ENSAYO: LA MODERNIZACION DE LA CIUDAD COMERCIAL DE JULIACA, PUNO-PERÚ
Hernán Alberto Jove Quimper Docente Principal de la Escuela Profesional Sociología-UNAP 1
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CONTENIDO CONTENIDO CONTENID O........... ....................... ....................... ....................... ........................ ....................... ....................... ........................ ................. .......... .......... .......... ........ ... 3 INTRODUCCIÓN................. INTRODUCCIÓN.............................. ......................... ......................... ......................... ....................................................... ........................................... 5 ORIGEN DE LA CIUDAD DE JULIACA .................................. .............................................. ........................................ ................................. .....7 MODERNIZACION MODERNIZA CION DE LA CIUDAD COMERCIAL COMERC IAL JULIACA ............ ........................ ................. .......... .......... .......... .......... ..... 10 LA PRIMERA MODERNIZACIÓN DEL PUEBLO DE JULIACA: 1873-1965............. ................... ............ ............ ............ ......15 15 LA SEGUNDA MODERNIZACIÓN DE LA CIUDAD DE JULIACA: 1965-1990 1965-1990..................... ............................. ............ ....21 21 LA TERCERA MODERNIZACIÓ MODERNIZACIÓN N DE LA CIUDAD DE JULIACA: 1990-2010 1990-2010..................... ............................. ............. .....27 27
LA VIDA MODERNA EN LA CIUDAD COMERCIAL DE JULIACA............ JULIACA. ................ .......... .......... .......... .......... ......... .... 33 CONCLUSIONES CONCLUS IONES........... ...................... ....................... ........................ ....................... ....................... ........................ ................. .......... .......... .......... .......... ....... ..39 BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA.................. CONSULTADA............................... ......................... .........................................................41 .............................................41
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RESUMEN La modernización de la ciudad comercial Juliaca, se da por la movilidad de los agentes de cambio: exógeno y endógenos de carácter multilateral. Los agentes sociales fueron: inmigrantes, empresarios, políticos e intelectuales, la burguesía comercial y los movimientos sociales. Mientras que la agencia principal de la praxis es el mercado comercial
capitalista
e
industrial,
los
procesos
de
urbanización y el Estado. La ciudad de Juliaca, ha sufrido tres
etapas
de
modernización:
1)
La
primera
modernización fundamental, se da a partir del año 1873 con el eje de la infraestructura vial Arequipa-Juliaca-Puno y Juliaca-Cu -Cusco, y la fundación de pue pueblo nuevo; 2) la segunda modernización innovadora, se da a partir de los años 1965 con el movimiento cívico de 4 de noviembre; y 3) la tercera modernización expansiva reciente, se da a par arttir de 1990 con el neoliberalismo económico y el proceso de la globalización de la humanidad. Los actores sociales fueron: los inmigrantes empresarios, los políticos e
intelectuales
demo-liberales
y
los
movimientos
migratorios del campo-ciudad. Mientras que las estructuras de funci uncion onam amie ient nto o fuero ueron n: la infr infrae aest stru rucctura tura vial vial del del ferrocarril, carretero y aéreo; la ciudad como dinámica del mercado, el proceso de urbanización y el papel del Estado en los servicios públicos. 4
Palabras clave: modernización, modernidad, Juliaca, ferrocarril, ciudad comercio, política, globalización.
INTRODUCCIÓN Juliaca, tierra de “Machuaychas” y “Chiñipilcos”, situada al noreste de Puno, a 3,825 m.s.n.m. en el altiplano del departamento de Puno. El objetivo del ensayo, es describir y explicar, el proceso de modernización de la ciudad comercial de Juliaca (1873-2010). Este proceso ha tenido tres fases de modernización: 1) La primera modernización fundamental e innovador, fue a partir del año 1873; 2) La segunda modernización innovador y continuo, es a partir de los años 1965; y 3) La tercera modernización expansiva e innovador, es a partir del 1990 hasta ahora. Juliaca la ciudad comercial en la era de la globalización, con el neoliberalismo y la privatización de las empresas públicas de los 90s, aumentó el comercio formal e informal, altamente dinámica en todos los aspectos de la vida cotidiana de la ciudad. De acuerdo a la teoría de las causas, la modernización en nuestro análisis sostenemos: a) La causa material, la construcción del ferrocarril del sur: Arequipa-Juliaca-Puno y Juliaca-Cusco, la construcción del aeropuerto Manco Capac y las carreteras pavimentadas y las instalaciones de las 5
telecomunicaciónes satelitales. b) La causa formal, el transporte ferrocarrilero, aéreo y terrestre; el proceso de urbanización y expansión urbana, la instalación de empresas lucrativas; el Estado en la gestión pública. c) La causa
eficiente,
el movimiento
de los empresarios
inmigrantes, los movimientos migratorios campo-ciudad, el movimiento económico centro-periferia y periferia-centro, los movimientos políticos e intelectuales demo-liberales y el movimiento cívico de 4 de noviembre de 1965. d) Y la causa final, es la modernización fundamental de pueblociudad de Juliaca, la expansión innovadora del comercio e industrial y la movilidad de simbologías de identidad e imagen de la ciudad. Hay una movilidad de imagen en la visión cultural a través del tiempo, como la “Ciudad de los vientos”, “Ciudad Calcetera”, “Perla del Altiplano”, “Pueblo Joven de Arequipa”, “Ciudad Comercial”, “Capital del Taxicholo”, “metrópoli del Triciclo”, “Centro comercial u ombligo comercial de Puno”, “Centro comercial, financiero e industrial”, “Korea del altiplano” y “Metrópoli comercial”, “Capital de integración andina”, etc. Simbolizan los cambios de la identidad de la ciudad, debido a los procesos de la modernización.
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ORIGEN DE LA CIUDAD DE JULIACA Juliaca, tierra de “Machuaychas” y “Chiñipilcos”, de origen neolítico andino entre 1,100-1,450 d.C. Los “Machuaychas” y “Chiñipilcos”, eran ayllus o tribus “Kollas”, luego; fue: “Tambo incaico” del camino real incaico entre 1,400-1532 d. C. y “Posada real” en la colonia, paso de los mercaderes y arrieros a Potosí, Arequipa, Cusco (1542-1821). Siglo XVI,, según, Pedro Cieza de León (1553), en el trayecto de Cusco a Chuquiabo (La Paz-Bolivia), encontró un pueblo llamado “Xullaska”, que quiere decir; “planicie helada” o “campo escarchado”, con el tiempo “Xullaska”, perdió la letra S y se quedó como “Xullaca” o Juliaca.
Vicente Benavente Ccalla. Juliaca, fue fundada como “Villa de Comercio” en 1826, por el Libertador Simón Bolívar, perteneció a la provincia de Lampa. Luego en 1854 Juliaca,
fue incorporado a la
provincia de Puno, el 03 de octubre de 1908 por Ley Nº 757, elevada a la categoría de ciudad por gestión de los 7
diputados: Mariano E. Núñez, Mariano H. Cornejo, Luís Felipe Luna, Pedro José de Noriega entre otros, en el primer periodo presidencial de Augusto B. Leguía (19081912). Finalmente, en el segundo período del Presidente Augusto B. Leguía (1919-1930), el 06 de setiembre de 1926 Juliaca, por Ley Nº 5463, se convierte en la capital de la provincia de San Román con tres distritos: Caracoto, Cabana y Cabanillas (J-CCC), En homenaje al militar prócer de la independencia y presidente de la república, Mariscal Miguel de San Román y Meza (1802-1863), olvidado en su ciudad natal Puno. Juliaca, festeja desde 1926 su aniversario, como la capital de la provincia de San Román, el 24 de octubre de cada año. La ciudad de Juliaca, está situada geográficamente en la parte Nor-oeste de la provincia de Puno y sur de la provincia de Lampa y al centro departamento de Puno, a una altitud de 3825 m.s.n.m. en la región Suni. Tiene una temperatura media anual de 7.5 ºC. Su ubicación, es de 15º 29´ 24” de Latitud sur y 70º 08´ 00” de longitud oeste del Meridiano de Grenwich. La ciudad, se encuentra en un relieve plano, tiene pequeños ramales de montañas o cerros que rodean a la ciudad. El clima en invierno es secofrígido de junio a julio; vientos en primavera de agosto a octubre; lluvioso-húmedo en verano de diciembre a 8
febrero; campos verdes en otoño de marzo-mayo. La voz del pueblo (vox populi), identifica la ciudad de Juliaca, sólo con dos estaciones: “La estación de invierno” y “la estación del ferrocarril”, significando el frío intenso y la agencia de viaje por tren. La provincia de Juliaca, experimenta cambios poblacionales desde 1862 con 13,940 habitantes, donde el 62.6% era urbano y 37.4% era rural; luego, en 131 años (1993) creció a 151,960 habitantes, el urbano se convirtió en 93.8% y rural en 6.2%. Solamente durante la guerra del pacifico (1879) y la segunda guerra mundial (1940), hubo decadencia urbana. En los años subsiguientes, la población rural ha descendido bruscamente, como consecuencia del paso de la sociedad tradicional a la moderna: rural-urbana. (Ver Tabla Nº 01). Tabla Nº 01. Crecimiento de la población urbana y rural de la provincia de San Román: 1862-1981.
AÑOS 1862 1876 1940 1961
ZONA URBANA 8,725 6,276 6,034 20,351
ZONA RURAL 5,215 8,883 9,627 10,539 9
TOTAL 13,940 15,159 15,661 30,890
1972 1981 1993
39,066 11,863 50,929 77,158 10,493 87,651 142,576 9,384 151,960 Fuente: Página Wed, Juliaca 2009.
La ciudad de Juliaca, Jirón Moquegua, 2010.
MODERNIZACION DE LA CIUDAD COMERCIAL JULIACA El término moderno, expresa la conciencia de una época que se relaciona con el pasado, la antigüedad, a fin de considerarse así misma como el resultado de una transición de lo antiguo a lo nuevo. Marshall, Berman (1989),
distingue en lo moderno, tres conceptos: la
modernización, la modernidad y el modernismo. La 10
modernización son todos los procesos económico-sociales, que dan origen a la vorágine moderna; estos son los descubrimientos
científicos,
la
industrialización,
la
tecnología siempre cambiante, las nuevas formas de poder y lucha de clases, las alteraciones demográficas, los sistemas de comunicaciones de masas, la urbanización y el mercado capitalista siempre en expansión y fluctuación. Morlino (1985), precisa analíticamente la modernización: puede ser continuo o discontinuo, fundamental, en expansión, innovador e histórico definido. La modernidad, es el resultado histórico de la transición de lo viejo (clásico), a lo nuevo (moderno). Es una forma de experiencia de vida, transformación de nosotros y del mundo. El modernismo, es la visión cultural, las ideas que hacen a los hombres tanto sujetos como objetos de los procesos anteriores y los valores, que sostienen estas ideas. La modernidad, desde el punto de vista histórico, Sztomka (1993), refiere a un tiempo y espacio particulares, está fechado y localizado. Giddens (1990),
define: “La
modernidad a los modos de vida social o de organización, que surgieron en Europa alrededor del siglo XVII en adelante y que posteriormente se hicieron más o menos universales en su influencia”. Desde el punto de vista 11
analítico, A. Comte (1993), precisó las características fundamentales de la modernidad: 1) Concentración de la fuerza de trabajo en centros urbanos, 2) organización del trabajo guiada por la efectividad y el beneficio, 3) aplicación de la ciencia y de la tecnología a la producción, 4) la aparición de antagonismos latentes o manifiestos entre empresarios y empleados, 5) creciente desigualdades sociales, 6) un sistema económico basado en la libre empresa y en la competencia abierta. Pues bien, los pueblos urbanos en la época colonial e inicios de la república en el altiplano, eran residencias de terratenientes, comerciantes y agricultores libres. El trueque o comercio, se formaliza por ordenes de Inca Tupa Yupanqui, “al pregonar por todo el Imperio, el que quisiera ser mercader pudiese andar libremente por toda la tierra”. Esto duró, hasta la prohibición colonial hecha por el Virrey García Hurtado de Mendoza en 1594. En la colonia los comerciantes,
fueron
los
españoles
y
criollos
empobrecidos, generalmente soldados de escaso botín o marineros sin fortuna. En la república, los comerciantes son personas de status libre y de diversos tipos: permanentes, eventuales o transitorios y condición social variada.
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La ciudad de Juliaca, es considerada a nivel nacional como la decimotercera ciudad más poblada del Perú y la cuarta del sur del Perú, después de Arequipa, Cuzco y Tacna. La primera en el departamento de Puno, tiene más de 191 urbanizaciones y 13 barrios. Asimismo, ocupa el décimo octavo lugar del ranking de índice de Desarrollo Humano (IDH) a nivel nacional y primero a nivel departamental. Con logro educativo innovador y fundamental (88.5%) e ingreso familiar aceptable (S/.30-180/día) y esperanza de vida promedio de 67 años. Con crecimiento económico en expansión, tiene relación con el dicho popular “Juliaca avanza, Puno danza”. El ideal del
bienestar, trabajo y
confort, atrae a mucha gente, existe polaridad social urbana (riqueza-pobreza), es quizá el problema del futuro de la sociedad de consumo al igual, que en la capital del departamento de Puno. La migración del campo a la ciudad, influyó en la transformación del espacio urbano de Juliaca, en 1875 era apenas un círculo concéntrico de unas cuantas hectáreas, con una población de 8,726 habitantes. Para el año 2007 la población creció explosivamente a 245,675 habitantes, abarcando 533.47 Km2 de extensión urbana, con una densidad
poblacional
de
372.43
hab/km2.
Con
la
modernización urbana en expansión, la ciudad de Juliaca se 13
convierte en poco más de un siglo, en la mayor concentración
urbana
del
altiplano,
de
ciudadanos
permanentes, semi-permanentes y transeúntes por la actividad comercial. El
crecimiento poblacional de la
ciudad de Juliaca según los censos y cálculos del INEI. (2007) se estima un incremento de 4.64% anual, que es un índice muy alto de crecimiento vegetativo (Ver la tabla Nº 02). Tabla Nº 02. POBLACIÓN URBANA DE LA CIUDAD DE JULIACA: AÑOS 1981 A 2005. Nombre
Cens
Censo
Estim
Calculo
Creci
o
1993
.
2007
mient
1981
1998
Longi-
Dep
Latitud
Tud
art
15º29o2
70º08oO
Pun
0
o
o Anual
Juliaca
77,15
142,57 202,2
0
6
245,675
4.64
47
4
FUENTE: INEI. 2007.
Con la modernización, la ciudad comercial de Juliaca, ha generado movilidad espacial de quechuas, aymaras y castellanos, convirtiéndose en una ciudad cosmopolita, pluricultural, plurilíngue, multiétnico y plurisocial, donde residen,
desde
co-provincianos
de
Lampa,
Ayaviri,
Carabaya, Sandia (Yungas-chayas), Azángaro (Aswancaris), etnias quechuas “Kollas” en su mayoría; Huancané y Moho (Chirihuanos-Omasuyos), etnias aymaras “Kollas” del norte 14
del
departamento
Puno.
Los
Caracoto,
Capachica,
Paucarcolla-Atuncolla y otras etnias quechuas “Kollas” y del sur del departamento de Puno, Chucuito, Acora, Ilave, Juli, Pomata y Yunguyo (Lupacas y Pacajes); luego, gente de otros departamentos como los “Characatos” de Arequipa; los “Canas”, “Canchis” conocidos como los “Karamocos” de Cusco; y nuevos inmigrantes extranjeros.
LA PRIMERA MODERNIZACIÓN DEL PUEBLO DE JULIACA: 1873-1965
El origen de la modernización, se inicia con la inauguración de la Estación de Ferrocarril y el telégrafo en 1873 a finales del siglo XIX, con el eje vial de triple cruce de comunicación física: Juliaca, Puno y Arequipa. Y la fundación del pueblo nuevo en 1875. La primera modernización de Juliaca, fue favorecida por la infraestructura ferrocarrilera, construidas por la empresa Meiggs de capitales ingleses e inaugurada los servicios de carga y pasajeros de Arequipa-Juliaca en 1873 (14-Set.); de Juliaca-Puno de 1874 (1º de enero); y Juliaca-Cuzco en 1890.
Desde entonces los pueblos y
estaciones rurales de parada obligatoria del tren, ven la modernización en el traquetear de las ruedas metálicas de los coches de 18 a 25 vagones, jalados por locomotoras de 15
pasajeros y de carga, que botaban humo y haciendo ruido sonoro con sus bocinazos, anunciando la llegada del tren a cada estación. Estas fueron espectaculares, digno de admiración de la tecnología moderna inglesa. El poderío de la máquina a vapor alimentada con carbón y leña, dejaba estelas de fuego y humo en el firmamento del altiplano, trasladando pasajeros y mercancías. Esto modificó la vida tradicional de los pobladores del altiplano y Juliaca se convierte en centro comercial, paso obligatorio de bienes económicos y de pasajeros. Juliaca de 1826, fue la “Villa del comercio” y religioso con la “Iglesia Santa Catalina”, en la fase premoderna. En 1875 estaba casi desierto, se había fundado el “Pueblo nuevo”, junto a la estación ferroviaria, con una población de 8,726 habitantes, con comerciantes viajantes a iniciativa del Arequipeño Pedro P. Chávez y por el Italiano Andrés Ratti (quien fue alcalde en 1896). Esta era la nueva Juliaca, pueblo “calcetero y comercial”, que empezó a distinguirse de “Villa” a “Pueblo” con los inmigrantes extranjeros y locales a finales del siglo XIX. Era un asentamiento urbano explosivo y fundamental, que empezó a progresar en lo económico, cultural y comercial
con los negociantes
mayoristas y minoristas, como afirmaba Emilio Romero (1928), el mercado capitalista comercial desplaza al 16
antiguo espacio comercial: Copacabana (Bolivia), VilqueMañazo (Puno) y Pucará (Lampa), por Juliaca-San Román. En lo religioso, la fiesta de 8 de marzo de San Juan de Dios y del 15 de agosto festividad Virgen de Asunta, es desplazado por la fiesta de 24 de setiembre de la virgen “Mercedes” de 2 de febrero y la festividad de la Virgen de Candelaria de pueblo nuevo. Las primeras casas comerciales de importadores en la primera
modernización, fueron de los inmigrantes
extranjeros que llegaron a Juliaca. La firma Arata-RubattoRatti, con el establecimiento comercial; Andrés Ratti, con el lavadero de lanas);
el gran Hotel “Ratti” (de origen
Italiano), tuvieron fama y prestigio en 1882. Andrés Ratti, fue el iniciador del progreso fundamental del pueblo de Juliaca, quizá también de la ciudad de Cuzco. Luego, Benito Quemes Iriarte, con el Hotel “Globo”; el Hotel “Europa” de Antonio Turner y Manuel Montesinos. Las casas comerciales de los inmigrantes Arequipeños: Juan G. Velásquez, Juan Abarca, Juan P. Rivera, Manuel J. Salas, Fortunato Gómez y otros (Calcín, 2001 y Apaza, 2007). Estos comerciantes en situación moderna acopiaban lanas y
suministraban telas, licores, máquinas de coser,
bicicletas, servicios de hotelería etc. En esta situación se 17
convirtieron en los promotores de la expansión del comercio de productos importados y de fabricación local de tejidos de lana, jergas, sombreros y monturas. La innovación del comercio racional en el altiplano, fue introducida por los inmigrantes: Italianos, Palestinos, Españoles, Griegos, Polacos, Alemanes, Yugoslavos y los Juanes de la ciudad de Arequipa. Juliaca, con el ferrocarril es un espacio estratégico de intersección de comercio capitalista internacional. Después de una discontinuidad, por la guerra con Chile (1879-1884). Los ferrocarriles por las deudas del Estado, pasaron a perpetuidad a la empresa británica Peruvían Corporation en
1928.
Con
la
modernización
del
transporte
ferrocarrilero, en el ámbito rural se empezó a sustituir el modelo económico tradicional precapitalista, por el de comercio con las “Sociedades ganaderas” y la creación de la “Escuela Granja Modelo Chuquibanbilla” para la difusión de la tecnología moderna en la crianza de ganado mejorado en el altiplano. Para la empresa inglesa de transporte
ferrocarrilero
(fletes),
para
el
Estado
(impuestos) y para la burguesía comercial regional del sur del Perú (rentas), fue un gran negocio vender volúmenes considerables de carga de productos agrícolas: lanas de alpaca, llama, vicuña, cueros de reses, pieles de oveja, 18
pelos de caballo, sebo, huesos, cuernos, chalonas, papas, chuño, guiñapo, coca y café.
A países extranjeros:
Inglaterra, Francia, Alemania, Ecuador, Colombia, Chile y los
Estados
Unidos.
Esta
organización
lucrativa
exportadora, fue fundamental para movilizar la economía regional del sur peruano a partir de 1890 a través de transporte ferroviario: Puno, Arequipa, Mollendo y de allí por barcos mercantes al extranjero. En 1875 se instala el transporte lacustre moderno con servicios de vapor en el Lago Titicaca de la ciudad de Puno-Guaqui vs. Guaqui-Puno.
El transporte lacustre
fomentó el turismo extranjero e interno de pasajeros a pueblos: Moho, Huancané, Capachica, etc., situadas a orillas
del
lago. Estas
fueron
las
condiciones
que
favorecieron la innovación local y la articulación con el mercado capitalista moderno. Asímismo, los señores territoriales o terratenientes “gamonales” de haciendas en Puno, empezaron a expandir las haciendas para producir más y comercializar productos al sector moderno de la economía, manteniendo la servidumbre tradicional en las haciendas. Con la modernización del comercio aparecen los intermediarios de acopio de lanas, fibras, cueros, quesos y otros productos de la región, se hacen intensivas e irreversibles. Desde esos años, la formación del capital 19
comercial en el pueblo de Juliaca, es expansivo de progreso acumulativo y la renovación de la organización del trabajo, guiada por el lucro y beneficio. El movimiento económico del ferrocarril entre los años 1913 a 1923, como diría Alberto Flores Galindo (1977:96), fue impresionante. El volumen de exportación promedio, es de 195 toneladas/día con destino a Inglaterra (Europa) y EE.UU (Norte-americana). La aparición de mercados de consumo “foraneo” e “interno” estimuló todo los procesos económico sociales, propiciando la expansión del comercio en el departamento de Puno. El 15 de setiembre de 1932, se instaló la “cámara de comercio de Juliaca”, presidido por Ricardo Ratti y Ladislao Butrino. Las industrias más importantes de este periodo fueron la fábrica de cueros, de Tejas en Taparachi, las artesanías de fabricación local. La instalación de la clínica Adventista Americana y el colegio Adventista
Chullunquiani
(1922).
La
compañía
de
Bomberos (1959), la emisora radial “Radio Juliaca” en 1959, enlazada con la emisora radial “Radio Victoria” (Lima), Continental (Arequipa) y Tawantinsuyo (Cusco). La creación del parque industrial en Taparachi (1961); la instalación de “Radio Sol de los Andes” con llegada a 13 provincias de Puno (1962); la instalación de la fábrica de cemento sur (1963). El factor determinante del paso de 20
pueblo a ciudad en la primera modernización fundamental, ha sido, el eje vial del transporte moderno ferrocarrilero con breve estancamiento por la guerra con Chile (18791884). La expansión de la pequeña industria, medios de comunicación hablada, la movilización del comercio racional al mercado externo e interno, la aparición de nuevas organizaciones lucrativas racionales, el proceso de urbanización y el crecimiento poblacional, la nueva circulación de liderazgos económicos y políticos, fomentan la libertad comercial y el consumo privado.
LA SEGUNDA MODERNIZACIÓN DE LA CIUDAD DE JULIACA: 1965-1990
La
segunda modernización innovadora de la ciudad de
Juliaca capital de la provincia de San Román, se inicia a partir de los años 1965, siglo XX. El factor determinante, fue la acción colectiva del paro general, liderados por el Alcalde Luis Cáceres, Víctor Zaferson, Mario Traversa, Ángel Aragonés y Natividad Soto, enarbolando los “anhelos y
necesidades
separatismo
de y
Juliaca”,
crear
un
con
la
nuevo
alternativa
de
departamento
“Independencia” con su capital Juliaca, cuestionan el “centralismo Limeño y Puneño”, con el “Movimiento cívico del 4 de noviembre”. Este movimiento urbano expresivo 21
inconforme de la ciudadanía, se convirtió en explosivo, luchó sitiando la ciudad durante 11 días contra las fuerzas públicas
del
Estado,
con
05
muertos
reconocidos,
cuestionando a la elite política oligárquica y burocrática, que detentaban el poder en la ciudad de Puno (CORPUNO). Opuesta a las exigencias de la ampliación y mejoramiento de los servicios de agua potable, desagüe y electricidad, construcción de un camal, mercado, hospital, parque industrial y canalización. El vivir mejor se ha convertido en una pasión de masas, orientada a mejorar los servicios públicos, educación y los mercados del comercio. Este es el punto de quiebre para la segunda modernización de la ciudad limitada por el Estado, iniciando así el cambio renovador de la ciudad comercial con empresas e industrias (Pymes), con criterios de competitividad. La ciudad de Juliaca también se moderniza, con los vuelos comerciales de aviación a partir de 1959 y la ampliación del aeropuerto de “Manco Cápac” en 1986; con servicios de transporte aéreo: Juliaca, Arequipa, Cusco y Lima. Genera nuevos estilos de vida, consumo y empleo. La instalación de la imprenta; la banca comercial; la difusión de medios de entretenimiento social: el cine y teatro. Luego, la creación de escuelas primarias; colegios técnicos y grandes unidades escolares de secundaria, normales e 22
institutos.
La
fundación
de
la
asociación
de
“Las
Calceteras” (1969), símbolo de trabajo de tejido a mano de mujeres, que han logrado convertir a sus hijos en profesionales. La apertura de la filial universitaria de la Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa (19661968) y la creación de la universidad privada “Néstor Cáceres Velásquez”,
el 23 de octubre de 1981 con la
Facultad de Educación, la carrera profesional de Historia y Cultura Andina son componentes de la modernización cultural. La fuerza motriz del transporte carretero de los 60s eran pesados y escasos, los camiones, que salían del “Centro comercial” en medio de “ventarrones” y “remolinos”, daban un ambiente ideal para enrumbar el viaje. Luego, de siete vueltas, partían los camiones, los días lunes a la 1pm. a la ciudad de Arequipa. Eran conocidos tres simbólicos camiones: “Andaluz”, “Huascarán” y “Jacantaya”, repleto de carga de “chalona”, cajones de “quesos”, “carne”, pieles y con pasajeras(os) provincianos encima de la baranda. Las comerciantes mujeres viajaban con sus hijos junto a su carga objeto de negocio, luego; de 18 a 20 horas de viaje llegaban a la calle 2 de mayo de la ciudad de Arequipa. Cuando, se moderniza el transporte carretero con buses a partir de la década de los 70s del siglo XX, se 23
mejora la relación de cansancio y tiempo en los viajes. Estos camiones son sustituidos por buses y camiones de provincias, con propietarios otrora comerciantes-pasajeros. Este es el origen de la acumulación originaria del capital de muchos empresarios provincianos, que poseen casas comerciales, negociantes de la feria del altiplano y transportistas o empresarios agrícolas en la costa. En la segunda modernización, otro acontecer de cambio modernizador fue la acción política en la ciudad de Juliaca, iniciada por los hermanos Néstor y Róger Cáceres. El 19 de junio de 1967; organizan la “Federación Departamental de Comunidades Indígenas de Puno”, con el objetivo de defender los derechos y participación en los planes de desarrollo comunal y reforma agraria en el primer régimen presidencial de Fernando Belaúnde. Con la gran marcha del “chullo” indígena (bicolor: roji-blanco) y la imagen de “Túpac Amaru”, símbolo nacional e histórico fue utilizada para la modernización política demo-liberal. Los hermanos Cáceres son los agentes líderes carismáticos de la emergente “burguesía-liberal” y del “campesinado“. El 18 de mayo de 1968, fundan el partido de ideología democrático-liberal: el “Frente Nacional de Trabajadores y Campesinos” (FNTC) y el “Frente Sindical Campesino” (FSC) con el lema “los pobres al poder”. Se enfrentan a las 24
viejas elites de propiedad y poder político, a los partidos tradicionales aristocráticos de opulencia y oligárquicos de Puno. En 1965, aparecieron 1,184 sindicatos campesinos en haciendas y parcialidades con el propósito de desvaratar la dominación tradicional, organizados por Átalo Gutiérrez y Julio Arce Catacora en el departamento de Puno. Liderados por los hermanos Róger filósofo e historiador (1936-1969) y Néstor Cáceres Velásquez, economista y abogado, de padres comerciantes arequipeños: Enrique P. Cáceres y Juanita Velásquez. Néstor fue considerado: Cristo Kolla y/o Tupac Amaru III, agente de cambio que llega al parlamento en 1963-1968, como diputado y actor representante de los “Trabajadores y campesinos”; mientras que Róger Cáceres Velásquez, fue elegido diputado por tres oportunidades 1956,
1962
y
1963;
congresista
del
Congreso
Constituyente de 1979; senador de la República 80-85, 8690 y 90-92; y presidente del FRENATRACA desde su fundación 1968, seguida de otros hermanos Luís, Pedro y Oscar.. En esta segunda etapa la modernización de ideologías políticas,
por el FNTC, fue también trascendental en la
construcción de la democracia y ciudadanía republicana: el 25
voto de los analfabetos, educación indígena, la reforma agraria y la defensa de los derechos campesinos de parcialidades y haciendas, contribuyeron a poner fin en los 70s a las elites de propiedad tradicional investidas de autoridad y dominio estamental. Fue entonces que la “oligarquía
terrateniente”
en
1968,
fue
cancelada
históricamente por la Reforma Agraria del General Juan Velazco Alvarado (1968-1973). El “gamonalismo” andino considerado, antimoderno y conservador era opuesto al progreso racional.
En Puno, la opresión campesina e
indígena por parte de los señores territoriales, se llevaba con prácticas de relaciones de trabajo serviles, por adscripción o captura, en la condición de súbditos o subalternos en el sistema de hacienda y/o latifundio. El partido FNTC, con ideología: “liberal” o “progresista”, fue acusado
de
“comunista”,
provocó
cambios
sociales
liberales en una época de ideologías conservadoras y reaccionarias por parte de la oligarquía terrateniente en el departamento de Puno. Durante un tercio de siglo, 36 años (1956-1992), los hermanos Cáceres lucharon por la
modernización de
nuevas formas de poder convirtiéndose en líderes políticos e ideólogos demo-liberales de la burguesía “calcetera”, se expandió a las ciudades: Arequipa, Tacna y otros. El 26
liderazgo carismático y etnológico tuvo legitimidad activa con emigrantes puneños en el sur peruano e inclusive llegó a
Lima-Perú.
(FRENATRACA),
El
partido
moderniza
del la
“chullo”
imagen
indígena
bicolor de la
“peruanidad” y “trabajo” de la nueva clase social emergente, el “cholo” andino excluido. El puneño fue conocido por todo el Perú, como emprendedor, no solo por el “chullo” calcetero o la “ojota” de llanta de jebe reciclada e inventada en Ichu-Puno, comerciada en todos los pueblos andinos. Si no además como trabajador comercianteviajante y empresario exitoso de “Gamarrra” o de “Comas” en la Lima, exportando productos a la ciudad de Juliaca y otros países. Finalmente el “chullo” bicolor se cayó del frente nacional cacerísta y desapareció de la escena política a finales del siglo XX, degenerando en autocracia, caudillismo o caciquismo, al convertirse el partido en familiar, fue sustituido por otros sistemas de partidos y movimientos políticos.
LA TERCERA MODERNIZACIÓN DE LA CIUDAD DE JULIACA: 1990-2010
La tercera modernización de la ciudad de Juliaca: “Capital de la integración andina”, se inicia a partir del 1990 del siglo XX, en la era del neoliberalismo de mercado y 27
privatización de las empresas del Estado (ENTEL, ENAFER, etc.). La privatización privilegia a las grandes empresas trasnacionales de los medios de comunicación electrónicossatelital, la radio satelital (AM-FM), la televisión satelital y cableado, la telefonía fija, la telefonía móvil celular, el Internet cableado e inalámbrico, están conectando a lugares lejanas y marginales. El Internet; las computadoras personales, las telefonías personales, están creando nuevos mercados
de
consumo
e
interdependencias
personales cada vez más fluidas en las relaciones interpersonales. La introducción de la tecnología electrónica en el sistema financiero con uso difundido de crédito y la banca; ahora permite comerciar en red, se acelera la velocidad del intercambio y es universalmente accesible y en forma virtual, por la mano invisible y silencioso del mercado. La modernización en la ciudad de Juliaca, en el aspecto de transportes también adopta cambios en el rol de los ferrocarriles y el Estado. Los ferrocarriles y los barcos de la Peruvían, nacionalizadas en 1969, son desmanteladas con la privatización a partir de 1999, desaparece el transporte lacustre por barco en el Lago Titicaca (Bolivia-Perú). El ferrocarril ENAFER- Perú, pasa a ser Perú-Rail, empresa peruana-británica
de
accionistas 28
por
el
liberalismo
económico del gobierno de “Fugimuri”. El servicio se ha convertido exclusivamente para turistas extranjeros, como una especie de aparthied para la clase popular y campesina. Los ferrocarriles pasaron a las nuevas elites de poder económico privado a costa del Estado. En la ciudades de Puno y Juliaca se les ve como algo exótico y socialmente discriminatorio. Asimismo, con la modernización reciente, se crean nuevas empresas
de
exportación
industrial
metalestería
y
químicas, tales como: Doe Run Perú S.R.l.; Tecnofil S A; Procesadora
Sudamericana
S
R
L;
Cobrecón
S.A.;
Aleaciones a base de Cobre S.A.; Industrias Electro Químicas S A.; Golden South S.A. Golsousa; Zinc Industrias Nacionales S A; Industrial Pb Nacionales Sociedad Anónima Cerrada; Cobres Laminados S.A.; Cobrelsa en Liquidación; Circulo de Inversionistas SAC ; Alianza Metalúrgica S.A.; Metales Fundidos Zapana E.I.R.l. e Industrial Zina S.A. Y las empresas textiles tales como: Laboratorio Textiles los Rosales S.A.C. ;Productos Pauta SAC.; Manufacturas Pauta S.A. ; Pezet S.R.l.; M C Tejidos y Confecciones S.R.l.; Sacos y Telas de Polipropileno S.A.; Service Connections S.A.; Confecciones Melgar S.A; Textil Mela Sac-Teme SAC; Creaciones Esperanza EIRl ; Fabricintas America E.I.R.l.; Lenny Kids S.A.C. y Fabrica Marsar SRl. Pertenecen al 29
sector secundario, comercio racional regulado por el Estado. En la modernización, reciente los sistemas públicos de autoridad política, legal, administrativa y la ciudadanía de Juliaca, se está convirtiendo en el foco de
ideas
nacionalistas, patriotismo, federalismo como forma de expresión política, heredera de la ideología demo-liberal o socializante con el partido “Avanza país”, que ganó la presidencia regional en 2007 y de los 5 Congresistas, 3 son juliaqueños en la región. De igual forma, la educación metódica se amplia, con la creación de la Universidad Estatal Nacional de Juliaca, 2007 y la Universidad Peruana Unión (adventista), filial Chullunquiani (2008). Se crean nuevas ocupaciones fundamentado en la tecnología y educación. Y también, ya es una ciudad cultural con identidad moderna de “Metrópoli comercial e industrial”, el movimiento económico comercial en expansión con la actividad minera informal y con la construcción de la carretera interoceánica. Todo esto ampliará el consumo más mediático y la red comercial entre ciudades del departamento de Puno. Con la tercera modernización, el transporte automotor se ha modernizado desde los 90s con la liberación de 30
importación de buses a fines del siglo XX, los viajes sobre pistas asfaltadas se reducen el tiempo y espacio, asimismo; se han convertido rápidos y cómodos, a su vez peligrosos por los accidentes con los modernos buses interprovinciales: Julsa, Cruz del Sur, Ormeño, San Cristóbal, Pluma, San Román, Cromotex, CIAL, Pluma, Flores, Señor de los Milagros, etc, que prestan servicio de pasajeros a toda hora y día en la era de la modernización. Es fácil viajar de Juliaca a Arequipa o Cusco, entre 5 y 7 horas, acelerando la movilidad espacial y comercial, con ciudades centros de comercio. En este sentido, la socióloga S. Sassen (2003:201), sostiene que la globalización ha roto la continuidad, disminuye las autonomías y la fluidez, aparece en la etapa actual por: 1) la velocidad, 2) la simultaneidad
y
3)
la
inter-conectividad
de
las
comunicaciones y los mercados financieros, que ya operaban desde 1994 en el mundo a través de redes electrónicas privadas de la modernidad líquida. En
la
actualidad,
se
están
desarrollándose
nuevas
alternativas de negocio y ocupaciones en la ciudad de Juliaca, debido a las tres propiedades antes mencionadas. La modernidad liquida ha influido, en la organización de la información con la comunicación electrónica técnicamente importante en la economía moderna para las instituciones 31
distribuidoras de capital para modernizarse, estimulando la competencia
comercial
de
las
empresas,
gremios
artesanales y de todo tipo de comerciantes en la ciudad de Juliaca. Es así, ahora los movimientos circulatorios de personas, de servicios, de bienes son más rápidos en la ciudad. Esta secuencia sigue el servicio de hospedaje, según la dirección zonal de comercio exterior y turismo (2009), Juliaca tiene 113 hospedajes y hoteles para los turistas, y más de 58 ostentan la categoría de clase 2 y 3 estrellas, el restante son informales y 4 agencias de turistas formalizadas. En la ciudad de Juliaca, existen 560 restaurantes, sólo 7 son formales y están en la capacidad de brindar servicio de calidad a los turistas extranjeros, que llegan a
la ciudad en la vorágine de la modernidad
informal. Finalmente,
los
referentes
simbólicos,
culturales
e
identitarios, están adquiriendo un nuevo significado con la modernización. La ciudad todavía no ha llegado a la genuina modernidad, pero es una urbe llena de edificios con crecimiento urbano marginal, cemento, gente y luz nocturna, que alumbra la dimensión espacial de la ciudad “Metrópoli
comercial
andina”.
Sassen
(2005:
165),
concluye, que con la modernidad las ciudades son lugares preferidos para la producción de servicios especializados 32
en la economía, la manufactura y otros sectores crecen. Según estimaciones de la “Cámara de comercio, industria y producción de Juliaca”, anualmente se mueven 600 millones de dólares en los sectores comercio, industria (formal e informal) y el contrabando boliviano (“Culebra del norte”), que llega a raudales. Con la modernización la ciudad de Juliaca es el centro de negocios, en el altiplano, es el lugar preferido para muchos circuitos comerciales locales e incluso internacionales de intercambio comercial. Todavía, incomparable con la inmensidad de la alta modernidad
de
núcleos
económicos
urbanos
de
actividades financieras y de servicios como los de Nueva York, Tokio, Paris, Singapur, Amsterdam, Sao Paulo, ciudad de México, Lima y otros. La modernidad ha calado cambios profundos con el entorno, cuando se dice: “me voy a Juliaca”, equivale
a
decir, “me voy a Lima”, con este
mensaje se afirma que todo se puede encontrar en la ciudad de Juliaca.
LA VIDA MODERNA EN LA CIUDAD COMERCIAL DE JULIACA. Los modos de experimentar lo que es nuevo, es la imagen de los procesos de transformación simbólica: la “Ciudad de los vientos”, “Ciudad Calcetera”, “Perla del Altiplano”, 33
“Pueblo Joven de Arequipa”, “Ciudad Comercial”, “Capital del Taxicholo”, “metrópoli del Triciclo”, “Centro comercial u ombligo comercial de Puno”, “Centro comercial, financiero e industrial”, “Korea del altiplano”, “Metrópoli comercial”, “Capital de integración andina”, etc. simbolizan los cambios de identidad de la ciudad, debido al proceso de modernización. En la modernidad, la informalidad es una de las nuevas formas de racionalidad instrumental del espíritu de laboriosidad de la población inmigrante del campo, que trabajan de 15 horas a 12 horas diarias (4am–8pm.). Valor arraigada y altruista de la gente del altiplano, que ha decidido forjar su destino en esta ciudad. El comercio informal es la actividad económica en expansión, que ha invadido los espacios privados y públicos de la ciudad, todo está ocupado, hasta los dormitorios son depósitos o tiendas de expendio en las zonas comerciales. Ha nacido una nueva modernidad, en la ciudad de Juliaca, no hay límites para la capacidad de trabajo, no hay nada imposible para la creatividad e ingenio “calcetero” o “koreano” (imitador). La industria informal manufacturera en la ciudad, ha logrado fabricar productos de marca sin registro “legal” de patente:
chocolates, pantalones, camisas, chompas,
casacas, calzados, maletines, sillas, losetas, mayólicas, 34
sanitarios, ladrillos, yeso, bicicletas, triciclos, vidrios, parabrisas,
detergentes,
medicinas,
licores,
cerveza
(cuzqueña) y vinos (de los viñedos ficticios de las pampas de Caracoto); herramientas, maquinarias, etc.,
para el
consumo local mediático y exportación a los mercados regionales e internacionales. Otra
actividad,
que
desencadena
el
potencial
modernizador, es el transporte en la ciudad de Juliaca, el parque automotor llega a 40,000 unidades, que circulan la ciudad. El servicio motorizado urbano se organiza en 20 “Comités de microbuses” (cada uno con un promedio de 20 unidades), más de 10 “Comités de mototaxís” y decenas de vehículos, que prestan servicios de manera informal, a esto hay que agregar a más de 50 empresas de transporte interprovincial con una red de circuitos, cuyo eje central es la ciudad de Juliaca, núcleo importante de movilización de personas y mercancías de todo tipo. Los “Triciclistas” o “taxi-cholos”, constituyen el símbolo del modernismo en la calle, aprovechan la superficie plana de Juliaca, con más de 30,000 triciclos de transporte urbano. La cultura del “taxi cholo”, es una fuente inmediata de trabajo del 99% de jóvenes entre 15 a 40 años (PEA), que pedalean intensivamente con la fuerza física de los pies, por lo que tienen que comer 4 veces al día, con un mínimo 35
de ingreso de treinta soles/día. Estos son los servicios más baratos y no contaminantes de transporte. Los triciclistas en la política, es una fuerza electoral determinante de poder, hacen ganar a los candidatos para la alcaldía de la ciudad. Y a nivel social son los que dan la bienvenida a las personas en todo momento a la llegada de los vehículos de todas partes a la ciudad. En la modernización, ha surgido una nueva cultura de “trabajo precario” en expansión a partir de los 90s siglo XX. El mercado “Cachinero” de venta de bienes usados del capitalismo de consumo, de procedencia internacional y local, son reciclados, orientada por la necesidad de consumo marginal, debido a la pobreza y crisis económica. Se vende y se compra de todo, desde desechos de bienes recogidos de casas para “reciclar” como segundo uso. Así como, vehículos motorizados, semovientes, etc. Los comerciantes “cachineros”, “ropa vejeros” o “bazar suelo” de prendas usadas importadas (China, Corea, EE.UU.), reciclan ropas, telas, zapatos, casacas, buzos, camisas, pantalones, chompas, maletines, calcetines etc., a precios populares.
Esta
actividad
se
está
expandiendo
en
provincias y otras ciudades: Lima, Cusco y Arequipa. Debajo de esta categoría ha surgido un sector marginal, que apenas superviven; son los “mendigos” ancianos, 36
madres solteras, niños(as) y jóvenes, que venden al paso caramelos, papel higiénico, agujas, chicles, etc.; y, otros mendigos
de
solemnidad,
que
piden
limosna.
Hay
precarización de actividades laborales, consumo marginal y ciudadanos sin derecho. En la era de la modernidad la compra de casas, terrenos y otros bienes, es vista por la gente como sinónimo de desarrollo. La fiebre de las casas de cambio y la compra de dólares, de oro (producto estrella) a mineros de la “rinconada”, “lunar de oro” y otros, son empleos generalmente ocupados por las mujeres y expuestas a asaltos. En esta ciudad la gente vive al “filo de la ley”, han generado subculturas y formas de vida diversas. La informalidad, es una práctica cotidiana, el comercio callejero, compite con las tiendas comerciales formales. Muchos comerciantes instalan su negocio en las veredas, sobre triciclos y recorren la ciudad como un gran mercado, vendiendo frutas, detergentes, utensilios de cocina, accesorios de hogar, útiles escolares, ropa etc.,destacan la Av. Ferial, las inmediaciones del parque “El cholo” salida a la ciudad de Lampa, la feria dominical del mercado las “Mercedes”; el “Mercado internacional San José”; la plaza Internacional de “Túpac Amaru” y la “Plaza 24 de octubre”, las calles de salida a Cuzco y Huancané; Mercado 37
mayorista Santa Maria; el Centro Comercial y las calles Jirón Moquegua, Benigno Ballón, Mercado Cerro Colorado y otros. La modernidad ha generado la proliferación de lugares de diversión, clubes y locales nocturnos, tiendas de expendio de licores, los mercados precarios, el ruido y la euforia urbana, han originado acciones irracionales negativas para la ciudad y ciudadanos. Con los elementos globales del mercado, hay mayor segmentación social, que acentúan las desigualdades de rentas, acceso a bienes, servicios públicos,
de
educación
y
pautas
de
consumo.
El
crecimiento desordenado de la ciudad, el caos vehicular, la expansión del comercio formal e informal, la inseguridad ciudadana por agresiones, asaltos a mano armada y muertes ha llevado a la condición de “anomia” a los consumidores
y
ciudadanos.
La
acumulación
de
desperdicios e inundaciones de las calles en la época de lluvia, hacen difícil tránsito de los peatones por las calles, la contaminación ambiental.
Asimismo, Juliaca muestra
una imagen de “tierra de progreso y desarrollo”, el desencantamiento con la modernidad, es el surgimiento de patologías sociales: los conflictos sociales por deudas, suicidios, rupturas en las relaciones familiares y la proliferación de organizaciones de caridad. Y los aberrantes 38
como: robos, “ajusticiamientos populares y de sicarios”, “justicia popular”, “linchamientos” y “secuestros”. A partir de esto viene el saludo “¡hola como estás!” y se despiden “¡Chaú cuídate!”, como en Lima. Esta relación social bilateral, expresa el sentido de la inseguridad personal de los ciudadanos con respecto a la sociedad. A pesar de esto, es atractivo para los intereses económicos y trabajo; en una metrópoli del comercio y cosmopolita del
altiplano
puneño.
CONCLUSIONES La modernización de la ciudad comercial Juliaca es: exógena y endógena, la agencia principal es el mercado, empresarios, los inmigrantes y el Estado. La ciudad de Juliaca, ha sufrido tres etapas de modernización. 1) La primera
modernización fundamental, se dio a partir del
año 1873 con el eje de la infraestructura vial Arequipa Juliaca-Puno y Juliaca-Cusco y la fundación de pueblo nuevo; 2) la segunda modernización innovadora, se da a partir de los años 1965 con el movimiento cívico de 4 de noviembre; y 3) la tercera modernización expansiva reciente, se da a partir de 1990 con neoliberalismo de mercado y el Estado. Los agentes sociales fueron: inmigrantes, empresarios, políticos e intelectuales, la 39
burguesía comercial y los movimientos sociales. Mientras que la agencia fundamental de la praxis es la interconexión vial, el mercado comercial capitalista e industrial
y
la
urbanización del antiguo medio rural. Con la intensificación de la modernidad, iniciada a finales del siglo XIX a XXI (1990-2010), ha desencadenado ética favorable al trabajo y circulo virtuoso de ahorro-inversión y movilidad social de tipo adquisitivo, abundantes flujos migratorios, autoridad política legal-racional, aparición de nuevas instituciones de elevación de capital humano y comercial, el surgimiento de nuevos elites de poder y la burguesía comercial e industrial, desarrollo de la actividad terciaría e industrial. Con la modernización de los medios de comunicación electrónica, el internet, la educación metódica, la radio y la televisión, transportes, la banca, se expanden y favorecen la ampliación del mercado comercial y cultural. La ciudad es usada como un inmenso mercado de orientación utilitaria de actividades económicas. Las mejoras de comunicación física en los viajes de negocios, la movilidad de la imagen e identidad de la ciudad comercial, la precarización de las actividades laborales y pobreza, son los nuevos efectos patológicos de la modernización por la declinante inseguridad y conflictos sociales.
40
Con la modernización surgen nuevas interdependencias en la vida cotidiana y se producen antagonismos. Hay dualidad social entre, la
gente rica (pocos) y pobres
(muchos); entre “barrios nobles” (residenciales) y “barrios marginales” (urbanizaciones), la aparición de mercados de consumo precario, la ”cachinización”, “ropa vejero”, “bazar suelo”, “comedor agachado”, “comida al paso”, etc. La modernización comercial y económica, política y cultural son logros innovadores; hay una tendencia de liderar la integración cultural y administrativa, que ostenta la capital Puno.
BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA. APAZA QUISPE, Hugo. (2005). Temas históricos de Juliaca, Juliaca, Arturo. CALSIN HANCO, René. (2001). Juliaca: 1926-2001, Juliaca, Viamonte. COMTE, A. (1993), La evolución social. Madrid, Alianza. FLORES GALINDO, A. (1977). Arequipa y el Sur Andino: Siglos XVIII-XX. Lima, Horizonte. GIDDENS, Anthony (2000). Sociología. Madrid, Alianza. INEI. (2007). Instituto de Estadística e Informática, Puno, Jr. Lima. MORLINO, L. (1985). Como cambian los regimenes políticos. Madrid, C.E.C. 41
