LEMBAR PENGESAHAN UNIVERSITAS LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI
Laporan Praktek Kerja Industri ini telah disetujui oleh dosen pembimbing untuk dikumpulkan sebagai Laporan Praktek Kerja Industri.
Judul
:
Proses Cylinder Head Overhaul Kendaraan Kendaraan Toyota Kijan Inno!a Mesin "TR#$E
Nama mahasiswa
:
Adhitya Dwi Pebrian
NP
:
!!.!!.!"#.$"! !!.!!.!"#.$"!%"!.!&"# %"!.!&"#
'empat mpat pelak elaksa san naan aan :
P'. P'. Astra stra Inte Intern rnat atio ion nal 'bk. 'oyota (ale (aless )pe )pera rati tion on A*') %""" '. +aryono
Periode
:
No,ember - Desember %"!&
'elah 'elah diperik diperiksa sa dan dan disetuju disetujuii oleh oleh : Pembimbing Perusahaan
Dosen Pembimbing
Irmansyah ('
Patunru Pongky ('.'
Ketua Program (tudi 'eknik esin
(uherna +asan (.(i.'
1
LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI
Laporan Praktek Kerja Industri ini telah disetujui oleh pembimbing perusahaan untuk dikumpulkan sebagai Laporan Praktek Kerja I ndustri.
Judul
:
Proses Cylinder Head Overhaul Kendaraan Kendaraan Toyota Kijan Inno!a Mesin "TR#$E
Nama mahasiswa
:
Adhitya Dwi Pebrian
NP
:
!!.!!.!"#.$"! !!.!!.!"#.$"!%"!.!&"# %"!.!&"#
'empat mpat pelak elaksa san naan aan :
P'. P'. Astra stra Inte Intern rnat atio ion nal 'bk. 'oyota (ale (aless )pe )pera rati tion on A*') %""" '. +aryono
Periode
:
No,ember - Desember %"!&
'elah 'elah diperik diperiksa sa dan dan disetuju disetujuii oleh oleh : Pembimbing Perusahaan
Dosen Pembimbing
Irmansyah ('
Patunru Pongky ('.'
Ketua Program (tudi 'eknik esin
(uherna +asan (.(i.'
2
LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI
Laporan Praktek Kerja Industri ini telah disetujui oleh pembimbing perusahaan untuk dikumpulkan sebagai Laporan Praktek Kerja I ndustri.
Judul
:
Proses Cylinder Head Overhaul Kendaraan Kendaraan Toyota Kijan Inno!a Mesin "TR#$E
Nama mahasiswa
:
Adhitya Dwi Pebrian
NP
:
!!.!!.!"#.$"! !!.!!.!"#.$"!%"!.!&"# %"!.!&"#
'empat mpat pelak elaksa san naan aan :
P'. P'. Astra stra Inte Intern rnat atio ion nal 'bk. 'oyota (ale (aless )pe )pera rati tion on A*') %""" '. +aryono
Periode
:
No,ember - Desember %"!&
'elah 'elah diperik diperiksa sa dan dan disetuju disetujuii oleh oleh : Pembimbing Perusahaan
Dosen Pembimbing
Irmansyah ('
Patunru Pongky ('.'
Ketua Program (tudi 'eknik esin
(uherna +asan (.(i.'
2
LEMBAR PENILAIAN LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI
Judul
:
Proses Cylinder Head Overhaul Kendaraan Kendaraan Toyota Kijan Inno!a Mesin "TR#$E
Nama mahasiswa
:
Adhitya Dwi Pebrian
NP
:
!!.!!.!"#.$"! !!.!!.!"#.$"!%"!.!&"# %"!.!&"#
'empat mpat pelak elaksa san naan aan :
P'. P'. Astra stra Inte Intern rnat atio ion nal 'bk. 'oyota (ale (aless )pe )pera rati tion on A*') %""" '. +aryono
Periode
:
No,ember - Desember %"!&
'elah 'elah diperiksa disetujui dan diberikan nilai ///.
engetahui Pembimbing Perusahaan
Dosen Pembimbing
Irmansyah ('
Patunru Pongky ('.'
Ketua Program (tudi 'eknik esin
(uherna +asan (.(i.'
3
LEMBAR ASISTENSI LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI
Judul
:
Proses Cylinder Head Overhaul Kendaraan Kendaraan Toyota Kijan Inno!a Mesin "TR#$E
Nama mahasiswa
:
Adhitya Dwi Pebrian
NP
:
!!.!!.!"#.$"! !!.!!.!"#.$"!%"!.!&"# %"!.!&"#
Periode
:
No,ember - Desember %"!& Para0
No.
'anggal 'anggal
ateri Asistensi
Pembimbin g
Dosen Pembimbing
4
Patuntu Pongky ('. '
SURAT KETERANGAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI N))1 : ""234A%"""45PP%46II4%"!& ""234A%"""45PP%46II4%"!&
Pimpinan Departemen (er,is AUTO %&&& MT' HAR(ONO menerangkan bahwa :
ADHIT(A D)I PEBRIAN Lahir di 5alikpapan pada tanggal "% 7ebruari !388 adalah ahasiswa Program (tudi 'eknik esin di *ni,ersitas 5alikpapan %"!!4%"!% dengan nomor induk mahasiswa !!.!!.!"#.$"!%"!.!&"#. 'elah mengikuti program Praktek Kerja Industri sejak tanggal "! No,ember %"!& s4d 2! Desember %"!& dengan hasil :
MEMUASKAN 5alikpapan 2! Desember %"!&
arthinus (ali 'e9hni9al 'e9hni9al Leader
5
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur yang tak terhingga penulis panjatkan kepada Allah (' 'uhan
(emesta
Alam.
Karena
dengan
1ahmat;Nya
penulis
mampu
menyelesaikan penyusunan laporan kerja praktek ini. Adapun penulisan laporan ini merupakan salah satu syarat untuk penyusunan skripsi serta men9apai gelar (arjana 'eknik pada Jurusan 'eknik esin di 7akultas 'eknologi Industri *ni,ersitas 5alikpapan. Pada laporan kerja praktek ini penulis memberi judul *Proses Cylinder Head Overhaul Kendaraan Toyota Kijan Inno!a Mesin "TR#$E+'
(elanjutnya
penulis
mengharapkan kritik dan
saran
yang bersi0at
membangun demi kesempurnaan laporan kerja praktek ini karena penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan di dalam laporan ini baik dari segi teknis penulisan maupun isi materinya. Pada kesempatan ini pula penulis ingin menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar;besarnya dan penghargaan kepada pihak;pihak yang turut membantu dan memberikan berbagai masukan dan bimbingan kepada penulis dalam menyelesaikan penyusunan laporan kerja praktek ini yaitu kepada
6
&. 5apak Irmansyah (' selaku pembimbing dan penanggung jawab di lapangan. >. (eluruh pihak maupun teman;teman mahasiswa yang tidak dapat disebutkan satu persatu. (emoga segala bimbingan dan bantuan yang telah diberikan dapat berman0aat bagi penulis dan pemba9a sekalian. 5alikpapan %8 Desember %"!& Penulis
Adhitya Dwi Pebrian
7
DA$TAR ISI
+ALAAN J*D*L L=5A1 P=N?=(A+AN *NI@=1(I'A( //////////////. i L=5A1 P=N?=(A+AN P=1*(A+AAN /////////////... ii L=5A1 P=NILAIAN /////////////////////... iii L=5A1 A(I('=N(I //////////////////////. i, (=1'I7IKA' P1AK'=K K=1JA IND*('1I ./////////////, KA'A P=N?AN'A1 //////////////////////.. ,i DA7'A1 I(I /////////////////////////.. ,iii DA7'A1 ?A5A1 /////////////////////// i DA7'A1 'A5=L////////////////////////. ii 5A5 I
5A5 II
P=NDA+*L*AN ! !.!
Latar 5elakang Praktek Kerja Industri /////////.. !
!.%
'ujuan Praktek Kerja Industri /////////////%
!.2
'ujuan Penulisan Laporan //////////////. %
!.&
5atasan asalah ////////////////// %
!.>
an0aat Penulisan /////////////////. 2
P1)7IL P=1*(A+AAN %.!
Perkenalan Perusahaan ///////////////.. & %.!.!
Pendirian Perusahaan ////////////. &
%.!.%
Jaringan Distribusi /////////////. #
%.%
@isi dan isi Perusahaan ///////////.///.$
%.2
(truktur )rganisasi /////////////////$
8
5A5 III
'INJA*AN P*('AKA 2.!
esin 5ensin ///////////////////..3
2.%
Prinsip Kerja esin 5ensin & Langkah /////////..3
2.2
Komponen *tama 1akitan Kepala (ilinder ///////.!!
2.& 5A5 I@
2.2.!
Kepala (ilinder //////////////..!!
2.2.%
?asket Kepala (ilinder ///////////..!%
2.2.2
Poros Bam //////////.////// !2
2.2.&
Katup ////////////////// !2
2.2.>
(aluran asuk dan 5uang //////////.!#
2.2.#
'utup Kepala (ilinder ////////.///.. !#
2.2.$
5aut Kepala (ilinder ////////.//// !#
2.2.8
inyak Pelumas esin /////////// !$
2.2.3
Komponen Penunjang ///////////...!3
ekanisme Katup /////////////////%"
etodologi Penulisan &.!
Lokasi dan aktu Kerja Praktek ///////.//// %2 &.!.!
Lokasi Kerja Praktek ////////./...// %2
&.!.%
aktu Kerja Praktek //////...///.// %2
&.%
)bjek Penulisan /////////////.//..// %2
&.2
etode Pengambilan Data /////.//////..// %&
&.&
Prosedur Penelitian ////////////...///... %# &.&.!
Persiapan dan 'indakan Pen9egahan //..../// %#
&.&.%
Pelepasan Kepala (ilinder esin ///////. %$
&.&.2
Pembongkaran Kepala (ilinder //////// %8
9
5A5 @
5A5 @I
&.&.&
Pembersihan dan Pemeriksaan ////////. %3
&.&.>
Pemeriksaan Komponen ////////.//.. 2"
&.&.#
Perakitan Kembali Komponen //////././ 2&
&.&.$
Perakitan Kepala (ilinder ////////.// 2#
P=5A+A(AN >.!
Data Penelitian /////////////////./ &"
>.%
Analisa Penelitian ///////////////// &%
P=N*'*P #.!
Kesimpulan ////////////.///////. &2
#.%
(aran ////////////////////// &&
DA7'A1 P*('AKA /////////////////./////. &#
10
DA$TAR GAMBAR
?ambar %.!
Kantor Auto %""" ' +aryono ////////////. >
?ambar %.%
(truktur organisasi perusahaan ////////////.. 8
?ambar 2.!
Proses kerja mesin bensin & langkah ////////// !"
?ambar 2.%
Kepala (ilinder /////////////...////.. !!
?ambar 2.2
?asket Kepala (ilinder ///////////////. !%
?ambar 2.&
Poros Bam dan 1oda ?igi @@';I ////////..//.. !2
?ambar 2.>
Katup dan Pegas Katup /////////////.../. !&
?ambar 2.#
(aluran masuk dan buang /////////////.... !#
?ambar 2.$
'utup Kepala (ilinder ///////////////.. !#
?ambar 2.8
inyak Pelumas esin //////////////.... !$
?ambar 2.3
ekanisme Katup tipe D)+B ///////////./ %"
?ambar 2.!"
Diagram (kematik @@';I ////////////.../. %%
?ambar &.!
esin Kijang Inno,a !'1;7= dan %KD;7'@ /////..... %&
?ambar &.%
Kondisi mesin setelah kepala silinder terlepas ////// %$
?ambar &.2
(alah satu 9ontoh pemeriksaan Kepala (ilinder /////. 2"
?ambar &.&
(alah satu 9ontoh pemeriksaan pegas katup /////../. 2"
?ambar &.>
(alah satu 9ontoh pemeriksaan batang katup //////. 2!
?ambar &.#
(alah satu 9ontoh pemeriksaan poros 9am ///////. 22
11
DA$TAR TABEL
'abel &.!
Data waktu dan susunan kegiatan Praktek Kerja Industri ///..... %2
'abel &.%
Data spesi0ikasi 'oyota Kijang Inno,a esin !'1;7= ////.... %&
'abel &.2
(pesi0ikasi momen esin !'1;7= ////////////... 2>
'abel >.!
+asil pengukuran komponen Kepala (ilinder dan spesi0ikasi standarnya /////////////////////.... &!
12
1
BAB I PENDAHULUAN
"'"
Latar Be,a-an Pra-te- Kerja Ind.stri
Kendaraan 'oyota Inno,a merupakan kendaraan kelas menengah yang paling
digemari
beberapa
tahun
belakangan
ini.
Kendaraan
yang
mempunyai % tipe bahan bakar yaitu bensin dan diesel ini dikenal irit bahan bakar gesit dan bertenaga di kelasnya. 'idak heran Inno,a sering mendapatkan penghargaan sebagai 'op 5rand maupun Bar )0 'he
2
"'%
T.j.an Pra-te- Kerja Ind.stri
'ujuan dari praktek kerja industri yang dilakukan adalah sebagai berikut : !. (ebagai pengalaman yang berman0aat untuk penulis dalam Emen9i9ipiF dunia kerja teknik otomoti0. %. (ebagai bahan pembelajaran kepada penulis dalam memadukan ilmu teknik yang didapat di bangku perkuliahan dengan kejadian; kejadian dalam proses pekerjaan di lapangan sebagai objek dari penerapan teori. 2. (ebagai salah satu syarat yang harus dipenuhi penulis dalam mengajukan proposal skripsi di 0akultas 'eknologi Industri jurusan 'eknik esin *ni,ersitas 5alikpapan.
"'/
T.j.an Pen.,isan La0oran Pra-te- Kerja Ind.stri
Adapun tujuan yang ingin di9apai dari penulisan laporan praktek kerja industri ini adalah : !. *ntuk mengetahui proses Cylinder Head Overhaul pada kendaraan 'oyota Inno,a %." mesin !'1;7= sesuai standar pabrikan 'oyota. %. *ntuk mengetahui spesi0ikasi standar hasil pekerjaan Cylinder Head Overhaul pada kendaraan 'oyota Inno,a.
"'1
Batasan Pen.,isan La0oran Pra-te- Kerja Ind.stri
Adapun batasan dalam penulisan laporan praktek kerja industri ini adalah sebagai berikut : !. )bjek penulisan adalah kendaraan 'oyota Inno,a %." dengan model mesin !'1;7=.
3
%. Penulisan di0okuskan hanya pada proses Cylinder Head Overhaul . 2. (etiap proses yang dilakukan menggunakan standar pabrikan 'oyota baik dalam pembongkaran perakitan maupun pengukuran komponen.
"'2
Man3aat Pen.,isan
5eberapa man0aat dari penyusunan laporan kerja praktek ini adalah : a.
an0aat bagi perusahaan : 1. embantu menganalisa waktu pada proses Cylinder Head Overhaul. 2. embantu perusahaan dalam menetapkan standar kelayakan kinerja mesin kendaraan Kijang Inno,a sebelum penyerahan ke pelanggan untuk meminimalkan return job ataupun customer
b.
complaining. an0aat bagi penulis : !. emberikan pengalaman kerja langsung pada proses pekerjaan overhaul dan pengujian kendaraan. %. Laporan praktek kerja industri ini adalah salah satu persyaratan kelulusan mahasiswa jurusan 'eknik esin di *ni,ersitas 5alikpapan.
4
BAB II SEJARAH PERUSAHAAN
%'"
Per-ena,an Per.sa4aan %'"'"
Pendirian Per.sa4aan
P'. 'oyota Astra otor diresmikan pada tanggal !% April !3$!. Peranan 'A semula hanya sebagai importir kendaraan 'oyota namun setahun kemudian sudah ber0ungsi sebagai distributor. Pada tanggal 2! Desember !383 'A melakukan merger bersama tiga perusahaan antara lain : P'. ulti Astra C pabrik perakitan didirikan pada tahun !3$2 P'. 'oyota obilindo C pabrik komponen bodi didirikan pada tahun !3$# P'. 'oyota =ngine Indonesia C pabrik mesin didirikan pada tahun !38% ?abungan semuanya diberi nama P' 'oyota Astra otor. erger ini dilakukan guna menyatukan langkah dan e0isiensi dalam menjawab tuntutan akan kualitas serta menghadapi ketatnya persaingan di dunia otomoti0 mendatang. (elama lebih dari 2" tahun P'. 'oyota Astra otor telah memainkan peranan penting dalam pengembangan industri otomoti0 di Indonesia serta membuka lapangan pekerjaan termasuk dalam industri pendukungnya. P'. 'oyota Astra otor telah memiliki pabrik produksi seperti stamping casting engine dan assembling di area industri (unter Jakarta.
5
*ntuk meningkatkan kualitas produk dan kemampuan produksi pada tahun !338 diresmikan pabrik di Karawang yang menggunakan teknologi terbaru di Indonesia. (ejak tanggal !> Juli %""2 'A direstrukturisasi menjadi % perusahaan yaitu : P'. 'oyota otor anu0a9turing Indonesia disingkat 'IN yang merupakan perakit produk 'oyota dan eksportir kendaraan dan suku 9adang 'oyota. Komposisi kepemilikan saham di perusahaan ini adalah Astra International > G dan 'oyota otor Borporation 3>G. P'. 'oyota Astra otor sebagai agen penjualan importir dan distributor produk 'oyota di Indonesia. Komposisi kepemilikan saham di perusahaan ini adalah Astra International >! G sedangkan 'oyota otor Borporation &3G.
?ambar %.!
Kantor Auto %""" ' +aryono
%'"'% Jarinan Distri5.si
Dalam mendukung penjualan dan layanan purna jual 'A dibantu oleh > dealer utama yang membawahi dealer-dealer yang
6
tersebar di seluruh Indonesia. +ingga bulan Desember %"!2 telah terdapat !"2 sub dealer dan !$# main dealer . 5erikut ini kelima dealer utama yang dibagi berdasarkan wilayah geogra0isnya : A*') %""" merupakan dealer utama 'oyota di wilayah Jakarta Jawa 5arat Jawa 'imur 5ali Kalimantan Nusa 'enggara serta sebagian (umatera. P'. New 1atna otor merupakan dealer utama 'oyota di wilayah Jawa 'engah dan
Visi dan Misi Per.sa4aan
5erikut adalah ,isi misi dan nilai;nilai perusahaan : A. @isi A*') %""" : enjadi dealer 'oyota terbaik dan paling handal di Indonesia melalui proses kerja berkelas.
7
5. isi A*') %""" : !. emberikan pengalaman terbaik dalam
membeli dan memiliki
kendaraan 'oyota kepada pelanggan. %. en9apai dan mempertahankan posisi maret share no. ! di seluruh segmen dan wilayah. 2. en9iptakan lingkungan kerja terbaik. &. en9iptakan pertumbuhan bisnis yang berkesinambungan. B. Nilai;nilai A*') %""" : !. engutamakan pelanggan. %. 5erintegritas jujur dan menjaga etika bisnis. 2. Kerja keras dan perbaikan yang berkesinambungan. &. (aling per9aya terbuka dan adil. >. empunyai tanggung jawab sosial. D. Nilai;nilai untuk pelanggan : udah akrab dan handal. %'/
Str.-t.r Oranisasi
(elayaknya perusahaan besar lain A*') %""" memiliki struktur organisasi di setiap 9abang perusahaannya. Adapun struktur organisasi A*') %""" '. +aryono adalah sebagai berikut :
8
?ambar %.%
(truktur organisasi perusahaan
9
BAB III TINJAUAN PUSTAKA
/'"
Mesin Bensin 6Gasoline Engine7
esin bensin atau mesin Otto ditemukan pertama kali oleh Nikolaus August )tto adalah sebuah tipe mesin pembakaran dalam yang menggunakan bunga api
untuk proses pembakarannnya dan diran9ang
untuk menggunakan bahan bakar bensin atau yang sejenis. Pada mesin bensin pada umumnya udara dan bahan bakar di9ampur sebelum masuk ke ruang bakar dan per9ampuran udara dan bahan bakar diledakkan di dalam mesin Cruang bakar selanjutnya daya yang dihasilkan ini diubah menjadi gerakan rotasi untuk menggerakkan kendaraan. Di masa sekarang sebagian ke9il mesin bensin modern mengaplikasikan injeksi bahan bakar langsung ke ruang bakar untuk mendapatkan emisi gas buang yang ramah lingkungan. 5erbeda dengan mesin diesel yang memerlukan bahan bakar udara dan kompresi atau pemampatan yang tinggi untuk membakar bahan bakar dengan sendirinya C sel! ignition pada mesin bensin terdapat 2 0aktor utama dalam proses pembakaran yaitu komposisi 9ampuran bahan bakar dan udara yang sesuai kompresi ruang bakar yang 9ukup dan pengapian yang tepat Cbesarnya per9ikan api pada busi dan waktu pengapian atau ignition timing .
/'%
Prinsi0 Kerja Mesin Bensin 1 Lan-a4
Pada prinsip mesin & langkah terdapat & langkah piston dalam ! kali siklus pembakaran artinya terdapat & langkah yang memerlukan % kali
10
gerakan turun naik piston sama dengan $%"H putaran poros engkol untuk mendapatkan ! kali langkah kerja atau pembakaran dimana l angkah;langkah tersebut menarik masuk per9ampuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder mengkompresikan atau memampatkannya mengapikan dan membakarnya lalu membuangnya. Dengan mengulangi keempat langkah tersebut se9ara terus menerus memungkinkan mesin bensin mendapatkan tenaganya. 5erikut akan dijelaskan tentang keempat langkah tersebut :
?ambar 2.!
Proses kerja esin 5ensin & Langkah
!. Langkah Isap C"uction "troe Piston berada pada posisi 'A menuju ke posisi '5 katup isap terbuka dan katup buang tertutup yang menyebabkan terisapnya 9ampuran udara dan bahan bakar ke dalam ruang bakar. %. Langkah Kompresi #Compression "troe Piston menuju ke posisi 'A posisi kedua katup tertutup dan menyebabkan 9ampuran udara dan bahan bakar tadi terkompresi. 5eberapa saat sebelum piston sampai di posisi 'A waktu pengapian terjadi. 2. Langkah *saha CCombustion "troe
11
Pada saat piston hampir men9apai titik 'A busi akan memer9ikkan bunga api yang menyebabkan terjadinya pembakaran di ruang bakar dan meningkatkan suhu dan tekanannya. Akibatnya piston terdorong menuju '5. Langkah ini adalah proses yang menghasilkan usaha mesin. &. Langkah 5uang C $%haust "troe Piston bergerak dari '5 ke 'A posisi katup isap tertutup dan katup buang terbuka. Piston mendorong sisa hasil gas pembakaran menuju ke katup buang untuk diteruskan ke saluran pembuangan atau knalpot.
/'/
Ko80onen Uta8a Ra-itan Ke0a,a Si,inder 6Cylinder Head 7 /'/'" Ke0a,a Si,inder 6Cylinder Head 7
?ambar 2.%
Kepala (ilinder
Kepala silinder terbuat dari besi tuang dan Aluminium &lloy agar tahan temperatur dan tekanan yang tinggi. Kepala silinder ber0ungsi
sebagai
ruang pembakaran
dan
penahan
tekanan
pembakaran mengendalikan panas dalam ruang bakar dan pendingin mekanisme katup Cdengan sistem pendingin tempat mekanisme katup busi dan mekanisme penyemprotan bahan bakar. Kepala silinder juga dilengkapi saluran pelumasan saluran pendinginan saluran udara masuk dan saluran gas buang. Dengan demikian kepala
12
silinder mempunyai struktur yang rumit dan harus dilengkapi mekanisme yang komplit serta mempunyai kekuatan yang tinggi. *ntuk itu perlu dilakukan beberapa tes dan pengukuran pada kepala silinder saat proses overhaul. /'/'% Gas-et Ke0a,a Si,inder
?ambar 2.2 ?asket Kepala (ilinder ?asket kepala silinder umumnya terbuat dari carbon clad steel Cgabungan 9arbon dan lempengan baja dipasang di antara blok dan kepala silinder ber0ungsi sebagai penyekat air pendingin dan minyak pelumas yang bersirkulasi antara kepala silinder dan blok silinder maupun gas pembakaran di ruang bakar agar tidak bo9or ke luar sistem. ?asket kepala silinder tidak hanya tahan terhadap tekanan tinggi dan tahan terhadap panas tetapi juga tahan terhadap oli dan air. Ketahanan gasket dapat berubah dalam waktu pemakaian tertentu ataupun terhadap suhu tinggi yang ekstrim akibatnya keken9angan baut kepala silinder akan berkurang dan mengakibatkan kebo9oran baik berupa air pendingin oli pelumas maupun kompresi. Kebo9oran ini terjadi ke luar maupun di dalam sistem Cblok silinder.
13
/'/'/ Poros 9a8 6Camshaft 7
?ambar 2.&
Poros Bam dan 1oda ?igi @@';i
Camsha!t terbuat dari bahan baja karbon dengan permukaan 9am yang diperkeras ber0ungsi untuk mengubah gerakan rotasi menjadi gerak naik;turun pada katup yang mana dilakukan oleh tonjolan 9am Ccam lobe sesuai dengan langkah piston dan waktu pengapian silinder C !iring order . 1akitan camsha!t terdiri dari 9am gear dan 9amsha0t. /'/'1 Ra-itan Kat.0 6Valve7
?ambar 2.> Katup dan Pegas Katup Katup terdiri dari katup isap dan katup buang. *mumnya katup masuk terbuat dari paduan baja chrom niel sedangkan katup buang terbuat dari paduan baja silicon. Katup ber0ungsi sebagai gerbang bagi gas 9ampuran yang akan memasuki ruang bakar maupun residu hasil
14
pembakaran yang menuju ke saluran pembuangan dan sebagai penahan ledakan pembakaran serta kompresi agar gas pembakaran tidak bo9or ke saluran masuk maupun saluran buang sehingga katup harus memiliki syarat;syarat antara lain ringan kuat dan tahan terhadap getaran tinggi. Pergerakan katup bersumber dari gerak rotasi 9amsha0t. (e9ara ,isual biasanya terdapat perbedaan antara katup isap dan katup buang yaitu : •
Diameter katup isap 9enderung lebih besar daripada katup
•
buang. 'erdapat tanda IN atau =6 yang menandakan intae dan e%haust.
5agian;bagian utama mekanikal katup antara lain : a. Pemegang katup Cvalve guide 5er0ungsi sebagai penuntun pergerakan katup dan pengontrol pelumasan pada seal katup. b. Dudukan katup Cvalve seat 5er0ungsi sebagai dudukan
katup
saat posisi tertutup
berbentuk seperti ring tahan panas dan benturan. Dipasang antara permukaan katup yang bersinggungan dengan kepala silinder. 9. Pegas katup Cvalve spring 5er0ungsi merapatkan katup
pada
dudukannya
dan
mengembalikan katup dan pengangkat katup ke posisi normal dengan 9epat. d. Pengangkat katup Cvalve li!ter 5erbentuk seperti mangkok Cpada tipe )+B yang ber0ungsi sebagai penerima tekanan gerak cam lobe yang diteruskan ke
15
katup guna menghindari keausan langsung pada bagian atas batang katup. e. (eal katup Cvalve stem seal oil (ebagai penghalang agar oli pelumas tidak bo9or ke saluran di batang katup. 0. Pelatuk katup Cvalve rocer arm Pada tipe kendaraan terbaru jenis )+B pelatuk katup menjadi lebih
simpel
dibandingkan
dengan
)+@
dikarenakan
perkembangan dan ino,asi industri otomoti0. 5ahkan pada kendaraan 'oyota Inno,a rocer arm dikombinasikan dengan valve lash adjuster Cpenyetel 9elah otomatis sehingga tidak diperlukan adanya penyetelan 9elah katup lagi. g. 1antai timing C'iming Chain 1antai ini mengirimkan putaran dari gigi poros engkol ke gigi poros 9am. 'erdapat beberapa jenis mekanisme penggerak antara lain rantai Ctiming chain tali Ctiming belt dan roda gigi Ctiming gear . /'/'2 Sa,.ran Mas.- dan B.an 6 Intake and Exhaust Manifold 7
?ambar 2.#
(aluran masuk dan buang
(aluran masuk umumnya terbuat dari paduan aluminium dan juga bahan komposit sedangkan saluran buang terbuat dari logam tahan karat dan besi 9or. Komponen ini memiliki 0ungsi untuk
16
menyalurkan udara ke setiap silinder dan menyalurkan sisa gas hasil pembakaran ke saluran pembuangan atau knalpot. /'/': T.t.0 Ke0a,a Si,inder 6Cylinder Head Cover 7
?ambar 2.$
'utup Kepala (ilinder
5er0ungsi sebagai penutup dan pelindung komponen yang terpasang pada rakitan kepala silinder. 'utup kepala silinder terbuat dari logam 9ampuran aluminium dan material komposit. /'/'; Ba.t Ke0a,a Si,inder
5aut kepala silinder mempunyai peranan sangat penting pada rakitan mesin. 5er0ungsi untuk memberikan keken9angan yang sesuai terhadap rakitan blok dan kepala silinder. 5aut ini disebut juga baut plasti9 region dimana pada jenis ini baut hanya digunakan untuk sekali pemakaian
dikarenakan
perubahan
si0at
kelenturan
saat
pengen9angan. 5aut kepala silinder yang berkali;kali mendapat perlakuan pengen9angan dapat mengakibatkan keken9angan kepala silinder yang tidak sesuai dan mengakibatkan kebo9oran pada mesin. /'/'< Minya- Pe,.8as Mesin
17
?ambar 2.8
inyak Pelumas esin
inyak pelumas mesin atau yang lebih dikenal dengan oli mesin beragam tergantung jenis penggunaan mesin itu sendiri. Penggunaan oli yang tepat dapat menambah umur pakai suatu mesin Cli!etime. a. 7ungsi inyak Pelumas (emua jenis oli pada dasarnya memiliki 0ungsi yang sama antara lain : !. (ebagai pelumas komponen;komponen mesin yang bergerak. %. (ebagai penyekat untuk men9egah keausan atau goresan pada komponen mesin. 2. (ebagai pembersih Cpembawa kotoran pada mesin. &. (ebagai pendingin dan pemindah panas dari komponen mesin di dalam mesin ke blok silinder. b. Jenis inyak Pelumas )li ineral terbuat dari oli dasar yang diambil dari minyak bumi yang telah diolah dan disempurnakan serta ditambah dengan at; at aditi0 untuk meningkatkan kemampuan dan 0ungsinya. )li (intetis terbuat dari bagian terbersih hasil pemilahan dari oli mineral. )li sintetis 9enderung tidak mengandung bahan karbon reakti0 senyawa yang sangat tidak baik untuk oli karena 9enderung bergabung dengan oksigen sehingga menghasilkan acid atau asam. Pada dasarnya oli sintetis didesain untuk
18
menghasilkan kinerja yang lebih e0ekti0 dibandingkan dengan oli mineral. 9. Kekentalan atau ,iskositas Kekentalan merupakan salah satu unsur kandungan oli paling rawan karena berkaitan dengan resistansi aliran. Kekentalan oli langsung berkaitan dengan sejauh mana oli ber0ungsi sebagai pelumas sekaligus pelindung benturan antar permukaan logam. *ntuk mesin yang berumur 9elah antara bearing lebih besar sehingga diperlukan pemakaian oli yang lebih kental untuk menjaga tekanan oli normal dan menyediakan lapisan !ilm yang 9ukup untuk bearing-bearing di dalam mesin. @iskositas oli tersebut diatur oleh (o9iety o0 Automoti,e =ngineers C(A=. /'/'= Ko80onen Pen.njan
Pada rakitan kepala silinder juga terdapat komponen; komponen penunjang seperti : !. (ensor;sensor. Pada kendaraan tipe non kon,ensional terdapat beberapa sensor yang ditempatkan pada kepala silinder sebagai input data bagi =B* C $lectronic Control (nit dan pengontrol suatu sistem pada kendaraan. %. (aluran (istem Pelumasan. 'erletak pada 9etakan kepala silinder yang berbentuk lubang; lubang sebagai jalur oli pelumas dalam memberikan pelumasan pada tiap;tiap komponen yang terpasang di kepala silinder. Pada 'oyota Inno,a saluran pelumasan ini juga ber0ungsi sebagai jalur oli bertekanan yang akan masuk pada valve lash adjuster . 2. (aluran (istem Pendinginan.
19
Pada kepala silinder terdapat ruang;ruang sebagai jalur air pendingin
untuk
mendinginkan
komponen
kepala
silinder.
'hermostat juga terpasang pada kepala silinder yang ber0ungsi untuk menjaga temperatur kerja mesin. &. (istem Pengapian. 5usi dipasang pada kepala silinder. Pada kendaraan dengan tipe pengapian DI( C )irect *gnition "ystem koil pengapian juga dipasang pada kepala silinder.
20
>. (istem 5ahan 5akar. Pada kendaraan =7I C $lectronic +uel *njection komponen sistem bahan bakar yang terpasang pada kepala silinder adalah nosel injeksi. Nosel injeksi ini ber0ungsi sebagai penyemprot dan pengabut bahan bakar sesuai dengan kontrol yang diberikan =B*.
/'1
Me-anis8e Kat.0 6Valve Mechanism7
?ambar 2.3
ekanisme Katup tipe D)+B
ekanisme katup adalah susunan dari beberapa komponen mesin yang saling berhubungan sebagai satu kesatuan yang ber0ungsi sebagai penggerak dan pengatur bukaan katup isap dan katup buang sesuai dengan 0iring order mesin tersebut. (ebagai pendistribusi geraknya biasa digunakan roda gigi tali penggerak maupun rantai. 5eberapa jenis mekanisme katup yaitu : a. )+@ COver Head Valve. ekanisme katup yang poros 9am Ccamsha!t ada pada blok silindernya terdapat beberapa komponen pendukung seperti rocer arm valve li!ter dan push rod . ekanisme katup jenis ini lebih banyak dalam
21
penggunaan komponen dan memerlukan penyetelan pada 9elah;9elah katupnya se9ara berkala. b. ()+B C"ingle Over Head Camsha!t . Camsha!t terletak di kepala silinder dan ber0ungsi untuk menggerakkan katup isap dan katup buang tanpa menggunakan rocer arm dan push rod . Camsha!t digerakkan oleh poros engkol melalui rantai atau tali penggerak Cbelt . ekanisme jenis ini menggunakan lebih sedikit komponen sehingga berat bagian yang bergerak menjadi berkurang. 9. D)+B C )ouble Over Head Camsha!t atau ',in Cam. +ampir sama seperti ()+B hanya saja terdapat % 9amsha0t pada kepala silinder yang masing;masing menggerakkan katup isap maupun katup buang. 'ujuan penggunaan mekanisme ini agar posisi busi bisa berada tepat di tengah ruang bakar dan agar proses buka;tutup katup menjadi lebih presisi pada putaran tinggi. Pada kendaraan 'oyota Inno,a terdapat suatu sistem mekanisme katup yang disebut @@';i CVariable Valve 'iming ,ith *ntelligent . (istem @@';i
menggunakan
komputer
untuk
se9ara
optimal
mengontrol waktu pembukaan dan penutupan katup isap sesuai dengan kondisi mesin dan pengendaraan. (istem ini menggunakan tekanan hidrolik untuk membedakan waktu pembukaan dan penutupan katup isap sehingga menghasilkan
peningkatan
e0isiensi
isap
momen po,er
output
penghematan bahan bakar dan gas buang yang lebih bersih. (ebagai tambahan bagi sistem @@';i ini ada juga sistem @@'L;I CVariable Valve
22
'iming and i!t-*ntelligent yang meningkatkan ,olume pengangkat katup Clangkah dan meningkatkan e0isiensi isap selama putaran dengan ke9epatan tinggi.
?ambar 2.!"
Diagram (kematik @@';i
23
BAB IV METODOLOGI PENULISAN
1'"
Lo-asi dan )a-t. Kerja Pra-te- 1'"'" Lo-asi Kerja Pra-te-
Praktek Kerja Industri dilakukan di Auto %""" '. +aryono yang bertempat di jalan '. +aryono No. !83 Kel. Damai 5alikpapan (elatan Kalimantan 'imur. 1'"'% )a-t. Kerja Pra-te-
Kerja praktek dilaksanakan pada bulan No,ember %"!& sampai akhir Desember %"!&.
'abel &.! 1'%
Data waktu dan susunan kegiatan Praktek Kerja Industri
O5je- Pen.,isan
)bjek dari penulisan laporan kerja praktek ini adalah kendaraan 'oyota Kijang Inno,a %." dengan model mesin !'1;7=. 5erikut spesi0ikasi standar pabrikan dari kendaraan tersebut :
24
?ambar &.!
'abel &.%
1'/
esin Kijang Inno,a !'1;7= dan %KD;7'@
Data (pesi0ikasi 'oyota Kijang Inno,a %." mesin !'1;7=
Metode Pena85i,an Data
etode pengambilan data dalam penelitian ini adalah langsung terjun ke lapangan untuk melakukan proses pekerjaan dan pengambilan data di
25
mana data yang diambil adalah data overhoul pada waktu pelaksanaan praktek kerja lapangan. Adapun metode pengumpulan data dapat dilakukan dengan beberapa 9ara antara lain : !. etode Penelitian Lapangan etode ini digunakan dalam pengumpulan data dimana penulis se9ara langsung terjun ke lapangan untuk melakukan penelitian pada saaat proses overhoul berlangsung. %. *ntervie, atau awan9ara
26
1'1
Prosed.r Pene,itian
Dalam penelitian yang akan dilakukan terdapat standar pekerjaan teknisi sebagai a9uan dalam proses pekerjaan yang dilakukan. 5erikut akan dipaparkan tentang prosedur pekerjaan Cylinder Head Overhaul sesuai spesi0ikasi standar. 1'1'" Persia0an dan Tinda-an Pen>ea4an
Ada beberapa hal standar yang perlu diperhatikan dalam memulai sebuah pekerjaan di bengkel 'oyota : a. Petunjuk perbaikan dasar. !. Petunjuk pada saat bekerja seperti pakaian yang bersih perlengkapan perlindungan kendaraan dan keamanan kerja persiapan tools dan alat ukur buku panduan manual reparasi atau prosedur perlakuan terhadap part yang dilepas dan pemeriksaan yang perlu dilakukan setelah pekerjaan selesai. %. Apabila diperlukan prosedur mendongkrak dan menopang kendaraan pastikan pada lokasi yang tepat. 2. Perlakuan terhadap part yang menggunakan lapisan baut mur sekrup gasket klip klem pin selang dan lain;lain. b. *ntuk kendaraan yang menggunakan supplemental restraint system C"" &irbag diperlukan penanganan khusus sesuai dengan buku petunjuk. 9. Perlakuan terhadap part;part elektronik dan listrik seperti memutuskan hubungan kabel baterai saat pekerjaan dilakukan. d. Perlakuan terhadap part;part yang berhubungan dengan sistem bahan bakar. e. Prosedur pembongkaran dan pemasangan part yang menyebabkan terbukanya bagian mesin lainnya.
27
0. Prosedur kendaraan yang dilengkapi dengan sistem komunikasi mobile. g. Prosedur kendaraan yang dilengkapi dengan catalytic converter . 1'1'% Pe,e0asan Ke0a,a Si,inder 0ada .nit Mesin
?ambar &.%
Kondisi mesin setelah kepala silinder terlepas
a. Lepas rakitan saluran udara masuk dan rumah saringan udara. b. Lepas rakitan koil pengapian busi dan pipa PB@. 9. Lepas tali kipas kipas sleang radiator inlet selang radiator outlet dan rakitan radiator. d. Lepas konektor Alternator Alternator dan katup ,akum. e. Lepas kabel pada mesin antara lain konektor s,itch tekanan oli sensor posisi 9am konektor injektor sensor posisi poros engkol konektor katup pengontrol oli konektor throttle bodi kno9k sensor dan ,ire harness. 0. Lepas throttle body pipa delivery bahan bakar dan injektornya. g. Lepas pompa po,er steering tensioner tali kipas saluran masuk dan saluran buang. h. Lepas puli idle no.! kompressor AB dan braket kompressor. i. Lepas tutup kepala silinder. j. Lepas oil pan no.% strainer dan oil pan. k. Lepas puli poros engkol dan tutup rantai timing. l. Lepas rakitan rantai timing urutannya adalah : !. Atur silinder no.! pada posisi akhir langkah kompresi C'A. %. Lepas penahan rantai timing tensioner rantai no.! slipper tensioner rantai dan peredam getaran rantai.
28
2. Lepas rantai timing plat posisi poros engkol dan sproet timing pada poros engkol. m. Lepas oil jet pipa delivery oli dan tutup bearing camsha!t . n. Lepas camsha!t no.! dan no.% valve rocer arm dan valve lash adjuster . o. Lepas valve stem cap dan roda gigi camsha!t . p. Lepas kepala silinder dengan mengendorkan !" baut kepala silinder sesuai urutan pengendoran yang telah ditentukan Cdari sisi
1'1'/
luar ke dalam. . Lepas gasket kepala silinder. Pe85on-aran Ke0a,a Si,inder a. Lepas katup masuk dan katup buang. enggunakan alat khusus C"pecial "ervice 'ools dan balok kayu tekan spring valve dan lepas valve retainer loc . Lepas retainer compression spring dan valve. b. Lepas seal oli valve stem sebanyak !# buah menggunakan tang
1'1'1
lan9ip. 9. Lepas !# valve spring seat dan head scre, plug . Pe85ersi4an dan Pe8eri-saan Ke0a,a Si,inder a. Lakukan pembersihan se9ara maksimal pada kepala silinder khususnya pada ruang bakar saluran masuk dan buang. 'idak dianjurkan
membersihkan
dengan
menggunakan
deterjen
prosedur pembersihan yang salah dapat menyebabkan timbulnya karat. b. Pemeriksaan kepala silinder. enggunakan mistar baja perata C straight edge dan !eeler gauge ukur kelengkungan pada permukaan yang bersinggungan dengan blok silinder dan saluran mani!old . enggunakan dye penetrant periksa saluran intae/ saluran e%haust dan permukaan silinder dari keretakan. 5ila terdapat keretakan ganti kepala silinder.
29
1'1'2
?ambar &.2 (alah satu 9ontoh pemeriksaan Kepala (ilinder Pe8eri-saan Ko80onen Ke0a,a Si,inder (ebelum pemeriksaan dan pengukuran komponen lakukanlah pembersihan agar didapatkan hasil pengukuran yang baik dan presisi. a. Pemeriksaan pegas katup. !. enggunakan jangka sorong ukur panjang bebas pegas katup. Jika panjang bebas tidak sesuai spesi0ikasi ganti pegas katup. %. enggunakan siku baja ukur de,iasi pegas katup bagian dalam. Jika penyimpangan lebih dari nilai maksimum ganti pegas katup.
?ambar &.&
(alah satu 9ontoh pemeriksaan pegas katup
b. Pemeriksaan katup isap dan katup buang. !. enggunakan jangka sorong ukur panjang keseluruhan katup. %. enggunakan mikrometer ukur diameter stem katup. 2. enggunakan jangka sorong ukur tebal margin head katup. &. 5ila nilai pengukuran tidak sesuai spesi0ikasi ganti katup.
30
?ambar &.> (alah satu 9ontoh pemeriksaan batang katup 9. Pemeriksaan dudukan katup. !. 5erilah lapisan tipis prussian blue untuk valve !ace dan tekan berlawanan dengan dudukan katup. %. Periksa bahwa prussian blue mun9ul di sekitar permukaan seluruh valve jika demikian guide dan valve !ace adalah konsentris. Jika tidak ratakan ulang dudukan katup. d. Pemeriksaan thrust clearance camsha!t . enggunakan dial indicator ukur thrust 9learan9e sambil menggerakkan poros 9am maju dan mundur. Jika thrust 9learan9e melebihi maksimum ganti kepala silinder. 5ila thrust sur0a9e rusak ganti poros 9am. e. Pemeriksaan 9elah oli poros 9am. !. 5ersihkan tutup bearing dan jurnal 9amsha0t letakkan poros 9am pada kepala silinder. %. Letakkan satu strip plastigage melewati setiap jurnal poros 9am. 2. Pasang tutup bearing 9am momen sesuai spesi0ikasi kemudian lepas tutup bearing 9am. &. *kurlah hasil dari plastigage tersebut bila 9elah oli melebihi maksimum ganti poros 9am. Jika diperlukan ganti kepala silinder. 0. emeriksa 9elah oli valve guide bush. enggunakan caliper gauge ukur diameter dalam guide bush. Kurangkan
hasil
pengukuran
diameter
stem
katup
dari
31
pengukuran diameter dalam guide bush. Jika 9elahnya melebihi maksimum ganti valve dan valve guide bush. g. Pemeriksaan rantai timing. 'arik rantai dengan kekuatan !&$ N C!> Kg0 ukur panjang dari !# mata rantai menggunakan jangka sorong. Jika perpanjangan lebih dari maksimum ganti rantai timing. h. Pemeriksaan tensioner rantai. ?erakkan plat stopper ke atas untuk melepaskan kun9i. Putar plunger dan periksa apakah plunger bergerak lan9ar. i. Pemeriksaan roda gigi camsha!t dan cransha!t. *kur jarak antara ujung roda gigi yang paling aus dan area yang awal aus di bawah ujung roda gigi. Jika jaraknya kurang dari
j.
minimum spesi0ikasi ganti roda gigi camsha!t dan cransha!t . Pemeriksaan slipper tensioner rantai peredam getaran rantai dan guide rantai timing. enggunakan jangka sorong ukur keausan pada komponen. Jika
keausannya melebihi maksimum ganti komponen. k. Pemeriksaan baut set kepala silinder. enggunakan jangka sorong ukur diameter ulir yang memanjang di daerah pengukuran. 5ila diameter kurang dari minimum ganti baut set. l. Pemeriksaan valve lash adjuster . !. 'empatkan lash adjuster ke dalam tempat yang terisi oli mesin gunakan oli mesin yang bersih. %. asukkan ujung ((' ke dalam plunger lash adjuster dan gunakan ujungnya untuk menekan ke bawah chec ball di dalam plunger dan periksa pergerakan plunger . 2. Jika plunger dapat tertekan setelah menekannya 2 kali ganti valve lash adjuster karena kemungkinan lash adjuster tidak dapat menjaga tekanannya. m. Pemeriksaan poros 9am.
32
?ambar &.# (alah satu 9ontoh pemeriksaan poros 9am !. 'empatkan poros 9am pada ,;blok ukur runout keliling pada journal tengah menggunakan dial indicator . 5ila runout kelilingnya melebihi maksimum ganti poros 9am. %. enggunakan mikrometer ukur tinggi cam lobe. 5ila tinggi 9am lobe kurang dari minimum ganti poros 9am. 2. enggunakan mikrometer ukur juga diameter journal . 5ila
1'1':
diameter tidak sesuai spesi0ikasi periksa 9elah oli. Pera-itan Ke85a,i Ko80onen Ke0a,a Si,inder (etelah dilakukan pemeriksaan dan pengukuran pada komponen lakukanlah penyetelan ulang perbaikan atau penggantian
pada
komponen;komponen yang tidak dalam keadaan standar Crusak. 5erikut ini adalah spesi0ikasi momen perakitan kepala silinder sesuai buku repair manual 'oyota Kijang Inno,a %." :
33
34
'abel &.2
(pesi0ikasi momen esin !'1;7=
35
a. Pasang head straight scre, plug . enggunakan kun9i heksagon !" mm dan !3 mm pasang gasket baru dan straight scre, plug . b. Pasang seal oli stem katup. Pasang !# dudukan pegas katup dan berilah lapisan tipis oli mesin ke seal oli yang baru. ?unakan ((' dorong ke !# seal oli untuk memasangnya. Kegagalan penggunaan ((' akan menyebabkan seal rusak atau terpasang tidak tepat. 9. Pemasangan katup isap dan katup buang. 5erilah oli mesin se9ukupnya pada area ujung katup. Pasang katup pegas katup dan retainer pegas ke kepala silinder. enggunakan ((' dan balok kayu tekan pegas dan pasang % pengun9i retainer . Jangan sampai merusak ujung stem katup. 1'1'; Pera-itan Ke0a,a Si,inder -e Unit Mesin'
a. Pasang gasket kepala silinder. 'empatkan gasket kepala silinder yang baru pada permukaan blok silinder dengan stempel nomor lot menghadap ke atas dan posisi hadapan yang benar. b. Pasang rakitan kepala silinder. !. 'empatkan kepala silinder pada blok silinder pastikan bahwa tidak ada oli pada permukaan pemasangan kepala silinder. Pasang plat ,asher ke baut kepala silinder. %. 5erilah lapisan tipis oli mesin pada ulir dan bawah baut ken9angkan baut dengan urutan dan 2 tahap pengen9angan yang benar. 9. Pasang roda gigi poros 9am. !. Jepit poros kam dalam ragum dan pasang baut poros 9am. Luruskan pin hole dan straight pin untuk pemasangan yang benar. %. Periksa bahwa roda gigi poros 9am dapat bergerak dalam arah mundur dan menjadi terkun9i pada posisi paling mundur.
36
d. Pasang tutup stem katup. 5eri lapisan tipis oli mesin dan pasang !# stem katup ke kepala silinder. e. Pasang !# valve lash adjuster dan rocer arm valve. 0. Pasang poros 9am. 5erilah oli mesin bersih ke bagian 9am journal pasang poros 9am no.! dan no.% sesuai dengan petunjuk pemasangannya. g. Pasang tutup bearing poros 9am sesuai dengan tanda. h. Pasang jet oli dan pipa delivery oli. i. Pasang set ey puli poros engkol dan plat cransha!t position sensor. j. Pasang rantai timing peredam getaran rantai guide rantai slipper tensioner dan tensioner rantai timing . !. Pasang rantai pada roda gigi poros 9am dengan tanda plat sejajar dengan tanda timing pada roda gigi lalu pasang peredam getaran dengan % baut. %. Pindahkan stopper plate ke atas untuk melepaskan kun9i dan dorong plunger deep ke dalam tensioner pindahkan ke bawah untuk mengatur kun9i dan sisipkan pin kun9i heksagon ke lubang plate stopper kemudian pasang tensioner rantai dan guide rantai. k. Pasang tutup rantai timing. !. Pasang 2 o;ring baru ke tutup rantai timing. 2. 5ersihkan oli apapun dari permukaan kontak dan pasang tutup rantai timing dalam waktu 2 menit dan ken9angkan baut; bautnya dalam waktu !> menit setelah penggunaan paing seal. 2. Luruskan alur drive rotor pompa oli dan roda gigi poros engkol dan pasang tutup rantai timing dengan baut yang berbeda;beda sesuai dengan momen spesi0ikasinya. l. Pasang tensioner tali kipas. m. Pasang oil pan no.! strainer dan oil pan. n. Pasang puli poros engkol.
37
o. Pasang tutup kepala silinder dengan !3 baut dan % mur sesuai dengan momen spesi0ikasi dan urutan pengen9angan yang benar. p. Pemasangan sensor;sensor antara lain cransha!t and camsha!t position sensor katup pengontrol oli sensor air pendingin dan katup PB@. . Pasang saluran masuk saluran buang dan insulator nya. r. Pasang injetor pipa deli,eri bahan bakar busi dan koil pengapian. s. Pasang idler puli no.! braket kompressor AB dan kompressor AB. !. ?una men9egah ketidaklurusan yang menyebabkan belt berderik baut;baut harus diken9angkan dengan tepat sesuai prosedur. %. Pastikan tidak terdapat 9elah antara kepala silinder dan braket
t.
kemudian pasang semua baut. Pasang throttle body dengan motor dan hubungkan konektor
throttle position sensor dan konektor control motor. u. Pasang radiator selang;selang saluran kipas dan tali kipas. ,. Pasang kabel mesin hubungkan konektor camsha!t dan cransha!t position sensor/ injektor katup pengontrol oli / throttle body sensor air pendingin dan ,ire harness. w. Pasang alternator pipa p9, dan saluran udara intake beserta rumah saringan udara.
38
BAB V PEMBAHASAN 2'"
Data Pene,itian'
5erikut akan dipaparkan hasil pemeriksaan dan pengukuran yang dilakukan sesuai dengan spesi0ikasi pada repair manual esin !'1;7= : Ko80onen
Pen.-.ran
Standar
A-t.a,
;
tekanan kompresi
88";!%2" kPa
<2& -Pa
Ket' not
good 9ylinder head
kelengkungan keretakan
maks. ""> mm tidak
""% mm tidak
good
kelengkungan
maks. "$ mm
;
good
kelengkungan
maks. "$ mm
;
good
panjang bebas de,iasi sudut
&8>2 mm maks. !> mm %H >&$";>&8>
&8>2 mm "> mm %H
good
intake mani0old ehaust mani0old spring ,al,e
diameter stem intake ,al,e
tebal margin panjang
>&$> mm mm !">;!&> mm !"#>#;!"#3#
!%" mm
good
!"#88 mm keseluruhan
mm >&#>;>&8"
diameter stem ehaust ,al,e
tebal margin panjang
>&$> mm mm !%;!# mm !"$"&;!"$&&
!2 mm
good
!"$2 mm 9amsha0t thrust
keseluruhan thrust 9learan9e
mm "!";"%& mm ""2>;""
%$9elah oli journal
"!& mm "">> mm
mm ""%>;""#"
,al,e guide 9elah oli in bush 9elah oli e
good not
&?&;2 88
mm ""2";""#>
good &?&;& 88
39
intake ,al,e guide bush ehaust ,al,e guide bush Ko80onen intake ,al,e
diameter lubang
mm !"%8>;!"2"# !"%3" mm
bush tinggi tonjolan diameter lubang
mm 38;!"% mm !"%8>;!"2"#
good
!"" mm !"%3" mm
good
bush tinggi tonjolan Pen.-.ran
mm $#;8" mm Standar
8" mm A-t.a,
Ket'
lebar
!";!& mm
!" mm
good
lebar
!";!& mm
!" mm
good
! mm
good
seat ehaust ,al,e seat maks. !&$> timing 9hain 9amsha0t timing spro9ket 9amsha0t timing gear 9ranksha0t timing
rentangan jarak
mm min. !" mm
!% mm
diameter
min. !!28 mm
!!&! mm
jarak
min. !" mm
!2 mm
diameter
min. !!28 mm
!!&"> mm
jarak
min. !" mm
!% mm
diameter
min. >3& mm
#""> mm
keausan
maks. %" mm
"> mm
good
keausan
maks. %" mm
"> mm
good
keausan
maks. "> mm
""! mm
good
!"8% mm
good
;
good
good
good
good
spro9ket 9hain tensioner slipper ,ibration damper 9hain timing 9hain guide baut 9ylinder
!"$#;!"3$ diameter luar
head 9amsha0t
runout keliling
mm maks. ""2 mm
40
&%8>>;&%3>> tinggi 9am lobe
&%83" mm mm 2>3&3;2>3#>
no.! diameter journal runout keliling 9amsha0t
2>3>" mm mm maks. ""2 mm &%8>>;&%3>>
tinggi 9am lobe
; &%83" mm good
mm 2>3&3;2>3#>
no.% diameter journal
2>3>" mm mm not
radiator 9ap
tekanan
32;!%2 kPa
12 -Pa
good Ta5e, 2'"
Hasi, 0en.-.ran -o80onen Ke0a,a Si,inder dan s0esi3i-asinya'
Dari hasil pengukuran di atas dapat diketahui
bahwa adanya
beberapa komponen yang mengalami keausan sehingga hasil pengukuran terhadap komponen tersebut diluar dari nilai atau rentang spesi0ikasinya. 2'%
Ana,isa Pene,itian'
+asil analisa membuktikan bahwa komponen yang mengalami keausan diakibatkan kurangnya pelumasan dan panas yang berlebihan di sekitar area komponen tersebut. Valve guide bush tidak mendapatkan pelumasan yang e0ekti0 dikarenakan oli atau pelumas mesin dalam kondisi yang tidak baik Cjelek. Diketahui bahwa kendaraan memiliki 9atatan perawatan dan perbaikan kendaraan yang dilakukan tidak melalui bengkel resmi 'oyota dan penggantian oli tidak dilakukan se9ara berkala. )li
atau
pelumasan
yang
telah
dalam
kondisi
tidak
baik
mengakibatkan pelumas tersebut sudah kehilangan kemampuan melumasi komponen mesin maupun memindahkan panas komponen kendaraan dan
41
pada akhirnya komponen;komponen yang bergerak tidak mendapatkan pelumasan yang baik. (ebagai tambahan pelumas yang telah dalam kondisi tidak baik akan berubah struktur se9ara 0isik menjadi lebih kental hal itu juga menyebabkan pompa oli pada kendaraan tidak dapat memaksimalkan kinerjanya.
42
BAB VI PENUTUP
:'"
Kesi80.,an
Dari hasil penelitan dan analisa pada laporan praktek kerja industri ini dirumuskan suatu kesimpulan sebagai berikut : !. Pentingnya memahami standar pekerjaan sesuai dengan pedoman perusahaan agar pekerjaan yang dilakukan berjalan dengan baik dan lan9ar. %. Pentingnya manajemen waktu dalam melakukan pekerjaan sehingga pekerjaan dapat selesai sesuai dengan estimasi waktu perbaikan dan akan mempengaruhi kepuasan pelanggan. 2. Pentingnya pemahaman suatu sistem kerja maupun penggunaan alat ukur dengan benar agar didapatkan hasil analisa yang tepat sesuai dengan kerusakan pada kendaraan. &. Pentingnya tenaga kerja atau sumber daya manusia yang handal dalam melakukan pekerjaan agar didapatkan estimasi pekerjaan sesuai dengan waktu yang dijanjikan kepuasan pelanggan terhadap hasil pekerjaan dan 0ero accident. >. Perawatan kendaraan yang benar maupun penggantian part sesuai dengan anjuran pedoman perbaikan Cperawatan dan penggantian part se9ara
berkala
dan
penggunaan
part
sesuai
standar
dapat
memperpanjang umur kendaraan dan meminimalisir kerusakan yang terjadi sebelum waktunya. :'%
Saran
43
Adapun saran;saran untuk pelaksanaan praktek kerja industri ini adalah sebagai berikut : (aran bagi 0akultas : !. Agar waktu penyusunan laporan praktek kerja industri ini diperpanjang supaya mahasiswa dapat menyelesaikan laporan praktek kerja industri dengan baik. %. Diberikan standar sistematika penulisan dalam penyusunan laporan yang sama dan jelas pada tiap;tiap kelas agar tidak terjadi kebingungan pada mahasiswa dalam penyusunan laporan. 2. 7akultas mem0asilitasi mahasiswa yang ingin melaksanakan praktek kerja lapangan sesuai dengan minat atau animo dari mahasiwa tersebut maupun mahasiswa yang susah untuk mendapatkan perusahaan untuk melaksanakan praktek kerja industri. (aran bagi perusahaan : !. ahasiswa
di0asilitasi
dalam
men9ari
re0erensi;re0erensi
berhubungan dengan laporan praktek kerja industri. %. Perbaikan atau penggantian pada alat;alat ukur
yang
yang
dapat
mempengaruhi keakuratan hasil pengukuran. 2. Pembimbing lapangan yang dapat memberikan jawaban yang baik atas pertanyaan;pertanyaan yang diajukan mahasiswa. Demikan kesimpulan dan saran yang penulis sampaikan dalam rangka memperbaiki proses praktek kerja industri yang dilakukan mahasiswa selanjutnya mudah;mudahan praktek kerja industri ini menjadi kesempatan yang baik untuk mahasiswa dalam menimba pengalaman di dunia kerja dan dapat diman0aatkan semaksimal mungkin untuk kepentingan mahasiswa.
44
SEKIAN DAN TERIMA KASIH
