Manual Bancada 2013-04 Atualizada

Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj

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ÍNDICE BANCADA BANCAD A DE TESTES PNEUMÁTICOS FREIOS FARJ FARJ ................... ......................................... ..................................... ............... 03 1

REGULADOR DE PRESSÃO ..................... ........................................... ............................................ ............................................ .......................... .... 04

2

VÁLVULA VÁL VULA APU – REGULADOR DE PRESSÃO E SECADOR ..................... ........................................ ................... 08

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APU – VÁL VÁLVULA VULA PRO PROTETOR TETORA A DE 4 CIRCUITOS ..................... ........................................... ..................................... ............... 13

4

VÁLVULA VÁL VULA DE 04 CIRCUITO CIRCUITOS S..................... ........................................... ............................................ ............................................ .......................... .... 19

5

VÁLVULA VÁL VULA PEDAL...................... ............................................ ............................................ ............................................ ........................................... ....................... 26

6

VÁLVULA VÁL VULA RELÊ .................... .......................................... ............................................ ............................................ ............................................ .......................... .... 33

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VÁLVULA VÁL VULA DE FREIO DE MÃO SIMPLES .................... .......................................... ............................................ .............................. ........ 36

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VÁLVULA VÁL VULA DE FREIO DE MÃO (04 ROSCAS)...................... ............................................ ........................................... ....................... 40

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CÂMARA TRISTO TRISTOP P ...................... ........................................... ........................................... ............................................ ......................................... ................... 43

10 VÁL VÁLVULA VULA DE DRENAGEM AUT AUTOMÁTICA OMÁTICA ...................... ............................................ ............................................ .......................... .... 47 11 VÁL VÁLVULA VULA DE SEGURANÇA ...................... ............................................ ............................................ ............................................ .......................... .... 50 12 VÁL VÁLVULA VULA DISTRIBUIDORA .................... ......................................... ........................................... ............................................ .............................. ........ 53 SIMBOLOGIA – MANUAL DOS DIAGRAMAS .........................................................................57

Em cada capítulo apresentamos, os seguintes tópicos, acompanhados de ilustraçõs diversas: Instruções Instruções de teste, Esquema pneumático, pneumático, preparação e Instalação no veículo. Freios Farj Farj Indústria e Comércio Ltda Dep. Assistência Técnica Rua dos Tucanos, 415 – Sítio Guarehy, Carapicuiba / SP Tel.: (11) 3511-9666 - Fax.: (11) 3511-9660

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ÍNDICE BANCADA BANCAD A DE TESTES PNEUMÁTICOS FREIOS FARJ FARJ ................... ......................................... ..................................... ............... 03 1

REGULADOR DE PRESSÃO ..................... ........................................... ............................................ ............................................ .......................... .... 04

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VÁLVULA VÁL VULA APU – REGULADOR DE PRESSÃO E SECADOR ..................... ........................................ ................... 08

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APU – VÁL VÁLVULA VULA PRO PROTETOR TETORA A DE 4 CIRCUITOS ..................... ........................................... ..................................... ............... 13

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VÁLVULA VÁL VULA DE 04 CIRCUITO CIRCUITOS S..................... ........................................... ............................................ ............................................ .......................... .... 19

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VÁLVULA VÁL VULA PEDAL...................... ............................................ ............................................ ............................................ ........................................... ....................... 26

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VÁLVULA VÁL VULA RELÊ .................... .......................................... ............................................ ............................................ ............................................ .......................... .... 33

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VÁLVULA VÁL VULA DE FREIO DE MÃO SIMPLES .................... .......................................... ............................................ .............................. ........ 36

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VÁLVULA VÁL VULA DE FREIO DE MÃO (04 ROSCAS)...................... ............................................ ........................................... ....................... 40

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CÂMARA TRISTO TRISTOP P ...................... ........................................... ........................................... ............................................ ......................................... ................... 43

10 VÁL VÁLVULA VULA DE DRENAGEM AUT AUTOMÁTICA OMÁTICA ...................... ............................................ ............................................ .......................... .... 47 11 VÁL VÁLVULA VULA DE SEGURANÇA ...................... ............................................ ............................................ ............................................ .......................... .... 50 12 VÁL VÁLVULA VULA DISTRIBUIDORA .................... ......................................... ........................................... ............................................ .............................. ........ 53 SIMBOLOGIA – MANUAL DOS DIAGRAMAS .........................................................................57

Em cada capítulo apresentamos, os seguintes tópicos, acompanhados de ilustraçõs diversas: Instruções Instruções de teste, Esquema pneumático, pneumático, preparação e Instalação no veículo. Freios Farj Farj Indústria e Comércio Ltda Dep. Assistência Técnica Rua dos Tucanos, 415 – Sítio Guarehy, Carapicuiba / SP Tel.: (11) 3511-9666 - Fax.: (11) 3511-9660

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BANCA BA NCA DA DE TES TESTES TES PNE PNEUM UMÁT ÁTIC ICOS OS FREIOS FARJ M.1

T.1

M.2

M.3

M.4

TD.2

T.2 TD.3

T.3 M.5

T.4

M.6

M.7

M.8

TD.4

T.5 T.6 T.7

TD.6

T.8 TD.7 R1

R2

V1

V2

TD.8 L.1

S.2

S.3

T.1 à T.8: Torneiras que irão alimentar as ligaçõ alimentar ligações es da bancad bancadaa na válvula; A)Torneiras Abertas: as ligações serão “entradas de ar”; B)Torneiras Fechadas: as ligações serão “saídas de ar”;

S.4

L.5

S.6

S.7

SR.8

L1 e L5 : São as ligações de ar contínuo; S.2 à S.4 e S.6 à SR.8: São as saídas para as ligações nas válvulas; IMPORTANTE : SR.8 é uma saída com restrição utilizada em regulagens de precisão. M.1 à M.8: Manômetros; R1 e R.2: Reguladores de Pressão; V.1 e V.2: Válvu Válvulas las de Acion Acionamen amento; to; TD.2, 3, 4, 6, 7 e 8: Torneiras de Descarga Laterais.

* Os instrumentos são integrados entre si para facilitar a utilização da bancada. Assim, T.2 T.2 comanda S.2, que será descarregada descarregada por TD.2, ações estas que serão visualizadas no manômetro M.2 e assim por diante.

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1-REGULADOR DE PRESSÃO Nº FARJ: 99865-66

/

JOGO DE REPARO: 98195-2.

INSTRUÇÕES DE TESTE

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*Neste momento abrir parcialmente TD.8 na lateral da bancada e verificar a pressão de fechamento do regulador. *Apertar e soltar o parafuso de regulagem até se obter a pressão de regulagem correspondente ao modelo em teste. *No caso do regulador Farj nº 99865-66 a pressão de abertura deverá ser de 8,1 bar e o fechamento não deve ultrapassar de 1 a 1,5 bar.Para os demais modelos regular conforme tabela em anexo. *Apertar a contra porca.

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INSTALAÇÃO NO VEÍCULO:

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2 - VÁLVULA APU – REGULADOR DE PRESSÃO E SECADOR JOGO DE REPARO: 92055-2, 93145-2, 93495-2, 93115-2, 93525-2, 93485-2.


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ESQUEMA PNEUMÁTICO

SEQUÊNCIA DE TESTE PREPARAÇÃO IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer dos comandos, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua de linha , reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se entre 12 - 14 bar.

*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima. *Conectar SR.8 na ligação 11 (entrada – ar proveniente do compressor). *Conectar S.2 na ligação 21 (saída – para válvula 4 circuito APU). *Conectar S.3 na ligação 22 (saída – para reservatório regenerativo). *Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas. *Rosquear o parafuso do regulador de pressão até o fim, comprimindo totalmente sua mola. *Apertar totalmente o assento da mola da válvula de segurança (porca plástica com 4 furos). *Abrir T.8. *Abrir e fechar várias vezes TD.8 para melhor assentamento dos componentes mecânicos da válvula.

ESTANQUEIDADE *Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 9 bar. *Os manômetros M.2 e M.3 acompanharão M.8.

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Manual para uso da bancada de testes Freios FARJ – 2011

Pág.: 10

*Verificar vazamento na área de fechamento do filtro, na tampa do regulador de pressão e pela descarga da válvula. *Descarregar a ligação 11 fechando T.8 e abrindo TD.8. Os manômetros M.8, M.2 e M.3 cairão a 0 bar.

FUNCIONAMENTO VÁLVULA DE SEGURANÇA DA APU *Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 14,5 bar. *Soltar lentamente o assento da mola da válvula de segurança (porca plástica com quatro furos), até descarregar o ar contido no secador. *Neste momento o manômetro M.2 não deverá apresentar queda de pressão maior do que 3 bar. *Descarregar a ligação 11 fechando T.8 e abrindo TD.8. Os manômetros M.8, M2 e M.3 cairão a 0 bar.

REGULADOR DE PRESSÃO (ABERTURA E FECHAMENTO) *Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 11 bar. *Girar lentamente o parafuso do regulador de pressão até descarregar o ar, conforme a pressão especificada. *O manômetro M.2 indicará uma pressão aproximada de 11 bar. *Abrir parcialmente TD.2 até visualizar queda de pressão em M.2. *M.8 apresentará queda até aproximadamente 9,6 bar voltando à subir até 11 bar. *O manômetro M.3 apresenta queda de pressão imediata até 0 bar, voltando a subir juntamente com M.2 que, por sua vez, deverá restabelecer a pressão ao atingir a pressão de fechamento do regulador. *No caso de uma regulagem especificada de 10 + - 0,2 bar, devemos repetir os passos anteriores, soltando o parafuso do regulador de pressão até ocorrer a descarga de ar, com o manômetro M.2 indicando 10 bar. *Neste caso, a pressão em M.2 cairá entre 8,5 e 9 bar, subindo em seguida para 10 bar.

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*Descarregar a ligação 11 fechando T.8 e abrindo TD.8. *As pressões de abertura e fechamento irão variar de acordo com o modelo da APU.

INSTALAÇÃO NO VEÍCULO

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3 - APU - VÁLVULA PROTETORA DE 4 CIRCUITOS INSTRUÇÕES DE TESTE

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ESQUEMA PNEUMÁTICO

SEQUÊNCIA DE TESTE PREPARAÇÃO IMPORTANTE: Antes

de acionar qualquer dos comandos, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua de linha, reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se entre 10-12 bar.

*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima. *Conectar SR.8 na ligação 1 (entrada – ar proveniente do secador). *Conectar S.2 na ligação 21 (saída – para freio de serviço traseiro). *Conectar S.3 na ligação 22 (saída – para freio de serviço dianteiro). *Conectar S.4 na ligação 23 (saída – para freio estacionário) *Conectar S.6 na ligação 24 (saída – serviço auxiliar servo embreagem / freio motor) *As saídas 25 e 26 da válvula deverão estar fechadas. *Para início do teste, todas as torneiras (T.1 ... T.8) devem estar fechadas assim como as torneiras de descarga laterais (TD.2, 3, 4, 6, 7 e 8), localizadas à direita da bancada. *Rosquear o parafuso da válvula limitadora de pressão até o fim, comprimindo totalmente sua mola, assim como os parafusos das ligações 23 e 24 da válvula. *Soltar os parafusos das ligações 21 e 22 da válvula até sentir que as molas perderam a pressão. *Abrir T.8. *Abrir e fechar várias vezes TD.8 para melhor assentamento dos componentes mecânicos da válvula.

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ESTANQUEIDADE *Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 10 bar. *Os manômetros M.2, M.3, M.4 e M.6 acompanharão M.8. *Verificar vazamento nos parafusos de regulagem e entre a tampa e o corpo. *Descarregar a ligação 1 fechando T.8 e abrindo TD.8. *Os manômetros M.8, M.2 e M.3 cairão até que se alcance o valor da pressão de fechamento da válvula (aproximadamente 4,5 bar).

FUNCIONAMENTO VÁLVULA PROTETORA DE 4 CIRCUITOS *Carregar a ligação 1 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 10 bar. Os manômetros M.2, M.3, M.4 e M.6 subirão acompanhando M.8. *Abrir TD.2; a pressão em M.2 cairá até 0 bar e M.8 indicará uma queda de pressão. *Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 21 da válvula até o manômetro M.8 atingir 9 bar (para uma regulagem especificada em 9 – 0,3 bar). *Fechar TD.2; os manômetros M.8, M.2 e M.3 indicarão 10 bar. *Abrir TD.3; a pressão em M.3 cairá até 0 bar e a pressão em M.8 apresentará queda. *Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 22 da válvula até o manômetro M.8 atingir 9 bar (para uma regulagem especificada em 9 – 0,3 bar). *Fechar TD.3. *Os manômetros M.8, M.2 e M.3 indicarão 10 bar. *Abrir TD.4; a pressão em M.4 cairá até 0 bar e a pressão no manômetro M.8 indicará 10 bar. *Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 23 da válvula até o manômetro M.8 indicar 7,5 bar. *Fechar TD.4; os manômetros M.8, M.2, M.3 e M.4 indicarão 10 bar. *Abrir TD.6; a pressão em M.6 cairá até 0 bar e a pressão no manômetro M.8 indicará 10 bar. *Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 24 da válvula até o manômetro M.8 indicar 7,5 bar.

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*Fechar TD.6; os manômetros M.8, M.2, M.3, M.4 e M.6 indicarão 10 bar. VÁLVULA LIMITADORA DE PRESSÃO DA APU

*Soltar o parafuso de regulagem da válvula limitadora de pressão até os manômetros M.3 e M.4 indicarem 8,5 bar (para valor especificado em 8,5 – 0,4 bar). *Abrir e fechar TD.8 várias vezes a fim de estabilizar a regulagem. *Fechar T.8 e abrir TD.8 e zerar os manômetros. *Obs.: verificar em anexo as regulagens especificadas para cada modelo de APU.

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4 - VÁLVULA 04 CIRCUITOS INSTRUÇÕES DE TESTE

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ESQUEMA PNEUMÁTICO

SEQUÊNCIA DE TESTE PREPARAÇÃO IMPORTANTE: Antes de executar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão de linha (reguláveis por R.1 e R.2). Recomenda-se de 10-12 bar de pressão. *Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima. *Conectar SR.8 na ligação 1 (entrada : ar proveniente do regulador). *Conectar S.2 na ligação 21 (saída – para freio de serviço traseiro). *Conectar S.3 na ligação 22 (saída – para freio de serviço dianteiro). *Conectar S.4 na ligação 23 (saída – para freio estacionário) *Conectar S.6 na ligação 24 (saída – serviço auxiliar servo embreagem / freio motor) *Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas. *Soltar os parafusos das ligações 21, 22, 23 e 24 da válvula até sentir que as molas perderam a pressão. *Abrir T.8. *Abrir e fechar T.8 várias vezes para melhor assentamento dos componentes mecânicos da válvula.

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ESTANQUEIDADE

*Carregar a ligação 1 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 8,5 bar. *Os manômetros M.2, M.3, M.4 e M.6 acompanharão M.8. *Verificar vazamento nos parafusos de regulagem e entre as interfaces da válvula. *Descarregar a ligação 1 fechando T.8 e abrindo TD.8 na lateral da bancada. *O manômetro M.8 cairá para 0 bar. Os manômetros M.2 e M.3 cairão até aproximadamente 3,5 bar que é a retenção da válvula. *Os manômetros M.4 e M.6 se manterão na pressão normal de linha (+ - 10 bar). FUNCIONAMENTO

*Carregar a ligação 1, abrindo T.8. *A regulagem de pressão de abertura dos circuitos é feita girando os parafusos A, B, C e D, identificados no esquema abaixo:

*Para regulagem do circuito 1, desconectar S.2 da ligação 21, abrir T.8 e fechar parcialmente TD.8, de tal modo que a vazão de ar para atmosfera, através da ligação 21, seja pequena. *Girar o parafuso de regulagem “A” até o manômetro M.8 atingir 7 bar; (para uma regulagem especificada em 7 – 0,3 bar). *Abrir e fechar TD.8 até que o manômetro M.8 indique sempre a mesma pressão. *Para regulagem do circuito 2 conectar novamente S.2 na ligação 21 e desconectar S.3 da ligação 22. *Abrir T.8 e fechar parcialmente TD.8, para que a vazão de ar na ligação 22 seja pequena. *Girar o parafuso de regulagem “B” até o manômetro M.8 atingir 7 bar (para uma regulagem especificada em 7 – 0,3 bar). *Abrir e fechar TD.8 até que o manômetro M.8 indique sempre a mesma pressão.

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*Para regulagem dos circuitos 3 e 4 , seguir os mesmos procedimentos utilizados na regulagem dos circuitos 1 e 2 descritos acima, utilizando respectivamente, as ligações 23 (parafuso “C” ) e 24 (parafuso “D” ) e observar a pressão no manômetro m.8 , de acordo com sua especificação.

VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE FECHAMENTO:

Carregar a ligação 1 da válvula abrindo T.8. Haverá pressão nos manômetros M.8, M.2, M.3, M.4 e M.6. Fechar e abrir TD.8 e observar que enquanto o manômetro M.8 vai a 0 bar os demais manômetros irão indicar as pressões de fechamento especificadas de acordo com o modelo da válvula. Quando um dos circuitos falha, o ar que alimenta a válvula (ligação 1) e o ar dos demais circuitos, flui através do vazamento, até que se alcance o valor da pressão de fechamento da válvula do circuito com defeito. Com as válvulas fechadas, a pressão proveniente da ligação 1 carrega novamente os circuitos sem defeito até a pressão de abertura. Abrir T.8 e abrir TD.2, simulando vazamento no circuito 1. Com a pressão em M.2 (ligação 21 da válvula) em queda, o manômetro M.3 (ligação 22 da válvula) cairá até aproximadamente 3,5 bar e a pressão nos manômetros M.4 e M.6 indicarão aproximadamente 4,5 bar. As especificações das pressões de fechamento irão variar de acordo com o modelo da válvula. Abrir T.4 e abrir TD.4, simulando vazamento no circuito 3. Com a pressão em M.4 (ligação 23 da válvula) em queda, o manômetro M.6 (ligação 24 da válvula) cairá até aproximadamente 3,5 bar e a pressão nos manômetros M.2 e M.3 indicarão aproximadamente 4,5 bar.

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5 - VÁLVULA DE PEDAL Nº FARJ: 99855-55 e 93885-79 / JOGO DE REPARO: 98245-2 98245-2AT, 97495-2, 98235-2, 98235-2AT, 97075-2.


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ESQUEMA PNEUMÁTICO

SEQUÊNCIA DE TESTE: PREPARAÇÃO: IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer dos comandos, verificar se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua de linha , reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se de 10-12 bar de pressão.

*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima. - conectar S.2 na ligação 11 e S.3 na ligação 12 (entradas). - conectar S.4 na ligação 21 e S.6 na ligação 22 (saídas). Obs: as demais roscas da válvula deverão estar fechadas. *Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas (T.1 à T.8), assim como as torneiras de descarga laterais (TD.2, 3, 4, 6, 7 e 8), localizadas à direita da bancada.

ESTANQUEIDADE: *Carregar a ligação 11 abrindo T.2 até o manômetro M.2 atingir 8 bar (aproximadamente a mesma pressão de M.1). *Aplicar espuma de sabão na descarga da válvula. *Descarregar a ligação 11 para 0 bar, fechando T.2 e abrindo TD.2. *Fechar TD.2. *Carregar a ligação 12 abrindo T.3 até o manômetro M.3 atingir 8 bar. *Aplicar espuma de sabão na descarga da válvula.

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*Abrir novamente T.2. *Acionar e desacionar a válvula de pedal algumas vezes para um bom assentamento dos componentes.

OBSERVAÇÕES: 1-Este acionamento necessita de um dispositivo adequado para que seja gradual e perpendicular em relação à haste da válvula; 2- Testamos os circuitos da válvula individualmente para que, havendo algum vazamento, sua localização seja detectada com maior facilidade.

FUNCIONAMENTO: *Carregar as ligações 11 e 12 abrindo T.2 e T.3. - acionar a haste da válvula de pedal com o dispositivo. - os manômetros M.4 e M.6 deverão subir imediatamente até atingir a pressão de 8 bar (pressão de linha em M.1). *Passar espuma de sabão e verificar se há vazamento pela exaustão da válvula ou áreas de junção dos componentes. *Desacionar a haste da válvula com auxílio do dispositivo específico. *Os manômetros M.4 e M.6 cairão para 0 bar e haverá uma descarga audível na válvula. *Descarregar a ligação 11 fechando T.2. *Abrir TD.2. O manômetro M.2 deve apresentar 0 bar.

*Descarregar a ligação 12 fechando T.3 e abrindo TD.3; o manômetro M.3 deve apresentar 0 bar.

Anexamos ainda uma tabela com os valores de teste e as diferentes pressões nos circuitos da válvula, correspondentes à graduação do seu acionamento. *

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SIGLAS - LEGENDA

H

Curso da haste de acionamento

P1, P3, P5 e P7

Circuito freio serviço traseiro

P2, P4, P6 e P8

Circuito freio serviço dianteiro

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INSTALAÇÃO NO VEÍCULO:

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6 - VÁLVULA RELÊ Nº FARJ: 91355-41, 91355-42, 91355-43 e 91355-44 / JOGO DE REPARO: 99175-2, 99665-2.


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ESQUEMA PNEUMÁTICO

SEQUÊNCIA DE TESTE PREPARAÇÃO: IMPORTANTE : Antes de acionar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua de linha (reguláveis por R.1 e R.2). Recomenda-se pressão entre 10-12 bar.

*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima *Conectar L.1 na ligação 4 (sinal), L.5 na ligação 1 (entrada) e S.2 e S.3 nas ligações 2 (saídas). *Para o início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.

ESTANQUEIDADE: *Carregar a ligação 4 acionando V.1. *Aplicar espuma de sabão na descarga da válvula. *Não deverá haver pressão nos manômetros M.2 e M.3. *Descarregar a ligação 4, desacionando V.1. *Carregar a ligação 1 acionando V.2. *Aplicar espuma de sabão na descarga da válvula. *Os manômetros M.2 e M.3 não deverão apresentar pressão.

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FUNCIONAMENTO *Carregar a ligação 4 abrindo T.1. *Os manômetros M.2 e M.3 deverão subir imediatamente. *Descarregar a ligação 4 e depois carregá-la rapidamente, de 5 a 6 vezes, desacionando e acionando V.1. *Acionado V.1, passar espuma de sabão na descarga da válvula. *Desacionado V.1, deverá se observar saída de ar pela descarga da válvula.


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7 - VÁLVULA DE FREIO DE MÃO SIMPLES JOGO DE REPARO: 91695-2, 92255-2, 94065-2, 98745-2.


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ESQUEMA PNEUMÁTICO

SEQUÊNCIA DE TESTE PREPARAÇÃO: PREP ARAÇÃO: IMPORT IMPOR TANTE: Antes de acionar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua de linha, reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se trabalhar com pressão entre 10-12 bar.

*Fazer as ligaçõe ligaçõess da válvula, conforme esquema acima. Conectar Conec tar L.1 na ligação 11 11 (entrada) e S.6 na ligação 21 (saída). (saída). *Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 V.1 e V.2 V.2 desacionadas.

ESTANQUEIDADE: EST ANQUEIDADE: *Carregar a ligação 11 acionando V.1 e abrindo T.1. *Com o punho na posiçã posição o de freio desaplicado desaplicado (punho solto) haverá passagem passagem de ar pela saída 21, com o manômetro manômetro M.6 acusan acusando do a pressão de 8,5 bar. bar. *Aplicar e desapl *Aplicar desaplicar icar várias vezes a válvul válvulaa de freio de mão, acionan acionando do para tanto o punh punho; o; o manôm manômetro etro M.6 deve indicar imediatamente imediatamente os aument aumentos os e qued quedas as de pressão. *Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes.

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POSIÇÃO DESACIONADA *Com o punho na posição de freio aplicado (punho travado), a pressão no manômetro M.6 deverá ser 0 bar. *Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes.

FUNCIONAMENTO *Acionando o punho e, em seguida soltando-o, o mesmo deverá retornar automaticamente para a posição de marcha mar cha e simultaneamente deve ser se r observado aumento de pressão pre ssão na ligação l igação 21. *Acionando o punho da posição de “marcha” para a posiç *Acionando posição ão de “estacio “estacionament namento” o” se observ observaa uma resistência resistên cia maior ao movim movimento ento do mesmo e ocorre seu travamento com a pressão no manômetro manômetro M.6 caindo a 0 bar. *Com o punho na posição de “estacionamento”, observar se o mesmo encontra-se perfeitamente travado. Destravando-o e, e em seguida, soltando-o, o mesmo deve retornar automaticamente à posição de “marcha”. “ marcha”. *Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes. *Desacionar V.1 e fechar T.1.

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INSTALAÇÃO INST ALAÇÃO NO VEÍCULO

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8 - VÁLVULA DE FREIO DE MÃO 04 ROSCAS JOGO DE REPARO: 91685-2, 92245-2, 94135-2, 98755-2.


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ESQUEMA PNEUMÁTICO

SEQUÊNCIA DE TESTE PREPARAÇÃO: IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua de linha (regulável por R.1 e R.2). Recomenda-se trabalhar com pressão entre 10-12 bar.

*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima. *Conectar L.1 nas ligações 11 e L.5 na ligação 12 (entradas). *Conectar S.3 e S.6 nas ligações 21 e 23 (saídas). *Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.

ESTANQUEIDADE: POSIÇÃO ACIONADA *Carregar a ligação 11 e 12 do manetim acionando V.1 e V.2 e abrir T.1 e T.5 até os manômetros M.1 e M.5 atingirem 8,5 bar. *Com o punho na posição de freio desaplicado (punho solto) haverá passagem de ar pelas saídas 21 e 23, com os manômetros M.3 e M.6 acusando a pressão de 8,5 bar. *Caso a pressão nos manômetros M.3 e M.6 esteja fora do especificado, ajustá-la através do parafuso de regulagem posicionado no interior da válvula. *Aplicar e desaplicar várias vezes a válvula de freio de mão, acionando para tanto o punho. Os manômetros M.3 e M.6 devem indicar imediatamente os aumentos e quedas de pressão. *Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes.

POSIÇÃO DESACIONADA *Com o punho na posição de freio aplicado (punho travado), a pressão nos manômetros M.3 e M.6 deverá ser de 0 bar. *Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes.

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FUNCIONAMENTO *Acionando o punho e, em seguida soltando-o, o mesmo deverá retornar automaticamente para a posição de marcha e simultaneamente deve ser observado aumento de pressão nas ligações 21 e 23. *Acionando o punho da posição de “marcha” para a posição de “estacionamento” se observa uma resistência maior ao movimento do mesmo e ocorre seu travamento com a pressão nos manômetros M.3 e M.6 caindo a 0 bar. *Com o punho na posição de “estacionamento” observar se o mesmo encontra-se perfeitamente travado. Destravando-o e, em seguida, soltando-o o mesmo deve retornar automaticamente à posição de “marcha”. *Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes. *Desacionar V.1 e V.2 fechar T.1 e T.5.


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9 - CÂMARA TRISTOP JOGO DE REPARO: 97405-2, 97395-2, 97985-2, 93685-2 (tipo “F”)/ 99305-2, 99345-2 (tipo “G”)/ 93365-2, 98155-2, 98165-2, 98175-2.


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ESQUEMA PNEUMÁTICO

SEQUÊNCIA DE TESTE PREPARAÇÃO: IMPORTANTE: Antes

de acionar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua de linha, reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se trabalhar com pressão entre 10-12 bar.

*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima. - conectar L.1 na ligação 11 e L.5 na ligação 12 (entradas). *Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas, e V.1 e V.2 desacionadas.

ESTANQUEIDADE: *Carregar a ligação 12 da parte do freio de emergência acionando V.2 e abrir T.5. *Liberar a ação da mola de emergência girando o parafuso desatuador que a prende no sentido horário. *Carregar a ligação 11 da parte do freio de serviço acionando V.1 e abrindo T.1. *Aplicar espuma de sabão na parte do freio de emergência (acumulador à mola) e na parte do freio de serviço. Ambos deverão estar estanques. *Descarregar as ligações 11 e 12 para 0 bar, desacionando V.1 e V.2 e fechando T.1 e T.5.

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FUNCIONAMENTO

*Carregar a ligação 12 da parte de emergência acionando V.2 e abrir T.5 com 5,1 + 0,3 bar no manômetro M.5; o freio do acumulador a mola é aliviado. - Aumentar a pressão para 8 bar. *Passar espuma de sabão no tubo de respiro (no caso de modelo Farj) e na junção da flange, verificando se há vazamento. *Carregar a ligação 11 do freio de serviço acionando V.1 com 8 bar (manômetro M.1). *Aplicar espuma de sabão na cinta e verificar se há vazamento. *O curso da haste deverá ser de aproximadamente 57 + - 2 mm (“B” no esquema abaixo). *Repetir essa operação algumas vezes, acionando e desacionando V.1; a haste deve prontamente avançar e recuar. O comprimento total da haste irá variar de acordo com o modelo da câmara. *Descarregar as ligações 11 e 12.

ESQUEMA DO COMPRIMENTO DA HASTE

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10 - VÁLVULA DE DRENAGEM AUTOMÁTICA Nº FARJ: 91325-33 / JOGO DE REPARO: 93545-2, 99055-2, 99195-2.


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ESQUEMA PNEUMÁTICO

SEQUÊNCIA DE TESTE PREPARAÇÃO: IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer dos comandos, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua de linha, reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se trabalhar com pressão entre 10-12 bar.

*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima. *Conectar S.2 na ligação 4 (sinal) e S.3 na ligação 1 (entrada) . *Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.

ESTANQUEIDADE: *Carregar a ligação 1 (pressão proveniente do reservatório úmido) abrindo T.3 até o manômetro M.3 atingir a pressão de linha (+ - 8,5 bar). Carregar a ligação 4 (pressão de ar entre o compressor e o regulador) abrindo T.2 até o manômetro M.2 atingir a pressão de linha (+ - 8,5 bar). Aplicar espuma de sabão na exaustão da válvula.

FUNCIONAMENTO: Abrir e fechar rapidamente a torneira lateral TD.2 de 6 a 10 vezes e verificar o acionamento da drenagem da válvula, onde: 1) ocorrerá descarga de ar pela exaustão da válvula com o manômetro M.3 baixando e subindo; 2) o manômetro M.2 irá baixar até aproximadamente 5 bar, voltando a subir em seguida para 8,5 bar. Descarregar as ligações 1 e 4 fechando T.2 e T.3 e abrindo TD.2 e TD.3.

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11 - VÁLVULA DE SEGURANÇA Nº FARJ: 98655-0, 98665-0, 98675-0, 98685-0, 98985-0, 98595-0, 98645-0.


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ESQUEMA PNEUMÁTICO

SEQUÊNCIA DE TESTE PREPARAÇÃO: *Fazer a ligação da válvula, conforme esquema acima. Conectar L.1 na ligação 1 .

*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.

ESTANQUEIDADE: *Carregar a ligação 1 acionando V.1 e abrindo T.1 até o manômetro M.1 atingir 8,5 bar. *Aplicar espuma de sabão e verificar vazamento nos orifícios laterais da válvula. *Abrir T.1 até o manômetro M.1 atingir a pressão de abertura especificada, conforme o tipo da válvula de segurança.

FUNCIONAMENTO: Abrir T.1 até o manômetro M.1 atingir a pressão de abertura especificada, conforme o tipo da válvula de segurança. Ao atingir-se a pressão especificada haverá a descarga de segurança da válvula.

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PRESSÃO DE ABERTURA

Nº FARJ 98655-0 98665-0 98675-0 98685-0 98985-0

PRESSÃO DE ABERTURA NO MANÔMETRO M.1 10,8 +- 0,2 bar 10,7 +- 0,2 bar 15,5 – 1 bar 10,4 – 0,6 bar 9,7 +- 0,3 bar


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ROSCA ¼ ” NPT – 18 FPP M.16 x 1,5 cônica M.14 x 1,5 cônica M.16 x 1,5 cônica M.16 x 1,5 cônica


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ESQUEMA PNEUMÁTICO

SEQUÊNCIA DE TESTE PREPARAÇÃO: Importante: Antes de acionar qualquer dos comandos, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua de linha, reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se trabalhar com pressão entre 8-10 bar. *Fazer as ligações da válvula conforme esquema acima. *Conectar SR.8 na ligação 12 (Entrada-Ar Contínuo). Obs.: Fechar a ligação 11 com um bujão. *Conectar L.1 na ligação 41 (Freio de serviço / Válvula Pedal). Comando V.1 *Conectar L.5 na ligação 42 (Freio de Serviço / Manetim freio de Reboque). Comando V.2 *Conectar S.2 na ligação 43 (Freio Estacionário / Manetim Freio De Mão). *Conectar S.3 na ligação 22 (Saída-Sinal para Carreta). *Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.

ESTANQUEIDADE: *Carregar as ligações 1, 41, 42 e 43 acionando V.1 e V.2 e abrindo T.8, T.1, T.2 e T.5. *Acionar V.1. *O manômetro M.3 acompanhará M.1, M.5 e M.8. *Verificar vazamento na descarga e entre as interfaces da válvula. *Ao desacionar V.1 o manômetro M.3 cairá a 0 bar e haverá uma descarga na válvula. *Repetir a operação acionando e desacionando V.2. * Com o manômetro M.3 com 0 bar, fechar todas as torneiras. *Soltar o ar de M.8 pela torneira lateral TD.8. *Com o manômetro M.8 com 0 bar, fechar TD.8

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FUNCIONAMENTO: * Carregar a ligação 1 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir a pressão de linha (+ - 9 bar).

*O manômetro M.3 deve indicar imediatamente aumento de pressão, acompanhado M.8. *Carregar a ligação 43, abrindo T.2 até o manômetro M.2 atingir a pressão de linha (+ - 9 bar). *O manômetro M.3 cairá para 0 Bar. *Abrir a torneira lateral TD.2. *O manômetro M.3 deve indicar imediato aumento ou queda de pressão, trabalhando de maneira inversa a M.2. Haverá descarga de ar cada vez que se fechar TD.2. *Com TD.2 fechado, abrir T.2. O manômetro M.2 subirá para 9 bar e M.3 cairá para 0 bar. *Observação: Nos modelos com predominância, caso a pressão esteja fora do especificado, regular a mesma através do parafuso existente na válvula, retirando o protetor de descarga da válvula e ultilizando uma chave philips ou de fenda, de acordo com o modelo do parafuso. *Abrir T.1 e carregar a ligação 41, acionando V.1. *O manômetro M.3 subirá para pressão de linha (+ - 9 bar). *Ao desacionar V.1 o manômetro M.3 cairá a 0 bar e se dará descarga de ar na válvula. *Abrir T.5 e carregar a ligação 42 acionando V.2. *O manômetro M.3 subirá para pressão de linha (+ - 9 bar). *Ao desacionar V.2 o manômetro M.3 cairá para 0 bar e se dará descarga de ar na válvula. *Desconectar a Válvula Distribuidora.

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SIMBOLOGIA MANUAL DOS DIAGRAMAS DE FREIOS Decifração do diagrama do ar comprimido O diagrama do ar comprimido consiste em um esquema com símbolos para os vários componentes. Ele mostra apenas como os vários componentes estão conectados um ao outro, não onde os componentes estão localizados ou como as tubulações (tubagens) de ar comprimido estão posicionadas no chassi. As conexões (ligações) e juntas do tubo também não estão exibidas no diagrama. Ao lado de cada símbolo há uma designação, que também pode ser encontrada na lista de componentes neste módulo. Se vários componentes tiverem a mesma função, eles terão o mesmo símbolo, mas designações diferentes. Exemplo

A tarefa de uma válvula de segurança é sempre se abrir se a pressão em um circuito se tornar muito alta. Por esta razão, o símbolo para a válvula de segurança no diagrama é sempre o mesmo. No entanto, uma válvula que se abre a 14,3 bar tem o número 13, enquanto uma que se abre a 19 bar é designada como 35 (veja a figura).

13

35

Válvula de segurança

Válvula de segurança 19 bar

14,3 bar

Em determinados casos, os componentes são diferenciados colocando-se uma letra após o número, dependendo da finalidade de uso deles. Exemplo: 7c é a designação para o reservatório de ar do circuito dianteiro e 7d é a designação para o reservatório de ar do circuito traseiro (veja a figura).

7c

7d

MAD

16

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Próximo a cada linha no diagrama há uma marca na forma de duas ou três letras, assim como informação sobre o diâmetro da tubulação. A marcação ao lado da linha indica ao qual circuito a tubulação faz parte,onde ela origina e para onde vai. A marcação também pode ser encontrada na tubulação no veículo. Exemplo A designação MAD Ø16 indica uma tubulação pertencendo ao circuito de alimentação que vai do compressor para a serpentina. Ela tem um diâmetro de 16 mm. 0 1

O equipamento opcional é desenhado em uma caixa com linhas cortadas nos diagramas. Os componentes que constituem uma unidade simples são desenhados em um quadro com traços ou pontos.

As conexões ( ligações) de ar indicadas nos símbolos são marcadas com um número descrevendo a finalidade de cada conexão (ligação). A designação para Admissão é normalmente 1. Se houver duas admissões, elas são designadas como 11 e 12. A designação da saída é normalmente 2; se houver várias, elas receberão os números 21, 22, 23, etc. O número 3 é uma porta de respiro e 4 uma conexão (ligação) para ar de comando.

4

22

1 21

3

Secador de ar (Desumidificador ) 1 Admissão 21 Saída para válvula protetora de quatro vias 22 Saída para reservatório de ar para regeração 3 Porta de respiro 4 Ar de comando para compressor.

Cabo elétrico

O símbolo mostra que o componente tem uma função elétrica.

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o ã ç n u F

s e t n e n o p m o c e d a t s i L

o d i m i r p m o c r a e d s e õ ç a l u b u T

O l . a t o t o t n e m i c e n r o f e d o ã s s e r p z u d n o § c . , s o ç i a a m r u o o n o c o i t ã s ç á l a r p e e p d o o e t i d e s f e r õ e ç s i e d d n o o p c b o o b u S t

O l . e v á i r a v e l o r t n o c e d o ã s s e r p z u d n o c . , s o ç i a a m r u o o n o c o i t ã s ç á l a r p e e p d o o e t i d e s f e r õ e ç s i e d d n o o p c b o o b u S t

o d )

o a ã m ç a U g . i a l ( h o c ã a x r r e o n b o e c d a ) a l e r v a í x p e a l f d o a b s u u t ( é l a r a r i i e p u s g e n a m m e ) a l e m í v u x e m l e f o e b t u s t i s ( n a r . o i c e e o u u b g q u n o t a b O m e r

59

á t s . E o i l . d a m r i i p r s p e m o m c u r a m o e r o i a d r i f v s l o e v é n e o o ã ç ç n a u e f d a o u s b u e t r m o s u s e m r e p e m t s o c i s o n o s c ó a p n a i t o n d e a p z r i l e a s c o A l

o l o b m í S

o ã ç a t n e o i m ã l ç a a e n d g o i s b e u D T

e l o r t n o c e d o b u T

l e v í x e l f o b u T

a n i t n e p r e S

s o d a g i l s o b u T

s o d a z u r c e r t n e s o b u T

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60

o ã ç a r t s u l I . o a i r d a m p i r r p a m e o m c i r r p a m e o d c s r a o m s e s t e s r i o p s ã m s ç o i o n c r u á F O v

o ã s s i m d A 0

a d í a S 2

a l u v l á v o a d o a r ã a s p s o e r d p n e a d m a r o r o c o s s e d e a r d l p r u A g m o 4 e r c

•

•

•

o i e r f e . d o ç i a r v r a e m s â e c d a i o n e r o f d o i m n i r a p ç r m o f o c a r i c a l p O a

1 1 4

0

o l o b m í S

s e t o r n ã o s e ç s a n n e r p g o i m e o p s D C m o º C N 3

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2

o i e r f e d ) a a r b a m m o â B C (

4


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o ã ç a r t s u l I o d a t m a c z u a u e l . n é e s a o a e x s a a c m i x h u r a i á a a c m t e s b e u s ) i o b f e t o v o e a i r e u ã e l m s s d E u a r o s e o . a á e i x r s r u e p t q o l a p b ) s b a ( o e e o c a v a i s r d i r r o r r v a r t i a e o é l a d a g e d d e c a i n c d o a r o i ( ã c o ã m i i s r a o s d t t e m t s n n s i o o e r e u l i e r O m p d a p p

s a o . o m a i d u r a m m p i r é t o p n d i m a m o c m i r r r p a a m e o e d c d s o r i o r a t i ó e t d u c a r v o i r ã o s c ã e s i s o ç e v i n r o r á u O r p v F

o l o b m í S s o i o t e r n f e e m d a o n ã a o i ç m c e a t a n i t s b g s i s s 7 e e o D d •

º N 7

o t i o u i r c e r t i c n a c i 7 d •

o t i u o c r r i i c e s d a r 7 t •

r ) a r o e d d a c r i i o f d d a i c m e u s s e k d 7 ( •

o ã s o e o e d s t u d e n q r o o e o t p ã n b m e s e e a r d s n m e r e i o ) r c d o i r p e c a d o e a b a a a n i c x 0 r e d t i s 5 o r d i a 1 f f e e ( n I b •

o o e i t d e n r e o f ã o m s d a s n e e l o ) r o i r p r c a t a b b n t 0 o e s 6 1 c d e ( •

0 1

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o ã ç a r t s u l I

o . a d o t d o a n a ã s s a e u s r a m é e r p a n a p e o d i a o i c p d t t a n á r a e s i m e a d p e g r á a d a r n o i c o i s m c e e e a f r d g t s o e a e d d n e e o r a d d ã l o ç o u v a t i a ã l i c ç á a u c l n v r r a i p u F A p c a

l a n e i s d o o o e ã s a s i s o o s o e ã ã s a ç i a d o i r n ç l a a e l u m p i o c r i v i l f l r à e r p s á p e c e v m t i r m a o n a o e d e a d e a a m c a m l t r d u r e n i a a p a . e é r t p ) á e r e l i m 4 é o ( o r l o p t d a e d o . e n r a a n l a ã a ç o o a d d e i r s l u a d a t m c t a i o u l n é r c c r v o e r o l r o e e e p c 9 b á t i l d n n 1 v n o r r e o o o A c c f p d •

. a r C a T p e a l d u a e v o l l o á d r n v i t e a n d n o e m v o c u e x o r i o p e e m l , o t d n o a a c r m r u a e g e d u t e g o a v a i o a a n e p 9 h r 1 c f a •

o ã e s d r i s e n s r t d e o e o . a v t p i e d r u u e n a i l r e e c q r m a p m v i o n u i u c f é a o s b e r m A o n o h o e i o . ã o a d c o ç c ã r n a o ã e t n a e ç t d s p n e e e o t o a r t e r e s i r n g e d o ó e d e r d t e t o a a n a i c v m i e l a d e l r n u f á r i t a l e i v p s l á o a s o c e u v e a v a r t e j b l a u e o s 9 á 1 v d q s n e •

1 1

2

o l o b m í S a g r a c s e d o e ã d ç a l n a a u d g i v i s l p e á r D V á 2

2

2

º 8 N 1

4

é l e r a l u v l á V 9 1

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o t i u o r c i r e i c s a 9 t r 1 •

s o x o i o d e C d a n m T a i l o e a m c t r s e s i o n t l o i e o é d u p a c a m í e 9 e e v d 1 •

o t e n d e o m t i a u n c o r i i c c a b t 9 s 1 e •

o t i u o r c i r i t e c n c a 9 i 1 d •

o t i u c o r i r i c e d s a 9 t r 1 •

. m a g e r t m a o l e c c E s e s . d o s l o e u l c p d í e u a v d d i s p m o á r r e i o e o d t n ã ç a i s a n u d f u é s a c o x m 9 i 1 e u •

a r u t r e b a e d o ã s s e r p a r . m a u b m 2 e 4 , t 0 d e 9 d 1 •


63

0 1

2

6

0 0 1


1

6

0

e u s q e e o õ d b ç o o a e d i r l e u r e b o f d t u ã e ç o s a d i t e o r a n i t f e e u o o i m c d l r l i u s c a c o í e o t n e v d a e e r a m o l e a m o p . l r e e a t p t u o c n u c e o q q o o a n c b s o e e b O c d r e r

s o n o ã s s e r p . o o a i r d a o e l d s o a n r r t a t r n t o s e c o o r o m i t e n e t e t n a i m n e d u r m s t s a t o c i n i i r t u c e i m l r U e c

e d a l u l a v p l á u V d

o i e r f o d o t n e e u m q o a l b p e o r c e A d

r o d a c i d n I

3 2

5 2

6 2

. a t l e a r s b e i a d a e r m s a o a e ã l d p ) s u o s d ã e r o ç p ã a a g ç i l n ( e m t o o e r ã c x o e e t d n n e a o l c i u a m c v l e á a n v r a r o A p f

e o u d q n s o a a b m u u e q o r a d e m e h n d t c a n o l a f e i i e r u v e m f l u i s l o á , r v e a a A u q d c . i r a l e u . o t p t t a n p a i o e u a e é r r m r r a a e l a f e o p d t n u i ã a a v d r ç d a o l á s r e n a p i v c z u s e u F U s m a l

1

1 2

2

o l o b m í S

3

1

o d n a o m i o e r o c f e ã e o u ç d d q a a l o n l a b u g u i v n e r s l e á a e D V m d d

º 0 N 2

1

o ã ç n e t e r

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o ã ç a r t s u l I o e i e d f r o t i o u r a c r t l i c o o s r i m a s z s i r a . u t o s e n s o e e r t m p n e a a r m n o a a i p n c a o t a i d c s a e a t s s e U e d

a d a é z e i l a r c a o e l d s á t s o s o d e i r t m m ó e e a g g v a a r n e n s e r e r e d . d r s a s e o a i o d d r r a o a ó t l u d p a v n a v l r u d e á f v o a s s A n u e r

é a ç . n a a o r o d u a g a d t r n s e t u s n a j a e o u d c q r o o a r l o d l a u s i n v s r v l á e r b o v p a r e a m e d d o s e e c , c x d o a g e a r r d e a o i l g c ã a e e r s n t b i s f o e r o r A p s p

o i e r o f ã e ç d a a n r l g a a i o s m e â m D C à

o d o t o n e ã ç e a e m d i z d a r o n a o l u t i u s i c v s u a l c t e r á r i s V p c e

m e g a n e r d e d a l u v l á V

, a ç n a r u g e s e d a r l u a v b l á 9 V 1

º 7 N 2

8 2

2 3

5 3

a o é m r o u a i v e i r f m t e a t a O a r . o . l o d o a p t i m o n e i m à ã m r p o s s a i m e n e o o r r i f p c c e t a r d m o s a o a c e l e e e o r a ã m d d p ç a o t o l n â i l u c o e r o s F A m f

2 1

o l o b m í S

1 1

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o ã ç a r t s u l I e a r a c a i p t á o m d i u m e i n a r p p . m m o a u o ã g r é c s a r r n c a a e p e e e s d d d u o o m s t i r e m n ó g o e t a a c m v n s a s o r e o s z l ã e a u e ç s c c n e r m í o e r u O r F a v p

s a a g r t a r e s a x d e m c e u e r a q t a a . s r m n i a a s p m e a t e t e d g r s s o s a s a i a e o c s o d i n r u a r e o i q d r r a s ó r n a u t e a a o g c e t c é v e r t o e t ã n s o e n o . i e o s r r s d s v í o p s f l e r m s o a é e a e d r e t s i e m s e p , n h o d c e d a a a c a g n a s c l e r s e o d o i s a i u l o r l v u p a s c e m l r á í n i o a c a r i r f e r v f e e e e a r a A v p A f p d s

r . o i a . r o e a i e r t l x a d . o e r s e a m o o t r n a u ã i r o e s o t ç m c a u e s s o r e a r a r a t i b z t t u l g d a p o r u c o a i r m x s a i i c c u r e r p a m u à o o a l a p d m z o a e o u i v i o a a a í d s e x s e d r o i f a e r l r n f p a p e o o e b r a d s t e s d n g r o v i a l o a ã o e a u ã c c l s a m v s l g o á s é a s e r i v e a r m l r a e r A p E U p c f

2

o l o b m í S

1

2

1

e d a g r a c o a a ã r o i c ç a ã t p a s á n e n m e g u i p u s q n e e a s u n T s p D

o i v í l a e d a l u v l á V

s a l o à a l r m a e r v p o í s 1 , m p n o e o o s i p c ã t s s a n o l , l e u a u v g c p l í s á r a e u V c v s

º 6 N 3

9 3

9 4

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66

o ã ç a r t s u l I a . ) o o o a i r s ã x l s a i a i d o a m s e e a r t s d n a u o s m n a e r o p e o z a o t p i u c o ã s s d a a e t x r o a i s u i s g f r e g r a r u e r e p c a i r p d a d e b c c c a s l s a o v i à o e l e a e ã l l a p o m s a m e v i ( U s o a f g o í r . e r r i s e d z p a e a r a i r n f l c f r t e o a e r a e o s o t d n d m m m d . a s u l u o o o o a o o u ã r c r x z e ã i ã l v u é a i s e ç á s e d t a s s n v s m e a o e l r a r u r l â o r F A p E c d p a p t

a . o a i r l o r e t s n a r o t c o a t i g r u c a i r c c à o l a e v i o í s e r n f e o s a d l o u ã v l s á s v e r A p

o r . : i s e r o a s i l r a o t r e t m o x e r t o i u p c o r ç o i a r ã c b s o n a m e o u p i s e r r o u f s p o a m d d o o a c ã l o o s t r l s u e n c r o í e p c V A é •

2

2

. z i r t r o a a m o d i e e a d o r l f o i x r s e o t a o o d n r a d ã o o c s ã m ) n s é â o e s o c ã r s s p e i s r a n u p e d e s A s p a : r o s m a t ã u o i c o s s c t t i s e á u e o l m c r d p r u u i s c e a l í e c l e n o e f o V p a p ( •

2

4

4

o l o b m í S

1

1

à a l r a e v p í 2 , m o s n o a ã e o o c c ã ç s i i t p a t s s á a , o n n l g u a l u e m i v g c p u s l í s e e á r a e u n V c v s p D

à a r l r o a e p v p í , e s 3 m n o o a c e o c ã i t s i p s s á a t , l o n l s u a u e m l a v g c p u l í s e o á r n a e u V c v s p m

º 9 N 4

9 4

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o ã s s e s i r e a p v e a l m m a o u g r i e a r z c f u d a e d . o r m o p u o i ã r a e s e d a s s a t e a r r t s l a p e s a o p i x a a m i e g r m u o a i z c o u a e d a r a f o x m e r i a U d p b

1


67

o ã ç a r t s u l I o o a ã d d s i n a s n s e u r e p v é e a r m a p , é l . u o a b g i d m e e a . r o r f r t C a r e a a r T o d d o e d s i o d d a a e l a l e u r u u l a o g g q r m o e t e r â l r n a c b l a o o l s o u c u ã l v a v o ç á m l a i a á n v r s v r a s a u F A p a A p

o A o d o e . e n r d t a e n n é o o d t s a e d u a n n a o q o u m i e a m e e ã a e t q a u s m u t h n t e v q e e a q i s c e n o l n a s o d r m e r n f u e e o d b o o i c a o e e d m o e i c n e s d o l d d r o t a r e o f a b ã o o p a z a o e s i u i i e l e l e i x s n r u d u r q e o s u a a u v o s l o , d ã e q b l m s ã o o i o á ç r l a a s e v ç t p s b i v a r n i a e a a p o a r e r o n e d e m f p o d c d e r o e b o a d o a p f i a d l a ã i n n a l d n a a a o a n u s r a i l s m a s . v r c u e g m d l r t i e e r a a v i v r i e l t e e t á r t i t l t r o v p e b i s a v s á s a e n r A a d a s i f e e v e c f

2

o l o b m í S

a r e a r a r r t e r r e a n . o a s r d a a a d a e e e p e r o e o d a i d d o r t p t i u d g a e c t o e u d e a u a p a t n d e s c i r a i r n z e q t n e i g ) m m a i d o l o t c e r e f o o t c e a r d e u d t r d s a c r d m o i u r o d o a à o s t e ) u l s i d d s a m e s n o u e e o á o c t m d o o r t e ã e t v n í c a s e d r ( d ç e s , r a s e e a o o a o m d ) n p t a g p i o ) g ã r r e o u o e e o a s r a i r e s o l ( s s c d s r s r d d a t o e e a s í o c d I r a o e ã r . a t e c s i c t i s o a o o s f m x p o f s i i r n d d l ô e a a m a i i e d i e i e r d n n r p n m m p s o i i p a o a m e m o a d a r r c i c u s u p m f o . n a d p p m s m a i o i e e a m m c s r e s m m e e p r s o o a e o r A á u c c o d U u v f ( p d ( c

2

1 1

a a S n l g u B i v A s l e á o D V d

o i e u q o l b e d a l u v l á V

) e o d ã ç a a l u o g v ã i l L ( á ç a V / z o e i r ã t x s u e e s n t s o e e r C d p

º 1 N 5

2 5

5 5

a r o d a l o u ã g ç e r

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68


s a o r i e o a e t o d o r o p f n ã s i e ç a m e o r o r d s a f a o t o m i o i d a c d e p u o c / l d s c o o o t u a r i m u o e r i o l r p c s d n i t a d é i r n a l o u p s t o e n u m f s é o m o a n n l á v i l r e m r e a e a c e d o r á p d o r m n e a v m a ã e i m o i o d d l e l a . a o ã c o a o t n o u ç e a r n c d v r u s a ã n t a i m o l t r i n s o n e u a s á q e s i d c c o i o a a v b é r r e s c e t e e m A l b p e r r s o é e e i e o l p à d p o d d i r e c e . o r e r a a o A é s e e u ã o d i e d q ç d i . a d d t s l a e e o u l a t a u u u n a i o a a o a b r l ã v o c c c d i r q q i ç l t r e i s t e u e l r n n c o o s i o f r p o r n á v b o e o l e a e u v o o o b r d á r e r a f v d a d F A c c d e

1 1

2 1

2 4 3 4

o l o b m í S

1 4 2 2

o d o é ã l ç e a r e a u n l g u q i v o s l e á b r D V e

º 7 N 5

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. o i r ó t a v r e s e r o d o t n e m i c e n r o f 1 1 •

. e u q o b e r o a o t n e m i c e n r o f 2 1 •

. e u q o b e r o a o ã ç a r e p o e d r a 2 2 •

o t i u c r i c o d o ã ç a r e p o e . d o r r i a e s 1 a r 4 t •

o t i u c r i c o d o ã ç a r e p o . e o r d i e r t a n a 2 i 4 d •

e d o t i u . c r e i c u o q o d b o e r ã / ç t o a r n e e p m o a e n d i o r c a a t 3 s 4 e •


o ã ç a r t s u l I r o t o m o i e r f o . a r o a ã b s 5 , s 6 e r é p t a a o a l t i u c m í o i l e ã a v ç 8 o n 5 d u F •

o t i r . u a o c i r b e i 0 r f c 8 , e o o é a l t o u a c o ã í s e t s v n e e r o m p d a a e n o a u i t i q c a m o t i l b e s b r e 8 e e 5 d d •

e d a a m m e e t o m d s c u i s a i m s o a f o l u i c a a c t r r í á e a a v m b p r . u o a m e 2 , ã b e n 2 s o p 1 s 3 , d o e e r 9 a ã d p é s s o t u n ã a a r e é a s s t o i i c p s s e 8 u r m e r i 5 s p l f •

69

. o o t t o n a n e ã e d e d i ç e a m a s m t a l d c a a r e n u o n p e v m a n i l o m d o i o a á e o o c v c c o g c a a a m i e t e r é t s a e a r u s n f a q e p e e m s , e r o o e u e o ) d d b d m q d c d e o o o 1 e o e o t 6 d ã r ã g b i ( o e n ç a e r a ç a d i n r f u l l u r o e J a e o s r o . u v e t p d d d e n l n p o a á v o e a e t s u o q m a m n d n t e i o o a , a a a u l m c b d e r n a c t u i u r o e n n r s g i v c i l a c e a t e e c á e a m s t v v n r s a o d o e s s l o A f a e c d a e a

2

o l o b m í S

9 5

1

e d a r o d a o t ã i m ç i a l o a n l g u ã s i v s s l e á e r D V p

º 8 N 5

r o t o m o i e r f a 8 5 •

/ o e t d n e o t i m u a n e c r i o u i c c q a o b t 8 s b 5 e e r •

e d o o t i ã u ç a c t r i n c e c m 8 i l 5 a •

, m m e e A g a s U o E o n i e r e r s n d f o 4 e e a x d d o 6 A . a a d l a G o c u m t i 4 p e a 2 x v t l s d 1 é á i V s a T M 9 5

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70


o ã ç n u F

o o r m a ã t é r e r m a e ç b a o a r a u ç e p i l q s m e i e a u v t o a r d e d c b t n o d t d i o t u o e a t a l s i t a ã m s E n e u i c r s a r e e o r . d s i . p e m t r o c m e u o e m r . t s ã i i u c o o ç t o p x o e r d q i a e f c a e r o z n . p u i r r e o b c p l a e ( a i r r o g e d u f r e S . o u c s o s n / o v c s i t o s s a t o l t e o u l á o e i o n r n t v e a e r i c r e p u c o u i a g e d r s m f c c a i r r ) , t e d d o a i c i a l c e a o a i r s r n u r ó i o d o u i a v o c l r l r o s q p p t r i t s á a a a s n p a e t v u u m i a o á r a c s o A q q r v c d p a e

1 2

2 2

3 2

i a r u o a q ã p r a ç r a o a a i l r ã . u i a ç n b u v a i g u b r s i t t r e e d s a t s u d i o i l m d p e u e A d . r . o u m q s d n l e i g o e t u i p r o n b m o d e i s i r e e d i m n t d x s o i u i p d m e b r i p r e m m t o m e u s m i o t a d c c U : n r r s a t a t o t m a i s s r u e á o a o É d v N b m

m . m i o u t o s s . n a n o e e t o e m m o s ã o a c e s t t s n n a o d e e r e i d a p m c a s . o a a t a ã u i r n s ç c i o e r a i r c e e n s s e a d ê o b t p e g i l s i o d r e e e m a r o r e f p m e a d e s o m p e u o r é d a t o i a b d u c o a c i i m l s i r p m o a e r C U c a T f

4 2

2 2

1 2

3

o l o b m í S

o ã ç a n g i s e D

1

1

e d a r o t e t o r s a p i v a l o u t r v a l á u V q

º 0 N 6

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o d e n d a o o t m i n o e r e c f e o m d d a n a l o l a i u u c v n a l á a t s V m e

r o d i u b i r t s i D

d 1 6

5 6


71

o ã ç a r t s u l I s o l o e u i d o c 4 e í r d e e f o x n v d o i e a d m S o m e B o d o ã a A s o c d e s i o a s e e e r t s e r f u l p e n s p a d a r a i m z s u n s u a d e d r e a % p i r a g e m 0 5 a â é o l a b E c m . o l e S u m s . s ã l v u i a o B ç á a i A n v m n a r o u o a a p o F A c c p a d

m o u x A i h e a . n o m m e a u 7 , n . o 3 - e s o ã m 3 a d s o a s c 3 , i v l p e e t r s a o p e r d s c o o a a a t x n r z a r i e u t e e v p i d t e a e r m e d é s e a o i a o e l r u i c ã u v t e n ç q l u o á n â t d v i a i s b A d d e r e r

r a ) r t i o v d e a a e c r i d f i a s d i p o r t m a s e u o o r s d t r r o e c d e u n ( o i d r a e s a d o o t o e i t ã d m n n e r u e . s s o a m m o i d e a a ã m a v l n ç d c o e i o r A g a e e s m n c n o u p 1 e O r c f o •

) . k a r 7 a r p a o e i r d ó t i a o r v r ó t e a s v r e r e s a r e r a ( p o a ã d í ç a a r S e 2 g 2 e r •

o r i p s e R 3 •

r . o s s e r p m o c a r a p o d n a m o c e d r A 4 •

1 2

2 2

2

e d a r o t e t o r p a l u v l á v a r a . p s a a i v d í o a r S t a 1 u 2 q •

1

4

4

o l o b m í S

3

1

1

2

e d a r o t o u ã d ç e r a a o n l ã s g u i v s s l r e á e V D p

e d a o r t o i t u u c r d i e c r / o o r a l ã i e u s t v s n l a á e r i V p d

) o r e d o d a r d r r o g a a c d t e e i f l a n d i i u i r d o o m g d u e r ã s a s s c e m e e D o r S ( c p

º 6 N 6

a 6 6

4 7

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72

o ã ç a r t s u l I ) o

a e ã c s i . t m a s n o o e e á g i r i r e o e r p s r m f u a s i o i e e c e u a s r e s n à t d r f a e o e r p l l d i t a d e t o e t v d t u o e o ã í o l s s t o ã c o i r n ç i f n o ( ã u e c c e e r ç i r p s ã s o s e r a t c s l a d o a s e f o d o r o u s u e r d z p e v o t l p i n r ã á a a t e u m r v s e d q o c a m a o i s i m a m a u m l r s c m . o u u l o o m a â e d a c ã l v g u u b x i d a n ç á e c r a e a o n v s í m e 1 c r f e o e m o u u A s a v c r u n f • F

o s i x a r e a o m d â ) c o s ã a s n d e ) p o s ã u ç s a g e i l d

( o s e ã l o x f e ( z . n r i r o a t c e o 2 d m •

a l u v l á v a r a p o . d a n g r a a m c o à c l e e v d í r s a n e 3 s •

. á a . t a ) d s r s a a i i e l h z o . u e s a c u v n t a e l o e d a e l r f d o C á o u c e e t r v i T r n e o e c 4 b a t i e A a a e t r í a r n e a a r r . e d n r u v d e p e f a . a d a C t e a m o i p l a l d L d p o s S n a o . r 6 i a E r a 6 o n B e 8 a o t o a c n . r i m 5 m e h A l i e r i o a e x d t d c m p p a e o é m c d b e o e a m a i f o i n l o ( n r a m o e s g p o h a n d t e c d S e r c á l o o t n c r a o o a s o a n t B p n t e a t r f m m e n x n e o a p n m i A m á o u e u i j e a e o l m j r c p t o s t t s e r a n d c a a o d a r e e m l a d e a a e o d n o i d t o m e r a a s r a g a o l n m o d a e o s ã n o u s a l s l u i o t l o v u m u t r u a é c n n u s a b l v n é m o a a á é s m m á é i l r b t r t á o 1 o 1 s u s 2 e r o o v 3 e r V c 8 n 8 e d e 8 p c c A 8 f

3 1

1

o l o b m í S

2

2

o ã ç e t o r o p ã e ç d a o a i n l g u e i r v f s l e á o D V d

e d i ó n e l o s a l u v l á V

º 9 N 7

b 1 1 2 3 8 8 8 8

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)

r o u a ã o n s o r s i o r t e r e e p s s a r e a t e , u s o r q o a i b e o t e s n / r ) i a o o r d t u o n e o t i s u m e c a . r b i a ( c n x o i i a o c a r o a b t ã r a n r t o ç i a s e i n g c o e u u F A d d m

o o r o s o ã o i d l ã s o e n n a r l s e a v f u a s p r o d e o a d r s m ó p m p u o c m o a s e o o ã s ç s o e e d c i v d d e t e r s d r e s d n e e r t e s p i m l r a e o d e a a o f i m d d p ã ( n a o r a s r u t a i n s o o l u e e e A . j r a d r d f v a . p i z r l o e s r v o e t l i t d d a d a r o a u a q a n r a m v l r a e o m r e u s â o t v l s m s l x e á a n c i u e o e e v c v c s s a l a o s a a e e O n d u d c d d

o e d l e o o u t r . q n l e m o t a o E e e e r r b o c . d t e n r r e t o a e o ã o d e s o c r d o r s i j a e e e o ã o r r c p f s d s a n s o l o a d e a r j u e m p s a c r o í o a e b e ã c i ç l u a v e e q i u t d u o q q p o e a e o a b l e r m d u r a e o u d u é q ó g e a b a o m s r m e b s a a u e O a p t q r 1 4

3 4

1

o l o b m í S

a a s l i c a o n m ê d o e r g d e r r o i v e s a i t m d e s r e e f e m o o r d e g d i o a s e i . n é s e a o r r e v f r a t d f r o a e z t i d a t i a u r u a a l r s c r s u u a i r c s i v g e l e e á s s o r p v s a e e r s d A a t

2 4

2 2

1 2

o ã ç a n a g r r i s a g e i D C

, o ã s s e r p e d r o s n S e B S E

o d n a S m B o E , c e e d u q o o l b u d e r ó o M d

. A s U o E o a , i i i e s e r r c f o f n e a e ê d o d g r d a e a l a u m m t e p v e t l a s d á e i V d s a

º 4 N 8

6 8

2 9

3 9

) o r u o s e B (

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o ã ç n u F

o l o b m í S

e S d e o B m m d a a a S A t a a s e n B o S i e r m o E d s B á e d i u . c o E s i a s a o o e d v l r i d m e o s i n u d e a e d t r a d e t c n f e d ) a o e ó o e m o o g d n e m ã d ã n t d o ) n c n v e s n s a m r a a o o e a o e t r é r a t m g u s ( e r . . m a l o a d a o e s c o u a c n n r o i q h a s m t r i o l s e e â p o e e r c r a f d a c n e d f E f r i ( o . s o f e e a ã o c s l e c a o n c d d t ç d a o u d ê i a a i s a n a m d n d o d é i ç r m r ô a r ó ã g a o b r r n r C o m p e t o t m ç u f o f m n T e l r a u m n o A a m i c a t e O f e e

4

o d s e a n a é d s a a a s . e o r e l o m a u O o a d m d r d a o p a q r . t a t c C S i r o n m r s a a m i r B á e e a é T o u c h l c o E s a d a b e r n a s i d o t n m ê f m o e v l o l o a o e g a p a d c n u i t r c u u t d q o e e d c e i o e n d n e ó i n d u r S d m a ) m d B n o o n e ô r d a m r t a o o o E . m e t e e n s o m g u m d l a ã o c a t i o a d a e u o c n n r e n e o c m d i a a r e o p e f S e e e o e e r r c d f ( c e B d f s o e d A e d e e a ã s o e a d s l m d d t ç E s a u d d o e a a i s a . a l . d a l r o d o u g i ç r o a t r s ó ã t a a d o m r l n r t o ç i o p g o m n m n ó n u f o f e e u n â o r O f u e m f r n d c c f A a m i

4

2 2

1

1 2

2 1

o d n a m o o c S ã e B ç d E a o s n l e l g u i s d p e ó i m D M s

o d n a m o c e S d B o E l u o d l ó p u M d

º 4 N 9

5 9

www.farj.com.br


75

1 9 5 4

5 2 5 6 1 8

1 5

8 1 9 3 7 2 , 9 1 1 5

d 7 7 2

1 5

o ) s ã i ç i a s n o a p c a 6 d ( o S ã B ç a A r B u / g i A f n 4 o x C 6

b 8 5

7 5

c 7 2 3

8 1 3 8 a 8 5 9 3

b 7

6 3

3 2

4

b 9 5 1 5

4 8

d 0 2 d 1 6

4 7 c 0 8 6 5

8 2

5 5 5 6 k 7

2 5

5 6

3

a 0 1

b 0 1 2 7 1 1

6 2

3 1

5 3

5 5

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6 1

5 6

Manual Bancada 2013-04 Atualizada

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