laporan kerja praktek sistem pengelasan

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (PERSERO) MAKASSAR

LEMBAR PENGESAHAN Yang bertanda tangan dibawah ini menerapkan bahwa : Nama

: Muh. Akbar Andi Anshar Kashari

Stambuk / NIM

: 032 2013 0021 032 2013 0028

Program Studi

: Metalurgi dan Produksi

Jurusan/Fakultas

: Mesin/Teknik

Perguruan Tinggi

: Universitas Muslim Indonesia

Benar telah melaksanakan Kerja Praktek di PT. IKI (Persero) Wilayah Makassar Jln. Galangan Kapal. Dimulai dari Tanggal 6 Maret 2017 sampai 6 April 2017. Demikian lembar pengesahan ini dibuat dengan sebenar benarnya untuk dipergunakan seperlunya. Makassar,

April 2017

Mengetahui : Pimpinan

Pembimbing Kerja Praktek

PT. Industri Kapal Indonesia (Persero)

Ir. Dalle Marpa, M.M

Safar Batu Karang, ST

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (PERSERO) MAKASSAR SURAT KETERANGAN

Yang bertanda tangan di bawah ini menerangkan bahwa : Nama


Stambuk / NIM

: 032 2013 0021 032 2013 0028

Program Studi


Jurusan

: Mesin

Fakultas

: Teknik

Perguruan Tinggi


Benar telah melaksanakan Kerja Praktek di PT. IKI (Persero) Wilayah Makassar Jln. Galangan Kapal. Dimulai dari Tanggal 6 Maret 2017 sampai 6 April 2017. Demikian surat keterangan ini dibuat sebenar benarnya untuk digunakan seperlunya.

PT. Industri Indonesia Kapal (PERSERO) Manager SDM


Teknik Mesin Universitas Muslim Indonesia

21


Yang bertanda tangan di bawah ini menerangkan bahwa : Nama


Stambuk / NIM

: 032 2013 0021 032 2013 0028

Program Studi


Jurusan

: Mesin

Fakultas

: Teknik

Perguruan Tinggi


Benar telah melaksanakan Kerja Praktek di PT. IKI (Persero) Wilayah Makassar Jln. Galangan Kapal. Dimulai dari Tanggal 6 Maret 2017 sampai 6 April 2017. Demikian surat keterangan ini dibuat sebenar benarnya untuk digunakan seperlunya.

PT. Industri Indonesia Kapal (PERSERO) Manager SDM



21

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (PERSERO) MAKASSAR LEMBAR PENGESAHAN NILAI

Yang bertanda tangan dibawah ini pembimbing Praktek Kerja Lapangan menyatakan menerima dan mnyetujui serta memberikan nilai Laporan Kerja Lapangan dengan Judul : “SISTEM PENGELASAN PADA KONSTRUKSI KAPAL INDONESIA”

Nama


Stambuk / NIM

: 032 2013 0021 032 2013 0028

Program Studi


Jurusan

: Mesin

Fakultas

: Teknik

Perguruan Tinggi


Nilai

: A

B

C

D

E

Makassar,

April 2017

Disetujui oleh : Pembimbing Kerja Praktek



21

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (PERSERO) MAKASSAR LEMBAR PENGESAHAN

“SISTEM PENGELASAN PADA KONSTRUKSI KAPAL INDONESIA”

PERI ODE 6 MARET – 6 APR I L 2017 NAMA PERUSAHAAN / INSTANSI

: PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA : (PERSERO)

ALAMAT

: JALAN GALANGAN KAPAL

KECAMATAN

: TALLO

KABUPATEN

: KOTA MAKASSAR

PROVINSI

: Sulawesi Selatan

KODE POS

: 90211 Makassar,

April 2017

Mengetahui : PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (PERSERO) Manager SDM

Pembimbing Kerja Praktek



Menyetujui : Supervisi

Dr.Ir.Muh.Halim Asiri, M.Met


21


Yang bertanda tangan dibawah ini menerangkan bahwa : Nama


Stambuk / NIM

: 032 2013 0021 032 2013 0028

Telah

Program Studi


Jurusan/Fakultas

: Mesin/Teknik

Perguruan tinggi


melaksanakan

Kerja

Praktek

di

PT.

INDUSTRI

KAPAL

INDONESIA (PERSERO) Jln. Galangan kapal Kec. Tallo Kab. Kota Makassar Prov. Sulawesi Selatan dimulai dari tanggal 6 Maret sampai 6 April 2017. Dengan nilai :

A

B

C

D

C

Demikian surat keterangan ini dibuat untuk dipergunakan sebagaimana mestinya. Makassar. Pembimbing Kerja Praktek


April 2017

Dosen Pembimbing

Dr.Ir.Muh.Halim Asiri, M.Met

Mengetahui : Ketua Jurusan Teknik Mesin

Ir. Faisal Habib, MT.


21

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (PERSERO) MAKASSAR KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT. Karena limpahan dan rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan hasil magang ini dengan judul : “SISTEM PENGELASAN PADA KONSTRUKSI KAPAL INDONESIA”

Berkat ijin yang diberikan Tuhan Yang Maha Esa, maka segala hambatan yang dihadapi dalam penulisan laporan hasil magang ini dapat di atasi. Pada kesempatan ini penulis ucapkan terima kasih juga kepada : 1. Ayah, Ibu Dan keluarga yang telah memberikan dukungan moral maupun material serta pengertian 2. PT. Industri Kapal Indonesia (persero) Makassar yang telah menerima kami mahasiswa Universitas Muslim Indonesia untuk melakukan praktek kerja lapangan. 3. Kepada staf bagian bengkel mekanik yang telah membantu mendidik kami untuk bagaimana mengoperasikan sistem pengelasan yang ada di bengkel serta cara mengerjakan zob. 4. Seluruh rekan-rekan baik bagian poros dan pengelasan telah membantu dalam pengumpulan data laporan. 5. Teman-teman seperjuangan yang telah banyak membantu sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini tepat pada waktunya. Disadari bahwa tugas akhir ini masih jauh dari kesempurnaan, namun penulis yakin dengan kebenarannya akan dapat membantu pembaca untuk memberikan nuansa pemikiran serta pendapat kearah kesempurnaan dan perkembangan sebagaimana yang sangat diutuhkan kita semua. Akhir kata, semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis dan pembaca pada umumnya. Makassar, Penulis


21

April 2017

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (PERSERO) MAKASSAR DAFTAR ISI

SAMPUL…………………………………………………………………………..i LEMBAR PENGESAHAN……………………………………………………….ii SURAT KETERANGAN………………………………………………………..,iii LEMBAR PENGESAHAN NILAI………………………………...…………….iv LEMBAR PENGESAHAN……………………………………………………….v SURAT KETERANGAN………………………………………………………...vi KATA PENGANTAR …………………………………………………………...vii DAFTAR ISI BAB I PENDAHULUAN 1.1

Latar Belakang

1.2

Batasan Masalah

1.3

Tujuan dan Manfaat

BAB II LANDASAN UMUM PERUSAHAAN 2.1

Sejarah Singkat Perusahaan

2.2

Visi, Misi Strategi PT. Industri Kapal Indonesia (persero) Makassar

2.3

Kegiatan Usaha PT. Industri Kapal Indonesia ( Persero )

2.4

Lokasi, Site dan Lay Out Galangan

2.5

Sarana dan Fasilitas Penunjang Galangan

BAB III LANDASAN TEORI 3.1

Reparasi

3.2

Analisa Keselamatan Kerja

BAB IV METODOLOGI 4.1

Gambaran Umum Pekerjaan Reparasi

BAB V PENUTUP 5.1

Kesimpulan


21


5.2

Saran

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN BAB 1 PENDAHULUAN 1.1

Latar Belakang

Indonesia merupakan Negara kepulauan di dunia, demikian besar jumlahnya sehingga sulit di pahami. Jajaran pulaunya membentang bagaikan busur raksasa dari kota sabang di ujung barat pulau sumatra sampai di kota marauke di pulau Irian Jaya. Sekarang ini dikenal beberapa alat perhubungan / transportasi diantaranya adalah tranportasi darat, laut dan udara. Sedangkan untuk menghubungkan antara pulau yang satu dengan yang lainnya lebih efektif bila menggunakan udara dan laut. Sebagaimana kita ketahui bahwa banyak kekayaan alam indonesia yang terdapat menjadi sumber penghasilan dari sebagian masyarakat Indonesia ini dapat memberikan sumber devisa bagi Negara. Namun kesemuanya tidak di capai dengan melalui darat maupun udara. Di zaman modern ini telah banyak perusahaan yang memproduksi kapal-kapal dalam ukuran besar dan salah satunya adalah PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) yang berlokasi di Makassar. Keberadaan PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Suatu perusahaan pembuatan kapal laut yang memproduksi kapal barang dan kapal ikan sangatlah tepat, di samping dapat mengurangi pengangguran juga dapat memproduksi kapal yang dapat digunakan untuk mendapatkan hasil kekayaan laut sehingga tarif hidup masyarakat dapat meningkat. Selain meproduksi kapal, PT Industri Kapal Indonesia tentu saja melakukan proses perawatan kapal. Seperti yang kita ketahui, banyak hal yang dapat mempengaruhi ketahanan komponen-komponen pada kapal.


21


Misalnya air laut yang dapat menyebabkan korosi, karang jangka waktu pemakaian, dll. Salah satu komponen yang paling banyak berhadapan dengan hal tersebut adalah poros propeller (poros baling-baling kapal).

1.2

Batasan Masalah

1. Tidak membahas material poros material 2. Unsur kualitas material tidak menjadi prioritas dalam penyusunan laporan ini 3. Objek penelitian tidak di bahs pada penyusunan laporan ini 1.3

Tujuan dan Manfaat

1. Menentukan tahap-tahap proses pelepasan,pemasangan reparasi poros propeller di PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar. 2. Menentukan langkah-langkah proses reparasi poros propeller di PT Industri Kapal Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar


21


BAB 2 LANDASAN UMUM PERUSAHAAN 2.1

Sejarah Singkat Perusahaan

Pada tahun 1962 di Makassar telah dibangun dua buah proyek galangan kapalyang masing-masing adalah proyek galangan kapal Paotere dan galangan kapal Tallo. Proyek galangan Paotere pada waktu itu dibangun oleh Departemen Perindustrian

danPertambangan.

Hal

tersebut

dimaksudkan

untuk

membangun kapal-kapal baja denganbobot 2500 ton, sedangkan proyek galangan kapal Tallo yang waktu itu dibangun olehdepartemen Urusan Veteran dan Demobilisasinya dimaksudkan untuk kapal-kapal kayuyang berbobot 300 ton, akan tetapi proyek ini memiki slipway ( Fasilitas untukmenaikkan dan menurunkan kapal dari daratan ke laut ) yang panjangnya 45 meter danmempunyai daya angkat 500 LT. Pada pertengahan tahun 1963 kegiatan kedua proyek tersebut baru sampai padataraf pekerjaan dasar, dimana pada waktu itu galangan kapal paotere memiliki fasilitasatau peralatan yang didatangkan dari polandia yang sekarang bernama PT. IndustriKapal Indonesia ( persero ) Makassar. Sehubungan

terbatasnya

biaya

maka

pemerintahmemutuskanmenggabungkan kedua proyek tersebut dengan melihat keadaan dankondisi yang tidak memungkinkan, juga karena kedua galangan tersebut hanya berjarak2 km, dengan dibawahi oleh Depatemen Perindustrian Dasar dan Pertambangan sertasepakat merubah namanya menjadi proyek galangan kapal Makassar dan dengankeputusan presiden RI No.225/163 proyek ini dikatakan proyek Vital.


21


Dengan terjadinya penggabungan maka lokasi ex proyek galangan kapalPaotere,

serta

mengadakan

resedigning

yang

sesuai

dengan

pembiayaan yang ada dankemudian pemasaran kelak yang dititik beratkan pada penyelesaian tahap pertama(ex proyek galangan kapal Tallo). Selanjutnya menunda pembangunan ex galangankapal paotere untuk diteruskan pada tahap kedua ( rencana untuk perluasan ). Akhirnya setelah mengalami masa pembangunan selama lebih dari 7 tahun makatepat pada tanggal 30 maret 1970 penyelesaian dan pemakaian galangan kapal Makassartahap pertama diresmikan oleh Sekjen Departemen Perindustrian yang pada saat itudiwakili Menteri. Galangan kapal Makassar ini mempunyai slipway yang horisontal dan terletakdipantai Paotere Kecamatan Tallo Bagian Utara Kodya Madya Ujung Pandang, tepatnyasekitar 3,5 meter dari pusat kota yang mana menempati luas area seluas 250.000 M.Sistem docking dan kapasitas galangan kapal Makassar inimempunyai slipwayhorisontal dan miring, dengan sebuah shiper besar untuk menaikkan dan menurunkankapal dari daratan air, dan setelah kapal didaratkan maka kapal dapat ditarik kesamping kesalah satu side track ( normal ) panjang shifter tersebut maksimum 45meter danmempunyai daya angkat 500 ton, tinggi air diatas shifter maksimun 3,40 ton meter,disebelah barat dari shifter terdapat area yang sangat luas untuk melihat kapal tersebut.Sedangkan disebelah barat dari slipway horisontal terdapat empat side track yangpanjang masing-masing 140 meter dua buah, dan 70 meter juga dua buah dengankapasitas 500 ton. Sedangkan disebelah timur slipway horisontal ada dua side trackyang panjangnya 50 meter dengan kapasitas 300 ton. Dengan peralatan dan fasilitas yang dimiliki oleh galangan kapal Makassarsekarang ini telah mampu membuat kapal baru yang berukuran besar sampai denganukuran diatas 1.500 DWT serta mereparasi atau memelihara kapal yang panjangnyasampai dengan 55 meter atau kapalkapal yang bobotnya 500 ton kebawah kurang dari60 buah pertahun juga


21


kapal-kapal yang berukuran lebih besar dari itu, serta mempunyaifasilitas daya tampung 5-16 buah sekaligus ukuran seperti yang tersebut diatas dan padawaktu sekarang ini galangan kapal juga membuat kapal-kapal kayu seperti kapal kayulaminasi yang mana dikerjakan sesuai pesanan. Sesuai dengan tingkat dan kondisikegiatan yang dihadapi oleh galangan kapal ini, tenaga kerja yang mampu diserapsecara keseluruhan kurang lebih 500 orang. Semenjak tahun 1970 sampai dengan oktober 1997 galangan kapal ini masihmempunyai status sebagai proyek vital. Pada tahun 29 oktober 1997 didepan notaris,didirikan suatu PT. Industri Kapal Indonesia ( persero ) yang pada mulanya mencakup 4 golongan yaitu : 1. Galangan kapal Gresik ( Jawa Timur ) 2. Galangan Kapal Padang ( Sumatera Barat ) 3. Galangan Kapal Makassar ( Sulawesi Selatan ) 4. Galangan Kapal Bitung ( Sulawesi Utara ) Jadi jelas disini bahwa galangan kapal Makassar sekarang telah menjadi satuunit produksi dari PT. Industri Kapal Indonesia ( Persero ).Dalam tahun 1996 unit galangan kapal padang telah dialihkan pengelolaannyapada PT. Koja Jakarta dan dalam tahun 1988 produksi galangan kapal Gresik juga telahdialihkan pengelolaanya ke PT. Industri Kapal Indonesia ( persero ), hal ini sesuaidengan kebijakan Menteri Perindustrian dan Menteri Keuangan. Adapun rencana perluasaan yang pemerintah rencananya akan mendirikan empat pusat Industri perkapalan diseluruh Indonesia yaitu : 1. Palembang 2. Jakarta 3. Surabaya 4. Makassar


21


Dengan mendirikan pusat Industri perkapalan Makassar untuk kawasan timurIndonesia tersebut maka diharapkan dan diusahakan untuk mendirikan Industri-industripembantu

seperti

industri

pembuatan

komponen

kapal.Sebagai langkah pertama untuk menuju kearah pusat Industri perkapalan ini,maka pemerintah merencanakan dalam waktu dekat ini akan memperluas PT. IndustriKapal Indonesia ( Persero ) Makassar, agar mampu membuat dan mereparasi kapal-kapalsampai 500 GT.

2.2 Visi, Misi Strategi PT. Industri Kapal Indonesia (persero) Makassar 2.2.1 Visi Perusahaan

Menjadi pusat pengembangan Industri Maritim dan perkapalan dikawasan Indonesia timur, serta pusat pengembangan kapal ikan di Indonesia. 2.2.2 Misi Perusahaan

1. Meningkatkan kemampuan perolehan laba dengan cara meningkatkanpenjualan dan efesiensi di segala bidang. 2. Meningkatkan kualitas sumber daya manusia dan budaya perusahaan( Culture Corporate ) yang sesuai dengan prinsip-prinsip efesiensi. 3. Menjalankan misi pemerintah sebagai pelopor dan penggerakpembangunan ekonomi, khususnya di bidang maritim atau perkapalan. 2.2.3 Strategi Perusahaan

1. Meningkatkan kemampuan meraih order, baik order bangunan baru,maupun order reparasi dan order non kapal /steel construction 2. Memberikan pendidikan dan pelatihan di dalam dan di luar negeri kepadakaryawan sesuai bidangnya. 3. Meningkatkan efesiensi dan pelayanan kepada para pelanggan. 4. Memberikan peluang kepada pengusaha menengah, kecil dan koperasiuntuk menjadi mitra kerja PT. IKI ( persero ) Makassar. 2.3 Kegiatan Usaha PT. Industri Kapal Indonesia ( Persero )

Untuk mencapai tujuan perusahaan, PT. IKI ( persero ) menjalankan kegiatanusaha dibidang :


21


1. Produksi

Mengolah dan merakit bahan baku tertentu menjadi kapal, peralatanlepas pantai, alat apung, peralatan dan perlengkapan kapal lainnya yangterbuat dari baja, kayu, fiber glass dan lain-lain. Merawat, mengoperasikan dan konversi ( merubah bentuk dan fungsi )segala jenis kapal, peralatan lepas pantai serta alat apung jenis lainnya. Fabrikasi dan perawatan struktur berat, perbengkelan serta permesinanpabrik dan kegiatan industri lainnya atau sarana produksi dalam seckorindustri perkapalan dan Industri sejenisnya. 2. Pemberian Jasa

Melaksanakan

studi/penelitian

pengembangan

desaing

enginering,

angkutanatau perencanaan pembangunan kapal baru, peralatan lepas pantai, alat apung,pengerjaan

galangan

kapal,

pegoperasian

pabrik,

konstruksi,

manajemen,reparasi atau perbaikan, pemeliharaan, latihan pendidikan, konsultasi dan jasateknis lainnya dalam sektor Industri perkapalan atau Industri lainnya. 3. Perdagangan

Menyelenggarakan kegiatan pemasaran baik dalam maupun luar negeri yangberhubungan dengan hasil produksi tersebut di atas dan produk-produk lainnya,serta kegiatan impor barang-barang atau suku cadang antara lain berupa bahanbaku atau penolong, komponen dan peralatan industri. 4. Usaha Lainnya

Melakukan kegiatan usaha dan lainnya yang berkaitan dengan produksi, pembelian jasa, perdagangan yang merupakan sarana pelengkap atau penunjang dalam mencapai tujuan perusahaan. Dalam pelaksanaan operasinya sesuai dengan SK Direksi No.33/DIRIKI/ KPTS/VII/2001 tanggal 16 juli 2001, PT. IKI ( persero ) mempunyai unit dock danunit-unit usaha sebagai berikut : 1. Unit Dock dan Galangan Makassar 2. Unit Dock dan Galangan Bitung


21


3. Unit Dock dan Perdagangan Makassar Pengembangan

kapasitas

produksi

diarahkan

untuk

menampung

permintaan jasareparasi kapal, maupun pembuatan kapal baru berbagai type dan ukuran yang semakinmeningkat. Sektor reparasi merupakan sasaran utama ditujukan kepada kapal-kapalyang berhome base di kawasan timur Indonesia. Sedangkan pembuatan kapal baru,terutama ditujukan pembuatan kapal type caraka jayaIII,28Unit Kapal Ikan Mina Jaya300 GRT, kapal penyeberangan, Tug Boat, Supply Vessel, serta kapal baru yangberukuran sampai dengan 10.000 DWT. Baik pesanan pemerintah, Pihak swasta,maupun ekspor. 2.4 Lokasi, Site dan Lay Out Galangan 2.4.1 Lokasi

Untuk Dock dan galangan makassar terletak di paotere kecamatan Tallo dibagian Utara Kotamadya Makassar. 2.4.2 Site

Site galangan lantai, dekat dengan pantai, ketinggian pada permukaanlaut 2m2dengan luas area ± 32000 m2 sangat baik untuk keluar masuknyakapal. 2.4.3 Lay Out Galangan

Seperti kita ketahui bahwa yang di maksudkan dengan lay out adalah tata letak atau susunan baik untuk perusahaan maupun mesin-mesin serta fasilitas penunjang lainya dalam suatu proses produksi. Proses produksi sangat tergantung pada lay out, semakin besar la y outnya maka semakin lancar proses produksi, oleh sebab itu lay out sangat pentingbagi perusahaan. Dalam penciptaan lay out yang baik maka banyak persoalanserta halhal penting yang harus di pertimbangkan karena itu PT. IndustriKapal Indonesia (persero) Makassar sesuai dengan produksinya di bagianperkapalan maka perusahaan tersebut terletak pada tempat strategi yaitu ditepi pantai tepatnya di daerah paotere Tallo. Untuk mendapat gambaran yanglebih jelas maka dapat di lihat pada gambar yang terlampir.Adapun Lay Out galangan ( terlampir ) 2.5 Sarana dan Fasilitas Penunjang Galangan


21


Untuk menjamin kelancaran produksi dan reparasi maka unit dok dan galanganMakassar dilengkapi dengan fasilitas sebagai berikut : 2.5.1 Kapasitas Docking

Setiap kapal yang telah dikelaskan , baik oleh Biro Klasifi kasi Indonesia ( BKI ) maupun Biro Klasifikasi asing pasti akan mengalami survey pengedokan. Pengedokan

kapal

merupakan

hal

yang

perlu

dilakukan

dengantujuan

untukmengetahui kondisi kapal khususnya bagian lambung kapalyang berada dibawah garis air. Dok merupakan suatu tempat atau bagian yang disediakan galangan denganukuran dan kapasitas tertentu yang akan digunakan untuk kenaikan kapal keatas

permukaan

kapal.Berdasarkan

air proses

sekaligus penaikan

menjadi kapal

tempat keatas

untuk

permukaan

mereparasi air,

dok

dibedakanmenjadi beberapa jenis yaitu Graving dock, Slipway Dock, Floating dock,Syincrolift dock di mana pada dasarnya semuanya memiliki prinsip yangsama. Namun jenis dok yang akan dibahas pada laporan ini hanyalah dokyang terdapat di PT. Industri Kapal Indonesia ( persero ) Makassar yaitu graving dock, dan slipway dock. Berikut penjelasannya : 1. G raving Dock ( Dock Kolam )

Sesuai dengan namanya dok kolam / dok gali atau graving dock merupakan suatu jenis dok yang memiliki bentuk seperti kolam yang telahdi gali dengan ketinggian tertentu. Pada dok kolam terdapat Valve yangberfungsi sebagai pintu / pengaturan keluar masuknya fluida ( air laut ) kedok kolam. Selain itu, dok ini juga dilengkapi dengan pompa isap yangdigunakan dalam proses pengeluaran air laut dari dok kolam menuju ke laut. Berdasarkan cara pemasangan pintunya, Graving Dock dibedakan atau tigajenis yaitu : 1. Removable pontoon gate dimana pintu dapat dipindah-pindahkan. 2. Side hinged gate silimar to the one found in ordinary doors merupakandok yang memiliki pintu samping ( terbuka menyamping ) yangterpasang permanen pada salah satu dinding dok.


21


3. Boto hinged gate merupakan dok yang memiliki pintu bawah (menutupke atas) yang engselnya terpasang pada bagian bawah dok. Proses penaikan kapal ke dok adalah sebagian berikut : a). Sebelum kapal masuk ke dok kolam, ukuran kapal dan ukuran dok harusdisesuaikan. Oleh karena itu merupakan adanya docking plan. b). Di dalam dok kolam chair block yang berfungsi sebagai pondasi untukmenumpu kapal. Penempatan chair block di dalam dok harus di atursedemikian rupa sehingga dapat ditumpu dengan sempurna tanpamenyebabkan terjadinya deformasi pada plat alas kapal. c). Pada kedua sisi dok harus disiapkan tali-tali dan dibantu dengan takaluntuk keseimbangan kapal agar kapal tersebut tidak miring. d). Setelah semuanya dipersiapkan, pintu dok dibuka dan kapal mulai ditarikmasuk kedalam dok dengan menggunakan kapal tunda ( tug boat ) ataudengan mengunakan bantuan windlass/capstan yang telah disediakan. e). Setelah kapal masuk kedalam dok dan posisi kapal sudah sesuai dengangambar ada ( docking plan ) maka dengan pintu kolam dok kembali ditutup dan dok tersebut mulai dikeringkan dengan cara memompa air lautyang berada dalam dok kolam keluar menuju laut. f). Menjelang kapal duduk diatas chair block, diadakan pengecekan ulangagar posisi kapal benar-benar tepat berada diatas chair block ataupondasi sesuai docking plan. g). Setelah posisi kapal benar-benar berada di ata s chair block, air laut yang masih berada di dalam dok dipompa keluar sampai dok benar-benarkering. Proses penurunan kapal dari dok sebagai berikut : a). Setelah kapal direparasi di atas dok, kapal tersebut dikeluarkandengan cara membuka valve sehingga air masuk ke dalam dokkolam dan kapal akan mengapung. b). Dalam kondisi kapal terapung pintu dok kolam dibuka sehinggaair laut yang berada di dalam di luar dok memiliki tinggi yangsama.


21


c). Setelah kapal akan ditarik keluar dok dengan menggunakan kapaltunda ( Tug Boat ) 2. Slipway Dock ( Dok Tarik )

Slipway disebut dok tarik karena proses naik turunnya kapal dokdilakukan dengan cara lambung kapal ditempatkan pada craddle yangberada diatas rel pada slipway. Kapal yang berada berada di atas craddle ditarik melalui rel dengan menggunakan sling yang digerakkan oleh tenagamotor eletrik / winches. Pengedokan dengan cara slipway utamanyadilakukan pada small

craft.

Pemeriksaan kapal pada slipway jarangdigunakan. Proses penaikan kapal ke dok adalah sebagai berikut : a. Ukuran dan berat kapal harus disesuaikan dengan ukuran dankapasitas slipway. Oleh karena itu diperlukan adanya docking plan. b. Di atas craddle pada spilway terdapat chair block yang berfungsisebagai pondasi untuk menumpu kapal. Penempatan chair block didalam dok harus di atur sedemikian

rupa

sehingga

kapal

dapatditumpu

dengan

sempurna

tanpa

menyebabkan terjadinya deformasipada plat atas kapal. Jarak antara center block biasanya tidak lebihdari 1 meter yang terpasang permanen dan letaknya ditentukanberdasarkan ukuran kapal. c. Setelah posisi chair block diatur, craddle tersebut diturunkan ke airdengan kedalamam yang melebihi draft kapal dengan cara mengulur cable lifter yang digerakkan oleh winch. d. Kapal kemudian ditunda / di tarik naik ke atas craddle denganmenggunakan kapal tunda / tug boat. e. Setelah botton haluan kapal duduk pada center block terdepan, kapalkemudian di ikat pada kedua sisinya dan craddle ditarik oleh winchsampai kapal yang berada di atas craddle benar-benar berada di ataspermukaan air laut. Proses penurunan kapal dari dok sebagai berikut : a. Setelah kapal selesai direparasi di atas dok, kapal tersebut diturunkandengan mengulur cable lifter yang digerakkan oleh winch.


21


b. Sesaat sebelum semua lambung kapal tercelup ke air, pengikatanpada kedua sisi kapal di lepaskan dan winch terus mengulur cablelifter sampai semua lambung kapal tercelup ke dalam air. c). Pada saat kapal terapung dan sudah lepas dari chair block yangberada di atas craddle, kapal kemudian di tarik keluar denganmenggunakan tug boat

2.5.2. Fasilitas Bengkel

Bengkel mesin Bengkel konstruksi ( plater shop ) Bengkel kayu /interior Bengkel plat 2.5.3. Fasilitas Alat Angkat

Mobil crane/grove 5 unit cap.35 ton Overhead crane 2 buah American crane 1 unit cap 200 ton Stationary crane/coman SA 2 unit cap 60 ton Port crane/Z com 1 unit cap 50 ton Forklif/linde5 unit cap 5 ton dan toyota 1 unit cap 3.5 ton Pick up Escavator Speed boat dan kapal keruk 2.5.4. Fasilitas Transfort Dalam Galangan

Fasilitas pergudangan adalah bagian logistik kapal dan peralatan yangdianjurkan, yang akan dibutuhkan pada bengkel maupun kebutuhan bahan langsung kekapal. 2.5.5. Perluasan Galangan

Untuk mewujudkan pemerintah dalam menjadikan Makassar sebagai salah satupusat bidang Industri pada kawasan timur Indonesia, maka mengembangkan


21


danperluasan PT. IKI ( persero ) Makassar merupakan salah satu hal yang terkait didalamnya. Tindak lanjut dari hal tersebut maka pemerintah dalam hal ini telah meningkatkankemampuan membuat dan mereparasi kapal-kapal sampai 500 GRT sebagai tahappertama dan tahap kedua membuat kapal-kapal 5000 GRT.

BAB 3 LANDASAN TEORI 3.1

Reparasi

Sesuai SOLAS Consolidated Edition 2001,di mulai pada Chapter 1 Part – B ; Chapter II-1 Part – C.D,E ; Chapter II-2 Part – A; Chapter IX ; Apendix, maka semua kapal harus melaksanakan: a) Perawatan dan Perbaikan Permesinan Kapal Kapal

harus

melaksanakan

perawatan

dan

perbaikan

permesinan

kapal,dengan tujuan agar kapal tetap selalu dalam kondisi baik selama kapal beroperasi di laut. b) Pemeriksaan Berkala dan Survey Kapal harus melakukan pemeriksaan atau survey secara berkala yang dilakukan oleh Klasifikasi Internasional atau Klasifikasi Indonesia ( BKI ) c) Sertifikasi Kapal harus memiliki sertifikat-sertifikat sebagai bukti bahwa kapal, Nahkoda dan seluruh ABK benar-benar melaksanakan peraturan-peraturan Pemerintah dan ketentuan-ketentuan dari IMO.

3.1.1 Perawatan dan reparasi kapal


21


Reparasi adalah melaukan perbaikan secara cermat pada saat terjadi kerusakan. Perawatan dan reparasi suatu kapal adalah suatu hal yang penting karena berpengaruh pada umur kapal itu sendiri,Oleh karena itu kita harus mengetahui faktor-faktor apa saja yang menyebabkan kerusakan pada kapal baru pengoperasian kapal (eksploitasi kapal) desain kontruksi. 1. Perawatan terencana Dalam perawatan terencana suatu peralatan akan mendapat giliran perbaikan sesuai dengan interval waktu yang telah ditentukan sedimikian rupa sehingga kerusakan besar dapat di hindari. Perawatan terencana

( Planned

preventivemaintenance

Maintenance) dan

corrective

terbagi maintenance.

menjadi Perawatan

pencegahan (preventive maintenance) adlah kegiatan pemeliharaan dan perawatan yang dilakukan untuk mencegah timbulnya kerusakankerusakan yang tidak terduga dan menemukan kondisi atau keadaan yang dapat menyebabkan peralatan produksi mengalami kerusakan pada waktu digunakan dalam proses produksi. Perawatan korektif (corrective maintenance) adalah kegiatan pemeliharaan dan perawatan yang dilakukan setelah terjadi kerusakan atau selain pada fasilitas atau peralatan yang di temukan selama masa waktu preventive maintenance. 2. Reparasi tak terjadwal Reparasi tak terjadwal ialah reparasi yang sebelumnya tidak pernah di rencanakan atau di program tetapi membutuhkan perhatian segera dan harus di tambahkan ke terintegrasi dengan atau diganti untuk beban kerja sebelumnya di jadwalkan. 3. Deactivation/ serapping Serapping merupakan kapal tua atau kapal bekas yang tidak dapat beroperasi lagi yang di jual kepada penada untuk melucuti bagian


21


bagian dan menjual kembali besi pembektuknya saat harga sewa kapal turun, nilai penjualan sisa kapal ini akan lebih tinggi dari nilai jual kapal itu sendiri, terutama jika kapal itu membutuhkan biaya lebih tinggi untuk biaya survey khusus. Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) mensyaratkan poros baling-baling harus dicabut dan di periksa pada waktu 3 tahun untuk sistem poros dengan peleumasan air laut dan pada selang waktu 5 tahun untuk sistem pada poros pelumasan minyak. Pemeriksaan di lakukan untuk memastikan kondisi poros dalam keadaan baik,atau dapat di lakukan penggantian pada beberapa komponen jika sudah tidak lagi memenuhi syarat minimum yang di tentukan oleh kelas, atau di anggap sudah tidak layak pakai. Untuk melakukan inspeksi yang mendetail terhadap sistem poros baling-baling, maka sistem tersebut harus di buka secara keseluruhan atau lebih di kenal dengan istilah suvey pencabutan poros. Proses pencabutan dan pemeriksaan poros propeller menjadi salah satu penyebab tingginya maintenance cost yang harus di keluarkan oleh pihak pemilik kapal. Hal ini di sebabkan karena selain di perlukan biaya untuk melakukan pencabutan, juga kapal harus melakukan proses docking sebelum poros dapat di cabut.Untuk melalukan penghematan biaya maka pada umumnya proses pencabutan poros dilakukan bersamaan dengan ketentuan survey docking yang di keluarkan oleh kelas. Sehingga berbagai komponen yang lain pun ikut di periksa. Namun perawatan pada sistem ini tetap menjadi salah satu sumber pengeluaran terbesar

di msebankan oleh mahalnya harga dari

komponen-komponen yang terpasang di dalamnya. Selang waktu yang di tentukan oleh kelas konstan,yaitu 3 tahun untuk sistem poros tunggal dan empat tahun untuk sistem poros jamak,serta lima tahun untuk menunjukkan bahwa jam operasional dari tiap kapal berbeda-beda sehingga menyebabkan adanya perbedaan


21


tingkat keandalan tiap poros baling-baling antara kapal yang satu dan kapal yang lainnya pada satu sisi jika jika di lakukan docking dapat menimbulkan tambahan biaya perawatan. Sedangkan di sisi lain jika tidak dilakukan pemeriksaan kondisi poros karenapengacu pada interval waktu yang ditentukan Biro klasifikasi (antara 3 sampai 5 tahun) sedangkan jam operasional kapal tinggi, maka akan mengurangi tingkat keandalan dari sistem poros sehingga rentan terhadap kerusakan.

3.1.2

Definisi propeller dan poros propeller Propeller(baling-baling) adalah kitiran untuk menjalankan kapal. Kitiran ini memindahkan tenaga dengan mengkonvensi gerakan rotasi menjadi gaya dorong untuk menggerakkan sebuah kendaraan seperti kapal untuk melalui suatu massa seperti air, dengan memutar dua atau lebih bilah kembar dari sebuah propeller berperan sebagai sayap berputar dan memproduksi gaya yang mengaplikasikan prinsip Bernoulli dan hukum gerak newton, menghasilkan sebuah perbedaan tekanan udara permukaan dapan dan belakang bilah tersebut.

3.2 Analisa Keselamatan Kerja ( Job Safety Analysis)

Analisa Keselamatan Kerja ( Job Safety Analysis) merupakan analisa pengerjaan, bahaya resiko dan tindakan yang harus di persiapkan dan dikerjakan untuk memastikan bahwa pekerjaan dapat dilaksanakan dengan selamat,lancar,aman dan baik dan sesuai dengan yang direncanakan. Job Safety Analysis bertujuan untuk mendapatkan prinsip-prinsip umum melalui penyelidikan pemeriksaan,penelitian, dan pengolahan yang selanjutnya dipakai dalam menentukan metode perawatan dan perbaikan mesin kapal dengan benar. Penyelidikan secara umum dapat dibedakan menurut kegunaannya dan profesionalisme dari para pelaku-pelakunya yaitu 1)

Penyelidikan Murni


21


Penyelidikan murni/dasar/fundamental adalah penyelidikan dengan tujuan menemukan prinsip-prinsip atau generalisasi yang dibutuhkan untuk merumuskan teori atau dasar-dasar pemukiran ilmiah 2)

Peneyelidikan Operasional Penyelidikan operasional juga disebut “action research” yang bertujuan mencari satu dasar pengetahuan teknis untuk bertindak memperbaiki sesuatu situasi secara terbatas. Berhasil atau tidaknya perawatan atau perbaikan,juga di pengaruhi oleh kemampuan Masinis kapal atau Team Work dalam mendapatkan nilai-nilai pengalaman yang diserap dalam pengalamannya dilapangan di kapal.


21

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (PERSERO) MAKASSAR BAB 4 METODOLOGI 4.1 Gambaran umum pekerjaan reparasi 4.1.1 Gambaran umum pekerjaan reparasi poros propeller

Dari peraturan klasifikasi dan survey jilid 1 halaman 6/44 B1.4 edisi 2012 dijelaskan untuk mempertahankan kelas, sevey priodik ,dan perbaikan pada poros baling-baling dan tube shaft, baling-baling

bebas

berputar

dan

sisten

lainnya

harus

dilakukan.Poros yang telah lama di gunakan harus di rawat,untuk itu poros tersebut harus dilepas dulu dari dudukannya untuk di bawa dibengkel mekanik dan dilakukan perawatan, tahapan proses pekerjaan reparasi dan perawatan poros propeller adalah sebagai berikut. 1. Pencabutan poros propeller Adapun cara untuk melepas poros propeller dengan cara menggunakan peralatan hoist/tackle crane,gantry crane 25 ton,tali,tangga bantu tau peranca dan kunci pas. Pelepasan sambungan poros baling-baling dengan flens kopling yang terdapat pada gear box di kamar mesin. Dilakukan dengan melepas baut flens,umur dan pasak ( key) penghubung. Poros baling-baling terdiri dari dua bagian yaitu intermediette shaft (poros antara) dan tail shaft ( shaft yang terdapat propeller ). Hoist dipasang pada bul-bul kupingan di buritan dengan posisi sebelah belakang,kanan dan kiri. Tali diikat simpul pada poros propeller yang terlihat. Dihubungkan dengan masing-masing rantai hoist. Hoist pada bagian dibelakang dikencangkan sehingga secara perlahan poros tertarik keluar dari stern tubenya, Poros belahan diangkat perlahan ke lantai dock dengan


21


gantry crane dan diberi bantalan balok kayu lalu diangkat dengan forklit truck ke bengkel mekanik.

2. Pemasangan Propeller Peralatan yang digunakan : tali, hammer , kunci L, kunci pas baut propeler, brander potong, kunci ring . Proses pengerjaan : Tali diikat pada propeller dan ditarik menuju poros propeller . Propeller ditarik sampai terpasang dengan baik pada porosnya, demikian juga dengan pasak/ speenya. Poros didorong sampai ujung poros masuk ke dalam poros propeler . Baut dipasang dan dikuatkan dengan memasang baut-baut penguatnya dan dikuatkan lagi dengan mengikat


21


bonet penutup propeller dengan baut pengikatnya sebanyak 10 buah.

3. Perbaikan dan pengelasan propeller Baik untuk propeler yang sudah mengalami kerusakan atau belum , harus selalu dilakukan perawatan agar propeler dapat bekerja secara maksimal. Salah satu cara untuk perawatan dan perbaikan popeler adalah dengan pengelasan. Tentu pengelasan harus dilakukan dengan baik, faktor yang mempengaruhi

adalah

teknik

pengelasan,

material,

dan

penmilihan kawat las. Kawat las yng tepat untuk perbaikan propeler ataupun mesin lain adalah kawat las EDZONA. Kawat las EDZONA produk kawat las switzerland tampil dengan kelengkapan tipe, material terbaik, pelayanan yang cepat dan


21


memberikan garansi. Dan Diameter kawat las tersebut : 2,6 & 3,20 – 4,00.


21

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (PERSERO) MAKASSAR BAB 5 PENUTUP 1.1 Kesimpulan

Dari hasil pembahasan yang telah diuraikan pada lab sebelumnya maka dapat di simpulkan bahwa tahap pengerjaan reparasi poros propeller di PT. Industri Kapal Indonesia ( persero ) Makassar adalah sebagai berikut: 

Pencabutan poros propeller dari kapal lalu dibawa ke bengkel mekanik



Pembersihkan poros propeller di mesin bubut



Pemeriksaan kelurusan poros propeller



Pengujian colour check



Pemindahan dan pemasangan poros propeller kembali ke kapal semula

1.2 Saran 

Hasil laporan ini bisa di jadikan referensi penjadwalan reparasi propeller dan poros propeller



Selanjutnya dapat di lakukan penelitian pekerjaan reparasi kapal lain.


21

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (PERSERO) MAKASSAR DAFTAR PUSTAKA

Anonim. 2011. Laporan Kerja Praktek PT. Industri Kapal Indonesia (persero) Makassar.Universitas Muslim Indonesia. https://www.academia.edu/24422228/LAPORAN_KERJA_PRAKTEK_PT. INDUSTRI_KAPAL_INDONESIA_Persero_MAKASSAR Anonim. 2007 . Laporan Kerja Praktek. Universitas Hasanuddin, Makassar: 2007. Redaksi Pubindo. PT. IKI Makassar. (http:www.pubinfo.id/instansi-438-iki — ptindustri – kapal-indonesia-persero.htmlDiakses tanggal 3 juli 2016 ) Rivai,Anton.2011.PorosPropellerKapal.http:/antonrivai.blogspot.co.id/2011/12/por os-propeller-kapal.html. Diakses tanggal 3 juli 2016) TB. Prima Star 19. 2012. Perawatan dan Perbaikan Mesin Kapal. (http://primastar19.blogspot.co.id/2012/07/perawatan-dan-perbasesuai-denganaturan.html.Diakses 24 Agustus 2016


21

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (PERSERO) MAKASSAR LAMPIRAN DOKUMENTASI KEGIATAN

1.1 Pemberian Kuningan Pada Impeller


21


1.2 Pengelasan dan perbaikan pada nossel kapal


21



21


1.3 Pembersihan karatan pada baling-baling kapal

1.4 Baling-baling pada kapal


21



21

laporan kerja praktek sistem pengelasan

Recommend Documents