LA CIUDAD SUSTENTABLE O SOSTENIBLE
ALUMNA: ESTHEFANY CARDOZA REYES CATEDRA: ARQ. JOSÉ DE LA CRUZ GUINOCCHIO
21-6-2017
21 DE JULIO DEL 2017
LA CIUDAD SUSTENTABLE O SOSTENIBLE.
INTRODUCCIÓN: El desarrollo sustentable ha generado recientemente mucho interés en todos los campos del conocimiento. En arquitectura y urbanismo es un tema que influye directamente en los procesos de diseño, construcción, tecnología y funcionamiento de los edificios; por esta razón, es muy importante su estudio desde el punto de vista de los arquitectos y edificadores. El propósito actual es abordar estos temas con ayuda de la ciencia y la tecnología que actualmente están a nuestro alcance (Ewin, 1996), para reducir el impacto al ambiente, por cuestiones de industria de la construcción y arquitectura, mediante planeación sustentable o, lo que es lo mismo, urbanismo sustentable. La arquitectura sustentable es en donde se aplican los criterios de desarrollo sustentable, se manejan los recursos naturales, económicos y humanos, de tal forma que se reduzca el impacto ambiental, los gastos energéticos, el consumo de agua y que se logre, por consecuencia, un mejoramiento del confort al interior del edificio, respetando el entorno inmediato, es decir, el sitio o lugar de edificación; y que para lograrlo se utilice una herramienta llamada diseño ecológicamente responsable en arquitectura, que es el proceso de creación de la arquitectura que utiliza e incorpora al proceso de diseño el control y manejo de los elementos y criterios sustentables básicos (Hernández, 2004). De la misma forma, el urbanismo sus tentable es la manera de planear las ciudades desde el punto de vista ecológico, o sustentable si la planeación se enfoca a los tres ámbitos de desarrollo: ambiental, social y económico.
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LA CIUDAD SUSTENTABLE O SOSTENIBLE Ciudad sostenible El desarrollo urbano sostenible es uno de los temas claves que debe abordarse durante los próximos años, considerando la rápida urbanización que experimentan en particular los países de bajos y medianos ingresos. Pero la agenda de urbanización sostenible deberá considerar la ciudad y también la región en dónde se desenvuelve el proceso de urbanización. Las ciudades están en el primer plano del cambio socioeconómico mundial. La globalización y la democratización son una parte importante del Desarrollo Sostenible. La mitad de la población mundial vive actualmente en zonas urbanas y la otra mitad depende cada vez más de las ciudades para lograr el progreso económico, social, cultural y político. La sostenibilidad urbana es la búsqueda de un desarrollo urbano sostenible que no degrade el entorno y proporcione calidad de vida a los ciudadanos. Este concepto surge en el Informe Brundtland originariamente se llamó "Nuestro Futuro Común" elaborado en 1987 para las Naciones Unidas por la comisión creada al efecto y presidida entonces por la doctora noruega, Gro Harlem Brundtland. En él se afirmaba que el desarrollo sostenible permite "satisfacer las necesidades del presente sin poner en peligro la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades".
El nuevo modelo: la ciudad sostenible La ciudad sostenible perfecta, sería aquella que se autoabasteciera energéticamente y que además no desaprovechara sus residuos, sino que los reutilizase como nuevas materias primas. Hay que llevar esta premisa todo lo lejos que se pueda: gestión de residuos, transporte más sostenible, mantenimiento de espacios verdes, gestión y uso de recursos naturales (agua, electricidad…), espacios para el ocio y la cultura de sus habitantes… Es una ciudad que se construye a si misma de acuerdo a unos principios ecológicos,
educadores y en igualdad.
¿Qué debe cumplir una ciudad sostenible? Las Administraciones públicas y privadas deben ofrecer nuevos y mejores servicios a la población, los ciudadanos y sus hábitos de comportamiento son fundamentales y la ciudad debe cumplir con unos principios de eficiencia energética y sostenibilidad que consigan el equilibrio entre el entorno y los recursos naturales. Las TIC (Tecnologías de la Información y las Comunicaciones) deben ser una eficiente herramienta para los servicios. Para ello, debemos tener en cuenta varios principios: - Regenerar y preservar los espacios naturales: parques, fomentar huertos urbanos, ríos, mantener zonas boscosas…
- Usar en exclusiva fuentes de energía renovables. SEMINARIO DE URBANISMO
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- Apostar por una movilidad sostenible. - Practicar un comercio que fomente la compra local. - Acercar una cultura integradora al pueblo y ofrecer garantías sociales. - Conseguir una planificación en la construcción que preserve el entorno natural, fomentando el acceso real a una vivienda digna a los habitantes de la urbe.
Ciudad sostenible en la UNESCO A fin de que el medio ambiente urbano sea más sostenible para las futuras generaciones, la UNESCO promueve la "Educación para el Desarrollo Urbano Sostenible" como un tema transversal en todos sus sectores. La UNESCO utilizó el tema "Construir sociedades sostenibles, inclusivas y creativas" para la Exposición Universal de 2010 en Shanghái, "Mejores ciudades, mejor vida", y para conmemorar el "Año Internacional de Acercamiento de las Culturas (2010)" y el "Año Internacional de la Biodiversidad" (2010). Desde la Organización de las Naciones Unidas (ONU), distintos Organismos Internacionales (UNESCO, FAO, UNEP, UNPD, UNICIF, etcétera), La Unión Europea y los diversos Gobiernos, se está trabajando hace años para conseguir establecer un modelo de Desarrollo Sostenible mediante la publicación de estudios, propuestas, convenios, directivas y leyes que ayuden a las administraciones tanto públicas como privadas a alcanzar este modelo de desarrollo. La Comisión Europea a través la Conferencia sobre Ciudades y Poblaciones Sostenibles celebrada en Aalborg (Dinamarca) en 1994 aprobó la Carta de las Ciudades Europeas hacía la Sostenibilidad (Carta de Aalborg), dividida en tres partes:
La primera parte define la filosofía básica de todo el proceso y principios fundamentales del desarrollo sostenible a aplicar por las ciudades y pueblos de Europa. La segunda parte, aborda el inicio de la Campaña y define sus objetivos. La tercera parte define y desarrolla el compromiso de las ciudades y poblaciones signatarias de la Carta con el proceso Agenda 21 y propone las líneas maestras para la elaboración de un plan de acción local hacia la sostenibilidad.
La referencia más importante en la actualidad en lo que a desarrollo urbano se refiere es La Carta de Leipzig Sobre Ciudades Europeas Sostenibles, que fue aprobada con ocasión del Encuentro Informal de Ministros sobre Desarrollo Urbano y Cohesión Territorial celebrado en Leipzig los días 24 y 25 de mayo de 2007, sobre la base de todo el trabajo realizado por las Presidencias anteriores de la UE, que se había materializado en otros acuerdos importantes como el Lille Action Programme (2000), el Urban Acquis (2004), o el Bristol Accord (2005). En la Carta de Leipzig se incluyen dos grandes recomendaciones: • Hacer un mayor uso de de las políticas integradas de desarrollo urbano, entendiendo por tales aquellas
donde se coordinan los aspectos espaciales, sectoriales y temporales de las áreas clave de la política urbana,
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como son la cohesión social y la calidad de vida, la creación y consolidación de espacios públicos de alta calidad, el impulso de la eficiencia energética, etc. • Prestar especial atención a los barri os menos favorecidos dentro del contexto global de las ciudades,
impulsando actuaciones integrales que conjuguen la mejora del medio ambiente físico, con el impulso al urbano eficiente y asequible. El Parlamento Europeo, en 2009, aprueba La Directiva 2009/28/CE, del Parlamento Europe o y del Consejo de 23 de abril de 2009, relativa al fomento del uso de energía procedente de fuentes renovables. Esta Directiva tiene por objeto establecer un marco común relativo a la producción y el fomento de energía procedente de fuentes renovables. Cada Estado miembro tiene fijado un objetivo relativo a la cuota de energía obtenida de fuentes renovables en el consumo final bruto de energía para 2020. Por otra parte, antes de 2020, la cuota de energía procedente de fuentes renovables en el sector del transporte debe alcanzar al menos el 10 % del consumo final de energía en este sector. En España se está trabajando en varios Proyectos de Ley para cumplir las distintas Directivas Europeas sobre Ciudades Sostenibles. En la actualidad podemos encontrar muy pocos ejemplos de ciudades sostenibles, más bien lo que encontramos son proyectos o diseños a pequeña escala de desarrollo urbano cumpliendo los principios de Ciudad Sostenible. Algunos ejemplos son:
SymbioCity, construida sobre una antigua zona portuaria de Estocolmo, es una urbanización capaz de mantenerse a sí misma. Masdar Initiative, en Abu Dhabi la capital de los Emiratos Árabes Unidos y supone una seria inversión en energías alternativas y en urbanismo sostenible. Pensada para ir a pie, la distancia máxima a una parada de transporte público será de 200 metros y el vehículo privado estará prohibido. Pero las 100.000 personas que habitarán la urbe podrán circular en taxis eléctricos y automáticos. La energía procederá de torres eólicas, una inmensa estación de energía solar cercana y de paneles solares en los tejados de las casas. Sociópolis (Valencia, España) pretende desarrollar viviendas integradas de bajo impacto ambiental, combinado con zonas de agricultura tradicional y sistemas de regadíos. Ecumenópolis o Ecociudadelas de Magnum astron de Colombia, que propone la inclusión de tecnología de avanzada y alto rendimiento energético de su propia invención. El proyecto más ambicioso se lleva en China, país que ha fomentado la construcción de cinco ecociudades (tres cerca de Shangai y dos en Pekín). La primera de éstas, Dongtan, se está desarrollando en la isla de Chongming, Shangai, y ha sido diseñada cumpliendo rigurosos estándares para minimizar el impacto ambiental.
Estrategias para una ciudad sostenible
a) La gobernanza urbana SEMINARIO DE URBANISMO
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La buena gestión de la urbanización requiere que las decisiones de los gobiernos locales se tomen de manera concertada, que se fomente una estrecha colaboración entre los diferentes niveles de gobierno y que se definan procedimientos claros de comunicación y participación de los actores locales, incluido el sector privado. Considerando la diversidad de los territorios, la gobernanza urbana neces ita una estrategia integrada para las grandes áreas urbanas, y una política nacional y regional específica para las ciudades de tamaño intermedio, que promueva una mayor conexión y articulación. La consolidación de ese marco de gobernanza multinivel y la construcción de una alianza global para el desarrollo debe reconocer que la actuación de las autoridades locales, principal actor institucional de la ciudad, trascendió los límites de la política local convirtiéndoles en actores con influencia regional y global. Sin embargo, en muchos países en desarrollo, los gobiernos locales no pueden asumir plenamente sus poderes y responsabilidades, como consecuencia de procesos de descentralización incompletos o mal definidos, falta de recursos y / o capacidades locales, o también debido a las políticas sectoriales del gobierno central.
b) Inclusión Social
El propósito fundamental de la buena gobernanza es trabajar por una sociedad saludable, segura, tolerante y creativa, que garantice a su población el acceso universal a la cultura, proteja y amplíe los derechos de los ciudadanos. Considerando la creciente diversidad de la población urbana y la actual migración hacia las ciudades, las autoridades locales y regionales deben comprometerse con la promoción de la cultura como un componente vital del desarrollo y como requisito ineludible de una sociedad diversa y pacífica. Las políticas de inclusión social deben garantizar el acceso universal a los servicios básicos y la protección de los derechos de los ciudadanos, siguiendo valores de igualdad, solidaridad y de respeto de las diferencias.
c) La planificación urbana
Esta nueva alianza debe promover la planificación urbana estratégica para ampliar la participación de los actores en el proceso de desarrollo de la ciudad. También debe permitir a los nuevos líderes construir una visión de futuro de la ciudad que responda eficazmente al crecimiento urbano y a las demandas de los actores locales, articulando las dimensiones física, económica, social y cultural, movilizando recursos locales y nacionales para mejorar la calidad de vida y para promover la cohesión territorial. Esto es particularmente válido para las ciudades intermedias y periféricas, que se están convirtiendo en un lugar de paso, donde la gente viene en busca de oportunidades de trabajo y servicios, creando una población flotante y asentamientos informales. La urbanización y la gestión del suelo sigue siendo un reto, especialmente en los países donde sólo recientemente el mercado de propiedades y su reglamentación comenzaron a ser considerados como desafíos y oportunidades para el desarrollo. Se debe reconocer que la función ecológica y social de la gestión del suelo es de interés público. No es casual que una de las competencias más importantes del gobierno local sea la gestión del suelo. Se deben explorar instrumentos que permitan a los gobiernos locales asumirla planificación a largo plazo y ejercer un mayor control sobre el uso del suelo tanto para la agricultura (seguridad alimentaria) como para la protección del medio ambiente (salud y recursos naturales), pero también para financiar el desarrollo urbano y asegurar la organización eficiente de los servicios urbanos.
d) El acceso a los servicios básicos SEMINARIO DE URBANISMO
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El mejoramiento debe seguir siendo una prioridad para crear ciudades más inclusivas y mejorar las c ondiciones de vida de millones de personas que viven en asentamientos informales, sin acceso a infraestructura y servicios básicos. La mayor parte de las acciones que pueden contribuir eficazmente a mejorar la situación, son de competencia de los gobiernos locales, aun cuando la situación pueda variar de un país a otro. Es raro que se mencione que las mejoras realizadas en el acceso al agua potable, al saneamiento y en la recolección de residuos sólidos, así como los progresos observados en las condiciones de vida en muchos países de América Latina y de Asia se deben a los gobiernos locales. Pero el financiamiento sigue siendo el mayor desafío para mejorar el acceso y la prestación de los servicios, debido al monto de las inversiones requeridas y a los costos de mantenimiento. Prevenir el impacto del cambio climático y los riesgos de desastre Para responder a la urgente necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, mejorar la prevención de desastres y limitar el impacto del desarrollo sobre el medio ambiente se requiere liderazgo, apoyo y acción de parte de los gobiernos locales. Los riesgos a los que se enfrenta una ciudad ante el impacto directo e indirecto del cambio climático y de otros desastres (por ejemplo, terremotos) están determinados por el contexto local -la geografía, el clima, la población, la planificación, la economía... y la calidad de la vivienda, de la infraestructura y de los servicios, así como la gestión del suelo. Pero también cuenta la calidad del gobierno local. La adaptación exitosa al cambio climático y la reducción del riesgo de desastres - que necesitan también evolucionar a medida que cambian los riesgos - dependen de los gobiernos locales y de su capacidad para impulsar una respuesta coordinada con las localidades vecinas. La construcción de ciudades más resientes depende en gran medida de có mo se resuelvan los grandes déficits en infraestructura y servicios básicos a los que se enfrentan muchos gobiernos urbanos (falta de redes de agua potable, de cloacas, drenajes, caminos, recolección de residuos sólidos, servicios de emergencia y normas de construcción). En los países de altos ingresos, la mayor eficiencia de las infraestructuras y de los servicios muestra el potencial que tienen las ciudades, a las que a menudo se señala como responsables del incremento de las emisiones, para reducir el consumo energético y del agua, generar menos residuos y tomar otras medidas que reduzcan las emisiones y el consumo.
PRINCIPIOS BÁSICOS DE CIUDAD SUSTENTABLE O NUEVO URBANISMO Los siguientes son los principios de la ciudad sustentable o nuevo urbanismo, los cuales se pueden aplicar desde un conjunto de edificios hasta toda una comunidad o ciudad: • Peatonalización de las ciudades • Conectividad urbana • Diversidad en uso del suelo • Diversidad en materia de vivienda • Calidad en arquitectura y diseño urbano • Estructura tradicional de barrios y colonias SEMINARIO DE URBANISMO
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• Incremento en la densidad urbana • Transporte inteligente • Sustentabilidad urbana-arquitectónica • Calidad de vida
Peatonalización de las ciudades. Diseñar los espacios urbanos dando la preferencia a los peatones. Conectividad urbana. Conectar los distintos puntos de la ciudad o zona, de tal manera que no genere tráfico, que se respete al peatón, que la comunicación sea más rápida y que se evite contaminación de la zona por tránsito de vehículos (Crawford, 2005). Diversidad en el uso del suelo. Diversidad de los espacios públicos en donde se manifiestan varias culturas, uso comercial, habitacional, y diversas manifestaciones artísticas del lugar o región respecto al uso de suelo y tipología del edificio. Diversidad en materia de vivienda. Variedad existente de la vivienda o morada, específicamente en el aspecto de su tipología, costo y construcción, e integradas en bloques y con una proximidad de unos con otros que conformen barrios y colonias, y que a su vez se distingan por determinado estilo arquitectónico. Calidad en arquitectura y diseño urbano. Calidad que se manifiesta en belleza, confort y funcionalidad de los edificios y de conjunto que conforman el área urbana, zona o región en cuestión; que brinda además una identidad del lugar y de sus habitantes. Estructura tradicional de barrios y colonias. Estructura que hace funcional las distintas zonas de una ciudad, por ejemplo: el tradicional acomodo de la vida pública en el centro de la ciudad, la vida comercial parte en el centro y parte en la periferia, la zona habitacional próxima al centro y al equipamiento urbano bás ico, en donde, sin problemas, se llegue de un lugar a otro, y de preferencia caminando de 10 a 15 minutos. Incremento en la densidad urbana. Se refiere básicamente al aumento de la mancha urbana, de la infraestructura y del equipamiento que necesariamente ocupa mayor es pacio en la ciudad o en sus alrededores. En el nuevo urbanismo los servicios, así como las zonas habitacionales, se desean acercar de tal manera que se pueda acceder caminando, en bicicleta o en motocicleta, esto para aminorar el uso de vehí- culos contaminantes y tener mejor conservada la ciudad, en respuesta del aumento de la población. Transporte inteligente. Hacer y promover el mejor uso del transporte público mediante nuevas tecnologías menos contaminantes y más eficaces de acuerdo a la conectividad en las ciudades. Por supuesto, el uso de son bienvenidos. En este punto se debe optimizar la utilización de los sistemas intermodales, es decir, mediante la mejora del conocimiento ya existente en relación al transporte, y la generación de nuevos modelos de control, gestión, planificación y seguridad; así como la aplicación de tecnologías y metodologías que permitan el desarrollo de un transporte intermodal inteligente en un entorno global en las ciudades, entre las principales modalidades en transporte urbano inteligente están: tren ligero, metro, autobús , motocicleta, bicicleta y al final el automóvil (Transmulti, 2007). SEMINARIO DE URBANISMO
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Sustentabilidad urbana. Manejo apropiado de los recursos económicos disponibles, control y manejo de aire, suelo, agua, energía, materiales y desechos y amenazas de fuego, que implica además el beneficio a la comunidad, que puede ser en varios niveles: desde el federal, estatal, regional y municipal, hasta un beneficio social en una comunidad, barrio o colonia de una ciudad. Por supuesto, el tema del uso de nuevas tecnologías así como de diseño ecológicamente responsable de edificios y espacios urbanos es una de las características principales del nuevo urbanismo. Calidad de vida. Todos los puntos anteriores tienen el objetivo de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, mediante la generación de lugares y espacios públicos sanos para gente sana.
LA CIUDAD-JARDÍN: ¿POR QUÉ ESTE MODELO?: la finalidad Durante 1800 se da un gran desarrollo de las ciudades, esto atrae a la población del campo y produce un aumento demográfico en las zonas urbanas y un drenaje en las zonas rurales; la consecuencia se refleja en las carentes condiciones de las calles, de las viviendas y del trabajo, debido a la poca infraestructura que se tenía para la descarga poblacional que se recibió a causa de la industrialización. Todos los atractivos de la ciudad ya mencionados, provocaron que las actividades agrícolas disminuyeran, por lo cual el campo fue abandonado y la ciudad sobre poblada. Al ser cada vez más notorias las situaciones de inadecuada salubridad, arquitectos, sociólogos e higienistas se dieron cuenta de la necesidad del contacto con la naturaleza para alivianar las deplorables condiciones que se estaban propiciando en las nuevas ciudades en desarrollo. Ebenezer Howard propuso el modelo de la ciudad-jardín como reacción a estas condiciones, retomando las ideas del preurbanismo culturalista: "unidad orgánica de la ciudad", y promoviendo una ciudad autosuficiente, en contacto directo con la naturaleza y de una sociedad cooperativa, ideas perdidas por los procesos de industrialización. Esta tesis fue planteada en su libro Garden Cities of tomorrow (1898) y materializadas por los también ingleses Raymond Unwin y Barry Parker.
CARTA DE ATENAS y Le Corbusier: Cuando hablamos de la ciudad como un territorio masivamente construido, estamos apelando a un doble significado: el territorio como espacio para la actividad, y a la enorme intensidad de esa actividad materializada en infraestructuras, edificaciones, servicios… En esta lección nos fijaremos en este segundo significado como territorio, de carácter funcional. Las ciudades son ese espacio difícil de describir en que ya se aglomera más del 50% de la humanidad… Donde se concentran fenómenos de todo tipo, donde se confunden la población, el territorio, la actividad, los impactos… generando un espacio plural en donde cada vez es más necesario un objetivo estratégico y táctico de sostenibilidad. La construcción de la ciudad, en su sentido más amplio, es tarea que debe ocupar de forma importante al ingeniero. ¿Cuántas infraestructuras realmente importantes de la ciudad son debidas exclusivamente al diseño SEMINARIO DE URBANISMO
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ingenieril? ¿Puede planificarse una ciudad sin ingeniería? ¿Puede gestionarse una ciudad sin ingeniería? ¿Puede ser sostenible una ciudad sin ingeniería? He escogido como vector la obra La Carta de Atenas (1942) de Le Corbusier; una obra que nos conduce –como en un juego- desde la propia estructura y contenidos del libro hacia la ciudad que más vivimos y conocemos, en este caso A Coruña.
La huella ecológica proyectada por la ciudad La huella ecológica de una ciudad sería el área biológicamente productiva (campos de cultivo; pastos; bosques; mar; terreno construido y energía necesaria) para producir los recursos que consume y absorber los desechos que genera. La huella ecológica en países desarrollados es de 4,5 ha. Por otra parte, la capacidad de carga de la propia ciudad, a excepción de la propia superficie construida, es prácticamente despreciable. Esto significa que las ciudades, por sí mismas, unidades territoriales radicalmente insostenibles. La Charte d’Athènes (ed. castellano Principios de urbanismo. La Carta de Atenas)
Desde 1928, los CIAM (Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna) habian reun ido unas energías hasta entonces dispersas, celebrando sus asambleas en diversas ciudades de Europa. En 1933 le llegó su turno a Atenas. El nombre de Atenas aparecía como un escudo resplandeciente, y la palabra Carta como un mandato para pensar rectamente. En el congreso de Atenas se analizan treinta y tres ciudades: Amsterdam, Atenas, Bruselas, Baltimore, Bandung, Budapest, Berlín, Barcelona, Charleroi, Colonia, Como, Dalat, Detroit, Dessau, Estocolmo, Frankfurt, Ginebra, Génova, La Haya, Los Ángeles, Littoria, Londres, Madrid, Oslo, París, Praga, Roma, Rotterdam, Utrecht, Verona, Varsovia, Zagreb y Zurich. El trabajo tiene tres partes: 1) generalidades; 2) estado actual de las ciudades, críticas y remedios; 3) conclusiones. En el de estado de las ciudades considera cuatro grandes apartados: habitación, esparcimiento, trabajo y circulación. Para cada uno de ellos define las observaciones (críticas) y las exigencias (propuestas necesarias).Vamos a centrarnos en las diferentes observaciones que se realizan, hace unos 75 años, sobre las ciudades, reflejando cómo los problemas de las ciudades que se veían entonces, aún siguen estando lejos de ser resueltos. Aún queda entonces mucha tarea por hacer, donde la ingeniería tiene un papel inexcusable…
La carta de Atenas: habitación 9 “En el interior del núcleo histórico de las ciudades, así como en determinadas zonas de expansión industrial
del siglo XIX, la población es demasiado densa (se llega a sumar mil e incluso mil quinientos habitantes por hectárea” 11 “El crecimiento de la ciudad devora progresivamente las superficies verdes, limítrofes de sus sucesivas periferias”
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13 “Los barrios más densos se hallan en las zonas menos favorecidas (vertientes mal orientadas, sectores invadidos por neblinas o gases industriales, accesibles a las inundaciones, etc.)” 16 “Las construcciones levantadas a lo largo de las vías de comunicación y en las proximidades de los cruces son perjudiciales para la habitabilidad: ruidos, polvo y gases nocivos” 20 “Los suburbios se ordenan sin plan alguno y sin vinculación normal con la ciudad”. La era del maquinismo se caracteriza por el suburbio, terreno sin trazado definido donde se vierten todos los residuos…
La carta de Atenas: esparcimiento 30 “Las superficies libres son, en general, insuficientes”
32 “La ubicación periférica de las superficies libres no se presta al mejoramiento de las condiciones de habitabilidad en las zonas urbanas congestionadas” 34 “Los terrenos que podrían ser destinados a las horas libres semanales se hallan a menudo mal comun icados con la ciudad”
La carta de Atenas: trabajo 41 “Los lugares de trabajo ya no se hallan dispuestos racionalmente en el interior del comp lejo urbano: industria, artesanía, negocios, administración y comercio” (de ello se ha derivado el gran mal de la época actual: el
nomadismo de las poblaciones obreras) 42 “La vinculación entre la habitación y los lugares de trabajo ha dejado de ser normal; impone unos trayectos desmesurados” 43 “Las horas -punta de los transportes acusan un estado crítico” 44 “Debido a la falta de todo programa – crecimiento incontrolado de las ciudades, ausencia de previsiones, especulación del suelo-, la industria se instala al azar, sin obedecer a regla alguna”
La carta de Atenas: circulación 51 “La actual red de vías urbanas es un conjunto de ramificaciones desarrolladas en torno a las grandes vías
de comunicación. Estas últimas se remontan el tiempo, en Europa, mucho más allá de la Edad Media, y a veces, incluso, de la antigüedad” 52 “Las grandes vías de comunicación fueron concebidas para el tránsito de peatones o de carruajes; hoy no responden ya a los medios mecánicos de transporte” SEMINARIO DE URBANISMO
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56 “Ante las velocidades mecánicas, la red de calles muestra ser irracional, carente de exactitud, de flexibilidad, de diversidad, de adecuación” 58 “En numerosos casos, la red ferroviaria se ha convertido, con la extensión de la ciudad, en un obstáculo
grave para la urbanización. Esta red encierra barrios de viviendas, privándolos de contactos útiles con los elementos vitales de la ciudad”
La carta de Atenas: puntos doctrinales 71 “La mayoría de las ciudades estudiadas presentan hoy una imagen caótica. Estas ciudades no responden en
modo alguno a su destino, que debiera consistir en satisfacer las necesidades primordiales, biológicas y psicológicas, de su población” Estas ciudades (33) ilustran la historia de la raza blanca en los más diversos climas y latitudes. Y en todas dan prueba del mismo fenómeno: el desorden que ha introducido el maquinismo en un estado que hasta entonces implicaba una relativa armonía, y también la falta de todo esfuerzo serio de adaptac ión. En todas estas ciudades se molesta al hombre. Cuanto le rodea le ahoga y le aplasta. No se ha salvaguardado ni construido nada de lo necesario para su salud física y moral. En las grandes ciudades reina una crisis de humanidad, que repercute en toda la extensión de los territorios. La ciudad ya no responde a su función, que consiste en dar albergue a los hombres, y en albergarles bien. Le Corbusier (p.114)
CONCLUSIÓN: El urbanismo sustentable, al igual que la arquitectura sustentable, implica el aprovechamiento de los recursos naturales para mejorar el medio ambiente y las ciudades, la calidad de vida de los habitantes y para reducir el impacto ambiental. Con esto estamos salvaguardando nuestros recursos naturales, financieros y humanos para las futuras generaciones, por lo que se tocan los tres ámbitos de la sustentabilidad. De igual manera, concluimos que el urbanismo sustentable o nuevo urbanismo está encaminado a proveer una mejor calidad de vida en los usuarios o habitantes, de disminuir la contaminación ambiental y de hacer más SEMINARIO DE URBANISMO
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cómodas y funcionales las ciudades; para esto es necesario realizar modificaciones, adecuaciones y reestructuraciones a la normativa urbana junto con algunas políticas públicas que no están funcionando, así como a lo actualmente construido y urbanizado, en relación con el eje de desarrollo sustentable adoptado por países como México; asimismo, surge la necesidad de incrementar el desarrollo tecn ológico en nuestro país, la investigación aplicada a este tema, y finalmente, pero muy importante, mejorar la conciencia y cultura de la sustentabilidad en todas las áreas del conocimiento.
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