanting kesalah satu sisi saat direm 2. Roda belakang terkunci saat dilakukan pengereman 3. Rem tidak pakem, harus di tekan berkali-kali 4. Tekanan pengereman tidak stabil (cenderung turun) 5. Pedal rem bergetar saat pengereman (rem cakram) 6. Terdengar bunyi berisik saat pengereman 7. Piston silinder roda macet
18
Perbaikan
