Manual de kayak de travesia

Manual Manual de Kayak de Traves´ raves´ıa Eloy Abate 16 de Junio del 2009

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Índice general 1. Introducci Introducci´ ´ on on 1.1. 1.1. Histori Historiaa del Kaya Kayak k . . 1.1.1. 1.1.1 . Or´ Or´ıgenes ıgene s . . . . 1.1. 1.1.2. 2. Los Inui Inuits ts . . . 1.1. 1.1.3. 3. La era era modern modernaa 1.1.4. 1.1.4. En Argenti Argentina na .

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2. Element Elementos os 2.1. 2.1. El Kaya Kayak k. . . . . . . . . . . . . . 2.1.1. 2.1.1. Materia Materiales les . . . . . . . . . 2.1.2. 2.1.2. Como Elegir Elegir . . . . . . . . 2.2. Algunas precisiones técnicas ecnicas . . . 2.2.1. 2.2.1. Eslora Eslora o long longitud itud . . . . . 2.2. 2.2.2. 2. Manga Manga o ancho ancho . . . . . . 2.2. 2.2.3. 3. Quill Quillaa . . . . . . . . . . . 2.2. 2.2.4. 4. Tim´ Tim´ on on . . . . . . . . . . . 2.2.5. 2.2.5. Asient Asientoo . . . . . . . . . . 2.2.6. Compartiment Compartimentos os estancos 2.2. 2.2.7. 7. Linea Linea de Vida Vida . . . . . . . 2.3. 2.3. Dinami Dinamica ca de la embarcac embarcacion ion . . . 2.3.1. 2.3.1. Flotabi Flotabilid lidad ad . . . . . . . . 2.3.2. 2.3.2. Estabil Estabilida idad d . . . . . . . . 2.4. 2.4. La Pa Pala la . . . . . . . . . . . . . . 2.4.1. 2.4.1. Materia Materiales les . . . . . . . . . ´ 2.4.2. Angulo de la pala . . . . . 2.4.3. 2.4.3. El mango mango,, barra barra o pertiga pertiga 2.4. 2.4.4. 4. Cucha Cuchara ra . . . . . . . . . . 2.4. 2.4.5. 5. Tipos Tipos de de Pal Palas as . . . . . . 2.5. 2.5. Equi Equipo po . . . . . . . . . . . . . . . 2.5. 2.5.1. 1. Se˜ nales nales . . . . . . . . . . . 2.5. 2.5.2. 2. Cub Cubre re Cop Copit it . . . . . . . . 3

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ÍNDICE GENERAL

4 2.5.3. 2.5.4. 2.5.4. 2.5. 2.5.5. 5. 2.5.6. 2.5.6.

Chaleco salvavid salvavidas as Bomba Bomba de de achiq achique ue Cuerda Cuerda . . . . . . . Flotado Flotadorr de de pala pala .

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3. Equipo Equipo para Kaya Kayak k de mar 3.1. 3.1. Como Como estibar estibar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. 3.2. Equipo Equipo Sugerido Sugerido . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.1. 3.2.1. Equipo Equipo para la la neave neavegaci gaci´ on oń en clima frio. 3.2.2. 3.2.2. Equipo Equipo Campam Campamen ento: to: . . . . . . . . . . . 4. Manipulaci´ Manipulaci´ on on 4.1. Levantarl Levantarloo . . . . . . . . . . . . . 4.2. 4.2. Ajustes Ajustes . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. 4.3. Trasporte rasporte . . . . . . . . . . . . . 4.3.1. 4.3.1. Como llev llevarlo arlo en en el coche coche 4.3. 4.3.2. 2. Po Port rteo eo a pie pie . . . . . . . . 4.4. Mantenimien Mantenimiento to . . . . . . . . . . 4.5. 4.5. Bien Bien Guard Guardado ado . . . . . . . . . .

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5. Embarqu Embarque e y desembarque desembarque 5.1. 5.1. Embarq Embarque ue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.1. 5.1.1. Desde Desde un lugar lugar reparado reparado (”pies (”pies secos” secos”)) 5.1.2. 5.1.2. Estilo Estilo Foca . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. 5.2. Desem Desembarq barque ue . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Seguri Seguridad dad 6.1. 6.1. Con Consejo sejoss de Seguri Seguridad dad . . . . . . . . . 6.2. 6.2. Rescate Rescatess . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2.1. 6.2.1. Rescate Rescate en H (tres kay kayaki akistas stas): ): 6.2.2. 6.2.2. Rescate Rescate en T (dos kaya kayakis kistas tas): ): 6.2.3. 6.2.3. El Resca Rescate te Esqu Esquima imall . . . . . . 6.2.4. 6.2.4. Todos en el el agua agua . . . . . . . . 6.3. 6.3. Escape Escape a nado nado (Abando (Abandono) no) . . . . . . . 6.3.1. 6.3.1. Que hacer hacer ante ante un vuel vuelco co . . . 6.3.2. 6.3.2. Reingres Reingresoo . . . . . . . . . . . . 6.3.3. 6.3.3. Vaciado aciado . . . . . . . . . . . . . 6.3.4. 6.3.4. En Entrad tradaa con flotado flotadorr de pala pala . . 6.4. 6.4. Remolq Remolques ues . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4.1. 6.4.1. Remolqu Remolques es simples simples . . . . . . . 6.4.2. 6.4.2. Cabo de Remolq Remolque ue . . . . . . .

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ÍNDICE GENERAL

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7. Fundamen undamentos tos del Paleo 7.1. 7.1. Agarrar Agarrar la pala pala . . . . . . . . . . . . . . . 7.2. 7.2. Po Posic sici´ i´ on on en el kayak . . . . . . . . . . . . . 7.3. 7.3. Pun Punto to de equil equilibri ibrioo . . . . . . . . . . . . . 7.4. 7.4. Pa Palad ladaa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5. Refinamiento - Palada Técnica ecnica (Olimpica) 7.5. 7.5.1. 1. El ataqu ataquee . . . . . . . . . . . . . . 7.5. 7.5.2. 2. La tracci tracci´ on oń . . . . . . . . . . . . . 7.5. 7.5.3. 3. El repal repaleo eo . . . . . . . . . . . . . . 7.5. 7.5.4. 4. El impul impulso so . . . . . . . . . . . . . .

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8. Maniob Maniobras ras 8.1. 8.1. Frenar renar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2. 8.2. Giro Giro por barrido barrido . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3. Draw Stroke Stroke (Desplazamien (Desplazamiento to Lateral) Lateral) . . . . . 8.4. Sculling Sculling Draw (Desplazamien (Desplazamiento to lateral) lateral) . . . . . 8.5. 8.5. Eskimo Eskimo Roll Roll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6. 8.6. Giro Giro con con Cant Canteo eo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6. 8.6.1. 1. El canteo canteo . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7. 8.7. Vient Vientoo y Oleaje Oleaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7.1. 8.7.1. Con la proa proa al vien viento to y al curso curso del mar mar 8.7. 8.7.2. 2. Con el el vient vientoo y el mar en popa popa . . . . . 8.7.3. Vientos Vientos de costado y mar del través es . . . 8.7.4. 8.7.4. Vient Vientos os altos altos . . . . . . . . . . . . . . . 8.7.5. 8.7.5. Vient Vientoo y Velas . . . . . . . . . . . . . . . 8.7. 8.7.6. 6. Oleaje Oleaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9. Apoyo Apoyoss 9.1. 9.1. Princi Principios pios . . . . . . . . 9.2. 9.2. Apoyo Apoyo con pale paletazo tazo . . . 9.3. 9.3. Apoy Apoyo bajo bajo . . . . . . . 9.4. 9.4. Apoyo Apoyo bajo con barrido barrido . 9.5. 9.5. Apoyo Apoyo alto alto . . . . . . . . 9.6. 9.6. Apoyo Apoyo de suspenc suspencion ion . .

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10.Roll 10.1. Eskimo Roll por barrido o Sweep Roll . 10.1.1. Posición on de partida . . . . . . . 10.1.2. Rotación on . . . . . . . . . . . . . 10.1.3. Golpe de cintura . . . . . . . . 10.1.4. Recuperaci´ on on . . . . . . . . . .

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ÍNDICE GENERAL

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10.2. C to C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

11.Fundamentos corporales 11.1. Alimentacion . . . . . . . . . . . 11.1.1. Agua y electrolitos . . . . 11.1.2. Hidratos de carbono . . . 11.1 11 .1.3 .3.. L´ıpid ıp idos os . . . . . . . . . . . 11.1.4 11. 1.4.. Prote´ Pro te´ınas ına s . . . . . . . . . 11.1.5. Micronutrientes . . . . . . 11.2. Ejercicios . . . . . . . . . . . . . 11.2.1. Ejercicios de estiramiento 11.2.2. Otros Ejercicios . . . . . . 11.2.3. Ejercicio 1: . . . . . . . . 12. 12 . Traves Trave s´ıas ıa s 12.1. Planific P lanificando ando una traves´ traves´ıa . . . . . 12.2. Controlando al grupo en el agua . 12.3. Problemas . . . . . . . . . . . . . 12.4. Navegación on . . . . . . . . . . . . 13.Clima. 13.1. La condiciones de navegaci´ on on 13.2. Pron´ ostico ostico . . . . . . . . . . . 13.3. indicios . . . . . . . . . . . . . 13.3.1. Buen tiempo . . . . . 13.3.2. Mal tiempo . . . . . .

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14.Comunicaciones. 14.1. Instrucciones para el uso del Equipamiento 14.2. Recepción on de Mensajes de Seguridad . . . 14.3. Procedimient Procedimientoo de Emergencia. Emergencia. . . . . . . . 14.4. Correcto Uso del CANAL 16 . . . . . . . . 14.4.1. Códigos odigos Q mas importantes . . . . 14.5. Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.6. Antena de campa˜ na na . . . . . . . . . . . . 15.Orientaci´ on on 15.1. Introducci´ on on . . . . . . . . . 15.1.1. Cartas Topogr´ aficas aficas . 15.1.2 15. 1.2.. Orienta Ori entaci´ ción on . . . . . 15.1.3. Posición on . . . . . . .

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Radioeléctrico ectrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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105 . 1 05 . 1 06 . 10 106 . 10 107

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109 . 10 109 . 11 110 . 11 110 . 11 110 . 1 10

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117 . 11 117 . 11 117 . 1 18 . 11 119

ÍNDICE GENERAL 15.1.4. Navegación on Terrestre . . . . . . . . . . . . 15.2. Nociones Nociones elementales elementales de Orientaci´ Orientaci´ on on con Br´ ujula ujula . 15.2.1. Buscando el rumbo . . . . . . . . . . . . . 15.2.2. Dirección on . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2.3. Hacia donde vamos? . . . . . . . . . . . . 15.3. GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.4. Trafico Marino . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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16.Primeros 16.Primeros Auxilios Auxilios 125 16.1. PRINCIPIOS PRINCIPIOS GENERALES DEL SOCORRISMO SOCORRISMO . . . . . . . 12 125 16.2. ASFIXIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 126 16.3. LIPOTIMIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 127 16.4. COMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 127 16.5. EPILEPSIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 127 ´ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 27 16.6. INSOLACION 16.7. HEMORRAGIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 127 16.7.1. Hemorragia Externa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 128 16.7.2. Hemorragia Interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 128 16.8. HERIDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 128 16.8.1. Heridas simples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 129 16.8.2. Heridas Graves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 129 16.8.3. Heridas del Tórax orax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 16.8.4. Heridas del Abdomen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 129 16.8.5. Mordeduras de Animales . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 16.9. QUEMADURAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 130 16.9.1. 16.9. 1. Quemadura Quema durass Térmicas ermic as . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 130 16.9.2. 16.9. 2. Quemadura Quema durass El´ E léctricas ectr icas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 130 16.9.3. 16.9. 3. Quemadura Quema durass Qu´ Qu´ımicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 131 16.10.LESIONES LESIONES POR FRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 131 16.10.1.Congelación on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 16.10.2.Gangrena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 131 16.11. 16. 11.INTOXICACI INTOX ICACIONE ONES S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 131 16.11.1.Por Ingestión on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 132 16.11. 16. 11.2. 2.Por Por Inhala Inh alaci´ ción on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 132 16.11.3.Por Inoculaci´ on on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 133 16.11.4.Mordeduras de Serpientes y Picaduras de Escorpiones y Alacranes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 16.11.5.Picaduras por Insectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 133 16.12. 16.12 .URGENCIAS URGENCIAS EN OTORRINOLARI OTORRI NOLARINGOLOG NGOLOGÍA Y OFTALMOLOGÍA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 133 16.12.1.Fractura de los Huesos de la Nariz . . . . . . . . . . . 13 133

ÍNDICE GENERAL

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16.12.2.Traumatismo del Pabell´ on on Auricular (Orejas) . . . . . 134 16.12.3. 16.12 .3.Hemor Hemorragia ragiass en ORL (Otorr ( Otorrinola inolaringo ringolog log´´ıa) . . . . . . 13 1 34 16.12.4. 16.12 .4.Caust Causticaci icaciones ones en e n ORL (Otorr (O torrinolar inolaringolo ingologg´ıa) . . . . . 134 16.12.5. 16.12 .5.Herid Heridas as en e n ORL OR L (Otorr (O torrinolar inolaringolo ingologg´ıa) . . . . . . . . . 13 134 16.12.6.Cuerpos Extra˜ nos nos en ORL (Otorrino (Oto rrinolaring laringolog olog´´ıa) . . . 134 ´ 16.13. 16.13 .URGENCIAS URGENCIAS EN OFTALMOLOG O FTALMOLOGIA . . . . . . . . . . . . . . 134 16.13.1.Lesiones 16.13.1.Lesiones Oculares producidas por sustancias qu´ qu´ımicas . 135 16.14. 16. 14.FRACTURAS FRACT URAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 16.14.1.F 16.14.1.Fractura Abierta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 16.14.2.Fracturas de Extremidades. - Inmovilizaci´ on) on) . . . . . . 13 135 16.14.3.Fracturas del Tronco, (Columna Vertebral, Cuello) . . 136 16.15. 16. 15.ESGUINC ESG UINCE E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 136 16.16. 16.16 .ROTURA ROTURA DE LIGAMENTOS LIGAME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 136 ´ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 16.17. 16. 17.LUXACI LUXAC ION 136 16.18. 16.18 .CONTUSIONES CONTUSI ONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 136 16.19. 16.19 .TRAUMATISMOS TRAUMATISMOS CRANEALES CRANEAL ES . . . . . . . . . . . . . . . . 136 16.20. 16. 20.VENDAJES VENDA JES.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 16.20.1.V 16.20.1.Vendaje enda je Compresivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 137 16.21. 16.21 .TRASLADO TRASLA DO DE ACCIDENTADOS . . . . . . . . . . . . . . 137 ´ CARDIOPULMONAR . . . . . . . . . . . . 138 16.22. 16. 22.RESPIR RES PIRACI ACION 16.22.1.Respiración on Artificial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 138 16.22.2. 16.22 .2.M´ Método eto do Oral Boca Boc a a Boca Boc a . . . . . . . . . . . . . . . . 138 16.22.3. 16.22 .3.Masa Masa je Card´ıaco ıaco Externo Exter no . . . . . . . . . . . . . . . . 1 3 9 ´ 16.23. 16. 23.BOTIQU BOTI QUIN DE URGENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 140

A. T´ ecnica ecn icass de Fabricac abri caci´ i´ on on

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Cap´ıtulo 1 Introducci´ on on 1.1. 1.1. 1.1.1. 1.1.1 .

Hist Histor oria ia del del Ka Kay yak Or´ Or ´ıgenes

Mientras el dise˜ no de la canoa es compartido por innumerables grupos no humanos desconectados entre si a lo largo de la historia, el kayak es unico y exclusivo de los esquimales. Es pieza fundamental en su cultura, civilizacion e historia. Mientras la cultura esquimal involucra varios periodos, grupos humanos y migraciones, incluso razas, los aleutianos no son parte de ellos. Los aleutianos son una cultura propia y su embarcacion tambien lo es. Se llama Baidarka y esta considerada una clase en si misma y no otro tipo de kayak. La Baidarka y el Kayak se asemejan en que ambos tienen la cubierta cerrada que puede cerrarse en forma hermetica, pero su dise˜ no no y construccion construccion y por sobre todo comportamiento en el agua los hacen muy distintos.

Figura Figur a 1.1: Or´ Or´ıgenes ıgene s del Kayak

El kayak es una de las embarcaciones más as antigua que se usa en la actu9

´ CAP ÍTULO ITULO 1. 1. INTRODUCCI INTRODUCCI ON

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alidad ya que se calcula que tiene más a s de 3000 a˜ nos. Fueron utilizados por nos. los Inuits del norte de Canad´ a, Norses de Groenlandia e Islandia, Lapones a, del norte de Europa y las tribus Koryak y Chukchi de la Siberia. Seg´ un algunos historiadores, la palabra kayak significa ”ropa para andar un en el agua” ya que era construido a las medidas exactas del remero; otros indican que significa ”hombrebarca”. En la sociedad esquimal, los menores no podian utilizar estas embarcaciones y sólo olo al alcanzar alcanzar la mayor mayor´´ıa de edad, y sus medidas definitivas, definitivas, la familia, casi en un acto ritual, le constru´ constru´ıan su kayak. kayak. Se dec´ dec´ıa que si un esquimal sal´ sal´ıa a cazar y no regresaba era porque hab hab´´ıa usado un bote prestado. Los esquimales crearon tambi´ en en prendas espec´ıficas ıficas para esta actividad como el anorak constru´ constru´ıdo usando tripas de p´ ajaros entre otros materiales, ajaros también en hab hab´´ıan desarrollad desar rolladoo una u na especie esp ecie de cubrecockp cubre cockpit it que s´ olo dejaba al descubierto la cara del remero. Desarrollaron técnicas, ecnicas, como el roll, que le permit´ permit´ıan adrizarse r´ apidaapidamente en caso de un vuelco, ya que la exposición on al agua helada pod pod´´ıa matarlos en pocos segundos, segundos, es sabido que los esquimales esquimales no sab´ sab´ıan nadar.

1.1. 1.1.2. 2.

Los Los In Inui uits ts

Hace aproximadamente mil a˜ nos el clima del hemisferio norte varió aunos mentando considerablemente su temperatura, lo que redujo la capa de hielo. Aprovechando estas condiciones favorables, se produjo una serie de migraciones de dos pueblos esquimales. Por una parte, los ”Inuits” de Alaska (conocidos tambien como la cultura Thule) ocupando lo que hoy es el norte de Canadá, a, llegando incluso hasta el noroeste de Groenlandia. Por otra parte el pueblo ”Norse” de Islandia, extendió sus fronteras llegando hasta el sudeste de Groenlandia. Los Inuits, hábiles abiles constructores de kayaks y otras embarcaciones eran muy distintos en apariencia apariencia f´ısica, idioma y costumbres costumbres de todas las tribus de Norteam´ Nort eamérica. erica. Se dividieron en diez grupos grup os ocupando o cupando el artico a´rtico canadiense. Estos son: Mackenzie Mackenzie (regi´ on on del r´ıo Mackenzie), Copper Copp er (golfo Coronaci´ on), on), Caribou (oeste de la Bah´ Bah´ıa de Hudson), Hudson), Netsilik Netsilik (Pen´ (Pen´ınsula de Boothia), Igloolik (oeste de la Tierra de Baffin y Pen´ Pen´ınsula de Melville), Sadlermiut (Isla de Southampton), Baffin (este y centro de la Isla Baffin), Polar (noroeste de Groenlandia), Gro enlandia), Hudson (noreste de la Bah´ Bah´ıa de Hudson) y Labrador (costa ( costa norte y este de la Bah´ Bah´ıa de Labrador). Los kayaks kayaks de cada uno de estos pueblos, se fueron adaptando a sus propias condiciones clim´ aticas aticas y topográficas. aficas. En muchos casos, los métodos etodos constructivos usados usad os por p or estos est os pueblos han caido en el olvido. Sin embargo, los esfuerzos realizados por investigadores privados y algunos gobiernos, como el de Canad´ a, han logrado reflotar parte a,

1.1. HISTORIA HISTORIA DEL KAY KAYAK

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de estos conocimientos. En base a dibujos y medidas de los cascos, se han alimentado alimentado programas programas de computadoras computadoras que calculan calculan las l´ıneas de agua en distintas condiciones de carga, adem´ as as de velocidades máximas aximas teóricas, oricas, desplazamientos, obra viva, centros de gravedad, flotabilidad y otros parámetros ametros de arquitectura naval. Estos kayaks eran sumamente veloces alcanzando velocidades de entre cuatro y seis nudos (7 y 11 km/h), cerca de los actuales kayaks de competición. on. Existen en el norte de Canad´ a y Groenlandia, grupos tradicionalistas que llevan adelante programas de construcci´ on on utilizando las técnicas ecnicas tradicionales y confeccionando planos e instrucciones de los distintos tipos de kayaks para que los mismos aficionados puedan construirlos duplicando la estructura original utiliz´ andolos andolos como lo hac ha c´ıan en e n la cultura tradicional de los pueblos esquimales, aleuitanos o siberiananos. Es remarcable la contribución on constante del Museo Canadiense de la Civilización on y el Museo Nacional de Hombre, también en de Canad´ Canada. a´. Los kayaks kayaks eran agiles a´giles y livianos livian os y tambi´ ta mbién en lo suficiente su ficientemente mente fuerte fu ertess como para soportar los embates del mar. Se comenzaba realizando un armaz´ on on de madera que consegu´ consegu´ıan de los pocos poc os arboles a´rboles de la zona, o, como en el caso de los pueblos más as del norte, de la que encontraban flotando a la deriva. Eran construidos por hombres y las distintas partes eran unidas con tarugos de madera o hueso y atadas con tiras de cuero. El soporte principal eran las regalas (bordes donde se unen la cubierta con el con los costados del casco); con esto se eliminaba la pesada quilla que se encuentra en otros tipos de embarcaciones. El armazón o n era luego cubierto con cuero de foca o carib´ u al que se le hab´´ıa eliminado el pelo. Este trabajo hab trab ajo era realizado por mujeres que cortaban cor taban los pedazos usando el ”ulu”, un tipo de cuchillo que usaban las mujeres; se estiraban y se cos´ cos´ıan. Las costuras se impermeabilizaban con tendones tendo nes de los animales animales cazados. Se hac´ hac´ıa entonces entonces el cockpit con la estructura estructura m´ as elevada que serv´ serv´ıa de protecci´ o n al remero. Se moldeaba el cuero usando agua caliente y se on reforzaban usando correas de cuero. Cuando llegaba el invierno, se les quitaba la cubierta y su estructura se guardaba boca abajo sobre pilares de piedra. El cuero era entonces preservado preservado de los hambrientos animales. Al llegar la primavera se reparaba cualquier daño no en la madera, madera, las mujere mujeress mojaban mojaban el cuero cuero y lo volv volv´´ıan a coser coser con una doble junta impe i mpermeab rmeable. le. Todo deb´ıa ıa ser se r realiza re alizado do en e n el d´ıa antes ant es que qu e se secara el cuero. Cada vez que el kayak era usado, se lo secaba cuidadosamente y se lo impregnaba con aceite de foca que preservaba la cubierta y mejoraba su impermeabilidad. impermeabilidad. El kayak ayak fue convirti´ convirti´ endose endose en una eficiente eficiente herramienta herramienta de caza desde

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donde se arponeaban focas, morsas y ballenas ballenas bas´ andose andose m´ as as en su furtividad furtividad que en la velocid velocidad ad para acercars acercarse. e. En r´ıos o lagos lagos primaba primaba la velocid velocidad, ad, los kayakistas esperaban el cruce de los carib´ ues el sus migraciones, cuando ues llegaban al medio de la corriente, se lanzaban sobre ellos a máxima axima velocidad y los cazaban con sus lanzas. Los kayak utilizados eran muy largos y de casco redondo, sumamente r´ apido apido (e inestable) inestable) y se requer´ requer´ıa de una gran pericia para su manejo. Las presas cazadas eran recogidas por remeros j´ ovenes ovenes o viejos que no pod p od´´ıan manejar estas embarcaciones, utilizando otras ot ras de casco más as plano y anchas de mayor estabilidad. En ocasiones el kayak era utilizado para pescar, pero otro de los usos importantes importantes era como medio de transporte de carga y pasajeros. Dependiendo del tipo de embarcaci´ on on los pasajeros pod pod´´ıan usar un segundo cockpit atr´ as del remero, similar a los kayaks dobles actuales, o mirando hacia atrás a s en un alojamiento m´ as as grande, com´ un con el del remero, o acostado en grandes un bodegas. Cuando se llevaba cargas pesadas, o en caso de mares agitados, se un´´ıan dos o tres kayak un kayak formando una especie de balsa. En 1725, Vitus Bering, de origen dan´ es, es, gui´ o una expedición on de investigación on geogr´ afica afica desde la Siberia hasta las costas del Pac´ Pac´ıfico norte. Los pocos sobrevivientes que volvieron a Rusia trajeron consigo pieles de nutrias marinas. Se formó entonces la Russian-American Co. con el fin de explotar ese recurso. Los cazadores elegidos eran lo peor de la sociedad, vulgares piratas sin códigos odigos morales que dec´ dec´ıan ”Dios est´ a demasiado alto y el Zar demasiado lejos”. Llegaron a las islas Aleutianas y en base a tormentos y asesinatos, lograron someter a los esquimales que all´ all´ı viv´ viv´ıan. Forzaron a los Aleutianos a cazar las nutrias por ellos forzándolos andolos a jornadas de trabajo más as que interminables. Los esquimales organizaron las m´ as as terribles traves´ es´ıas que recuerde la historia. histo ria. Adaptaron Adapt aron sus baidarkas ba idarkas (voz rusa por kayak) kayak) dobles y triples para poder po der vivir en ellas. Com´ Com´ıan, dorm´ dorm´ıan y hac´ hac´ıan todas sus necesidades sin abandonar los kayaks remando a veces m´ as as de 1000 millas sin tocar to car tierra. Los rusos reten´ reten´ıan a sus esposas e hijos dentro de los barcos y si los cazadores no cumpl´ cumpl´ıan con la cuota asignada asignada de pieles arrojaban a uno de los chicos por p or la borda, y si se produc´ıa ıa alg´ algun ´ problema de disciplina, se comet come t´ıan peores p eores atrocidades. at rocidades. El esquimal que enfermaba enferma ba era asesinado. La cacer´ cacer´ıa fue tan exitosa exitosa que casi se extingui´ extinguio´ la nutria de mar en la zona. Los invasores decidieron entonces continuar hacia el sur por la costa de Alaska manteniendo el estado estad o de esclavitud de los esquimales y recién en los dejaron en libertad llegando casi a la actual California. Los kayaks ayaks de los Inuits Inuits son excelentes excelentes ejemplos ejemplos de una tecnolog´ tecnolog´ıa desarrollada a lo largo de los siglos con el refinamiento que le confiere el uso y perfeccionamiento diario. Las diferencias geogr´ aficas, culturales y habilidades aficas, de cada pueblo han resultado en una embarcaci´ on on unica u ´ nica para cada regi´ on. on.


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Hoy en d´ıa podemos po demos distinguir disti nguir cuatro cuatr o d desarr esarrollos ollos t´ıpicos ıpico s seg´ se g´ un un la zona donde fueros desarrollados: Los del Noroeste de Groelandia, los de la Isla Baffin y Labrador, los de la zona del Estrecho de Bering y los de las Islas Aleutianas.

1.1. 1.1.3. 3.

La era era mode modern rna a

El primer documento que hace alusión on a la existencia del kayak esquimal, es del a˜ no no 1424, obra del cart´ ografo ografo danés es Clavus, de acuerdo al avance avance de las exploraciones, especialmente del norte de Europa. En 1535, 1535, el franc´ francés es Jacques Jacques Cartier, Cartier, al regresar regresar de un viaje por lo que es hoy Canadá, a, describe las canoas utilizadas por los indios de esa región. on. Por esa época epo ca el bar´ on La Honteau proporciona las primeras informaciones on sobre la longitud, peso y materiales utilizados en la construcci´ on o n de estas embarcaciones. En 1557, el e l explorador inglés es Burrogh Burrog h comenta haber visto a los esquimales navegar y cazar en los mares del norte utilizando kayaks. En el a˜ no no 1865 un abogado abogado escoc´ escocés es llamad llamadoo John John Mc Gregor Gregor se desplazó por po r el r´ıo Támesis amesis en una embarcaci´ on construida de acuerdo con las on normas esquimales. El kayak kayak constru´ constru´ıdo integramente en madera de cedro y encina, ten´ ten´ıa una longitud de 4,57 mts. y 76 cm. de ancho. ancho. Su peso aproxiaproximado era de 30 kg. Con este bote efectu´ o una un a gran gr an cantidad c antidad de traves t raves´´ıas por r´ıos europeos llegando hasta el litoral de Palestina y el r´ıo Nilo. Con el correr de sus aventuras, Mc. Gregor fue publicando sus experiencias, logrando as´ as´ı gran cantidad cantidad de adeptos a este nuevo nuevo deporte. Se originó entonces el Royal Canoe Club, primer club de kayakismo del mundo y que recibió la aprobación on de la reina Victoria en 1873. El 27 de abril de 1867 se corre la primera carrera de canotaje en las aguas del Támesis, amesis, la distancia era de una milla. Se cuenta que Napoleón on III, en esa época epoca soberano de Francia, invit´ invit´ o a Mc Gregor para organizar una competencia durante la Exposici´ on Univers Uni versal al de Par´ Par´ıs. El escoc´ esc océs es y un u n grup g rupoo de amigos apareci´ o por las aguas del Sena tras haber cubierto el recorrido desde Londres a remo. En 1880 se funda en Estados Unidos la American Canoe Association, que dado su origen americano, se inclina m´ as a la canoa canadiense. as Este tipo de embarcaciones se hace conocer en Europa en 1885 cuando se funda un club de remo en la ciudad de Bonn, Alemania, y se empiezan a realizar las la primeras competencias internacionales como la que se corre sobre sob re el r´ıo Po, en Tur´ Tur´ın, en 1889. 188 9. En 1885 el noruego Fridtjof Nansen utilizó kayaks esquimales en su aproximación on al polo norte, especialmente en el regreso donde debi´ o sortear los espejos de agua que se formaban entre las masas de hielo

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A fines del siglo XIX, Italia Italia organiza una expedici´ on on al polo norte llamada Estrella Polar. Amadeo, Duque de Aosta, lider de la misma comentar´ a más as tarde que tuvo la ocasión o n de usar peque˜ nos kayaks utilizados como trineos nos tirados por perros. Probablemente se haya referido a los pulkas, embarcaciones similares al kayak utilizados por los pueblos lapones que sobre la nieve eran arrastrados como trineos tirados por renos. En el a˜ no 1900 un estudiante de arquitectura de Munich llamado Alfred no Heurich construy´ o un modelo de kayak desmontable en madera y lona engomada al que llamó Delf Del f´ın. Cinco Cin co años nos más as tarde vendi´ o su patente a Johann Klepper, un sastre de Rosenheim, que en poco tiempo se convirti´ o en un poderoso empresario fabricando kayaks desmontables con su marca ayudado en el dise˜ no por el navegante Carl Luther. Eran livianos, f´ no acil acil de desmontar y transportar, y se hicieron muy populares en Alemania, hasta tal punto que se introdujo como especialidad en los Juegos Ol´ Ol´ımpicos de Berl´ Berl´ın de 1936. En 1904, nace la Federaci´ on Francesa de Canotaje, m´ on as as orientada a la canoa canadiense que al kayak; los hermanos Monneret son los que las importan y empieza a notarse entre los palistas una rivalidad entre los que apoyan al kayak, más as agil a´gil y veloz y los partidarios de la canoa, m´ as as estable y con mayor capacidad. En 1909 C. E. Layton cruza el Canal de la Mancha usando un kayak Klepper. Otro Otro deporte deporte que estaba estaba en auge en esa época epoca era el monta˜ monta˜ nismo que, a pesar de la distancia permite un crecimiento del kayak que de a poco va venciendo los principales r´ıos de monta˜ na. El 16 de julio de 1921 se realiza na. en el r´ıo Isar, en Alemania Alemania el primer campeonato internaciona internacionall de descenso con la participación on de atletas bávaros, avaros, suizos suizo s y austr´ıacos. ıacos . Se empiezan tambi´ en en a popularizar las grandes traves´ traves´ıas y en 1923 Karl Schott rema utilizando utilizando un kayak ayak Klepper desde Berl´ Berl´ın, Alemania Alemania hasta la India, bajando por p or el Danu Danubio bio hasta Grecia, recorre el Mediterraneo, Mediterraneo, el Canal ´ de Suez, S uez, cruza cr uza el Golfo de Arabia hacia ha cia el Océano eano Indico bordeando la India hasta Calcuta. Tres a˜ nos nos más as tarde t arde Roald Amundsen utiliza kayaks kayaks en su expedici´ on o n al polo norte y en 1928 el Almirante Byrd los utiliza en su viaje al polo sur En el verano del a˜ no no 1927, un palista palista del Kayak Kayak Club Viena llamado Hans Eduard Pawlatta, bas´ andose en los informes de de los exploradores Nansen andose y Jophansen, perfeccion´ o el e l roll r oll esquimal esquim al haci´ h aciéndolo endol o m´ mas a´s sencillo y eficiente. La maniobra qued´ o en la historia con el nombre de Esquimo-Pawlatta. Esta técnica ecn ica permi pe rmiti´ tió a los kayakistas perder el miedo a volcar en la zona de los rápidos apidos dando da ndo un mayor auge a la actividad. Pawlatta fue tambi´ en en el primero en realizar el roll con las manos, sin ayuda de la pala. En la primavera de 1932 se inicia uno de las m´ as as importante impo rtantess traves´ traves´ıas que se recuerden. El alem´ an an Oskar Speck navegó en solitario utilizando un


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kayak doble recorriendo 55.000 km. a lo largo de siete a˜ nos. nos. En 1928 el capit´ an Franz Romer con un Klepper modificado intent´ an o cruzar el Océano ea no Atl´ Atlantico ańtico entre Lisboa (Portugal) y Estados Unidos. Unidos. Este veterano veterano de la primera guerra mundial de 29 a˜ nos, nos, demor´ demor´ o 58 d´ıas en cumplir cumplir la primera parte del viaje, desde las Islas Canarias hasta St. Thomas en las Islas V´ırgenes, ırgen es, llegando llega ndo más as tarde a Puerto Rico. Romer llen´ o su Deutscher Sport, nombre que le dió a su kayak, con alimentos, alimento s, y dorm´ıa ıa en su asiento as iento con c on un cubrecockpit cubrecockpit especialmente dise˜ nado nado que lo cubr´ cubr´ıa por p or completo, dejando sólo olo un tubo para respirar. Progresaba con su remo pero m´ as as con una vela en un mástil astil montado sobre la cubierta, el cual ten´ ten´ıa un sistema que comandaba el timón on sin importar imp ortar si él el estaba dormido, d ormido, tomando la posici´ on on o simplemente descansando. La carga en el kayak era tal que sólo olo pudo estirar la piernas para poder dormir un poco mejor cuando consumi´ o la suficiente cantidad de alimentos. Esto le tra´ tra´ıa fuertes f uertes dolores y atrofia muscular. A mediados de septiembre se ptiembre y después es de recuperarse recuperar se durante dur ante seis semanas en St. Thomas y de una breve parada en San Juan de Puerto Rico, enfil´ o hacia la ciudad de Nueva York. Habiendo sobrevivido a un huracán an despu´ des pués es de su partida de Lisboa y de otro a poco de partir de Las Palmas, Romer perdi´ o por una hora un alerta meteorol´ ogic ogic y se deslizó al corazón on de la tercer tormenta. tormenta. Despu´ Después es de 72 d´ıas y habiendo habiendo recorrido recorrido unos 7.400 km. (4.000 millas náuticas), auticas), se perdió frente a las costas de Nueva York. El peri´ odico odico New York Times dedicó muchas editoriales buscando dilucidar este triste episodio. Pasar´ Pasar´ıan 28 a˜ nos para que otro kayakista intentara el cruce del nos Atlántico. antico. En el a˜ no no 1931, un expedici´ on on británica anica liderada por Gino Watkins recorre el polo p olo norte. Estos fueron fuero n los segundo se gundo europeos, euro peos, despu´ d espués es de Nansen en remar, cazar y convivir con los esquimales. El libro de Spencer Chapman ”Watkins last expedition” document´ o esta traves´ traves´ıa en trineos trine os y kayaks. En la primavera de 1932 se inicia uno de las m´ as as importante impo rtantess traves´ traves´ıas que se recuerden. El alem´ an an Oskar Speck navegó en solitario utilizando un kayak doble recorriendo 55.000 km. a lo largo de siete a˜ nos. nos. Remó por el ´ mar Jónico onico y el Egeo frente a las costas de Grecia, continu´ o por el Eufrates hasta desembocar en el Golfo Pérsico; ersico; después es por el mar Ar´ abico llegó a Ceilán, an, siguió por el golfo de Bengala hasta el mar de Andamaán; a n; por el estrecho estrecho de Malaca lleg´ o al mar de Java. Java. Despu´ Después es de muchas muchas tormentas, tormentas, calor agobiante y ataques de nativos y tiburones, desembarc´ o en el mar de Flores primero primer o y en el mar de Banda (Indonesia) (Indo nesia) después, es, finalmente arrib´ oa Dar y Pap´ ua (Nueva Guinea) desgraciadamente al llegar a las Islas Jueves ua ,golfo de Australia, es absurdamente detenido por autoridades australianas. El 5 de setiembre de 1939 Alemania provocó la Segunda Guerra Mundial y sólo olo por su origen alem´ an an debi´ o pasar siete a˜ nos en un campo de detención nos on

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aliado. Otro gran gr an palista de traves tr aves´´ıa fue Heinz Peppenberger, Peppe nberger, uno de los primeros en navegar por el sudeste asi´ atico. atico. Partió del golfo de Siam llegando siete a˜ nos nos más as tarde a la ciudad de Hong Kong recorriendo unos 43.000 Km. La mala fortuna quiso que en la costa de Aden lo sorprenda un fuerte Monzón on que causa la muerte de sus compa˜ neros. Peppenberger sobrevive milagrosamente neros. pero no por mucho tiempo ya que enfermó de disenter disente r´ıa y muere 1938 En 1933, Fridel Meyer naveg´ o la costa oriental de Gran Breta˜ na n a en un viaje muy publicitado por ese entonces. El 11 de setiembre de 1932 se realiza la primera competencia de slalom. Más as que como una competencia deportiva esta prueba se concibi´ o como una exhibición on de habilidad y facilidad en el manejo del kayak, hasta el punto tal que se realizo en la tranquilas aguas del lago Hallwyl en Suiza. En ese mismo año no la IRK, primer organismo internacional fundado el 19 de enero de 1924, y a pedido de los austr´ austr´ıacos fij´ o una escala de dificultad, de grado 1 a 6 que se mantuvo vigente hasta fines de los a˜ nos nos 70. La primera verdadera competencia de slalom se realiz´ o en 1933, tambien en Suiza Suiza en el rio Aar considera considerado do como de grado grado 2 3. El 1937 tiene lugar en el r´ıo Dunajec, Duna jec, en Polonia, el Campeonato Camp eonato Mundial Mund ial de Descenso que sin embargo no fue reconocido por la Federaci´ on on Internacional. En 1938 en Suecia, tiene lugar el primer Campeonato Mundial de Velocidad. Durante la contienda bélica elica algunos alguno s grupos grup os comandos comando s comenzaron comenz aron a utilizar kayaks para desplazarse, entre estos el oficial británico anico conocido como ”Blondie Hasler” dirigió un grupo especial que m´ as as tarde ser´ ser´ıa el ”Special Boat Squadron”. Squadron”. Arrib´ o en total silencio al puerto de Burdeos (Francia) utilizando kayaks la noche del 12 de diciembre de 1942 y en un acto de sabotaje con bombas y minas subacuáticas aticas provocaron serios da˜ nos nos en las naves alemanas que se encontraban en el lugar. Por otra parte, son poco conocidas las historias de las Operaciones Jaywick y Rimau, misiones llevadas adelante en la Segunda Guerra Mundial por los comandos australianos del Z-Group que remaron 3.000 millas en seis semanas hasta Singapur para hacer estallar barcos japoneses. El 7 de diciembre de 1942 comienza la ejecuci´ on on de la Operaci´ on on Frankton. El submarino ”Tuna” deja 10 marines a unos 20 km de la desembocadura del Gironda, distribuidos en 5 canoas dise˜ nadas por Hassler (similares a kayaks nadas dobles), jefe de la operacion, op eracion, las cuales pod pod´´ıan transportar a 2 hombres hombres y 75 kg de equipo (las bombas lapa, una Sten con silenciador, raciones alimenticias, una br´ ujula, canaletes de repuesto y un cubo para achicar agua, cada ujula, hombre llevaba una Colt, un cuchillo de comando, una granda y un silbato que emit e mit´´ıa un sonido muy parecido al de las gaviotas para comunicarse c omunicarse entre


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las canoas). El 11 de diciembre llegaron al puerto de Burdeos 2 de las 5 canoas y, esa noche, inician el ataque. De seis buques destruyen 5. Sólo olo regresaron Hassler Hassler y Sparks. Spa rks. Hab´ Hab´ıan pasado pa sado 5 meses cuando c uando volvieron a Londres. Despu´ Después es de la Segunda Guerra Mundial se funda la International International Canoe Federation ederation (ICF). Suiza, que hab hab´´ıa sido neutral en la ultima ´ contingencia bélica, elica, era el unico uńico pa´ pa´ıs de Europa que ten´ ten´ıa el suficiente pod poder er econ´ omico omico como para organizar los primeros campeonatos mundiales de canotaje. Entre el 30 y el 31 de agost agostoo de 1949 1949 se corre corre en el r´ıo Rhone Rhone,, en Gineb Ginebra, ra, el primer Campeonato Mundial de Slalom con la participaci´ on on de 81 palistas de 7 paises. Si bien dos años nos antes se hab hab´´ıa desarrollado una competencia simila similar, r, no contaba contaba con el patrocini patrocinioo de la ICF, ICF, es as´ as´ı que a´ aun ´ no se ha llegado a un acuerdo sobre el verdadero ”Primer Campeonato Internacional de Slalom”. Slalom”. En 1959 se realiza otro campeonato en el r´ıo ıo Haute Vesere, Vesere, en Trignac, Francia. En 1950, el explorador y antrop´ ologo americano John Goddard, descenologo dió junto junto a Jean La Po Porte rte y And Andr´ ré Da Davy vy los 6.632 6.632 Km. del r´ıo Nilo. Nilo. El recorrido se inició en las fuentes del Kagera, en Burundi, y termin´ o en la ciudad portuaria de Rosetta, sobre el Mediterr´ aneo aneo egipcio. En el a˜ no 1954, tres kayakistas alemanes, Hans Seefeld, Heinz Sokol y no Egon Kuhn, repiten el viaje de Oskar Speck rumbo a Australia en ocasi´ on on de los juegos Ol´ Ol´ımpicos ımpicos de Melbourne. Reman a un ritmo vertiginoso vertiginoso y la traves´ traves´ıa les demanda deman da tres a˜ nos, casi cuatro menos que a Speck. nos, En 1956, el Dr. Hannes Lindemann consigue, por primera vez, cuzar el Oc´ Océano ea no Atl´ Atlántico antico usando un kayak kayak Klepper modelo Aerius II de dos asientos. asientos. Parte de Las Palmas, en las Islas Canarias con 80 kilos de carga en las bodegas y 72 d´ d´ıas mas tarde llega a la Isla St. Martin tras recorrer casi 6.000 km. En su traves´ traves´ıa se asisti´ asistio´ con unas velas velas que el mismo hab´ hab´ıa dise˜ nado. nado. Lindemann sufrió de atrofia en sus piernas, ampollas e infecciones por alternar condiciones secas y h´ umedas, umedas, adem´ as as de la privación on del sue˜ no. no. Como sucedió en el primer cruce del Atl´ antico, antico, recién en pudo estirar estir ar sus piernas piern as después es de haber comido parte de sus provisiones y hacer un lugar para dormir un promedio de cuatro horas. Irónicamente, o nicamente, cuando pudo empezar a dormir con m´ as as comodidad, el clima se tornó tan aspero a´spero que lo forz´ o a largas vigilias. En varias oportunidades dió vuelta de campana y a mediados de diciembre pasó un d´ıa y medio aferrado al costado de su bote dado vuelta esperando las condiciones para realizar un autorescate. Su aventura fue plasmada en el libro ”Solo a través es del Océano”. eano”. Algunos historiadores consideran a Lindemann como el primero en cruzar el Atl´ antico en kayak. Lo cierto el que Franz Romer lo antico consiguió 28 a˜ nos nos antes. No conforme con su traves´ traves´ıa, poco poc o tiempo después es

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repitió la haza˜ na na siendo no s´ olo el primer hombre, eso si, en cruzar el Atlántiolo antico dos veces. Para el campeonato de 1959, un palista de Nueva Gorica, Eslovenia, m´ as as tarde nacionalizado alem´ an, llamado Anton Prijon aparece con un nuevo an, modelo de kayak basado en la canoa de descenso, adem´ as as patenta un tipo de remo con la pala ovalizada y en forma de cuchara y utiliza, por primera vez, el cubre-cockpit de neoprene. En 1962 Anton y su esposa inician su propio negocio de kayaks en Rosenheim, Alemania, especializ´ andose andose en modelos para competencias competenc ias ol´ ol´ımpicas, expediciones y agua blanca. En el verano de 1960, Chris Hare, recorri´ o la costa oeste de Groenlandia desde desde Julian Julianee Haab Haab hasta hasta la isla isla Disko Disko.. Tambi ambi´én en por esos a˜ nos, nos, diez jóvenes ovenes del tradicional club de remo de Darmouth, Inglaterra, ”Ledyard Canoe Club”, navegaron la costa japonesa en kayaks dobles, de optima óptima performance para aguas abiertas. En el 69, John Dowd, un neozeland´ ne ozelandés, es, fundador fundad or de la revista Sea Kayaker y autor del clásico asico libro Sea Kayaking, intentó seguir la ruta de la Operación on Rimau llevado a cabo por los comandos autralianos del Z-Group. La ruta no era del todo conocida ya que si bien la operaci´ on on fue un éxito, exito, no quedaron sobrevivientes y la documentaci´ on es escasa. De todas maneras remó 500 de on las 3.000 millas recorridas atravesando el sur de China y el mar de Java hasta Sumatra. En la década ecada del 70, nuevamen nuevamente te John Dowd, Dowd, junto junto a tres compa˜ neros, remó desde Venezuela hasta Miami uniendo islas del mar Caribe. Los a˜ nos ’70 marcan el fin del monopolio de los kayaks Klepper de tela al nos empezar a utilizarse el plástico astico reforzado con fibra de vidrio y en 1971 Tom Derrer crea su empresa Eddyline Kayaks en Boulder, Colorado. Adem´ as, as, la técnica ecnica se va refinando cuando Milo Duffek utiliz´ o por primera vez una maniobra que hoy lleva su nombre y que permite un r´ apido apido desplazamiento de la proa, indispensable para realizar un r´ apido giro entre dos corrientes de apido agua contrapuestas. contrapuestas. En 1976, Derek Hutchison y un grupo de amigos, cruza el Mar del Norte, desde Inglaterra hasta Bélgica, elgica, en 31 3 1 horas. hor as. Un a˜ no no antes hab hab´´ıa intentado el mismo cruce, pero fall´ o en su intento y debió ser rescatado por un ferry que pasaba por el lugar. En 1976 nace en Estados unidos la firma Perception, otra empresa lider del kayakismo. En 1977, el dise˜ nador nador de botes ingl´ inglés es Frank Goodman, con tres amigos circunvalan por primera vez el Cabo de Hornos remando sus Nordkapps. Los kayaks llegaron da˜ nados desde Inglaterra y debieron ser reparados en el nados lugar, secando la resina y la fibra de vidrio sobre una estufa. En su traves traves´´ıa descubrieron un lago en la isla Cabo de Hornos la cual no figuraba en ning´ un un


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documento. En 1981 Anton Prijon adquiere una gigantesca m´ aquina aquina de 12 metros de altura que permite la fabricación on d dee kayaks por p or un u n nuevo método eto do d dee extusi´ ex tusi´ on on llamado ”rotomoldeado” lanzando el primer kayak de este material, mucho más as resistente y flexible, en 1982 conocido como ”Taifun”. A principios principios de los ´80, el neoceland´ neocelandés es Paul Caffyn circunv circunval´ o Islandia, Japón, on, Australia y Nueva Zelandia, este ultimo u ´ ltimo viaje le llevó 75 d´ıas y fue descripto en el libro ”Oscurecido por las olas”. Pero su mayor reto fue en 1981 cuando circumnaveg´ o Australia Australia recorriendo recorriendo 9.420 millas millas en 360 d´ıas. Parti´ o en diciembre desde Queenscliff, cerca de Melbourne y con Isadora, su Nordkapp de casi 6 metros, debió enfrentarse con tiburones blancos que golpeaban permanentemente su kayak, cocodrilos de mar, serpientes marinas, ciclones tropicales e intrincados manglares. Pero lo peor fueron los acantilados que a veces se extend exten d´ıan m´ as as de 100 millas sin una entrada, entrada, especialmente especialmente los acantilados Zuytdorp sobre la costa oeste. Caffyn debi´ o remar 30 horas sin interrupción on para encontrar un lugar donde pudiese juntarse con el equipo de apoyo apoyo que lo segu´ segu´ıa desde la playa playa en un veh´ veh´ıculo todo terreno. En un momento momento lleg´ o a remar 69 millas en 24 horas y eran comúnes u nes etapas de 50 millas. millas. El veh´ veh´ıculo de apoyo apoyo no lo pudo seguir cuando recorr´ recorr´ıa la costa norte por lo cual debi´ o pasar p asar cuatro meses totalmente solo. La traves´ traves´ıa fue f ue completamente a fuerza de pala y en ning´ un un momento se ayud´ o con velas. En 1985 Fuchs, quien un a˜ n o antes junto a Neuber cruz´ no o el Cabo de Hornos en pleno invierno, y Porter consiguen alcanzar el polo p olo norte nor te magnético. etico. Ese mismo a˜ no nueve hombres y una mujer, incluido el periodista americano no Joe Kane recorrienon la totalidad del Amazonas; unos 8.500 Km. partiendo del arroyo Apacheta, a 5.700 m.s.n.m, fuente del Amazonas peruano. S´ olo olo cuatro llegaron al Atl´ antico tras superar traicioneros r´ antico apidos, apidos, enfermedades enfermedades misteriosas y a la guerrilla de Sendero Luminoso. También en en e n 1985 19 85 Greg Blanchette Blanche tte recorre reco rre 1.200 millas rodeand ro deandoo el e l archipi´ ar chipiélaelago de Hawai en un Nordkapp. En 1987 se logra el primer cruce del Océano eano Pac´ Pac´ıfico en Kayak. Lo consigue el norteamericano Ed Gillet quien partió de Monterrey (California) el 25 de junio y finaliz´ o en Hawa Hawai. i. Remando Remando 2.200 2.200 millas millas en 63 d´ıas por mar abierto. a bierto. Esta E sta traves tr aves´´ıa fue auspiciada por la firma Patagonia de EE.UU. Gillet utilizó un Necky Tofino doble de producci´ on on al que llamó Bananafish y le colocó un mástil astil con una vela que no pudo usar ya que ese a˜ no no la corriente de El Ni˜ no no invirtió los vientos. Partió con 300 kg. de alimentos y equipos entre los cuales contaba con un desalinizador para asegurarse la correcta provisi´ o n de agua, sin embargo perdi´ on o su equipo de comunicaciones en la segunda semana dej´ andolo totalmente aislado las restantes ocho. Como en andolo la fecha prevista no apareci´ o su familia intentó iniciar una b´ usqueda usqueda pero el

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departamento de Guardacostas se neg´ o a hacerlo. Cuatro Cuatr o d´ıas después es de hab haberse erse quedado queda do sin comida y alimentándose andos e con su pasta pasta dent dent´ıfrica ıfrica;; 40 horas horas de vigili vigiliaa y con vient vientos os y corrien corrientes tes que lo desviaban hacia el norte, Gillet llega a Kahului Harbor y desembarca en Maui Beach marcando la más as larga traves´ traves´ıa sin asistencia. Ning´ un un otro kayakista intent´ o jamas el cruce del Pac´ Pac´ıfico. El mismo a˜ no no el polaco p olaco Piotr Chmielinski Chmielinski naveg´ naveg´ o durante seis meses en el r´ıo Amazonas, desde su origen en el r´ıo Apurimac hasta su desembocadura desembocadur a en el Océano ean o Atlántico. antico. En 1992, Prijon instala una fábrica abrica de remos en su Eslovenia natal, y se disputan disputan los XXV Juegos Ol´ Ol´ımpicos ımpicos en Barcelona Barcelona con una nutrida nutrida participación on del canotaje ol´ ol´ımpico. ımpico. En 1996 Toni Prijon Jr., hijo de Anton, Anton, campe´ on mundial de slalom en K1 en varias oportunidades, se hace cargo de on las empresas Prijon GmbH en Rosenheim, Alemania. En 1993, nuevamente Prijon lanza al mercado el ”Hurricane”, ”Hurricane” , primer kayak kayak ´ıntegramente dise˜ nado nado en computadora. En 1999 la expedición o n ”La Ni˜ na”, compuesta por cinco mujeres en tres na”, Seaward Seaward simples simples y uno doble recorren 1.140 millas en 119 d´ıas desde Port Simpson, en Alaska, hasta Vancouver en la frontera entre Canad´ a y Estados Unidos. Jon Turk logra en el a˜ no no 2000 una de las traves´ traves´ıas m´ as as importantes en el Pac´ Pac´ıfico norte partiendo de Jap´ on en el mes de mayo y arribando a Alason ka en septiembre del mismo a˜ n o. Uno de los grandes problemas es que el no. ´ compás as y otros equipos de navegaci´ on no funcionan bien en esas latitudes. El on y su equipo utilizaron kayaks Prijon Kodiaks equipados con velas FastYak. Bordearon las islas Kuriles hasta Kamchatka, cruzaron el Mar de Bering bordeando Siberia hasta la isla San Lorenzo y llegando a Alaska tras cruzar el estrecho de Bering. Turk y su equipo debi´ o enfrenta en frentarr d´ıas ıas con c on visibilid vi sibilidad ad cero c ero a causa de la niebla, mares congelados y olas de siete metros. Pas´ o un total de nueve noches en el mar, incluyendo una pierna de 180 millas (tres noches). En total recorri´ o 2.000 millas en 100 d´ıas. A pesar de los tres cruces anteriores del Atlántico, antico, el de Peter Bray en 2001 tiene una particularidad, lo cruz´ o de oeste a este sin la asistencia de las corrientes y vientos tropicales y sus aguas c´ alidas. alida s. Para la traves´ traves´ıa construyó un enorme kayak autoadrizable con un compartimiento para dormir y sistemas de alta tecnolog´ tecnolog´ıa como GPS, teléfono efono satelital, rastreador, unidad desalinizadora y bomba b omba de achique eléctrica; ectrica; todo to do alimentado por celdas solares. Cargó v´ıveres ıver es para par a 100 d´ıas y parti´ par tió en junio de 2000 de Saint John´s en Terranova. erranova. Tras un exitoso primer d´ıa de navegaci´ on despert´ desp ertó el segunsegun do d´ıa con el cockpit inundado m´ as de la mitad y la bomba de achique sin as funcionar. Empez´ o a usar la bomba bomba manual manual pero eso le imped imped´ıa avanza avanzar. r.


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El agua ingresaba mas r´ apido apido que lo que él el pod´ıa ıa sacar. Presintiendo que la embarcaci´ on on se hund hund´´ıa infló los flotadores de emergencia y pidi´ o ayuda. Pas´ o 32 horas en el agua helada hasta que fue rescatado por una embarcaci´ on de Guardacostas. El 22 de junio del a˜ no no siguiente volvió a salir del mismo lugar con el mismo proyecto. Pero esta vez se encontr´ o con una tormenta que lo sac´ o 60 millas de su curso; rompió una pala y una tapa de tambucho; tubo un encuentro muy cercano con una orca poco amistosa y una corriente en Islandia lo desvi´ o tan al norte que el poco sol de la regi´ on on imped´ imped´ıa el funcionamiento de los paneles solares. solar es. Pero después es de 76 d´ıas de remo continuo divis´ o los primeros barcos de pesca de la flota irlandesa, llegando a Beldereg, Irlanda el 3 de septiembre. En los ultimos u ´ ltimos a˜ nos, hemos sido testigos de una gran difusi´ nos, on on del kayakismo a niver mundial. Gracias a los nuevos materiales y diseños nos se han logrado embarcaciones m´ as veloces y seguras. Esperemos que el futuro traiga muchos as palistas más. as.

1.1.4 1.1.4..

En Arge Argen ntina tina

El 1 de abril de 1982 el Comando Anfibio Argentino inicia la recuperacion de las Islas Malvinas. Parten del destructor Santisima Trinidad en dos botes llevando a remolque un kayak el grupo de avanzada ”cachiyuyo”. Aproximadamente a las 22:45 del 1 de abril alzanzan la Playa Verde y proceden a dar seguridad para la llegada de los restantes 19 botes que alcanzaron Playa Verde media hora mas tarde. En el a˜ no 1999 Pablo Basombrio, Martin Grondona, Emilio Caira y Mano tias Larumbe realizan la travesia ”Fin de Siglo en el Fin del Mundo” en el Cabo de Hornos. Hornos. En el a˜ no 2001 Pablo Basombrio, Martin Grondona, Emilio Caira y Mano tias Larumbe realizan la travesia ”En Busca del Faro del Fin del Mundo”, en la cual, circunavegaron la Isla de los Estados partiendo del Continente. El 15 de mayo de 2004 Daniel Ross, Diego Ross, Juan Manuel Veron, Juan Antonio La Bianca, Damian Vignati, Marino Taffoni y Ariel Pasquini; luego de 142 d´ıas ıas de navegacion, navegacion, completan el viaje de 3000 km uniendo la Ciudad de Rosario con Rio de Janeiro.

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Cap´ıtulo 2 Elementos 2.1.

El Kayak

El kayak es un bote de doble proa, propulsado por uno o m´ as as remeros que se sientan mirando hacia adelante. Es suficientemente liviano como para ser cargado en tierra por su propia tripulaci´ on. Es cerrado, y se utiliza un on. remo de doble pala para impulsarlo.

Figura Figur a 2.1: Kayak de traves´ traves´ıa

Su mayor atractivo seguramente sea su gran simplicidad. Durante cientos de a˜ nos, nos, desde las primeras primeras embarcaciones embarcaciones construidas con troncos de arboles ´ ahuecados hasta los ultimos u´ltimos cascos más as modernos, el concepto no ha sufrido prácticamente acticamente ninguna modificaci mo dificaci´ on. oń. Con el tiempo el kayak, se convertir´ a en una prolongaci´ on o n de nuestro cuerpo, y nos permitirá ”caminar” sobre el agua: por eso siempre decimos que el kayak ”se viste”. 23

CAP ÍTULO 2. ELEMENTOS ELEMENTOS

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Los Kayak Kayak de Traves raves´´ıa en mar son los modelos mas fieles a las l´ıneas esquimales originales. Son largos y con proas muy cortantes y hacia arriba (lanzadas), para que deslicen r´ apido y en cualquier condición apido on habitual en el mar como olas, viento, corrientes etc. Están an pensados para realizar recorridos medios-largos medios-largos en el mar, incluso incluso en mar abierto. Por supuesto, supuesto, tambi´ también en funcionan muy bien en aguas tranquilas interiores.

2.1.1 2.1.1..

Mate Materi rial ales es

Los kayaks pueden ser construido en base a los siguientes materiales: Fibra de vidrio: vidrio : en un molde de dos piezas, correspondientes al casco y a la cubierta, se realiza un laminado de fibra de vidrio en combinaci´ on on con resina resina de poli´ poliéster. ester. El material material se distrib distribuy uyee en menor menor o mayo mayorr cantida cantidad d para reforzar las zonas mas castigadas del kayak. Una capa exterior llamada gelcoat, le dará el color, acabado fino y resistencia a la abrasión. o n. Casco y cubierta se unirán, an, formando una sola pieza, a partir de una junta interior. El proceso de fabricaci´ on on es muy artesanal. Los modelos en fibra de vidrio tienen un excelente acabado exterior que ofrece un muy buen deslizamiento. Ligeras, Ligera s, r´ r´ıgidas, resistentes re sistentes a la abrasi´ abr asi´ on, pero con limitaciones en cuanto a su resistencia al impacto. Recomendables para su uso en aguas tranquilas, quedando totalmente descartadas en aguas bravas, usos colectivos, en zonas de muy poco fondo, en usos con continuos embarques y desembarques o en el caso de usuarios ”muy descuidados”. Compuesto: Compuesto : Echos en base a kevlar, fibra de vidrio y carbono. Ofrecen prestaciones prestaciones similares al anterior anterior pero ofrecen mayor mayor resistencia resistencia a la abrasion y a los impactos Polietileno (rotomoldeado): (rotomoldeado): es e s un proceso mas industrial. Tambi´ en en en un molde de dos piezas se dispone polietileno (pl´ astico) en polvo o granulado. astico) Este inicia una rotaci´ o n, entrando en un horno, por lo que el polietileno on, pasa a estado liquido y por la fuerza centr´ centr´ıfuga, se pegar´ a a las paredes del molde. El método etodo exclusivo exclusivo de Perception, Perception, Gyraflow, Gyraflow, incluye incluye un balanceo que permitirá dirigir el material a zonas a reforzar. Tras un enfriado rápido, apido, el polietileno habrá adquirido la forma y dureza deseada. Los modelos en polietileno polietileno ofrecen una gran dureza, resistencia al impacto y durabilidad, pero son algo mas pesados y sin un acabado exterior tan fino como los de fibra de vidrio. Recomendables para todo tipo de uso e imprescindibles para la pr´ actica actica en aguas bravas. Nytrilon/Hypalon/PVC (inflables): Los unicos que conozco son tipo ”sit on top” Tela sobre esqueleto (desarmables): Emulan el tipo de construccion tradcional de los Inuit, éstos estos constuian sus qajaq forrando con piel de foca una

2.1. EL KA KAYAK

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estructura realizada con madera de deriva y hueso. Los primeros kayaks alemanes fueron construidos construidos con una técnica ecnica similar, similar, un armazon desarmable desarmable forrado con tela impermeabilizada impermeabilizada.. Aunque difer´ difer´ıan en el modelo de estructura ya que eran concebidos por una serie de cuadernas unidas por largeros, mientras que los qajaqs Iunits se construian alrededor de la borda. Los modelos mas modernos tienen la estructura de aluminio y polietileno de alta densidad, son ligeros y transportables, aunque mas fragiles que los de fibra. Madera : Son kayaks artesanales, que pueden ser fabricados similar a los skin on frame1 (pero forrados con tiras de madera) o tambien mediante el metodo Stich and Blue2 .

2.1. 2.1.2. 2.

Com Como Eleg Elegir ir

Aunque el abanico es amplio, es sencillo poder seleccionar el mas apropiado para ti, si sigues unas m´ m´ınimas pautas y te planteas planteas una serie de cuestiones. Antes de nada ten en cuenta si tienes limitaciones en cuanto al sitio para guardarlo o de presupuesto. Esto har´ a que tu c´ırculo de opciones sea mas claro. claro . Aqu´ Aqu´ı hay que ser realista re alista y plantearse claramente cual es el lugar en el que vivo y que tipo de lugares, aguas, tengo a mi alrededor para poder practicar con mi piragua. Si vivo en el interior, en una zona de embalses, r´ıos de caudal etc.. los modelos mo delos de recreo ser´ an los mas apropiados para mi. an Si vivo en la costa, elegir´ elegiré los de recreo si pienso sobre todo pasear y hacer peque˜ nos nos recorridos, rec orridos, los de traves tr aves´´ıa si mis aspiraciones aspiracione s son mayores o los de aguas bravas si lo que quiero es hacer kayak surf en la olas de la playa. El simple te da independencia, independencia, autonom´ autonom´ıa, soledad. soledad. El doble te permite compartir compartir experiencias, experiencias, promueve promueve el esp´ esp´ıritu de equipo, da mas seguridad. seguridad. Elige un modelo que tenga un volumen y dise˜ no no acorde con tu peso o altura. altura. Puede que algunos te queden peque˜ nos: que los hundas demasiado, navegando nos: mal e inestable. O que no vayas cómodo omodo por falta de espacio interior. O al rev´ es, es, que te queden demasiado grandes, yendo muy por p or encima del agua, deslizando mal y con muchas posibilidades de deriva en caso de viento lateral. Especial atenci´ on on con este tema en la l´ınea ınea de aguas bravas. bravas.

1 2

piel sobre esqueleto coser y pegar


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2.2. 2.2.1 2.2.1..

Algunas precisiones t´ ecnicas ecnicas Eslo Eslora ra o long longit itud ud

Siempre debe superar los 4,30 metros. Para un kayak de mar lo ideal es que sea igual a la longitud de onda, es decir, a la distancia que hay entre las crestas de las olas, con las puntas altas para que no se ”clave” en el mar. A mayor eslora aumenta la velocidad pero disminuye la capacidad de maniobra.

2.2. 2.2.2. 2.

Mang Manga a o an anccho

Normalmente var´ var´ıa entre 0,55 y 0,60 cm. La mayor manga es sin´ onimo onimo de estabilidad y por tanto de relax, pero tambi´ en en significa pérdida erdida de velocidad. La manga, adem´ as, aumenta la capacidad de carga. as,

2.2. 2.2.3. 3.

Quil Qu illa la

Cuanto m´ as as curva sea ésta, esta, permitirá una mayor maniobrabilidad. Pero tambi´ tamb ién en disminui dis minuir´ rá la estabilidad en la direcci´ on on (tracking). Un dise˜ no no más as redondo se traduce en velocidad, ya que ofrece menos resistencia al agua. Ser´ a un poco más as inestable, pero bueno para trabajar en las olas.

2.2. 2.2.4. 4.

Tim´ imon o ń

Es un opcional muy importante, sobre todo para navegar en aguas abiertas donde la corriente, las olas y el viento son obst´ aculos aculo s dif´ dif´ıciles de manejar. manej ar. El timón on ayuda ayuda a ahorrar una gran dosis de energ´ energ´ıa que se puede dedicar al avance del kayak.

Figura 2.2: Timón on Rebatible

´ 2.2. ALGUNAS ALGUNAS PRECISI PRECISIONES ONES T ECNICAS

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Apoya pie regulable o Pedalera : Controla el timón, on, fundamental para los kayaks de mayor eslora. Permite al kayakista apoyarse durante la remada y trabarse para realizar las distintas maniobras.

2.2. 2.2.5. 5.

Asie Asien nto

Figura 2.3: Asiento Quizás as el elemento m´ as as important imp ortantee de un kayak de traves t raves´´ıa sea se a un asiento confortable con un buen respaldo (ri˜ nonera). De lo contrario el cansancio nonera). empeorar´ a con las horas.

Figura 2.4: Asiento

2.2.6. 2.2.6.

Compar Compartim timen entos tos estanc estancos os

Son bodegas de carga que se encuentran a popa y/o proa de la embarcación. on. En ellos se lleva todo lo necesario necesario para la navegaci´ navegaci´ on: comida, equipos secos, material de seguridad, carpa, etc. ¡Es necesario que sean realmente estancos! Para ello es bueno que posean tapas de neoprene por debajo de las de plástico. astico. Las bocas deben ser suficientemente amplias como para permitir la carga y descarga del equipo.


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Figura 2.5: Tambucho con tapa de neoprene y sobre tapa de fibra de vidrio

La mejor opcion son las tapas de gomas, las cuales son realmente estancas.

2.2. 2.2.7. 7.

Line Linea a de Vida Vida

La linea de vida es un cabo que contornea la cubierta del kayak, la misma es un punto de sujeci´ on que se puede utilizar al embarcar y desembarcar, on y para maniobrar el kayak mientras se esta en tierra. Tambien se puede utilizar para agarrarse de otros kayakistas y formar una balsa en un punto de encuentro. Tambi Tambien en se puede utilizar como punto de anclaje ancla je para asegurar cosas (como la bomba de achique). Sin embargo, su principal uso (y a eso se debe su nombre) es tener un punto de donde agarrarse cuando hemos volcado y poder manipular el kayak desde el agua, para enderezarlo, sujetar la pala, etc.

2.3. 2.3. 2.3.1 2.3.1..

Dina Dinami mica ca de la emba embarc rcac acio ion n Flot Flotab abil ilid idad ad

Está dada por los compartimentos estancos. Si el bote no los tiene, es conveniente colocar bolsas de aire o barras de polietileno expandido, que además as agregan resistencia a la estructura.

2.3.2 2.3.2..

Esta Estabi bili lida dad d

Tenemos dos tipos de estabilidad en una embarcacion. En primer lugar la ”Estabilidad primaria” la cual se define como la resistencia de un kayak a volcarse, tanto en un sentido o en otro es decir; tanto para poder volcar el kayak como para volverlo a enderezar. Demasiada estabilidad primaria puede ser indeseable en un bote para los kayakistas avanzados, ya que tornara mas dificultoso realizar el roll esquimal.

2.4. LA PALA

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En segundo lugar tenemos a la ”Estabilidad secundaria” la cual se refiere a la estabilidad estabilidad progresiv progresiva que se logra al inclinarse. inclinarse. Es as´ as´ı como mientras mientras más as estable ”se sienta”, mayor estabilidad secundaria tendrá. a . Cuando un kayak tiene alta estabilidad secundaria, es más as recomendable para navegar en condiciones más as adversas (olas, mar desordenado, etc.). En lineas generales la estabilidad primaria se refiere a cuan estable se siente al estar flotando en condiciones condiciones de aguas planas y la secundaria secundaria , se referir´ referir´ıa a cuan estable se siente en condiciones de oleaje. Existe mucha discrepancia y explicaciones que no quedan claras en relacion a la estabilidad primaria (tambien llamada ”inicial”) y la secundaria. Para aclarar diremos que algunos botes con poca estabilidad inicial se sentiran un poco inestables flotando libremente; pero al escorarlo un poco, el peso apoyara en una de las bandas y ganara estabilidad (secundaria).

2.4.

La Pala

La pala es el elemento con el que te vas a propulsar, su acertada elección on es tan importante como la del kayak y conviene reservar un porcentaje importante del presupuesto para atender a la misma.

Figura 2.6: Diferentes Tipos de Palas Las dos caracter´ cara cter´ısticas ıstic as m´ as importantes a considerar van a ser el peso y as la superficie de la cuchara. El peso es muy importante, pues te vas a pasar el tiempo levantando la pala, un cálculo alculo simple puede aclararnos las cosas, a un ritmo de 30 golpes por minuto, con una pala de 1200 gramos mueves 6480 kilos en una excursión on t´ıpica de tres horas, con otra pala de 800 g. s´ olo 4320 kilos ¡dos toneladas menos! La superficie de la cuchara, es el otro par´ ametro fundamental, a mayor ametro superficie más as cantidad de agua desplazamos y por lo tanto realizamos un


30 esfuerzo mayor.

2.4.1 2.4.1..

Mate Materi rial ales es

En las palas más as econ´ omicas omicas la pértiga ertig a suele suel e ser de aluminio alumin io y las cucharas c ucharas de plástico, astico, seg´ un se va empinando la curva un cu rva de la ecuaci´ ec uación, on, encontramos en contramos las palas de fibra de vidrio y al final de la gama las de carbono, con distintas calidades y precios seg´ un el porcentaje del mismo que lleven. un

Figura 2.7: Pala de Fibra de Vidrio y Aluminio

Las palas de madera son las mas tradicionales. Pesan entre 600 y 700 gr. dependiendo del modelo y el largo. Cuidado con las palas mas livianas ya que tienden a ser mas debiles. La madera es elegida por su relacion fuerza-peso. Las maderas mas duras y las mas livianas son utilizadas a lo largo de la pala segun la necesidad de fuerza y peso. Las mas livianas en las sonas mas gruezas (mango) y las mas fuertes en las zonas mas finas (cuchara). Algunos palistas prefieren las palas de madera por su flexibilidad, lo cual hace menos proclive las lesiones en hombros y articulaciones. La contra, es que pueden ser mas pesadas para distancias largas (en comparacion con las de carbono).

Figura 2.8: Pala Económica omica

2.4. LA PALA

31

Las palas hibridas son una combinacion de madera y carbon. Pesan entre 400 y 500 gr. La combinacion de la absorcion de impacto de la barra de madera y la fuerza y liviandad de las cucharas de carbono las hacen preferibles a cualquier otra opcion. Las palas hibridas son moldeadas en madera y luego cubiertas las cucharas con una fina capa de carbono puesta a presion. Como resultado se obtienen cucharas mas finas y fuertes. La contra es que se pierde la estetica de la terminacion en madera y su costo suele ser mas elevado. Las palaas en fibra de carbono son las mas livianas, la mayoria menos de 400 gr. lo que resulta en una remada muchisimo mas descanzada. Pero su extrema ligereza puede hacer dificultosa su utilizacion en condiciones climaticas con mucho viento. Este tipo de palas no es recomendable para las lesiones de hombros. Las palas simétricas etricas y grandes son t´ıpicas de los remos de uso recreativo, no tienen parte anterior y posterior, como tampoco tienen lado derecho o izquierdo. Son de bajo costo, y no tienen un buen rendimiento.

2.4.2.

´ Angulo de la pala

Las palas pueden tener angulo ańgulo o no, esto es, el ángulo angulo relativo de una cuchara respecto a la otra. Normalmente las palas de kayak de mar tienen un ángulo angulo de 60 grados, que obliga a usar la mu˜ neca neca para cambiar el angulo ańgulo de la pala al entrar al agua. Esto evita que en condiciones de viento en contra, tengamos que empujar en su contra el dorso de la pala, haciendo m´ as eficiente la remada. El Angulo de Cruce (tambien (tambien llamado offset) generalmente generalmente suelen ser 45 , 30 , 20 , 10 o sin angulo (planas). ◦

◦

◦

2.4.3 2.4.3..

◦

El mang mango, o, ba barr rra a o perti pertiga ga

Es la vara de la pala o mango, existen rectas o con torque. El mango del remo puede venir en una o dos piezas (”partida”). Los de una sola pieza son más a s duraderos que los de dos, pero estos ultimos u´ltimos son más a s fáciles aciles de transportar adem´ as de poder ajustarse el angulo as ańgulo de la pala. Los mangos pueden ser redondos u ovalados y de distintos diámetros ametros para manos más as peque˜ nas o grandes. Los de mango ovalado se ajustan m´ nas as as cómodamente omodamente a la forma de la mano. Algunas traen ovalada la zona donde calza la mano del palista. La barra recta permite al palista utilizar una gran cantidad de tipos de paladas, para crear giros o paladas correctivas y timoneos. Pero para palear regularmente tienden a levantar agua al final de cada paleo, siendo mas ineficiente el uso de energia.


32

La barra torcida es la forma mas popular, en la cual la barra tiene un angulo en el punto donde se une con la cuhara. Esto permite agarrar mas agua al comienzo de cada palada y terminar con la cuchara perpendicular al agua, levantando menos agua y desperdiciando menos energia. El angulo puede diferir entre fabricantes pero todos rondan al rededor de 10 . Las pertigas con torque son casi totalmente deformes y tambien tienen ovalada la zona donde calza la mano. ◦

2.4. 2.4.4. 4.

Cuc Cucha hara ra

Es una cara levemente arqueada la cual nos permite palear el agua. Seg´ un un el tipo de actividad a desarrollar es segun el tipo de actividad.

Figura 2.9: Cuchara Tipo Bracsa

Las Cucharas asimétricas etricas ayudan a remar m´ as eficientemente y normalas mente son más as peque˜ nas. nas. La L a forma for ma asimétrica etric a tolera tole ra un remado remad o m´ as as horizontal que requiere menos energ´ energ´ıa. Las palas asimétricas etricas pueden tomar varias formas, unas más as anchas, para remados m´ as as potentes y otras m´ as as alargadas para remadas largas con menor esfuerzo. Las palas tienen adem´ as as un dise˜ no no transversal de cuchara o diedro, para darle m´ as estabilidad a la remada. as

2.4. 2.4.5. 5.

Tipos Tipos de Palas alas

En los ultimos tiempos las palas de aguas blancas son unas de las más as avanzadas avanzadas que existen, ya que deberan soportar grandes fuerzas al ser sometidas a los rios, tienen propiedades de ser muy resistentes y livianas, en el mercado hay mucha variedad de modelos y formas, en los ultimos a˜ nos nos se ha progresado notablemente, las tendencias m´ as modernas hacen uso de pertigas as con torque y cucharas asimetricas.

2.5. EQUIPO EQUIPO

33

La mayoria están an confeccionadas en sucesivas capas de rowind, una tela milimetrica tejida entrecuzada a 45 o 90 entre un hilo y el otro, de fibra de vidrio, algunas palas traen refuerzos de kevlar, o carbono, para este tipo de palas se utilizan resinas epoxi puras y hornos de secado o autoclaves las cuales otorgan un curado optimo, optorgando la m´ axima axima resistencia a las cucharas y pertigas. Las Palas de Surf generalmente tienen forma asimetrica, algunas tienen espumas de poliuretano en su interior para otorgar m´ as as flotaci´ on, on, sus bordes son extredamente extredamente fuertes para soportar todo to do tipo de golpes contra las piedras. En este caso tiene, pertiga ovalada y con torque en ambos lados. Las palas de rodeo tienden a tener poco angulo de cruce y un largo corto. Las Pala de FreeStyle tienen forma simetrica y se pueden utilizar para varios estilos de kayakismo. ◦

2.5.

Equipo

2.5.1.

Se˜ nales nales

◦

El Silbato es util u ´ til para llamar a un compa˜ nero, o facilitar la ubicaci´ nero, on on en un rescate. Es mucho m´ as eficiente que un grito, cansa menos, no quita tanto as aire, y se escucha mucho más as lejos.

Figura 2.10: Silbato Marinero

Si navegamos en aguas abiertas sera importante llevar un espejo de se˜ nales (para la localizacion localizacion durante durante el d´ıa) y una bengala (para el rescate durante la noche). Un radio VHF puede ser util u ´ til en algunos casos. Si navegamos en areas con cobertura, un celular dentro de una bolsa estanca puede ser mas eficiente.

2.5. 2.5.2. 2.

Cubr Cubre e Copi Copitt

Es una pollera que se fija a la cintura del kayakista y al ”labio” del cockpit, asegurando entonces la condición on de estanco de la embarcaci´ on. Hay


34

que asegurarse de que cuente con la cuerda de escape necesaria en caso de vuelco, para abandonar el bote. Preferimos las de neoprene y que ajusten fuertemente al cerrar en el kayak.

Figura 2.11: Cubre Copit de Neoprene

2.5.3. 2.5.3.

Chalec Chaleco o salv salva avidas vidas

Debe usarse siempre. Es imprescindible verificar su flotabilidad respecto del propio peso corporal. Los chalecos salvavidas son INDISPENSABLES para el kayak de mar para asegurar la: Flotabilidad en caso de volcamiento y cierta Aislaci´ on on térmi er mica ca.. Además, as, facilitara las maniobras de rescate. Son preferibles aquellos que tengan Orificios amplios para los brazos, Material flotante concentrado en la parte baja, Bolsillos autodrenantes y Cinta de amarre en el extremo inferior (tipo cintur´ on) on)

Figura 2.12: Chaleco Salvavidas

2.5. EQUIPO EQUIPO

2.5.4 2.5.4..

35

Bom Bomba de ac achi hiqu que e

Es una bomba manual que sirve para extraer el agua que haya podido entrar en nuestra embarcaci´ on debido a un abandono o a alguna filtraci´ on on. on. Algunos kayaks kayaks la traen incorporada. incorporad a. Tambi´ También en puede comprarse una bomba port´ atil. atil. Es un elemento ele mento imprescindible para quienes gustan g ustan de d e las traves´ traves´ıas en solitario. Como equipo adicional se puede llevar un ”tarrito” (el cual puede realizarce recortando el pico de una botella de plastico) el cual ayudara en la maniobra de achicamiento, si uno se encuentra en aguas calmas.

Figura 2.13: Bomba de Achique Manual

2.5. 2.5.5. 5.

Cuerd uerda a

Permiten asistir a un compa˜ nero inhabilitado para remar. Un extremo es nero asegurado a la cintura del remero que va a tirar, y el otro extremo al kayak que está en problemas.

Figura 2.14: Cuerda con Mosquetones Es posible encontrar cuerdas de remolque en algunas casas comerciales. Aunque tambien se pueden realizar con dos mosquetones y cuerda tipo ”cinta” (ambas cosas se pueden conseguir en casas dedicadas al monta˜ nismo)


36

Figura 2.15: Cuerda de Remolque

Aunque no estan dise˜ n ados para tal fin, a los cabos de proa y popa se nados les pueden a˜ nadir mosquetones en los extremos. Los mismos pueden servir nadir para remolque o para sujetar algun elemento en caso del vuelco (la pala o al mismo kayakista).

2.5. 2.5.6. 6.

Flot Flotad ador or de pa pala la

Es uno de los mejores medios para hacer un autorescate. Con la paleta del remo dentro del flotador inflado, se forma un larguero lateral que permite estabilizar el kayak kayak al reingresar en él. el.

Figura 2.16: Flotador de Pala

Cap´ıtulo 3 Equipo para Kayak de mar

3.1 3.1.

Como omo esti estiba barr

La correcta distribuci´ on del material necesario en una salida en kayak on ser´ ser´ıa ubicando ubica ndo las cosas m´ as ligeras en los extremos (popa y proa), mientras as que las cosas más as pesadas, en la parte central, cerca del asiento del kayakista, procurando que quede bien balanceado, tanto frontal como lateralmente, para evitar que tienda a doblar para alguno de los lados.

Repartido optimamente o´ptimamente el peso, se puede ganar en estabilidad y maniobrabilidad, ya que baja el centro de gravedad del kayak. Lo mejor es poner la carga m´ as as pesado lo más as abajo posible para no subir el centro de gravedad. Luego de varios viajes reducir´ as en mucho los tiempos de empacado y deas sempacado. 37

CAP ÍTULO 3. EQUIPO EQUIPO PARA PARA KAY KAYAK DE MAR

38

Figura 3.1: Distribución on del equipaje

Para llevar un equipaje adecuado, es decir lo justo y necesario para evitar sobre peso y aprovechar el espacio, que es limitado, se recomienda hacer como primer paso una lista del equipo a llevar. Todo el material tiene que estar seco, pero siempre es mejor que el material de primera necesidad se conserve seco, m´ as que cualquier otro. Es mejor as tener muchas bolsas estancas peque˜ nas que una gran bolsa seca grande. Esnas to facilita la distribución on del material dentro del kayak, aprovechando los espacios peque˜ nos. nos.

3.2. 3.2. 3.2.1 3.2.1..

Equi Equipo po Su Suge geri rido do Equi Equipo po para para la la nea neavegac egaci´ i´ on on en clima frio.

Cabeza: 1 gorro polar o lana 1 vicera o sombrero para el sol/lluvia 1 anteojo sol , con sujetador 1 malla cabeza anti mosquito (mosquito net).. / viajes durante mediados Diciembre a Enero

3.2. EQUIPO EQUIPO SUGERIDO SUGERIDO

39

Torso: 1 chaqueta de kayak, tipo anorak 1 salvavidas 1 camiceta de polipropileno medio o (polar con mangas, fleece ) 1 polar sin mangas (marzo-abril-mayo) Manos: guantes guantes abrigo guantes kayak o guantes de bicicleta Piernas y Pies: 1 pantalon para la lluvia 1 Calzoncillos Calzo ncillos largos polipropileno (sintéticos eticos de polipropileno o calsas de ciclismo o calsas de mujer o medias de mujer gruesas) 1 Medias gruesas (sint´ ( sint´ eticos eticos o lana )....ideal 1 par calcetines de d e neopren neopre n /se usarán an en conjunto con sandalias. 1 par sandalias que sujeten ”muy bien el tobillo” tal que puedas caminar cómodamente omo damente (éstos esto s serán a n los unicos u ´ nicos zapatos que usaremos durante el viaje en kayak y para los trekking) 1 botitas bot itas de neoprén. en. 1 silbato , cuchillo , cordón on de aprox 40cm para atarlos a salvavidas

3.2.2 3.2.2..

Equi Equipo po Camp Campam amen ento to::

1 traje de ba˜ no no 1 calzoncillos polipropileno (sint´ eticos eticos o alternativa arriba recomendada) 2 camicetas ca micetas polipropileno p olipropileno lightweight lightweight (o 2 camiseta camiset a sintéticas eticas o de futbol ...manga larga) 2 pares calcetines gruesos (sintéticos eticos o lana)

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CAP ÍTULO 3. EQUIPO EQUIPO PARA PARA KAY KAYAK DE MAR 1 chaqueta polar gruesa 1 cortavien cortaviento to simple simple (windbreaker) (windbreaker) 1 toalla de mano (peque˜ na) na) o pack towel Utiles aseo personal (solo escobilla diente y pasta, no shampoo ni desodorante ...) 1 protector solar y protector labios ˜ con bolsa 1 saco dormir dormi r sintético etico PEQUENO bols a de compresi´ compr esión on con co n correas cor reas 1 colchoneta chica (ideal tipo Thermarest) 1 linterna chica, muy recomenfdado tipo frontal (usada en cabeza), con pilas extras. 1 c´ amara amara fotogr´ afica afica peque˜ na con rollos extras / o digital + caja seca na (pelicanbox) o bolsa impermeable (drybag) 1 botiqu´ botiqu´ın personal (analgésico esico y antinflamatorio, antiespasm´ odico, odico, paracetam para cetamol, ol, antidiarr´ antidiar réico, eico, antihistam antihist am´´ınico o antialergico, antialer gico, antibi´ otico, otico, mareos, povidona, povidona, vendas, vendas, etc......) etc......) 1 par zapatillas treking (se usar´ an an sólo olo trekkin tre kkingg d´ıa 2 y se llevar´ llevaran ań sólo olo si hay espacio en los kayaks) Filtro purificador de agua Bolsas Basura ”gruesas” recomendamos marca SUPERIOR 80kg/110x120cm (supermercados Lider /jumbo)

Snacks: barras barr as energéticas eticas (powerbar, cliff, snickers,...), chocolates, fruta deshidratada.

Cap´ıtulo 4 Manipulaci´ on on 4.1. 4.1.

Lev Levan anta tarl rlo o

Para levantar y transportar un kayak c´ omodamente se mecesita m´ omodamente as as tecnica que fuerza. El método etodo m´ as sencillo consiste en llevar el kayak con un as compa˜ nero. nero. Se trata trata de sacar sacar del kayak ayak el material material pesado pesado y, poni´ poniéndose endose uno a cada lado, levantarlo agarandolo por las bozas o por lo sextremos del kayak. Llevar un solo palista el kayak es más as problem´ atico. atico. Primero se vacia el kayak. Se busca el punto de equilibrio (por lo general un poco por delante del asiento) y se establece el punto en cada lado del reborde de la ba˜ nera. Para bajar el kayak, se emplea el mismo procedimiento pero al contrario, empleando la rodilla para bajarlo suavemente hasta el suelo. A veces el palista tendrá que portear el kayak cargado. Lo mejor es que cuatro personas acarreen el kayak al mismo tiempo. Si no hay mas remedio que llevarlo solo, o con alg´ un otro kayakista, se desplazar´ un a a lo largo de la playa girando un extremo 180 grados y repitiendo el proceso con el otro extremo.

Figura 4.1: Levantar el kayak

41

´ CAP ÍTULO 4. MANIPULA MANIPULACI CI ON

42

4.2.

Ajustes

Los fabricantes dise˜ nan kayaks que acomoden la m´ nan axima axima variedad posible de somatotipos. Por eso no es habitual que una embarcaci´ on on nueva se ajuste a un cuerpo a la perfecci´ on. Al igual que con un traje a medida, resulta m´ on. as as fácil acil reducir de tama˜ no algo demasiado grande que aumentarlo cuando es no demasiado peque˜ no. Si tienes que encajar las caderas en el asiento o girar no. rodillas y pies hacia afuera en angulos ańgulos terriblemente oblicuos, compra una embarcaci´ on on con m´ as espacio. Por el contrario, si te sientes como un insecto as dentro de una un a tuber tub er´´ıa, busca bu sca un u n kayak mas compact co mpacto. o. El a juste inicial inicia l deber deb er´´ıa ser razonablemente correcto.

Figura 4.2: Copit a medida

No debe preocuparte hacer ajustes y cambios en la embarcaci´ on. on. si eres cuidadoso, no causar´ as a s da˜ nos irreparables. Todo cuanto necesitas es calces nos de gomaespuma de celda cerrada, una navaja, una sierra para metal, papel de lija y un adhesivo. En el caso de embarcaciones de fibra de vidrio, sirve el pegamento de contacto. Las embarcaciones de polietileno necesitan un adhesivo especial, por lo que primero pregunta al fabricante o al vendedor. El propósito osito de un buen ajuste es lograr comodidad y mejorar el control y la eficacia en la transmisión on directa de las fuerzas generadas por la combinación on del cuerpo y la pala sobre la embarcación. on. Lo que quieres es conseguir un contacto s´ olido olido de la embarcación on con los pies, rodillas, caderas, trasero y espalda. El Ajuste tambi´ en en deber´ıa ıa dejar espacio para la comodidad, pero lo bastante estrecho como para que la fexi´ on de los pies y los muslos haga que on te conviertas en una sola pieza con el kayak.

4.2. AJUSTE AJUSTES S

43

Figura 4.3: Ajustes El talón on de ambos pies transmite directamente en sentido anterior las fuerzas del cuerpo y la pala al kayak. Ajusta los pedales o barras de modo que las rodillas toquen la superficie interna de la cubierta y que la región on lumbosacra, de cintura para abajo, ejerza una presi´ on ligera contra el respaldo on del asiento. Los talones deber´ deber´ıan estar juntos, los dedos d edos orientados hacia fuera fuer a y los pies no lejos de 90 respecto resp ecto a los tobillos. tobil los. Siéntate entate as´ as´ı quince minutos. minutos . Si se te duermen los pies o las piernas, necesitas más as espacio. ◦

Figura 4.4: Apoyapies El equilibrio y transmisión on de fuerzas se produce directamente directamente a trav´ través es de las rodillas. cuanto m´ as puedas separar las rodillas sin sentirte inc´ as omoomodo, mejor ser´ a tu equilibrio equilibrio lateral. Las rodillas deber´ deber´ıan tocar la cubierta

44


cercana a los costados de la embarcaci´ on. o n. Si su ángulo angulo es c´ omodo o modo y no es engorroso ni causa calambres, coloca un calce fino en la cara interna de la cubierta a modo de protecci´ on, Si no hacen contacto con la cubierta, a˜ on, nade nade calces de gomaespuma m´ as gruesos a modo de espaciadores. Primero pega as la gomaespuma gomaespuma con cinta aislante y palea as´ as´ı durante durante cierto tiempo antes de proceder al uso de pegamento. Adem´ as de las rodillas, algunas embarcaas ciones permiten apoyar la porcion superior de los muslos contra el borde de la ba˜ nera. nera. Tal vez tambi´ t ambi´ en en necesites almohadillar estas areas. a´reas.

Figura 4.5: Ajustes en las rodillas

Las caderas ayudan a controlar y equilibrar la embarcaci´ on, on, funciones que cumplen mejor si no te resbalas en el asiento. Para mantenerte fijo en el asiento, coloca calces de gomaespuma entre las caderas y los costados de la embarcación. on. Que los bloques no sean tan grandes que tengas problemas para entrar o salir del kayak, o que causen dificultades cuando lleves ropa adicional. Deja unos mil´ mil´ımetros adicionales por ambos costados.

Figura 4.6: Ajustes en las caderas

Ejercer presi´ on hacia delante con pies y manos no sirve de nada si no hay on algo que evite que te deslices deslices hacia atrás. as. El asiento asiento y la ri˜ nonera ayudan a que estés es seguro y a transmitir transmitir las fuerzas del cuerpo y la pala que detienen, enlentecen o invierten la direcci´ on on de la embarcaci´ embarcacion. oń. La ri˜ nonera nonera suele adoptar la forma de un respaldo o cinta almohadillada. No debe concebirse como un soporte en el que apoyarse y relajarse. Si el respaldo de la embarcación on se

4.3. TRASPOR TRASPORTE TE

45

extiende muy por encima de la región on lumbar, restringir´ a el movimiento del cuerpo y deber´ a cambiarse. Finalmente Finalmente tenemos el asiento asiento en s´ı, que debe ser lo m´ as a s bajo posible siempre y que confiera estabilidad general, pero no tan bajo que sea perjudicial para el paleo. Debe ofrecer fricci´ on para evitar que te deslices hacia on los lados y tener la misma inclinación on que los muslos para brindarles apoyo. Tampoco est´ a mal que sea blando.

4.3. 4.3.

Tra raspo sport rte e

Un kayak kayak no es un gran barco b arco dif´ıcil ıcil de transportar. transportar . Todo lo contrario. Es una embarcaci´ on ligera, manejable y totalmente transportable en el porta on equipajes de cualquier coche, en el que se pueden llevar hasta tres, dependiendo del modelo. Existen art´ art´ıculos para poder fijarlos en el porta - equipajes con total seguridad y garant´ garant´ıa. Y debidamente se˜ nalizado, nalizado, podr´ as as llevarla a donde t´ u quieras. Además, as, lo bonito del kayakismo es eso, el no limitarte a tu lugar habitual de pr´ actica. actica. Descubrir otros r´ıos, playas, paisajes. paisa jes. Hacer del kayak el compa˜ nero fijo de tus salidas, viajes o vacaciones. nero

4.3.1 4.3.1..

Como Como llev llevar arlo lo en en el coche coche

Necesitas un porta - equipajes, forrado a ser posible, que tenga buenas fijaciones al coche y unas cinchas para atarlo bien (evitar gomas, pulpos, cuerdas...). Se puede colocar boca arriba si tienen el casco plano y asienta bien, o boca abajo, haciendo coincidir el porta - equipajes con el copit. Céntralo entralo bien respecto al coche, para que salga lo menos posible p osible por atr´ as. Despu´ Después es f´ıjalo bien con las cinchas. cinchas. Si te sobra un trozo de cincha, cincha, puedes aprovecharlo para atar la pala. Si vas a hacer un viaje largo, puedes colocar unos vientos, cuerda que se tensa desde las asas de los extremos de las piraguas, hasta unos pasadores que hay debajo del paragolpes. Un segundo kayak, ayak, tambi´ también en puede disponerse de la misma forma en un portaequipajes, pero si son más, as, habrá que colocarlas lateralmente.


46

Figura 4.7: Porta Kayak Vertical

Figura 4.8: Porta Kayak Horizontal

4.3. 4.3.2. 2.

Porte orteo o a pie pie

Si se trata de un biplaza o una canoa, cada palista agarrar´ a por el asa de cada extremo. Si es un monoplaza, ag´ arrala arrala por la ba˜ nera nera para, con un impulso, subirla hasta tu hombro, en donde la apoyarás as buscando un equilibrio, equilibrio, para poder caminar tranquilamente.

4.4. 4.4.

Man Manteni tenimi mien ento to

No lo utilices en medios para los que no ha sido diseñada nada (ejemplo: con un modelo de recreo no desciendas aguas bravas o con uno de aguas bravas

4.5. BIEN GUARDADO GUARDADO

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no realices una traves´ traves´ıa en mar). Portéalo ealo correctamente, no lo arrastres. Procura no montarte en seco, siempre flotando. flotand o. Si practicas en mar, l´ l´ımpialo de vez en cuando con agua dulce para eliminar la sal y arena que pueden dañar nar algunos algun os elementos y torniller´ıa. ıa. Al atarlo en e n el portaequipa jes, aprieta apriet a bien pero no demasi demasiado, ado, puedes puedes llegar llegar a deforma deformarla. rla. Evita Evita que est´ esté largo largo tiempo totalmente expuesto al sol. Puede perder rigidez y resistencia. resistencia. Disp´ on elementos de flotabilidad en su interior. En caso de desalojo en aguas bravas o en las olas de la playa, se mantendrá en la superficie y no se golpear´ a contra el fondo. Si se le ha hecho una v´ıa de agua, se comercializan kits de reparaci´ repa raci´ on con instrucciones de uso.

4.5. 4.5.

Bien Bien Gu Guar arda dado do

Si dispones de un garaje o local propio, siempre vas a tener un rinc´ on on donde guardar tu canoa o kayak. Puede estar en el suelo, o si quieres, puedes colocarla en la pared con un par de angulos. ańgulos. Si guardas tu veh´ veh´ıculo en un garaje, puedes colgarlo con dos tirantes justo encima de tu coche, sin molestar a nadie. Además, a s, estos garajes suelen tener el techo bajo, por lo que te resultará f´ acil acil realizar la operaci´ on. on. Finalmente, si unicamente u ´ nicamente dispones de la baulera o el balc´ on on de tu casa, cas a, all´ı tambi´ t ambién en podr´ po drás as guardarla. Hay modelos que son sumamente cortos y con los que puedes ir por escaleras, portales etc. sin ning´ un un problema y que ocupan muy poco. poc o. Lo mismo ocurre oc urre con la mayor´ mayor´ıa de los modelos de aguas bravas. Por ultimo, u´ltimo, seguro que cerca de tu casa hay un club náutico, autico, deportivo o un ”guardacosas”, en el que podr´ as as ocupar un espacio por muy poco dinero.

48


Cap´ıtulo 5 Embarque y desembarque 5.1 5.1. 5.1.1. 5.1.1.

Emba Embarq rque ue Desde Desde un un lugar lugar repa reparad rado o (”pie (”piess secos secos”) ”)

Como regla general el kayak debe estar flotando en el agua antes de ser embarcado, protegiendo de esta manera la abrasion que se produce en el casco. Para montar, coloca el kayak paralelo a la orilla y flotando, que en ning´ un momen un momento to est´ esté en seco. seco. Con la pala, pala, y desde desde la parte parte trasera trasera de la bañera, n era, haz un puente entre la piragua y la orilla que te sirva de apoyo. Apoyando las manos en este ”puente”, entra, primero deslizando las piernas al interior y luego sentándote andote (no al rev´ revés) es) Si se trata trata de un doble, doble, uno sujetará la embarcaci´ on on mientras el e l otro o tro monta. espués, es, este se apoyar´ a con su pala en la orilla para que monte el otro.

Figura 5.1: Pies Secos

Una vez que ya has montado y todav´ todav´ıa en la orilla, coloca los pies en el reposapi´ rep osapiés es y busca una posici´ pos ici´ on on cómoda omoda y erguida. Para Para colocar el cubrecopit, cubrecopit, engancha engancha primero la goma en toda la parte trasera del copit, después es en la delantera (dejando siempre el tirador fuera) y finalmente en los laterales. 49

50

5.1.2 5.1.2..

CAP ÍTULO 5. EMBARQU EMBARQUE E Y DESEMBARQ DESEMBARQUE UE

Esti Estilo lo Foca

Figura 5.2: Estilo Foca Desde una playa o una roca (cuidado con la abrasion). Sentados en el kayak en la orilla del agua, con el cubrecopit puesto, y apuntando con la proa hacia las olas. Sosteniendo la pala y apoyando sobre un lado y con la mano restante apoyandonos en el otro, nos arrastramos hacia el agua. Si es probable que la direccion del viento nos haga girar una vez que la proa del kayak este flotando; entonces lo mas adecuado sera sostener la pala del lado de donde viene el viento, para tener mas control de direccion. Plear hacia las olas no mantendra en la direccion correcta y cuando el kayak este sobre una cresta, mantener la pala en el agua nos ayudara a mantener el equilibrio.

Figura 5.3: Esperando

5.2. DESEMBAR DESEMBARQUE QUE

5.2. 5.2.

51

Dese Desem mba barq rque ue

Si nos estamos aproximando a hacia una playa surfeando sobre las olas, entonces una situacion controlada es preferible. Un kayak de 5 metros, aproximandose descontroladamente de costado puede ser algo muy peligroso.

Figura 5.4: Desembarque Desembarque

Si paleamos hacia atras cuando la popa empieza a subir, y hacia adelante una vez que la cresta haya pasado quizas podamso evitar surfear. Aun olas rompiendo pueden ser evitadas de esta manera ya que los kayaks cargados y pesados son mas faciles de controlar que los vacios y livianos.

52

CAP ÍTULO 5. EMBARQU EMBARQUE E Y DESEMBARQ DESEMBARQUE UE

Cap´ıtulo 6 Seguridad Una vez que se abandona abandona la pileta pileta para zambulli zambullirse rse en un r´ıo o en el mar, será imprescindible llevar siempre el equipo b´ asico. asico. De mismo modo, habr´ a que respetar ciertas normas de seguridad fundamentales para evitar cualquier tipo de inconvenientes. Siempre es imprescindible dar aviso de la ruta de navegaci´ on on aclarando cantidad, edad y sexo de los participantes, hora de salida y hora estimada de llegada; llegada; chequear chequear el parte meteorol´ meteorologico o´gico y vestirse vestirse adecuadamente, adecuadamente, seg´ un un las condiciones condiciones clim´ aticas aticas y la geograf´ geograf´ıa de la zona que se recorra. En los casos en que uno se socio de un club de remo o que guarde la embarcaci´ on on en una guarderia, habitualmente se le pedira que anote la hora de salida y de llegada en un libro de actas.

6.1. 6.1.

Cons Consej ejos os de Segu Seguri rida dad d

Es recomendable saber nadar. Procura no salir solo. Si lo haces, informa siempre a alguien en que zona vas a estar. No salgas con condiciones meteorológicas ogicas adversas e inf´ ormate ormate de que previsión on hay. Utiliza siempre el chaleco salvavidas. Coloca elementos de flotabilidad extra (globos, espuma de celda cerrada) en el interior de tu kayak (si no dispone de compartimentos estancos). estancos). Lleva Lleva siempre un gorro o sombrero sombrero en d´ıas soleados. soleados. Se realista realista con tus posibilidades posibilidades f´ısicas y técnicas. ecnicas. No te dejes arrastrar por el grupo. Viste adecuadamente adecuadamente respecto al clima, sobre todo con fr´ fr´ıo. Procura llevar llevar siempre un calzado. 53

CAP ÍTULO 6. SEGURIDA SEGURIDAD D

54

6.2 6.2.

Resc Resca ates tes

Si por cualquier accidente hay que abandonar el bote, ser´ a imprescindible dominar las técnicas ecnicas para poder po der reingresar reingre sar al mismo. Hay distintos modos mo dos de volver a subir su bir al kayak, kayak, que dependen básicamente asicamente de la ayuda que se pueda tener de los compa˜ neros neros de navegaci´ on. Es muy importante que el kayakista on. que se encuentra en el agua nunca pierda contacto con los dem´ as a s botes ni con su remo.

6.2.1. 6.2.1.

Rescat Rescate e en H (tre (tress ka kayakista akistas): s):

Los kayaks que realizan el rescate se colocan de forma paralela y en dirección on contraria al kayak volcado. Colocando los tres remos sobre la cubierta de ambos kayaks y por delante de los remeros se levanta el kayak volcado por la proa de modo de vaciarle el agua que pudiera contener balance´ andolo andolo sobre los remos. Una vez terminado el vaciado se coloca el kayak entre los botes de los rescatadores y el kayakista ingresa a su bote asistido por sus compa˜ neros, neros, comenzando por las piernas para terminar con el tronco. Mientras tanto los remos forman un ”puente” sobre los botes por delante del cockpit. El rescate no debe demorar más as de un minuto, sobre todo en aguas fr´ fr´ıas, de otro modo mo do el kayakista rescatado podr po dr´´ıa llegar a sufrir su frir una importante hipotermia.

Figura 6.1: Rescate en H

6.2.2. 6.2.2.

Rescat Rescate e en T (dos (dos ka kayakista akistas): s):

Maniobra de gran efectividad cuando navegamos en pareja. El kayakero rescatador es el que realiza la mayor parte de la maniobra y por tanto suele ser habitual cuando uno de los kayakistas lidera el grupo y tiene un mayor control sobre la embarcacion. Si las condiciones del agua ag ua son dif´ dif´ıciles, convendr´ a atar los remos al kayak rescatador para evitar que se pierdan.

6.2. RESCATES RESCATES

55

Figura 6.2: Rescate en T

Una vez en el agua esperar a que el compa˜ nero n ero coja el kayak por la punta. No soltar en ning´ un momento el kayak, asiendolo por la linea de vida, un evitando que se aleje debido a las corrientes o el viento.

Figura 6.3: Rescate en T

El rescatador toma al kayak volcado por la proa y lo levanta para vaciarlo, haciéndolo endolo deslizar sobre sob re la propia cubierta y volteandolo. (en popa el kayak kayak tiene mas reserva de flotabilidad y quedará al mismo tiempo menos agua dentro del kayak) . El hombre en el agua se toma del kayak que realiza el rescate por p or el lado lad o opuesto, de modo mo do de proporcionarle proporcionar le estabilidad. O también en puede ayudar apoyandose en el kayak volcado, sobre la popa para ”quitarle” peso al rescatador. Se colocan los dos kayaks en paralelo, con los remos por delante de los cockpits y con la ayuda estabilizadora del rescatador nos introducimos en el kayak, bien sea por la popa comenzando con las piernas y terminando con el tronco; o bien sea por el lateral. Ya sólo olo nos queda achicar el agua que no hayamos logrado sacar, utilizando la bomba de achique.

6.2.3 6.2.3..

El Resc Rescat ate e Esqu Esquim imal al

Cuando el esquimotaje esquimotaje falla, sea por la causa que sea, la primera maniobra a intentar es e s elrescate esquimal tanto sea de proa o en paralelo (tan solo var´ var´ıa la forma de aproximación o n del rescatador). En cualquiera de los casos, la

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rapidez es fundamental, ya que no es mucho el tiempo que aguantar´ a debajo del agua el pirag¨ uista uista volcado.

Figura 6.4: Rescate Esquimal

El primer paso consiste en advertir al compa˜ nero de tu apurada situaci´ nero on. on. Golpeando con firmeza el casco de tu kayak kayak con la mano y agitando los brazos nos haremos sentir dentro del grupo. Seguiremos agitando los brazos atras y adelante todo lo que podamos ya que eso facilitará la labor al piraguista que acuda ac uda a nuestro salvamento, evitandole as´ as´ı tener tene r que realizar maniobras superfluoas y la consiguiente perdida de tiempo.


El rescatador se acercar´ a al kayak volcado con rapidez pero con precaución on ya que un rescate demasiado acelerado puede provocar lesiones en el rescatado o incluso roturas en tu kayak (en el caso de ser de fibra de vidrio). El rescatador pues nos ofrecer´ a su proa. Tan solo nos queda apoyarnos en la proa del rescatador y salir a la superficie perficie .

6.2. RESCATES RESCATES

57


Una variante de éste este método eto do cosiste c osiste en que qu e en vez de la proa, pr oa, el e l compa˜ com pa˜ nero se aproxima en paralelo colocandose a la par y le acerca su pala que apoya en los cascos de los dos kayaks. El pirag¨ uista realiza el esquimotaje con la uista pala del compa˜ nero nero apoyada apoyada en ambos kayaks. ayaks. Tambi´ ambién en es posible que el rescatista adrice directamente al kayak asistido.

Figura 6.7: Rescate en Paralelo

6.2. 6.2.4. 4.

Todos odos en en el el agu agua a

Puede llegar a suceder que todos los remeros vuelquen y abandonen sus embarcaciones y entonces se tendr´ a que realizar un rescate total desde el agua. Ante todo es importante mantener la calma y atar los remos a los


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botes para no perderlos, lo que agravar agravar´´ıa a´ aun ´ m´ as as la precaria situación. on. Dos kayakistas kayakistas se colocan c olocan a ambos lados de un bote b ote vuelta campana sosteni´ sost eniéndolo endolo por el cockpit, para evitar que se balancee y se llene de agua. Tomando al segundo kayak por la proa se lo desliza sobre el primero para desagotarlo. Se posicionan ambos kayaks de forma paralela, y mientras uno de los kayakistas hace un puente con los remos por detr´ a s del cockpit y por debajo de la as propia axila, el otro monta sobre el kayak ayudándose andose con los remos para luego asistir a su compa˜ nero. nero. Es importante imp ortante practicar practica r las técnicas ecnicas de rescate en situaciones situacione s controladas. Esto ayuda a familiarizarse con la situaci´ o n de estar en algua a la vez que on se practica practican n las t´ ecnicas ecnicas del rescati rescatista sta y del rescatad rescatadoo por todo el grupo. En toda situación on de rescate es importante mantener la calma y realizar las maniobras adecuadamente.

6.3. 6.3. 6.3.1 6.3.1..

Esca Escape pe a nad nado o (Ab (Aban ando dono no)) Que Qu e hac hacer er an ante un vuel vuelco co

Sobre todo to do mant´ mantén en la calma. No pasa nada. El vuelco es una situaci´ situacion ´ normal y habitual en el kayakismo. S´ olo tienes que tirar un poco del tirador olo del cubreba˜ n eras para que este se suelte rápidamente. neras apida mente. Después, es, agarrando agar rando con las dos manos los laterales del kayak, justo detr´ as as del copit, deslizarás as tus piernas hacia fuera (como quien se quita un pantal´ on), on), desalojando el kayak y saliendo hacia la superficie. Dale la vuelta al kayak col´ ocalo ocalo en posición on normal. Coge la pala, que estará flotando cerca, y nada hasta la orilla m´ as cercana asiendo la piragua as por uno de los extremos. Tambi´ en en puedes meter la pala por p or el copit para que te resulte m´ as as fácil acil nadar. Es recomendable provocar un vuelco en la primera sesi´ on on y ensayar tranquilamente un abandono. De esta forma romper´ as el ”mito” del vuelco, comas probando que no pasa nada y tom´ andolo con naturalidad cuando te ocurra andolo por sorpresa.

6.3. 6.3.2. 2.

Rein Reingr gres eso o

Si no puedes ir a la orilla para volver a montar, porque est´ a lejos (en el mar o en un gran embalse), puedes volver a montar desde el agua. Primero achica al máximo aximo el kayak utilizando una bomba de achique o una esponja. Después es hay varias opciones opc iones::

6.3. ESCAPE ESCAPE A NADO NADO (ABANDONO) (ABANDONO)

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Si vais en un biplaza, un palista estabilizar´ a la piragua para que suba el otro. otro . Después, es, el que está arriba, ar riba, hará contrap co ntrapeso eso inclin´ inclinandose ańdose hacia uno de los lados y apoyando con la pala para que su compa˜ nero nero suba por el otro. En un monoplaza, puedes subir ayud´ andote andote de otro compa˜ nero. nero. Colocando las dos piraguas juntas y en paralelo. Haciendo un puente entre ellas con la pala detr´ as as de las ba˜ neras para poder agarrarte e impulsarte para subir. neras Tambi´ en en puedes p uedes utilizar el paddle pad dle float, flo at, el accesorio hinchable que se coloco loca en una de las hojas, consiguiendo un estabilizador lateral que te servir´ a de apoyo para impulsarte y subir.

Figura 6.8: Reingreso con Flotador

Desde la popa, puedes ir deslizando la piragua entre las piernas, hasta llegar a la altura de la ba˜ nera nera para sentarte.

6.3.3 6.3.3..

Vac acia iado do

Si dispone de tapón on de achique, abrelo, a´brelo, colócala ocala en posici´ on on vertical y se irá vaciando. Si es un biplaza sin tapón, on, darle la vuelta y, cogiendo cada uno por un extremo, uno subir´ a su lado hasta la altura de su cabeza, mientras el otro lo mantendr´ a bajo y viceversa, hasta que el agua salga totalmente por las ba˜ neras. Si es un monoplaza, dale la vuelta y utiliza tu pierna como punto neras. de apoyo para ir inclin´ andola hacia un lado y otro para que vaya desaguando andola por el copit. Siempre quedar´ a un poco de agua que se achicar´ a finalmente con una esponja.

60


Figura 6.9: Vaciado en Paralelo

6.3.4 6.3.4..

Entr Entrad ada a con con flota flotado dorr de pal pala a

Cuando fallamos con el esquimotaje y nos encontramos navegando en solitario solitario nos encontramos encontramos con el problema de volver volver a montarnos montarnos en el kayak. kayak. Esta maniobra se ve facilitada con la utilización on del flotador de pala a modo de estabilizador. Este flotador lo llevaremos siempre a mano en alguna de las redes de cubierta de nuestro kayak.

Figura 6.10: Flotador de pala

Una vez en el agua tenemos que inflar nuestro flotador y colocarlo en un extremo de la pala. No soltar en ning´ un momento el kayak, asiendolo por la un

6.3. ESCAPE ESCAPE A NADO NADO (ABANDONO) (ABANDONO)

61

linea de vida, evitando que se aleje debido a las corrientes.


Apoya Apoyarr la p´ ertiga ertiga de la pala pala en la parte parte trasera trasera de la ba˜ nera y coger ámbas ambas con la mano. Nota: El kayak lo mantendremos volcado hasta iniciar la maniobra para evitar la entrada de agua a causa del oleaje.


Apoyar la pierna en la pala mientras nos damos impulso para montarnos en el kayak.

62



Introducir la pierna contraria en el kayak, mirando a popa, es decir nos montare mont aremos mos al revés. es.


Una vez que tengamos las dos piernas metidas en el habitáculo, aculo, nos daremos la vuelta y por ultimo u ´ ltimo soltaremos el remo que nos ha servido para estabilizarnos.

6.4. REMOLQ REMOLQUES UES

63


Ya sólo olo nos queda achicar el agua que ha entrado con el vuelco utilizando la bomba de achique y desinchar el flotador guardandolo nuevamente en la red.

6.4 6.4.

Rem Remolqu lques

El remolque es una maniobra de seguridad muy importante. Es la habilidad de trasladar a alguien o algo fuera de problemas. Esto no ocurre muy seguido pero cuando la necesidad llega, estar´ as agradecido de tener el equipo as adecuado, y de saber como utilizarlo.

6.4.1 6.4.1..

Remo Remolq lque uess simp simple less

La raz´ on o n clásica a sica para un remolque, es la de un palista con problemas para lidear con la situaci´ on. on. Aunque Aunqu e lo ideal ser se r´ıa avanzar a la velocidad velo cidad del mas lento, a veces es necesario apurar la marcha por razones de clima o de tiempo. Muchos pensaran el remolque como un abandono, pero no lo es. La idea es compartir el trabajo, como en un doble, con los dos kayakistas paleando. Por lo cual, cualquier kayakista que necesite ser remolcado deberá seguir paleando, en la medida de lo posible. En esencia, es como convertir dos simples en un doble, y nadie deber´ıa ıa sentirse mal por p or eso. Para Realizar un remolque simple, bastara con un cabo de popa anclado a la proa del rescatado. Para facilitar el anclaje, se puede colocar un mosqueton en el extremo del cabo o usar una cinta de las que se utilizan en


64

monta˜ nismo, y tenerlo anclado cerca del copit. Se puede utilizar un cabo que nismo, flote (de polyp0ropyleno) y se debera agregar un flotador cerca del mosqueton. Tambi´ También en se puede colocar un cabo cab o elastico en una secci´ on para evitar el tironeo.

Figura 6.16: Cabo para Remolque Simple

6.4. 6.4.2. 2.

Cabo Cabo de Rem Remolqu olque e

Lo mejor para este tipo de maniobras es usar un cabo de rescate con cierre rapido. La raz´ on de el cierre rapido, es poder soltarse ante un imponderable on como una gran rompiente, algun incidente con una embarcaci´ on o n mayor o alguna otra situación on que involucre corrientes u obstaculos. El cierre r´ apido libera al rescatista dejando a flote la linea.


6.4. REMOLQ REMOLQUES UES

65


Como siempre es recomendable hacer practicas en condiciones controladas y luego extenderlas a situaciones menos controladas, tomando turnos con los participantes. Practicar con el cierre rapido, la recuperaci´ on on de la linea y la velocidad de bobinado de la linea.

66


Cap´ıtulo 7 Fundamentos del Paleo 7.1 7.1.

Aga Agarr rra ar la pa pala la

Figura 7.1: Agarrar la pala

Si se coloca el remo sobre la cabeza, las manos quedar´ an an equidistantes respecto del centro y los brazos formar´ an a n un angulo ańgulo de 90 grados. La mano derecha ser´ a la que controle el remo (en el caso de los diestros) y la pala de ese lado se dispondr´ a de forma perpendicular a los brazos extendidos. 67

CAP ÍTULO 7. FUNDAMEN FUNDAMENTOS TOS DEL PALEO PALEO

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Figura 7.2: Mano derecha

7.2 7.2.

Posic sici´ on on en el kayak

Hay que sentarse siempre con la espalda erguida y levemente inclinada hacia delante, de modo que al remar, el torso pueda pivotear cómodamente omodamente sobre la cintura. Las almohadillas de los pies deben descansar en los apoyapies, y las rodillas trabarse sobre los costados del kayak.

7.3. 7.3.

Pun Punto de equi equili libr brio io

El punto de no retorno o de desequilibrio depende del dise˜ no no del kayak, de la masa corporal del remero y de las posibles corrientes y olas. Una vez que la cabeza supera el riel o borde del kayak se pierde el equilibrio. Cuando el kayak se balancea deberemos inclinar el cuerpo y la cabeza hacia el centro de la embarcaci´ embarcaci´ on para desplazar el centro de gravedad hacia la base del bote. on

7.4.

Palada

Ya sea que se reme en avance o en retroceso, los hombros y el torso deben girar y mantenerse paralelos al mango del remo durante todo el ciclo de la remada. Entonces, la pala derecha ser´ a desplazada hacia atr´ as as por la rotación on de los hombros, por la tracci´ on del brazo correspondiente y por el simult´ on aneo aneo impulso del brazo izquierdo que al acabar la tracción on se encontrar´ a en el punto de partida para empezar un nuevo ciclo.

7.4. PALADA ALADA

69

Figura 7.3: Paleo hacia adelante

Es importante esforzarse por mantener las mu˜ necas alineadas con los antebrazos, especialmente durante la fase de propulsi´ on. o n. De este modo se evitarán an lesiones en los antebrazos. La posici´ o n del remero debe ser conon fortable, sobre todo cuando uno se dispone a remar durante muchas horas. Mientras la situación on lo permita, los pies deben estar apoyados y las piernas relajadas. ¡S´ olo olo mientras la situación on lo permita! Como dijimos antes, el cuerpo se mantendr´ a erguido y ligeramente inclinado hacia adelante -de 3 a 5 grados- y nunca hacia atr´ as. Se aconseja abrir y cerrar las manos alternaas. tivamente, y ejercer presi´ on sobre las piernas, para permitir y estimular la on circulación on de la sangre. Con el remo se puede ”hacer tim´ on”, on”, lo que ayudar´ a a cambiar el curso de navegaci´ on on del kayak kayak con un m´ınimo de pérdida erdid a de velocidad; veloc idad; as´ as´ı se obtendrá un delicado control en la dirección on de la embarcaci´ on. on. Se sumerge la pala a la altura de la popa, con su cara interna mirando hacia la embarcación on y el brazo correspondiente estirado. Para girar hacia la derecha se empuja la pala hacia la derecha, y para girar hacia la izquierda se hace lo propio. ¡Nunca hay que apoyarse sobre el remo!


70

Figura 7.4: Haciendo timón on con la pala

7.5.

Refinamiento Refinamiento - Palada Palada T´ ecnica ecnica (Olimpica)

La acción on de remar en kayak se puede denominar en su generalidad corno palco. El palco consiste en un ciclo de cuatro tiempos fundamentales: ataque, tracción, on, repaleo (salida de la pala en el agua) e impulsión. on. Veamos cada uno de esos tiempos.

7.5. 7.5.1. 1.

El ataq ataque ue

Para comenzar el ataque debemos de adoptar una posici´ on on inicial que consiste en colocar el brazo derecho estirado hacia delante y con el pu˜ no a la altura de los ojos. La mano estará estirada suavemente en prolongaci´ on on del brazo, sujetando el mango de la pala entre los dedos me˜ nique y pulgar. El brazo izquierdo estar´ a flexionado con el pu˜ no sujetando el mango de no la pala a la altura de la sien a un palmo de la cabeza. Es importante que la mu˜ neca neca est´ e recta a la altura indicada indicada y que el codo est´ e m´ as bajo que el hombro correspondiente. Desde esta postura ¡os brazos y la pala han de estar horizontales, horizontales, paralelos paralelos al nivel del agua, y la cuchara derecha paralela al agua con la parte curva hacia abajo y lista para entrar en la misma. Las piernas son un elemento muy importante en el palco. Las rodillas han de mantenerse mantenerse flexionadas flexionadas y juntas juntas aunque estén en a diferente diferente altura. Es convenien conveniente te que la izquierda izquierda est´ e algo extendida extendida por la presi´ on que realiza en la parte que hemos descrito hace un momento. Para ello los pies han de estar c´ omodamente omodamente apoyados en el reposapiés es fijo.

´ 7.5. REFINAMIE REFINAMIENTO NTO - PALAD PALADA A T ECNICA (OLIMPICA)

71

El tronco, otra parte importante del cuerpo en esta actividad, estar´ a girado hacia la izquierda; esta postura y la extensi´ on del brazo extendido hacia on delante permiten que la palada sea lo más as avanzada posible y esto es lo más as adecuado. Recuerda que has de bajar la pala desde la altura de la cabeza para clavarla con suavidad en el agua, sin salpicar. La mano que sujetaba el mango con el dedo pulgar y me˜ nique nique se cerrar´ a sobre el mismo, a la vez que éste este baja ba ja hacia el agua. Unaa vez que Un que real realic ices es bien bien estos estos movi movimi mien entos tos tiene tieness que que saber saber que que la cuchara ha de clavarse lo m´ as a s próximo oximo posible a la embarcaci´ on on formando un angulo ańgulo recto (90 grados) con la l´ınea de flotaci´ on de la piragua. Asi abarcará una mayor superficie de agua. Procura no caer en algunos errores No agarrotes en exceso el antebrazo del brazo extendido. Procura no mantener el otro brazo excesivamente flexionado pues esto acorta la palada. No bajes demasiado demasiado los brazos pues as´ as´ı no introducir´ introducir´ as as con la suficiente fuerza y eficacia la cuchara en el agua. Procura no mantener mantener el tronco muy r´ıgido ni excesiv excesivamente amente orientado orientado hacia el frente pues también en te impedir´ a esa adecuada palada larga. Recuerda la orientaci´ on de la cuchara con respecto a la quilla y su proxon imidad a la misma.

7.5. 7.5.2. 2.

La trac tracci ci´ on o ń

Se denomina as´ as´ı a¡ recorrido que realiza rea liza la pala con la cuchara clavada clavada en el agua. En realidad la tracci´ on on provoca provoca simult´ simult´ aneamente aneamente la impulsi´ impulsi´ on, on, pues mientras el brazo derecho tracciona el izquierdo impulsa. El ciclo en esta fase consiste en que el brazo baja con fuerza hundiendo la cuchara en el agua sin salpicar y tira hacia atrás. as. La pierna derecha empuja con fuerza sobre el reposapi´ reposapiés es fijo durante durante la tracci´ on y éste este transmite la fuerza a la embarcaci´ on. Esto provoca que la rodilla derecha baje un poco. on. Debido a esto la pierna izquierda se flexiona ligeramente subiendo algo la rodilla. Si este movimiento se realiza acompasado, con una adecuada torsi´ on on del tronco, sentiremos que estamos remando bien. Tienes que mantener el tronco recto y ligeramente inclinado hacia delante. ´ Este se gira al lado contrario (derecho), arrastrando la pala. El codo flexiona el antebrazo sobre el brazo de forma paralela y pegada al costado. La cuchara arrastrar´ a totalmente sumergida (pero no excesivamente) y paralela al nivel del agua. Para comprobar si estás as haciendo el movimiento correcto observar´ observar´ as as que el puño no se mantiene paralelo al agua.


72

Procura no caer en algunos errores No hundas el pu˜ no no en el agua después es de la tracci´ t racci´ on. on. la cuchara debe salir gradualmente gradu almente del agua, pues p ues as´ı su presi´ on on es menor. No cargues demasiado el trabajo sobre los brazos; torsiona el tronco adecuadamente. Si la trayectoria trayectoria de la pala no es rectil´ rectil´ınea en el agua la piragua ir´ a haciendo ”eses” y la embarcaci´ on on no se deslizará adecuadamente adecuadamente.. No arrastres la pala muy separada del kayak.

7.5. 7.5.3. 3.

El repa repale leo o

´ Esta es la fase donde la pala est´ a fuera del aire en su inicio y el movimiento ha de ser muy rápido. apido. Empieza cuando el pu˜ no del brazo que tira de la pala no llega al nivel de la cadera, siendo el momento de máxima axima torsión on del cuerpo. Debes observar que el antebrazo y la mu˜ neca giren hacia fuera y arriba, neca cortando la superficie sup erficie del agua de tal manera que ofrezca ofrezc a la m´ınima resistencia. El brazo y antebrazo flexionado se elevan hasta la altura de la frente (posici´ on de ataque) y el brazo contrario se mantienen extendido hacia deon lante. Aseg´ urate u rate de que el pu˜ no no derecho derecho est´ e sobre el mango de la pala y que giras el otro pu˜ n o. Este giro se debe continuar hasta que la pala est´ no. a en posici´ on de ataque, es decir, con la pala horizontal al agua. on Es impor importan tante te que que el brazo, brazo, anteb antebraz razo, o, pu˜ no y codo suban a la vez (coloc´ andose andose el pu˜ n o a la altura del hombro) con el codo ligeramente por no debajo de ellos y la mano a la altura de la frente, y preparados para la impulsión. on. Procura no caer en algunos errores No separes la pala excesivamente de la embarcaci´ on. on. No saques la pala flexionando la mu˜ neca. neca. No saques la pala muy atrás; as; no sobrepases con el pu˜ no no la cadera. Evita sacar la pala cuando el pu˜ no no esté a la altura del muslo. No rompas el ritmo de palco sacando la pala del agua demasiado lentamente.

7.5. 7.5.4. 4.

El impu impuls lso o

Esta parte del ciclo se produce simult´ aneamente a las otras tres antes aneamente descritas. Sus caracter´ caracter´ısticas fundamentales son: El pu˜ no que llega a la altura del cuello se prepara para empujar y se abre no ligeramente, relajando el antebrazo.

´ 7.5. REFINAMIE REFINAMIENTO NTO - PALAD PALADA A T ECNICA (OLIMPICA)

73

El tronco torsiona a la derecha derecha lanzando el brazo hacia delante delante en l´ınea recta y a la altura de la vista. El desplazamiento de la pala en el aire debe ser r´ apido apido y manteniendo la relajaci´ on del brazo que empuja. on Procura no caer en algunos errores No debes empujar con el brazo hacia arriba ni hacia abajo o con la mu˜ neca flexionada. No debes bajar el brazo de ataque antes de que el otro llegue a la altura del cuello.

74


Cap´ıtulo 8 Maniobras Es lógico ogico que en las primeras sesiones, tu kayak no vaya siempre a donde tu quieres quieres y se desv´ desv´ıe hacia hacia un lado lado o hacia hacia otro. otro. Es totalme totalmente nte normal y cuanto menos enquillado sea tu modelo, mas te ocurrir´ a. a. Debes marcarte un punto de referencia a lo lejos y mirándolo andolo (no debes quedarte mirando la proa de tu piragua) intentar ir hacia él. el. Cuando se desv´ desv´ıa debes utilizar paladas circulares para retomar la buena direcci´ on. Las paladas circulares, on. al contrar contrario io de las paladas paladas normales normales que tienen tienen un recorrid recorridoo rectil rectil´´ıneo ıneo y cercano al kayak, tienen un recorrido semicircular y lo m´ as as lejano posible, obtenie obteniendo ndo un efecto efecto direcci direccional onal.. Si tu kayak ayak se desv´ desv´ıa hacia hacia la derech derecha, a, repetiremos paladas circulares por la derecha hasta corregir. Si es hacia la izquierda, lo harás as por la izquierda. El tema del control de la direcci´ on, on, que al principio pueda parecer complicado, después es ser´ a algo que controlar´ as as y las posibles correcciones las har´ as de una forma natural y autom´ as atica. atica. Si llevas una direcci´ on on rectil rect il´´ınea, bastar´ basta r´ a realizar una circular, o varias, por uno de los lados, para pa ra que la piragua se desv´ desv´ıe hacia el otro. Si lo que quieres es girar en parado, tendr´ as que ir encadenando una palada circular por un lado con as otra palada circular pero p ero con el recorrido al rev´ es es (desde la cadera hacia la proa) y efectuada con el reverso de la hoja.

8.1 8.1.

Frena renarr

Para frenar debes detener tu paleo normal y sustituirlo por un paleo al rev´ es es (desde la cadera hacia la proa), efectuado con el reverso reverso de la pala y hasta que tu kayak se detenga. Sin embargo seran muy pocas las veces que sea necesario detener el kayak de esta manera. Bastar´ a con dejar de remar unos metros antes para alcanzar el objetivo con la inercia. Esta maniobra debera ejecutarse solo ante el peligro de colision con algun objeto, ya que 75

CAP ÍTULO ITULO 8. MANIOB MANIOBRAS RAS

76 implica un gasto de energia innecesario.

8.2 8.2.

Giro Giro por por barr rrid ido o

Figura 8.1: Barrido Circular

Es una maniobra que permite desplazar la proa del kayak cuando se encuentra detenido, o cuando se encuentra en movimiento, para esquivar un obst´ aculo o corregir el rumbo. El kayak se desplazar´ aculo a hacia el lado opuesto de la remada. Al sumergir la pala lo m´ as adelante posible, gracias a una inas clinación on y rotación on del busto y a la extensi´ on del brazo, se dibuja un amplio on semic´ semic´ırculo de proa a popa, que terminar´ a a 45 grados respecto de la popa. Este movimiento se ayuda con una leve inclinación on del kayak hacia el lado interior de la curva, ofreciendo la quilla al exterior (cuando es hacia atr´ as) as) , como al tomar una curva en bicicleta, y con una torsi´ on on del busto; o viceversa cuando es hacia adelante.

Figura 8.2: Barrido hacia atras

8.3. DRAW DRAW STROKE (DESPLAZAMIENTO (DESPLAZAMIENTO LATERAL) LATERAL)

8.3. 8.3.

77

Draw Draw Strok Stroke e (Desp (Desplaz lazami amien ento to Late Lateral ral))

Esta es una maniobra que se utiliza para posicionarse en caso de tener que realizar un rescate, para acercarse a otro kayak y formar una balsa o para acercarse a la costa o muelle. Consiste en desplazar lateralmente el bote.

Figura 8.3: Desplazamiento Lateral

Se comienza girando el tronco hacia el lado al que se quiere desplazar la embarcaci´ on. El remo se mantendr´ on. a siempre vertical, vertical, con la cara inferior de la pala paralela al kayak. Se arrastra el remo hacia el kayak con la mano inferior mientras que con la superior se empuja de modo que el remo pivotee sobre su centro. La mano de arriba se coloca delante de la cabeza. Terminada la fase de tracción on y gracias a un movimiento de mu˜ necas se gira la pala inferior necas hacia popa p opa y se vuelve al punto de partida por p or la misma l´ l´ınea. Con la rodilla ro dilla opuesta se ejerce presi´ on levantando suavemente el kayak sobre el riel para on facilitar facilitar el desplazamien desplazamiento. to. Hay que evitar el ”movimien ”movimiento to de viol´ viol´ın”, en el que la mano superior se mueve de arriba hacia abajo y el remo no ejerce presión on sobre el agua.

8.4. 8.4.

Sculli Sculling ng Dra Draw w (Desp (Desplaz lazam amien iento to late lateral ral))

Como la anterior, esta est a maniobra maniobr a tambi´ ta mbi´ en en permite p ermite desplazar el kayak en forma lateral. Se gira el tronco hacia el lado del desplazamiento desplazamiento y se mantiene mantiene


78

el remo en posición on vertical. Con la pala inferior siempre a 45 grados respecto al kayak, se realiza un movimiento paralelo al cockpit, de proa a popa y viceversa, utilizando los antebrazos y las mu˜ necas necas para cambiar el angulo ańgulo de la pala. Con la rodilla opuesta se levanta el kayak sobre el riel, para facilitar el desplazamiento.

8.5 8.5.

Esk Eskimo imo Roll Roll

El Eskimo Roll es la maniobra de auto rescate por excelencia. excelencia. De ah´ ah´ı la importancia de dominar esta técnica, ecnica, en alguna de sus variantes variantes y con una eficacia del cien por cien. Es tambi´ en en una de las maniobras m´ as as vistosas del kayakismo. Hay varios tipos de eskimo roll: por barrido hacia atrás as (sweep roll), por barrido hacia adelante (muy utilizado en Italia), Pawlata roll o roll por brazo largo (C to C roll), y otros. Lo importante es llegar a dominar una de estas técnicas ecnicas,, de modo de que cada kayaki ayakista sta se sient sientaa seguro seguro antes antes de salir salir a remar. Luego podr´ a evolucionar hacia otros estilos, dominar el ”off side roll” (el roll por nuestro lado débil), ebil), e incluso llegar a realizarlo sin remo. Pero..., tiempo al tiempo.

8.6 8.6.

Giro Giro con Canteo teo

Cuando vas andando por la acera, rodeas un charco y vuelves a la dirección on original estás as haciendo lo mismo que en un kayak: estás as corrigiendo el rumbo. Aunque parezca sutil, eres capaz de dirigir tu cuerpo con movimientos suaves y casi subconscientes. En el kayak también en corregimos nuestro rumbo ru mbo mediante inclinaciones inc linaciones del casco (canteo) delicadas y constantes. La L a mayor´ mayor´ıa de los principiantes no terminan de entender como funciona el canteo y por lo com´ un no lo han desarrollado como mecanismo subconsciente de correcci´ un on on del rumbo. Incluso kayakistas que llevan paleando a˜ nos, en ocasiones esperan nos, demasiado hasta que la desviaci´ on on es sustancial o est´ an an a punto de chocar con otra embarcaci´ embarcaci´ on antes de ejecutar alguna maniobra que lo remedie. Con on frecuencia se trata de un dr´ astico astico timón on de popa que detiene la progresi´ on on y coloca el kayak en ángulo angulo en una u otra direcci´ on. on. No sólo olo es una medida extrema y tosca, sino por completo ineficiente e innecesaria. En esencia, tu ob jetivo deber´ıa ıa ser aprender a corregir el rumbo mediante un suave canteo. Es la manera más as fácil acil y eficaz de hacerlo, la que requiere gastar menos energ´ energ´ıa y no entorpece entorpece el avance. avance. Como kayakistas ayakistas de mar, nos vemos forzados a correcciones continuas, ya que siempre hay peque˜ nas nas

8.6. GIRO GIRO CON CANTE CANTEO O

79

corrientes, corrientes, movimien movimiento to mareal y viento viento incluso incluso en el d´ıa m´ as as calmado. La mayor parte de los kayakistas expertos lo hacen de manera subconsciente y son capaces de palear de manera continuada sin usar timones o movimientos extremos de la pala. Por supuesto, se puede ayudar a las maniobras de corrección on con paladas circulares y timones, pero en la mayor mayor´´ıa de los casos el canteo es un sistema de dirección o n eficaz y f´ acil de aprender, aunque se acil malinterprete con frecuencia. Parte de ese malentendido nace de la referencia en libros y diverso material de instrucci´ on a ”levantar la rodilla” para on inclinar el barco. En primer lugar, no se puede cantear un kayak levantando una rodilla. ¡Int´ ¡Inténtalo! entalo! Si´ entate entate en tu kayak ayak y eleva eleva la rodilla todo lo que puedas. No puedes mover el kayak con la rodilla. Es la pelvis la que inclina el barco. Al hacerlo, la rodilla se alza, acentúa u a el proceso y fija el cuerpo al kayak. Esta confusión on semántica antica ha causado mucha frustraci´ on on y fracaso relacionados con el canteo. El concepto concept o de canteo y pilotaje deber´ıa ıa hacerse m´ as claro. Si el kayakista inclina el barco a la izquierda, el costado izquierdo del kayak se clava en el agua y hace que el kayak se desplace a lo largo de la curva que el costado izquierdo del barco constituye en realidad. El kayak inicia un giro hacia la derecha. Al estar inclinado a la izquierda, el costado derecho pierde algo de su ”agarre” en el agua y ello ayuda al giro. Los kayaks cortos y anchos responden m´ as al canteo que los largos y estreas chos, ya que la curva que se clava en el agua y se convierte en la trayectoria de desplazamiento es más as pronunciada. Los kayaks kayaks con cascos poliédricos edricos bien marcados o un angulo ańgulo acentuado en los lados del fondo reaccionan m´ as as al canteo que los cascos totalmente redondos y de curvas suaves. Sin embargo, todo lo que pretendemos es una ligera correcci´ o n del rumbo y no giros exon tremos. Por tanto, todos los kayaks son susceptibles de corrección on mediante incluso el canteo más as delicado y eso es lo que se pretende. Al palear, inclina suavemente el kayak a un lado y a otro y observa como cambia de rumbo hacia el lado opuesto. La idea es aplicar esta clase de corrección on de manera constante mientras paleas. Con estos ligeros movimientos puedes palear y controlar el kayak sin esfuerzo y, con el tiempo, se convertirá en un acto inconsciente.

8.6. 8.6.1. 1.

El ca can nteo teo

No hay h ay porq p orqu´ ué entrar ent rar en an´ a n´ alisis excesivos del canteo con toda la confusión alisis on sobre la ”elevación o n de rodilla”. Tu cuerpo lo har´ a bien por s´ı s´ olo. olo. Como kayakista, sabes que si te inclinas demasiado a un lado u otro, puedes volcar. La manera ideal de cantear el kayak es con la cadera y sin inclinar el cuerpo demasiado a derecha o izquierda, manteniendo la cabeza centrada sobre el

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kayak. Al inclinar el kayak, un lado de tus caderas se alzará, a, forzando la rodilla del mismo lado a elevarse, lo que no sólo o lo hace más as efectivo el movimiento en conjunto, sino que estabiliza la posición on del cuerpo al bloquearlo bajo la cubierta. La rodilla o el muslo que presionan contra su apoyo permiten en realidad que las caderas trabajen y te mantienen fijo para un uso m´ as as eficaz de todos los m´ usculos al tiempo. Esta es, por cierto, una ocasi´ usculos on on en la que un buen ajuste en el barco, con buenas musleras, hacen que cantear no requiera esfuerzo. En la pr´ actica, actica, el canteo será una mezcla de estricta inclinaci´ on on del kayak con un poco de inclinación on del cuerpo. Cuando me siento cansado o perezoso, suelo inclinar el cuerpo para corregir el rumbo, mientras que la inclinación on de tan sólo olo el bote con el cuerpo centrado sobre el kayak requiere más as energ ener g´ıa y ”músculo” usculo” por parte del torso. Si hace falta una correcci´ on on mayor, canteo m´ as el kayak con el torso mientras mantengo la cabeza sobre as la l´ınea central del barco. Un kayak kayak puede pue de inclinarse mucho as´ as´ı sin temor de vuelco. Cuando aprendas a esquimotar esquimotar y conf´ conf´ıes en los apoyos, apoyos, la idea de dirigir dirigir el kayak kayak mediante estas técnicas ecnicas resultar´ a menos aterradora. Cantear hacia el mismo lado de la palada, da sensaci´ on on d dee segurid se guridad ad ya que ésta esta act´ actua uá como un apoyo. En general, un peque˜ no canteo durante una palada es todo lo que no hace falta para corregir el rumbo. Tambi´ en en llegar´ as a conocer la estabilidad as secundaria de tu barco y cuanto puedes inclinarlo sin volcar. Sin embargo, para las correcciones que se emplean habitualmente, un suave canteo es suficiente. Una vez que lo integres en tu paleo, estar´ as as aplicando peque˜ nas nas correcciones en lugar de esperar a que sean necesarias medidas dr´ asticas asticas que requieran la ayuda de una palada circular o un timón. on. No puedo exagerar que poco canteo es necesario para corregir el rumbo. Obviamente, no se ven kayaks inclinándose andose constantemente a un lado y al otro durante una traves´ traves´ıa. Pero lo que si se observa es que algunos palistas pa listas no tienen problemas para ir a donde quieren sin esfuerzo aparente. Esa es la libertad a la que aspiras. La libertad de corregir sin siquiera pensar en la palada y sin que sea preciso gastar energ´ energ´ıa extra en el proceso. p roceso. Es una técnica ecnica que se aplica constantemente y que adaptar´ as a las sutiles correcciones de rumbo as que necesitas al palear. Verás as que este mecanismo de control sin esfuerzo siempre ha estado a tu disposición, on, esperando tan s´ olo olo que los descubras y lo uses.

8.7. VIENTO VIENTO Y OLEA OLEAJE JE

8.7 8.7.

81

Vien Viento to y Oleaje leaje

Habra momentos en que el mar parezca un estanque de cristal, pero ser´ an an pocos y normalmente habr´ a que luchar con distintas condiciones de mar y clima cl imato tolo logg´ıa. ıa .

8.7.1 8.7.1..

Con Con la pro proa a al vie vien nto y al al curs curso o del mar mar

Es la forma más as fácil acil y segura de navegar y el palista se sentir´ a estable y cómodo. omodo. Palear de proa hacia las olas y con el viento en contra es laborioso, pero permite seguir el rumbo trazado. Pararse no s´ olo olo supone perder el terreno ganado, sino que el kayak puede virar en una direcci´ on on que luego no se consiga corregir. En este momento es cuando resulta util u´til usarel ancla flotante, ya que en los largos recorridos se puede echar el cono-ancla para tomarse un respiro antes de seguir proa al viento.

8.7. 8.7.2. 2.

Con Con el vie vien nto y el el mar mar en popa popa

Palear con el viento y el mar a favor es muy estimulante para los palistas con t´ ecnica ecnica suficiente como para seguir el curso del mar. Se ahorran fuerzas dejando que el viento y las olas impulsen la embarcaci´ on on hacia delante. Sin embargo, si las olas son grandes, el control del kayak se vuelve complicado y tal vez haya que recurrir a muy distintas distintas técnicas ecnicas de paleo; los palistas palistas principiantes pueden perder el equilibrio y volcar. Esto suele deberse a que el kayak vira en redondo quedando paralelo a las olas. Cuando esto sucede, el palista palista tiene que recurrir a las técnicas ecnicas de apoyo apoyo para no volcar. volcar.

8.7.3.

Vientos Vientos de costado y mar del trav´ trav´ es es

En esta situación o n las olas y el viento llegan de lado. Los palistas sin experiencia pueden sentir como si los empujaran hacia un lado. Incluso para los palistas expertos, los vientos de costado requieren una vigilancia constante si se quiere mantener el kayak recto y en su rumbo. En estas condiciones, se estabiliza uno con la pala, angulando la punta de la hoja retrasada hacia la popa. En el caso de olas grandes, se recurre a los apoyos para mantener el equilibrio. Para reducir el impacto del viento, se mantiene un ”perfil bajo” ech´ andose el palista hacia adelante y teniendo siempre la pala lo m´ andose as as horizontal posible. Existe una técnica ecnica poco p oco ortodoxa que se aplica en ocndiciones o cndiciones extremas y consiste en acortar la pala por el lado que sopla el viento y extenderlo en cada palada a sotavento (es decir, desplazando la pala) , aunque se


82

enlentezca enlentezca el avance. avance. Un paleo hacia delante delante bien ejecutado ejecutado tambi´ también en puede servir como un poderoso apoyo.

8.7.4 8.7.4..

Vien Viento toss alto altoss

El viento tal vez sople por encima de la cabeza, (como cuando navegamos pegados a un acantilado y el viento sopla con fuerza mar adentro empujando hacia abajo) y nos azote por todas partes. La mejor opci´ on on es dirigirse a mar abierto donde el viento ser´ a más as llevadero, aunque el mar esté m´ as as picado.

8.7.5 8.7.5..

Vien Viento to y Velas elas

El viento viento tambi´ también en puede gobernarse para navegar navegar a vela. vela. Con viento viento de popa, el empleo de una vela tendr´ a un impacto espectacular sobre la velocidad, permitiendo conservar energias en excursiones largas. Algunos kayaks plegables (como el Klepper) cuentan con sofisticados aparejos de vela opcionales. Sin embargo, una vela en abanico aguantada a mano o una vela improvisada aferrada a una pala también en cumplir´ a bien su papel.

8.7. 8.7.6. 6.

Oleaj Oleaje e

Las olas rompientes adoptan tres formas: pueden precipitarse sobre si mismas, crecer mientras remontan una playa escarpada o derramarse camino de ésta esta mientras van perdiendo fuerza. Los cachones de d e inmersi´ on suelen darse en puntos donde las olas de leva oceánicas anicas topan con una costa que presenta un fondo en pendiente escarpada. Cuando las olas alcanzan un punto en que su profundidad es igual que su altura, rompen con gran fuerza, complicando much´ much´ısimo las botadura bot adurass y desembarques desemba rques.. Los cachones de derrame o rociones, generados generados a partir de olas de leva leva que se aproximan a una costa o arrecife de suave pendiente, son f´ aciles aciles de sortear para entrar o salir aunque pueden llegar a ser demasiado grandes como para atravesarlas. Los cachones de oleaje se deshacen cuando alcanzan aguas someras cerca de la costa. A medida que se deshacen se vuelven m´ as as peque˜ nas, nas, convirtiendo el punto de refracci´ on on en un buen bu en punto de desembarque. Las bah bah´´ıas suelen sue len ofrecer buenos puntos de desembarque, porque las olas de leva son benignas. Cuando las olas de leva leva entran en la bah bah´´ıa, la onda mayor mayor est´ a en el medio y debido a la refracci´ on, on, se va haciendo m´ as as peque˜ na na por los extremos. El agua se expulsa de vuelta al mar gracias a la marea de desgarro que se crea en los laterales. Esto ayuda a suavizar el oleaje costero facilitando las

8.7. VIENTO VIENTO Y OLEA OLEAJE JE

83

botaduras botadura s y desembarques. Las olas Tambi´ También en se refractan en torno tor no a las islas o salientes rocosos cercanos a la costa. Las olas estacionarias se crean cuando una ola de leva topa con una obstrucción on tal como un acantilado y las siguientes olas de leva chocan con el agua que refluye. Las olas estacionarias son peligrosas para los palistas, ya que la fuerza del agua que ha impactado puede hacer volar el kayak por los aires. Siempre hay que prestar mucha atenci´ on cuando se palee cerca de la on costa.

84


Cap´ıtulo 9 Apoyos 9.1. 9.1.

Prin Princi cipi pios os

Continuando con las técnicas ecnicas de remo, ahora le daremos una mirada a los apoyos. Absolutamente indispensables en el kayak de mar, los apoyos son muy poco conocidos y practicados por la generalidad de los kayakistas de aguas planas y están an prácticamente acticamente ausentes en el kayak recreativo. Y la razón on principal de esto es que los apoyos se usan para evitar que el kayak se de vuelta, cosa que no sucede en condiciones normales. Pero cuando nos enfrentamos a fuertes oleajes, r´ apidos, corrientes o viento, los apoyos apidos, son la herramienta con la que contamos para mantener el kayakista sobre el agua. El 99 por ciento de los volcamientos pueden evitarse con un apoyo bien ejecutado. En resumidas cuentas cuentas los apoyos apoyos son maniobras maniobras de remo que nos permiten apoyarnos con el remo en el agua para estabilizar el kayak y recuperar el balance. Estos movimientos de apoyo deben ser pr´ acticamente acticamente instintivos para ser eficaces en condiciones reales, por lo que es necesario mucha practica antes de que podamos contar con un repertorio a prueba de fallas. Cualquiera que haya experimentado un piquero mal ejecutado se habr´ a dado cuenta la resistencia que el agua puede ofrecer y que solo es cuesti´ on on de la velocidad del objeto lo que determinar´ a la capacidad de apoyarse en esta.

9.2.

Apoy poyo bajo

Este es el apoyo de mayor uso, principalmente porque no requiere un cambio de posición o n respecto a la posición on de remado, salvo un quiebre de mu˜ neca para poner la pala del remo paralela al agua. Se ejecuta usando la neca 85

CAP ÍTULO ITULO 9. 9. APOYOS APOYOS

86

espalda de la pala del remo ( en oposici´ o n al apoyo alto, en el que se usa on la cara de fuerza del remo ) y us´ andola para golpear el agua, lo que nos da andola suficiente tiempo y apoyo como para recobrar el balance. Lo brazos est´ an an sobre el e l remo y presionan la espalda de la pala sobre el agua. Tambi´ en en se usa para apoyarse en las olas peque˜ nas que nos alcanzan por el lado. nas

Figura 9.1: 054ApoyoBajo.JPG 054ApoyoBajo.JPG

9.3 9.3.

Apo Apoyo alto lto

Este apoyo requiere mas compromiso, ya que para ejecutarlo el kayak tiene que inclinarse más as y el remo plantarse más as lejos de este. Se usa la cara de fuerza fuerza del remo, y este va sobre sobre los brazos, de ah´ ah´ı que se llama llama apoyo apoyo ”alto”. Se usa en casos de casi volcamiento o cuando somos golpeados de lado por una ola grande, más as alta que nuestra cabeza, usualmente cuando atravesamos la zona de olas en la costa. Se ejecuta levantando el remo a la altura de nuestros hombros, manteniendo los codos abajo, y plantando la pala del remo sobre el agua ( o la ola ) a la vez que se ejerce presi´ on on vertical vertical hacia abajo. Es importante cuidar que el brazo que planta la pala no quede más as atrás as que el hombro hombro respectivo, respectivo, ya que esto podr´ podr´ıa producir lesiones o dislocamientos del mismo, comunes entre los kayakistas.

9.4. 9.4.

Apoy Apoyo de suspe suspenc ncio ion n

Los apoyos anteriores son generalmente de muy corta duraci´ on, la necesaria para enderezar el kayak y recuperar el equilibrio. Cuando necesitamos mantener una posici´ on con el kayak inclinado o debemos compensar el peso on de una persona subi´ subiéndose endose ( a un kayak ayak doble ), entones entones usamos el apoyo apoyo sculling. Esta palabra se origina en el movimiento de remo de las antiguas embarcaciones chinas, o las góndolas ondolas de Venecia, donde el remo se mueve de lado a lado continuamente para propulsar el bote. Este apoyo se puede ejecutar .alto.o ”bajo¸con con el remo en la posición on del respectivo apoyo, con la diferencia que el remo se mueve constantemente planeando sobre el agua haciendo una

9.4. APOYO APOYO DE SUSPENCION SUSPENCION

87

suerte de figura de ocho, o cho, como si estuviéramos eramos untando mantequilla sobre el pan alternativamente hacia un lado y hacia otro. Todos los apoyos ap oyos mencionados también en pueden pue den ejecutarse e jecutarse en la modalidad ”extendida”, aunque su uso es m´ as limitado. Esta consiste en tomar el remo as con una mano en la pala de manera de extender el brazo de palanca para ejecutar el apoyo, apoyo, dando as´ as´ı mayor mayor soporte. Esta modalidad requiere para mayor comodidad un remo con las palas rectas o en 90 grados.

88

CAP ÍTULO ITULO 9. 9. APOYOS APOYOS

Cap´ıtulo 10 Roll Básicamente asicamente existe dos grandes formas de hacer esquimotaje: Swept Roll y C to C Roll Se debe tener en cuenta que para ejecutar cualquiera de estas dos maniobras, deber´ as estar bien sentado en el kayak, con las rodillas apoyas adas en las musleras acolchadas, los pies suavemente relajados en el apoya p´ıes y el cuerpo erguido y levemente levemente hacia delante, delante, preferente preferente sin apoyar apoyar la espalda en la ri˜ nonera, nonera, y la pala tomada como normalmente normalmente paleas. El cuerpo girará sobre el tronco hacia un lado, el que prefieras, y buscar´ as as con ambas manos la l´ınea de flotaci´ flotac i´ on del kayak, lo que provocará que comiences a volon carte. Relájate, ajate, toma aire y al agua sin desprender las manos del kayak, ya que esto es lo que te ubicará cuando estés es dado vuelta boca abajo. En esta posici´ on, por ahora tensa, est´ on, as en condiciones de realizar cualquiera de los as esquimotajes esquimotajes citados. citados.

10.1 10.1..

Eski Eskimo mo Rol Rolll por bar barri rido do o Sw Sweep eep Roll Roll

10.1 10.1.1 .1..

Posic osici´ i´ on on de partida

Swept Roll se realizar´ a si dejo mi mano trasera sosteniendo la pala a la altura de la l´ınea de flotaci´ on del kayak, sin mover aunque sin tensi´ on, on, y comenzando a abrir con mi otra mano (la derecha en el dibujo) en una palada amplia y sobre la superficie del agua y sin hundir en lo posible la misma ni hacer fuerza alguna hacia abajo, y realizar´ realizaré una paleada circular como si estuviera untando mantequilla en una tostada, sin dejar de fijar mi mirada en esta cuchara que se va abriendo y alejando del cuerpo. Cuando Cua ndo la misma misma est´ esté a la altura altura de mis rodillas rodillas y no antes, antes, (ya se ha abierto unos 60 cm. del kayak ayak aproximadame aproximadamente), nte), iré girando relajado mi cintura hacia esta cuchara, c uchara, ayudado por la rodilla ro dilla que esté m´ as as alejada de la 89

CAP ÍTULO ITULO 10. ROLL ROLL

90

cuchara, y no la cuchara hacia el kayak. Vale decir que la cuchara es solo un punto de referencia al cual no dejo de mirar, que cuanto m´ as as alejad ale jadoo esté, e, obtendré mejor mejo r palanca palan ca para pa ra esquimotear esquimot ear totalmente relajado re lajado..

Figura 10.1: Swept Roll

Posici´ on on correcta de c´ omo omo debo deb o estar abajo aba jo del agua. F´ıjese ıjese que los brazos no est´ an tirados hacia delante, sino paralelos y hacia arriba, para ”sacar” el an remo fuera del agua y poder esquimotear más a s fácil. acil. Esta posición on hay que mantenerla unos segundos y luego... relajarse.

10.1 10.1.2 .2..

Rota Rotaci ci´ on o ń

En este dibujo está muy bien caracterizado como sigue la pala con la vista, sin embargo la cuchara se est´ a hundiendo demasiado, porque el palista está haciendo fuerza en vez de estar relajado. Esto lo hace porque seguramente es musculoso o no est´ a relajado.

Figura 10.2: Swept Roll

10.1. ESKIMO ESKIMO ROLL POR POR BARRIDO O SWEEP SWEEP ROLL

10.1. 10.1.3. 3.

91

Golpe Golpe de cin cintura tura

Figura 10.3: Swept Roll Esta foto est´ a bien, salvo que está dejando de mirar la cuchara de frente y deber´ deb er´ıa ıa continua cont inuarr haci´ hac iéndolo end olo,, ya que tambi´ tamb ién en deber´ deb er´ıa ıa hab haber er manteni mant enido do el torso con el hombro izquierdo m´ as hacia delante, como si tuviera una caja as imaginaria de un metro entre sus manos delante de lante de él. el.

10.1. 10.1.4. 4.

Recu Recupera peraci ci´ on o ń

Figura 10.4: Swept Roll Finalmente ha esquimoteado y hay que subrayar la correcta posici´ on on del codo izquierdo pegado a cuerpo, con el torso girado, mirando la cuchara y la cabeza relajada. Ya puede continuar remando. 1 1

Personalmente me gusta además as continuar los esquimotaje haciendo una maniobra de invención on propia que he bautizado ”Seguro de Roll”, es decir, sin sacar la cuchara que contin´ ua en el agua, en este caso la derecha, giro la mano hacia adentro y atrás, y sobre ua este mismo giro impulso impulso una contrapal contrapalada ada hacia adelante tambi´ en en circular circular con el lado exterior de la cuchara, tirando el cuerpo hacia delante, logrando una estabilidad perfecta.


92

10.2.

C to C

Se parte de la Foto ”Setup”, pero en este caso abrazaremos el kayak por arriba, hasta llevar la pala lentamente y relajado a la altura del trasero, es decir a 90o , e inmediatamente daremos el golpe de cadera ayudado por nuestra rodilla hacia la cuchara y no al contrario, es decir la cuchara hacia el kayak.

Figura 10.5: Setup

A este esquimotaje se lo llama C to C, (el dibujo dice Sweep porque significa planeo) porque si observan esta foto superior, el cuerpo tiene forma de C entre trasero y cabeza. Lo que aqu´ aqu´ı esta incorrectament incorrectamentee dibujado, dibujado, es que el palista no mira la cuchara.

Figura 10.6: Sweep

En esta foto est´ a muy bien reflejado en cuerpo en C hacia el otro lado, cabeza relajada y correctamente el brazo izquierdo bajo. Un error muy com´ un entre los novatos es tensionar esta mano izquierda y levantarla hacia un el cielo, con lo cual la cuchara que est´ a en el agua pierde superficie de apoyo y normalmente caes al agua nuevamente boca abajo.

10.2 10.2.. C TO TO C

93

Figura 10.7: Hipsnap

Termina el roll, y el dibujo ser´ ser´ıa perfecto si tuviera el torso levemente levemente girado, es decir con el hombro izquierdo m´ as as adelante y claro est´ a, a, aplic ap licar´ ar´ıa ıa mi ”seguro de roll”.

Figura 10.8: Recovery Recovery

94


Cap´ıtulo 11 Fundamentos corporales

11.1 11.1..

Alim Alimen enta taci cion on

11.1. 11.1.1. 1.

Agua Agua y elec electr troli olito toss

Uno de los s´ıntomas m´ as as caracter´ caracter´ısticos del ejercicio f´ısico o actividad deportiv deportiva, a, es el sudor. sudor. Y, éste este no es m´ a s que una forma de perder agua as corporal para equilibrar la temperatura corporal. La cantidad de agua que se llega a perder puede ser lo suficientemente importante como para llegar a la deshidrataci´ on, o n, si no se actúa ua correctamente. Por tanto, la reposici´ on o n de l´ıquidos ıquidos debe ser una de las principales principales preocupaciones preocupaciones de los preparadores preparadores f´ısicos y de los deportistas. Existe la creencia, cada d´ıa m´ as as en entredicho, que aconseja beber b eber l´ıquidos ıquidos con elevado elevado contenido contenido salino, para aumentar aumentar el rendimiento, lo que no parece ser se r esa una idea muy correcta. S´ı se sabe que la sudoración on supone sup one pérdida erdida de agua y de diferentes difere ntes electrolitos: cloro, sodio, so dio, , calcio, magnesio etc. Por lo tanto, la reposici´ on on h´ıdrica ıdr ica no pued p uedee sólo olo consistir en reponer agua y sal, adem´ as debe introducir el resto de electrolitos, cuya as misión on dentro de la actividad deportiva est´ a bastante definida: 95

96

CAP ÍTULO 11. FUNDAMEN FUNDAMENTOS TOS CORPORALES CORPORALES Funci´ on on muscular Potasio Almacenamiento de gluc´ ogeno ogeno Equilib Equ ilibrio rio h´ıdrico ıdr ico Equilib Equ ilibrio rio h´ıdrico ıdr ico Sodio Activación on enzimática atica Activación on de nervios nervi os y m´ usculos usculos Calcio Contracci´ on on muscular Activación on enzimática atica Magnesio Metabol Meta bolismo ismo de prote prot e´ınas Funci´ on on muscular Fósforo Formacion oń de ATP

La importancia de los minerales obliga a ser muy cuidadoso con objeto de asegurar las necesidades necesidades m´ınimas, ınimas, motivo motivo por el que es muy importante respetar las RDA (Recomendaciones Dietéticas eticas Aconsejadas). Tambi´ en en se recomienda recomienda que se tomen en cantidad cantidad suficiente suficiente a trav´ través es de una dieta sana, equilibrada y mixta, adecuada al deportista, y que no se utilicen compuestos tipo ”Suplementos ”Suplementos vitam´ vitam´ınicos”. ınicos”. Aunque con las cantidades cantidades recomendadas recomendadas por la RDA, se cubren las necesidades generales, en la dieta del deportista hay que tener en cuenta otras particularidades directamente dependientes del acto deportivo: La duración on de la prueba La intensidad con la que se practica Las condiciones condiciones clim´ aticas externas (temperatura y humedad) Estas condiciones aticas marcan el momento y la cantidad en la que se deben aportar las raciones adecuada adecuadas. s. El objetivo objetivo es cubrir cubrir las p´ erdidas erdidas ”extras” ”extras” que se produzcan produzcan.. Como dato indicativo, se admite que con un trabajo corporal intenso en un clima moderado, mo derado, la pérdida erdida de agua es de aproximadamente 1-1,5 l/hora. Las normas, a tener en cuenta, cuenta, para conseguir conseguir un aporte adecuado de l´ıquidos ıquidos en un acto deportivo deportivo son: Asegurar que se compensan las p´ erdidas, erdidas, sobre todo en deportes de resistencia. Rechazar el suministro de tabletas de sal aisladas. Beber l´ıquido sin una cantidad de sal adecuada (agua del grifo, té, e, refrescos etc.) es poco acertado, ya que puede ocasiona o casionarr una mayor mayor pérdida erdida de electrolitos y producir ”rampas musculares”.

11.1. 11.1.2. 2.

Hidr Hidrat atos os de ca carbo rbono no

Es la princi principal pal fuente fuente de energ energ´ıa para el organis organismo mo debido debido a su *alta *alta rentabilidad*. Es decir, para p ara descomponer d escomponer una molécula ecula de gluc´ glucogeno ´ es necesaria poca energ´ energ´ıa y como resultado resultado de la descomposici´ descomposici´ on se obtiene mucha energ´ energ´ıa que el organismo organismo puede utilizar. utilizar. No ocurre lo mismo con l´ıpidos y prot pr ote´ e´ınas ın as..

11.1. ALIMENT ALIMENTACI ACION ON

97

Se almacenan en forma de gluc´ ogeno o geno en el m´ usculo usculo y en el h´ıgado. Sin embargo, la ”despensa” de la que dispone el organismo es muy reducida. Es decir, la capacidad de almacenamiento es peque˜ na n a y, por lo tanto, las posibilidades de que se agote la fuente son muchas, si no se cuenta con un aporte externo adecuado. Las dos ”despensas” org´ anicas anicas son el h´ıgado y el músculo, usculo, y en el acto deportivo la utilizaci´ on de una u otra es importante, on ya que tienen funciones diferentes: El glucógeno ogeno del h´ıgado: Regula la concentraci´ on de glucosa en sangre, y on es esta glucosa la que alimenta el cerebro de forma constante (el cerebro no dispone de reservas y sólo olo puede pued e utilizar glucosa como fuente de energ´ energ´ıa). Si el cerebro est´ a bien alimentado funciona bien, lo que garantiza la capacidad de concentraci´ concentraci´ on y un buen estado de animo. on ańimo. El glucógeno ogeno muscular: Debe abastecer las necesidades del m´ usculo usculo para llevar a cabo el trabajo derivado del desarrollo de la actividad deportiva. Aumentar la capacidad de estas reservas es una de las batallas de los entrenadores y deportistas. Pero, ¿se pueden aumentar? Hay autores que opinan que s´ı. A este proceso pro ceso se le llama ”Carga de gluc´ ogeno” ogeno” y se consigue con el entrenamiento y manipulaci´ on de la dieta: Se estructura en tres fases: on 1. Disminución on de la reserva de gluc´ ogeno o geno de los m´ usculos usculos afectados (al m´ınimo). ınimo) . Se acompa˜ acomp a˜ na de una dieta pobre en hidratos de carbono y entrena namiento namiento fuerte. 2. Tres d´ d´ıas de dieta muy rica en e n hidratos de carbono ca rbono con entrenamiento ligero. 3. Ingesta elevada elevada de hidratos de carbono el d´ıa anterior anterior al evento evento deportivo. En la primera fase de este proceso hay que tener cuidado con las hipoglucemias (bajadas de az´ ucar). Es por ello que la disminución ucar). o n debe ser gradual. Además as se pueden aunar sesiones largas de entrenamiento con una dieta que contenga 500-600 mg de HC. Est´ a comprobado que mediante este procedimiento procedimiento se aumenta aumenta la reserva reserva gluc´ gluc´ıdica en un 20-40En la dieta del deportista se aconseja que entre un 60-70Aunque parezca una cantidad demasiado elevada, se puede conseguir con una mezcla de alimentos similar a la del ejemplo a continuación on propuesto, para cada comida importante (3 comidas), as´ as´ı como en las dos de acompa˜ namiento (comidas intermedias). namiento

CAP ÍTULO 11. FUNDAMEN FUNDAMENTOS TOS CORPORALES CORPORALES

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Ingredientes Carbohidratos 1 porción on de arroz integral de 50 g o´ 200 g de patatas o´ Aprox. 8 g 60 g de pasta integral 200 g de guisantes 24 g o zanahorias 150 g de guisado de ave 11 g 150 g de mezcla de frutas en almibar 23 g 200 ml de zumo de manzana 12 g TOTAL 108 g Para el deportista dep ortista tambi´ ta mbi´ en en es importante sab er que no todos to dos los hidratos de carbono car bono son iguales. Existen diferencias difer encias entre unas moléculas eculas de hidratos de carbono y otras, seg´ un su posibilidad de ser utilizadas por el organismo, un y el tiempo que pasa desde que se toman hasta que pueden ser utilizadas: las de absorci´ on on lenta y absorci´ on on rápida apida y que es lo que se conoce como ”´ındice gluc´ glu cémico” emi co”,, seg´ seg un uń el cual se pueden dividir en: Azúcares ucares de IG elevado: elevado: (Glucosa, (Glucosa, maltosa, maltosa, poliglucosa, poliglucosa, pan, pur´ e de patatas, arroz blanco, pasas). Son az´ ucares u cares simples y de rápida apida absorci´ on on por parte del intestino o complejos, pero compuestos por almidones f´ aciles aciles de hidrolizar. Es muy util u ´ til su ingesta durante el ejercicio, aunque exponen a posibles hipoglucemias (disminución on de los niveles de glucosa en sangre) al prolongarse el ejercicio. Azúcares ucares con IG medio o bajo: (Sacarosa, fructosa, arroz integral, patatas, batatas, legumbres.) Su absorci´ o n intestinal es lenta o sus almidones son on ricos en almilosa poco gelatinizada y pobres en amilopectina m´ as as dif di f´ıcilm ıc ilment entee atacables por las amilasas. Son los mejores para pruebas que se desarrollan en periodos de tiempo prolongados. Es importante destacar que los hidratos de carbono no digeribles, (celulosa, hemicelulosa y pectina) y que se encuentran en las capas externas de los cereales, (salvado), algunas frutas y verdura no son aprovechables como sustra sus trato to ener e nerg´ gético. eti co.

11.1.3. 11.1. 3.

L´ıpidos

Son menos rentables rentables energ´ eticamente eticamente que los hidratos de carbono pero tienen mayor disponibilidad, debido a que el organismo dispone de una ”gran despensa”. Son el mejor combustible en pruebas de larga duraci´ on. o n. La energ´ erg´ıa procedente procede nte de los l´ıpidos se utiliza una vez agotada a gotada la procedente del glucógeno. ogeno.

11.1. ALIMENT ALIMENTACI ACION ON

99

Se almacenan en el tejido adiposo en forma de triglicéridos eridos (moléculas eculas compuestas compuestas por esteres de glicerol glicerol y tres mol´ moléculas eculas de acido ´ graso). Estos ácidos acidos grasos pueden ser saturados e insaturados (mono y poliinsaturados). Los Lo s l´ l´ıpid ıp idos os ade a dem´ más as de d e suministrar s uministrar energ´ energ´ıa constituyen la fuente indispensable ind ispensable para el aporte de vitaminas liposolubles A, D y E. No obstante, estas ventajas no deben inducir a una dieta rica en grasas para los deportistas. No se recomienda superar el 25-30

11.1.4. 11.1. 4.

Prote´ Prote´ınas

Las prote´ınas, ınas, a diferencia de carbohidratos carbohidrat os y grasas, son un componente comp onente estructur estr uctural al no energético: etico : Forman una parte importante en la composici´ on de las membranas celuon lares. Son prote´ prote´ınas la miosina miosina y la actina, fundamentales fundamentales en la contracci´ contracci´ on muscular. muscular. Forman parte de hormonas pept p ept´´ıdicas. Intervienen en el transporte de hormonas y de diferentes sustratos. Est´ an implicadas en la defensa an inmunitaria inmunitaria del organismo. organismo. La deficiencia deficiencia de prote´ prote´ınas en la dieta del deportista puede provocar: Disminuci´ on de la capacidad de resistencia mental on y corporal. Insuficiente formaci´ on on de prote´ prote´ınas corporales con la consiguiente pérdida/desgaste erdida/desgaste muscular. Actividad enzim´ atica atica disminuida, con la consiguiente ralentizaci´ on de los procesos metabólicos. on olicos. Menor resistencia a infecciones. Hay dos do s caracter´ caracter´ısticas de las prote´ prote´ınas que las hacen especialmente importantes para el deporte: Su participaci´ on, como enzimas, en toon, das las reacciones metab´ olicas olicas incluidas inclui das la s´ıntesis/degra ıntesis/ degradaci´ dación on de hidratos de carbono, l´ıpidos etc. Su escasa participaci´ participaci´ on como sustrato energético. etico. Sólo olo funcionan funcionan como tal cuando las reservas reservas de carbohidratos carbohidratos y l´ıpidos se agotan, a consecuencia de una dieta poco adecuada al acto deportivo. En la evaluación on de necesid necesidades ades,, en el caso de las prote prote´ınas ınas hay hay que tener tener en cuenta la importante acci´ on on dinámico amico espec esp ec´´ıfica. Es decir, decir , el gasto energ´ ener gético etico que supone sup one para pa ra el organismo digerir d igerir una cantidad determinada deter minada de prote´ prote´ınas (baja rentabilidad). Para corregir esta situaci´ on se recomienda, en la dieta on del deportista, dep ortista, que el alimento rico r ico en prote´ prote´ınas (carne) (carne ) se tome en porciones peque˜ nas y combinadas con otros alimentos que aumenten su digestibilidad. nas Las recomendaciones medias de prote´ prote´ınas son so n las siguientes: Actividad Prote´ınas/kg peso Adultos no dep ortistas 0.8 a 1 g de resistencia 1,2 a 1,5 g de resistencia y velo cidad 1,5 a 1.7 g Deportistas de fuerza 1,5 a 2.0 g dura du ran nte el entr entren enam amie ien nto de fuer fuerza za 2.3 2.3 a 3.0 3.0 g

100


Para asegurar Para asegurar que se aporta la cantid cantidad ad de prote prote´ınas adecuada adecuadass para cubrir los requerimientos, es importante conocer su valor biológico ogico y llevar a cabo una buena selecci´ on. on. El valor alor biol´ biologico o´gico de las prote prote´ınas ınas indica indica la cantid cantidad, ad, en gramos, gramos, de prote´ prote´ınas que se pueden formar en el organismo, a partir de 1g de prote´ prote´ına tomada a trav´ través es de los alimentos. alimentos. Como ejemplo citaremos que: 1 litro de leche entera tiene aproximadamente apr oximadamente 35 g de prote´ınas, ınas, que pueden formar fo rmar 35 g de prote´ prote´ınas corporales. Esto quiere decir que la relaci´ on es aproximadamente 1/1, lo que indica un valor biológico ogico muy alto. No se recomienda elegir un solo alimento como fuente de prote´ prote´ınas, por p or muy alto valor biol´ ogico que estas tengan. Es preferible una buena selecci´ on de alimentos para asegurar on la variedad ariedad de la procedenci procedenciaa y tambi tambi´én en la variedad ariedad del origen origen (animal (animal y vegetal). El valor biológico ogico de algunas prote´ prote´ınas vegetales, vegetales, como la soja, es superior al de la carne. Para aumentar el valor biol´ ogico ogico se recomienda recomienda tomar alimentos alimentos mezclados mezclados como cereales/legum cereales/legumbres, bres, leche/cereales leche/cereales,, etc.

11.1.5. 11.1.5.

Micron Micronutr utrien ientes tes

En principio, una dieta (para deportistas o cualquier otra persona) equilibrada y adecuada en cantidad cantidad y calidad calidad respecto de energ´ energ´ıa y macronutrimacronutrientes, también en es e s adecuada adec uada y equilibrada respecto de los micronutrientes. Las Recomendaciones Dietéticas eticas Aconsejadas (RDA) (cantidades (c antidades de d e nutrientes) trientes) son las mismas mismas para un deportista que para una persona de la misma edad, sexo y peso. Sólo olo en los casos de deportistas con dietas de restricción on calórica orica (gimnastas), está recomendado el aporte de suplementos para compensar los posible p osibless déficit. eficit. En los deportistas, deportistas, en general, no existen bases que justifiquen las ”megadosis” de vitaminas. Aspectos particulares: Calcio: El calcio es determinante en la solidez del esqueleto, que interviene de forma decisiv decisiva en la resistencia a los traumatismos traumatismos (macro y micro). Cobra especial importancia en los deportistas adolescentes cuyos requerimientos son mayores al estar e star en e n fase de crecimiento cre cimiento.. Tambi´ También en hay que asegurar asegu rar la cantidad cantida d en las/los deportistas con dietas de restricci´ on on cal´ orica. orica. En estos casos, el médico edico debe asegurar, mediante diferentes difere ntes pruebas, prueba s, la correcta evoluci´ on del estado mineral oseo. o´seo. Hierro: Se observan carencias de hierro, generalmente, en corredores de larga distancia, en las mujeres y en los que practican deportes colectivos de manera profesional, con muchas sesiones de entrenamiento. Esta deficiencia se debe a varios factores: escasa absorci´ on on intestinal, intestinal, insuficiente insuficiente aporte, ap orte, aumento aumento de las pérdidas. erdidas. Se aconseja asegurar un aporte de unos 10 mg/d´ mg/d´ıa en el adulto y se puede aumentar en periodos de entrenamiento intenso o de competici´ on on hasta un máximo axi mo de 30 mg/d mg/ d´ıa.

11.2. EJERCICIOS EJERCICIOS

11.2 11.2..

Ejer Ejerci cici cios os

11.2.1. 11.2.1.

Ejerci Ejercicio cioss de estira estiramie mient nto o

Figura 11.1: Ejercicios de Estiramiento

101

102


Figura 11.2: Ejercicios de Estiramiento

11.2. EJERCICIOS EJERCICIOS

11.2. 11.2.2. 2.

103

Otro Otross Ejer Ejerci cici cios os

Figura 11.3: Otros Ejercicios

11.2. 11.2.3. 3.

Ejer Ejerci cici cio o 1:

Sentados en el piso con la postura del kayak (piernas levemente flexionadas) caminaremos caminaremos con la cola hacia adelante. adelante. ¿Qu´ e, e, c` ooooomo? Si, es sencillo, se trata de elevar o despegar del piso un lado de la cadera (un

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gluteo, un cachete) y proyectarlo al frente. Consecuentemente provocaremos que toda la pierna del mismo lado se proyecte hacia adelane. Mientras tanto, nuestra postura cambi´ o en forma asimétrica etrica quedando un lado m´ as as retrasado y tengo que repetir la acción, on, proyectando el otro lado en igual sentido. Si lo repetimos varias veces, obtendremos un desplazamiento frontal causado por la rotaci´ on on de la cadera, rotaci´ on que se hace en torno a un eje vertical on que es la columna y que - inevitablemente - se coresponde con la rotaci´ on on de hombros hombros.. As´ As´ı lograre lograremos mos el famoso famoso - y mal llamad llamadoo - ED EDALEO ALEO que si bien se efect´ ua con los pies (metatarso) es consecuencia del empuje desde la ua cadera o más a s a´ un, desde la columna. Siempre ense˜ un, no no que el hincapié a un kayak es lo que el manubrio a la bicicleta. Y todo el esfuerzo de tracci´ on on con miembros superiores se trasmite - alternadamente - a los pies en forma de empuje. La simetr´ simetr´ıa de movimiento ser´ se r´ a determinante en el mantenimiento o la correcci´ on del rumbo. Sale mejor sobre una superficie que ayude al on deslizamiento, como alfombra o cer´ amico; sirve como motivación amico; o n un objeto (cubierta de auto o silla) para llevarlo de empuje. No m´ as a s de ocho o diez movimientos seguidos; el exceso aburre y desconcentra, fatiga e incoordina. Mejor poco y bien hecho y repetir cada tanto. ”Se rema con todo el cuerpo”

Cap´ıtulo 12 Tra Traves´ıas La planificaci´ on on constituye constituye uno de los pilares del éxito exito de cualquier cualquier expedici´ on o n que pretenda ir m´ as as allá de los l´ımites corrientes y que se pueda prolongar en el tiempo. Siempre hay que dedicar muchas horas de estudio a ciertos aspectos fundamentales enfatizando la seguridad del equipo:

12.1.

Planificando una traves traves´ ´ıa

Hay muchas maneras de planificar una salida en kayak, pero hay determinados factores que siempre deberan ser tomados en cuenta. En primer lugar, determinal el nivel del grupo mediante las habilidades del mas debil. Un recorrido debe ser medido mediante el tiempo de remada en lugar de utilizar distancias, para principiantes, dos o tres horas de remo, con paradas para almorzar y alguna que otra para tomar un cafe o descanzar suele ser suficiente. En lugares que se den para la exploración, on, distancias de 5 km pueden ser ideales. En grupos con un nivel más as avanzado, periodos de paleo de 4 hs permitiran cubrir distancias de 12 km. En kayak de travesia, esta distancia puede incrementarse a 18 km. Sin embargo, con mareas a favor, una distancia de 18km puede ser cubierta en dos horas. Tomando en cuenta las mareas, se pueden cubrir unos 36km (ida y vuelta) en unas 4 hs de remo netas. Una vez que se establezca un tiempo razonable de paleo para un grupo especifico, hay que determinar la ruta de navegaci´ on, para controlar los posion, bles riesgos, riesg os, paradas, parada s, lugares de acampada aca mpada y otros lugares de interés.hay es.hay que establecer el momento de mareas altas, la direcci´ on de las mareas, y la fuerza on de la corriente corriente durante durante el per´ per´ıodo de paleo. Por ultimo, ´ hay que determinar el d´ıa ıa optimo o´ptimo para aprobechar las corrientes de mareas. Antes de empezar la travesia, obtener una pron´ ostico del tiempo del area ostico 105

CAP ÍTULO 12. TRAVES TRAVES ÍAS

106

y considerar consider ar como podr po dr´´ıa afectar afect ar los planes. Dejar a alg´ algun ´ conocido, los datos del derrotero a seguir, integrantes del grupo, nivel de habilidad, equipos de seguridad incluyendo el tipo y cantidad de bengalas, y dejandole el numero telefónico onico del de la Guardia Costera local, con quien debera comunicarse en caso de no retornar en el tiempo especificado. Asegurarse que el tiempo estimado de arribo se lo suficientemente laxo como para contemplar eventualidades. Finalmente, antes de comenzar, chequear todo el equipo del grupo (kayak, palas, ropa, comida y equipo de emrgencia). Cancelar o modificar los planes si el equipo no es el adecuado, o no esta en las condiciones esperadas o si el grupo no tiene el nivel esperado.

12.2 12.2..

Con Control trolan ando do al grupo grupo en el agu agua a

No deben existir dudas en el grupo sobre quien es el lider del grupo. La relacion lider por participante no debe ser menor a uno por cada ocho. Si las condiciones de la traves´ traves´ıa son cuestionables o la ruta incierta, el lider debera deb era ir al frente. En condiciones menos serias, el lider puede moverse a traves del grupo para ofrecer sugerencias y motivar a quien lo necesite. Entrenar al grupo para que sean condecendientes con cada uno, mostrar a cada uno como apoyarse sobre la pala mientras se gira para ver hacia atras. Saber cuanto se puede dejar a un grupo que se disperse sobre el mar es algo que se aprende solo con la practica. Con marejada, se puede perder de vista rapidamente a algun integrante por lo que se tratara de compactar al grupo, aunque navegar demasiado juntos puede causar la colision de algunos kayaks con otros, cuando se surfea sobre la cresta de las olas.

12.3 12.3..

Prob Proble lema mass

Cuando algun incedente ocurre, como cuando alguien se da vuelta, el grupo debera girar con proa hacia la ola, y mantenerse cerca del evento pero sin chocarse unos con otros. Existe una tendencia de que alguno palee de vuelta y el resto lo siga. Es vital que el lider se asegure de que esto no pase, y es mejor que el no se encuentre involucrado en el rescate, reparación, on, remolque, etc. Hay situaciones donde la velocidad es clave, y donde el lider debe mantener vigilando el grupo mientras resuelve el problema. Hacer ”balsa” con el resto del grupo no es deseable, ya que una ”balsa” sera arrastrada con mayor velocidad por la corriente y el viento. Con olas, es dificil mantener una ”balsa” y hay peligro de que sucedan mas vuelcos.

´ 12.4. NAVEGA NAVEGACI CI ON

107

Si por alguna razon debe hacerse una balsa, esta debera mantenerse con proa al viento, mediante un palista que haga de ”ancla”. Si en una situacion es tan desesperada y fuera de control que la ayuda es necesaria, y los palistas entran en peligro, entonces crear balsas de a pares, enfrentados uno con otro , es una manera de evitar mayores problemas hasta que la ayuda llegue. En situaciones con viento, los palistas seran arrastrados en la dirección on del viento, mientras que los ”nadadores” y kayaks volcados, seran llevados por la corriente.

12.4 12.4..

Nav Na vegac egaci´ i´ on on

El principal principio de la navegación on en kayak es la utilizaci´ on o n de las mareas. En viajes costeros, usualmente se planea el viaje aprobechando las mareas principales , aunque a veces se pueden utilizar los reflujos (o remansos). En viajes con corrientes cruzadas, el principio general es minimizar el efecto de las mareas en contra a traves de periodos de remada con corriente a favor. O eligiendo cuidadosamente el punto de comienzo. Siempre tratar de analizar todas las alternativas antes del viaje.

108

CAP ÍTULO 12. TRAVES TRAVES ÍAS

Cap´ıtulo 13 Clima. 13.1 13.1..

La cond condic icio ione ness de na navegac egaci´ i´ on on

En el kayakismo, a diferencia de otros deportes, las variables son m´ ultiultiples, y por lo tanto podemos decir que nunca se navega bajo las mismas condiciones. Agua, olas, corrientes, vientos, temperatura y demás as factores climáticos, aticos, nunca son los mismos. Cada uno es responsab Cada responsable le de s´ı mismo: mismo: no hay hay motor motor ni viento viento que nos salve. Cada kayakista depende de sus propias habilidades, fuerza, resistencia y control de las propias facultades para internarse en un medio que siempre es nuevo y, por lo tanto, desconocido. Sin embargo, y aunque parezca una embarcaci´ on muy delicada, el kayak nos permitirá llegar a lugares rec´ on onditos, onditos, dondee no llegar´ıan dond ıan jamás as otras naves. Durante la navegación, on, las condiciones del viento y del mar pueden ser tales que nos obliguen a remar solos aunque formemos parte de un equipo. La visibilidad y las comunicaciones muchas veces se reducen a cero: la maniobra de auto rescate (eskimo roll) se convierte entonces en la unica uńica maniobra maniobra capaz de salvarnos en caso de volcar. El mar es un test que nos llevar´ a a superar nuestros propios l´ımites; en e n él, el, cada uno se enfrenta a su soledad, a sus pensamientos y a sus miedos. 109

CAP ÍTULO ITULO 13. 13. CLIMA. CLIMA.

110

13.2.

Pron´ ostico ostico barómet o metro ro bajando

estacionaria

subiendo

Term´ erm´ ometro pronostico bajan ajand do lluvia abun und dante estac estacio ionar naria ia proba probabl bles es lluv lluvia iass subiendo tiempo incierto bajan ajand do prob obaables bles lluvi uvias esta estaci cion onar aria ia tiem tiempo po inci incier erto to subi subien endo do tien tiende de a bu buen en tiem tiempo po ba jando viento p olar estacionaria buen tiempo subiendo caluroso y seco

13.3 13.3..

indi indici cios os

13.3 13.3.1 .1..

Buen Bu en tiem tiempo po

Cumulos, pocos y blancos Atardecer Atardecer rosado nubes altas Gaviotas volando hacia el mar

13.3 13.3.2 .2..

Mal Mal tiem tiempo po

Buena visibilidad visibilidad diurna Gaviotas en tierra Cumulos, muchos y grises Cirros y cerca altosc´ umulos(vientos/chaparrones intermitentes) umulos(vientos/chaparrones Nubes Bajas (mal tiempo y/o aumento de la humedad) Atardecer rojo Buen o´ıdo, vista y olfato Animales que se re´ unen unen alborotados Flores que se cierran

Cap´ıtulo 14 Comunicaciones. General Generalmen mente te pensamos pensamos en un aparato aparato de comuni comunicaci caci´ on ´ (Celu (Celula lares res o Handys) como parte del equipo de seguridad. Quizas suponemos que, en caso de peligro, con lograr comunicar nuestra situaci´ on on y posición on tenemos el problema solucionado y pensamos que los equipos de emergencia al detectar una llamada ponen en marcha una fenomenal estructura de salvamento. Lamentablemente no siempre se cuenta con los profesionales y equipo adecuado; o son demasiado burocraticos o estan destinados a tareas ajenas al de salvamento. Por otro lado, aun cuando se cuente con rescatistas especializdos estos no siempre conoceran el terreno o entender´ an desde donde los llamamos. Quizas an no conozcan la zona donde nos encontremos y aun cuando les demos las coordenadas quizas no cuenten con equipos de GPS o no sepan como usarlos. Las frecuencias de los equipos VHF y UHF no atraviesan los obstáculos. aculos. Las arboledas hacen de tel´ on e impiden o disminuyen notablemente el alcance. on Sin embargo, habitualmente con una radio de mano de poca potencia se puede comunicar con un equipo de mucha potencia y poseedor de una buena antena (es más as importante la antena que el equipo). Tanto en su calidad como en su orientación. o n. La poca ganancia en emitir y recibir de un handy la suple el equipo equip o de tierra que amplifica a mplifica la débil ebil se˜ senal nãl y emite con suficiente fuerza. Entre handys las distancias de enlace son muy cortas, apenas unos centenares de metros. Quienes hayan participado de alguna remada grupal, habr´ an an notado como dependiendo de que empresa de celular se tenga, algunos tienen se˜ nal nal y otros no. Esto depende de la distancia a la que estemos de la antena más as cercana. Por lo general a m´ as as de cincuenta cincuenta kil´ ometros ometros ya no hay se˜ nal nal directa y a los ochenta kilómetros ometros quedaremos sin se˜ nal. Por supuesto los factores nal. topol´ ogicos, ogicos, climatológicos, ogicos, etc. condicionan estas distancias. En caso de necesitar comunicacion en un viaje importante, la mejor opcion 111

CAP ÍTULO 14. COMUNICA COMUNICACIONE CIONES. S.

112

seria alquilar un tel´ efono efono satelital. satelital. Otra opcion es utilizar utilizar un equipo HF. Esta frecuencia tiene la particularidad de rebotar contra las capas superiores de la atmósfera osfera y bajar, cubriendo grandes distancias en sus rebotes hasta amortiguarse. No es algo que esté al alcance de cualquiera (no ( no p por or lo costosa, sino por lo que hay que conocer) p ero me parece una soluci´ on potable. Muchos relacionan los HF con grandes y potentes equipos de Radio Aficionados (en realidad estas son las frecuencias que más a s se usan), pero existen equipos portátiles atiles y a´ un equipos caseros muy peque˜ un nos. nos.

14.1. 14.1.

Instru Instrucci ccion ones es par para a el el uso uso del Equipa Equipamie miennto Ra Radi dio oel´ ectr ectric ico o

El equipamiento instalado en las embarcaciones deportivas deber´ an a n ser utilizados unicamente u ´ nicamente para comunicaciones relacionadas con: MENSAJES DE SOCORRO, URGENCIA Y NECESIDAD. AVISTAJE DE EMBARCACIONES ACCIDENTADAS. AVISTAJE DE RESTO DE NAUFRAGIOS. AVISTAJE DE CUALQUIER OBSTACULO QUE CONSTITUYA PELIGRO PARA LA NAVEGACION. REDUCCION DE VISIBILIDAD O ANORMALIDADES EN BOYAS, ˜ BALIZAS U OTROS MEDIOS DE SE NALIZACION. PEDIDOS DE CONSULTAS RADIOMEDICAS. REQUERIMIENTOS DE DATOS HIDROGRAFICOS Y/O METEOROLOGICOS. COMUNICACIONES DE MOVIMIENTO Y POSICION. COMUNICACIONES DE TRAFICO PUBLICO A TRAVES TRAVES DE L.P.Q L.P.Q PACHECO RADIO. Con el propósito osito de evitar interferencias y facilitar el uso de los medios de comunicaciones con que Ud. cuenta, preste atenci´ on on a las siguientes recomendaciones: ESCUCHE antes de transmitir para evitar interrumpir otras comunicaciones.

´ DE MENSAJES DE SEGURIDAD 14.2. 14.2. RECEP RECEPCI CI ON

113

Use la m´ınima potencia p otencia (1 watt) para comunicarse co municarse con estaciones que se encuentren pr´ oximas oximas a su posición on (La potencia excedente que su equipo irradie interferir´ a las comunicaciones de estaciones m´ as as alejadas a las que usted no escucha). El Canal 16 debe emplearse con EXCLUSIVIDAD para la comunicaci´ on on de SOCORRO, URGENCIA, SEGURIDAD y LLAMADA. Las llamadas a efectuarse en el CANAL 16 deben ser breves y una vez establecida la ligazón o n con la estación on deseada, se deber´ a cambiar de canal de trabajo, con el prop´ osito de dejar ese canal libre por si alguna osito estación on lo requiere por una situaci´ on on de emergencia. Para comunicarse entre embarcaciones utilice los canales establecidos especialmente a ese efecto, evitando afectar los asignados a Instituciones y Tráficos aficos especiales.

14.2 14.2..

Recep ecepcci´ on de Mensajes de Seguridad on

Todo despacho que Ud. escuche precedido por una de las palabras siguientes se refiere a SEGURIDAD: ”MAYDA ”MAYDAY”( Peligro Peli gro ). ) . Indica Indic a que un buque, buq ue, una un a aeronave aer onave u otro ot ro veh´ıculo ıculo está amenazado por un peligro grave o inminente y solicita auxilio de inmediato. ”PAN”( Urgencia ). Indica que la estaci´ on que llama tiene un despacho on muy urgente para transmitir, relacionado con la seguridad del buque, una aeronave u otro veh´ veh´ıculo, o la seguridad segu ridad de una persona. ”SECURITE”( Seguridad ). Indica que la estaci´ on on est´ a por transmitir un despacho relacionado con la seguridad de la navegaci´ on on o que incluye avisos meteorológicos ogicos importantes. importantes. Si Usted escucha escucha estas palabras, palabras, preste atenci´ on especial al mensaje, tome nota del nombre de la embarcaci´ on que lo emite, su posición, on on, tipo de emergencia, y toda otra informaci´ informacion oń que emita; emita ; inmediatame inmed iatamente nte despu´ desp ués, es, ponga p onga el el hecho en conocimiento de la Prefectura Naval Argentina de la zona donde Ud. se encuentra o de cualquier otra con la que pueda establecer comunicaci´ on.

14.3. 14.3.

Procedi Procedimie mien nto de Emerge Emergenci ncia. a.

Sintonizando el canal 16 llamar 3 veces al distintivo de la estacion con la que que queremos establecer comunicacion: Por ejemplo ”lima 5 papa, lima 5

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papa, lima 5 papa” (En caso de no conocer el indicativo de llamada se puede utilizar ”Prefectura Martin Gacia”, o simplemente ”Prefectura” ). Esperar la respuesta del operador de turno. Responder ”QSL.es la confirmación on de que lo estamos escuchando . En lo posible inicie su llamado de seguridad repitiendo TRES o m´ as as veces la palabra correspondiente correspondiente ( MAYDA MAYDAY, Y, PAN o SECURITE SECURITE ); ésta esta alerta a las estaciones que eventualmente se encuentren operando o en escucha en CANAL 16, las que har´ an an silencio y prestar´ an an especial atenci´ on o n a su mensaje; estas estaciones, cuando existan problemas de ligaz´ on on con estaciones estaciones de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA por razones de distancia o de propagación, on, podrán an retransmitir su mensaje. Inmediatamente luego de la repetici´ on de la palabra de seguridad correon spondiente, emita el ”nombre” de la embarcaci´ on, el ”peligro” que la ameon, naza y la ”posición” on” (QTH longitud y latitud, o nombre del paraje) en que se encuentra con la mayor precisi´ on y claridad posible; lo que facilitará su on localización on de ser necesario. Hay que ser ser lo mas claros posibles con el contacto que realicemos, informar que es lo que necesitamos. Tener en cuenta que mientras estamos pulsando el equipo no escuchamos luego de llamar debemos hacer unos segundos de escucha ( QAP) Si la situación on de emergencia en que se encuentra se lo permite, informe las caracter´ caracter´ısticas de su embarcaci´ on on y tripulación on (cantidad de tripulantes, eslora, arboladura, tonelaje, calado y profundidades profundidades existentes); existentes); la importancia de esto radica en que contando con esa informaci´ on, on, los medios que se destacarán an en su auxilio serán an debidamente proporcionales proporciona les a las caracter´ caracter´ısticas de su embarcaci´ on on y por lo tanto más as idóneos. oneos. Los alcances de los handys depender´ a de la altura que tenga la estaci´ on on con la que estamos contactando (un promedio básico asico es de 10km a 15km) de handy a handy con antena helicoidal com´ unmente llamada colita de goma unmente en espacios abiertos es de 1km a 2km nos favorece mucho el espejo de agua. Si logramos llevar una antena 5/8 de onda como las de los m´ oviles oviles (taxi o remisses) el alcance es mucho mayor.

14.4 14.4..

Corr Correc ecto to Uso Uso del del CAN CANAL AL 16

¨ EL CANAL 16 ES PARA ”SOCORRO”, URGENCIA”, ”SEGURIDAD”, ”LLAMADA” Las transmisiones innecesarias en CANAL 16 obstaculizan su uso para prop´ ositos de SOCORRO, URGENCIA y SEGURIDAD. ositos ESCUCHE antes de llamar para no interrumpir otras comunicaciones.

14.5. 14.5. EQUIPO EQUIPOS S

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Efect´ ue llamadas cortas y cambie a un canal de trabajo. Bajo ninguna ue circunstancia use para TRABAJO canales que sean de SOCORRO o URGENCIA. Use potencia reducida siempre que sea posible ( 1 WATT) LA INOBSERVANCIA DE ESTAS PRECAUCIONES BASICAS DEGRADA SERIAMENTE LA SEGURIDAD. ADVERTENCIA Debe tenerse en cuenta que el CANAL 16, es el canal de Emergencia Mundial y por lo tanto debe mantenerse en ”silencio 2con el mayor respeto. NO LO OLVIDE, la interferencia en esta frecuencia puede poner en ”PELIGRO SU VIDA Y LA DE SU FAMILIA. en caso de accidente. RECUERDE: . . . que el uso impropio del radiotel´ radioteléfono efono ES UNA ACCION ACCION CRIMINAL. CRIMINAL. El uso del lenguaje obsceno, indecente o profano durante las radiocomunicaciones ha merecido el repudio del resto de los usuarios, los que en definitiva son v´ıctimas de tal situaci´ on, siendo necesaria SU COLABORACION para on, neutralizarlos en la medida de las posibilidades de cada uno, y obtener del SECONADE el mayor provecho.

14. 14.4.1.

Codigos o ´digos Q mas importantes

QRA NOMBRE QTH LUGAR QSL QUE EMOS RECIBIDO, COMPRENDIDO QAP ESTAMOS A LA ESCUCHA ATENTO QRX QUE LA OTRA ESTACION ESPERE QRT DEBO CESAR LA TRANSMICION QTR LA HORA QSY CAMBIO DE FRECUENCIA ( QSY a canal 71)

14.5 14.5..

Equip quipos os

Los equipos no hace falta que sean marino, estos son algunos modelos y marcas KENWOOD TH 22AT, TH27AT, TH 79AT ( VHF Y UHF) TH 78AT (VHF Y UHF)


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YAESU FT 23R, FT 411E, FT 10, VX 150, FT 51 (VHF Y UHF) ICOM IC M88A SIN DUDAS ESTE ES EL MEJOR ES SUMERGIBLE A 1 METRO DE PROFUNDIDAD AGUANTA 30 MINUTOS

14.6 14.6..

Ante Antena na de ca camp mpa˜ a˜ na na

Para los que se animen a construir una antena muy f´ acil acil 1 paso un ca˜ n o de aluminio de 16mm lo cortamos a 45.5cm Otro de no 45.5cm los unimos con un ca˜ no de pvc de 5cm y le dejamos entre ca˜ no nos nos una separación on de 1.5cm 2 paso colocamos un coaxial rg 58 separamos la malla del núcleo ucleo central central ponemos el central con un Terminal fijado a uno de los ca˜ nos nos de aluminio y la malla al otro pode ser con un tornillo pasante la longitud del cable no influye. Tengamos en cuenta que el central va para arriba siempre en forma vertical. Tomándola andola de la punta con una tanza la podemos izar en una rama de un arbol a´rbol y lograr mas. Esta antena es un cuarto de onda es muy practica y lo mas importante es que anda. ◦

◦

Cap´ıtulo 15 Orientaci´ on on 15.1 15.1..

Intr In trodu oducc cci´ i´ on on

Tal como dice la definición, on, orientarse es encontrar el oriente y el resto de los puntos cardinales. Pero cuando hablamos de un aventurero incursionando en ambientes ambientes naturales naturales aislados, aislados, realizando realizando trekking, trekking, traves traves´´ıas o exploraciones, adem´ as as de estar orientado en todo momento momento a trav´ través es de los puntos cardinales este aventurero aventurero tendr´ tendr´ıa que dominar todas las técnicas ecnicas de orientaci´ on on posibles. Cómo omo dice un manual manual de orientaci´ orientaci´ on: on: ”Las herramientas para recorrer reco rrer la naturaleza” na turaleza” y creo que la cosa pasa pa sa por ah´ ah´ı. Conocer y dominar las técnicas ecnic as de orientaci´ orienta ci´ on on y navegación on terrestre, conocer de cartograf´ cartograf´ıa y los procedimientos de posición on en las cartas, como un operario conoce el funcionamien funcionamiento to de sus herramientas herramientas de trabajo, es fundamental fundamental para recorrer la naturaleza sin perderse. Mapas, br´ ujulas y G.P.S. son instrumentos que utilizaremos juntos o sepujulas arados, lo importante ser´ a conocer el potencial y limitaciones de cada uno.

15.1. 15.1.1. 1.

Cart Cartas as Topogr opogr´ aficas a ´ficas

La cartograf c artograf´´ıa en general y las cartas topogr´ aficas en particular son una aficas de las herramientas. Los mapas y cartas son representaciones de porciones de la superficie terrestre que han sido reducidas proporcionalmente (a escala) para su observación. on. Estas representaciones repr esentaciones en un plano tienen informaci´ info rmación on que se puede leer directamente (como puestos, pueblos, r´ıos, para jes, etc), etc ), informaci´ informa ci´ on que se puede medir (distancias, direcciones) e informaci´ on en tres dimensiones que on hay que interpretar. A través es de la altimetr´ altimetr´ıa, usando cotas (alturas sobre el nivel del mar), curvas de nivel y equidistancia podemos obtener alturas, desniveles, pendi117

´ CAP ÍTULO 15. ORIENT ORIENTACI ON

118

entes e identificar filos y quebradas; de esta manera podemos imaginarnos el relieve de la superficie que observamos.

Figura 15.1: Cartas Topograficas

15.1. 15.1.2. 2.

Orie Or ien ntaci taci´ on o ń

Encontrar el oriente y a partir de all´ all´ı el resto de los puntos cardinales: N, S, E, W y en base a éstos estos los cuadrantes: cuadrantes: NE, SE, SW, NW. Para encontrar el oriente y el resto de los puntos cardinales existen varios métodos eto dos y dos grup g rupos os que dividiremos dividir emos en métodos eto dos natura n aturales les e instrumenta instr umentales: les: Los métodos etodos naturales de orientaci´ o n: son derivados de los astros. El on: movimien movimiento to del sol y las estrellas. El naciente naciente y el poniente en el l´ exico exico de puesteros, arrieros y hombres de campo. La Cruz del Sur en el hemisferio Sur. Los musgos en piedras y arboles a´rboles que indican el Sur como para nombrar algunos. Los métodos etodos instrumentales de orientaci´ on on están an dados por tres instrumentos: mentos: br´ br ujula, u ´jula, alt´ımetro ımetro y G.P.S. Cada uno tiene sus prestaciones pr estaciones y limitaciones. Es importante saber utilizar todas las opciones de cada uno de ellos para aprovechar su potencial.

´ 15.1. INTRODUCCI INTRODUCCI ON

15.1 15.1.3 .3..

119

Posic osici´ i´ on on

Conocer la posición on y poder ubicarla en la carta topogr´ afica afica es la clave. Un element elementoo que hay hay que tener tener en cuenta cuenta es la l´ınea de posici´ posici´ on. Una l´ınea ıne a de posic po sici´ ión on en la ciudad es una calle o una avenida. Podemos decir una calle y una altura y lograr un punto de encuentro en la ciudad. Podemos decir la intersecci´ intersecci´ on on de 2 calles y lograr un punto punto de posici´ on. En la naturaleza es lo mismo. Un r´ıo es una l´ınea de posici´ on o n que se ve en el terreno y en la carta topogr´ afica. afica. Una direcci´ on o n es un rumbo de una referencia en el terreno que podemos llevarla a la carta topogr´ afica afica como un angulo ańgulo de dirección on y trazar traz ar una l´ınea. All´ All´ı obtendrem obte ndremos os una l´ınea de posici´ on. on. Cortando Cort ando 2 l´ıneas ıneas de posici´ p osición on obtendremos el punto donde estamos dentro de la carta. Las coordenadas geogr´ aficas que se leen en el display del G.P.S. podeaficas mos llevarlas a la carta topogr´ afica como paralelos y meridianos y podremos afica obtener obtener una posici´ posici´ on. on. Hay varias técnicas ecnicas de posici´ on o n que que podemo podemoss utiutilizar en las cartas topogr´ aficas de acuerdo a los instrumentos que tengamos aficas disponibles. disponibles. Br´ Br ujula, u ´jula, alt a lt´´ımetro, ımetr o, G.P.S, condiciones condici ones ambientales ambi entales de d e visibilidad, visibil idad, referencias en el terreno, a trav´ es es del método etodo de triangulaci´ on por coordenadas geogr´ aficas, coordenadas planas y coordenadas polares. aficas,

15.1. 15.1.4. 4.

Nav Na vegac egaci´ i´ on on Terrestre

Navegar es desplazarse de una posici´ on a otra siguiendo un sistema de on referencias. En las ciudades navegamos siguiendo las calles y alturas, en el terreno navegamos siguiendo distintas referencias naturales, artificiales e instrumentales para avanzar en una marcha, caminata o trekking y siempre sabiendo desde donde salimos y hacia donde vamos. Cuando tenemos sendas, picadas marcadas y se˜ nalizadas nalizadas la navegaci´ on se hace evidente. Cuando tenon emos el way point (punto de posición) on) de nuestro lugar de destino cargado en el G.P.S., hay buena señal nal y el equipo tiene pilas, la navegación on se hace muy sencilla. Pero cuando estamos a campo traviesa con visibilidad variable y tenemos carta topogr´ afica afica y br´ ujula, ujula, all´ all´ı el dominio domin io de las técnicas ecnic as de posipos ición on y navegaci´ on o n con br´ ujula ujula son vitales. Dominar las distintas técnicas ecnicas de navegaci´ on on terrestre con br´ ujula nos permite la posibilidad de desplazarnos ujula en el terreno y nos dar´ a autonom auto nom´´ıa y seguridad. segur idad. Estas herramientas, técnicas ecnicas y procedimientos pr ocedimientos hay que conocerlas, dominarlas y practicarlas. Logrando experiencia lograremos utilizarlas con mayor precisión on y nos darán an muchas posibilidades a la hora de planificar y realizar una traves´ traves´ıa, un trekking o una exploraci´ on. on. Además as la carta topogr´ afica tiene mucha informaci´ afica on on que se puede utilizar

120


en la planificación o n del viaje. El nivel de información o n que nos aporta nos permite saber el tipo de terreno, relieve, alturas, vegetaci´ on, on, cursos de agua, distancias, distancias, direcciones, direcciones, coordenadas y hasta calcular el tiempo de marcha con mochila que nos demandar´ a el itinerario trazado.

15.2. 15.2.

Nocione Nocioness elemen elemental tales es de Orien Orientac taci´ i´ on on con Br´ ujula ujula

La br´ ujula ujula más as aconsejada es aquella que es sencilla, barata y ligera pero debe tener anillo giratorio, simplemente eso. Observemos como es una br´ ujula ujula de este tipo, tal y como se ve en las fotos. Sobre una regleta de plástico astico está montada la br´ ujula, dicha regleta tiene una flecha que sirve para marcar ujula, el RUMBO. La br´ ujula tiene un anillo giratorio que tiene la posibilidad de ujula girar y está marcado en toda su circunferencia en grados, desde 0o a 360o . La parte roja de la aguja de la br´ ujula indica el norte.

Figura 15.2: La Br´ ujula ujula


´ N CON BRUJULA121 ´ 15.2. NOCIONE NOCIONES S ELEMENT ELEMENTALES ALES DE ORIENT ORIENTACI O UJULA 121

15.2. 15.2.1. 1.

Busc Bu scan ando do el ru rum mbo

Tenemos un mapa de la zona y sabemos a donde vamos y queremos poner el rumbo en la br´ ujula ujula para saber en qué direcci´ on on tenemos que ir. Nada más a s fácil. acil. Colocamos la br´ ujula sobre el mapa, haciendo coincidir ujula el centro de la aguja (el punto de giro) con el lugar donde nos encontramos. Apuntamos con la flecha de RUMBO hacia el lugar a donde nos queremos dirigir en el mapa. Entonces sujetando bien la br´ ujula ujula sobre el mapa y as´ı situsi tuada vamos girando el anillo hasta que la aguja roja pintada pintada sobre él el (no la aguja de la br´ ujula) apunte al norte del mapa, normalmente hacia arriba, ujula) simplemente orientada hacia arriba del mapa. En algunos casos no es hacia arriba, siempre habr´ a una indicación on en el mapa diciendo entonces hacia donde est´ a el norte. Bien, una vez ajustado a justado as´ı el anillo giratorio girator io solo tenemos que coger la br´ ujula y hacer coincidir la flecha roja pintada con la aguja roja ujula de la br´ ujula (es decir hacer coincidir el norte que nos indica la brújula ujula ujula con el norte que le hemos marcado en el mapa), la flecha de rumbo nos estará entonces indicando hacia donde tenemos que ir para llegar a ese punto. Todo este simple proceso que cuesta hacer unos segundos queda ilustrado en las fotos.



122



15.2 15.2.2 .2..

Dire Direcc cci´ i´ on on

En una gu´ gu´ıa de monte nos indican un rumbo determinado det erminado y tenemos que ir hacia el. Por ejemplo nos indican: ”desde el punto donde nos encontramos tomar el rumbo 230o ”. Facil´ acil´ısimo, giramos gira mos el e l anillo an illo hasta hacer coincidir la medida 230o con la flecha de RUMBO. A continuación on hacemos como antes coincidir la punta de la flecha roja pintada con la parte roja de la aguja de la br´ ujula. ujula. Y ya solo tenemos que seguir la direcci´ on que nos marca la flecha de RUMBO. on

15.3. 15.3. GPS GPS

123


15.2. 15.2.3. 3.

Haci Ha cia a don donde de vamos amos? ?

vemos un punto concreto lejano y queremos poner en la br´ ujula ujula el rumbo adecuado adec uado para llegar a él. el. Apuntamos con la flecha de RUMBO hacia el punto concreto mientras hacemos coincidir la parte roja de la aguja con la flecha roja giratoria. Cada vez que queramos ver nuestro rumbo solo tenemos que hacer coincidir ambas (flecha roja giratoria y parte roja de la aguja) para ver la direcci´ on on que nos marca la flecha de rumbo y seguirla.


15.3.

GPS

El GPS o Sistema de Posicionamiento Global (Global Positional System) es un sistema artificial de reciente creaci´ on. on. Consiste en una red de satélites elites que se hallan orbitando la tierra emitiendo una serie de se˜ nales nales que pueden ser captadas por aparatos especialmente sensibles y dise˜ nados nados para ello: los llamados GPS.


124

Dado el sistema comercial comer cial que estos emplean e mplean y que var´ var´ıan seg´ segun ´ la marca y modelo no podremos hacer aqu´ aqu´ı una descripci´ on sino muy general de su funcionamiento. Por lo pronto el GPS al detectar la posici´ on on de los satélites elites en el espacio circundante trinagula su posici´ on pudiendo dar aproximaciones muy exactas on en cuanto a altitud (msnm), longitud (grados Este u Oeste) y latitud (grados Norte o Sur). Los margenes de error que contienen son agredados a proposito como exigencia del sistema de Defensa de USA (propietario del sistema) para evitar que sus enemigos enemigos militares puedan usar el sistema contra ellos mismos. Actualmente algunos pa´ pa´ıses europeos est´ an lanzando un sistema propio an con el f´ın de ser autónomos onomos del sistema de USA. Vamos a nuestro caso: Al encender un GPS generalmente lo primero que nos indicará es la cantidad de satelites que percibe y la potencia de la se˜ nal nal que recibe de estos, asi mismo nos n os indica la carga c arga de la bater´ bater´ıa. Existen muchas formas de uso pero es normal que al menos el sistema nos indique en una de las multiples pantallas de navegación on que puede contener al menos altitud (msnm), longitud (grados Este u Oeste) y latitud (grados Norte o Sur). Generalmente indica tambien hora, posicion del sol, fase de la luna, etc. Es usual que al ponerlo en modo de RUTA ACTIVA o similar (variando seg´ un marca y/o modelo) nos pueda ir marcando en la pantalla un croquis a un escala de nuestro nuestro recorrido, el cual puede grabarse. Esta fase es especialmente especialmente util por ejemplo al alejarnos de nuestro campamento base, ya que el croquis estando activo nos indicar´ indicar´ a tamb t amb´´ıen la posicion que tenemos frente al camino realizado y será fácil acil as´ as´ı regersar al punto inicial. Por otro lado hay funciones de marcado de puntos especiales y de decarga de datos a una computadora, repito: seg´ un la marca y modelo. Convene revisar los manuales particulares para poder aprovechar al m´ axiaximo las particularidades de cada uno.

15.4 15.4..

Tra rafic fico o Mari Marino no

Cap´ıtulo 16 Primeros Auxilios El objetivo de este manual es proporcionar a todo el colectivo de trabajadoras y trabajadores de la Universidad de Granada, los conocimientos más as elementales para dispensar una ayuda eficaz a aquellas personas que han sufrido cualquier tipo de accidente. Ante la imposibilidad de que en el momento del accidente pueda haber personal sanitario cualificado que se haga cargo del accidentado, el Servicio de ´ Prevención on de Riesgos Laborales, Area de Salud, tiene el deseo, de una parte, y la obligación on p por or ley, de otra, de formar a los traba t rabajadores jadores en las técnicas ecnicas de aplicación on de los primeros auxilios, razones por las cuales est´ a justificada la publicación on de este sencillo manual. Una vez adquiridos estos conocimientos se estará capacitado para intervenir prestando auxilio eficazmente, evitando el empeoramiento o agravamiento de las lesiones producidas, aliviando en lo posible el dolor, infecciones, hemorragias, etc. y en algunos casos hasta incluso la muerte. Con esta publicación on iniciamos una serie de documentos dirigidos a la formación on e información on del colectivo universitario en materia de prevenci´ on on de riesgos laborales.

16.1 16.1..

PRIN PRINCI CIPI PIOS OS G GEN ENER ERAL ALES ES DEL DEL SOSOCORRISMO

El socorrista que está presente en el lugar del accidente debe actuar con dominio de la situación on manteniendo la serenidad. Hay que evaluar la situación on rápidamente, apidamente, sin precipitarse. Si hay testigos, es él el (el (e l socorr so corrista), ista), quien toma la iniciati in iciativa va pidiendo pidien do ayuda. ayud a. As´ı pues, pue s, puede pu ede actuar con eficacia e impedir actuaciones nefastas de testigos bienintencionados pero incompetentes. La actuaci´ on del socorrista es triple: (”PAS”) (Fig. on 125

CAP ÍTULO 16. 16. PRIMEROS PRIMEROS AUXIL AUXILIOS IOS

126 1)

PROTEGER: (prevenir la agravaci´ on del accidente). Es necesario ante on todo retirar al accidentado del peligro sin sucumbir en el intento. ALERTAR: la persona que avisa debe expresarse con claridad y precisi´ on. on. Decir desde donde llama e indicar exactamente el lugar del accidente. SOCORRER: hacer una primera evaluaci´ on: Comprobar si respirar o sangra. Hablarle para ver si on: está consciente. Tomar el pulso (mejor en la cariótida), otida), si cree que el coraz´ on on no late. En definitiva, la actuaci´ on on del socorrista está vinculada a: Hacer Hacer frente frente a un riesgo riesgo inmedi inmediato ato y vital: vital: (Ej.: parada parada respira respiratori toria, a, card´ card´ıaca, hemorragia hemorragia intensa... intensa...). ). Evitar o disminuir disminuir el riesgo de complicacomplicaciones posteriores al accidente. (Ej.: par´ alisis por una manipulación alisis on inadecuada de una fractura de un miembro o de la columna vertebral).

16.2 16.2..

ASF ASFIXIA IXIA

Situaciones Situaciones en las que el ox´ ox´ıgeno no llega o llega mal a las células elulas del organismo. LAS CAUSAS MAS FRECUENTES SON: Presencia de un obstáculo aculo externo. exter no. Paro Pa ro card ca rd´´ıaco. Ambiente t´ toxico o´xi co y/o y/ o falta fa lta de d e ox´ ox´ıgeno. ıge no. TRAT T RATAMIE AMIENNTO: a) Si existe un obstáculo aculo externo, suprimirlo. b) Colocar al accidentado en un ambiente puro. c) Asegurar la libertad libe rtad de las v´ v´ıas respiratorias. respira torias. Para ello: Aflojar la ropa alrededor del cuello y cintura. Abrir la boca y liberar de aquello que la obstruya (vómito, omito, secreciones, dentadura postiza m´ ovil, ovil, etc.). Si está inconsciente (aunque respire), colocar una mano sobre la nuca y la otra en la frente vasculando la cabeza hacia atr´ as as suavemente; con est´ a maniobra se libera lib era la garganta obstruida por la ca´ ca´ıda de la lengua hacia atr´ as. as. Colocar en posición on lateral de seguridad a fin de pennitir p ennitir la salida de sangre o vómito omito (Fig.2). Si la asfixia se produce por la presencia de un cuerpo extra˜ no n o en la garganta, colocar al accidentado boca arriba, situarse a horcajadas sobre sus muslos y con la palma de la mano encima del ombligo y la otra mano sobre la primera, efectuar un movimiento r´ apido hacia adentro y hacia arriba para apido que el e l impulso impul so del de l aire libere libe re las la s v´ v´ıas respira re spiratoria toriass (Método eto do de Heimlich) (Fig. 3). Esta maniobra se puede realizarse en posici´ on de pie, sentado o acostado. on Si no respira tras extraer el cuerpo extra˜ no: no: Practicar la respiraci´ respiraci´ on on artificial. Practicar masaje card´ card´ıaco externo en el caso de no localiza lo calizarr el pulso en la car´ otida. otida. Si se advierte la presencia de un gas t´ oxico inflamable, se deben tomar oxico por parte del socorrista las siguientes precauciones:

16.3. LIPOTIMIA LIPOTIMIA

127

Protegerse o contener la respiraci´ on on antes de la evacuaci´ on on del accidentado. No encender cerillas ni tocar interruptores. Emplear Emplea r una cuerda gu´ gu´ıa.

16.3 16.3..

LIPO LI POTI TIMI MIA A

Pérdi er dida da subita u´bita del conocimiento de corta duraci´ on (2-3 minutos). TRATAMIENon TO Aflojar la ropa alrededor del cuello y cintura. Traslado a un ambiente de aire puro. Tumbarlo en posición on horizontal con co n las piernas pie rnas elevadas.

16.4.

COMA

Situación on de pérdida erdida del conocimiento profundo pr ofundo que no se recupera espont´ aneamente. SE CARACTERIZA POR: Pérdida erdida de movilidad voluntaria. Pérdierdida de sensibilidad. sensibilidad. Existen movimien movimientos tos respiratorios respiratorios y latidos card´ card´ıacos. TRAT TRATAMIENTO Colocar Colo car al enfermo enf ermo en posición on lateral lat eral de seguridad. Aflo jar jar la ropa. ropa. Ab Abri rigar garlo lo para para que que no se enfr enfr´ıe. ıe. No dar dar de beber ni comer. comer. Evacuarlo urgentemente.

16.5 16.5..

EPIL EPILEP EPSI SIA A

Afección on crónica onica de diversa etiolog et iolog´´ıa caracterizada por crisis convulsivas. convulsivas. TRATAMIENTO Despejar el entorno de cualquier objeto que pueda herir al enfermo. Deslizar una manta o ropa debajo del afectado para amortiguar los golpes. Poner un trozo de madera entre los dientes para evitar que se muerda la lengua.

16.6 16.6..

´ INSO IN SOLA LACI CION

Accidente provocado por la exposici´ on prolongada al sol. TRATAMIENon TO Poner al afectado a la sombra. sombra. Aflojar Aflo jar la ropa. Aplicar compresas compresas fr´ fr´ıas y proporcionarle agua si est´ a consciente. Si est´ a inconsciente se pondr´ a en pósici´ osición on lateral de seguridad y se proceder´ a a su evacuación on al hospital.

16.7 16.7..

HEMO HEMORR RRA AGI GIAS AS

Salida o derrame de sangre fuera o dentro del organismo como consecuencia de la rotura accidental o espont´ anea anea de uno o varios vasos sangu´ sangu´ıneos. SE CLASIFICAN EN: Hemorragias externas. Hemorragias internas. Ante


128

cualquier tipo de hemorragia se debe actuar de la siguiente forma: Tumbar al accidentado en posici´ on horizontal con los miembros inferiores elevados. on Buscar una hemorragia externa, ext erna, a veces oculta por la ropa, deteniéndola endola mediante compresi´ on o torniquete. Arropar al accidentado y evitar cualquier on ´ DE URGENCIAS 061. movimiento. AVISAR AL SERVICIO

16.7.1. 16.7.1.

Hemorr Hemorragi agia a Extern Externa a

TRATAMIENTO Con el herido tendido se hace compresi´ on o n local en el punto que sangra, bien con uno o dos dedos o con la palma de la mano, en función on de la extensión on de la herida. Si la hemorragia cesa, procederemos a colocar un vendaje compresivo. Si no se detiene, habr´ a que hacer compresi´ on on a distancia en los siguientes puntos: (Fig.4) CUELLO: car´ otida. otida. HOMBRO: retroclavicular. BRAZO: arteria humeral (cara interna del brazo). MUSLO: arteria femoral(ingle). PIERNA: arteria arter ia popl p opl´´ıtea. Aplastar siempre la arteria o vena contra el hueso lo m´ as cerca posible de la herida. No aflojar nunca el as punto de compresi´ on. Mantener al herido echado horizontalmente. on. 1 Torniquete S´ olo olo se utilizará: a: (Fig.5) Cuando el socorrista est´ a solo y debe atender a otros accidentados de extrema gravedad. En caso de miembros seccionados o aplastados. EL TORNIQUETE se coloca por encima del codo o por encima de la rodilla, entre el coraz´ on y la herida. Una vez colocado on no debe aflojarlo nunca. Debe permanecer a la vista, coloc´ andole andole un rótulo otulo indicando nombre, hora y minuto de colocaci´ on. on.

16.7.2. 16.7.2.

Hemorr Hemorragi agia a In Inter terna na

TRATAMIENTO Vigilar al accidentado para detectar signos de colapso como palidez, sed, ansiedad, fr´ fr´ıo, taquicardia. Tenderlo horizontalmente. Abrigarlo. Tranquilizarlo. EVACUARLO EVACUARLO CON EXTREMA URGENCIA (061).

16.8 16.8..

HER HERIDAS IDAS

Una herida es toda lesi´ on de la piel y de los diferentes órganos on organos producida por corte, desgarro, rasgu˜ no, no, contusión, on, etc. SE CLASIFICAN EN: INCISAS: originadas por objeto cortante. CONTUSAS: originadas por objeto romo.Hemorragias internas. ESPECIALES: Mixtas o incisocontusas. Punzantes. Por mordedura. Con arrancamiento. Etc.

16.8. 16.8. HERID HERIDAS AS

16.8. 16.8.1. 1.

129

Heri Herida dass simp simple less

TRAT TRATAMIENT AMIENTO O Estas Estas son las que el socorris socorrista ta puede puede tratar, tratar, desindesinfect´ andolas y colocando el ap´ andolas osito osito correspondiente. correspondiente. El socorrista se lavará las manos concienzudamente con agua y jab´ on on abundantes. Limpiar la herida, partiendo del centro al exterior, con jab´ on on o l´ıquido ıqu ido antis´ anti séptico ept ico.. Coloc Col ocar ar apósito osito o vendaje compresivo (Fig.6).

16.8. 16.8.2. 2.

Heri Herida dass Gr Gra aves

TRATAMIENTO La actuaci´ on se resume en tres palabras: EMBALAR, on AVISAR, EVACUAR, para lo cual: Taponar la herida con gasas limpias o con compresas compresas est´ eriles eriles si se disponen de ellas. Aplicar una venda venda sobre la herida, más as o menos apretada en funci´ on de la importancia de la hemorraon gia, cuidando de no interrumpir la circulación on sangu´ sangu´ınea. Si es un miembro superior, colocar un cabestrillo. AVISAR AL 061.

16.8 16.8.3 .3..

Heri Herida dass del del T´ orax orax

TRATAMIENTO Colocar al herido sentado o acostado sobre el lado herido, cabeza y hombros algo incorporados, evacu´ evacu´ andolo andolo de esta manera. Cubrir la herida con varias capas de compresas compresas grandes a ser posible estériles. eriles. No dar de beber ni comer.

16.8. 16.8.4. 4.

Heri Herida dass del del Abdom Abdomen en

TRATAMIENTO Peque˜ na: poner una compresa grande y sujetarla con na: esparadrapo. Ancha: no poner compresas; si el intestino sale no intentar meterlo, sólo olo cubrir la herida con un pa˜ no n o h´ umedo muy limpio y a ser posible umedo est´ es téril er il.. Si alg al gun uń objeto permanece clavado (cuchillo, punz´ on, on, etc,) no quitarlo, evacuar evacuar al herido movi´ endolo endolo lo menos posibl p osible. e. No dar de beber ni comer.

16.8.5. 16.8.5.

Morded Mordedura urass de Anima Animales les

TRATAMIENTO Carecen de toxicidad y se tratar´ an an como cualquier otra herida, lavando lavando la zona concienzudamente y aplicando cualquier antiséptico eptico (povidona (povidona yodada). Se deber´ a vigilar al animal para descartar la presencia de rabia.

130


16.9 16.9..

QUEM QUEMAD ADUR URAS AS

16.9.1.

Quemaduras T´ ermicas ermicas

Son lesiones de la piel y otros tejidos provocadas por diferentes causas como el calor, la electricidad, productos pr oductos qu´ qu´ımicos, etc. Se clasifican en: (Fig, 7) Quem Quemadu aduras ras de primer primer grado grado:: la piel piel est´ est´ a enrojecida (eritema). Quemadurás as de segundo, grado: la parte interior de la piel (dermis) se quema, formándose andose ampollas (flictena) llenas de un l´ıquido claro. Quemaduras Quemaduras de tercer grado: la piel está carbonizada y los m´ usculos, vasos y huesos pueden usculos, estar afectados. La gravedad de las quemaduras depende de: Su extensión. on. Localización. on. Suciedad o no de la misma. Fragilidad del quemado (ni˜ nos, ancianos, etc.). CONDUCTA A SEGUIR ANTE UNA QUEnos, MADURA GRAVE: Eliminar o suprimir la causa. Si la ropa está en llamas, impedir que el accidentado corra, enrollarlo en una manta o abrigo o hacerlo rodar por el suelo. Enfriar la quemadura. Rociar las regiones quemadas con abundante agua a una temperatura entre 10 y 20oC, durante lO ó 15 minutos. Cubrir las quemaduras. Proteger las quemaduras con s´ abanas abanas limpias y a ser posible p osible con compresas compresas est´ eriles. eriles. Cubrir al herido. Con una manta o similar al fin de evitar el enfriamiento general. Posici´ on on horizontal del quemado. Generalmente de espaldas o en posici´ on lateral si tiene quemada la on espalda o boca abajo si tiene quemados los costados y la espalda. No dar de beber ni comer al quemado grave. Avisar a los servicios de urgencias (061). Evacuaci´ on on inmediata.

16.9.2.

Quemaduras El´ ectricas ectricas

La corriente c orriente eléctrica, ectrica, sea generada g enerada artificialmente o natural(rayos), ocao casiona lesiones muy diversas que van desde quemaduras peque˜ nas nas hasta traumatismos m´ ultiples y la muerte. Tipos de lesiones: ultiples Quemaduras superficiales por calor y llamas. Quemaduras por arco o fogonazo. Quemaduras Quemaduras llamadas llamadas propiamente propiamente el´ ectricas ectricas por la acci´ on de la corriente corriente a trav´ través es del organismo organismo ya que lesionan lesionan planos m´ as as profundos y a menudo destruye m´ usculos usculos y altera órganos organos internos, llegando incluso a producir paradas cardiorespiratorias e incluso la muerte. Ante una electrocuci´ on on se debe actuar de la siguiente siguiente manera: (Fig.8) (Fig.8) Cortar la corriente corriente el´ ectrica ectrica antes de tocar al accidentado; en caso de que esto no sea posible, aislarlo utilizando un objeto que no sea conductor de la electricidad (ejemplo: un palo, papel de periódico, odico, etc,) No emplear objetos met´ alicos. a licos. En caso de

16.10. 16.10. LESION LESIONES ES POR FRIO FRIO

131

parada cardiorespiratoria, iniciar resucitaci´ on cardiopulmonar sin interrupon ción on hasta la llegada del personal sanitario de urgencia, al cual debe avisarse inmediatamente. ´ TRATAMIENTO DE LAS QUEMADURAS ELECTRICAS Es simila similarr al que se llev lleva a cabo en las quemaduras quemaduras térmicas ermicas,, ya que la corriente corriente el´ ectrica ectrica al paso por el organismo organismo produce calor lesionando los tejidos.

16.9.3.

Quemaduras Qu Qu´ ´ımicas

Ocurre cuando la piel se pone en contacto con un acido aćido o una base potente, de uso com´ un en productos de limpieza, procesos industriales y laboratorios. un TRATAMIENTO Tranquil ranquiliza izarr al pacient paciente. e. Lav Lavar con abun abundan dante te agua la zona afectada afectada.. Cubrir la zona quemada con pa˜ nos limpios. Trasladar al paciente al hospital. nos

16.1 16.10. 0.

LESI LESION ONES ES POR POR FR FRIO IO

16.10 16.10.1 .1..

Cong Congel elac aci´ i´ on on

Lesiones Lesion es debidas debid as a trastomos tras tomos circul c irculatori atorios os provocadas provoc adas por p or el fr´ıo. ıo. TRATAMIENTRATAMIENTO No intentar el recalentamiento. Envolverlo en una manta. Evitar toda fricción o n y nada de ba˜ nos nos calientes. calientes.

16.10 16.10.2 .2..

Gang Ga ngre rena na

El socorrista debe: Hacer caminar al accidentado, manteniendo el ejercicio muscular. Aflojar la ropa, zapatos (sin quitarlos) y arropar con mantas. Suministrarle Suministrarle az´ azucar ućar y bebidas calientes calientes no alcoh´ o1icas. Avisar a los servicios o1icas. de urgencia 061. Se debe evitar: Las fricciones con o sin nieve. Dar de beber alcohol. La inmovilidad y el agotamiento.

16.11. 16.11.

INTO INTOXICA XICACIONES CIONES

Se pueden producir por una de estas tres v´ıas: Por la boca b oca (intoxic (intoxicaci´ aci´ on por ingestión). on). Por el aparato respiramrio (intoxicaci´ on on por inhalación). on). Por la piel (intoxicación on por inoculación). on).


132

16.11 16.11.1 .1..

Por In Inge gest sti´ i´ on on

´ Los tóxicos oxicos pueden ser de los siguientes tipos: 1.- Alcalinos 2.- Acidos 3.Otros

TRAT TRATAMIENTO CONTRA ALCALINOS (Lej´ (Lej´ıa, amoniaco, sosa c´ austi aus tica ca,, etc.) etc .) Dar rápidamente apidamente un vaso de agua para diluir el tóxico. oxico. A˜ nadir nadir vinagre o jugo de lim´ on on a un segundo vaso de agua. Después es le daremos leche, aceite ´ de oliva o clara de huevo. ¡¡ NO PROVOCAR EL V OMITO !!

´ ido TRATAMIENTO CONTRA ACIDOS ( Acid Ac o acético eti co,, clorh´ cl orh´ıdri ıd rico co,, n´ıtri ıt rico co,, etc. et c.)) Dar rápidamente a pidamente un vaso de agua para diluir el tóxico. oxico. Después es se le dá un vaso de leche o bicarbonato. Tras esm le daremos aceite de oliva o ´ clara de huevo. ¡¡ NO PROVOCAR EL VOMITO !!

´ TRATAMIENTO CONTRA OTROS T OXICOS El tratamiento contra otros t´ oxicos de tipo general se har´ oxicos a: a: Diluir el tóxico. oxico. Provocar el vómito. omito. Cuando el tipo de t´ oxico oxico es desconocido se usa como ant´ ant´ıdoto: Una taza de té fuerte. Varias cucharadas de leche de magnesia. Dos rebanadas de pan tostado.

16.11 16.11.2 .2..

Por In Inha hala laci ci´ on o ń

El mayor n´ umero de intoxicaciones por inhalaci´ umero on on son producidas generalmente por p or monóxido oxido de carbono, aunque existen numerosos t´ oxicos que se absorben por el aparato respiratorio. TRATAMIENTO Aislar Aislar a la v´ıctima de la atm´ osfera osfera tóxica oxica y hacerle respirar aire puro. Si se observa parada respiratoria practicarle las maniobras de resucitaci´ on on en el ambiente exterior del mismo lugar del accidente. Para llevar a cabo el rescate de la v´ıctima se tomar´ an las siguientes precauciones: No intentarlo an jamás a s estando solo. Si son dos socorristas solamente uno entra y el otro permanece en el exterior. Atarse a la cintura una soga que permita al que permanece en el exterior extraer a su compa˜ nero nero a la menor se˜ nal nal de alarma. Si es posible se debe penetrar en la zona tóxica o xica con una m´ ascara ascara antig´ as. as. Coger a la v´ıctima por p or la cintura y sacarla al exterior.

16.12. URGENC URGENCIAS IAS EN OTORRINOLARI OTORRINOLARINGOLO NGOLOG GÍA Y OFTALM OFTALMOLO OLOG GÍA133 IA133

16.11 16.11.3 .3..

Por In Inocu ocula laci ci´ on o ń

Se produce generalmente por mordeduras de animales, serpientes, culebras, insectos, etc.

16.11.4 16.11.4..

Morded Mordedura urass de Serpie Serpien ntes y Pica Picadur duras as de EsEscorpiones y Alacranes

Pueden provocar graves intoxicaciones intoxicaciones e incluso ser mortales. TRATAMIENTRATAMIENTO Colocar un torniquete, no muy apretado, por encima de la mordedura para evitar su difusión on por el organismo. Introducir la parte mordida en agua helada o colocar compresas de hielo sobre las lesiones. Practicar una incisi´ on on en forma de X sobre cada una de las dos huellas paralelas y puntiformes que habr´ a originado originado la mordedura mordedura de la v´ v´ıbora o sobre la picadura picadura del alacr´ an o escorpión. on. Succionar sin temor, aplicando la boca sobre las heridas producidas, escupiendo a continuaci´ on on la sangre sangr e y veneno extra extr a´ıdos. Colocar Colo car después es sobre la herida hielo triturado triturado o agua fr´ fr´ıa y vendar. vendar. Evacuar Evacuar al accidentado accidentado al hospital m´ as as cercano.

16.11 16.11.5 .5..

Pica Picadu dura rass por por Inse Insect ctos os

TRATAMIENTO Si se percibe el aguijón, on, extraerlo. Aplicar sobre la picadura cadura un trozo trozo de tela tela empapado empapado en amoniac amoniacoo o agua muy fr´ fr´ıa. Si no es posible extraer el aguijón, on, se aplicará una pasta hecha con bicarbonato s´ odiodico y agua. En caso de m´ ultiples picaduras: Sumergir al paciente en un ba˜ ultiples no no de agua fr´ fr´ıa bicarbonatada bica rbonatada durante 15 minutos. Envolverlo en una s´ abana abana y trasladarlo trasladarlo urgentement urgentementee al hospital. hospital.

16.12. 16.12.

URGENC URGENCIAS IAS EN OTORRINO OTORRINOLARI LARINGOL NGOLOG OGÍA Y OFTALMOLOGÍA

16.12 16.12.1 .1..

Fra ract ctur ura a de los Hues Huesos os de la Nar Nariz iz

TRATAMIENTO Aplicar compresas heladas. Detener la hemorragia mediante pinzamiento o taponamiento. Posici´ on lateral de seguridad. Evacuar on al hospital m´ as as cercano.

134

16.12.2 16.12.2..


Trau rauma matis tismo mo del Pabell´ abell´ on on Auricular Auricular (Orejas) (Orejas)

TRATAMIENTO Posición on sentada del paciente. Aplicar compresas heladas. Si existe alguna porción on desprendida conservarla para posible reimplante. Se conservar´ a en unas gasas est´ estériles eriles y en su defecto defecto limpia limpias, s, empapad empapadas as en suero fisiológico ogico o agua helada. Trasladar al hospital.

16.12.3.

Hemorragias en ORL (Otorrinolaringolog´ (Otorrinolaringolog´ıa)

TRATAMIENTO Fig. 9 Localizar la hemorragia. Detenerla mediante: Taponamiento Compresi´ on on local Aplicación on de compresas compr esas fr´ fr´ıas Posición on elevada de la zona sangrante, salvo en epistaxis (hemorragia por la nariz) que habr´ a que mantener la cabeza baja Si no cesa, evacuar al hospital, vigilando pulso y nivel de conciencia

16.12.4.

Causticaciones en ORL (Otorrinolaringolog´ (Otorrinolaringolog´ıa)

TRATAMIENTO Tranquilizar al paciente. Lavar con abundante agua la zona lesionada. Cubrir con pa˜ nos nos limpios o estériles eriles la zona. Trasladar al hospital.

16.12.5.

Heridas en ORL (Otorrinolaringolog (Otorrinolaringolog´ ´ıa)

TRATAMIENTO TRATAMIENTO Valoraci´ alora ción on de la herida. Hemostasia. Limpieza de la herida. Colocar apósito. osito. Si la herida es muy extensa, evacuar al hospital.

16.12 16.12.6 .6..

Cuer Cuerpos pos Extr Extra˜ a˜ nos nos en ORL (Otorri (Oto rrinol nolarin aringol golog og´ ´ıa)

TRAT TRATAMIENTO Localización on del cuerpo cuerpo extra˜ extra˜ no; no; si es en la garganta y tiene s´ıntomas ıntomas de asfixia, asfixia, extraer el cuerpo extra˜ no mediante el método etodo de HEIMLICH. Averiguar tipo de cuerpo extra˜ no. Limpiar la zona. Trasladar no. al hospital para su extracción. on.

16.13. 16.13.

URGEN URGENCI CIAS AS EN OF OFT TALMOL ALMOLOG OGÍA

TRAT TRATAMIENTO AMIENTO Lavado Lavado ocular abundante. abundante. No friccionar friccionar el párpado. arpado. Trasladar al hospital.

16.14. FRACTURAS FRACTURAS

16.13.1 16.13.1..

135

Lesion Lesiones es Ocular Oculares es producid producidas as por sustan sustancia ciass qu´ımicas

La mayor parte de las sustancias qu´ımicas ımicas producen pro ducen efectos nocivos n ocivos sobre los ojos al contacto directo con los tejidos oculares. TRATAMIENTO Irrigar de manera inmediata y prolongada el ojo durante al menos 20 minutos con agua o suero fisiol´ o gico. No tapar el ojo para que las lágriogico. agrimas contin´ uen uen limpiando limpiando cualquier cualquier sustancia sustancia qu´ qu´ımica residual. residual. Evacuar Evacuar al hospital más as cercano donde se informar´ a sobre el producto causante de la quemadura.

16.1 16.14. 4.

FRA FR ACTUR CTURAS AS

Rotura Rotura de un hu hueso. eso. Pueden ser CERRAD CERRADAS AS 0 ABIER ABIERT TAS (Fig.1 (Fig.10) 0) ´ SINTOMAS Impotencia funcional Dolor Chasquido o crepitación on Hinchazónontumefacción on Amoratamiento

16.14.1 16.14.1..

Frac ractur tura a Abiert Abierta a

Aquella que está complicada con una herida. TRATAMIENTO Cortar la hemorragia si existe. Cubrir la herida. Inmovilizar la fractura.

16.14.2. 16.14.2.

Fracturas racturas de Extrem Extremidade idades. s. - Inmoviliz Inmovilizaci´ aci´ on) on)

ANTEBRAZO: ANTEBRAZO: desde ra´ ra´ız de los dedos a axila, codo a 90 y mu˜ neca neca en ˜ extensión. on. MUNECA: desde ra´ ra´ız de los dedos ded os a codo, mu˜ neca neca en extensión. on. DEDOS MANO: desde punta de los dedos a mu˜ neca, dedos en semiflexión. neca, on. ´ FEMUR Y PELVIS: desde raiz de los dedos a costillas, cadera y rodillas en ´ desde ra´ extensión; on; tobillo a 90 . TIBIA Y PERONE: ra´ız de d e los dedos d edos a ingle, o rodilla en extensión, on, tobillo a 90 . TOBILLO TOBIL LO Y PIE: P IE: desde d esde ra´ ra´ız de d e los dedos a rodilla, tobillo a 90 . En resumen, una fractura se inmoviliz inmovilizaa con férula erula que abarque una articulaci´ o n por arriba y otra por debajo de la lesión. on on. LA ´ SE IMPROVISA CON:(Fig. 11) INMOVILIZACION Férulas erulas de madera. Bastones, flejes, ramas de arboles, a´rboles, tablillas, revistas, etc., sujetas con: Vendas, tiras de s´ abanas, abanas, cintas, cintas, ligas, pa˜ nuelos, nuelos, cinturones, cuerda, etc. En fracturas fract uras de miembro inferior puede servir ser vir de férula erula el miembro sano extendido y atado o vendado juntamente con el lesionado (Fig. 12). En las de brazo puede servir el tronco fij´ andolo al mismo con vendas, andolo bufandas, etc. (Fig. 13). ◦

◦

◦


136

16.14.3.

Fracturas del Tronco, (Columna Vertebral, Cuello)

TRAT TRATAMIENT AMIENTO O No move moverr al lesiona lesionado, do, dejarlo dejarlo tendido tendido en el suelo. suelo. Traslado inmediato al hospital. El traslado se hará en plano duro, evitando que flexione la columna vertebral ni que pueda flexionarla durante el traslado, Si no se dispone de camilla se improvisara , con tablones, una puerta, etc.

16.1 16.15. 5.

ESGU ESGUIN INC CE

Desgarro incompleto de la capsula articular o ligamentos, sin rotura (Fig. 14). TRATAMIE TRATAMIENTO NTO Fr´ıo. Inmovili Inm ovilizac zaci´ ión. on. Traslado al hospital.

16.1 16.16. 6.

ROTUR OTURA A DE LI LIGA GAME MENT NTOS OS

Desgarro parcial o completo de los ligamentos que rodean a la articulación. on. TRAT TRATAMIENTO AMIENTO Reposo. Colocar una férula erula o vendaje vendaje enseguida. enseguida. Traslado al hospital.

16.1 16.17. 7.

´ LUXA UXACION

Desplazamiento de un extremo del hueso fuera de la articulaci´ on. on. TRATAMIENTO Fr´ıo. Elevar la extremidad. Inmovilizaci´ on on sin colocar ninguna férula erula hasta que no se haya reducido la luxaci´ on. on. Traslado.

16.1 16.18. 8.

CONT CONTUS USIO IONE NES S

Son las lesiones de las partes blandas o del tejido muscular que no se acompa˜ na na de pérdida erdid a de continuidad continuida d de la piel. TRATAMIENT TRATAMIENTO O Fr´ıo para reducir la tumefacci´ on on y equ´ equ´ımosis. Reposo. Rep oso.

16.19. 16.19.

TRAUMA TRAUMATIS TISMOS MOS CRANE CRANEALE ALES S

Suelen ir acompa˜ nados nados de pérdida erdida de memoria y en ocasiones o casiones del conocimiento. TRATAMIENTO Mantenerlos acostados, vigilados y abrigados, con la

16.20. VENDAJES VENDAJES..

137

cabeza baja y vuelta hacia un lado. Traslado al hospital de la misma forma que a los fracturados de columna vertebral.

16.2 16.20. 0.

VEND VENDAJ AJES ES..

Un vendaje sirve para sujetar un apósito osito o proteger una herida. PRINCIPIOS GENERALES Posición on funcional. Almohadillado. Presi´ on on uniforme. uniforme. Dedos al descubierto.

16.20.1 16.20.1..

Vendaje endaje Compre Compresiv sivo o

Se usa cuando una herida sangra y se pretende cohibir la hemorragia, Se colocan varias capas de algod´ on hasta alcanzar un grosor de unos 15 cm., on que se reducir´ a a la mitad al vendar encima.

16.21. 16.21.

TRASLA TRASLADO DO DE ACCIDE CCIDENT NTADO ADOS S

Despu Despu´és es de los primero primeross auxilio auxilioss se debe asegura asegurarr el traslad trasladoo en las mejores condiciones (Fig. 15). Confecci´ on improvisada de una camilla ution lizando palos, barras de hierro, etc. asi como lona o una manta Los peligros de un transporte incorrecto son: Agravar el estado general. Provocar lesiones vasculares o nerviosas. Convertir fractura cerrada en abierta, incompleta en completa. Provocar mayor desviación on de la fractura. El transporte deber´ a hacerse siempre en camilla y si no disponemos de ella, se improvisar´ a. a. La colocaci´ on del herido sobre la camilon ´ la se puede hacer de las siguientes formas: METODO DE LA CUCHARA: 3 socorristas se colocan al lado de la v´ıctima, ıctima, arrodillan arrodillan una pierna e introintroducen sus manos por debajo del cuerpo del accidentado y lo izan a la vez, mientras mientras que el cuarto coloca la camilla camilla por debajo del cuerpo o se (en´ (en´ıa ya colocada paralelamente al cuerpo del herido y al otro lado de los socorristas. ´ METODO DEL PUENTE:(Fig. 16) Se necesitan 4 personas. Tres de ellas se colocan de forma que el herido, tendido en el suelo, QUEDE ENTRE SUS PIERNAS. Pasan sus manos por debajo de las pantorrillas y muslos, otro por debajo de la cintura y regi´ on lumbar y el tercero por debajo de hombros on y nuca. A una voz IZAN LOS TRES A LA VEZ el cuerpo como un todo r´ıgido, mientras que la cuarta persona p ersona introduce la camilla camilla por debajo del cuerpo de accidentado y entre las piernas de los socorristas. A continuaci´ on y siempre con movimientos sincronizados depositan el cuerpo en la camilla.

138

16.2 16.22. 2.


´ CARDIOPULMONAR RESP RESPIR IRA ACION CARDIOPULMONAR

Se denomina resucitaci´ on al conjunto de maniobras que tratan de restableon cer la respiración on y los movimientos del coraz´ o n de una persona en la que on accidental y recientemente se han suspendido ambas funciones.

16.22 16.22.1 .1..

Resp Respir irac aci´ i´ on on Artificial

Debe ser: Urgent Urgent´ısima, antes de los 6’ de ocurrida la supresi´ supresion. oń. Ininterrumpida, incluso incluso durante durante el traslado. traslado. Mantenida durante el tiempo necesario, incluso horas. Eficaz. Ning´ un método un etodo puede compararse compararse en eficacia con el boca a boca que ha desplazado totalmente a otros, raz´ on on por la cual será el u unico ´ nico que describamos, ya que consideramos que es mejor conocer uno bien y eficaz, que muchos mal y poco eficaces.

16.22.2. 16.22.2.

M´ etodo etodo Oral Boca Boca a Boca

Consta de 2 tiempos: (Fig. 17.) lo) Preparaci´ on on para la respiración. o n. 2o ) ´ PARA LA RESPIRACION. ´ Práctica actica de la respiraci´ on. on. 1o ) PREPARACION a) Tender a la v´ v´ıctima boca b oca arriba sin almohada. Si vomitara agua o alimentos, torcer la cabeza hacia un lado mientras devuelve. b) Aflojar (o rasgar si es preciso)las preciso)las ropas de la v´ıctima que opriman la garganta, garganta, el t´ orax o el abdomen. c) Inspeccionar r´ apidamente la boca para sacar de ella cuerpos extra˜ apidamente nos nos si los hubiera, incluidas las dentaduras postizas. d) Si la v´ıctima se hubiera hubiera atragantado atragantado con algo, volverla volverla de costado y darle fuertes golpes con la mano en la espalda, entre las paletillas, Si no expulsa el cuerpo extra˜ no, no, practicar pr acticar el método etodo de HEIMLICH, descrito desc rito anteriormente. Si fuera un ni˜ no, se le coge por los pies, se le coloca cabeza abajo no, y se le golpea igualmente en la espalda. ´ ´ Arro 2o ) PRACTICA DE LA RESPIRACION. Ar rodillado dillado junto a la v´ıctima. ıctima . a) Coloque una mano en la nuca, la otra en la frente; procure elevar la de la nuca y empujar con la de la frente, con lo que habrá conseguido una buena extensión on de la cabeza. b) Sin sacar la mano de la nuca, que continuar´ a haciendo presi´ on on hacia arriba, baje la de la frente hacia la nariz y con dos dedos procure ocluirla totalmente. Inspire todo el aire que pueda, aplique su boca boc a a la de la v´ v´ıctima y sople con fuerza. Si es un ni˜ no, no, sóplele oplele a la vez en nariz y boca, y modere la cantidad y fuerza de su soplido, insuflándole andole el aire sin hacer la inspiración on forzada forzada que se˜ nal´ nalábamos abamos para el adulto.

´ CARDIOPULMONAR 16.22. RESPIRACI RESPIRACI ON

139

c) Retire su boca y compruebe si sale el aire que usted insufl´ o por la boca del accidentado. Si no sale es que no entr´ o por no estar bien colocada la cabeza. cab eza. Extiéndala endal a m´ as a s a´ un, un, echando m´ as as hacia atr´ as as la frente y compruebe que entra el aire, viendo cómo omo se eleva el pecho del accidentado cuando usted insufla aire. Si a´ un as´ un as´ı no puede puede comproba comprobarse rse que entra entra aire en su t´ orax, seguramente seguramente ser´ a debido a que la glotis (garganta) est´ a obstruida por la ca´ ca´ıda de la base de la lengua. Para colocarla en buena posici´ on on debe hacerse lo siguiente: con la mano que estaba en la nuca empújese ujese hacia arriba el maxilar inferior haciendo presión on en sus angulos, ańgulos, hasta que compruebe que los dientes inferiores est´ an por delante de los superiores. En esta posición an on es seguro que la base de la lengua no obstruye la glotis y que el aire insuflado puede penetrar en los pulmones, elevando su pecho, lo que siempre es f´ acil acil de comprobar. d) Repita las insuflaciones cada 5 segundos (unas 12 o´ 14 por minuto). e) Si empieza a recuperarse acompase el ritmo de las insuflaciones al de la respiración on del accidentado. f) Por ultimo, u ´ ltimo, no olvide tomar el aire suficiente para evitar mareos, etc.

16.22.3.

Masaje Card´ Card´ıaco Externo

Si además as de que no respira y está inconsciente, se observa que el accidentado est´ a muy pálido, alido, carece de pulso en la mu˜ neca y cuello, tiene las pupilas neca dilatadas dilatadas y no se oyen oyen los latidos latidos card´ card´ıacos, es muy probable que se haya haya producido una parada del coraz´ on, por lo que se debe proceder a practicar, on, además as de la respiración on artificial artificial boca a boca, el masaje card´ card´ıaco externo, con arreglo a la siguiente siguiente técnica: ecnica: La persona encargada de practicarlo practicarlo se coloca coloca de rodillas rodillas al lado de la v´ıctima, ıctima, aplican aplicando do la parte parte posterior posterior de la palma de la mano’sobre el estern´ on, on, cuatro o cinco cent´ cent´ımetros por encima de la ”boca del estómago”. omago”. La palma de la otra mano se coloca sobre la de la primera (Fig. 18). Se ejerce una presi´ on on flrme y vertical vertical al ritmo de 60 u 80 veces por minuto. Al final de cada acto de presión on se suprime éste este para p ara permitir p ermitir que la ca ja tor´ acica, por su elasticidad, vuelva a su posición acica, on de expansi´ on. on. Si la v´ıctima es un ni˜ no n o o un lactante el n´ umero de compresiones ha de umero ser mayor (100-10) y menor la presi´ on a aplicar. Basta una mano para los on niños nos y dos dedos para los lactantes. Lo ideal es que una persona realice la respiraci´ on o n boca a boca y otra, al mismo tiempo, el masaje card´ card´ıaco externo, realizando 5 presiones presiones esternales y 1 insuflación, on, efectuando ésta esta en la fase de descompresi´ on o n del tórax orax y no volviendo a comprimir hasta que no haya terminado la insuflaci´ on on y as´ as´ı sucesivament sucesivamente. e. Si es solamente solamente un socorrista el que presta los auxilios, auxilios,

140


comenzará con la respiraci´ on boca a boca, realizando 5 insuflaciones, para on continuar con la siguiente pauta: 15 presiones esternales-2 insuflaciones 15 presiones esternales-Z insuflaciones Aproximadamente cada 2 minutos, hay que verificar la eficacia circulatoria tomando el pulso en la car´ otida. otida. Y as´ as´ı hasta la recuperaci´ on on o fallecimiento del accidentado.

16.2 16.23. 3.

BOT BO TIQUÍN DE URGENCIAS

Siempre es necesario tener un botiquin a mano (incluso cuando uno no esta navegando) los los mismos deber´ an an contener, como m´ınimo, de los siguientes materiales: 1 envase de agua oxigenada (lO volúmenes umenes de 250 ml) 1 envase de polividona yodada (100 ml) 1 envase de tul engrasado 1 envase de pomada para quemaduras quemaduras 1 envase envase de gasas estériles eriles de 20x20 4 vendas vendas (2 vendas vendas de 5x5 y 2 vendas de lOxlO) 1 esparadrapo 1 envase de tiritas 1 torniquete o goma para hacer compresi´ on on 2 guantes guantes est´ eriles eriles de un solo uso 1 pinzas y 1 tijeras 1 envase envase de pomada antiinflamat antiinflamatoria oria 1 envase envase de analg´ analgésico esico paracetamol paracetamol 1 envase de acido aći do acet a cetils ilsalic´ alic´ılico ılic o

Ap´ endice A T´ ecni ecnica cass de Fab abri rica caci ci´ ´ on on Por Fernando Lopez Albarello Hay disintos elementos que hacen al precio de un kayak. Algunos factores son reales y justificables, otros responden a subjetividades como marca o prestigio. Basicamente todos los kayaks argentinos están an construidos con fibra de vidrio y resina. Sin embargo hay distintos tipos de resinas, y distintos tipos de telas de fibra que se usan y combinan seg´ un la receta que elija el fabricante. un Esta receta por lo general no es constante y cambia con los a˜ nos acorde al costo de los materiales, demanda del mercado, etc. Hay básicamente asicamente tres tipos de resina siendo Poliester, la mas barata en todo sentido y usada probablemente en el 90casos. Su problema fundamental es que es vitrosa y quebradiza. La Isostalica es mas costosa pero es mucho mas elástica astica permitiendo mayor resistencia al impacto, estimo se usa en el 10fabricación on distintos que incluyen un horno a temperatura controlada para su cocción on es la Epoxi. La resina epoxi mas conocida es el ”Poxipol”, fijate lo que cuesta un pomito y translada el costo a la cantidad necesaria para laminar un bote. Se usa solo en casos especiales y es la unica uńica que debe utilizarse en compuestos de Kevlar y Fibra de Carbono, alternativas mejores y much´ much´ısimo mas resistentes que la fibra de vidrio. La fib fibra ra de vidr vidrio io vien vienee en infin infinid idad ad de tela telass y tram tramad ados os,, cada cada un unoo dise˜ nado en busca de un determinado resultado. La combinaci´ nado on o n de estos tejidos, la resina utilizada, utilizada, y la técnica ecnica de laminado laminado son las que hacen a la fortaleza del bote. La mas fuerte com´ unmente utilizada es conocida como unmente 2 oving es tan gruesa como la tela de arpillera. El tramado del Roving es muy grueso y almacena mucha resina entre el tejido. Esto lo hace muy resistente a la abrasión on y la flexion, pero quebradizo. Por eso se lo combina con telas mas finas. La densidad del tejido se mide en Deniers, siendo la mas común un la tela de 300 deniers. Esta tela agrega elasticidad al compuesto pero su reticulado 141

142

´ DICE ´ ´ AP EN ENDI CE A. T ECNICAS DE FABRICACI ON

es aun visible y no adhiere bien al gelcoat por lo que es necesario incorporar una tela aun mas fina denominada ”Velo.o ”Velo de Terminacion”que permite una adherencia continua con el Gelcoat y evita que este copie el texturado de la tela durante el proceso de curado. Pero todas estas telas son tan flexibles que no ofrecen rigidez estructural alguna. Para ello se intercala un tejido llamado simplemente ”Mat”formado por fibras cortas entrelazadas en forma caotica sin patrón on alguno. El mat carece de tramado y se desprende tirando con las manos como si fuera algodón. on. Se usa en una o varias capas intercaladas entre las telas antes mencionadas. El mat provee rigidez pero en caso de impacto no dispersa las fuerzas y estalla como vidrio. En general todos los kayaks est´ an construidos con distintas combinaciones an de estas tres telas, siendo las mas comunes aunque no las unicas u ´ nicas y contando desde afuera hacia adentro: un Velo, un 450, y un 300 un Velo, un 450, y dos 300 un Velo, un 300, un Roving un Velo, un 450, un 300, un Roving un Velo, dos 300, un Roving Estan ordenadas de la mas débil ebil a la mas fuerte. Cuan Cuanto to mas fuerte mas costosa. Cuanto mas capas mayor el tiempo de laminado y mayor la mano de obra. Cuanto mas gruesas las telas usadas y mayor cantidad de capas mayor es también en el peso pe so del kayak. kayak. Alguna vez alg´ un fabricante incorporo otro elemento al compuesto llaun mado C ¸ oremat”. No se si todav´ todav´ıa lo siguen utilizando. La idea del Coremat proviene de la construcci´ on de lanchas y veleros de mayor porte. Mientras on el espesor espesor de la pared pared de un casco casco del kaya kayak k es de unos mil´ mil´ımetros ımetros la de una embarcaci´ embarcaci´ on on mayor es de uno, dos o mas cent´ cent´ımetros. Esto Est o se debe a las dimensiones f´ısicas de los pa˜ nos y la flexibilidad propia de los compuestos nos de fibra de vidrio. Para garantizar rigidez a los cascos y que no se deformen por su propio peso la cantidad de mat necesaria es enorme y eleva los costos terriblemente. Por eso se incorporan materiales de relleno en Sandwitch. Los mas comunes y mas antiguos antiguos son los terciados terciados fenolicos de madera. Pero estos son muy pesados. La tecnolog´ tecnolog´ıa aeron´ autica desarrollo el Coremat que visto autica desde arriba parece un panal de abejas. El Coremat provee grosor sin peso. El inconveniente es que las celdas se llenan de resina que es v´ v´ıtrea y quiebra. Para compensarlo ambas ambas paredes del coremat se recubren con varias capas de

143 telas de fibra que absorben el impacto evitando que este rompa. Cuando digo varias digo muchas mas de dos o tres. En el caso de un velero es evidente, en el de un kayak cuestionable. Al incorporar coremat a las combinaciones anteriores debilitamos la estructura en lugar de fortalecerla ya que la vitrosidad del coremat prevalece sobre la resistencia elástica astica de tan pocos tejidos. Ademas para pa ra las dimensiones f´ısicas ısicas del kayak kayak no se justifica de ning´ ningun ´ modo. Esta es mi opinión on personal p ersonal y otros fabricantes fabricantes pueden disentir disentir ampliamente. ampliamente. Yo he visto como el casco de un kayak de marca estallo literalmente tras ser impactado impactado por otro dejando un agujero que parec´ parec´ıa hecho por una escopeta un hachazo. El proceso pro ceso de laminado también en encierra encier ra sus secretos. La idea es utilizar la menor cantidad de resina posible, pero tanta como sea necesaria para impregnar impregnar y saturar todas las telas. Hay un solo método etodo que optimiza este proceso pero hasta donde yo se nadie lo utiliza en la argentina que es el curado por vacio. Para quienes jamás as han visto el proceso de fabricaci´ on on de un kayak basta describirlo como que se construye desde afuera hacia adentro. Primero se encera la matriz para permitir el desmolde. Luego se aplica el gelcoat con pistola formando una capa no muy gruesa y de modo que cubra todo bien parejo y no se acumule o chorree. Luego se aplican las distintas telas, una a la vez, pintándolas andolas con resina a pincel, eliminando todo tipo de burbujas y asegurándonos andonos que copie perfectamente las formas. Para el proceso de vacio una vez aplicada la ultima capa se cubre todo con una especie de papel secante y un pl´ astico que cierra hermetico sobre la matriz. Al aplicar vacio el astico secante absorbe todo el exceso de resina lo que garantiza un laminado mucho mas liviano, liviano, flexible flexible y resistente. resistente. Pero esto agrega tecnolog´ tecnolog´ıa y costos que el mercado argentino no puede afrontar por lo que no es utilizado. Con esta construcción, on, laminados laminados id´ enticos enticos permiten que un bote de 22 kilos curado al vacio sea mas fuerte y resistente que uno de 30kg. El siguiente elemento a considerar es el pegado de casco y cubierta. Hay un unico u ńico método etodo probado que es bueno, pero lleva lleva mucho mucho trabajo. Este es el pegado con tiras de mat de fibra superpuestas por dentro y por fuera con especial atenci´ on on al pegado de las puntas que es de muy dif´ dif´ıcil acceso. Repito que debe hacerse tanto por dentro como por p or fuera garantizando garantizando impermeabilidad y resistencia. Algunos fabricantes reducen costos al pegarlo por dentro solamente y recubriendo el exterior con una cinta adhesiva. Otros optan por pegar por fuera una tela de fibra de vidrio que viene en rollos y queda muy linda pero si no usan un mat antes esta no adhiere bien y se desprende con el tiempo. En kayaks como el Yamana las puntas son un verdadero problema y se opta por pararlos de punta y rellenarlas por completo volcando resina. Esta debe tener alg´ un tipo de carga. Lo ideal son las llamadas ”miun croesferas”que son como min´ usculas bolitas de vidrio huecas. Muy caras. En usculas

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general se las reemplaza por hilachas de fibra desprendidas de un mat y apisonadas a presi´ on con un palo de modo que rellene bien toda la cavidad on de la punta. Algunos no se toman el trabajo y simplemente espesan la fibra con talco o aserr´ aserr´ın. Recuerden, Recuerden, resina sin fibra se quiebra como vidrio. vidrio. Los gelcoat gelcoatss tambi tambi´én en vienen vienen en distin distintas tas calidad calidades es y al igual igual que las resinas deben incorporar un compuesto de filtro UV para que no se decolore ni degrade con el sol. Luego no todos los dise˜ nos nos son igualmente fáciles aciles de laminar. Algunos requieren mas tiempo que otros. Asi un 510 es mucho mas simple que un Yamana y un Expedition mas simple que el 510 todavia. Cuanto mas pequeño no y de l´ıneas mas sencillas sencillas menos complicado complicado de laminar y menor la mano de obra y el tiempo y cantidad de materiales para fabricarlo. Por ultimo están an las consideraciones propias del costo operativo de cada fabricante. fabricante. Algunos tienen instalaciones instalaciones propias con empleados, empleados, otros tercerizan todo, otros fabrican artesanalmente en su casa o su taller. Todo esto incide en el precio. Asi, un fabricante artesanal tiene menos costo que uno con empleados por lo que a un precio similar puede ofrecer mejor calidad al utilizar mayor cantidad o mejor calidad de materiales. O a iguales materiales puede tomarse mas tiempo en cuidar detalles de construcci´ on on y terminación. on. Todo incide. El mercado me rcado y la econom econo m´ıa tambi´ ta mbién en son s on muy condiciona condi cionantes ntes ya que el e l pode p oderr adquisitivo incide y mucho. En un mercado solido y desarrollado donde el consumidor puede pagar por calidad en todas las etapas del proceso, donde hay demanda y producci´ on en cantidad, y la cadena de ventas incluye dison tribuidores tribuidores y bocas de venta, venta, el precio final de un kayak ayak de traves traves´´ıa no baja de los 2500 dolares. En argentina pueden considerarse afortunados si alguien esta dispuesto a pagar 1000 dolares por un kayak por lo que hay que reducir costos por alg´ un un lado. Hablo en dólares olares porque todos los materiales son importados y se pagan a valor d´ olar. El costo de materiales es el 50del kayak en olar. argentina ya que por lo general se vende directamente en fabrica y se fabrica bajo pedido. pedido. Asi es como a cualquier cualquier fabricante fabricante le cuesta much´ much´ısimo poder p oder ofrecer la misma calidad a lo largo del tiempo debido a los distintos altibajos de la econom´ econom´ıa argentina. argentina. El tiene que vender vender y ajusta su producto a sus costos y posibilidades del mercado. Esto no justifica la falta de honestidad que hay en algunos casos. El fabricante debe ser en todo momento honesto en cuanto a la calidad de su producto asi como tambi´ en en hacer notar seg´ se g´ un su experiencia si este es el indicado para su cliente. El fin no justifica los medios y la venta no debe ser un fin en si mismo sino una consecuencia. Los kayaks son todos distintos y no todos los modelos son adecuados para cada palista. Yo tan solo fabricaba uno que respondia a mi preferencia personal. Yo siempre fui

145 consciente en que quien venia interesado por mis kayaks estaba en realidad interesado en disfrutar el kayakismo kayakismo de traves´ traves´ıa, con suerte eligiria mi kayak kayak para hacerlo. Por eso siempre conversaba conversaba bastante cuando mostraba el Shark tratando de evaluar evaluar si esta persona p ersona estar´ estar´ıa comoda en el o no. Asi mas de una vez recomend´ recomendé que eligieran un modelo de la competencia por ser mas apto para ellos, aunque yo no percibiera beneficio alguno por ello. No todos to dos los kayaks kayaks que se venden para traves´ traves´ıa han ha n sido fabricados con esa finalidad. Algunos ofrecen kayaks livianos construidos para competir en carreras de aventura aventura a los que agregan tambuchos para traves´ traves´ıa. Estos Esto s kayaks no soportaran las condiciones condiciones normales normales de una traves traves´´ıa prolongada prolongada y se deterioraran en pocos a˜ nos. Esto no significa sin embargo que tomando los nos. cuidados necesarios necesarios uno pueda realizar realizar varias travesias travesias en forma satisfactoria satisfactoria con estos kayaks. Hay que saber evaluar lo que se esta comprando y estar dispuestos a usarlo en forma adecuada. Mi opinión on y preferencia preferencia personal es que un kayak ayak de traves traves´´ıa debe ser capaz de soportar todo tipo de maltrato. No es que debamos maltratarlo intencionalmente sino que quiero confiar en que el kayak no se da˜ nara nara de improviso bajo ninguna circunstancia. Nunca me importo demasiado el peso ya que al kayak kayak lo cargamos de todos to dos modos. mo dos. Para una traves tr aves´´ıa de una semana sema na promediaremos los 60 kilos de equipamiento. Asi los 10 kilos de diferencia entre un kayak de 20 y 30 kilos pasaran desapercibidos ( remaremos 90 kilos en lugar de 80 ). Sin embargo 10 es el 50agregarle 10 significa que utilizamos un 50por lo tanto estamos incrementando incrementando su fortaleza y resistencia resistencia de manera muy considerable. Hace tan solo unos d´ıas el gallego gallego Gonzalez Gonzalez comentaba comentaba la demostración on de calidad que le hice cuando vino por casa interesado en comprar un Shark. El se acuerda de mi cara de loco saltando encima, yo me acuerdo de su cara de incr´ incrédulo edulo y su boca abierta. A la hora de comprar un kayak primero miren y remen todo lo que puedan. Elijan de entre los dise˜ nos que mas les gusten aquel en el cual se sientan mas nos comodos. Luego averiguen si este modelo es fabricado por distintas marcas y comparen comparen,, vean vean cuales cuales son las diferen diferencia cias. s. F´ıjense ıjense que uso le van a dar al kayak y cuales de estas diferencias son realmente importantes para Uds. Luego Luego podr´ an decidir si el precio es adecuado. an Hace muchos a˜ nos que estoy desvinculado con el tema por lo que esta nos información on seguramente seguramente necesita actualizaci´ actualizaci´ on y hasta hasta alguna que otra corrección. on. Sin embargo me parece valiosa valiosa como c omo puntapi´ pu ntapi´ es es inicial para quienes quieren conocer un poco los pormenores relacionados con la fabricaci´ on o n de los kayaks.

Manual de kayak de travesia

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