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CAMION FUERA DE CARRETERA 793D CATERPILLAR

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiant studiante e NOTAS DEL ESTUDIANTE

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiant studiante e

INDICE

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DESCRIPCIÓN DESCRIP CIÓN DEL CURSO

5

Contenido Objetivos generales GENERALIDADES GENERALIDADES DEL CURSO

6

MODULO 1: INTRODUCCIÓN INTRODUCCIÓ N

8

Objetivo. Inspección Inspección alrededor del equipo. Cabina de operación. Sistema istema de Administración Administración de Vital Información. ( VIMS VIMS )

13 44 58

MODULO 2: - MOTOR

70

Objetivos. Sistema istema de control del motor. Sistema istema de refrigeración. Sistema istema de lubricación. Sistema istema de renovación del aceite de motor. Sistema istema de combustible. combustible. Sistema istema de admisión admisión de aire y de escape de gases. gases. Ventilador hidráulico.

72 85 96 99 102 107 118

MODULO 3: - TREN TRE N DE POTENC PO TENCIA IA

128

Objetivos. Sistema istema hidráulico del tren de potencia. potencia. Sistema istema de control electrónico transmisión transmisión y chasis. chasis. Sistema de refrigeración y filtrado de aceite del eje trasero.

133 163

MODULO 4: - SISTEMA SISTE MA DE DIRECCIÓN DIREC CIÓN Objetivos. Solenoide y múltiple de la válvula de alivio.


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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiant studiante e MODULO 6: - SISTEMA SISTE MA DE AIRE Y FRENOS FR ENOS

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230

Objetivos. Sistema de carga de aire. Sistema de frenos. Sistema de remolque. Cilindro de freno. Ajustadores de frenos. Circuito de refrigeración de freno.

MODULO 7: - SISTEMA SISTE MA DE CONTROL CONTR OL ELECTR ELE CTRÓNICO ÓNICO DE FRENOS FR ENOS • • • •

268

Objetivos. Control de retardo manual. Control ontrol de retardo automático automático hidraulico. Sistema de control de tracción.

MODULO 8: 8: - EVALUACIÓN EVALUAC IÓN • •

Objetivos. Prueba de selección múltiple y verdadero y Falso.


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DESCRIPCIÓN DEL CURSO Sheet Music

CONTENIDO Esta manual entrega información básica de mantenimiento y describe la operación de los siguientes sistemas del equipo: - Motor, Tren de Potencia, Sistema de Dirección, Sistema de Levante y Sistema de aire y Frenos del camión fuera de carretera 793D.

OBJ ETIVOS ETIVOS GENERALES GENERALES El objetivo principal de este curso de 5 días, es poder aumentar los conocimientos técnicos del personal de mantenimiento. Este curso esta diseñado para beneficiar a aquellos técnicos que son responsables del mantenimiento y de las pruebas que se deben realizar a los diferentes sistemas del equipo. Después de leer y entender la información de este material, el técnico será capaz de: 1. Localizar Localizar e identificar los component componentes es mayores mayores en el Motor, Tren de potencia, potencia, Sistema de Dirección, Sistema de Levante, Sistema de Aire y Frenos. 2. Explicar la operación de de los component componentes es mayores mayores en los sistem sistemas. as. 3. Seguir el flujo de aceite y de aire a través de de los sistem sistemas. as.


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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante

GENERALIDADES DEL CURSO Sheet Music

DIA 1

MODULO 1: - INTRODUCCIÓN • • • •

Objetivos. Inspección alrededor del equipo. Cabina de operación. Sistema de Administración de Vital Información. ( VIMS )

MODULO 2: - MOTOR • • • • • • • •

DIA 2

Objetivos. Sistema de control del motor. Sistema de refrigeración. Sistema de lubricación. Sistema de renovación del aceite de motor. Sistema de combustible. Sistema de admisión de aire y de escape de gases. Ventilador hidráulico. You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.

MODULO 3: - TREN DE POTENCIA • • • •

Download With Free Trial

Objetivos. Sistema hidráulico del tren de potencia. Sistema de control electrónico transmisión y chasis. Sistema de refrigeración y filtrado de aceite del eje trasero.

DIA 3

MODULO 4: - SISTEMA DE DIRECCIÓN


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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante DIA 4

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MODULO 6: - SISTEMA DE AIRE Y FRENOS • • • • • • •

Objetivos. Sistema de carga de aire. Sistema de frenos. Sistema de remolque. Cilindro de freno. Ajustadores de frenos. Circuito de refrigeración de freno.

DIA 5

MODULO 7: - SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE FRENOS • • • •

Objetivos. Control de retardo manual. Control de retardo automático hidraulico. Sistema de control de tracción.

MODULO 8: - EVALUACIÓN You're Reading a Preview • •

Objetivos. Unlock full access with a free trial. Prueba de selección múltiple y verdadero y Falso. Download With Free Trial


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(Fig. 1)

MODULO 1: 1: - INTR INTRODUCC ODUCCIÓN IÓN Objetivo:Al termino de este modulo el estudiante esta en condiciones de realizar una inspección visual alrededor del equipo y una descripción general de todos los componentes que forman parte del camión. El 793D esta disponible en cuatro configuraciones normales de diferentes altura y una altura como arreglo alta.  up cali to lid vote Tod To das las las con configu iguracio acion nes ent entreg regan un aum aument ento Sign en la ca dadondthis e latitle veloc elocid idad ad e incluyen componentes importantes que son actualizados la aplicación de  Usefulnivelando  Not useful arrastre y las condiciones en el sitio. Versión Normal:

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiant studiante e Grupos de ruedas de vida extendida: Desarrollados para la aplicación de arrastre ascendentes. Este arreglo es diseñado para extender la vida de la rueda cuando actúa en los arrastres ascendentes largos. Los grupos de ruedas de vida extendida se construyen más grandes, con componentes más durables, incluyendo los ejes más grandes, el espacio productivo de la rueda más ancho, una superficie de frenado más extensa y la vida del freno mas larga por el material del disco de fricción de vida extendida y mayor tiempo entre las reparaciones. Velocidades extra altas: Desarrolladas para las aplicaciones de arrastre largos y planos. La configuración de velocidades extra altas entrega un aumento de un 10% en la velocidad máxima ( 60 Km/h ), a través de un nuevo grupo de engranajes de transferencia de entrada. Este arreglo también incluye los grupos de ruedas de vida extendidas. Retardo extra: Desarrollado para las aplicaciones de cargas en pendientes. Esta configuración típica entrega una capacidad de retardo extra de 35%, mas velocidad en las pendientes grandes. El retardo extra se logra agregando grupos de ruedas más robustas, frenos más grandes, material de fricción de vida extendida y mayor capacidad de refrigeración. Altas Al tas altit alt itud udes: es: Desarrollado para aplicaciones de altitudes altas. El motor 3516B de carrera corta reforzado entrega una administración de potencia a altas altitudes, desde los 1600 a los 2750 msnm. Este arreglo también incluye retardo extra. • •

• • • • • •

El numero numero de prefijo de serie : FDB La capacidad de transporte transporte de carga es de : (240 toneladas) 218 toneladas toneladas métricas. El peso total total de la maquina cargada es : 383.739 Kg. (846000 (846000 libras) La longitud longitud : 12.9 Mts. ( 42.2 pies ) El ancho : 7.4 Mts. ( 24.3 pies ) La altura altura : 6.4 Mts. ( 21 pies ) Altura de la caja levantada levantada : 13.2 Mts. ( 43.3 pies ) Sign to vote on title mph) Máxim Máxima velo velocidad cidad de tierra a 2000 RP M del moto m oto up : 53.3 km/h km /hthis (33.7 mph) y 60 km/h (37 mph) para el arreglo de velocidad extra alta.  Not useful  Useful

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(Fig. 2)

Esta es una vista del lado derecho del 793D. El tanque de aire grande sobre la plataforma derecha suministra aire para el arranque del camión, para el freno de servicio y para el sistema de retardación. También Tam ién es visib isible le el tanq anque hidr idráuli áulico co prin rincip cipal, al, el cual cual sum suminis inisttra acei aceitte para ara el sistema de levante y el sistema de frenos. El 793D usa la caja del convertidor de torsión como tanque de suministro de aceite para el convertidor de torsión y la transmisión. El modulo de control electrónico (ECM) del sistema de freno controla ambas funciones,  to votede on this title (TCS). El el control de retardo automático (ARC) y el sistemaSign deupcontrol tracción useful  TCS es estta con conect ectado ado al CAT dat data lin link. La her herrram amie ien ntaUseful de ser serv v icio icioNot téc técn nico ico el elec ecttrónic ónico o (ET) puede ser usado para diagnosticar el TCS.

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(Fig. 3)

El 793D es similar en apariencia al 793C y puede ser difícil reconocerlo a la distancia. El 793D puede ser reconocido por los cuatro filtros de aire y la escalera de acceso diagonal. El 789C tiene solamente dos filtros de aire montados en la misma posición y esta equipado por dos escaleras verticales. El 793D usa la siguiente generación de radiado modular (NGMR) El NGMR a mejorado el rechazo de calor comparado con el radiador anterior. Los cambios al modulo de refrigeración han producido las siguientes mejoras: -

Reduce el peso debido a la alineación de la estructura.  Cambios al modulo facilitan el levantamiento elon montaje. Sign up para to vote this title Surge la construcción del tanque. useful  Usefulversus  Not Accionamiento hidráulico para el ventilador accionamiento por correas. La escalera de mana más ancha directamente en el modulo de

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(Fig. 4)

Las cajas del camión sobre el camión 793D, son opciones obligatorias. Los siguientes estilos de cajas están disponibles para el camión 793D. •

•

•

Un piso plano de 12 grados proporciona una descarga de la carga uniforme, una retención de la carga excelente y un centro de gravedad bajo. Un diseño de cuesta doble, con el fondo del piso principal en “ V “ reduce el impacto de la carga, centra la carga y reduce los derramamientos. Una caja diseñada para una mina especifica (MSD II) La caja MDS II depeso ligero esta basado sobre el diseño de piso plano y esta adaptado a las Sign up to vote on this title necesidades del cliente aumentando al máximo la carga útil potencial y  Useful  Not useful minimiza los costos por tonelada.

Tod To das las las sup superf erficie iciess int interio eriorres de la caja caja del cam camión ión son son hech echas con con acer aceros os de

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MANTENIMIENTO DEL 793D Sheet Music

PASEO DE INSPECCION ALREDEDOR (Fig. 5)

PASEO DE INSPECCION ALREDEDOR You're Reading a Preview

Antes de comenzar a trabajar u opera el camión, lea completamente el manual de operación y manutención paraUnlock la información dea seguridad, mantenimiento y técnicas full access with free trial. de operación. With Trial Precauciones de seguridad y Download advertencias sonFree proporcionadas en el manual y en el camión. Asegúrese de identificar y entender todos los símbolos antes de arrancar el camión.

El primer paso a realizar cuando se acerca al camión, es hacer un paseo de inspección completo alrededor. Realice una mirada alrededor y debajo del camión por  pernos faltantes o sueltos, por aumento de basura y por de aceite, o Signfugas up to vote on this combustible title refrigerante. Mirar por indicios de fracturas. Preste atención a las áreas de alta tensión,  Useful  Not useful como se muestra en el manual de operación y mantencion.

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You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.

(Fig. 6) Download With Free Trial La siguiente lista identifica los itemes que se les debe dar servicio diariamente o cada 10 horas de operación. Inspección caminando alrededor: •

• • • • •

Chequear los pernos sueltos, las fugas, por material extraño, por quebraduras en la estructura del bastidor y las almohadillas del soporte de la caja. La presión de inflado y condición de los neumáticos.  Sign up to vote on this title Los tapones magnéticos de las ruedas delanteras y traseras. Las tuercas de las ruedas.  Useful  Not useful El filtro primario de combustible. Los respiraderos de los ejes delanteros y traseros.

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• • • •

El nivel de aceite del motor. Los limpiadores y los filtros de aire. Los filtros de aire de cabina. La dirección secundaria. Los frenos.



(Fig. 7)

El nivel de aceite de los rodamientos de las ruedas delanteras, puede ser chequeado y llenado removiendo el tapón (1) del centro de la tapa de los rodamientos de las  de ruedas. El nivel de aceite debe estar en el fondo Sign del up hoyo delon tapón. El tapón to vote this title llenado es un tapón magnético. Inspeccione el tapón de llenado semanalmente por useful  Usefulde metal,  Notremueva partículas de metal. Si son encontradas cualquier partículas la tapa de la rueda e inspeccione los rodamientos por desgaste. El aceite puede ser drenado removiendo el tapón de drenaje (2).

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(Fig. 8) You're Reading a Preview Se deben chequear los cilindros de suspensión delanteros por daños estructurales o fugas. Chequear la condiciónUnlock de carga dewith losa free cilindros full access trial. de suspensión delanteros, cuando el camión este vacío y sobre un suelo nivelado. Mida la altura de la carga de los cilindros de suspensión y compárela con la ultima altura que se tomo. Recargue los Download WithsiFree Trial cilindros de suspensión de aceite y nitrógeno es necesario.

Inspeccione la condición de los respiraderos de las cajas de los rodamientos de las ruedas delanteras (1). Los respiraderos impiden que la presion aumente en la caja del eje. La presion en la caja de los ejes puede causar que el aceite de refrigeración de freno fugue a través de los sellos espejos, en el conjunto de frenos de las ruedas. Sign up to vote on this title



Dos fitting de salida de grasa (2), están localizados sobre el frente de cada cilindro de  Usefulde lubricación  Not useful suspensión. La línea de suministro de grasa, del sistema automática, esta localizado en los cilindros de suspensión traseros.

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(Fig. 9) You're Reading a Preview El solenoide de dirección y el múltiple de la válvula de alivio, esta localizado sobre el bastidor cerca del lado derecho motor.with Laa free muestra Unlockdel full access trial. del aceite del sistema de dirección pueden ser tomadas en la toma de muestra de aceite ( flecha ) localizado sobre el múltiple de la válvula de alivio y solenoide de dirección. Download With Free Trial


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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante La vista del fondo muestra el filtro de combustible primario opcional y el separador de agua de combustible (2) que puede ser usado en lugar del filtro de combustible simple. Estos filtros están localizados sobre el lado interior derecho frontal del riel del bastidor cerca del motor. Una válvula localizada en el fondo del filtro proporciona un medio para drenar el agua del separador del combustible. Una válvula de drenaje (no mostrada), localizada en el fondo del tanque de combustible, permite quitar la condensación del tanque de combustible antes de fluir al separador de agua y combustible.




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(Fig. 11) You're Reading a Preview

Localizados detrás del neumático frontal derecho están los enfriadores de frenos traseros (1), el enfriador de aceite dirección filtro de liberación del freno de Unlock de full access with a(5), freeel trial. parqueo (2) y el filtro de carga del convertidor de torque (3). Hay dos mayas en los enfriadores de aceite de frenos traseros localizados detrás de los enfriadores de WithyFree Trial siempre que hay una indicio aceite. Las mayas pueden ser Download inspeccionadas limpiadas de problema en los frenos. Una de los tres bancos de inyectores (4), para el sistema de lubricación automático esta también en esta posición. Estos inyectores ajustan y regulan la cantidad de grasa que es inyectada durante cada ciclo (aproximadamente una vez por hora). 

Sign upde to vote this title para el Una válvula solenoide da aire mantiene un suministro aireoncontrolado Not useful sistema de lubricación automático. La válvula solenoide de aire energizada por el  Useful es ECM de Transmisión y chasis. El sistema de administración de vital información (VIMS) le proporciona las instrucciones al ECM de Transmisión y chasis para saber

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Esta figura muestra el tanque de aceite de frenos y de levante y los indicadores de Unlocknormalmente full access with ase freedebe trial. verificar en el visor superior nivel de aceite. El nivel de aceite (1). El nivel de aceite debe verificarse primero con el aceite frío y el motor detenido y luego el nivel debe verificarse con el aceite caliente y motor corriendo. Download With Free Trial El visor inferior (2), puede usarse para llenar el tanque hidráulico cuando los cilindros de levante están en la posición levantada. Cuando los cilindros de levante son bajados el nivel de aceite aumentara. Después que los cilindros de levante se bajan, verificar el nivel de aceite del tanque hidráulico en el visor superior. Inspeccionar el respiradero del tanque hidráulico (3), Sign puede up estar to votetapado. on this title



Not useful  Useful  llene Al llenar el tanque hidráulico después de un cambio de aceite, el tanque con aceite hasta la marca lleno frío del visor. Gire el motor con la parada manual activada para que el motor no arranque. Gire el motor por aproximadamente 15 segundos, el

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(Fig. 13) You're Reading a Preview Los ejes traseros están equipados con mandos finales del tipo doble reducción planetaria. Rote el mando final hasta que with la tapa y el tapón se encuentren en la Unlock full access a free trial. posición que se muestra. El nivel de aceite es llenado y chequeado removiendo el tapón magnético (flecha). El nivel de aceite debe estar en le fondo de la perforación Download With Freeantes Trial de llenar los mandos finales del tapón. Llene la caja de eje trasero con aceite con aceite. Se requiere de bastante tiempo para que el aceite se establezca en los compartimientos. Esto puede tardar hasta 20 minutos en tiempos fríos.

Los tapones magnéticos de inspección deben ser removidos semanalmente desde el mando final para chequear las partículas magnéticas. Sign up to vote on this title



Para algunas condiciones, verificar los tapones magnéticos es la única manera de  Useful  Not useful identificar si existe algún problema.

NOTICIA

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(Fig. 14) You're Reading a Preview El nivel de aceite del diferencial se verifica viendo el nivel de aceite a través del vidrio de nivel (1). El nivel de aceite Unlock debe estar en el fondo la perforación de inspección. full access with a freede trial.

El interruptor de nivel de aceite (2) proporciona una señal de entrada al VIMS el cual With Free Trial informa al operador el nivel deDownload aceite del eje trasero. El filtro del eje trasero (3) es usado para remover la contaminación desde la caja del eje trasero. Chequear la carga de los cilindros de suspensión trasera con el camión vacío y en  terreno nivelado. Sign up to vote on this title Usefulel sistema para  Not useful El segundo de los tres bancos de inyectores (4) de lubricación automática esta montado en la parte superior de la caja de diferencial trasero.

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El cable que sujeta la caja se guarda debajo de la caja. Siempre que el trabajo sea Unlock full access a free trial. por el cable entre la caja y el realizado con la caja levantada, la caja debe with ser sujetada sostenedor trasero del cuerpo en la posición levantada. Download With Free Trial

ADVERTENCIA

El espacio entre la caja y el bastidor se vuelve prácticamente cero cuando la caja se encuentra bajada. Una falla para instalar el cable puede resultar en lesión o la muerte para el personal que se encuentra trabajando en esta área. Sign up to vote on this title

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(Fig. 16) You're Reading a Preview El tanque de combustible se encuentra localizado en el lado izquierdo del camión. El indicador de nivel de combustible (flecha) es with usado para Unlock full access a free trial.verificar el nivel durante la inspección caminando alrededor de la maquina. Download With Free Trial


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(Fig. 17) You're Reading a Preview Localizados de tras del tanque de combustible se encuentra el filtro de aceite de refrigeración de frenos frontales y elfullfiltro dewith aceite refrigeración de frenos traseros Unlock access a freede trial. (1). El aceite no usado para bajar o levantar los cilindros de levante fluye desde la válvula de levante a través del filtro de aceite de freno y los enfriadores de aceite de Download With Free Trial freno a los frenos.

Un interruptor del filtro de aceite (3) esta localizado en la caja del filtro. El interruptor del filtro de aceite proporciona una señal de entrada al ECM de freno. El ECM de freno envía una señal al VIMS el cual informa al operador si el filtro se encuentra obstruido.  Las muestras de aceite de freno y de levante puedenSign ser up obtenidas a this través to vote on titlede la toma de muestra de análisis de aceite ( 2 ).  Useful  Not useful

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El suministro de aceite para el convertidor de torque y la transmisión esta contenida en la caja del convertidor de torque. El indicador de nivel es usado para chequear el nivel Unlock full access with a free trial. de aceite para el convertidor de torque y la transmisión. WithFRIO Free debe Trial solamente ser usado con el NOTA: - La marca de nivel deDownload aceite LLENO motor detenido. La marca de nivel de aceite LLENO CALIENTE debe solamente ser usado con el motor corriendo.

El aceite al convertidor de torque y la transmisión es agregado por el tubo de llenado (2). 

Sign upyto on this title Cuando llene de aceite el carter del convertidor de torque lavote transmisión después de Useful  useful de nivel un cambio de aceite, llene el carter hasta la parte delNot indicador  superior superior. Gire el interruptor de parada manual a apagado para que el motor no arranque, gire el cigüeñal por aproximadamente 15 segundos.

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La malla de barrido para el aceite del convertidor de torque y la transmisión esta localizada detrás de la tapa (1). Unlock full access with a free trial. Se muestra en esta posición la malla de salida del convertidor de torque (2). El aceite With Free Trialde torque, a través de la malla fluye desde la válvula de alivioDownload de salida del convertidor de salida del convertidor de torque hacia el enfriador del convertidor de torque y la transmisión localizado en el lado derecho del motor.


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(Fig. 20) You're Reading a Preview Inspeccione las condiciones de los dos respiraderos (1) (uno visible) para los cilindros de frenos. El segundo respiradero esta situado detrás Unlock full access with a free trial. de los tubos cruzados. No deben haber fugas de aceite por los respiraderos. Fugas de aceite por los respiraderos es una indicación que el sello de aceite del pistón en el cilindro de freno necesita ser Download With Free Trial la aplicación del freno es un reemplazado. Flujos de aire desde el respiradero durante indicio de que el sello del pistón de aire del cilindro de freno necesita ser reemplazado.

Si hay aire en el sistema u ocurre una perdida de aceite aguas abajo del cilindro, el pistón en el cilindro tendrá una sobre carrera y causara que el vástago indicador se extienda y abra el interruptor de sobre carrera de frenos (2). Sign up to vote on this title



El interruptor provee una señal de entrada al VIMS, el cual informa al operador de la useful  Useful  Notuna condición del circuito de aceite de los frenos de servicio. Si ocurre condición de sobre carrera, el problema puede ser reparado pulsando el vástago indicador al interior y la alarma terminara.

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(Fig. 21) You're Reading a Preview En esta ubicación se muestra el filtro de carga de la transmisión (1) al lado exterior izquierdo del riel del bastidor.Unlock El aceite de carga de trial. la transmisión fluye a través del full access with a free filtro de carga de la transmisión a la válvula de control de la transmisión sobre la transmisión y a la válvula del embrague de traba del convertidor de torque, localizado sobre el convertidor de torque.Download With Free Trial

Un interruptor by-pass del filtro de aceite (2), esta localizado sobre la caja del filtro. El interruptor by-pass del filtro de aceite provee una señal de entrada al ECM de frenos. El ECM de frenos provee una señal al VIMS, el cual informa al operador si el filtro se encuentra obstruido. Sign up to vote on this title



El tercer banco de inyectores (3), para el sistema de lubricación automático, esta  Useful  Not useful también localizado en esta área.

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(Fig. 22) You're Reading a Preview El secador de aire (flecha) esta localizado en el frente del cilindro de suspensión frontal izquierdo. El camión 793D usa de aire para acomodar el Unlock fullsolamente access with aun freesecador trial. aire del compresor. Download With Trial de aire remoto a través del El sistema de aire puede ser cargado desde unFree suministro conector de nivel de tierra, localizado en el lado izquierdo del bastidor.


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(Fig. 23) You're Reading a Preview Los filtros de aceite de motor (1), están localizados en el lado izquierdo del motor. El aceite del motor debe ser agregado a través delatubo de llenado (2) y chequeado con Unlock full access with free trial. la varilla (3). Download Free con Trialsensores de presion de aceite El sistema de lubricación del motor esta With equipado (4). Un sensor esta localizado al final de cada lado de la base del filtro de aceite. Un sensor mide la presion de aceite antes del filtro y el otro mide la presion de aceite después del filtro. Los sensores proveen una señal de entrada al MODULO DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR (ECM). El ECM de motor provee una señal al VIMS, el cual informa al operador la presion de aceite del motor. J untos estos  sensores informan al operador si los filtros de aceite del están Signmotor up to vote onobstruidos. this title

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(Fig. 24) You're Reading a Preview Si esta equipado, el aceite del motor puede ser agregado a través del tubo de llenado del centro de servicio que estaUnlock localizado sobre frontal de la maquina. full access withel a tope free trial.

El aceite también se puede agregar a través del conector de cambio de aceite (1) Free de Trial localizado en la esquina frontalDownload izquierda, With del carter aceite, si esta equipado. Un interruptor de nivel de aceite de motor (2), provee una señal de entrada al ECM de motor, el ECM de motor envía una señal de entrada al VIMS, el cual informa al operador del nivel de aceite de motor. El interruptor de nivel de aceite de motor le dice al operador cuando el nivel de aceite del motor es bajo y es inseguro operar el camión,  sin causar daño al motor. Un mensaje de bajo nivel detoaceite Sign up vote onde thismotor title es una advertencia de categoría 2 o 3.  Useful  Not useful

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(Fig. 25) You're Reading a Preview Los filtros de combustibles secundarios están localizados sobre los filtros de aceite del Unlock full access a freede trial. motor, en el lado izquierdo del motor. Loswith filtros combustibles secundarios son filtros de 4 micras. Las perforaciones de los inyectores son de 5 micras. La falta de no usar filtros de combustibles secundarios de 4 micras puede causar fallas prematuras Download With Free Trial en los inyectores.

El interruptor de la bomba de combustible primaria (1), esta localizada sobre los filtros de combustibles. La bomba de combustible primaria esta localizada sobre el lado opuesto del motor. La bomba de combustible primaria es usada para llenar los filtros de combustible después que ellos son cambiados. Sign up to vote on this title



Un interruptor by-pass de filtro de combustible (2), esta localizado sobre a base del Not useful  Useful de filtro. El interruptor by-pass provee una señal de entrada al ECM motor. El ECM de motor envía una señal al VIMS, el cual informa al operador si los filtros se encuentran saturados.

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(Fig. 26) You're Reading a Preview Antes de subir la escalera del camión, asegúrese de que el interruptor de parada manual del motor (1) esta apagado. El motor debe Unlock full access with ano free trial. arrancar si el interruptor de parada manual esta encendido. Si es necesario el interruptor puede ser usado para detener el motor desde el nivel de tierra. Hacer esto periódicamente para chequear el Download With Free Trial sistema de dirección secundaria.

El interruptor de accionamiento (2), controla la luz en el compartimiento del motor y sobre el acceso a la escalera. El conector de servicio RS-232 (3), es usado para conectar el computador con el  en software del VIMS-PC para descargar nuevos archivos y la configuración, datos Sign up to vote on this title tiempo real o la descarga directa de la información registrada por el VIMS.  Useful  Not useful El interruptor de desconexión de la batería (4) y el conector de llave de servicio VIMS (5), deben estar en la posición de encendido, entes de que el computador con el

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(Fig. 27) You're Reading a Preview Mientras que sube la escala, haga una inspección cuidadosa del radiador. Asegúrese de que no hay atrapado ningún escombro o suciedad en los módulos. Unlock full access with a free trial.

El VIMS también provee al operador una advertencia de restricción de filtro de aire, Free Trial cuando la restricción de filtro Download de aire es With aproximadamente 6.2 Kpa (25 pulgadas de agua). Humo negro por el escape es también indicios de restricción de los filtros de aire. Inspeccione las válvulas de polvo (1) para saber si se encuentran tapadas. Si es necesario desconecte la abrazadera y abra la tapa para una limpieza adicional. Las  válvulas de polvo están abiertas cuando el motor se encuentra Sign up to vote apagado on this titley cerradas cuando el motor esta corriendo. Las válvulas de polvo deben ser flexibles y cerrarse Useful  Not useful  funciona cuando el motor esta corriendo o el prelimpiador no apropiadamente y los filtros de aire tendrán una vida corta, reemplace las válvulas de polvo si la goma no esta flexible.

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(Fig. 28) You're Reading793D a Preview El sistema de refrigeración en el camión esta dividido en dos sistemas. El sistema de refrigeración de agua de las camisas y el sistema de refrigeración del posUnlock full access with a free trial. enfriador. Estos dos sistemas no están conectados. Cuando haga servicio al sistema de refrigeración, asegúrese de drenar y llenar ambos sistemas separadamente. Download With Free Trial

El tanque de desviación del sistema de refrigeración del motor ( 1 ), esta localizado en la parte superior del tanque sobre el radiador. Los niveles de refrigerantes son chequeados en el tanque de desviación. Use los dos medidores de la parte superior del tanque de desviación para chequear los dos niveles de refrigerantes. Dos interruptores de niveles de refrigerante (no mostrados) están en la parte  trasera Sign up to vote on this title superior del tanque bajo la plataforma para monitorear los niveles de refrigerante de ambos sistemas. Los interruptores de nivel de refrigerantes una señal de  Useful proveen  Not useful entrada al VIMS, el cual informa al operador de los niveles de refrigerantes del motor.

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(Fig. 29) You're Reading a Preview Localizado en el lado derecho de la plataforma esta el tanque de grasa del sistema de full del access with a free lubricación automático (1), elUnlock tanque sistema detrial. aire principal (2) y el taque del sistema de dirección (3). With Free Trial Cheque el nivel de grasa en Download el tanque del sistema de lubricación automático con el indicador de nivel localizado en la parte superior del tanque.

Una válvula de drenaje esta localizada en el fondo derecho del tanque del sistema aire principal. Drene la condensación desde el tanque de aire cada mañana. Sign up to vote on this title

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(Fig. 30) You're Reading a Preview El nivel de aceite para el tanque del sistema de dirección es chequeado en el visor superior (1) cuando el aceite esta frió y el motor esta parado. Después que el motor es Unlock full access with a free trial. arrancado el nivel de aceite disminuye a medida que le aceite llena los acumuladores de dirección. Download With Free Trial

Después de que se llenen los acumuladores, el nivel de aceite se debe comprobar otra vez en el visor inferior (2). Cuando el motor está funcionando y los acumuladores se cargan completamente, el nivel de aceite no debe estar debajo de la marca MOTOR CORRIENDO del visor inferior. Si el nivel de aceite con el MOTOR CORRIENDO no está correcto, compruebe la carga de nitrógeno en cada acumulador. Una carga inferior de nitrógeno permitirá que exceso de aceite sea almacenado  en los Sign up to vote on this title acumuladores y reducirá la capacidad de dirección secundaria.  Useful  Not useful Antes de remover la tapa para agregar aceite al sistema de dirección, asegúrese que el motor fue detenido con la llave del interruptor de arranque y el aceite desde los

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(Fig. 31) You're Reading a Preview Otro tanque de aire pequeño (no visible) esta localizado detrás de la cabina. El tanque de aire detrás de la cabina suministra aire a trial. los frenos secundarios y de Unlock full access with a free estacionamiento y provee aire a la válvula diversora de los frenos frontales. Download With Free Drenar la humedad desde el tanque diariamente conTrial la válvula de drenaje (flecha).


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(Fig. 32) You're Reading a Preview Un sensor de presion de entrada, de los tubos cargadores (1), esta localizado en ambos turbos de admisión. ElUnlock ECM full usaaccess el sensor de trial. presion de entrada, de los tubos with a free cargadores en combinación con el sensor de presion atmosférica para determinar la restricción de los filtros de aire. El ECM provee una señal de entrada al VIMS el cual Download Free informa al operador de la restricción de losWith filtros de Trial aire.

Si la restricción de los filtros de aire excede los 6.25 Kpa ( 25 pulgadas de agua), un evento de restricción de filtro de aire será registrado y el ECM reducirá la capacidad de entrega de combustible (máxima disminución 20 %), para prevenir el exceso de temperatura de escape. Una contraseña de fabrica será requerida para limpiar este  evento. Sign up to vote on this title Useful los Not usefulde éter (2)  desde cilindros El ECM del motor automáticamente inyectara éter durante el arranque. La duración de la inyección de éter automática depende de la temperatura del refrigerante de las camisas. La duración varia desde los 10 a los 130

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(Fig. 33) You're Reading a Preview El recipiente del lava parabrisas (1), esta localizado en el compartimiento en el frente de la cabina. Mantenga el recipiente delaccess lavawith parabrisas lleno de fluido. Unlock full a free trial.

El filtro acondicionador de aire (2), esta también localizado en el compartimiento en el With Free Trial del filtro cuando existe una frente de la cabina. Limpie oDownload reemplace el elemento reducción de la circulación en la cabina.


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(Fig. 34) You're Reading a Preview Algunas de las verificaciones que se deben realizar diariamente o cada 10 horas de operación son:Unlock full access with a free trial. • • • • •

Frenos, chequear la operación Download With la Free Trial Indicadores y manómetros, comprobar operación Cinturón de seguridad, inspeccionar Alarma de retroceso, comprobar la operación Dirección secundaria, comprobar la operación.

Los frenos son chequeados enganchando uno de los sistemas de frenos, colocando la  palanca de cambios en PRIMERA HACIA DELANTE.Sign Acelere el motor hasta que el up to vote on this title camión se mueva. El camión no debe moverse bajo lasUseful 1300 RPM. Este procedimiento  Not useful debe ser repetido para el freno de estacionamiento, secundario y sistema de frenos de servicios.

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ESTACION DEL OPERADOR

Unlock full access with a free trial.

El VIMS controla el sistema de medida de carga útil (TP MS) sobre el camión 793D. Hay dos set de las lámparas Download externas de carga deTrial TPMS en el camión. Un set de With Free lámparas está en el lado izquierdo de la cabina (flecha) y el otro set está en la plataforma derecha. Las lámparas son verdes y rojo. Las lámparas informan al operador del cargador el progreso de carga hacia un peso de carga útil del objetivo (ajuste a través del teclado numérico de VIMS). Las lámparas están activas solamente durante el ciclo de carga y están apagadas en todos los otros tiempos. Durante la carga la lámpara verde deberá estar encendida que carga útil se Sign up tohasta vote on thislatitle encuentre en un 95 % del objetivo del peso deseado. Entonces Not la lámpara roja se Useful useful   encenderá (la carga se debe detener). Una indicación del ultimo paso puede ser programada en el sistema usando el teclado numérico del VIMS. Con la indicación del ultimo paso el VIMS calcula un tamaño medio del paso del cargador y predice el paso

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(Fig. 36) You're Reading a Preview Esta vista muestra el asiento del operador y el asiento de entrenamiento. Unlock full access with a free trial.



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(Fig.37) You're Reading a Preview El sistema de levante del camión 793D es controlado electrónicamente. La palanca de control de levante (flecha) , activa posiciones la válvula de control de levante. Las Unlock4full access withde a free trial. 4 posiciones son:- Levantar; Sostener; Flotante y bajada. Download Withde Free Trial es llamada posición SNUB. El Una primera posición de la válvula de control levante operador no tiene control sobre la posición SNUB. El sensor de posición de la caja controla la posición SNUB de la válvula de levante. Cuando al caja es bajada, justa antes que la caja haga contacto con el bastidor, el ECM de transmisión y chasis envía una señal al solenoide de levante para que mueva el carrete a la posición SNUB. En la posición de SNUB, la velocidad flotante de la caja se reduce para prevenir el contacto  duro de la caja con el bastidor. Sign up to vote on this title useful flotante. El camión debe operar normalmente con la palanca deUseful levante en Not la posición Viajando con el levante en la posición de levante, se asegura que el peso de la caja esta sobre el bastidor y los cojines y no sobre los cilindros de levante. La válvula de

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(Fig. 38) You're Reading a Preview Se muestra un vista general del lado frontal izquierdo de la cabina. Unlock full access with a free trial.

Algunas de las características son:-

•

With Free Trial de la columna de dirección. El ajuste individual paraDownload la inclinación y telescopio Interruptor para el lava parabrisas; control de señal de giro; Interruptor de oscuridad. Es un diseño de instrumentos reforzados.

•

Control de bocina montado sobre el volante de dirección.

• •


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(Fig. 39) You're Reading a Preview Los controles del operador del lado izquierdo de la columna de dirección son:Unlock full access with a free trial.

•

•

•

•

La palanca de ajuste de la columna de dirección inclinación y telescopio (1): empujar para el telescopio y tirar para la inclinación. Download Withcontrol Free Trial Interruptor para el lava parabrisas; de señal de giro; Interruptor de oscuridad (2) Encendedor de cigarrillos (3) La puerta del encendedor de cigarrillo recibe una fuente de alimentación de 12 Voltios. Esta puerta se puede utilizar como fuente de alimentación para las aplicaciones de 12 voltios. Otro puerta de energía de 12 Voltios se proporciona detrás del asiento del operador. Control de bocina montado sobre el volante de dirección Sign up(4) to vote on this title

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(Fig. 40) You're Reading a Preview Se muestra una vista más cercana del limpia parabrisas, del control de señal de giro y del interruptor de oscuridad. Unlock full access with a free trial.

Lavadora limpia parabrisas: Empuje el botón en el extremo de la palanca para activar Free Trial la potencia eléctrica del lava yDownload limpia paraWith brisas. El interruptor intermitente del limpiador tiene las seis posiciones siguientes: • • • • • •

Apagado (0). Posición intermitente 1 (una barra) Posición intermitente 2 (dos barras) Posición intermitente 3 (tres barras) Velocidad continua del limpiador baja (I) Velocidad continua del limpiador alta (II)


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(Fig. 41)

You're Reading a Preview Ubicada al lado derecho de la columna de dirección esta la palanca del retardador manual. La palanca del retardador manual se utiliza para modular el enganche de los Unlock full access with a free trial. frenos del servicio en las cuatro ruedas. El sistema de retardo permite que la máquina mantenga una velocidad constante en una pendiente larga. El retardador no aplicará toda la capacidad de frenado normal. Download With Free Trial

Localizados en la corrida derecha de la palanca del retardador manual están ( desde izquierda a derecha):• • •

La llave del interruptor de arranque. La perilla de temperatura variable. El interruptor de la velocidad del ventilador. Sign up to vote on this title  Useful  Not useful

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(Fig. 42) You're Reading a Preview Localizados sobre el piso de la cabina están:Unlock full access with a free trial.

•

•

•

El pedal del freno secundario (1):- Usado para la aplicación modulada de los frenos de estacionamiento sobre las 4 ruedas. With Freepara Trial modular la aplicación de los El pedal del freno de Download servicio (2):Usado frenos de servicios sobre las 4 ruedas. Para una modulación mas precisa de los frenos de servicio, use la palanca del retardo manual, sobre el lado derecho de la columna de dirección. Pedal del acelerador (3):- Un sensor de posición del acelerador esta unido al pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador provee una señal de  entrada al ECM del motor. Sign up to vote on this title

useful  Useful  Not NOTA:- La posición del acelerador del camión 793D, puede ser programado desde una calibración de 10% a un 90%. El ajuste se cambia en la pantalla de la configuración del ECM del motor con el ET.

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(Fig. 43) You're Reading a Preview Al lado derecha del asiento del operador esta la consola de cambio. Localizada sobre la consola de cambio esta laUnlock palanca de cambio detrial. la transmisión (1), la válvula de full access with a free aire del freno de estacionamiento (2), y la válvula de reactivación del freno de estacionamiento (3). Download With Free Trial La transmisión del camión serie D, tienen 6 velocidades hacia delante y 1 velocidad reversa. El limite de marcha superior y el limite de marcha con la caja arriba son programable desde el ECM de transmisión y chasis. El limite de marcha superior puede ser cambiado desde la tercera hasta la sexta. El limite de marcha con la caja arriba puede  ser cambiado desde la primera hasta la tercera. Sign up to vote on this title Usefulque useful se mueva La válvula de reajuste del freno de estacionamiento  (3) evita la Not máquina si el operador deja el camión con la palanca del freno de estacionamiento en la posición liberado y si la presión de aire de sistema cae a menos de 60 PSI (413 kPa).

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(Fig. 44) You're Reading a Preview Localizados en el panel sobre la cabeza están los siguientes interruptores:Unlock full access with a free trial.

• • • • •

Luces de advertencia (1). Luces del equipo y estacionamiento / luces de la cola (2). Luces de neblina (3). Download With Free Trial Luces de retroceso (4). Luces frontales del piso y escalera (5).


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(Fig. 45) You're Reading a Preview La figura muestra el panel de los interruptores localizados detrás del asiento del operador. El camión 793D usa solamente Unlock full accessinterruptores with a free trial.en los circuitos para proteger los circuitos eléctricos. Free Trial Una puerta de potencia de 12Download voltios y 5With amperios (1), proporciona un suministro de potencia para aplicaciones de 12 voltios, como a un computador portátil.

Un computador portátil con el software del VIMS instalado puede ser conectado en el conector de diagnostico (2) para obtener diagnostico e información de producción desde el control electrónico VIMS. Sign up to vote on this title



Un computador portátil con el software del técnico electrónico ET instalado puede ser Useful obtener useful  para  Not información conectado al conector del CAT DATA LINK (3) de diagnostico y realizar las funciones de programaciones en todos los controles electrónicos.

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(Fig. 46) You're Reading a Preview Se muestra el centro del panel frontal. Ocho indicadores mezclados, el modulo de los cuatro manómetros agrupadosUnlock y el módulo velocímetro full accessdel with a free trial. / tacómetro son visible.

Los cuatro indicadores mezclados sobre la izquierda del modulo de los cuatro Download With Free Trial manómetros agrupados son ( desde la parte superior al fondo ):Giro a la izquierda. Subir la caja:- enciende cuando la caja esta arriba, la entrada es desde el sensor de posición de la caja. Reversa:- Enciende cuando el interruptor de la palanca de cambio esta en  reversa. Sign up to vote on this title Luces altas.  Useful  Not useful Los cuatro indicadores mezclados sobre la derecha del modulo del velocímetro / tacómetro son ( desde la parte superior al fondo ):• •

•

•

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Los cuatro sistema de monitoreo para el modulo de los cuatro manómetros mezclados son ( desde la parte superior al fondo y de izquierda a derecha ):•

•

•

•

Temperatura de refrigerante de motor:- La máxima temperatura de operación es 107 ° C (225 ° F). Temperatura de aceite de frenos:- La máxima temperatura de operación es 121 ° C (250 ° F). Presion del sistema de aire:- La mínima presion de operación es 65 PSI (450 Kpa). Nivel de combustible:- Los mínimos niveles de operación son de 15% (categoría 1) y 10% (categoría 2).

Los tres sistemas de monitoreo para el modulo de velocímetro y tacómetro son:• •

•

Tacómetro:- Muestra la velocidad del motor en RPM. Velocidad de tierra:- Mostrado en el lado izquierdo del área de muestra de los tres dígitos y puede ser mostrado en millas por hora (mph) o kilómetros por hora (Kmh). Marcha actual:- Mostrado en el lado derecha del área de muestra de tres dígitos y consiste de dos dígitos que muestran el cambio de la transmisión actual enganchado. El digito izquierdo muestra el cambio actual (como 1, 2, etc..). El lado derecha muestra la dirección seleccionada (F - ADELANTE, N - NEUTRO o R - REVERSA). You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.



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(Fig. 47) You're Reading a Preview A la derecha del módulo del velocímetro / tacómetro está varios interruptores de eje de balancín. Los interruptores deUnlock eje de controlan fullbalancín access with a free trial.los sistemas siguientes:

Fila superior (de izquierda a derecha)


•

•

• •

Acelerador de respaldo: Levanta la velocidad del motor a 1300 RPM si la señal del sensor del acelerador esta invalida. Éter de ayuda de arranque: Permite que el operador inyecte manualmente el éter si la temperatura del aceite de motor está debajo de 10° C (50° F) y la velocidad del motor está bajo las 1900 RPM. La duración manual de la  inyección del éter es 5 segundos. Sign up to vote on this title ARC: Activa el sistema de control de retardador automático (ARC). Useful Not useful Liberación de freno / Piloto de levante:Use paraliberar el frenos de estacionamiento para el remolque y para proporcionar aceite piloto para bajar la caja con el motor muerto. El enclavamiento pequeño debe ser empujado

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SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE VITAL INFORMACIÓN ( VIMS ) Unlock full access with a free trial.

En la figura se muestra el modulo central de mensajes (1) del sistema de administración de vital información (VIMS) y modulo del teclado numérico (2). Download With Free Trial

El modulo central de mensajes consiste de un indicador de alerta, un manómetro universal y una ventana de exhibición de mensajes. El indicador de alerta destellara cuando una categoría de advertencia 1; 2; 2-S o 3 este presente. El manómetro universal exhibe los acontecimientos de los datos activos o registrados  (máquina) y del mantenimiento (sistema). El manómetro universal también exhibirá el Sign up to vote on this title estado de un parámetro del sensor seleccionado, para ver presione la llave del  Useful  Not useful manómetro en el teclado numérico. La ventana de exhibición de mensaje mostrara varios tipos de información al operador,

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You're Reading a Preview (Fig. 49)


La figura muestra los módulos de centro de mensajes y del teclado numérico usados en los camiones 793D. El módulo del teclado numérico Download With Free Trial permite que el operador o un técnico del servicio interactúe con el VIMS. Algunas de las funciones que se pueden realizar usando el teclado numérico son: Llave Aceptar:- Usado para completar la entrada numérica y para reconocer los eventos. El reconocimiento de un evento quitará el evento de la pantalla temporalmente. Los eventos severos no pueden ser reconocidos.  Sign up to vote on this title

Llave F1:- Proporciona información adicional del evento queuseful esta exhibido. Usefulactual  Not Para los eventos de mantencion (sistema), se muestra el MID, el CID, y el FMI. Para los datos (máquina), se exhibe el valor de parámetro actual (temperatura, presión, RPM).

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante NOTA:- Los códigos del programa del servicio se pueden encontrar en los folletos del mecánico. Llave de Flecha Izquierda:- Usada para retroceder la selección actual mostrada. Llave de Flecha Derecha:- Usada para avanzar la selección actual mostrada. Llave de Identificación:- Utilizado por el operador para entrar su o sus número de identificación. Este número se almacena con toda la información de los eventos que pueda seguir, hasta que un nuevo número de identificación es ingresado. La impresión de los reportes mostrara este número con cada evento. Indicador Rojo:- Localizado sobre la llave ACEPTAR, se destella un indicador rojo cada vez que una llave es presionada. Esto dice al operador o al técnico del servicio que el apriete del teclado fue aceptado. Puntos Indicadores de Datos lógicos:- Localizados en la esquina superior derecha del modulo central de mensajes están los cuatro puntos indicadores. El VIMS puede almacenar hasta 30 minutos de información de todos los sensores instalados en el camión. Esta información puede ser almacenada haciendo rodar los datos lógicos con el teclado numérico (DLOG). Cuando los datos lógicos se activan con el teclado numérico, los puntos de indicador de datos lógicos retroceden hasta que los datos lógicos son apagados. NOTA:- Los puntos indicadores de los datos alógicos no pueden avanzar si los datos You're Reading Preview lógicos están activados con el VIMS PC. Unlock full access with a free trial.

El VIMS proporciona tres categorías de advertencias. La primera categoría requiere solamente el conocimiento del operador. La segunda categoría indica que la operación Download With Free Trial de la máquina y el procedimiento de mantenimiento de la máquina debe ser cambiada. La tercera categoría de advertencia indica que la máquina se debe detenida inmediatamente con seguridad. Categoría de advertencia 1

Para una advertencia de categoría 1, el indicador de alerta destellará. El manómetro  Signaparecerá up to vote onen thislatitle universal puede exhibir el parámetro y un mensaje ventana de Notoperador useful  Useful  al exhibición de mensaje. Una advertencia de categoría 1 alerta que un sistema de la máquina requiere la atención. La llave " ACEPTABLE " se puede utilizar para reconocer la advertencia. Algunas advertencias serán silenciadas por un período

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Categoría de advertencia 2-S

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Para una advertencia de categoría 2-S, el indicador alerta y la lámpara de la acción destellarán y un alarmar de acción sonará continuamente, la cual indica una categoría 2 de advertencia SEVERA. El manómetro universal puede exhibir el parámetro y un mensaje aparecerá en la ventana de exhibición de mensaje. Una advertencia de categoría 2-S alerta al operador para cambiar inmediatamente la operación de la máquina para evitar un daño posible al sistema indicado. Cuando el cambio en la operación se realiza a una condición aceptable, el alarmar de acción se apagara. Categoría de advertencia 3

Para una advertencia de categoría 3, el indicador de alerta y la lámpara de acción destellarán y el alarmar de acción sonará intermitentemente. El manómetro universa puede exhibir el parámetro y un mensaje aparecerá en la ventana de exhibición de mensaje. Una advertencia de categoría 3 alerta al operador que la máquina debe ser inmediatamente detenida con seguridad para evitar daño a la máquina o previenen daños a las personas. Algunas advertencias de la categoría 3 no pueden ser paradas presionando la llave " ACEPTABLE “.




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You're Reading a Preview (Fig. 50) Unlock full access withlas a freeseñales trial. El VIMS usa un ECM ABL2M para recibir de entradas desde los interruptores y sensores y también funciona como modulo principal. El VIMS también se comunica con otros controladores electrónicos la maquina. El VIMS proporciona Download With Freede Trial al operador y al técnico del servicio una mirada completa de las condiciones pasadas y actuales de todos los sistemas sobre el camión.

El hardware principal del módulo de VIMS es la versión 4,0 de ABL2M. El módulo principal se debe programar con el software de flash del archivo usando el ET antes que funcione el VIMS.  Sign up to vote on this title

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(Fig. 51) You're Reading a Preview Se muestran los Módulos de Control Electrónicos (ECM). Localizados en el compartimiento trasero de la Unlock cabinafullestán modulo principal del VIMS (1), el ECM de accesselwith a free trial. frenos (2) y el ECM de transmisión y chasis (3). With Free Trial El ECM de frenos controla elDownload sistema de control de retardo automático (ARC), el sistema control de tracción (TCS) y la refrigeración del eje trasero.

El ECM de transmisión y chasis controla los cambios de la transmisión, la traba del convertidor de troque, el sistema de levante, las características de arranque en neutro, el filtro del tren de potencia, monitorear las temperaturas y las características de la  lubricación automática. Sign up to vote on this title useful  Useful  Not Todos estos controles electrónicos, junto con el ECM del motor, se comunican unos con otros a través del CAT DATA LINK. Toda la información de estos controles se puede alcanzar a través del centro del mensaje de VIMS o con un computador portátil

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(Fig. 52)


Se muestra un diagrama del sistema electrónico de VIMS. Se muestran a la izquierda Download With Freelas Trial los componentes en la máquina que proporcionan entradas directamente al VIMS. El módulo principal de VIMS analiza estas entradas junto con las entradas de los otros ECM's y envía las señales de salida a los componentes mostrados en el derecho del diagrama.


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(Fig. 53) You're Reading a Preview Se muestra un computador portátil con el software de diagnostico VIMS PC instalado. El computador portátil esta conectado al VIMS través Unlock full access with aafree trial. del conector de diagnostico (RS-232) Download Withrealizar Free Trial Algunas de las operaciones que se pueden con el computador portátil con VIMS PC instalado son:• • • • •

•

Ver datos en tiempo real (similar al menú estatus del ET) Ver datos de carga útil. Inicial y detener un data logger.  Calibrar el sistema de carga útil. Sign up to vote on this title Cargar configuración de archivos y fuentes  (solamente hardware versión 3.0)( Useful  Not useful similar a programaciones flash a otros ECM con el ET) Asignar numero de equipo y de serie. Resetear datos, tiempo y horometro en el tablero.

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(Fig. 54) You're Reading a Preview El CAT data link consiste de un par de cable torcidos que conectan a todos los módulos de control electrónicos ECM la maquina. Unlock full sobre access with a free trial. Los cables son torcidos para reducir la interferencia eléctrica desde las fuentes no deseadas como la radio transmisora. Todos los interruptores y sensores que proporcionan una entrada a un Withsobre Free Trial ECM pueden ser compartidasDownload con otros ECM el CAT data link. La habilidad para compartir las entradas elimina la necesidad de mas de un sensor en el mismo sistema. Un computador portátil. Un computar con el software de diagnostico técnico electrónico instalada (ET) puede también ser conectado al CAT data link y ver la información que esta siendo transmitida entre los ECM,s.  Se muestra el adaptador de comunicación 7X1700Sign y nupcomputador con el to vote on thisportátil title software de diagnostico instalado. El adaptador de comunicación es conectado al Useful  Not conector de diagnostico CAT data link localizado  sobre el panel deuseful los breaker de circuitos.

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(Fig. 55) You're Reading a Preview Localizado en la esquina superior izquierda de la parrilla frontal del radiador esta el sensor de temperatura ambiente (flecha). Elwith sensor Unlock full access a freede trial.temperatura ambiente provee una señal de entrada al VIMS. Download With Free Trial


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(Fig. 56) You're Reading a Preview Localizados sobre los cuatro cilindros de suspensión están los sensores de presion del sistema de administración deUnlock producción delwith camión (TPMS)(flecha). Los sensores de full access a free trial. presion de los cilindros de suspensión son comúnmente llamados “sensores puntales”: Cuando el camión esta siendo cargado, los sensores strut convierten la carga en Download With Free presion para cambiar en señal de frecuencia. LaTrial señal de frecuencia esta siendo enviada al VIMS. El VIMS convierte la señal de frecuencia en toneladas. Durante la carga el peso de carga útil esta siendo mostrada en la pantalla central de mensajes de VIMS en toneladas métricas o americanas.

Los sensores strut reciben voltaje positivo de la batería desde el circuito de breaker.  Para chequear el suministro de voltaje de los sensores, unonmultimetro Signconecte up to vote this title entre el pasador A y B del conector del sensor. Regule el medidor para leer voltaje de corriente  Useful  Not useful directa. Los sensores strut envían una señal de frecuencia de salida al VIMS. Para chequear la

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(Fig. 57) You're Reading a Preview El terminal “R” (flecha) sobre el alternador suministra una señal de entrada de voltaje y frecuencia al VIMS. Un voltaje Unlock normalfullen el terminal “R“ del alternador debe estar entre access with a free trial. 12.4 y 14.75 voltios de corriente directa. La correspondiente salida desde el terminal positivo de la batería deberá ser aproximadamente 2X el valor del terminal “R Download (24.8 a 29.5 voltios de corriente directa). With Free Trial

La frecuencia desde el terminal “R” del alternador deberá ser mayor que 94 Hz +/10%. Una frecuencia menor que 94 Hz es un indicio que la velocidad del alternador es baja. La causa más probable es resbalamiento de correas, poleas sueltas o un problema interno del alternador. Sign up to vote on this title



Aproximadamente 10 diferentes eventos de voltaje pueden ser mostrados sobre la  Useful pantalla de centro de mensajes del VIMS. Los eventos pueden serNot deuseful categoría 1 o 3 dependiendo de la severidad del problema.

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MODULO 2:- MOTOR

(Fig. 58) You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.

Objetivo:-

Al termino de este moduloDownload el estudiante esta Trial en condiciones de realizar una With Free descripción y análisis de los diferentes sistemas que forman parte del motor a combustión interna del camión. En la figura se muestra el motor 3516B (8WM) usado en el camión fuera de carretera que opera a altitudes bajo los 2951 metros (8500 pies). Los camiones que operan a estas altitudes están equipados con un motor 3516B HD alto desplazamiento. Sign up to vote on this title



A altas altitudes el 793D esta equipado con un motorUseful caterpillar 3516B, el cual tiene Not useful   aftercooler y turbo cargadores en serie. Estos motores tienen turbo cargadores en serie y wastegate.

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NOTA:- En el camión de 793D fuera de carretera, el mapa del torque de la potencia puede ser cambiado programando la configuración del ECM del motor con la herramienta de servicio ET.

Una selección de múltiple torque y doble potencia permiten el uso de un 3516B en los camiones 793D y también permite el uso de diferentes mapas de torques para transmisiones de engranajes diferentes. La selección de " Múltiple - torque " y “ doble potencia " están disponibles a través del ET en la pantalla de configuración. Si se selecciona " doble potencia ", un mapa de torque de baja potencia 1611 kW (hp 2160) será utilizado para todos los engranajes de la transmisión. Si se selecciona el " Múltiple - torque ", después el ECM de motor pedirá al ECM de Transmisión y Chasis el número de serie de la transmisión. Si no hay respuesta del ECM de transmisión y Chasis, el ECM del motor utilizará el mapa de 1611 kW (HP 2160) y continuará exhibiendo la configuración " Múltiple - torque " en la pantalla del ET. NOTA:- Si no hay respuesta del ECM de la transmisión y Chasis el equipo se detendrá, cuando es arrancado nuevamente, el ET exhibirá la " doble potencia " en la pantalla de configuración del ET. You're Preview Mire para esta configuración. Si Reading el ECMa de Transmisión y Chasis no está comunicando, usted puede estar en la potencia baja y pensar que usted tiene un Unlock full access with a free trial. problema en el motor, cuando de hecho es el ECM de la Transmisión y Chasis Durante un caso así, usted puede poner un ECM de motor Multi -torque, pero el motor Download With Free Trial todavía correrá en la doble potencia.

Si el ECM de transmisión y chasis responde con un numero de serie de transmisión para el 793D (J GG), entonces el ECM de motor debe usar un mapa de 1611 KW (2160 HP) para mando de convertidor. En cambios de 1 hasta 5, mando directo el ECM de motor debe usar un mapa de torque de 1800 KW (2415 HP), En cambios de 6, mando directo, el ECM de motor debe usar un segundo mapa de torque de1800 Sign up to vote on this title KW (2415 HP).  Useful  Not useful

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


En la figura se muestra el diagrama de los componentes del sistema de control electrónico para el motor 3516B usado en el camión 793D. La inyección de combustible es controlada por el modulo de control electrónico del motor ECM. Muchas señales electrónicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores y sender. El ECM de motor analiza estas señales y determina cuando y  Sign up to vote on this title por cuánto tiempo se debe energizar los solenoides de los inyectores.  Useful  Not useful Cuando los solenoides de los inyectores son energizados determina la sincronización del motor. Cuán largo los solenoides son energizados determinan la velocidad del

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Cuando instale las nuevas emisiones de software de archivos "flash" en el ECM del motor, ET puede utilizar la trasmisión de datos (ATA) Asociación Americana de Camiones o la trasmisión de datos CAT. Las trasmisiones de los datos de ATA y del CAT consisten en un par de los alambres torcidos que conectan con el ECM del motor y el conector de diagnóstico en la cabina. Los alambres se tuercen para reducir interferencia eléctrica de las fuentes indeseadas tales como radio transmisiones. " El voltaje pull-up " es un voltaje provisto dentro de un ECM a través de una resistencia interna que " levante " la señal de contacto del circuito sobre la entrada de control del conector. “ Pull-up “de los circuitos se utilizan en la mayoría de las entradas de los sensores y de los interruptores de los controles electrónicos. Los sensores de la frecuencia no reciben voltaje “pull-up” (a excepción de los sensores de presión de los cilindros de suspensión). El voltaje “pull-up” es determinado por el diseño del ECM y variará entre ECMs. El voltaje “pull-up” es a veces el mismo valor que el voltaje de la fuente que acciona el sensor, pero no tiene que ser. Recuerde, el voltaje “pull-up” es una señal de entrada al ECM para un sensor dado (o interruptor) y NO TIENE NINGUNA relación posible con el voltaje que ACCIONA el sensor. Los sensores de PWM tienen un voltaje “pull-up” DIFERENTE al voltaje que los acciona. Los sensores análogos, utilizados con el ECM del motor, tienen el voltaje “pull-up” que es IGUAL que el voltaje que los acciona. El ECM del motor proporcionará un voltaje “pull-up” de señal al circuito de los sensores cuando el ECM detecta un circuito ABIERTO. El circuito de señal esta en el pin C de los 3 pines del conectores del sensor. El voltaje “pull-up” para los sensores del ECM del motor es aproximadamente 6,50 voltios. Para probar el voltaje “pull-up”, utiliceReading un multímetro digital fijado al voltaje de C.C., y You're a Preview utilice el procedimiento siguiente (la llave de arranque debe estar ENCENDIDO): Unlock full access with a free trial.

1. Mida entre los pines B ( retorno análoga o digital) y C (señal) en el lado del ECM del conector del un sensor antes de que se desconecte. El voltaje Download With Trialactual debe ser mostrado. que se asocia a la temperatura o a laFree presión 2. Desconecte el conector del sensor mientras que todavía mide el voltaje entre los pernos B y C. Si el circuito entre el ECM y el conector del sensor es bueno, el multímetro exhibirá el voltaje “pull-up”. Sign up to vote on this title

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El sistema de combustible y algunos otros sistemas son controlados por el ECM de motor (1), que esta localizado al lado izquierdo del motor. Otros sistemas controlados por el ECM de Unlock full access with a free trial. motor son:- La inyección de éter, función de arranque del motor, by-pass de escape (wastegate) y el pre-lubricado de aceite del motor. Download With Free Trial El ECM del motor tiene dos conectores de 70 pines (2). Los conectores son identificados como “J 1” y “J 2”. Identifique cual conector es el J 1 o J 2 antes de realizar pruebas de diagnósticos. Un conector de calibración de tiempo de 2 pines (3) esta localizado contiguo al ECM. Si el motor requiere calibración de tiempo, un sensor de calibración y tiempo (pick-up magnético) esta instalado en la caja de volante y conectado al conector de calibración y tiempo. 

Sign up to vote onmide this title Usando la herramienta del servicio ET caterpillar, la calibración que el tiempo se Useful  Not useful realiza automáticamente para los sensores de  velocidad y sincronización. La velocidad del motor deseada se fija a 800 RPM. Este paso se realiza para evitar la inestabilidad y se asegura que no hay juego presente en los engranajes que miden el

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(Fig. 61) You're Reading a Preview El sensor de presion atmosférica (flecha) esta localizado adyacente al ECM de motor: El ECM de motor usa el sensorUnlock de presion atmosférica como referencia para el calculo full access with a free trial. del refuerzo y la restricción del filtro de aire. With Trial normal del motor a altas El sensor también se utiliza Download para reducir laFree capacidad altitudes. El ECM reducirá la capacidad normal del motor en un índice de 1% por cada kPa a un máximo de 20%. La reducción de la capacidad normal comienza en una elevación específica. La especificación de la elevación se puede encontrar en la información técnica de Marketing (TMI) encontrada en la red de caterpillar. Si el ECM del motor detecta una falla del sensor de presión atmosférica, el ECM reducirá la capacidad normal de entrega del combustible a 20%. Si el ECM del motor detecta  una Signcargador up to voteyondel thisatmosférico title avería en el sensor de presion de entrada del turbo al useful de 40%. mismo tiempo, el ECM reducirá la capacidad normal  delUseful motor al unNot máximo

El ECM del motor también utiliza el sensor de la presión atmosférica como referencia

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(Fig. 62) You're Reading a Preview El sensor de velocidad y sincronización del motor (1) esta posicionado cerca de la parte posterior del árbol de levas izquierdo. sensor señala la velocidad, la dirección, Unlock full access El with a free trial. y la posición del árbol de levas contando los dientes y midiendo los espacios entre los dientes respecto a la rueda de sincronización. La rueda de sincronización esta montada en el árbol de levas. Download With Free Trial

El sensor de velocidad y sincronización del motor es una de las entradas más importantes al ECM del motor. Si el ECM del motor no recibe una señal de entrada del sensor de velocidad y sincronización del motor, el motor no funcionará.  El sensor de velocidad y sincronización del motor recibe un voltaje regulado de 12,5±1 Sign up to vote on this title voltios del ECM del motor. Para comprobar la señal de salida del sensor de velocidad useful del sensor  Useful  Not y sincronización, conecte un multímetro entre los pernos B y C del conector de velocidad y sincronización. Fije el multimetro para leer la " frecuencia." La salida de la frecuencia del sensor de velocidad y sincronización debe estar aproximadamente:

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(Fig. 63) You're Reading a Preview El sensor de posición del acelerador (flecha) proporciona la posición deseada del acelerador al ECM del motor.Unlock Si el ECM del motor detecta full access with a free trial. una avería en el sensor de posición del acelerador, el interruptor de respaldo del acelerador puede ser usado para aumentar la velocidad del motor a 1300 RPM. Download With Free Trial El sensor de posición del acelerador recibe un voltaje regulado de 8,0 ±0,5 voltios del ECM del motor. La señal de salida del sensor de posición del acelerador es una señal de pulso ancho modulado (PWM) que varía con la posición del acelerador y se expresa como porcentaje entre 10 y 90%.  Para comprobar la señal de salida del sensor del acelerador, conecte Sign up to vote on thisun titlemultímetro entre el pin B y pin C del conector del sensor de posición del acelerador. Fije el Useful Not useful del multimetro para leer el " ciclo pesado." La salida ciclo  pesado del sensor de posición del acelerador debe ser:

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(Fig. 64) You're Reading a Preview El sensor de presión del cárter del motor (flecha) está situado en el derecho del motor sobre el enfriador de aceite Unlock de motor. Elwith sensor de presión del cárter del motor full access a free trial. proporciona una señal de entrada al ECM del motor. El ECM proporciona la señal al VIMS, que informa al operador la presión del cárter del motor. Download With Free Trial La alta presión del cárter del motor puede ser causada por anillos de pistón rotos o camisas de cilindros.

Si la presión del cárter del motor excede 5 PSI (3,6 kPa) o 14,4 pulgadas de agua, un evento de presión de carter alta del motor es registrado. No se requiere ninguna  contraseña de fábrica para limpiar este acontecimiento. Sign up to vote on this title

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(Fig. 65) You're Reading a Preview Se muestra la culata con la cubierta de válvula quitada. La salida más importante del ECM del motor es al solenoideUnlock electrónico dewith la unidad de inyección (EUI) (flecha). Un full access a free trial. inyector está situado en cada culata. El control de motor analiza todas las entradas y envía una señal al solenoide del inyector para controlar la velocidad y sincronizacion Download With Free Trial del motor.

La sincronización del motor es determinada para controlar el tiempo de arranque que el solenoide del inyector está energizado. La velocidad del motor es determinada para controlar la duración que el solenoide del inyector está energizado. Sign up to vote on this title

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Los inyectores 3500B son calibrados durante la fabricación para la sincronización de la Useful  inyección y la descarga exactas del combustible. Después deNotlauseful calibración, un número de código de cuatro cifras " E-trim " se graba al agua sobre la superficie de la varilla de levantamiento del inyector. El código E-trim identifica la gama de

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You're Reading a Preview (Fig. 66) Unlock varios full access with a free trial. El ECM del motor 3516B registra acontecimientos de los datos que podrían causar un daño al motor. Algunos de los acontecimientos requieren las contraseñas de fábrica para limpiar la memoriaDownload del ECM. With Los acontecimientos registrados por el ECM Free Trial del motor, reducen a su maxima capacidad normal, y sus puntos se enumeran abajo:

Restricción del filtro de aire : Mayor a 6,25 kPa (25 pulgadas de agua). Reduce un máximo de 20 % la capacidad normal del motor. Una contraseña de fábrica es requerida. 

Sign up to vote on this title al mismo Si los sensores de presion de entrada de turbo y atmosférico, ambos fallan tiempo, un reducción de 40 % de la capacidad normal Useful  Not useful ocurrirá.

Presión de aceite Baja : Menos de 6,4 PSI (44 kPa) en BAJ A EN VACIO a menos de 250 kPa (36 PSI) en LATA EN VACIO Una contraseña de fábrica es requerida.

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Temperatura de extractor alta : Mayor que 750° C (1382° F). El máximo reduce la capacidad normal de 20%. Contraseña de fábrica es requerida. Temperatura del líquido refrigerante del posenfriador alta : Mayor que 107° C (226° F). Contraseña de fabrica es requerida. Bajo nivel de aceite de motor : Ninguna contraseña de fábrica es requerida. Presión de carter del motor alta : Mayor de 3,6 kPa (5 PSI) o 14,4 pulgadas de agua. Ninguna contraseña de fábrica es requerida. Bajo flujo del líquido r efrigerador : Contraseña de fábrica es requerida. Parada definida usuario : El cliente tiene la opción de instalar los sistemas que detendran el motor si están deseados. Si el sistema instalado envía una señal de tierra al ECM del motor en el perno 19 del conector J 1, una parada definida usuario ocurrirá. Contraseña de la fábrica requerida.

El VIMS detendra el motor para cualesquiera de las condiciones siguientes: • • • • •

Bajo nivel de aceite del motor. Baja presion de aceite del motor. Ata temperatura de refrigerante de motor. Bajo nivel de refrigerante de motor. You're Reading a Preview Bajo nivel de refrigerante del pos enfriador.

full access with a free trial. El motor solamente se detieneUnlock cuando la palanca de cambios se encuentra en neutro, la velocidad de tierra es 0 y el freno de estacionamiento esta enganchado. El ECM del motor no registra los acontecimientos para las paradas de motor iniciadas VIMS. Download With Free Trial

Prelubricado invalidado : Invalidar el sistema de prelubricado del motor con la llave del interruptor de arranque. Contraseña de fábrica es requerida. Presion de refuerzo baja (motores con wastegate solamente): 35 kPa (5 PSI) más inferior que lo deseado. La máxima reducción de la capacidad normal de30%. Ninguna contraseña de fábrica es requerida. Sign up to vote on this title

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Presion de refuerzo alta (motores con wastegate solamente): 20 kPa (3 PSI) mayor que lo deseado. La máxima reduccion de la capacidad normal de 30%. Ninguna contraseña de fábrica es requerida.

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You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial. (Fig. 67)

El ECM del motor también regula otros sistemas energizando los solenoides o los Download With Free Trial relais. Algunos de los otros sistemas controlados por el ECM del motor son: Inyección de Éter: El ECM del motor inyectará automáticamente éter de los cilindros de éter durante el arranque. La duración de la inyección automática del éter depende de la temperatura del líquido refrigerador de las camisas de agua . La duración variará entre 10 a 130 segundos. El operador puede también inyectar el éter manualmente  con el interruptor del éter en la consola central de la cabina . La duración manual de la Sign up to vote on this title inyección de éter es 5 segundos. El éter será inyectado solamente si la temperatura Useful  Not useful  del líquido refrigerador del motor está debajo los 10° C (50° F) y la velocidad del motor está debajo las 1900 revolución por minuto.

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Corte de Cilindro Frio : El motor 3500B utiliza la funcion de corte de cilindro en frio para: •

• •

Reduce el humo blanco de escape (combustion incompleta) después del arranque y durante tiempos frios extendidos. Minimiza el tiempo en el modo frío Reduce el uso de la inyección del éter.

Después de que se encienda el motor y el sistema de inyección automático del éter ha parado el inyectar del éter, el ECM del motor cortará un cilindro a la vez para determinar qué cilindros están encendiendo. El ECM inhabilitará algunos de los cilindros que no están encendiendo. El ECM puede identificar un cilindro que no esté encendiendo supervisando el porcentaje del combustible y la velocidad del motor durante un corte de cilindro. E ECM hace un promedio de la entrega del combustible y analiza el cambio del porcentaje del combustible durante un corte de cilindro para determinarse si el cilindro está encendiendo. Inhabilitar algunos de los cilindros durante la operación modo frío hará que el motor funcione áspero hasta que la temperatura del líquido refrigerador aumenta sobre la temperatura del modo frío. Esta condición es normal, pero el operador debe estar enterado que existe para prevenir las quejas innecesarias. Función de arranque del Motor: La función deaarranque You're Reading Previewdel motor es controlada por el ECM del motor y el ECM de la transmisión y chasis. El ECM del motor proporciona las Unlock full access with a free trial. señales al ECM de la transmisión y chasis con respecto a la velocidad del motor y a la condición del sistema de la pre-lubricación del motor. El ECM de la transmisión y chasis energizará el relais del arranque solamente Download With Freecuando: Trial • • • •

La palanca de cambio está en NEUTRO. El freno de estacionamiento esta enganchado. La velocidad del motor es cero revolución por minuto. El ciclo del pre-lubricado del motor esta completo o APAGADO. Sign up to vote on this title

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(Fig. 68) You're Reading a Preview Pre-lubricación del aceite de motor (accesorio): La pre-lubricación del aceite de motor es controlada por el ECM delfull motor el ECM de transmisión y chasis. El ECM Unlock accessywith a free trial. del motor energiza el relais de la bomba de la pre-lubricación localizado detrás de la cabina El relais detrás de la cabina entonces energiza el relais del pre-lubricacion (1) Free señala Trial al ECM de la transmisión y montado en frente del motor .Download El ECM With del motor chasis cuando el motor esta girando: • •

• •

la presión del aceite de motor es 3 kPa (.4 PSI) o más arriba. La bomba de la pre-lubricación (2) ha funcionado por 17 segundos. (si los tiempos del sistema hacia fuera después de 17seconds, un rato de la pre lubricación fuera de la avería se entra el ECMSign del up motor.) to vote on this title El motor ha estado funcionando en los dos minutos pasados. Not useful  Useful La temperatura del líquido refrigerador está sobre 50° C  (122° F).

El sistema de la pre-lubricación del aceite de motor se puede by-pass para permitir el

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN


El camión 793D esta equipado con un tanque de desviación (1) para aumentar la capacidad de refrigeración. El tanque de desviación proporciona una presión positiva With Free en las entradas de la bomba Download de refrigeración paraTrial prevenir la cavitación durante las condiciones de flujo alto. El sistema de enfriamiento se divide en dos sistemas. Los dos sistemas son el sistema de enfriamiento de agua de los cilindros y el sistema de enfriamiento del posenfriador. La única conexión entre estos dos sistemas es un orificio pequeño en la  de placa del separador en el tanque de la desviación. El orificio el tanque Sign up to pequeño vote on thisen title desviación previene una reducción del líquido refrigerador de cualquiera de los dos Useful  Not useful sistemas si la salida ocurre en una de las placas del separador en el tanque de la tapa o del fondo del radiador. Al hacer mantenimiento a los sistemas de enfriamiento, asegúrese de drenar y llenar ambos sistemas por separado.

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(Fig. 70) You're Reading a Preview El sistema de enfriamiento de agua de los cilindros utiliza 10 de los 20 paneles en el lado derecho del radiador. LaUnlock temperatura de enfriamiento de agua de los full accessdel withsistema a free trial. cilindros es controlada por los reguladores de temperatura (termóstatos). Download With utiliza Free Trial El sistema de enfriamiento del pos-enfriador 10 de los 20 paneles en el lado izquierdo del radiador. El sistema de enfriamiento del pos-enfriador no tiene termóstatos en el circuito. El líquido refrigerador fluye a través del radiador siempre para mantener el aire de entrada de los turbo cargadores fríos para incrementar la potencia.  de Los sensores de nivel de refrigerante (flechas) estánSign situados en la parte posterior up to vote on this title cada tanque de desviación para supervisar el nivel del refrigerante de ambos sistemas  Useful  Not useful de enfriamiento. Los sensores de nivel del refrigerante proporcionan una señal de entrada al VIMS, que informa al operador los niveles del refrigerante del motor.

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE LAS CAMISAS Download With Free Trial

Se muestra el circuito del sistema de enfriamiento de agua de las camisas. El líquido refrigerador fluye de la bomba de agua de las camisas a través de los enfriadores al bloque del motor. El líquido refrigerante fluye a través del bloque del motor y culata. Desde la culata, el líquido refrigerante vuelve a los reguladores de temperatura (termóstatos) y luego va directamente a la bomba de agua a través del tubo by-pass al radiador (dependiendo de la temperatura del refrigerante).  Sign up to vote on this title

Useful  Not useful El tanque de desviación aumenta la capacidad de y proporciona una refrigeración presión positiva a la entrada de la bomba de refrigeración para prevenir la capitación durante las condiciones de alto flujo.

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(Fig. 72) You're Reading a Preview La bomba de agua de las camisas (1) está situada en el derecho del motor. La bomba envía el líquido refrigerante Unlock desdefull elaccess tubowith by-pass (2) hasta los reguladores de la a free trial. temperatura (termóstatos) se abren. Los termóstatos están situados en la caja (3) en la parte superior del tubo by-pass. Cuando los termóstatos están abiertos, el líquido Download Withde Free Trialde agua. refrigerante a través del radiador a la entrada bomba


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(Fig. 73) You're Reading a Preview El sensor de temperatura del líquido refrigerante de las camisas (flecha) está situado en la caja del termóstato. El ECMfulldel motor Unlock access with autiliza free trial.la información del sensor de temperatura del líquido refrigerante para las funciones de modo frio como cambios de la sincronización, marcha lenta elevada, corte frío del cilindro, inyección del éter, y Download With Free Trial otras.

El ECM del motor proporciona la señal al VIMS, que informa al operador la temperatura del líquido refrigerante. Si la temperatura del sistema de enfriamiento de agua de las camisas aumenta sobre  107° C (226° F), el ECM del motor registrará un evento que requiere una contraseña Sign up to vote on this title de fábrica para limpiarla.  Useful  Not useful

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(Fig. 74) You're Reading a Preview El líquido refrigerador fluye de la bomba de agua de las camisas, pasa al interruptor de advertencia del flujo del líquido y a través de varios sistemas Unlock refrigerante full access with a(1), free trial. enfriadores de aceite (motor, convertidor de torque / transmisión, y freno trasero). Download With envía Free Trial El interruptor de flujo del líquido refrigerante una señal de entrada al ECM del motor. El ECM del motor proporciona una señal de entrada al VIMS, que informa al operador el estado del flujo del líquido refrigerante.

Si el ECM detecta una condición de bajo flujo del líquido refrigerante, un evento de bajo flujo del líquido refrigerante será registrado. Una contraseña de fábrica se  requiere para limpiar este evento. Sign up to vote on this title

Useful  Not usefulde torque El enfriador del aceite de motor (2) y el enfriador de aceite del convertidor de transmisión (3) son visibles en esta vista.

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(Fig. 75) You're Reading a Preview El líquido refrigerante de las camisas fluye desde el enfriador de aceite de los frenos traseros (1) y del enfriador deUnlock aceitefull deaccess retorno motor withdel a free trial. hidraulico (2) a ambos lados del bloque de cilindro del motor. El líquido refrigerante fluye al bloque del motor a través de las culatas. Desde las culatas, el líquido refrigerante vuelve a los With Free Trial reguladores de temperatura yDownload luego va directamente a la bomba de agua a través del tubo de by-pass al radiador (dependiendo de la temperatura del líquido refrigerante).


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(Fig. 76) Unlock full access with a free trial.

Sistema de Enfriamiento del Pos-enfriador


Se muestra el circuito del sistema de enfriamiento del pos-enfriador. El líquido refrigerante fluye de la bomba de agua del pos-enfriador a través de los paneles del pos-enfriador. El líquido refrigerante fluye de los paneles del pos-enfriador al enfriador de aceite de  los frenos delantero situado en la parte trasera del motor. Sign up to vote on this title

Useful delantero  aceite  Not useful El líquido refrigerante entonces fluye al enfriador de del freno a la sección del pos-enfriador del radiador. El circuito de refrigeración del pos-enfriador no tiene reguladores de temperatura (termóstatos) en el circuito.

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(Fig. 77) You're Reading a Preview La bomba de agua del pos-enfriador (1) para el sistema de enfriamiento del posenfriador está situada en el lado izquierdo delwith motor El líquido refrigerador entra en la Unlock full access a free.trial. bomba de agua del pos-enfriador del radiador al tubo del tanque de desviación (2). E líquido refrigerador fluye desde la bomba a los paneles del pos-enfriador a través de Download With Free Trial los tubos grandes (3).

Las muestras del líquido refrigerador del pos-enfriador se pueden tomar en el tapon de muestra del aceite (SOS) de análisis del líquido refrigerante (4). Sign up to vote on this title

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(Fig. 78) You're Reading a Preview Situado en un tubo en la parte posterior del pos-enfriador esta el sensor de temperatura del pos-enfriadorUnlock trasero (flecha). sensor full access with aEl free trial. de temperatura trasero del pos-enfriador proporciona una señal de entrada al ECM del motor. El ECM del motor utiliza la señal trasera del sensor de temperatura del pos-enfriador con la señal del Free para Trialcontrolar la sincronización del sensor de la temperatura del Download agua de lasWith camisas motor y las funciones de modo frio.

El ECM también proporciona la señal de entrada al VIMS, que informa al operador la temperatura del líquido refrigerante del pos-enfriador.  del Si la temperatura trasera del pos-enfriador aumenta Sign sobre C on (226° F), el ECM up107° to vote this title motor registrará un acontecimiento que requiera una contraseña de fábrica limpiarla.  Useful  Not useful

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(Fig. 79) You're Reading a Preview El líquido refrigerador fluye a traves de los paneles del pos-enfriador al enfriador de aceite de los frenos delanterosUnlock (1) situado enwith la parte del motor. full access a free posterior trial.

El líquido refrigerador fluye a traves del enfriador de los fenos frontales a la sección del Download Free Trial del pos-enfriador no tiene pos-enfriador del radiador. El sistema With de enfriamiento reguladores de la temperatura (termóstatos) en el circuito. Cuando los frenos del servicio o del retardador son enganchados, la válvula de desviador del enfriador de aceite de los frenos delantera permite que el aceite de refrigeración de freno fluya a traves del enfriador de aceite de frenos delantero vía la  manguera (2). Sign up to vote on this title Notdivierte useful alrededor  Useful se Normalmente, el aceite de refrigeración de los frenos delantero del enfriador y va directamente a los frenos delanteros. La división del aceite alrededor del enfriador proporciona baja temperaturas al aire del pos-enfriador durante

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(Fig. 80)


SISTEMA DE LUBRICACION


La bomba del aceite de motor succiona el aceite desde el carter de aceite a través de una malla. El motor también tiene bomba del barrido en la parte trasera del motor para transferir el aceite de la parte posterior del carter de aceite al carter de aceite principal. El aceite fluye desde la bomba a través de una válvula de derivación del refrigerador  del aceite de motor al enfriador de aceite del aceite de motor. La válvula de derivación Sign up to vote on this title para el enfriador de aceite de motor permite que el aceite fluya al sistema durante los Not useful El aceite arranques en frio cuando el aceite es grueso o si se Useful tapa el  refrigerador. fluye desde el enfriador del aceite de motor a los filtros de aceite. El aceite fluye a los filtros y entra el bloque de cilindro del motor para limpiar, para enfriar, y para lubricar

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(Fig. 81) You're Reading a Preview La bomba del aceite de motor (1) está situada detrás de la bomba de agua de la camisas en el lado derecho Unlock del motor. Lawith bomba succiona el aceite del carter de full access a free trial. aceite a través de una malla. La válvula de descarga para el sistema lubricante está situada en la bomba. Download With Free Trial El motor también tiene una bomba de barrido en la parte posterior del motor para transferir el aceite de la parte posterior del carter de aceite al carter de aceite principal.

El aceite fluye de la bomba a través del enfriador de aceite de motor (2) a los filtros de aceite de motor localizado en el lado opuesto del motor. Sign up to vote on this title

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(Fig. 82) You're Reading a Preview El aceite fluye desde el enfriador del aceite de motor a los filtros de aceite en el lado izquierdo del motor. El aceiteUnlock fluyefull a traves de alos access with freefiltros trial. y entra al bloque de cilindro del motor para limpiar, para enfriar, y para lubricar los componentes internos y los turbo cargadores. Download With Free Trial El aceite de motor se agrega en el tubo de llenado (1) y se comprueba con la varilla de nivel (2). Una válvula de derivación para cada filtro está situada en cada base del filtro de aceite. El motor tiene dos sensores de presión del aceite. Un sensor está situado en cada extremo de la base del filtro de aceite.

El sensor de frontal mide la presión del aceite de motor antes de los filtros. El sensor Sign up to vote on this title trasero (3) mide la presión del aceite después de los filtros. Los sensores envían las Not useful  Useful  señales de entrada al ECM del motor. El ECM proporciona la señal de entrada al VIMS, que informa al operador la presión del aceite de motor. Utilizados juntos, los dos sensores de la presión del aceite de motor informan al operador si los filtros de

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SISTEMA DE RENOVACIÓN DE ACEITE DE MOTOR (accesorio) Unlock full access with a free trial.

Localizados en el lado derecho del motor estan los componentes del sistema de renovación de aceite de motor. El aceite de motor fluye del bloque del motor a la Download Free Trial válvula solenoide de renovación de aceiteWith de motor (flecha). Cuando se energiza y se des-energiza el solenoide, una cantidad pequeña de aceite fluye de la válvula solenoide de renovación de aceite de motor a la línea de combustible que retorna al tanque de combustible. El aceite de motor se mezcla con el combustible en el tanque y fluye con el combustible a los inyectores EUI para ser quemado.  los Si la máquina esta equipada con el sistema de renovación de aceite de motor, Sign up to vote on this title filtros de aceite de motor, el filtro del sistema de la renovación del aceite de motor, el  Useful  Not useful filtro de combustible primario, y los filtros de combustible secundarios se deben todos cambiar en los intervalos de 500 horas. El aceite de motor se debe cambiar por lo menos una vez al año o cada 4000 horas de servicio.

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiant studiante e Los parámetros que deben ser resueltos son:

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La revolución por minuto del motor 1100 y 1850 RPM. La temperatura del agua de las camisas está entre 63° C (145° F) y 107° C (225° F). La presión diferenciada del filtro de aceite alta en vacío con el aceite caliente es menos de 10 PSI (70 kPa). La presión diferenciada del filtro de combustible es menos de 140 kPa (20 PSI). El nivel del combustible es mayor que 10%. Los interruptores del nivel de aceite de motor están enviando una señal válida al ECM. del motor El motor ha estado funcionando más de cinco minutos.

El sistema de renovación de aceite de motor puede ser ENCENDIDO o APAGADO con la herramienta herramienta de servicio ET. ET. La cant cantidad idad de aceite inyectada inyectada puede puede también también ser ajustada program programando ando el ECM EC M del motor motor con la herramienta herramienta de de servicio ET. E T. La fábrica muestra una calibración en la herramienta herramienta del servicio servicio " 0 " y es equivalente equivalente a 0,5% de aceite con relación al combustible. combustible. La relación relación se puede cambiar cambiar con la herram herramienta ienta de servicio desde menos 50 (-50) a más 50 (+50), que es equivalente a 0,25% o 0,75% de aceite con relación al combustible.


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(Fig. 84)

Se muestra una vista seccional de la válvula solenoide de renovación de aceite del motor. Cuando el ECM EC M del motor motor determ determina que el aceite se puede puede inyectar en la línea de retorno del combustible, una señal de ciclo pesado de pulso ancho modulado (PWM) (P WM) se envía al solenoide de de renovación renovación del aceite. E l solenoide es encendido encendido por por 1,25 segundos y es apagado por 1,25 segundos por una duración total de ciclo de 2,5 segundos. Cuánto uánto mas mas tiempo tiempo el solenoide es encendido y apagado se determ determina ina el volumen volumen del aceite que que sera inyectado. inyectado. El E l aceite es inyectado cuando cuando el solenoide es encendido y el aceite también también se inyecta cuando cuando el solenoide es apagado. Cuando el  Sign up to vote on this title solenoide es encendido, el aceite de motor fluye al izquierdo del pistón y empuja el pistón a la derecha. E l volumen volumen del aceite que se atrapa atrap a entre el derecho del pistón y Not usefuldel  Useful la válvula check comprime el resorte y abre el paso a la línea de retorno del combustible. combustible. Cuando el solenoide es apagado, el aceite de motor motor fluye fluye al derecho del pistón y empuja empuja el pistón a la izquierda.

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(Fig. 85)

SISTEMA SISTEMA DE COMBUSTIBLE El combustible es succionado del tanque a través de un calentador de combustible, si esta equipado, y a través del filtro de combustible primario por la bomba de transferencia transferencia de combust combustible. ible. E l combustible combustible fluye de la bomba bomba de transferencia transferencia a los filtros de combustible secundarios.  de El combustible fluye de la base del filtro de combustible a través de los inyectores Sign up to vote on this title combustible en la culata. El combustible de retorno de los inyectores fluye a traves del  Useful  Not regulador de presión de combustible antes de volver a través deluseful calentador de combustible al tanque de combustible.

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(Fig. 86)

E l depósito de combustible combustible está situado situado en el izquierdo del del camion. El combustible combustible se envia del tanque a través del calentador de combustible (no demostrado), si esta equipado, y a través del filtro de combustible primario (no demostrado) por la bomba de la transferencia de combustible situada en el derecho del motor detrás de la bomba del aceite de motor. Un sensor de nivel del combustible (flecha) también está situado en el depósito de combustible. combustible. El sensor sensor de nivel nivel del combustible combustible emite emite una una señal ultrasónica enviado de un disco del metal metal de un flotador en el fondo. E l tiempo tiempo que toma toma para que la señal ultrasónica vuelva vuelva es convertida convertida a una una señal de pulso ancho modulado modulado (PWM). (PWM). La  de señal de PWM PWM cambia cambia m mientras ientras que que el nivel nivel del combustible com bustible cambia. cam bia. E l sensor Sign up to vote on this title nivel de combustible proporciona las señales de entrada al VIMS, que informa al Useful  Not operador el nivel nivel del del combustible. combustible. Una advertencia advertenciade categoría de de useful nivel 1 (NI VEL VE L DE COMBUS CO MBUSTIBL TIBLE E BAJ O) se demuest demuestra ra en la la panta pantalla lla de VIMS si el nivel nivel de combustible combustible es menos menos que el 15%. Una advertencia advertencia d ecategoria de nivel 2 (BAJ (BA J O

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(Fig. 87)

El combustible fluye de la bomba de transferencia (flecha) a los filtros de combustible secundarios situados en el izquierdo del motor. La bomba de transferencia de combustible contiene una válvula de derivación para proteger proteger los componentes componentes del sistema sistema de combustible combustible contra contra la presión excesiva. E ajuste de la válvula de derivación es de 125 PSI (860 kPa), que es más alto que el ajuste del regulador de la presión de combustible.


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(Fig. 88) You're Reading a Preview Los filtros de combustible secundarios y el interruptor de la bomba del transferencia de combustible (1) se encuentranUnlock sobre filtros aceite fulllos access withde a free trial.de motor en el lado izquierdo del motor. Download Withse Free Trialpara llenar los filtros después La bomba de transferencia del combustible utiliza que se cambien.

Un interruptor de by-pass del filtro de combustible (2) está situado en la base del filtro de combustible. El interruptor de by-pass del filtro de combustible envía una señal de entrada al ECM del motor. El ECM proporciona la señal de entrada al VIMS, que informa al operador si los filtros de combustible secundarios están restringidos.  Sign up to vote on this title

Not useful  kPa), Si la restricción del filtro de combustible excede  20Useful PSI (138 un evento de restricción de filtro de combustible será registrado. No se requiere ninguna contraseña de fábrica para limpiar el evento.

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(Fig. 89) You're Reading a Preview El combustible fluye de la base del filtro de combustible a través de los tubos de acero (1) a los inyectores de combustible de EUI. El trial. combustible de retorno de los Unlock full access with a free inyectores fluye a traves del regulador de presión de combustible (2) antes de retornar al tanque de combustible. La presión del combustible es controlada por el regulador de presión de combustible. Download With Free Trial

La presión de combustible debe estar entre 44 a 87 PSI (300 a 600 kPa) a las RPM a plena carga. Sign up to vote on this title

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(Fig. 90) Download With Free Trial

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE y ESCAPE Este diagrama esquemático muestra el flujo a través del sistema de escape y de admisión de aire. Los turbo cargadores son conducidos por el gas de escape de los cilindros el cual entra al lado de la turbina de los turbo cargadores. El gas de  escape fluye a través de los turbo cargadores a la tubería delSign escape, y a los silenciadores. up to vote on this title  Useful  Not useful El aire limpio desde los filtros entra al lado del compresor de los turbo cargadores. E aire comprimido de los turbos cargadores fluye a los pos-enfriadores. Después de que el aire sea enfriado por los pos-enfriadores, el aire fluye a los cilindros y se combina

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(Fig. 91) You're Reading a Preview El VIMS también proveerá del operador una advertencia de la restricción del filtro de aire cuando la restricción del filtro 6,2 kPa (25 pulg. de agua). E Unlockes fullaproximadamente access with a free trial. humo negro por el escape es también una indicación de la restricción del filtro de aire. With Freelos Trial Localizados bajo la caja de losDownload filtros de aire están pre-limpiadores. Compruebe las válvulas del polvo (1) para saber si están tapadas. Si es necesario, desconecte la abrazadera y abra la cubierta para una limpieza adicional. Substituya la válvula del polvo si goma no es flexible.

La válvula de polvo está ABIERTA cuando el motor está apagado y se cierra cuando el  motor está funcionando. La válvula del polvo debe ser flexible y cerrarse cuando el Sign up to vote on this title motor está funcionando o el pre limpiador no funcionará correctamente y los filtros de  Useful  Not useful aire tendrán una vida corta. Dos elementos filtrantes están instalados en la caja de los filtros. El elemento grande

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(Fig. 92) You're Reading a Preview Un sensor de presión de entrada turbo cargador (1) está situado en ambos tubos de admisión desde los limpiadores defull aire a los cargadores. El ECM del motor Unlock access with turbo a free trial. utiliza los sensores de la presión de entrada de turbo cargador en combinación con el sensor de la presión atmosférica para determinar la restricción del filtro de aire. E ECM proporciona la señal de Download entrada al With VIMSFree que Trial informa al operador la restricción del filtro de aire.

Si la restricción del filtro de aire excede 6,25 kPa (25 pulg. de agua), un evento de restricción de filtro de aire será registrado y el ECM reducirá la capacidad normal de la entrega del combustible (reducira la capacidad normal a un máximo de 20%) para  para prevenir altas temperaturas de escape. Una contraseña de fábrica se requiere Sign up to vote on this title limpiar este evento. Si el ECM del motor detecta una avería del sensor de presión de useful  Useful normal  Notdel entrada del turbo cargador, el ECM reducirá la capacidad motor al un máximo de 20%. Si el ECM del motor detecta una falla del sensor de presion atmosférica y en el de entrada del turbo cargador al mismo tiempo, el ECM reducirá la

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(Fig. 93) You're Reading a Preview Se muestra un motor 793D equipado con un sistema de turbo cargadores cuádruples. El aire limpio de los filtros entra en los turboswith cargadores Unlock full access a free trial. (1). El aire comprimido fluye al pos-enfriador. Después de que el aire sea enfriado por los pos-enfriadores, el aire fluye a los cilindros y se combina con el combustible para la combustión. Download With Free Trial Los turbo cargadores son accionados por los gases de escape de los cilindros. El gas de escape entra en los turbo cargadores desde el múltiple de escape. Los gases de escape entonces fluyen a la tubería de escape y a los silenciadores.


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(Fig. 94) You're Reading a Preview Un sensor de temperatura de escape (flecha) está situado en cada múltiple del escape antes de los turbo cargadores. Losaccess doswith sensores Unlock full a free trial.de temperatura de escape proporcionan las señales de entrada al ECM del motor. El ECM proporciona la señal de entrada al VIMS, que informa al operador la temperatura de escape. Download With Free Trial Algunas causas de la alta temperatura de escape pueden ser fallas en los inyectores, filtros de aire tapados, o una restricción en los turbos cargadores o el silenciador.

Si la temperatura de escape esta sobre 750° C (1382° F), el ECM del motor reducirá la capacidad normal de la entrega del combustible para prevenir las excesivas temperaturas de escape. El ECM reducirá la capacidad normal del motor un  2% por Sign up to vote on this title cada 30 segundos de intervalo que la temperatura de escape está sobre 750° C Not useful  Useful (1382° F) (la máxima reducción de la capacidad normal es de  20%). El ECM también registrará un evento que requiera una contraseña de fábrica para limpiarlo.

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(Fig. 95) You're Reading a Preview Se muestra el sensor de presión de salida del turbo cargador (flecha). El sensor de presión de salida del turbo cargador envía una de entrada al ECM del motor. E Unlock full access withseñal a free trial. ECM del motor compara el valor del sensor de presión de salida del turbo con el valor del sensor de presión atmosférica y calcula la presión de refuerzo. Download With Free Trial La mejor manera de comprobar si hay un problema de potencia es comparar el funcionamiento del camión con las cartas del rimpull en el manual de funcionamiento (SEBD0340) o el 793D Specalog. El camión debe poder subir un grado en la misma marcha según lo especificado en estas dos publicaciones.  de Si se sospecha de un problema de potencia en el Sign motor, compruebe la presión up to vote on this title refuerzo a las revoluciones a plena carga, si la presion de refuerzo a las revolucione a  Useful  Not useful plena carga esta correcta, el motor no es el problema y otros sistemas tales como el convertidor de torque debe ser comprobados.

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Utilice el ET o pantalla de panel del VIMS para ver las RPM del motor y la presion de refuerzo. Las presiones de refuerzo y las especificaciones de las RPM a plena carga son: Motores con número de serie 7TR con los turbo cargadores en serie y un wastegate: • •

Presión de refuerzo : RPM a plena carga :

30 ±5 PSI (207 ±35 kPa) 1750 ±10 RPM

Motores con número de serie 8WM HD sin turbo cargadores o wastegate: • •

Presión de refuerzo : RPM a plena carga :

28 ±5 PSI (191 ±35 kPa) 1750 ±10 RPM

Generalmente, la velocidad de Stoll del convertidor de torque (TC) (enganchados, aceleración al máximo y velocidad de tierra cero) es usada para determinar si la potencia del motor es baja o existe un problema en el convertidor de torque. Por ejemplo, si la potencia del motor está dentro de lo especificado y la velocidad de Stoll es alta, el convertidor de torque puede tener un problema (baja presion de aceite interna, tolerancias internas pobres, o componentes dañados). Puesto que la RPM en Stoll del convertidor de torque está muy cerca de las RPM a plena carga, la presión de refuerzo con el convertidor de torque en Stoll estará muy cerca de las especificaciones de refuerzo a plena carga. You're Reading a Preview

•

Las RP M en Stoll del convertidor de torque son:


1672 ±65 RPM.



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(Fig. 96) Reading a Preview En los motores con los turbo You're cargadores en serie, una válvula de by-pass del escape (wastegate) (1) previene una presion excesiva de refuerzo desviando el gas de escape Unlock full access with a free trial. lejos de los turbo cargadores. La válvula de by-pass es controlada por el ECM del motor. Download With Free Trial

Cuando la llave de interruptor de arranque es gira a la posición encendido, un solenoide ON/OFF se energiza y permite que la presión del sistema de aire fluya a la válvula reductora de presion. La válvula de reducción de presión reduce la presión de sistema a 55 PSI (380 kPa). El solenoide ON/OFF y la válvula de reducción de presión están situados en la parte exterior trasera derecha de la cabina. La presión  y se de aire reducida fluye a la válvula de solenoide proporcional del wastegate (2) up to vote on this title bloquea. Si la presión de refuerzo excede un valor Sign deseado, el ECM del motor abrirá  Not el solenoide del wastegate y enviará la presión  deUseful aire para abriruseful la válvula de derivación de escape. Cuando la válvula de derivación de escape está abierta, el escape en el lado de la turbina de los turbo cargadores se desvía a través del

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Usando un computador portátil con ET o el software PC del VIMS instalado, observe el estado en tiempo real de la válvula del wastegate. Cuando el camión esta en primera, la posición del wastegate no debe exceder 59%. Como el ECM del motor aprende las condiciones de carga del motor, el valor de la posición del wastegate disminuirá. Cualquier valor mayor que 59% es una indicación de un problema en el sistema del wastegate. En condición de Stoll del convertidor de torque, el valor del wastegate mostrado en la herramienta del servicio debe ser aproximadamente 40 a 50%. La válvula de solenoide de wastegate se puede controlar con la herramienta de servicio ET para los propósitos de diagnóstico. Conecte un multímetro con el solenoide del wastegate y fije el multimetro para leer la CORRIENTE en miliamperios. Con la herramienta del servicio, elimine la válvula de solenoide de wastegate y utilice el multimetro para medir los miliamperios correspondientes. A 800 RPM, el ECM del motor enviará aproximadamente 350 miliamperios al solenoide de wastegate para permite que el wastegate reaccione más rápidamente durante la aceleración. Un nuevo software puede fijar esto tan alto como 670 miliamperios. En esta corriente, la válvula de wastegate todavía está cerrada. El wastegate se gobierna solamente entre 1275 y 1800 RPM. La especificación del manual de servicio a un 100% de anulación es un voltaje mayor de 5,8 voltios y la corriente será aproximadamente 1040 miliamperios. Al eliminar el solenoide con la herramienta del servicio, las siguientes medidas aproximadas deben ser consideradas: Valor de invalidación 0% 25 % 50 % 75 % 100 %

Voltaje

Corriente


2.5 volt 300 MA 4.0access volt with a free trial. 490 MA Unlock full 5.4 volt 660 MA 7.0 volt 850 MA Download With Free Trial 8.5 volt 1040 MA

NOTA:- Estas medidas son de los camiones con el software 168-8620 en el ECM de motor. El nuevo software (flash file) puede cambiar estas lecturas.

Si la presión de refuerzo es 3 PSI (20 kPa) más alta que la presión de refuerzo  deseada calculada por el ECM, un evento de presionSign deup refuerzo alto será to vote on this titleregistrado. Si la presión de refuerzo actual es 5 PSI (35 kPa) más baja que la presión de refuerzo Not useful deUseful baja deseada calculada por el ECM, un evento de presion refuerzo será registrada. Si el ECM detecta una condición alta o baja de la presion de refuerzo, el ECM reducirá la capacidad normal de entrega del combustible (el derateo normal máximo es de

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(Fig. 97) You'redel Reading Preview Se muestra el módulo del radiador camióna 793D. El tanque de desviación (1) se puede ver encima del radiador. Dos tubos más pequeños (2) debajo del tanque de Unlock full access with a free trial. desviación proporcionan un suministro de líquido refrigerante a la bomba de agua de las camisas y a la bomba de agua del pos-enfriador. La mayoría del líquido refrigerador fluye a estas dos bombas delWith radiador través de dos tubos grandes en el Download FreeaTrial fondo del radiador (no mostrado. El líquido refrigerante vuelve al radiador a través de los tubos grandes (3) en el tanque superior del radiador. El líquido refrigerante es suministrado al tanque de desviación (1) desde el tanque superior del radiador a través de algunas mangueras pequeñas debajo del tanque de desviación (no mostrado)

El ventilador se conduce hidráulicamente. Una bomba tipo pistón de desplazamiento  Sign up to vote onfijo thismostrado title variable proporciona el flujo del aceite al motor de desplazamiento en el centro del ventilador. El motor hidráulico da vuelta las ventilador. Useful del Not useful  aspas La velocidad del ventilador es controlada por el ECM del freno. La velocidad del ventilador varía dependiendo de muchas entradas pero la velocidad máxima del

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Las entradas para determinar las velocidades del ventilador son:-

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Temperatura de lubricación de la transmisión. Temperatura de salida del convertidor de torque. Temperatura de freno. Sensor de velocidad de la bomba de refrigeración de frenos. Temperatura del pos-enfriador del motor. Velocidad de tierra. Temperatura de refrigerante de motor. Sensor de velocidad del ventilador del motor

Se muestran abajo los límites de velocidad del ventilador basados en las entradas de los sensores de temperatura, velocidad de tierra, y entrada del retardador y freno. Limites Estándares de velocidad de Control del Ventilador (RPM) Velocidad del Motor Limite de Velocidad Limite de Velocidad NO Retardando Retardando 1250 O Menos 1300 1450 1500 1600 1700 1750 o Más

339 353 394 407 434 461 475 You're Reading a Preview

525 525 817 817 817 817 817


Control del Ventilador del Motor, NO Retardando O Retardando Bajo las 4 MPH


Temperatura de Temperatura del Temperatura de Temperatura del Refrigerante de las Lubricación de la Salida del Temperatura de Control del Pos Enfriador Convertidor de Aceite de Frenos Ventilador Camisas Transmisión Torque

Prioridad 1

2

<65° C (149° F)

<88° C (190° F)

<65° C (149° F)

<99° C (210° F) >88° C (190° F)

>65° C (149° F)

>99° C (210° F)

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4

5

<88° C (190° F) <88° C (190° F) <102° C (215° F) OFF  upF)to<107° vote on this title <96° C (204° F) <102° CSign (216° C (225° F) Modulación >88° C (190° F) >88° C (190° F) >88° CNot F) por Prioridad useful  Useful  (190° Limite de Plano >96° C (204° F) >102° C (216° F) >107° C (225° F)

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You're Reading a Preview (Fig. 98) Unlock full access with a free trial. VENTILADOR HIDRAULICO

Se muestra el diagrama hidráulico de mando del ventilador. El aceite fluye desde la Download With Free Trial bomba de mando del ventilador a la válvula compensadora y al motor impulsor del ventilador. El aceite fluye del motor a través de la válvula compensadora, al enfriador del ventilador y dirección y retorna vuelve al tanque de dirección. Si el aceite suministrado al ventilador se detiene repentinamente, el ventilador y el motor pueden continuar rotando debido a la masa del ventilador. La  válvula Sign up to vote on this title compensadora permite que el aceite fluya del lado de retorno del circuito al lado de suministro para prevenir un vacío en la línea de suministro.  Useful  Not useful El motor de mando del ventilador es un motor de desplazamiento fijo, por consiguiente, la velocidad del ventilador es determinado por la cantidad de flujo desde la bomba de

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(Fig. 99) You're Reading a Preview Se muestra una vista más cercana del motor de mando del ventilador (1). El aceite fluye desde el mando de bomba delfull ventilador de la válvula compensadora al Unlock access withaatravés free trial. motor de mando del ventilador. El aceite fluye desde el motor a través de la válvula compensadora y del enfriador del ventilador y dirección y retorna al tanque de Download With Free Trial dirección.

El motor de mando del ventilador es un motor de desplazamiento fijo por lo tanto la velocidad del ventilador es determinada por la cantidad de flujo de la bomba de mando del ventilador. La bomba de mando del ventilador es una bomba de desplazamiento variable de pistones que es controlada por el ECM del freno. Sign up to vote on this title



El aceite de drenaje de caja fluye del motor de mando del ventilador a través de un  Useful  Not useful filtro de drenaje de caja al tanque de dirección. El sensor de velocidad de ventilador (2) proporciona una señal de entrada al ECM de

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(Fig. 100)

Se muestra una vista seccional del motor de mando del ventilador de desplazamiento You're Reading a Preview fijo. El motor es rotado por el flujo de la bomba de mando del ventilador. El aceite full access a freedel trial.palto y pulsa los pisones fuera fluye a través de la puerta deUnlock suministro y lawith puerta del tambor. Los pistones fuerzan el barril y el eje de salida para rotar. El eje de salida rota al grupo de mando planetario y al ventilador. Mientras que tambor rota y los Download With Free Trial pistones rotan, el aceite fluye de los pistones a través de la puerta del plato, al puerto de retorno, y a la válvula compensadora al tanque de mando del ventilador y dirección. Fugas de aceite de la caja del motor pasan al interior de los pistones y proporcionan lubricación a los componentes que rotan del motor. Estas fugas de aceite están referidas al aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a través de la  de puerta de drenaje de caja y luego a los filtros de drenaje detocaja al tanque Sign up voteyonluego this title mando del ventilador y dirección.  Useful  Not useful El sensor de velocidad del motor de mando del ventilador proporciona una señal de entrada al ECM del freno. El freno utiliza esta entrada para mantener la velocidad del

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(Fig. 101) You're(1) Reading a Preview La bomba de mando del ventilador esta montada en la parte frontal del mando de bomba. El mando de bomba esta ubicada en el interior derecho bastidor. Una bomba Unlock full access with a free trial. de carga está situada en el lado trasero de la bomba de pistón y es utilizada para mantener la bomba provista del aceite. La bomba de mando del ventilador es una bomba de desplazamiento Download variable deWith pistones. El ECM del freno controla el Free Trial desplazamiento del flujo de aceite desde la bomba de mando del ventilador energizando el solenoide (3).

El ECM del freno analiza las temperaturas, el estado del freno, y las entradas de la velocidad de tierra y envía una señal entre 0 y 640 miliamperios al solenoide. De 0 a 200 miliamperios la bomba está al máximo desplazamiento y el ventilador está  a la Sign up vote on this velocidad máxima. Entre 600 a 640 miliamperios la tobomba estatitleal mínimo desplazamiento y el ventilador están a la velocidad mínima. de la bobina  UsefulLa resistencia  Not useful a través del solenoide es aproximadamente 24 ohmios. El desplazamiento del solenoide mueve un carrete en la válvula compensadora de flujo y presión (2) para controlar la presion y el flujo de salida de la bomba al mínimo ángulo del pistón de

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante La válvula de corte de alta presion de la bomba debe ser fijada en un mínimo de 300 PSI (2070 kPa) sobre la presión que se requiere para mantener la velocidad máxima del ventilador de 817 RPM (aproximadamente 4700 PSI (32400 kPa) a nivel del mar. Cuando se acelera de baja a alta en vacío, la presion de mando del ventilador aumentara repentinamente para comenzar la rotación del ventilador. Los pick de presion pueden ser el ajuste de la alta presión de la bomba. Para ajustar la alta presión de cortes de la bomba, instale una placa en el puerto de salida de la bomba y desconecte el solenoide de la bomba de mando del ventilador. Arranque el motor en baja en vacío. La bomba se desangulara y funcionara a máxima presion y mínimo flujo (corte de alta presión). Ajuste el corte de alta presion a lo especificado. El tornillo de parada de mínimo ángulo (5) está situado cerca de la válvula compensadora de flujo y presion. El tornillo de parada de ángulo máximo está situado en el otro lado de la bomba. NOTA: - No ajuste los tornillos de parada del ángulo mínimo o del máximo en el chasis. Este ajuste se debe hacer solamente en un banco de prueba hidráulico.

A cero presión, el resorte del pistón actuador sostendrá la bomba al ángulo máximo. La bomba de mando del ventilador necesita una presión de señal de modo que el solenoide de desplazamiento pueda colocar a la bomba de mando del ventilador al ángulo mínimo al arrancar y durante las temperaturas frías. Sin la señal de presion de la bomba no podía permanecer el ángulo mínimo para proporcionar la velocidad cero del ventilador en el arranque yYou're durante las temperaturas Reading a Previewfrías. Unlock full access with a free trial.



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(Fig. 102) Download With Free Trial Se muestra una vista seccional de la bomba de mando del ventilador. La bomba es de pistones de desplazamiento variable. El aceite fluye desde la bomba de mando del ventilador a través de la válvula compensadora al motor de ventilador. La ubricaci del ventilador es controlada controlando el flujo desde la bomba al motor de ventilador. E aceite desde el tanque de dirección entra al grupo de bomba en la puerta debajo del impelente de la bomba de carga. La bomba de carga mantiene la bomba llena de  aceite. Sign up to vote on this title

 Useful  Not useful El resorte grande  ubricaci del pistón actuador de máximo ángulo sostiene la placa oscilante a máximo ángulo. La presión de salida de la bomba está siempre presente en el derecho del pistón actuador de máximo ángulo de la bomba de mando del

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante El pistón actuador de mínimo ángulo tiene un diámetro más grande que el pistón actuador de máximo ángulo. El pistón actuador de mínimo ángulo mueve la placa oscilante hacia la posición de mínimo del flujo. El ángulo de la placa oscilante, el flujo de la bomba, y la ubricaci del ventilador son modulados con la cantidad de corriente al solenoide de desplazamiento. Cuando la placa oscilante esta al mínimo ángulo, la salida de la bomba está a mínimo flujo y la ubricaci del ventilador está en el mínimo. Ésta es la posición de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 1 amperio desde el ECM freno. Antes de que la placa oscilante entre en contacto con el tope de mínimo ángulo, el pistón actuador del mínimo ángulo abrirá una pequeña puerta de drenaje al tanque y parará el movimiento de la placa oscilante. El drenaje del aceite del pistón actuador de mínimo ángulo evitará que la placa oscilante entre en contacto con el tope de mínimo ángulo repetidamente el que puede ser ruidoso y puede causar daño a la bomba. Fugas de aceite de caja de la bomba pasan al interior de los pistones y proporcionan ubricación a los componentes que rotan. Estas fugas de aceite están referidas al aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a través de la puerta de drenaje de caja y luego a los filtros de drenaje de caja, al tanque de dirección




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(Fig. 103) You're Reading a Preview Se muestra la válvula compensadora de flujo y presión de la bomba de mando del ventilador. La bomba de carga succiona aceite del tanque de dirección y mantiene la Unlock full access with a free trial. bomba de mando del ventilador llena de aceite. El aceite fluye de la bomba a la válvula de corte de alta presión, a la válvula de desplazamiento, y al pistón actuador de Download With Free Trial máximo ángulo.

El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistón actuador de máximo ángulo sujeta el plato oscilante a máximo ángulo. Ésta es la posición de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 amperios desde el ECM de frenos y la presion de salida de la bomba es baja. 

Signentre up to vote onamperios this title desde el Cuando el solenoide de desplazamiento esta recibiendo 0y1 ECM del freno, el solenoide de desplazamiento mueve el carrete deuseful la válvula a la  Useful  Not izquierda. El carrete permite que la bomba haga salir el flujo a presion al mínimo ángulo del pistón actuador. El pistón actuador de mínimo ángulo tiene un diámetro

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante La válvula de corte de alta presión para la bomba se debe fijar en un mínimo de 300 PSI (2070 kPa) sobre la presión que se requiere para mantener la máxima velocidad del ventilador de 525 RPM. Al acelerar de baja a alta en vacío la presion de mando del ventilador tendrá un pick para comenzar la rotación del ventilador. El pick de presion puede ser la calibración de corte de la alta presion de la bomba. Para determinar el ajuste de corriente de corte de alta presion a altitudes sobre el nivel de mar use el ET para anular la velocidad hidráulica del ventilador a 525 RPM, levantan la velocidad del motor a alta en vacío, y registran la presión de la bomba y las velocidades del ventilador. Ahora sabemos que se requiere una presión para rotar el ventilador a 525 RPM en la altitud actual. P or ejemplo, en nuestra altitud actual, requirió aproximadamente 2420 PSI (16675 kPa) para rotar el ventilador en 525 RPM. La presión de corte de la bomba debe estar fijada a un mínimo de 300 PSI (2070 kPa) sobre la presión requerida para mantener la velocidad máxima del ventilador (525 RPM) con el solenoide tapado. Esto variará con la elevación sobre el nivel del mar. Así pues, en esta altitud debemos fijar la presión de corte de la bomba a un mínimo de 2720 PSI (18740 kPa). Para ajustar la presión de corte de alta presion de la bomba, instale una placa para bloquear la puerta de salida de la bomba y desconecte el solenoide de la bomba de mando del ventilador. Arranque el motor y permita que gire en baja en vacío. La bomba se des-angulara y operara a mínimo flujo y máxima presion (corte de alta presion) Ajuste el corte de altaYou're presión a lo especificado. Reading a Preview Unlock full access with a free trial.



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(Fig. 104) You're Reading a Preview Se muestra la válvula compensadora de mando del ventilador (1). La válvula de mando está situada detrás de la sección derecha más baja del radiador. El suministro Unlock de full access withdel a freeventilador trial. de aceite fluye desde la bomba mando a través de la válvula compensadora al motor de mando del ventilador. El aceite de retorno también fluye del motor mando del ventilador a travésWith de laFree válvula Download Trial compensadora. El aceite de retorno del motor del ventilador se utiliza como aceite compensador para prevenir una condición del vacío en el motor de ventilador cuando la operación del ventilador se detiene.

Si el aceite de suministro al ventilador se detiene repentinamente, el ventilador y el motor pueden continuar rotando debido a la masa del ventilador. La rotación  Sign to votede onsuministro this title entre la continuada del motor de ventilador crearía un vacío en el up circuito bomba de mando del ventilador y el motor. La válvula compensadora permite que el  Useful  Not useful aceite fluya desde el lado de retorno del circuito al lado de suministro y previene un vacío.

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TREN DE POTENCIA DE LA TRANSMISION



TREN DE POTENCIA


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El flujo de potencia desde el motor a las ruedas traseras es a través del tren de potencia, los componentes del tren de potencia son:-

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(Fig. 105) You're Reading a Preview El primer componente del tren de potencia es el convertidor de torsión. El convertidor de torsión proporciona una Unlock conexión fluida que el motor continúe full access withque a freepermita trial. funcionando con el camión detenido. En mando de convertidor, el convertidor de torque multiplica el torque a la transmisión. A velocidades de tierra más altas, un Download With Free Trial embrague de traba engancha para proporcionar el mando directo. Las gamas NEUTRALES y REVERSAS son en mando de convertidor solamente. La PRIMERA VELOCIDAD es en mando de convertido a bajas velocidad de tierra y en mando directo a alta velocidad de tierra. Desde la segunda a la sexta velocidad son en mando directo. El convertidor de torque va a mando del convertidor entre cada cambio (durante el enganche de los embragues) para proporcionar cambios suaves. Sign up to vote on this title



Montada sobre el convertidor de torque esta la válvula de alivio de entrada (1), la  Useful  Not useful válvula de alivio de salida (2), y la válvula de control del embrague de traba del convertidor de torque (3).

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Esta sección muestra el convertidor de torque en mando de convertidor. El embrague Unlock full access with a free trial. de traba no esta enganchado (el pistón amarillo y los discos azules) Durante la operación, la caja y el impelente (rojos) pueden rotar más rápidamente que la turbina (azul). El estator (anaranjado)Download sigue siendo inmóvil y multiplicando la transferencia de With Free Trial torque entre el impelente y la turbina. El eje de salida rota más lento que el cigüeñal del motor, pero con incremento de torque.


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(Fig. 107) You're Reading a Preview Unlock full access a free trial. por la presion hidráulica y la En mando directo el embrague de traba estawith enganchado turbina se traba al impelente. La caja, el impelente, la turbina, y el eje de salida entonces rotan como una unidad a las revoluciones por minuto del motor. El estator, Download With Free Trial que esta montado sobre un conjunto de rueda libre, es conducido por la fuerza del aceite en el caja y girara libremente aproximadamente a la misma velocidad.


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(Fig. 108) You're Reading a Preview La potencia fluye desde el convertidor de torque a través de un eje impulsor a los Unlock fullengranajes access with a free trial. engranajes de transferencia (1). Los de transferencia están estriados a la transmisión. Download With Free Trial La transmisión (2) está localizada entre los engranajes de transferencia y el diferencial (3). La transmisión se controla electrónicamente y funciona hidráulicamente como el resto de las transmisiones ICM (modulación individual de embrague) en los camiones de bastidor rígido de caterpillar.

El diferencial está situado en la caja del eje trasero detrás de la transmisión. El  diferencial divide la potencia a los ejes derechos e izquierdos. El on torque se transmite Sign up to vote this title igualmente desde el diferencial a través de los dos Useful ejes a los Not mandos finales. El  arrinconar  el useful diferencial ajusta la velocidad de los ejes según para vehículo, por lo tanto, la potencia entregada a los ejes es igual durante el arrinconamiento. Los mandos finales son planetarios de doble reducción.

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(Fig. 109)

SISTEMA HIDRÁULICO DEL TREN DE POTENCIA You're Reading a Preview

Se muestra el sistema hidráulico de la transmisión y del convertidor de torque. Una access with a free bomba de cuatro seccionesUnlock de lafulltransmisión y trial. del convertidor de torque esta localizada en la parte trasera del convertidor de torque. With Free Trial son: Las cuatro secciones( desde laDownload parte trasera a la frontal)

1. Lubricación de la transmisión. 2. Carga de la transmisión. 3. Carga del convertidor de torque. 4. Barrido de la transmisión. Sign up to vote on this title



La lubricación de la transmisión, la carga de la transmisión y la sección de carga del  Useful  Not convertidor de torque envían el aceite desde el múltiple a la caja deluseful convertidor de torque. El aceite desde los enfriadores no retorna directamente al carter de aceite. Algo, se utiliza para la lubricación de la transmisión y para la recirculación a través del

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(Fig. 110) You're Reading a Preview La caja del convertidor de torque es el colector de suministro de aceite para la transmisión y el convertidor deUnlock torque. full access with a free trial.

Una bomba de transmisión y convertidor de torque de cuatro secciones está situada Download With Free en la parte trasera del convertidor de torque. LasTrial cuatro secciones (desde la parte trasera al frente) son: 1. Lubricación de la transmisión. 2. Carga de la transmisión 3. Carga del convertidor de Torque 4. Barrido de la transmisión.




Not useful  Useful La sección de la bomba de lubricante de la transmisión envía el aceite del extremo del múltiple que es suministrado por la línea de retorno del enfriador. Todo el aceite que va a esta sección de la bomba viene de la línea de retorno del enfriador.

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante •

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El aceite de carga de la transmisión fluye a la válvula del embrague de traba del convertidor localizada en la parte superior del convertidor de torque. El aceite de carga también fluye a la válvula de control de la transmisión localizada en la parte superior de la transmisión.

El aceite que no es usado para actuar los embragues regresa a la caja del convertidor de torque junto con el flujo desde la sección de la bomba de carga del convertidor de torque a la válvula de alivio de entrada. La sección de la bomba de carga del convertidor de la torque envía el aceite del centro del múltiple en la caja del convertidor de torque. El aceite es suministrado de la línea de retorno del enfriador y del colector de aceite. El aceite fluye de la sección de carga de la bomba del convertidor de torque a través del filtro de carga del convertidor de torque a la válvula de alivio de entrada del convertidor de torque. El aceite de carga de la transmisión se junta con el aceite de carga del convertidor de torque en la válvula de alivio de entrada. El aceite de carga fluye a través del convertidor de torque, a la válvula de alivio de salida, a la malla de salida del convertidor de torque, y a los enfriadores aceite del tren de potencia. E aceite fluye a través de los enfriadores y retorna a la caja del convertidor de torque. La sección de barrido de la transmisión impulsa el aceite a través de las mallas magnéticas situadas en el fondo de la transmisión. El aceite barrido de la transmisión es transferido dentro de la caja del convertidor de torque a través de la malla de retorno de la transmisión situada detrás de la tapa (5). You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.



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(Fig. 111) You're Reading a Preview Se muestra en esta localización las mallas magnéticas de limpieza de la transmisión (flecha) Estas mallas siempreUnlock se deben comprobar full access with a freepara trial.saber si hay suciedad cuando se sospecha de un problema con la transmisión. Trial sección de la bomba de la El aceite es barrido desde la Download transmisiónWith por Free la primera transmisión y convertidor de torque.


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(Fig. 112) You're Reading a Preview Las tres secciones traseras de la bomba de transmisión y del convertidor de torque envían aceite desde el múltiple en full el carter de alafree caja del convertidor de torque. Un Unlock access with trial. extremo del múltiple es suministrado con aceite desde las líneas de retorno del enfriador de aceite del convertidor de torque y la transmisión. El otro extremo del Download With Free Trial múltiple es suministrado con aceite succionado desde el sumidero de aceite a través de una malla de succión que esté situada detrás de la tapa (flecha).


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(Fig. 113) You're Reading a Preview El aceite fluye desde la sección de carga del convertidor de torque, de la bomba de transmisión y convertidor deUnlock torque, filtro dea free carga full al access with trial.del convertidor de toque (1) localizado en la parte frontal del tanque hidráulico. With Trial Un interruptor de by-pass del Download filtro de carga delFree convertidor de torque (2) proporciona una señal de entrada al VIMS, que informa al operador si el filtro de carga del convertidor de torque esta obstruido.

El aceite fluye desde el filtro de carga del convertidor de torque a la válvula de alivio de entrada del convertidor de la torque, donde es combinada con el aceite que viene de  los controles de la transmisión a la puerta de suministro. Sign up to vote on this title

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(Fig. 114) You're Reading a Preview El aceite fluye desde el filtro de carga del convertidor de torque a la válvula de alivio de entrada (flecha) La válvula deUnlock aliviofulldeaccess entrada la presion máxima de suministro with alimita free trial. de aceite al convertidor de torque. La presión de entrada del convertidor de torque se puede medir en esta válvula quitando el tapón e instalando una toma de presion. La Download With Free Trial presión de alivio de entrada no debe exceder los 135 ±5 PSI (930 ±35 kPa). Si la presión de alivio de entrada excede los 135 PSI (930 kPa), el aceite excedente se descarga nuevamente directamente dentro del carter de aceite. Normalmente, la presión de alivio de entrada deberá ser más alta que la presión de la válvula de alivio de salida.  de El flujo de aceite pasa por la válvula de alivio de entrada entra al convertidor Sign up toyvote on this title torque.  Useful  Not useful

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(Fig. 115) You're Reading a Preview Algo del aceite se escapará a través del convertidor de torque al carter de aceite en el fondo de la caja. La mayoría Unlock del aceite en elwith convertidor full access a free trial. de torque fluye a través de la válvula de alivio de salida del convertidor de la torque (1) y a un orificio en la carcaza que está en paralelo con la válvula de alivio de salida. La válvula de alivio de salida With Free Trial mantiene una presión mínima Download dentro del convertidor de torque. La función principal de la válvula de alivio de salida es mantener el convertidor de torque lleno de aceite para prevenir la cavitación. La presión de alivio de salida puede ser medida en la toma (2) en la válvula de alivio de salida. La presión de alivio de salida debe ser: 50 a 80 PS (345 a 550 kPa) a 1672 +/- 65 RPM ( CT en stoll).

El aceite desde la válvula de alivio y del orificio deSign salida del convertidor de  torque up to vote on this title fluye a través de la malla de salida del convertidor de la torque (3) al enfriador de Useful  useful aceite de la transmisión y del convertidor de torquelocalizado en Not el lado derecho del motor. El flujo de aceite regresa desde el enfriador de aceite de la transmisión y del convertidor de torque al múltiple de suministro de la bomba en la caja del convertidor

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(Fig. 116) You're Reading a Preview El aceite fluye desde la sección de carga de la transmisión de la bomba de la transmisión y convertidor de torque dewith carga la transmisión (1). Unlock al fullfiltro access a freede trial.

Un interruptor de by-pass del filtro de carga de la transmisión (2) proporciona una Download With Free Trial señal de entrada al ECM de transmisión y chasis. El ECM de la transmisión y chasis envía la señal a VIMS, que informa al operador si el filtro de carga de la transmisión esta obstruido. El aceite de carga de la transmisión fluye en dos direcciones desde el filtro de carga de la transmisión: •

•


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El aceite de carga de la transmisión fluye a la válvula del embrague de traba Useful  Not useful del convertidor de torque localizada sobre el  convertidor de torque. El aceite de carga de la transmisión también fluye a las válvulas de control de la transmisión localizada sobre la transmisión.

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(Fig. 117) You're Reading a Preview La bomba de carga de la transmisión suministra el aceite a la válvula del embrague de traba del convertidor de la torque a access travéswith dela free puerto Unlock full trial. de entrada (1). Cuando el solenoide del embrague de traba (situado en la caja de la transmisión) es energizado por el control de la transmisión, la señale de aceite fluye a través de la manguera (2) y Download Free Trial comienza la secuencia de enganche delWith embrague de traba en el convertidor de torque.

La presión del embrague de traba del convertidor de torque, puede ser medida en la toma (3) La presión del embrague de traba del convertidor de torque debe ser 310 a 340 PSI (2150 a 2350 kPa) a 1300 RPM. Sign up to vote on this title



Para probar la presión del embrague de traba, utilice el siguiente procedimiento:  Useful  Not useful 1. Etiquete y desconecte los conectores del arnés de los solenoides, de cambios ascendentes, cambios descendentes y de traba.

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante El sensor de velocidad de salida del convertidor de torque (COS) (4) envía una señal de entrada al ECM de transmisión y chasis. La memoria del ECM de transmisión y chasis también contiene la velocidad del motor y la velocidad de la salida de la transmisión (TOS) El ECM de transmisión y chasis usa la velocidad del motor y el COS para calcular los tiempos de cambio del embrague de traba. Se utiliza el COS, el TOS, y la relación de los cambios de engranaje que están siendo enganchado para calcular los tiempos de cambio de la transmisión. El ECM de transmisión y chasis proporciona la información del tiempo de cambio al VIMS.




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(Fig. 118)


Se muestra una vista seccional de la válvula del embrague de traba del convertidor de la torque en Mando Directo. Download El aceite suministrado desde la bomba de carga de la With Free Trial transmisión se utiliza para proporcionar la presión piloto, la presión de señal, la presión primaria, y la presión del embrague de traba. Primero, se reduce la presión de suministro para proporcionar la presión piloto (RV). El suministro de aceite a la válvula reductora de presion (RV) fluye a través de orificios cruzados en el carrete, pasa a la válvula de retención y entra a la cámara  del Sign up to vote on this title pistón. La válvula de retención amortigua el movimiento del carrete y reduce la posibilidad de vibración de la válvula y la fluctuación de la presión. La presión del  Useful  Not useful aceite mueve el pistón en el extremo derecho del carrete a la derecha y el carrete se mueve a la izquierda contra la fuerza del resorte. La fuerza del resorte y la fuerza

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Después de que el embrague se llena, pero el pistón de carga todavía está en la tapa contra el pistón selector, la presión del embrague de traba está en su valor controlado más inferior. Este valor se llama "presión primaria" La presión primaria es 150 ±5 PS (1030 ±35 kPa). La presión primaria se ajusta con las lainas en el pistón de carga después de que el tapón del pistón de carga es removido. Cuando el pistón del selector baja, el pistón de carga también baja y comprime los resortes del pistón de carga y mueve el carrete de la válvula de reducción de modulación abajo contra la fuerza del resorte de retorno. Este movimiento inicial abre el paso de suministro (desde la bomba de carga de la transmisión) y permite que el aceite a presion fluya al embrague. Como el embrague se llena, el aceite a presion abre la válvula check de bola y llena la cámara del pistón en el fondo del carrete de la válvula de reducción. En el mismo tiempo, el aceite fluye a través del orificio del pistón de carga y llena la cámara entre el extremo del pistón de carga y del pistón selector. Mientras que el embrague está llenando, la presión en la cámara no es lo bastante alta para mover el pistón de carga dentro del pistón del selector. Después de que el embrague se ha llenado, el orificio del pistón de carga ayuda al control del índice de la modulación. En el final de la modulación, el pistón de la carga se ha movido totalmente abajo contra la parada y la presión del embrague está en su ajuste máximo. Porque esto es una válvula de reducción de la modulación, el ajuste máximo de la presión del embrague es más inferior que la presión de carga de transmisión. Al final del ciclo de la modulación, la presión en la cámara del pistón mueve la válvula de reducción una distancia pequeña hasta restringe el flujo del aceite al embrague. Ésta es la " posición You're Reading a Preview medidora " del carrete de la válvula de reducción. En esta posición, la válvula full access a free trial. La presión del embrague de mantiene el control exacto deUnlock la presión delwith embrague. traba es 310 a 340 PSI (2150 a 2350 kPa) a 1300 RPM. DownloaddeWith Free No ajuste la presión final del embrague traba. SiTrial la presión primaria está correcta y la presión final del embrague de traba es incorrecta, compruebe que los componentes de la válvula no están sueltos, dañados o pegados. Si estos componentes no son el problema, cambie los resortes del pistón de carga. Si se substituyen los resortes del pistón de la carga, asegúrese de reajustar la presión primaria del embrague de traba. Sign up to vote on this title

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(Fig. 119) You're Reading a Preview La bomba de carga de la transmisión provee el aceite a la válvula de control hidráulica de la transmisión y a los solenoides deaccess cambio través Unlock full with a a free trial. del puerto de entrada (1). E aceite de carga de la transmisión no se usa para llenar los embragues fluye a la válvula de alivio de entrada del convertidor de torque a través de la manguera de Download With Free Trial salida (2)

El solenoide del embrague de traba del convertidor de torque (3) es energizado por el ECM de la transmisión y chasis cuando se requiere el MANDO DIRECTO (enganche del embrague de traba). La bomba de carga de la transmisión suministra (señal) aceite que fluye a través de la manguera pequeña (4) a la válvula de relais del embrague de  traba. La válvula de control del embrague de traba entonces enganchara el embrague Sign up to vote on this title de traba.  Useful  Not useful La válvula de alivio de presión de carga de la transmisión es parte de la válvula de control hidráulica de la transmisión. La válvula de alivio limita la presión máxima en el

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(Fig. 120) You're Reading a Preview Se muestra la modulación individual de embrague (ICM) de la válvula de control hidráulico de la transmisión. Unlock Las presiones del embrague full access with a free trial. de la transmisión se miden en las tomas de presión (1). With Free Trial una válvula de prioridad. La La válvula de control hidráulicaDownload de la transmisión contiene válvula de prioridad controla la presión que se dirige a los pistones selectores en cada uno de las estaciones del embrague. La presion de la válvula de prioridad de la transmisión es ajustada para obtener una presion de suministro de la bomba de 2310 ±70 kPa (335±10 PSI) a 1300 RPM mientras esta en MANDO DIRECTO. Una presión piloto entre 2410 a 2755 kPa (350 a 400 PSI) en MANDO DE CONVERTIDOR será el  resultado de este ajuste. La presión piloto es medida en la toma (2). Sign up to vote on this title

Useful  de  Notdeuseful La estación " D " (3) se utiliza para controlar el ajuste la válvula alivio de doble estado para la presion de suministro del embrague. En MANDO DIRECTO la presion de suministro del embrague es reducida para extender la vida de los sellos del

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(Fig. 121)

Este diagrama esquemático muestra las condiciones en el sistema con el MOTOR ENCENDIDO y la transmisión en NEUTRO. La válvula de reducción de prioridad tiene tres funciones: Primero, controla la presión del aceite piloto (anaranjado) se utiliza para iniciar el enganche del embrague. En segundo lugar, se asegura que la You're Reading a Preview presión piloto esté disponible en la válvula neutralizadora antes de que el aceite a full accessTercero, with a freeesta trial.es ajustada para obtener una presión (rojo) se envíe al restoUnlock del sistema. presion de suministro de la bomba de 335±10 PSI (2310±70 kPa) en MANDO DIRECTO. Una presión piloto entre 350 a 400 PSI (2410 a 2755 kPa) en MANDO DE Download With Free Trial CONVERTIDOR resultará de este ajuste. La válvula neutralizadora se mueve solamente cuando el carrete selector rotatorio está en la posición NEUTRAL. Cuando el carrete selector rotatorio está en la posición NEUTRAL y se enciende el motor, el aceite de la bomba fluye a través de un pasaje en el centro de la válvula neutralizadora, fluye para arriba alrededor bola anti-retorno,  presurizando la parte superior de la válvula y comenzándose mover hacia Sign up to avote on this title abajo. En esta posición, la válvula neutralizadora dirige el aceite piloto alNot centro del carrete Useful useful selector rotatorio. Si el carrete selector rotatorio  no está enla posición NEUTRAL durante el arranque del motor, la válvula neutralizadora bloqueará el flujo del aceite piloto al carrete selector rotatorio.

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiant studiante e Para iniciar una cambio, la presion de aceite desde ambos solenoides ascendentes y descendentes es enviado al actuador actuador rotatorio. rotatorio. Dentro de de la caja del actuador esta una paleta paleta rotatoria rotatoria al cual divide la cámara del actuador actuador en dos compartim compartimientos. ientos. E aceite a presión desde el solenoide ascendente causa que la paleta gire en una dirección mientras que el aceite a presión desde el solenoide descendente causa que la paleta gire en la dirección opuesta. La paleta está conectada conectada con y causa la rotación del carrete selector rotatorio dentro del grupo de válvula de selector. El aceite fluye desde la bomba de carga, a través del filtro de carga, y se envía directamente directamente a los tres solenoides solenoides y al grupo de válvula selector. El flujo de la bomba bomba se bloquea en el solenoide ascendente y de traba, porque el solenoide descendente esta continuamente energizado en NEUTRO, la válvula en el solenoide está abierta. Esta condición permite permite que que el aceite fluya fluya al actuador actuador rotatorio. rotatorio. La presión presión sobre el lado descendente de la paleta rotatoria en el actuador rotatorio mantiene la paleta y al carrete carrete selector rotat rotatorio orio en la posición NE NEUT UTR RAL hasta que se hace un cambio. El carrete selector rotatorio es actualmente un eje rotatorio hueco. Un tapón y un conjunto de filtro dentro del carrete dividen la cavidad central en dos compartimientos separados del aceite. Durante Durante la operación, el acei aceite te piloto piloto desde cámara cámara superior es dirigido al grupo de válvula de control de de presión para iniciar el enganche del del embrague. embrague. P ara cualquier cambio excepto en NEUTRO, dos de los puertos de salida desde la cámara superior se alinean con los pasos perforados en el cuerpo cuerpo de la válvula válvula selectora. P ara el NEUTRO, solamente un puerto de salida permite que el aceite piloto fluya al grupo de la válvula de control de presión. El compartimiento más inferior en el carrete selector rotatorio está siempre abierto al drenaje. P ara cada posición de cambio cambio excepto excepto en NEUT NEUTR RO, todo menos menos dos de los puertos de drenajes están abiertos a drenaje. Siempre que una estación de embrague esta enganchada, la mitad inferior del carrete bloquea el pasaje de drenaje de la estación.


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(Fig. 122)

Este diagrama esquemático muestra los componentes y el flujo del aceite en el sistema durante la operación en PRIMERA VELOCIDAD EN MANDO DIRECTO. El solenoide ascendente se energiza y el aceite de la bomba se dirige al actuador rotatorio. El actuador rotatorio mueve el carrete selector rotatorio a la posición del cambio deseado y el solenoide ascendente es de energizado. El carrete rotatorio selecciona dos estaciones (B y F) la cual modulan dos embragues. Para cambiar desde NEUTRO a cualquier otro cambio, la paleta rotatoria deberá girar en la dirección horaria horaria a la derecha para la posic posición ión del cambio cambio seleccionado. seleccionado. Cuando se indica la cambio, la presion de aceite desde el solenoide ascendente es enviado a al puerta puerta de entrada entrada más más baja. El presion de aceite m mueve ueve la válvula válvula check desde el centro de la caja del actuador hasta que la válvula check tapa un pasaje de drenaje localizado localizado cerca del del final de de la entrada entrada del del pasaje de entrada. entrada. E l aceite a presión  después fluye a través de la válvula check y llena el espacio pequeño entre las dos Sign up to vote on this title paletas.  Useful  Not useful Mientras que la presión aumenta, la paleta rota en la dirección horaria a la derecha a la posición apropiada del cambio. Cualquier aceite que estuviera en el compartimiento

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiant studiante e El grupo de control de la transmisión utiliza una válvula de alivio de doble estado para la presión de suministro del del embrague. embrague. La estación es tación de " D " se utiliza para controlar el ajuste de la válvula de alivio de doble estado para la presión de suministro del embrag em brague. ue. En MANDO DIRE DIR E CTO TO,, la presión de suministr suministro o del embrag embrague ue es reducida reducida para extender la vida de los sellos del embrague de la transmisión. El carrete selector rotat rotatorio orio está en una una posición que engancha engancha dos embragues. embragues. E suministro de aceite desde el solenoide de traba fluye a traves de la valvula de retencion retencion al pistón selector en la estación " D" La estación estación " D " reduce la presión de suministro del embrague, y la presión reducida fluye al extremo inferior de la válvula de alivio. El abastecimiento de la presión del aceite al extremo inferior de la válvula de alivio reduce la presión de suministro suministro del embrague. embrague. La estación es tación " D " se debe ajustar para obtener una presión de suministro de embrague en mando directo de 235±10 PSI (1620±70 Kpa) cuando la velocidad del motor es 1300 RPM. NOTA:- Para enganchar el embrague de traba y ponen el convertidor de torque en MANDO DIRECTO, utilizar el siguiente procedimiento:

1. Etiquete tiquete y desconecte los solenoides solenoides de los conectores del arnés de los cambio ascendente, descendentes y la traba. 2. P onga un manometro anometro en la toma toma de presion para la estación " C ". 3. Asegúrese Asegúrese que las ruedas estén bloqueadas, el freno d de e estacionamiento estacionamiento enganchado, y la transmisión en neutro. Encienda el motor. 4. En neutro neutro el solenoide descendente recibe voltaje voltaje positivo de de la batería batería desde el ECM de la transmisión y chasis. Conecte el arnes del solenoide descendente al solenoide de traba y el embrague de traba ENGANCHARÁ. 5. Aumente Aumente la velocidad velocidad del motor motor a 1300 1300 RP M y lea la presión en el manom manometro. etro. El ajuste de la presión del control de la transmisión y la traba del convertidor de torque del camion 793D requieren que las presiones se ajusten en la secuencia correcta. Utilice la secuencia de ajuste de la presion recomendada abajo: Sign up to vote on this title



1. Presión Presión de la Bomba en Mando de Convertidor:- Ajuste la válvula de alivio  Useful  Not useful principal para obtener las siguientes presiones en mando de convertidor solament solamente. e. Bajo en vacio : >2515 kPa kP a (365 P SI) Alta en vacio: < 3065 3065 kPa (445 PSI). Mida la Presión de la bomba en mando de convertidor en la

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiant studiante e 4. Presión Piloto del Embrague de Traba (RV):- Ajuste la presión piloto del embrague de de traba para obtener 250±10 PS PSI (1725±70 kPa). kP a). Mida Mida la presión presión en el enchufe etiquetado " RV " en la válvula de traba del convertidor de torque. 5. Presión Primaria del Embrague de traba:- Ajuste la presión primaria del embrague de traba para obtener 150±5 PSI (1030±35 kPa) Mida la presión en la toma de presion en la válvula de traba del convertidor de torque (véase No.visual 119) Una presión del embrague de traba de 310 a 340 PSI (2150 a 2350 kPa) a 1300 RPM debe ser el resultado de este ajuste.


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(Fig. 123)

Puesto que las seis estaciones de la válvula que controlan directamente los embragues contienen los mismos componentes básicos, una explicación de la operación de una estación se puede aplicar a la operación de las cinco estaciones restantes. restantes. La estación " D " es diferente. diferente. Las seis estaciones que controlan los embragues contienen los orificios del pistón de carga (algunas veces llamadas orificios de " cascada ") Los orificios del pistón de carga controlan controlan la modulación modulación del embrague. embrague. Cuanto uanto más más grueso es el orificio, orificio, más lenta es la modulación. modulación. Los resortes resortes de retención para los orificios del pistón pistón de de carga son idénticos, pero los orificios varían en el grueso de una estación a otra. Muchas  de Sign up to vote on this title las estaciones se equipan con orificios de decaimiento. Compruebe en el manual de parte la colocación apropiada de los componentes.  Useful  Not useful En este diagrama esquemático, se ha encendido el motor, pero el embrague para esta estación no se ha enganchado. Mientras que el motor motor está funcionando, funcionando, la presión de

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Este diagrama esquemático muestra posiciones relativas de los componentes de la Unlock fulllas access with a free trial. válvula estación durante el llenado del embrague (movimiento del pistón del embrague para hacer el contacto con los discos y las placas). Se inicia el movimiento de la With Free Trial rotatorio mueve el pistón del válvula cuando el aceite pilotoDownload desde el carrete selector selector a la izquierda como se muestra. El movimiento del pistón selector logra dos propósitos: 1. El pasaje de drenaje del orificio de caída se bloquee. 2. El resorte del pistón de carga esta comprimido. Sign up to vote on this title



La compresión del resorte del pistón de carga mueve carrete de la válvula de Not movimiento useful reducción a la izquierda contra la fuerza del resorte deUseful retorno.Este abre el pasaje de suministro y permite que el aceite a presión fluya al embrague. Como el embrague se llena, aceite a presión abre la válvula check de bola y llena la cámara de

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante El orificio del pistón de carga controla el flujo del aceite a la cámara de pistón de carga. Esta condición ayuda al control del régimen de la modulación. El llenado de la cámara del pistón de carga se hace posible cuando el pistón selector cubre el orificio del pasaje de caída. La presión del embrague y la presión en la cámara de la bala aumentan al mismo régimen. J usto después que se llena el embrague, la presión en la cámara de la bala mueve la válvula de reducción a la derecha. Este movimiento restringe el flujo de la presión del aceite al embrague y limita brevemente el aumento de la presión del embrague. La presión en la cámara del pistón de la carga entonces mueve el pistón más lejos a la izquierda. Este movimiento aumenta la fuerza del resorte y abre nuevamente el pasaje de suministro permitiendo que la presión del embrague se incremente nuevamente. Este ciclo continúa hasta que el pistón de carga se ha movido totalmente a la izquierda (contra el tope) La presión del embrague está entonces en su ajuste máximo. Durante la modulación, el carrete de la válvula de reducciones mueve a la izquierdo y a la derecha mientras que el pistón de carga se mueve suavemente a la izquierda.




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El pistón de carga ahora se ha movido totalmente a la izquierda contra el tope. Se Unlock access with a free trial. está en su ajuste máximo. termina el ciclo de modulación y lafull presión del embrague La posición de la válvula de alivio de dos fases afecta la presión máxima del embrague. Si la válvula de Download alivio de dos fases With Freeestá Trialen el alivio alto (MANDO DE CONVERTIDOR), la presión suministrada al embrague es alta. Al final del ciclo de modulación, la válvula de reducción de modulación controla la presión del embrague, que será más baja que la presión de suministro del embrague. La presión en la cámara de la bala mueve la válvula de reducción una pequeña distancia a la derecha para restringir el flujo de aceite de suministro al embrague. Ésta  es la “posición medidora” del carrete de la válvula Sign de reducción. Enthis esta up to vote on titleposición, la válvula reducción modulación mantiene el control exactoUseful embrague. useful  de la presión  Not del Si la válvula de alivio de dos fases está en el alivio bajo (Mando Directo), la presión de suministro del embrague es más baja, que la presión de la válvula de reducción de

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Durante una cambio, la presión del embrague (o los embragues) que están siendo liberados no cae inmediatamente a cero. With En lugar, presión del embrague disminuye Download Free la Trial a un rango controlado. La restricción del rango de la presion del embrague ayuda a mantener un torque positivo en el eje de salida de la transmisión. Esta característica reduce al mínimo los efectos al neumático y al eje y permite cambios más suaves. Una caída inmediata en la presión del embrague permitiría una desaceleración rápida de los componentes del tren de potencia que sigue conectados con el diferencial durante una cambio.  Sign up to vote on this title

Cuando un embrague es liberado, la cámara del  extremo (externo) y del Useful derecho  Not useful pistón del selector es abierto al drenaje a través del compartimiento más bajo en el carrete selector rotatorio. Esta condición permite que el pistón selector y el pistón de carga se muevan a la derecha como se muestra. La presión del embrague comienza

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(Fig. 127) Reading DE a Preview Se muestra la estación " D You're " en MANDO CONVERTIDOR. En MANDO DE CONVERTIDOR el solenoide del embrague de traba es desenergizado y no hay aceite full access with a free piloto en el pistón del selector.Unlock El pistón selector estatrial. completamente a la derecha en el cuerpo de la válvula y el pistón de carga esta completamente a la derecha en el pistón selector. La válvula deDownload reducción de modulación With Free Trialbloquea el flujo del aceite a la válvula de alivio de dos fases.

La estación " D " no tiene un orificio en el pistón de carga o un tapón en el pistón de carga. En lugar, una placa de bloqueo se utiliza para evitar que el aceite fluya entre el pistón de carga y el pistón selector. El pistón de carga se mueve siempre con el pistón del selector.  Sign up to vote on this title

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(Fig. 128)

Se muestra la estación " D " en MANDO DIRECTO. En MANDO DIRECTO se energiza You're Reading a Preview el solenoide del embrague de traba y aceite piloto fluye desde el solenoide de traba al pistón selector. El aceite piloto mueve el pistón Unlock full access with aselector free trial. a la izquierda. El resorte del pistón de carga es comprimido y mueve el carrete de la válvula de reducción a la izquierda contra la fuerza del resorte de retorno. Este movimiento abre el pasaje de Download With Freea Trial suministro y permite que aceite a presión fluya la válvula de alivio de dos fases. Aceite a presion también abre la válvula check de bola y llena la cavidad a la derecha de la bala. La presión en la cavidad del pistón balancea la fuerza del resorte del pistón de carga y de la válvula de reducción para controlar la presión en la válvula de alivio de dos fases.  en la El aumento de lainas entre el resorte y el pistón de carga aumentarán la presión Sign up to vote on this title válvula de alivio de dos fases y bajará la presión de MANDO DIRECTO.  Useful  Not useful

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(Fig. 129)


Este gráfico muestra las presiones del embrague mientras que la velocidad de tierra aumenta y la transmisión Download cambia desde PRIMERA With Free Trial a SEGUNDA velocidad. El embrague de traba y el embrague 1 son gradualmente liberados por los efectos que controlan los orificios de caída. El embrague 2 se llena y entonces el orificio del pistón de carga controla la modulación del enganche. Después de que el embrague 2 ha sido llenado, se energiza el solenoide del embrague de traba. El embrague de traba se llena y modula para la presión final. 

Sign up to vote on this title Hay un cierto traslapo entre el drenaje del embrague que se esta liberando y del Not useful embrague que se esta enganchado. Esta característica ayuda a reducir al mínimo el  Useful movimiento del tren de potencia y proporciona cambios mas suaves.

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(Fig. 130)

Este gráfico muestra los efectos de las condiciones siguientes: You're Reading a Preview

1. Presion primaria alta – tiempos de enganche y llenado más corto, que causan Unlock full access with a free trial. cambios ásperos. La presión máxima no es afectada porque es controlada por la válvula de alivio de dos fases (en mando directo) Download With Free Trial

2. Presion primaria baja – tiempos de enganche y llenado más largo, que causan que los discos y placas se deslicen más, antes de que la presión de enganche los sostenga juntos. La máxima presión de embrague puede ser más baja y puede causar el resbalamiento durante las condiciones de carga pesada. 3. Modulación lenta - esto también causa más resbalamiento, similar a la presión  to vote this title primaria baja. Esto puede ser causada por un orificioSign del up pistón deon carga parcialmente tapado o por el desgaste del cuerpo de la válvula deestación, de carga, o el Useful del Not useful  pistón pistón selector. La presión del embrague máxima continuaría siendo controlada por la presión de suministro del embrague.

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(Fig. 131) You're Reading a Preview El aceite fluye desde la sección de lubricación de la bomba de transmisión y del convertidor de torque a la transferencia de engranajes a través de una manguera (1). Unlock full access with a free trial. El aceite de lubricación de la transmisión fluye a través de la transferencia de engranajes y la transmisión para enfriar y lubricar los componentes internos. Download With Free Trial El sensor de temperatura de aceite de lubricación de transmisión (2) proporciona una señal de entrada al ECM de la transmisión y chasis. El ECM de transmisión y chasis envía la señal al VIMS, el cual informa al operador la temperatura del aceite de lubricación de la transmisión

La válvula de alivio de presión de lubricación de transmisión está en title el cajade la Sign up to vote on this transmisión cerca de la válvula de control hidráulica de transmisión ( Ver foto N° 122). Notlubricación useful La válvula de alivio limita la presión máxima enelUseful circuitode de la transmisión. La presión de aceite de lubricación de la transmisión se puede medir en la tapa (3).

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Sistema de Control Electrónic o de Transmisión y Chasis Unlock full access with a free trial.

Se muestran los módulos de control electrónico (ECM's) instalados en un 793D. E módulo de control electrónico de transmisión y chasis (ECM) (flecha) está situado en el Download Free Trial compartimiento en la parte posterior de With la cabina. El ECM de transmisión y chasis usado en el 793D controla los cambios de transmisión, la traba del convertidor de torque, el sistema de levante, las características de arranque en neutro, el filtro de carga de transmisión, monitoreo de temperaturas, y las características de lubricación automática. Debido a la funcionalidad agregada del control, ahora se refiere como el ECM. de transmisión y chasis Sign up to vote on this title



El nuevo control es un control de aplicación múltiple capaz de 14 salidas (MAC 14). E Useful  Not useful de ECM de transmisión y chasis no tiene una ventana diagnóstico como el EPTC II. Las funciones de diagnóstico y de programaciones se deben todos hacer con un programador del analizador de control electrónico (ECAP) o un computador portátil con

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El propósito del ECM de transmisión y chasis es determinar el cambio deseado de la transmisión y energizar los solenoides de puesto la transmisión para Downloadpara Withcambiar Free Trial arriba o abajo según lo requerido basado en la información del operador y de la máquina. El ECM de transmisión y chasis recibe la información de varios componentes de entrada tales como el interruptor de la palanca de la cambio, sensor de la velocidad de salida de la transmisión (TOS), interruptor de cambio de la transmisión, sensor  de Sign up to vote on this title posición de la caja, y el sensor de la palanca de levante.  Useful  Not useful De acuerdo con la información de entrada, el ECM de transmisión y chasis determina si la transmisión debe subir o bajar un cambio, aplicar el embrague de traba, o limitar el cambio de la transmisión. Estas acciones son logradas enviando las señales a

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante El ECM de transmisión y chasis también se utiliza para controlar el sistema de levante en los camiones 793D. El sensor de la palanca de levante envía señales de entrada del ciclo pesado al ECM de transmisión y chasis. Dependiendo de la posición del sensor y el correspondiente ciclo pesado, uno de los solenoides situados en la válvula de levante esta energizado. Muchos de los sensores y de los interruptores que proporcionaron las señales de entrada a los módulos de interfaz de VIMS en los camiones 793 anteriores se han movido para proporcionar la entrada al ECM de transmisión y chasis y al ECM del freno. Los sensores y los interruptores que estaban en el VIMS y ahora proporcionan la entrada al ECM de la transmisión y chasis son: • • • • •

Presión de dirección baja. Temperatura de aceite de la transmisión. Temperatura de aceite del convertidor de torque By-pass de las mallas de levante. By-pass del filtro de carga de la transmisión.

El programador del analizador del control electrónico (ECAP) y la herramienta electrónica técnico de servicio (ET) se pueden utilizar para realizar varias de las funciones de diagnóstico y de programación. Algunas de las funciones de diagnóstico y de programación que la herramienta de servicio puede realizar son: • • •

• • • • • • • •

Mostrar en tiempo real el estado de los parámetros de entradas y salidas. Reading a Preview Muestra la lectura de laYou're hora del reloj interno. Mostrar el número de ocurrencias (hasta 127) y la lectura de la hora de la Unlock full access with a free trial. primera y ultima ocurrencia por cada evento y código de diagnostico lógico. Muestra la definición por cada evento y código de diagnóstico lógico. Muestra el contador deDownload carga. With Free Trial Muestra el contador de enganches del embrague de traba exhiba el contador de cambio de engranaje de la transmisión Programa el límite de cambio caja arriba y el limite de cambio superior. Habilita y inhabilita el sistema de levante. Ajuste la velocidad de bajada del levante.  Carga los nuevos archivos Flash (solamente con Sign el upET) to vote on this title

Useful del useful “código  Not El “código de localización del ECM " es similar al arnés" designación referida en controles electrónicos anteriores. El código de localización del ECM consiste en tres pines (J 1-21, 22 y 38) en el ECM que puede ser ABIERTO o P UESTO

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(Fig. 134) You're Reading a Preview El interruptor de la palanca de cambio (también referida como el " bastón " o " selector de cambio") (1) está situado dentro de with la cabina Unlock full access a free trial.en la consola de cambio y proporciona las señales de entrada al ECM de transmisión y chasis. El interruptor de la palanca de cambio controla el cambio superior deseado seleccionado por el Download de With Trialde cambio consisten en seis operador. Las entradas del interruptor la Free palanca alambres. Cinco de los seis alambres proporcionan los códigos al ECM de transmisión y chasis. Cada código es único para cada posición del interruptor de la palanca de cambio. Cada posición del interruptor de la palanca de cambio da lugar a dos de los cinco alambres que envían una señal de tierra al ECM de transmisión y chasis. Los otros tres alambres siguen siendo abiertos (un puesto a tierra). El par de los alambres puestos a tierra es único para cada posición de Sign la palanca de cambio. Elsexto up to vote on this title alambre es la " tierra verifica " el alambre, que se pone a tierra normalmente. La tierra  Useful  Not useful verifica el alambre se utiliza verificar que el interruptor de la palanca de cambio está conectado con el ECM de transmisión y chasis. La tierra verifica el alambre permite que el ECM de transmisión y chasis distinga entre la pérdida de las señales del

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(Fig. 135) You're Reading a Preview El interruptor de cambio de la transmisión (1) proporciona señales de entrada al ECM de transmisión y chasis. LasUnlock entradas del with interruptor full access a free trial.de cambio de la transmisión (también referidas como la entrada de cambio actual) consisten de seis cables. Cinco de los seis cables proporcionan los códigos al ECM de transmisión y chasis. Cada Download With Freede Trial código es único para cada posición del interruptor cambio de la transmisión. Cada posición de interruptor de cambio de la transmisión da lugar a dos de los cinco cables que envían una señal de tierra al ECM de transmisión y chasis. Los otros tres alambres siguen siendo abiertos (un puesto a tierra). El par de los alambres puestos a tierra es único para cada posición del engranaje. El sexto alambre es el que verifica la tierra el alambre, que se pone a tierra normalmente. La tierra verifica el alambre se utiliza verificar que el interruptor del engranaje de la transmisión está conectadocon el up to vote on this title ECM de la transmisión y chasis. La tierra verifica elSign alambre permite que el ECM de Useful  las  Not transmisión y chasis distinga entre la pérdida de señales deluseful interruptor del engranaje de la transmisión y de una condición en las cuales el interruptor del engranaje de la transmisión está entre las posiciones de la muesca del engranaje.

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(Fig. 136) You're Reading a Preview El sensor de velocidad de la salida de la transmisión (TOS) (flecha) está situado en la cubierta del engranaje de transferencia enwith elalado de entrada de la transmisión. Unlock full access free trial. Aunque el sensor se establece físicamente cerca del extremo de entrada de la transmisión, el sensor está midiendo la velocidad del eje de salida de la transmisión. Download Withde Free Trial Por lo tanto, una fuente de El sensor es un sensor del tipo del efecto pasillo. alimentación se requiere para accionar el sensor. El sensor recibe 10 voltios del ECM de la transmisión y chasis. La salida del sensor es una señal cuadrada de onda de aproximadamente 10 voltios de amplitud. La frecuencia en hertzio de la onda cuadrada es exactamente igual dos veces a la RPM del eje de salida. La señal de este sensor se utiliza para cambiar de puesto automático la transmisión. La señal también se utiliza  para conducir el velocímetro y como entrada a otros controles electrónicos. Sign up to vote on this title Usefulpara Not useful cambiar Un contador generador de señal 8T-5200 se puede utilizar de puesto la transmisión durante las pruebas de diagnóstico. Desconecte el arnés desde el solenoide de traba y del sensor de velocidad y una el generador de señal al arnés de

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(Fig. 137) You're Reading a Preview El interruptor del freno de servicio y retardador (1) está situado en el compartimiento detrás de la cabina. El interruptor esfullnormalmente cerrado Unlock access with a free trial. y se abre cuando se aplica aire a presion al freno de servicio y retardador. El interruptor tiene las siguientes tres funciones para el ECM de transmisión y chasis: Download With Free Trial Las señales del ECM de transmisión y chasis al uso elevaron los puntos de la cambio, que proporciona la velocidad del motor creciente durante abajo la colina que se retarda para el flujo creciente del aceite al circuito que se refresca del freno. Las Cancelaciones Controlan Cambiar de puesto De la Válvula reguladora  (Cts). Sign up to vote on this title Las señales el ECM de la transmisión y chasis de eliminar contra - busque el  Useful  Not useful contador de tiempo. •

•

•

El cambiar de puesto ascendente rápido y abajo el cambiar de puesto se permite

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante El interruptor del freno secundario y estacionamiento (2) está en la linea de presion de aire del freno secundario y estacionamiento. El interruptor normalmente abierto es cerrado durante la aplicación de la presión de aire. El propósito del interruptor es señalar el ECM de transmisión y chasis cuando son aplicados los frenos secundarios y de estacionamiento. Ya que los frenos de estacionamiento y secundario son aplicados por resortes y liberados por presion, el interruptor de frenos secundarios y de estacionamiento es cerrados cuando los frenos no se aplican y se abre cuando los frenos son aplicados. Esta señal es usada para eliminar el contador de tiempo, desde que la maquina esta estacionada y se cancela la funcion del CTS. Se almacena un código de diagnóstico si el ECM de transmisión y chasis no recibe una señal cerrada (de la tierra) del interruptor en el plazo de siete horas de tiempo de la operación o una señal abierta del interruptor en el plazo de una hora de tiempo de la operación. Muchos relais (3) están situados detrás de la cabina. Algunos de estos relais reciben las señales de salida del ECM de transmisión y chasis y los relais giran la función deseada. El relais de reserva del alarmar es uno los componentes de salida del ECM de transmisión y chasis establecidos detrás de la casilla. Cuando el operador mueve la palanca de la cambio al REVÉS, el ECM de transmisión y chasis proporciona una señal al relais de reserva del alarmar, que gira el alarmar de reserva. El sensor de presión de aire de sistema (4) y el interruptor de la luz del freno también están situados en el compartimiento detrás de la cabina. El sensor inferior de la presión de aire proporciona una señalReading de entrada al ECM del freno. El ECM del freno You're a Preview envía la señal al VIMS, que informa al operador la condición de la presión de aire de sistema. Unlock full access with a free trial. Download With Free Trial


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(Fig. 138) You're Reading a Preview El sensor de posición de la caja (1) está situado en el chasis cerca del pasador- pivote izquierdo de la caja. Un conjunto defull barra (2)with está conectado entre el sensor y la caja. Unlock access a free trial. Cuando se levanta la caja, la barra rota el sensor, que cambia la señal de pulso ancho modulado (PWM) que se envía al ECM de transmisión y chasis. La longitud de la barra Download Free Trialsiguiente (centro al centro de entre el sensor y la caja se debe ajustar aWith la dimensión los extremos de barra): 360 ±3 milímetro (14,17 ±0,12 pulgadas)

Después de que se haya ajustado la barra, una calibración debe ser realizada. E sensor de posición de la caja es calibrado por el ECM de transmisión y chasis cuando ocurren las siguientes condiciones: • • • •




El motor está corriendo.  Useful  Not useful El Levante esta fuera de FLOTANTE O BAJ ADA. La velocidad de tierra no esta presente por un minuto. El sensor de posición de la caja esta estable por 23 segundos fuera del ciclo de

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante La señal de posición de la caja se utiliza para varios propósitos.

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• •

Limite de cambio caja arriba. El levante en posición snub Señales de un nuevo conteo de carga (después de 10 segundos en la posición de levante) Luces de caja arriba destellan. Permite que el VIMS proporcione las advertencias caja arriba.

La señal del sensor de posición de la caja se usa para limitar el cambio superior en la cual la transmisión cambiará de puesto cuando la caja este ARRIBA. El valor del limite de cambio de caja arriba es programable desde la PRIMERA a la TERCERA velocidad usando el ECAP o la herramienta del servicio ET. El ECM de transmisión y chasis viene de la fábrica con este sistema seteado al valor del PRIMER cambio. Al conducir lejos de un sitio de descarga, la transmisión no cambiará de puesto más allá del cambio programado hasta que la caja está abajo. Si la transmisión está ya sobre el cambio límite cuando va la caja para arriba, ninguna acción limitadora ocurrirá. La señal del sensor de posición de la caja también se utiliza para controlar la posición SNUB de la válvula de control de levante. Cuando se está bajando la caja, el ECM de la transmisión y chasis señala al solenoide de bajada del levante para mover el carrete de la válvula de levante a la posición de SNUB. En la posición de SNUB, la velocidad de flotante de la caja se reduce para evitar que la caja haga el contacto duro con el marco. You're Reading a Preview

La señal del sensor de posición de la caja es usada para proporcionar las advertencias Unlock access with a freecon trial.la caja ARRIBA. Cuanto más al operador cuando el camión se full está moviendo rápida es la velocidad de tierra, más seria será la advertencia. Download With Free Trial

El sensor de posición de la caja recibe un voltaje positivo de la batería (24 voltios) desde el ECM del chasis. Para comprobar el voltaje de suministro al sensor, conecte un multímetro entre los pernos A y B del conector. Fije el multimetro para leer " voltios de la C.C.." La señal de salida del sensor de posición de la caja es una señal de pulsoancho modulado (PWM) que varía con la posición de la caja. Para comprobar Sign up to vote on this titlela señal de salida del sensor de posición de la caja, desconecte la Useful barra y conecte un multímetro  Not useful entre los pernos B y C del conector. Fije el multimetro para leer el " ciclo pesado." La salida del ciclo pesado del sensor de posición de la caja debe cambiar suavemente entre 3% y 98% cuando está rotando. El ciclo pesador debe ser inferior cuando la caja

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Además de controlar los cambios de la transmisión y la traba del convertidor de torque, Unlock full access withcontrola a free trial.otras funciones tales como el ECM de transmisión y chasis también protección de sobre velocidad del motor, controla los cambios de aceleración (CTS), administración los cambios direccionales, limita cambio superior y protege los Download With FreeelTrial cambios en falla. Límite de Cambio Superior: El límite de cambio superior es programable a partir de la TERCERA a la SEXTA velocidad por medio de la herramienta de servicio ET o del ECAP. El ECM de transmisión y chasis viene de la fábrica fijado en el máximo cambio disponible (SEXTA VELOCIDAD). La transmisión NUNCA cambiará de puestoa un Sign up to vote on this title cambio sobre el cambio superior programado.

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Useful

 Not useful

Protección de A rranque: El ECM de transmisión y chasis solamente energizara el relais de arranque si la velocidad del motor es 0 RPM. •

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Protección del Cambio en Falla : Previene las cambios a un cambio que no sea apropiado para la velocidad de tierra actual (protección de sobre velocidad del motor). Si el ECM de transmisión y chasis pierde la velocidad de tierra, las señales del interruptor de la palanca de cambio o del interruptor del cambio actual, el ECM no energizará los solenoides de cambio ascendentes o descendentes y des-energizara el solenoide de traba. Esto mantendrá la transmisión en el cambio actual y en mando de convertidor. Si retornan las señales, el ECM cambiara la transmisión al cambio correcto para la velocidad de tierra actual. Contador de Cambio : Un histograma completo de todos los acontecimientos de cambio se puede alcanzar con el ECAP o la herramienta del servicio ET. Para registrar una cuenta adicional, la posición del interruptor de cambio de la transmisión debe cambiar y sostener la nueva posición por 0.5 segundos. La información del contador de cambio se puede utilizar para predecir el próximo servicio a la transmisión o al embrague de traba del convertidor de torque. El control registrará un máximo de 1,2 millones de cuentas para cada posición de cambio de la transmisión. El control registrará un máximo de 12 millones de cuentas para el contador del embrague de traba del convertidor de torque. Control de Cambio de Aceleración (CTS): El control de cambio de aceleracion se utiliza para cambios más parejos y reducir la tensión de la línea de mando durante todas los cambios automáticos de la transmisión. El ECM de transmisión y chasis envía una señal al ECM del motor a través del CAT data link durante cada cambio de la transmisión para reducir o aumentar el flujo del combustible, el cual reduce el torque durante una cambio. You're Reading a Preview

Durante los cambios ascendentes ECM Unlockautomáticas, full access with aelfree trial.de transmisión y chasis envía una señal al ECM del motor para fijar momentáneamente la " velocidad del motor deseada " a 1500 RPM. Download With Free Trial

Durante los cambios descendentes automáticas, el ECM de la transmisión y chasis envía una señal al ECM del motor para fijar momentáneamente la " velocidad del motor deseada " a 1700 RPM. CTS es cancelado si se aplican cualquiera de los frenos de servicio y retardo o el de  estacionamiento y secundario. Sign up to vote on this title Not useful  Useful decambio Administ ración de Cambio Direcc ional : La administración direccional se utiliza para reducir la tensión de la línea mando durante los cambios de direccion. E ECM de transmisión y chasis envía una señal al ECM del motor durante los cambios

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Contador de Carga

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Cuenta Restaurable de la Carga : El ECM de transmisión y chasis registrará una cuenta restaurable de carga. El número de las cargas puesto que el reajuste pasado usando herramienta del servicio ET o de ECAP puede ser visto. El número de cargas es calculado igual que el número de tiempos que la caja se ha levantado. La caja se considera levantada si el sensor de posición de la caja está en la posición levantada por más de 10 segundos. Cuenta Permanente de Carga: El ECM de transmisión y chasis registrará una cuenta permanente de la carga. La cuenta permanente de la carga no puede ser reajustada. El número total de las cargas acumuladas puesto que la máquina fue puesta en la producción puede ser el usar visto herramienta del servicio ET o de ECAP. Alarma de Reversa: (véase No. visual 139) Inhibición de Viaje en Neutro: Cuando la transmisión está en un cambio y la palanca de cambios se coloca en neutro, la máquina permanecerá en el cambio hasta que la velocidad de tierra de la máquina se ha reducido a 8 km/h (5 mph). A 8 km/h (5 mph) el ECM de transmisión y chasis cambiará de puesto la transmisión a NEUTRO. Mantener la transmisión en el cambio sobre 8 km/h (5 mph) desalentará a viajar a alta velocidad en neutro. El viajar a alta velocidad en neutro puede reducir la vida de la transmisión. Esta función no evita viajar en neutro, sino lo hace más difícil. E operador puede viajar en neutro si él arranca bajando una colina en NEUTRO y la velocidad de viaje está debajoYou're de 8 km/h (5 mph). Si el operador viaja en NEUTRO, a Reading a Preview velocidades sobre 12 mph, la velocidad del motor aumenta a 1300 RPM y un evento Unlock full access with a free trial. sera registrado por el ECM de transmisión y chasis como " Viaje en neutro." Esta información puede ser revisada usando el ECAP o la herramienta del servicio ET. Download Withhacia Free adelante Trial Los cambios a REVERSA desde un cambio se inhiben hasta que la velocidad de viaje está debajo de 4,8 km/h (3mph).

Contra Retorno: Durante los cambios normales, el ECM no permite retornar al cambio por 2,3 segundos después de que ocurre un cambio. Un retorno alrededor del cambio es un cambio opuesto al cambio anterior. Por ejemplo, un cambio descendente se  previene por 2,3 segundos después de un cambio un cambio Sign upascendente to vote on thisytitle ascendente se previene por 2,3 segundos después de un cambio descendente. Este  Usefulse estabilicen  Not useful tiempo de retraso de retorno permite que las condiciones antes de un cambio opuesto. El retraso previene la traba entre los cambios. El ECM elimina la vuelta alrededor retraso cuando el operador aplica los frenos. Los

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Viajando en Neutro: Si el operador viaja en NEUTRO a velocidades sobre 19,3 km/h (12 mph), la velocidad del motor aumentará a 1300 revoluciones por minuto y un evento lógico será registrado por el ECM de transmisión y chasis como un evento " viajando en neutro ”. Abuso de Transmis ión: Si la velocidad del motor es mayor a 1350 RPM cuando el operador cambia de marcha, en, o a través del NEUTRO, el ECM de transmisión y chasis envía un comando para " deseo de la velocidad del motor " que se fijará brevemente BAJ O a la MARCHA LENTA. El ECM del motor desatiende brevemente la You're Reading a Preview aceleración del operador, e intenta retardar el motor abajo para la duración del cambio. Unlock full access with a free trial.

Si la velocidad del motor es mayor que 1500 revoluciones por minuto cuando el operador cambia de puesto,Download en, o a través del NEUTRO, entonces el ECM de la With Free Trial transmisión y chasis registra un acontecimiento del abuso de la transmisión. En este caso, la velocidad del motor es tan alta, que la breve invalidación de la aceleración no será suficiente para evitar un abuso en el cambio. Es decir la velocidad del motor es demasiado alta para que el control de motor pueda traerlo a los niveles no abusivos antes de que el cambio termine. Sign up to vote on this title

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Lubric ación del Eje Trasero Download With Free Trial

Se muestra un diagrama esquemático del sistema lubricante del eje trasero. El sistema no requiere que el camión se esté moviendo para proporcionar el flujo, así que el flujo se puede ajustar según las condiciones actuales. La bomba de dirección provee el aceite a la válvula de prioridad. Una vez que se resuelvan las demandas del sistema de dirección, la válvula de prioridad abre yenvía up to vote oncon this la titleválvula de el flujo del aceite a los otros sistemas que estánSign conectados prioridad. La válvula de prioridad se abre a las  2650 PSI (18615 kPa) Los otros Useful  Not useful sistemas incluyen el motor de mando de refrigeración de freno y el motor del ventilador de refrigeración de RAX (si está equipado).

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante La válvula de solenoide by-pass envía el aceite a ambos mandos finales y al diferencial piñón corona o puentea los mandos finales. Esta estrategia de puente previene las impulsiones finales de recibir demasiado flujo del aceite bajo ciertas condiciones. Los tubos a las impulsiones finales y al engranaje cónico contienen un orificio para balancear el atravesar fuera del sistema. Sensor de Presion de Lubric ante del Diferencial (EJE)

El sensor de presion de lubricación del diferencial (eje) es usado para sensar la presion del sistema de lubricación en el eje trasero. El sensor está localizado en las líneas hidráulicas sobre la carcasa del diferencial trasero. Este es un sensor de presion de pulso ancho modulado (PWM) de 8 voltios 5 Khz. Este será leído por el ECM del freno. Sensor de Temperatura de Aceit e del Diferencial (EJE)

El sensor de temperatura de aceite del diferencial (eje) es usado para sensar la temperatura del aceite en el sistema lubricante del eje trasero. Está localizado en el lado derecho frontal de la caja del diferencial trasero debajo del nivel de aceite. Este es un sensor de presion de pulso ancho modulado (PWM) de 8 voltios 5 Khz. Este será leído por el ECM del freno. Interruptor del Filtro del Diferencial (Mando Final)

El interruptor de by-pass del filtro delReading eje trasero es usado para sensar cuando el filtro You're a Preview de lubricación del eje trasero sé esta tapando hasta el punto de que ellos requieren ser cambiados. Está localizado sobre lafull caja delwith diferencial Unlock access a free trial.trasero sobre la caja del filtro de aceite. El sensor es normalmente cerrado y se abrirá cuan el filtro este tapado. Este será leído por el ECM. del freno Download With Free Trial Solenoide de Regenaracion de By-pass del Mando Final

El solenoide de regeneración de by-pass del mando final se utiliza para leer el estado del voltaje que es aplicado al solenoide by-pass del mando final. Esto es necesario porque el solenoide by-pass del mando final está funcionando desde una salida de  colector abierto conducida por un relais. El ECM del freno directamente Sign upno topuede vote onleer this title el estado del relais hecho salir con fuera de la regeneración. Será leído por el ECM.  Useful  Not useful del freno. Regeneración Con eje trasero Del Solenoide Del Desviador Del Aceite De la Impulsión

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Solenoide Desviador de Aceite de lubricación del Mando de Bomba y Eje Trasero

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El solenoide desviador de aceite de lubricación del mando final y eje trasero es usado para dividir el flujo de aceite fuera de la bomba de lubricación del eje trasero y retornar al tanque. Cuando el solenoide está apagado, el aceite fluye al motor / bomba del eje trasero. Cuando el solenoide está ENCENDIDO, el aceite retorna al tanque. Este será mandado por el ECM del freno. Solenoide de alta velocidad del ventilador del Diferencial (Si Está equipado)

El solenoide de alta velocidad del ventilador del diferencial es utilizado para operar un ventilador de refrigeración en la parte posterior del camión que refrigera el aceite de lubricación en el eje trasero. El solenoide es un solenoide de flujo de tipo proporcional el cual tiene las siguientes relaciones de corriente para las velocidades del ventilador.



Si el solenoide se desenchufa o no recibe ninguna corriente, entonces el ventilador funcionará a máxima velocidad. Aunque el solenoide es capaz de variar el flujo, el  up to vote on titleposiciones, ventilador y posteriormente el solenoide operaraSign solamente enthis dos completamente ENCENDIDO o completamenteAPAGADO. Parauseful el solenoide Useful  Not completamente ENCENDIDO considerar la capacidad actual máxima del solenoide que es 1 amperio. El solenoide será mandado por el ECM del freno.

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Esta vista muestra la estrategia de lubricación del eje trasero. La entrada principal que el ECM del freno utiliza controlar el sistema de lubricación con eje trasero es la temperatura del aceite del eje trasero. Esta temperatura, junto con una cierta información básica sobre el estado de la máquina, tal como velocidad de tierra y velocidad del motor, permite que el ECM del freno energice el solenoide de suministro del eje trasero y el solenoide by-pass del mando final. You're Reading a Preview

Durante el Arranque, el sistema es encendido para cargar el sistema de lubricación. access debido with a freeatrial. No hay ventaja para lubricar Unlock el ejefull trasero la alta viscosidad del aceite frío. Por consiguiente, el sistema es apagado después de 5 minutos en que el aceite de lubricación este frío. Si la maquina esta viajando a una velocidad mayor a 22 mph, la With Free Trial lubricación del mando final esDownload ciclado encendido y apagado. Esto ciclos previenen un llenado de mando final debido a la fuerza centrífuga manteniendo solamente una cantidad pequeña de aceite en el mando final. El límite del cambio por temperatura se utiliza para limitar y mantener el cambio actual de la transmisión de la maquina para evitar que viaje a alta velocidad, hasta que el  aceite del diferencial se ha calentado lo bastantes para sistema Sign que up toel vote on this de titlelubricación sea eficaz.  Useful  Not useful Logica de Desviador de Aceite de lubricación del Mando de Bomba y Eje Trasero

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante 2. Si el estado de la máquina es de MUDANZA o MOVIÉNDOSE RÁPIDAMENTE y el estado diferenciado de la temperatura (del aceite) es FRÍO, después el solenoide del desviador será girado para divertir el flujo del aceite. No hay ventaja en la lubricación del eje trasero debido a la alta viscosidad del aceite de lubricante con eje trasero bajo estas condiciones frías. 3. Si el estado de la temperatura es CALIENTE (moviéndose, moviéndose rápidamente o no moviéndose) o FRIO con un estado de la maquina moviéndose o moviéndose rapido, entonces el solenoide del desviador será APAGADO. Éste es el modo de funcionamiento normal del desviador. E aceite fluirá desde la bomba de mando del motor, que alternadamente conducirá el motor de RAX, que alternadamente conducirá la bomba de lubricante de RAX. Definic ión de lo s mod os de temperatura para el solenoide del desviador

La temperatura diferencial trasero es leída por el control del freno vía el sensor de temperatura de aceite del diferencial. Esta temperatura pasa a traves de la siguiente logica para determinar el estado de las temperaturas para el descargador de mando de la bomba del eje trasero: •

•

Si el estado de la temperatura es TIBIO y la temperatura >= -4° C /25° F entonces ira al estatus FRIO. Si el estado de la temperatura estaba FRESCO y: You're Reading a Preview

1. La temperatura <=-6° C / 21° F entonces va al estado FRÍO fullFaccess with ava freealtrial. 2. La temperatura >=+58° CUnlock / 136° entonces estado CALIENTE - si el estado de la temperatura era CALIENTE y la temperatura <=+56° C / 133° F entonces va A REFRESCAR el estado Download With Free Trial si el estado de la temperatura era DESCONOCIDO y: 1. Si la temperatura sigue siendo DESCONOCIDO, entonces mantenga el estado DESCONOCIDO. 2. Si la temperatura acaba de se sabía otra vez, después asuma que el estado era FRÍO, y utilice la tabla normal del estado de la temperatura arriba para determinar el nuevo estado. Sign up to vote on this title

Lógi ca Final Del Solenoi de De Puente De la Impuls ión

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 Useful  Not useful Si el motor no está funcionando, después el solenoide final de puente de la impulsión está apagado. Esto guarda las baterías del drenaje cuando la llave está encendido

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante en los intervalos regulares de un minuto APAGADO seguido por cinco minutos ENCENDIDO. NOTA:- La razón de completar un ciclo del desviador en este estado es prevenir las impulsiones finales de llenar del aceite debido a la fuerza centrífuga. El completar un ciclo procura mantener solamente una cantidad pequeña de aceite las impulsiones finales. Definición de modos de temperatura para el Solenoi de By-pass del Mando Final

La temperatura diferenciada es leída por el control del freno vía el sensor de temperatura diferenciado de aceite. Esta temperatura pasa con la lógica siguiente determinar el estado de la temperatura para la función final de puente de la impulsión: Si el estado de la temperatura era FRÍO y la temperatura >=-7° C/19° F entonces va A REFRESCAR el estado Si el estado de la temperatura estaba FRESCO y: 1. La temperatura <=-9° C / 16° F entonces va al estado FRÍO 2. La temperatura >=+60° C / 140° F entonces va al estado CALIENTE si el estado de la temperatura era CALIENTE y la temperatura <=+58° C / 136° F después va A REFRESCAR el estado. Si el estado de la temperatura era DESCONOCIDO y: You're Reading a Preview 1. Si la temperatura sigue Unlock siendofullDESCONOCIDA, entonces mantenga el estado access with a free trial. DESCONOCIDA. 2. Si la temperatura acaba de se sabía otra vez, después asuma que el estado era Download WithdeFree Trial FRÍO, y utilice la tabla normal del estado la temperatura arriba para determinar el nuevo estado. Límite Diferenciado Frío Del Engranaje De la Temperatura

Esta característica se piensa para guardar la máquina de hacer el funcionamiento de alta velocidad hasta que el aceite diferenciado ha Sign calentado bastantes para  que el up to vote on this title sistema de lubricación sea eficaz. Useful useful  Not NOTA:- No fuerce abajo un cambiar de puestoen cualquier momento. Siga la estrategia normal de la cambio. El límite del engranaje debe tener un estado que se pueda supervisar por el sistema de VIMS para proporcionar las advertencias. El ECM

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Estado Móvi l De la Máquina

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El control determina el estado móvil de la máquina para varios propósitos. La velocidad de la máquina para el control de la transmisión y la velocidad promedio de los sensores de velocidad de las ruedas traseras derecha e izquierda son usados para determinar este estado. Qué velocidad es siempre más grande se utiliza determinar el estado. El estado móvil de la máquina se determina de la siguiente manera: Si el estado móvil de la máquina NO SE MOVÍA y la velocidad de la máquina >=1,00 mph después va al estado de MUDANZA Si el estado móvil de la máquina SE MOVÍA y la velocidad de la máquina <=0,5 mph entonces va al estado de MUDANZA Si el estado móvil de la máquina era engranaje MÓVIL y real > = 6 entonces van a MOVER el estado RÁPIDO Si el estado móvil de la máquina MOVÍA el engranaje RÁPIDO y real <6 entonces van al estado de MUDANZA Si el estado móvil de la máquina era DESCONOCIDO y: 1. Si la velocidad de la máquina sigue siendo DESCONOCIDO, entonces mantenga You're Reading a Preview el estado DESCONOCIDO. 2. Si la velocidad acaba de Unlock se sabía otra vez, full access with aentonces free trial. asuma que el estado no era MOVING, y utilice la tabla móvil del estado de la máquina normal arriba para determinar el nuevo estado. o Download Free Trial entonces mantenga el estado 1. Si la velocidad del motor sigue siendoWith desconocido, DESCONOCIDO. 2. Si la velocidad acaba de se sabía otra vez, entonces asuma que el estado estaba apagado y tabla de funcionamiento del estado del motor thenormal del uso arriba para determinar el nuevo estado Estado Maquina Corriendo




Usefulpara Notvarios usefulpropósitos. motor los El control determina el estado de funcionamiento del La velocidad del motor del control de motor auxiliar delantero, y la velocidad del control del freno se utilizan para determinar este estado. Cualquier velocidad es más

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante 2. Si la velocidad acaba de se sabía otra vez, después asuma que el estado estaba apagado y utilice la tabla de funcionamiento del estado del motor normal arriba para determinar el nuevo estado. Lógica de alta velocidad del Ventilador del Diferencial

El refrigerador con eje trasero del lubricante es opcional y puede no estar presente en la máquina. La presencia del refrigerador con eje trasero del lubricante debe ser seleccionada en el software por la intervención humana. Si el refrigerador con eje trasero del lubricante entonces no está instalado el solenoide del ventilador debe siempre estar apagado. Si el refrigerador con eje trasero del lubricante entonces está instalado el estado de funcionamiento del ventilador del refrigerador de RAX se determina de la manera siguiente: 1. Si el estado del ventilador del refrigerador de RAX esta APAGADO entonces: •

Si la temperatura de lubricación del eje trasero es > = 85 C entonces el ventilador se enciende y comienza un contador de tiempo de duración de 300 segundos.

2. Si el estado del ventilador de refrigeración del RAX está ENCENDIDO entonces: •

You're Reading a Preview Si la temperatura de lubricación del eje trasero es <=80 C Y el ventilador ha estado funcionando para más de 300full segundos (tiempo de duración) entonces el ventilador Unlock access with a free trial. se apagara. Download With Free Trial


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(Fig. 140) You're Reading a Preview Se muestra el motor de accionamiento de la bomba y la bomba de lubricación para el sistema de lubricación continuo delfull ejeaccess trasero. válvula Unlock with La a free trial. de prioridad proporciona el aceite al motor de accionamiento de la bomba (2) El motor de accionamiento de la bomba (2) gira la bomba de lubricación (1) La bomba de lubricación (1) tira del aceite Trial del depósito de la carcaza del Download eje a travésWith de laFree malla de succión (3).

La bomba de lubricación (1) envía el aceite al filtro de aceite de RAX.


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(Fig. 141) You're Reading a Preview Se muestra el filtro de aceite de RAX (1) y el múltiple by-pass del mando final (2) E Unlock del full access a free del trial.filtro (1) y al múltiple by-pass aceite es enviado desde la bomba RAX awith través del mando final (2). Download With Trialfinal, a los rodamientos de las El aceite fluye desde el múltiple de by-pass delFree mando ruedas y mandos finales de ambos lados del camion. El múltiple de by-pass del amndo final esta controlado por el ECM del freno. Cuando el aceite con eje trasero está debajo de 39° C (102° F), el ECM del freno energiza el solenoide en el múltiple bypass del mando final. Cuando el solenoide es energizado, el aceite es rociado sobre el diferencial y el aceite del diferencial se calienta. En referencia al mando final esto  satisface dos funciones: Sign up to vote on this title

Primero, el mando final no esta lleno con aceite frío. Useful

 Not useful

En segundo lugar, el nivel elevado del aceite en el depósito del grupo engranaje

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(Fig. 142) You're Reading a Preview Se muestra un cierre para arriba del filtro de aceite de RAX (1). Un interruptor de bypass del filtro de aceite (2) está situado en la cubierta de filtro. El interruptor by-pass Unlock full access with a free trial. proporciona una señal de entrada al ECM del freno. El ECM del freno envía la señal al VIMS, que informa al operador que el filtro esta obstruido. Si el filtro esta obstruido y FreeF), Trial la temperatura de aceite estáDownload sobre 60°With C (140° una advertencia de categoría 1 será registrado después de 20 segundos. Una advertencia de categoría 3 será registrada después de 30 minutos.

El flujo apropiado del aceite al rodamiento de la corona se debe mantener siempre. La pérdida de punto bajo o de flujo disminuido dará lugar a la combustión nuclear rápida  del rodamiento bajo condiciones de funcionamientoSign de alta up tovelocidad vote on thisdel titlevehículo. El filtro de aceite para el grupo corona es un tipo by-pass en línea. Si el filtro se bay Useful  Not useful obstruido, pasea, debido al aceite frío o a un elemento filtrante el grupo de engranaje corona reciben el aceite sin filtrar. En el caso donde los filtro están obstruidos debido a la acumulación de la contaminación, el aceite sucio es mejor a que no haya aceite en

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You're Reading a Preview Unlock full (Fig. access143) with a free trial.

Se muestra una vista seccional del mando engranaje planetario de doble Download Withfinal Freedel Trial reducción. Flujos de energía del diferencial a través de los árboles al engranaje del sol del sistema planetario de la primera reducción. Los engranajes del anillo del sistema planetario de la primera reducción y del sistema planetario de la segunda reducción no pueden rotar. Puesto que los engranajes del anillo no pueden rotar, el primer engranaje del sol de la reducción causa la rotación de los engranajes planetarios de la primera reducción y del primer portador de la reducción. Sign up to vote on this title



El primer portador de la reducción se ranura al segundo engranaje del sol de la Useful  Not useful  reducción. El segundo engranaje del sol de la reducción causa la rotación de los engranajes planetarios de la segunda reducción y del segundo portador de la reducción. Puesto que el segundo portador de la reducción está conectado con el

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MODULO 4:- SISTEMA DE DIRECCION Objetivo:-


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Useful

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 Not useful

Al final de este modulo el alumno estará en condiciones de realizar la identificación de todos los componentes que forman parte del sistema de dirección y además de

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Se muestra un diagrama esquemático para el sistema de dirección. No hay conexión full access withcilindros a free trial.de dirección que mueven las mecánica entre el volante deUnlock dirección y los ruedas delanteras. El sistema de dirección es un sistema de centro cerrado. E sistema de dirección del 793DDownload funciona aWith máxima presión pero mínimo flujo una vez Free Trial que la demanda del sistema de dirección es alcanzada. El sistema del 793D no es sensor de carga. El aceite para el sistema de dirección es almacenado en el tanque hidráulico de dirección.


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(Fig. 145) You're Reading a Preview El tanque de dirección está situado en la plataforma derecha. Este tanque provee el Unlock full access a free trial.de refrigeración del motor, al aceite al sistema de dirección, al motor delwith ventilador motor de mando de aceite de refrigeración de freno, al motor de RAX, y al motor del ventilador de RAX, si está equipado. Dos visores medidores están en el lado del Download With Free Trial tanque. Cuando el motor esta apagado y el aceite esta frío, el aceite debe estar visible entre el LLENO y AGREGAR de la marca de aceite del visor superior (1). Cuando el motor está funcionando y los acumuladores están completamente cargados, el nivel de aceite no debe estar debajo de la marca MOTOR CORRIENDO del visor inferior (2). Si el nivel no está correcto con el motor corriendo, compruebe la carga del nitrógeno en cada acumulador. Una carga de nitrógeno inferior permitirá que un exceso de  aceite sea almacenado en los acumuladores y reducirá la vote capacidad de dirección Sign up to on this title secundaria. Useful Not useful

  Una combinación de válvula de alivio y triturador de vacío se utiliza para limitar la presión del tanque. Antes de quitar la tapa de llenado, asegúrese que el motor fue

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Si la bomba de dirección falla o si el motor no puede ser encendido, el conector (6) se utiliza para unir la unidad de energía auxiliar (APU). El APU proporcionará el aceite de suministro desde el conector del tanque de dirección para cargar los acumuladores de dirección. La capacidad de dirección está entonces disponible para remolcar el camión. El interruptor de temperatura de aceite de dirección (7) proporciona una señal de entrada al VIMS, que informa al operador la temperatura de aceite del sistema de dirección. Si la temperatura de aceite de dirección excede 108° C (226° F), el operador recibirá una advertencia en la pantalla de VIMS (temperatura de aceite de dirección alta). (STRG OIL TEMP HI).




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(Fig. 146) You're Reading a Preview El camión 793D esta equipada con una bomba de pistones de presion compensada. Unlock full access with aelfree trial. La bomba de dirección (1) esta montada sobre lado trasero del mando de bomba, detrás de la caja del convertidor de torque. Download Withdel Free Trial El aceite es suministrado a la bomba a través tubo (3) viniendo desde el tanque de dirección. La bomba de dirección solamente opera cuando el motor esta corriendo y suministra el flujo necesario a la válvula de prioridad. Un controlador sensor de carga (2), controla la salida de la bomba pero sin una línea de señal externa. Sign up to vote on this title

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(Fig. 147) You're Reading a Preview Se muestra el múltiple de la válvula de prioridad en el 793D. El múltiple de la válvula de prioridad está situado en elUnlock interior carril del bastidor. fulldel access withderecho a free trial.

El aceite desde la bomba de dirección entra al múltiple a través de la manguera (4). La Download Free válvula contiene una válvula de prioridadWith (6) que daTrial prioridad al sistema de dirección. La válvula de prioridad permanece cerrada hasta que la presión en el sistema de dirección es 2650 PSI (18615 kPa). La manguera (2) permite que el aceite fluya a los acumuladores a través del múltiple de alivio y solenoide. La manguera (1) es una línea de drenaje y la manguera (3) está conectado a un  interruptor de presión de monitoreo de la presión en el sistema de dirección. Sign up to vote on this title

 Useful  Not(5)useful La válvula de prioridad también contiene una válvula de retención que mantiene presión en el sistema de dirección cuando no hay flujo desde la bomba de dirección. Esto permite que los acumuladores de dirección mantengan presión para la dirección

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(Fig. 148) You're Reading a Preview El suministro de aceite de la bomba fluye desde la válvula de prioridad al múltiple de la válvula de alivio y solenoide. Unlock El múltiple de la válvula de alivio y solenoide conecta la full access with a free trial. bomba de dirección con los acumuladores y la válvula de control de dirección. El múltiple de la válvula de alivio y solenoide también proporciona una vía de drenaje para el aceite de dirección. Download With Free Trial

El solenoide de sangrado del acumulador (1) drena la presion de aceite desde los acumuladores cuando el camión no está en operación. La válvula de alivio de reserva (2) protege al sistema contra los puntos de presión si la  de bomba no puede angular lo bastante rápido o limita Sign la presión máxima la válvula up to vote on thissititle corte de alta presión de la bomba de dirección no se abre. El ajuste de la válvula de alivio de reserva es 3775±60 PSI (26000±400 kPa).  Useful  Not useful Las muestras de aceite del sistema de dirección pueden ser tomadas en la toma (3)

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(Fig. 149)

Se muestra una vista seccional del múltiple la Trial válvula de alivio y solenoide. E Download With de Free solenoide de sangrado del acumulador es activado por el control de parada del solenoide de sangrado (ver fig. N° 162) cuando el interruptor de la llave de arranque se mueve a la posición de reposo. El control de parada del solenoide de sangrado mantiene el solenoide abierto por 70 segundos. El aceite a presión desde los acumuladores es detectado por el solenoide  de Sign up to vote on this title sangrado. Cuando se energiza el solenoide, el pistón se mueve y conecta el aceite a Useful presion con el pasaje de drenaje. El aceite a presión a través deuseful un orificio, más fluye  Not allá del émbolo, al tanque. El orificio limita el flujo de retorno de aceite de los acumuladores a una medida más baja que el límite de flujo (restricción) de los filtros de

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante La válvula de alivio de reserva se debe ajustar solamente en un banco de prueba. E ajuste de la presión de la válvula de alivio de reserva puede ser cambiado ajustando la fuerza del resorte que mantiene la válvula de alivio asentada (cerrado) Para cambiar el ajuste de la válvula de alivio, quite la tapa protectora y dé vuelta al tornillo de ajuste a la derecha para aumentar el ajuste de la presión o a la izquierda para disminuir el ajuste de la presión. Una revolución del tornillo de presión cambiará la presión ajustada 550 PSI (3800 kPa). Una prueba funcional de la válvula de alivio de reserva se puede realizar en la máquina instalando una bomba hidráulica manual en la ubicación del conector de la unidad de potencia auxiliar (APU) e instalando las placas de bloqueo para evitar que el aceite fluya a los acumuladores. Vea el manual de reparaciones para una información más detallada. NOTA:- Usar el método de prueba funcional para ajustar la válvula de alivio de reserva proporcionará solamente un ajuste aproximado. El ajuste exacto de la válvula de alivio de reserva se puede realizar solamente en un banco de prueba hidráulico.




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(Fig. 150) You're Reading a Preview La válvula de control de dirección (1) es operada a piloto desde el HMU en la estación del operador. Cinco líneas pilotos conectan dostrial. componentes. Las líneas pilotos Unlock full accessestos with a free envían el aceite piloto desde el HMU para cambiar el carrete en la válvula de control de dirección. El carrete controla la cantidad y la dirección del aceite a presión enviada Download With Free Trial a los cilindros de dirección. Cuatro líneas pilotos se utilizan para suministro de la bomba, retorno al tanque, giro a la izquierda y giro a la derecha. La quinta línea piloto está para la señal sensora de carga.


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VÁLVULA DE CONTROL DE DIRECCIÓN Sheet Music

SIN GIRO


Download With Free Trial (Fig. 151)

Se muestra una vista seccional de la válvula de control de dirección. Los componentes principales de la válvula de control de dirección son: el carrete de prioridad, el carrete amplificador con el carrete interno combinado y retención, el carrete direccional, las válvulas de alivio y compensación y la válvula de presión trasera.  Sign up to vote on this title

Useful useful Aceite a presión desde los acumuladores fluye másallá del carrete prioridad y es  Notde bloqueado por el carrete amplificador. El mismo aceite a presión fluye a través de un orificio al extremo derecho del carrete de prioridad. El orificio estabiliza el flujo al

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Mientras que el camión esta viajando derecho (no hay dirección), cualquier resistencia a la rodadura (oposición) que actúa en los cilindros de dirección crea un aumento de presión. El aumento de presion actúa en la puerta de la válvula de alivio y compensación. Si el aumento de presión excede los 4133±145 PSI (28500±1000 kPa), la válvula de alivio se abrirá. Una caida de presión ocurre a través del orificio. La caida de presión causa que la válvula de alivio se mueva y permite que el aceite fluya al pasaje del tanque. La acción de alivio causa que la otra parte de la válvula de alivio y compensacion abra y llene de aceite a los extremos de baja presion de los cilindros. El exceso de aceite (descargado) fluye a través de la válvula de presión trasera e incorpora el extremo externo de la otra válvula del maquillaje de la relevación. Una diferencia de la presión de 7 PSI (48 kPa) entre el paso del tanque y el puerto del cilindro de la presión inferior hace la válvula del maquillaje abrirse. El aceite excedente fluye en el puerto del cilindro de la presión inferior para prevenir la cavitación del cilindro. La válvula de presión trasera también previene la cavitación de los cilindros proporcionando una presión positiva de 25 PSI (170 kPa) en el paso detrás de la válvula de compensación. Una presión más altamente de 25 PSI (170 kPa) abrirá la válvula de presión trasera en el tanque. La válvula de control de dirección se debe quitar y probar en un banco de prueba hidráulico para comprobar exactamente el ajuste de las válvulas de alivio y compensacion. Para probar funcionalmente la válvula derecha de la relevación / del maquillaje, instale dos tes conYou're los golpecitos presión en el manguito derecho del Readingde a la Preview manejo de la vuelta en los cilindros de manejo. Dirija el carro toda la manera a la derecha contra las paradas yUnlock apague el motor. Unatrial. fuente externa de la bomba se full access with a free debe conectar con uno de los golpecitos de la presión en el manguito derecho de la vuelta. Conecte una galga de presión con el otro golpecito de la presión en el manguito Download With Trialy la lectura en la galga será el derecho de la vuelta. Presurice el sistema deFree manejo ajuste de la válvula derecha del maquillaje de la relevación. Para probar la válvula izquierda de la relevación / del maquillaje, instale dos tes con los golpecitos de la presión en el manguito del manejo de la curva de la izquierda en los cilindros de manejo. Dirija el camion toda la manera a la izquierda contra las  con paradas y el cierre el motor. Una fuente externa deSign la up bomba conectar to voteseondebe this title uno de los golpecitos de la presión en el manguito de la curva de la izquierda. Useful Not en Conecte una galga de presión con el otro golpecito  de la presión eluseful manguito de la curva de la izquierda. Presurice el sistema de direccion y la lectura en la galga será el ajuste de la válvula izquierda de alivio y compensacion.

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VÁLVULA DE CONTROL DE DIRECCION Sheet Music

GIRO A LA DERECHA



Cuando las ruedas de dirección están girando a la derecha, el HMU " Sangrado Térmico " y la expresión de los cuatro puertos del trabajo (suministro, tanque, giro a la derecha y giro a la izquierda) al tanque es detenido. El aceite piloto de giro a la derecha fluye dentro del lado izquierdo del carrete direccional a través de un orificio estabilizador y mueve el carrete direccional a la derecha. El movimiento del carrete  direccional permite que el aceite piloto fluya a los carretes amplificador y al de control y Sign up to vote on this title combinación.  Useful  Not useful El aceite piloto se divide en el carrete del amplificador. El aceite piloto atraviesa un surco estrecho alrededor del carrete de control y combinación. El aceite piloto se

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Cuando el carrete amplificador se mueve a la derecha, el aceite del acumulador fluye al compartimiento interno, forzando el carrete de control y combinación a la izquierda. El aceite del acumulador entonces atraviesa siete de los ocho orificios. Cosechadora del aceite del piloto y del acumulador. El aceite fluye a través del carrete direccional (que ha cambiado de puesto ya) para una VUELTA DERECHA. Cuanto más rápidamente la rueda de direccion se da vuelta, más lejano es el carrete direccional y el carrete amplificador se cambian de puesto. Un caudal más alto está disponible, que hace al camion dar vuelta más rápidamente. El cociente del piloto y el acumulador proveen el aceite que la cosechadora es siempre igual porque un orificio se dedica al flujo experimental y siete orificios se dedican al flujo de la fuente del acumulador. La resistencia de direccion aumenta la presión de la fuente (cilindro) al HMU y a la carga que detectan la línea experimental. La carga que detecta la línea experimental dirige la presión del cilindro al carrete de la prioridad. La presión creciente en la carga que detecta la línea hace el carrete de la prioridad moverse a la derecha y permite más flujo del aceite al HMU a través de la línea de fuente. La carga que detecta la presión portuaria de la fuente varía con la carga del manejo. Los movimientos del carrete de la prioridad proporcional, permitiendo que el suficiente flujo del aceite satisfaga los requisitos del manejo. Vuelva el aceite de los flujos de los cilindros a través del carrete direccional, alrededor de la válvula de la relevación / del maquillaje, de las fuerzas la válvula de presión trasera abierta, y de las vueltasYou're al tanque. Reading a Preview Durante una vuelta, si una rueda delantera pulsa Unlock full access with a free una trial. obstrucción grande que no pueda moverse, presión del aceite en que la línea del cilindro y del aceite de direccion aumenta. El flujo del aceite al cilindro se invierte. Este punto de la presión se siente en Download With Free Trial el carrete amplificador. El carrete del combinador / de la verificación se mueve a la derecha y bloquea los siete orificios del aceite de la fuente del acumulador a los cilindros de manejo. El carrete amplificador se mueve a la izquierda y bloquea el orificio experimental del aceite. El flujo piloto del aceite a los cilindros de manejo para. El punto de la presión no se siente en el HMU. Si el punto de la presión es bastante grande, la válvula de la relevación / del maquillaje drena el aceite de la presión al  tanque según lo descrito previamente. Sign up to vote on this title

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(Fig. 153) You're Reading a Preview La unidad de medida manual (HMU) (flecha) esta localizada en la base de la columna de dirección detrás de una cubierta enaccess el frente latrial. cabina. El HMU está conectado Unlock full with ade free a las ruedas de dirección y controlado por el operador. Download With Trialde control de dirección para la El HMU mide la cantidad de aceite enviada a laFree válvula velocidad a la cual las ruedas de dirección están girando. Cuanto más rápidamente el HMU es girado, mayor es el flujo enviado a los cilindros de dirección desde la válvula de control de dirección, y más rápidamente las ruedas cambian la dirección.

En el frente del HMU están cuatro puertas: - Retorno al tanque - Suministro de la bomba


- Giro a la izquierda - Giro a la derecha  Useful



 Not useful

Un quinto puerto está en el lado del HMU. El quinto puerto es la línea de señal sensora

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(Fig. 154) Download With Free Trial El aceite de suministro de la bomba, desde los acumuladores fluye a través de la válvula de control de dirección a la unidad de medida manual (HMU).

Si las ruedas de dirección no están girando, el aceite fluye a través del HMU al tanque.  de Permitiendo que el aceite circule a través del HMU mientras que las ruedas Sign up to vote on this title dirección están detenidas proporcionando una condición de “sangrado térmico", que usefulal HMU y el  Useful  Not mantiene una diferencia de temperatura de menos que 28° C (50° F) entre tanque. Este " sangrado térmico" previene el asentamiento térmico del HMU (ruedas de dirección duras).

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(Fig. 155) You're Reading a Preview Dos acumuladores de dirección (1) proporcionan el suministro de aceite durante la operación normal y la dirección secundario si ocurre una pérdida de flujo de Unlock full accesstemporal with a free trial. la bomba. Download With Trial Dentro de cada acumulador está una vejiga deFree goma que se carga con nitrógeno. La carga del nitrógeno proporciona la energía para la dirección normal y la capacidad de dirección secundaria si el flujo de la bomba de dirección se detiene. La presión de carga del nitrógeno a 21° C (70° F) es 950 ±50 PSI (6545 ±345 kPa).

Para comprobar el sistema de dirección secundario, el motor se debe apagar con el  de interruptor de parada manual (véase No. visual 27) mientras que deja el interruptor Sign up to vote on this title llave de arranque en la posición de trabajo. Cuando se usa el interruptor manual de  Not useful parada, el solenoide sangrado no se energiza y  los Useful acumuladores no sangran. El camión se puede entonces dirigir con el motor detenido.

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(Fig. 156) You're Reading a Preview Se muestra el control de parada (flecha) para el solenoide de sangrado de los acumuladores de dirección. El control está with situado el compartimiento detrás de la Unlock full access a freeen trial. cabina. Download With Free Trial El solenoide de sangrado del acumulador de dirección es activado cuando el interruptor de la llave de arranque es movido a la posición de reposo. El control de parada del solenoide de sangrado mantiene al solenoide abierto por 70 segundos.


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MODULO 5:- SISTEMA DE LEVANTE


Objetivo:Download With Free Trial

El sistema de levante del camion 793D es controlado electrónicamente por el ECM de la transmisión y chasis. Las cuatro posiciones de la palanca de levante son: LEVANTE, SOSTENIMIENTO, FLOTANTE, y BAJ ADA.  Sign up to vote on this title

La válvula de levante tiene una quinta posición designada posición de SNUB. El Not useful  Useful la operador es inconsciente de la posición de SNUB porque una posición correspondiente de la palanca no se proporciona. Cuando se está bajando la caja, momentos antes que la caja entra en contacto con el marco, el ECM de transmisión y

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La bomba de dos secciones del sistema de levante succiona el aceite desde el tanque Unlock full access with a free trial. hidráulico a través de las mallas de succión. El aceite fluye de la bomba de levante a través de las mallas de levante a la válvula de control de levante. Download With Free Trial

La válvula de levante usa la presión del freno de estacionamiento como aceite piloto para cambiar la dirección del carrete dentro de la válvula de levante. Dos válvulas solenoide se utilizan para drenar el aceite piloto de los extremos del carrete direccional. La válvula solenoide sobre el lado izquierdo se energiza para la posición de LEVANTE. La válvula solenoide sobre el lado derecho se energiza para las  posiciones de BAJ ADA o FLOTANTE. Sign up to vote on this title

Useful  de NotFLOTANTE, useful  SOSTENER Cuando la válvula de levante está en la posición de todo el aceite de la bomba de levante fluye través de los filtros de aceite de refrigeración de frenos. El exceso de aceite desde la válvula de liberación de frenos de

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Cuando la palanca de levante es movida a la posición de BAJ ADA o FLOTANTE y los cilindros están extendidos, el aceite de suministro entra la final del vástago de los cilindros de levante y el segundo estado de los cilindros de levante BAJ AN. El aceite del lado cabeza de los cilindros fluye a través de la válvula de levante al tanque hidráulico.




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(Fig. 159) You're Reading a Preview El operador controla la palanca de levante (flecha) Las cuatro posiciones de la palanca de levante son LEVANTE, SOSTENER, FLOTANTE, y BAJ ADA. Unlock full access with a free trial.

El camión debe funcionar normalmente con la palanca de levante en la posición Download FreeFLOTANTE Trial FLOTANTE. Al viajar con el levante en laWith posición se cerciorará de que el peso de la caja está en los cojines del marco y de la caja y no en los cilindros de levante. La válvula de control de levante estará realmente en la posición de SNUB. Si la transmisión está en REVERSA cuando se está levantando la caja, el sensor de la palanca de levante se utiliza para cambiar de puesto la transmisión a NEUTRO.  Seguirá estando la transmisión en NEUTRO hasta que: Sign up to vote on this title

 Not 1. La palanca de levante se mueve en la posición  del Useful ASIMIENTO o useful de FLOTADOR y 2. la palanca de cambio se ha completado un ciclo en y del HILO NEUTRO.

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(Fig. 160) You're Reading a Preview La palanca de levante controla un sensor de posición de pulso ancho modulado (PWM) (flecha) El sensor de PWM laswith señales de entrada del ciclo de deber al Unlockenvía full access a free trial. ECM de transmisión y chasis. Dependiendo de la posición el sensor y el ciclo de deber correspondiente, uno del de los dos solenoides situados en la válvula de levante se Download With Free Trial energiza.

Las cuatro posiciones de la palanca de levante son AUMENTO, SOSTIENEN, FLOTAN, y BAJ AN, pero puesto que el sensor proporciona una señal del ciclo de deber que cambie para todas las posiciones de la palanca del alzamiento, el operador puede modular la velocidad de los cilindros del alzamiento. Sign up to vote on this title



El sensor de la palanca de levante también substituye el interruptor del aumento de la useful detrás del  Usefulque carrocería (interruptor del neutralizador de la transmisión) fueNot situado asiento del operador. El sensor de la palanca de levante realiza tres funciones: +

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(Fig. 161) You're Reading a Preview Se muestra el tanque de aceite de freno y levante (1) y los visores de nivel de aceite (2) El nivel de aceite se comprueba Unlock full normalmente access with a freecon trial.el visor superior. El nivel de aceite se debe primero comprobar con el aceite frío y el motor detenido. El nivel se debe comprobar otra vez con el aceite caliente y el funcionamiento del motor. Download With Free Trial La visor de nivel inferior se utiliza para llenar el tanque hidráulico con los cilindros de levante en la posición LEVANTADA. Cuando se bajan los cilindros de levante, el nivel de aceite hidráulico aumentará. Después de que se bajen los cilindros de levante, compruebe el nivel de aceite hidráulico del tanque con el visor superior según lo explicado arriba. Sign up to vote on this title



Compruebe el respiradero del tanque hidráulico (3) para saber si hay restricción.  Useful  Not useful Limpie el filtro si es obstruido.

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(Fig. 162)

Se muestra la parte trasera del tanque de aceite hidráulico de aceite de freno y de levante. Las bombas del sistema de levante impulsan el aceite del tanque hidráulico a Reading través de las mallas de succiónYou're (1) situadas enalaPreview parte trasera del tanque. Unlock full access with a free trial. El motor de refrigeración de freno (7) gira a las dos bombas de refrigeración de freno que estén localizadas dentro del tanque hidráulico. Dos válvulas de alivio de refrigeración de frenos traseros para cada están localizadas en el tanque Download Withbomba Free Trial hidráulico. El ajuste de las válvulas de alivio de refrigeración de aceite de freno es 790 kPa (115 PSI).

Otros puertos situados en el tanque hidráulico son: • • • • •

Puerto de salida de refrigeración de frenos trasero(2) Sign up to(3) vote on this title Puerto de salida de refrigeración de frenos delanteros Useful(4)  Not useful Puerto de retorno de la válvula de control de levante Puerto de succión del freno de estacionamiento (5) Puerto de retorno de refrigeración de frenos traseros (6)

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(Fig. 163) You're Reading a Preview El aceite del sistema de levante es suministrado por una bomba de dos secciones (1) localizada en la parte superior trasera del mando bombas. El aceite fluye de la Unlock full access with a freede trial. bomba de levante a través de dos mallas a la válvula de levante. La presión de sistema de levante se puede probar en las dos tomas de presión (2). Download With Free Trial Las presiones de alivio del sistema de levante son diferentes en la posición de LEVANTE Y BAJ ADA.

La presión de alivio del sistema de levante durante el LEVANTE es: 2955 +100 - 0 PSI (20370 +700 - 0 kPa) Sign up to vote on this title



La presión de alivio del sistema de levante durante la BAJ ADA es: 500 +50 - 0 PS  Useful  Not useful (3450 +350 - 0 kPa) Cuando la caja está en la posición de BAJ ADA, la válvula de levante estará en la

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(Fig. 164) You're Reading a Preview El aceite fluye de la bomba de levante a través de las mallas de levante (1) a la válvula de control de levante. DosUnlock interruptores by-pass de las mallas de levante (2) full access with a free trial. proporcionan las señales de entrada al ECM de transmisión y chasis. El ECM de transmisión y chasis envía las señales al VIMS, que informa al operador si las mallas de levante están obstruidas. Download With Free Trial


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(Fig. 165) You're Reading a Preview El aceite fluye desde la bomba de levante a través de dos mangueras (1) a la válvula de control de levante localizadas del derecho al lado del cilindro de Unlock dentro full access withmarco a free trial. levante. Dos válvulas de retención de carga, una para cada puerto de la bomba, están situadas debajo de los dos tapones (2) Las válvulas de retención de la carga se With Free Trial mantienen cerradas hasta queDownload la presión de suministro de la bomba es más alta que la presión en los cilindros de levante. Las válvulas de retención de la carga evitan que la caja caiga antes de que la presión de LEVANTE aumente.

Las presiones de alivio del sistema de levante son diferentes en la posición de LEVANTE y BAJ ADA. La válvula de alivio de LEVANTE (3) controla la presión en el  sistema de levante durante el LEVANTE. La válvulaSign de up alivio de BAJ ADA (4) controla to vote on this title la presión en el sistema de levante durante la BAJ ADA. La cubierta de la válvula de  Useful  Not useful alivio se debe quitar para instalar las lainas. El aceite fluye a través de la manguera de drenaje (5) al tanque hidráulico.

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(Fig. 166) You're Reading a Preview Una válvula de contrapeso (1) esta montada en el lado izquierdo de la válvula de levante. La válvula de contrapeso previene cavitación Unlock full accessla with a free trial.de los cilindros cuando la caja es levanta más rápidamente que el suministro de las bombas puedan proveer a los cilindros (causados por una cambio repentino de la carga). La presión de señal de la Download Withen Free válvula de contrapeso se puede comprobar el Trial puerto de prueba (2) quitando el tapón e instalando una toma de presión. La presión de la señal de contrapeso es igual a la presión de LEVANTE.

Cuando la válvula de levante está en la posición SOSTENER, FLOTANTE, o SNUB, todo el aceite de la bomba de levante fluye a través de la puerta (3) a los filtros de refrigeración de aceite de freno localizado fuera del marco izquierdo. Elaceite up to vote on this title excedente desde la válvula de liberación del freno deSign estacionamiento se junta con el Useful  en  Not aceite de la bomba de levante en el punto de conexión la puerta (3).useful Una válvula de alivio del enfriador de aceite está situada detrás de tapón grande (4).

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante La válvula solenoide de levante y bajada están siempre recibiendo aproximadamente 300 milivoltios a una frecuencia de 80 hertzios cuando están en cualquier posición excepto en SOSTENER. La excitación, designada el " estremecimiento, " se utiliza para mantener en los solenoides un estado preparado para la respuesta rápida. Cuando el ECM de la transmisión y chasis recibe una señal de entrada del sensor de la palanca de levante, el ECM de transmisión y chasis envía una corriente de señal de salida entre 0 y 1,9 amperios a uno de los solenoides. La cantidad de corriente enviada al solenoide determina la cantidad de aceite piloto que se drena desde el final del carrete direccional y, allí delantera, de la distancia que el carrete direccional viaja hacia el solenoide. El aceite atraviesa dos puertos superiores (7), uno en cada lado de la válvula de levante, para LEVANTAR los cilindros de levante. El aceite atraviesa dos puertos más inferiores (8), uno en cada lado de la válvula de levante, para BAJ AR los cilindros de levante.




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Download With Free Trial (Fig. 167)

Se muestra una vista seccional de la válvula de levante en la posición de SOSTENER. La presión del aceite piloto se dirige a ambos extremos del carrete direccional. E carrete es sostenido en la posición centrada por los resortes y el aceite piloto. Los pasos en el carrete direccional expresan el vástago dual de la señal de la válvula de descarga de la etapa al tanque. Todo el aceite de laSign bomba de levante fluye atraves up to vote on this title del filtro de aceite de refrigeración de freno al enfriador de freno y a los frenos.  Useful  Not useful La posición del carrete direccional bloquea el aceite en el extremo cabeza de los cilindros de levante. El aceite en el extremo del vástago de los cilindros de levante es

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Se muestra una vista seccional de la válvula de levante en la posición de LEVANTE. El solenoide de LEVANTE se energiza y drena la presión del aceite piloto del extremo inferior del carrete direccional. El carrete direccional se baja. El aceite de la bomba fluye más allá del carrete direccional al extremo cabeza de los cilindros de levante. 

Sign up voteválvulas on this title Cuando el carrete direccional es inicialmente cambiado, lastodos de retencion useful de carga (una mostrada) permanece cerrada hasta queUseful la presión de suministro de la  Not bomba es más alta que la presión en los cilindros de levante. La válvula de retencion de carga evitan que la caja caiga antes de que la presión de LEVANTE aumente.

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante La cavitación en los cilindros de levante puede causar que la caja caiga repentinamente cuando la palanca de levante se mueve desde la posición de LEVANTE a la posición de BAJ ADA. La presión en el extremo cabeza de los cilindros de levante no puede exceder los: 2955 +100 - 0 PSI (20370 +700 - 0 kPa) La válvula de alivio de alta presión se abrirá si la presión aumenta sobre esta especificación. Cuando la válvula de alivio de alta presión se abre, el carrete de descarga se mueve a la izquierda, y el aceite de la bomba es dirigido al filtro de aceite de frenos delanteros. El ajuste de la válvula de alivio de levante de alta presion se comprueba en las dos tomas de presión localizadas en la bomba de levante. Compruebe las presiones de alivio con la palanca de levante en la posición de LEVANTE y el motor en ALTA EN VACIO.




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(Fig. 169)

Durante el levante, la válvula del contrapeso evita que la caja de descarga funcione un jefe de las bombas de levanteYou're si la carga cambia de puesto rápidamente en la parte Reading a Preview trasera de la caja y procura tirar de los cilindros de levante. La presión de señal desde el extremo cabeza de los cilindros levante mantiene la válvula de contrapeso Unlock fullde access with a free trial. abierta. El aceite del extremo vástago de los cilindros de levante fluye sin restricción a través de la válvula de contrapeso al tanque. Si la presión en el extremo cabeza Download FreedeTrial disminuye bajo los 2270 kPa (330 PSI), laWith válvula contrapeso se baja y restringe el flujo de aceite desde el extremo vástago de los cilindros, al tanque. Si no esta presente la presion de señal en el extremo cabeza, la presión de extremo vástago puede abrir la válvula de contrapeso. Si la presión en el extremo vástago excede los 1000±100 PSI (6900±690 kPa) en el pistón de la presión del final de barra,  la válvula levantará y permitirá que el aceite del extremo de barra fluya de los cilindros Sign up to vote on this title al tanque.  Useful  Not useful Durante la BAJ ADA y FLOTANTE, la válvula de contrapeso permite que flujo de la bamba sin restricción fluya a través de una válvula de retención al extremo vástago de

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Se muestra una vista seccional de la válvula de levante en (baja potencia) la posición BAJ ADA. El solenoide de BAJ ADA se energiza y drena la presión de aceite piloto desde el extremo superior del carrete direccional. El carrete direccional se levanta. El aceite de suministro desde la bomba fluye más allá del carrete direccional, a través Sign up to vote on this title de la válvula de contrapeso, al extremo vástago de los cilindros de levante. El aceite del extremo cabeza de los cilindros de levante fluye al Useful tanque.  El aceite de suministro Not useful en el extremo vástago de los cilindros y el peso de la caja mueven los cilindros a su posicione de retracción.

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante El ajuste de la válvula de alivio de presion baja se comprueba en los dos tomas de presion localizadas en la bomba de levante. Compruebe las presiones de alivio con la palanca de levante la posición BAJ AR y el motor en ALTA EN VACIO. Cuando la caja está en la POSICIÓN DE BAJ ADA, la válvula de levante estará en la posición de SNUB. La barra del sensor de posición de la caja se debe desconectar de la caja y el sensor se debe rotar a la posición de LEVANTE antes de que la presión de alivio de BAJ ADA pueda ser probada.




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(Fig. 171)

Se muestra una vista seccional de la válvula de levante en la posición FLOTANTE. E solenoide INFERIOR se energiza y drena parcialmente la parte de la presión del aceite piloto sobre el carrete direccional al tanque. El carrete direccional se levanta.  Porque up to direccional vote on this title la presión piloto se drena solamente parcialmente, elSign carrete no se levanta tan lejos como durante MÁS INFERIOR.  Useful  Not useful El aceite de suministro de la bomba fluye más allá del carrete direccional, a través de la válvula de contrapeso, al extremo vastago de los cilindros de levante. El aceite en

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(Fig. 172) You're Reading a Preview Cuando la válvula de levante está en la posición de SOTENER, FLOTANTE, o SNUB, todo el aceite de la bomba de levante fluyewith a través de los filtros de refrigeración de Unlock full access a free trial. aceite de los frenos (1) situados fuera del marco izquierdo. El exceso de aceite desde la válvula de liberación del freno de estacionamiento también fluye a través de estos Download Free Trialde aceite del freno a través del filtros. El aceite fluye desde los filtros deWith refrigeración enfriador de aceite de frenos delantero situado sobre el convertidor de torque, a los frenos delanteros. El aceite también fluye desde los filtros de refrigeración de aceite de freno al enfriador de aceite de frenos traseros, a los frenos traseros.

Un interruptor de by-pass del filtro de aceite está situado en la cubierta de filtro. E  de interruptor de by-pass del filtro de aceite proporcionaSign una señal de entrada al ECM up to vote on this title freno. El ECM de freno envía la señal al VIMS, que informa al operador si los filtros  Useful  Not useful están obstruidos.

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Se muestra la válvula de desviador (1) para el 793D, que está situada debajo del carril izquierdo del marco. Normalmente, elaccess flujo with de aaceite de levante desde los filtros de Unlock full free trial. refrigeración de freno en la manguera (2) se divide alrededor del enfriador de aceite de frenos delanteros. Cuando el freno de servicio o el retardador se aplica, el aire actúa With Trial en la válvula diversora la cual Download permitirá que elFree aceite de levante combine con el aceite de refrigeración de aceite de frenos delanteros en la manguera (3) y fluya al enfriador de aceite de frenos delanteros. Cuando el aire es enviado al pistón de la válvula diversora, desde el enfriador de aciete delantero se permite atravesar el refrigerador de aceite delantero del freno. Puesto que los enfriadores utilizan el refrigerante desde el circuito del pos-enfriador,  Signelup to vote on this title divertir el aceite alrededor del refrigerador proporciona refrigerador después de que Not useful un aire más fresco durante la alta energía exija  (al Useful subir ungrado con los frenos LIBERADOS), por ejemplo. La mallas (4) para la refrigeración de los frenos delanteros pueden ser alcanzados quitando la tapa.

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(Fig. 174) You're Reading a Preview El aceite de refrigeración de frenos fluye desde la malla de refrigeración de freno delantero a través de la manguera (4),access a través (2) y entonces al bloque Unlock full with adel freeenfriador trial. de unión (1). La manguera (3) contiene el aceite que viene de la válvula de levante al puentear el enfriador de aceite de los frenos delantero. Esta manguera también está Download With Free Trial conectado con el bloque de unión.

Después de dejar el bloque de unión, el flujo de aceite se divide y se dirige a los paquetes de frenos de las ruedas delanteras. El aceite circula a través de los paquetes de frenos delanteros para lubricar y refrigerar y después retorna al tanque hidráulico de levante en el lado derecho de la máquina. Sign up to vote on this title

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(Fig. 175) You're Reading a Preview Se muestran los dos cilindros de levante gemelos de doble estado usados para levantar y para bajar la caja. Unlock full access with a free trial.

Compruebe la condición de los cojines de la caja (flecha) para saber si hay desgaste o Download With Free Trial daño. PARA BAJ AR la carrocería con un motor muerto, la presión piloto de levante se requiere. La bomba de remolque se puede utilizar para proporcionar el aceite de piloto de levante. Para bajar la caja con un motor muerto: •

•

•

 y los Gire el interruptor de comienzo dominante asíSign queupeltomotor vote ondel thisremolque title solenoides del alzamiento pueden ser energizados. Useful  Not useful del Mueva la palanca del alzamiento a la posición AUMENTO por 15 segundos, entonces a la posición de FLOTADOR. Presione el interruptor del lanzamiento del freno en la rociada (ver fig. No. 48).

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Download With Free Trial SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Dos sistemas de frenos separados Son usados en los camiones 793D. Los dos sistemas de frenos son: el sistema de frenos secundario y estacionamiento y el sistema de frenos del retardador y servicio.  Los frenos secundario y de estacionamiento son aplicados por resortes y liberados Sign up to vote on this title hidráulicamente. Los frenos de servicio y retardo son aplicados hidráulicamente por  Useful  Not useful un sistema de frenos del aire-sobre-aceite.

Los camiones 793D también están equipados con un sistema de aire. Un compresor

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(Fig. 176) You're Reading a Preview Se muestra una ilustración recortada de un conjunto de freno refrigerados por aceite. Los frenos se ajustan libremente y access sellados medio Unlock full with aalfree trial. ambiente. El aceite fluye continuamente a través de los discos de freno para refrigerarlos. Los sellos de doble cono evitan que el aceite de refrigeración fugue a la tierra o se transfiera dentro de la Download With Free Trial se debe mantener para evitar caja del eje. El ajuste de los rodamientos de las ruedas que los sellos de doble cono fuguen.

El pistón más pequeño (amarillo) se utiliza para enganchar los frenos de estacionamiento y secundario. Los frenos de estacionamiento son aplicados por resortes y liberados hidráulicamente. Sign up to vote on this title



El pistón más grande (púrpura) se utiliza para enganchar el freno de servicio y el Useful  Not useful retardador. Los frenos de servicio y retardador son  enganchados hidráulicamente por un sistema de frenos del aire-sobre-aceite.

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Sistema de Carga de Aire

(Fig. 177) You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.

Este diagrama esquemático muestra el flujo del aire a través del sistema de carga de aire. El aire fluye desde del compresor de aire, a través del secador del aire, al tanque Download With Free Trial del freno de servicio y retardador. El aire desde el tanque del freno del servicio y retardo entra en la válvula de protección de presión. Cuando la presión en el tanque de servicio y retardo alcanza los 80 PS (550 kPa), la válvula de protección de presión permite que el aire fluya al tanque de freno secundario y estacionamiento, al sistema de arranque de aire, a la válvula  wastegate del motor, al sistema lubricación automática, loson circuitos Sign upytoavote this titleaccesorios (bocina, asiento de aire, y limpieza externa de la cabina).  Useful  Not useful Todos los tanques tienen una válvula de retención en la puerta de suministro de aire para prevenir una pérdida de aire si ocurre una fuga agua arriba del tanque.

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(Fig. 178) You're Reading a Preview El sistema de aire es cargado por un compresor de aire montado en el frente izquierdo del motor. Para manejar el incremento del flujo Unlock full access with ade freeaire, trial. es usado un secador de aire grande, las mangueras y las tuberías también se han aumentado de tamaño. Download por WithelFree Trial La presión de sistema es controlada gobernador (flecha). El gobernador mantiene la presión del sistema entre 95 y 120 PSI (660 y 830 kPa). El ajuste del gobernador se puede realizar con un tornillo debajo de la cubierta en el gobernador. Gire el tornillo de ajuste HACIA FUERA para aumentar la presión y HACIA ADENTRO para disminuir la presión.  El compresor de aire se lubrica con el aceite de motor y se refrigera con refrigerante Sign up to vote on this title del post-enfriador.  Useful  Not useful Para probar la eficacia del compresor de aire, baje la presión del sistema de aire a 70 PSI (480 kPa). Encienda el motor y eleve la velocidad del motor a ALTA EN VACIO.

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(Fig. 179) You're Reading a Preview El aire fluye desde el compresor al secador del aire (flecha) situado detrás del neumático izquierdo delantero. El sistema puede cargar de un suministro Unlock full access de withaire a freese trial. de aire remoto a través de un conector a nivel de tierra dentro del marco izquierdo. Download With Free El secador del aire remueve los contaminantes y laTrial humedad del sistema de aire. La condición del secante en el secador del aire debe ser comprobada cada 250 horas y ser cambiada periódicamente (determinado por la humedad del clima local).

Cuando el gobernador del compresor de aire detecta que la presión de aire de sistema está en la presión de corte 120 PSI (830 kPa), el gobernador envía una señal de  se presión de aire a la válvula de purga en el fondo delSign secador. La válvula de purga up to vote on this title abre y la presión de aire que esta atrapada en el secador del aire es expulsada a  Useful  Not useful través del desecante, de un filtro de aceite, y de la válvula de purga. Una válvula de alivio del sistema de aire está situada en el secador del aire para

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(Fig. 180) You're Reading a Preview El aire fluye desde el secador del aire y llena dos tanques. El tanque del freno de servicio y retardador (1) que Unlock está situado la plataforma derecha. Este tanque full accesssobre with a free trial. también suministra el aire para el sistema de arranque de aire. Download With Free Trial El segundo tanque está situado detrás de la cabina y suministra aire para el sistema de freno secundario y de estacionamiento.

Una válvula de alivio (2) protege el sistema de aire cuando el secador del aire esta fatigado y las válvulas de retención de bola en la puerta de salida del secador del aire se cierra. Las válvulas de retención separan el sistema de aire de las válvulas de  alivio del secador del aire. Sign up to vote on this title Not useful  Useful a La condensación se debe drenar desde el tanque diariamente través de la válvula de drenaje (3).

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(Fig. 181) You're Reading a Preview Situada detrás de la estación del operador esta una válvula de protección de presión (1). El suministro de aire fluyeUnlock desdefull elaccess tanque grande de freno de servicio y retardo, a with a free trial. través de la válvula de protección de presión, al sistema de aire secundario y accesorios. La válvula de protección de presión se abre a los 80 PSI (550 kPa) y se Download With Free Trialsecundarias o un circuito de cierra a los 70 PSI (482 kPa). Si las líneas de aire accesorio falla, la válvula de protección de presión mantiene un mínimo de 70 PSI (482 kPa) en el circuito de frenos de servicio y retardo.

Para probar la válvula de protección de presión, drene la presión de aire a aproximadamente 50 psi (345 kPa). Use la pantalla del VIMS para observar la presión de aire de freno. Con el motor funcionando a baja en vacío, presione el botónde la up to vote on this title bocina. Registre la presión de aire cuando la bocina Sign suena. Esta lectura de la presión Not useful drene la  Useful es el ajuste de la válvula de protección de presión abierta. Lentamente presión de aire y registre la presión de aire cuando la bocina se apague. Esta lectura de la presión es el ajuste de la válvula de protección de presión cierra.

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(Fig. 182) You're Reading a Preview Situado detrás de la estación del operador esta el tanque del aire de freno secundario y de estacionamiento. Una válvula está localizada sobre el lado derecho de Unlockde fulldrenaje access with a free trial. la cabina. La humedad se debe drenar desde el tanque diariamente a través de la válvula de drenaje (véase No. visual 32). Download With Free Trial Una válvula de retención (flecha) previene una pérdida de aire si una línea de aguas arriba de aire se rompe desde el tanque del aire.


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(Fig. 183)

Sistema de Frenos


Este diagrama esquemático muestra el flujo del aire a través del sistema de aire de frenos de servicio y retardo, cuando el retardo (manual o automático) están LIBERADOS, y el freno de servicio esta APLICADO. La presión de suministro de aire Download With Free Trial fluye desde el tanque de aire grande al freno de servicio, a las válvulas relais, a la válvula de freno de servicio y válvula de retardo manual. La válvula de retardo manual bloquea el flujo del aire. La válvula de freno del servicio permite que el aire fluya a la válvula de doble retención que bloquea el pasaje al retardador manual. La presión de aire desde la válvula de freno de servicio  fluye a Sign up to vote on this title través de la válvula de doble retención a la válvula relais del freno del servicio.  Useful  Not useful La válvula relais del freno del servicio abre y mide los flujos de aire desde el tanque de aire del freno del servicio grande a los cilindros de freno. Las válvulas relais reducen

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(Fig. 184)

Se muestra el sistema hidráulico y deReading aire delafreno secundario y de estacionamiento You're Preview con el freno secundario LIBERADO y el freno de estacionamiento APLICADO. Unlock full access with a free trial.

El aire suministrado desde el tanque de aire de freno secundario y de estacionamiento fluye a la válvula de freno secundario y se bloquea el flujo al puerto de señal de la Download With Freefluir Trial válvula inversor. El aire suministrado es permitido a traves de la válvula inversor y es bloqueado por la válvula de aire del freno de estacionamiento. No hay presión de aire presente para mover el carrete en la válvula de liberación del freno de estacionamiento. El aceite suministrado desde la bomba de liberación de freno de estacionamiento es bloqueado por el carrete. El aceite desde el freno de  de estacionamiento está abierto al drenaje a través de laSign válvula liberación del freno up tode vote on this title estacionamiento, la que permite que los resortes en el freno de estacionamiento  Useful  Not useful APLIQUEN los frenos. Un interruptor del freno secundario y estacionamiento está situado en la línea de aire

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(Fig. 185) You're Reading a Preview La válvula del retardador manual (flecha) es controlada por la palanca del retardador en la cabina. Normalmente, Unlock la válvula del with retardador full access a free trial.bloquea el flujo de aire a la válvula relais del freno del servicio cerca de los cilindros maestros de freno. Download Free Trial Cuando se tira hacia abajo la palanca delWith retardador, el aire fluye a la válvula de relais del freno del servicio [ la presión máxima es aproximadamente 80 PSI (550 kPa) ]. La palanca del retardo es utilizada para modular la aplicación del freno del servicio midiendo la cantidad de flujo de aire a la válvula de relais del freno del servicio.

El retardador aplica los mismos frenos que el pedal de freno del servicio (véase No.  visual 43), pero es más fácil de controlar por la modulación del freno. Sign up to vote on this title

 Useful  Not useful El sistema de retardo permite que la máquina mantenga una velocidad constante en pendientes largas. El retardo no aplicará toda la capacidad de frenado normal.

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(Fig. 186) You're Reading a Preview La válvula de freno del servicio (1) es controlada por el pedal de freno en la cabina. E suministro de aire para la válvula defull freno dewith servicio y la válvula de retardo manual es Unlock access a free trial. suministrado desde el múltiple (3). Download WithelFree Cuando el freno de servicio esta APLICADO, aire Trial fluye desde la válvula de freno de servicio a la válvula relais de freno de servicio cerca de los cilindros maestros de freno [ la presión máxima es 120 PSI (825 kPa) ].

La válvula de freno del servicio aplica los mismos frenos que el retardo, pero no controla la modulación del freno tan exacto como el retardo. Sign up to vote on this title



El aire de la válvula de freno del servicio y de la válvula manual del retardo fluye a Notfreno usefulde servicio.  Useful del través de la válvula de retención doble (4) a la válvula de relais Si el retardo manual y los frenos del servicio son aplicados al mismo tiempo, el aire del sistema con alta presión fluye a través de la válvula de retención doble a la válvula

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante La válvula de freno secundario (2) es controlada por el pedal rojo en la cabina (véase No. Visual 43). Cuando los frenos secundarios son aplicados, aire fluye desde la válvula de frenos secundarios a la puerta de señal de una válvula inversora (véase la siguiente vista). La válvula inversora entonces bloquea el flujo de aire del tanque del freno secundario a la válvula de liberación de freno (véase No. Visual 197). El bloqueo del aire desde la válvula de liberación de freno coloca el carrete en la válvula de liberación del freno para drenar el aceite del freno de estacionamiento, el cual permite que los resortes en el freno de estacionamiento APLIQUEN los frenos. La válvula de freno secundario se puede utilizar para modular la aplicación del freno de estacionamiento midiendo la cantidad de flujo de aire a la válvula de liberación del freno. La válvula de aire del freno de estacionamiento (véase No. Visual 44) en la consola de cambio en la cabina, también controla el flujo del aire a la válvula de liberación de freno, pero la válvula de aire del freno de estacionamiento no modula la aplicación del freno de estacionamiento. El interruptor del freno secundario y estacionamiento (véase No. Visual 139) está situado en la línea de suministro a la válvula de liberación del freno. La válvula de freno secundario y la válvula de aire del freno de estacionamiento envían el aire a este interruptor cuando está aplicado. You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.



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(Fig. 187) You're Reading a Preview Cuando los frenos secundarios están aplicados, el aire fluye desde la válvula de freno secundario a la puerta de señal (1) full hacia la with válvula (2). La válvula inversora Unlock access a freeinversora trial. entonces bloquea el flujo del aire desde el tanque del freno secundario a la válvula de liberación del freno. Download With Free Trial El bloqueo del aire desde la válvula de liberación de freno coloca el carrete en la válvula de liberación del freno para drenar el aceite del freno de estacionamiento, el cual permite que los resortes en el freno de estacionamiento AP LIQUEN los frenos.


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(Fig. 188) You're Reading a Preview Se muestra la bomba de liberación del freno de estacionamiento (flecha) El aceite fluye desde la bomba de liberación frenoswith a través del filtro de liberación de freno a Unlock de full access a free trial. la válvula de liberación de freno. Download With Free Trial


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(Fig. 189) You're Reading a Preview El aceite fluye desde la bomba de liberación de freno de estacionamiento a través del filtro de liberación de freno deUnlock estacionamiento atrial. la válvula de liberación del freno full access with(1), a free de estacionamiento. Un interruptor puente del filtro de aceite (2) está situado sobre al caja del filtro. El interruptor puente del filtro de aceite proporciona una señal de Download With FreelaTrial entrada al ECM del freno. El ECM del freno envía señal al VIMS, el cual informa al operador si el filtro esta obstruido.

También se muestran el enfriador de aceite de los frenos traseros (3). El aceite fluye desde la bomba de refrigeración del freno trasero y el filtro de refrigeración de aceite de freno desde la válvula de levante, a través de dos mallas y de los dos enfriadores  de aceite de frenos traseros a los frenos traseros. Sign up to vote on this title

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(Fig. 190) You're Reading a Preview El aceite desde la bomba de liberación del freno de estacionamiento fluye a través del filtro de liberación del freno deUnlock estacionamiento a la válvula de liberación del freno (1) full access with a free trial. situada dentro del marco trasero derecho. El aceite fluye desde la válvula de liberación del freno de estacionamiento al pistón del freno de estacionamiento en el freno, cuando el frenos de estacionamiento estaWith liberado. Download Free Trial

El suministro de aire desde la válvula de aire del freno de estacionamiento en la cabina o de la válvula de freno secundario fluye a través de la manguera pequeña (2) a una cámara de aire en la válvula de liberación de freno. La válvula de liberación de freno contiene un pistón de aire que mueva un carrete. El carrete dirige el aceite PARA LIBERAR los frenos de estacionamiento o drena el aceite para PALICAR el freno  de Sign up to vote on this title estacionamiento. Una válvula de alivio (3) en la válvula de liberación de freno limita la presión del sistema para liberar el freno. El ajuste  de la válvula es 680 ±30 Useful useful deNotalivio PSI (4700±200 kPa) El suministro de aceite fluye desde la válvula de liberación del freno a través de un

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(Fig. 191)

Normalmente, el suministro de aceite fluye desde la bomba de liberación de freno de estacionamiento, a través del filtro de liberacion del freno de estacionamiento, a la válvula de liberacion del frenoYou're de estacionamiento. Si la presión de aire está presente Reading a Preview desde la válvula de aire del freno de estacionamiento o de la válvula de freno secundario, el aceite de suministro fluye más allá de trial. la válvula de alivio, de la válvula Unlock full access with a free de retencion y del carrete PARA LIBERAR los frenos de estacionamiento. La válvula de alivio limita la presión de sistema para liberar el frenos y para que el aceite piloto Free Trial cambie la válvula de levante. Download El ajuste deWith la válvula de alivio en la válvula de freno de estacionamiento es 680 ±30 PSI (4700±200 kPa) Este diagrama esquemático muestra el flujo del aceite a través del sistema de liberacion del freno de estacionamiento cuando se activa el sistema del remolque.  esta El flujo de aceite de la bomba de liberacion delSign freno de estacionamiento up to vote on this title detenido. Se energiza el motor de remolque, y la presión de aire está presente sobre  Useful  Not el pistón de la válvula de liberacion del freno de estacionamiento. Lauseful presión de aire baja el carrete en la válvula de liberacion del freno de estacionamiento para bloquear la puerta de drenaje.

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Para comprobar el sistema de liberación de freno lance el sistema usado para el remolque, conecte un manómetro en la toma de presión de liberacion del freno de estacionamiento en el eje trasero (véase No. visual 202). Utilice un manguito largo de la galga así que el beheld de la lata de la galga en la casilla. Con la válvula de aire del freno de estacionamiento en el LANZAMIENTO coloque y el interruptor de comienzo dominante en la POSICIÓN DE TRABAJ O, energiza el interruptor del lanzamiento del freno de estacionamiento usado para el remolque (en la rociada). La presión del lanzamiento del freno de estacionamiento debe aumentar a 4480 kPa (650 PSI). Dé vuelta apagado al interruptor cuando la presión para el aumentar. La presión de liberacion del freno de estacionamiento debe aumentar a un mínimo de 3790 kPa (550 PSI). Los frenos de estacionamiento comienzan a lanzar entre 3100 y 3445 kPa (450 y 500 PSI). Durante el remolque, el interruptor de liberacion del freno en la rociada debe ser energizado siempre que la presión de liberacion del freno de estacionamiento disminuya debajo de este nivel o los frenos arrastrarán. Los frenos de estacionamiento se lanzan completamente entre 3445 y 3860 kPa (500 y 560 PSI). NOTA: Un mínimo de presión de aire de 80 PSI (550 kPa) debe estar disponible en la válvula de liberación del freno de estacionamiento para asegurar la liberación completa de freno para el remolque. AVISO

Active el interruptor de liberacion del freno solamente cuando se requiere la presión adicional de lanzar los frenos. Dejando freno lance el motor (del remolque) You're Readingela Preview energizado continuamente drenará las baterías. Unlock full access with a free trial.

El ajuste de la presión de liberacion del freno de estacionamiento no debe exceder 790 PSI (5445 kPa). Exceder esta presión puede causar el daño interno al montaje de Download With Free Trial freno.


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(Fig. 192) You're Reading a Preview La válvula relais del freno de servicio delantero (1) recibe el aire medido solamente de la válvula de freno del servicioUnlock o de la manual fullválvula access with a free del trial.retardador.

Cuando el freno de servicio o el freno de retardo manual están aplicados, la válvula Download Trial del freno del servicio a los relais delantera abre y aire medido fluye With desdeFree el depósito cuatro cilindros del freno (2) (2 demostrados). Las válvulas relais de freno reducen el tiempo requerido para aplicar y para liberar los frenos. Los cilindros de freno funcionan por aire-sobre-aceite. Cuando el aire medido entra en los cilindros de freno, un pistón baja y presuriza el aceite en el fondo de los cilindros.  de Dos cilindros de freno suministran el aceite a los frenos delanteros y dos cilindros Sign up to vote on this title freno suministran el aceite a los frenos traseros.  Useful  Not useful

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(Fig. 193) You're Reading a Preview Como los discos de freno en el conjunto de freno se gastan, más aceite es necesario de los cilindros de freno para compensar el adesgaste. El tanque de aceite del Unlock full access with free trial. maquillaje (1) provee el aceite del maquillaje para los cilindros del freno. El aceite desde la válvula de liberación del freno de estacionamiento fluye a traves de un orificio Download With Free Trial y una pantalla para proporcionar una suministro continuo de aceite al tanque del maquillaje. El flujo inferior al tanque del maquillaje puede hacer la reserva del aceite del maquillaje disminuir y causar los cilindros del freno al movimiento excesivo.

Para comprobar para saber si hay flujo del aceite del maquillaje, quite la cubierta del tanque de aceite del maquillaje. Con el motor en ARRIBA OCIOSO, una corriente del aceite que llena el tanque debe ser visible. Si una Sign corriente del on aceite no es  visible, up to vote this title puede haber una restricción en el filtro o el manguito al flujo del tanque o de la bomba  Useful  Not useful puede ser inferior Mantenga el freno del servicio APLICADO por lo menos un minuto. Si el aire está en el

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante El aceite para ventilar el cociente del cilindro del freno es aproximadamente 6,6 a 1. para probar el cilindro del freno, instala una galga en la guarnición encima del cilindro del freno y una galga en el golpecito de la presión en el ajustador flojo. Cuando SE CONTRATAN los frenos del servicio, si la presión de aire en el cilindro del freno es 690 kPa (100 PSI), la presión del aceite medida en el ajustador flojo debe ser aproximadamente 4560 kPa (660 PSI). Cuando SE LANZAN los frenos, ambas presiones deben volver a cero. Revise la condición del respiradero para saber si hay los cilindros del freno (véase No. visual 21). El aceite no debe escaparse del respiradero. El aceite que se escapa del respiradero es una indicación que los sellos del pistón del aceite en un cilindro del freno necesitan el reemplazo. El flujo de aire del respiradero durante una aplicación del freno es una indicación que un sello del pistón del aire del cilindro del freno necesita el reemplazo. Se demuestra uno de los cuatro sensores de temperatura de aceite del freno (3). Cuatro sensores de temperatura de aceite del freno, uno para cada freno, están situados en los tubos el refrescarse de aceite del freno. Los sensores de temperatura de aceite del freno proporcionan las señales de entrada al VIMS, que mantiene al operador informado la temperatura de aceite del freno que se refresca. La causa más común de la temperatura de aceite del freno que se refresca alto está funcionando un carro en un engranaje que sea demasiado alto para el grado y suficiente velocidad del motor el no mantener. La velocidad del motor se debe guardar en la revolución por minuto aproximadamente durante los remolques en declive You're Reading a1900 Preview largos. Unlock full access with a free trial.

También, cerciórese de que los pistones en el ajustador flojo sean no pegados y de retenciones de demasiada presión en los frenos (véase las representaciones visuales Download With Free Trial No. 202 y 203).


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(Fig. 194)

Se muestra una vista seccional del cilindro del freno cuando los frenos estan APLICADOS. You're Reading a Preview

La presión de aire desde la válvula relais del freno entra en la entrada de aire. La presión de aire mueve el pistón delfull aire y lawith barra unida Unlock access a free trial. cierra la válvula en el pistón del aceite. Cuando la válvula en el pistón del aceite es cerrada, el pistón del aceite presuriza el aceite en el cilindro. El aceite a presión fluye al ajustador flojo. Download With Free Trial

Si hay aire en el sistema u ocurre una pérdida de aceite desde los cilindros, el pistón en el cilindro tendra un movimiento excesivo, el cual causa que la barra indicadora se extienda y abra el interruptor movimiento excesivo. Si ocurre una condición de movimiento excesivo, el problema puede ser reparado y la barra indicadora empujada hacia adentro para terminar la advertencia. Sign up to vote on this title



Cuando la presión de aire se quita de detrás el pistón del aire, el resorte mueve el Useful  Not useful pistón del aire y la barra unida abre la válvula en el pistón del aceite. Cualquier aceite del maquillaje que sea flujos necesarios en el paso en la tapa del compartimiento del aceite, a través de la válvula, y en el compartimiento del aceite en la derecha del

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El camión esta equipado con dos ajustadores lentos. Uno de los ajustador lentos es fullpara accesslos withfrenos a free trial. para los frenos delanteros y Unlock uno es traseros. El ajustador lento (1) mostrado es para los frenos traseros. Los ajustadores lentos compensan el desgaste de los discos de freno permitiendo que un volumen pequeño de aceite fluya a través Download With Free Trial del ajustador lento y permanezca entre el ajustador lento y el pistón del freno bajo presión inferior. Los ajustadores lentos mantienen una presión leve en el pistón de freno todo el tiempo. La presión de aceite de refrigeración mantiene una pequeña separación entre los discos de freno.  Sign up to vote on this title

La presión de aceite del freno del servicio se puede medir  en Not lasuseful dos tomas (2)  Useful situados encima de los ajustadores lentos. El aire puede ser removido de los frenos del servicio a través de las dos válvulas de

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(Fig. 196)

Se muestra una vista seccional del ajustador suave cuando el freno esta APLICADO y LIBERADO. Cuando los frenos estan APLICADOS , el aceite desde los cilindros de freno entra a los ajustador suaves y los dos pistones grandes se mueven hacia fuera. Cada pistón You're a Preview grande suministra aceite a un frenoReading de rueda. Los pistones grandes presurizan el aceite a los pistones del frenoUnlock del servicio y APLICAN los frenos. full access with a free trial. Normalmente, los frenos del servicio estan completamente APLICADOS antes de que los pistones grandes en los ajustador suaves el final de su carrera. Como los Download Withalcancen Free Trial discos de freno se gastan, el pistón de freno de servicio viajará más lejos para aplicar completamente los frenos. Cuando el pistón de freno de servicio viaja más lejos, el pistón grande en el ajustador suave se mueve más lejano hacia fuera y entra en contacto con el extremo de la tapa. La presión en el ajustador suave aumenta hasta que el pistón pequeño se mueve y permite el aceite del maquillaje de los cilindros del freno al flujo al pistón de freno de servicio.  Sign up to vote on this title

Not useful Cuando los frenos son LIBERADOS, los resortes en  los Useful frenos de empujan los servicio pistones del freno de servicio lejos de los discos del freno. El aceite de los pistones del freno del servicio empuja los pistones grandes en el ajustador suave al centro del

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Otro chequeo para verificar la correcta operación del ajustador suave es conectar un manómetro en la toma de presion sobre el ajustador suave y otro manómetro en la localización del tornillo de sangrado del freno del servicio. Con la presión de aire del sistema en el máximo y el pedal de freno del servicio presionado, la lectura de la presión en ambos manómetros debe ser aproximadamente la misma. Cuando los frenos son LIBERADOS, la presión en el ajustador suave debe volver a cero. La presión en la localización del tornillo de sangrado del freno del servicio debe volver a la presión residual llevada a cabo en los frenos por el pistón del ajustador suave. Las presiones residuales en la localización del tornillo de sangrado del freno de servicio deben ser: Delantero: 8,6 PSI (59 kPa)

Trasero: 9,9 PSI (68 kPa)

La presión residual inferior puede indicar un ajustador suave fallado. La alta presión residual puede también indicar un ajustador suave fallado o los discos del freno torcidos. Para comprobar si hay discos torcidos del freno, rote la rueda para ver si fluctúa la presión. Si fluctúa la presión mientras que rota la rueda, los discos de freno están probablemente torcidos y deben ser reemplazados. Para comprobar si hay fugas de aceite de refrigeración de freno, bloquee los puertos de refrigeración de freno y presurice cada conjunto de freno a un máximo de 20 PSI (138 kPa). Ciérrese la fuente You're de suministro deaaire y observe la presión atrapada en el Reading Preview conjunto de freno por cinco minutos. La presión atrapada no debe disminuir. Unlock full access with a free trial.



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(Fig. 197) You're Reading a Preview En el 793D, la bomba de levante y una sección de la cosechadora de la bomba del freno que se refresca para proporcionar el flujo del aceite del freno que se refresca Unlock full access with a free trial. para los frenos delanteros. La presión del aceite del freno que se refresca es controlada por las válvulas de descarga del refrigerador de aceite situadas dentro de la Download Withdel Free Trial válvula y del interior del alzamiento el tanque alzamiento.

El aceite de levante fluye a traves de dos mallas de levante y vueltas dos en los filtros antes de alcanzar la válvula de desviador. La válvula de desviador envía el aceite a través del refrigerador de aceite del freno que se refresca, o divierte el aceite alrededor del refrigerador. El aceite del alzamiento pasa solamente a través del refrigerador cuando se contratan los frenos del servicio o del retardador. El aceite que viene  de la Sign de up to vote on this title bomba que se refresca del freno fluye primero a través una pantalla y entonces a Not usefulsiempre el través del refrigerador del freno. El aceite de  estaUseful bombaatraviesa refrigerador antes de ir a los frenos y de volver al tanque del alzamiento.

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You're Reading a Preview (Fig. 198) Unlock full access with a free trial.

Se muestran las entradas y las salidas para el sistema de enfriamiento del freno. La refrigeración lógica solicita la información de la temperatura de los varios controles With Free Trialdel freno lee directamente las sobre la trasmisión de datos Download CAT. También, el ECM temperaturas del freno. Toda esta información se combina para determinar la velocidad deseada del motor de refrigeración de freno. Las entradas al software lógico de refrigeración son todas las clasificaciones del estado de la temperatura determinadas por el ECM del freno, de los valores de la  temperatura leídos directamente por el ECM del freno o recibidos sobre la trasmisión Sign up to vote on this title de datos CAT desde otros ECM's.  Useful  Not useful Estado de la Temperatura del Freno

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Estado de temperatura DESCONOCIDA:

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Si la temperatura sigue siendo desconocida, después mantenga el estado desconocido. Si la temperatura acaba de se sabía otra vez, entonces asuma que el estado estaba FRESCO, y utilice la tabla normal del estado de la temperatura arriba para determinar el nuevo estado. Estado Que frena De alta velocidad La lógica que se refresca determina el estado que frena de alta velocidad para guardar el ventilador y frenar la bomba que se refresca de venir encendido durante frenar de velocidad inferior. La máquina se considera estar en una situación de alta velocidad cuando CUALESQUIERA de las condiciones siguientes se resuelven: • • •

El embrague de trava está ENCENDIDO. El cambio actual es DESCONOCIDO. El cambio actual es mayor que el PRIMER cambio.

El estado que frena de alta velocidad será activo si el estado de la velocidad de la máquina es DE ALTA VELOCIDAD Y CUALESQUIERA de las condiciones siguientes son verdades: •

• • •

La salida del retardador está ENCENDIDO (es decir el ARC o el retardo manual es activo). El interruptor de presión de los frenos del servicio es activo. You'reestá Reading a Preview El freno de estacionamiento ordenando ENCENDIDO La presión de los frenos de estacionamiento indica que el freno de full access with estacionamiento estáUnlock ENCENDIDO, Y ELa free TCStrial. no esta APLICADO.

Sensor de Velocidad del Moto r de mando deFree la Bomb Download With Triala de Refrigeració n de Freno

El sensor de velocidad del motor de mando de la bomba de refrigeración de freno es leído por el ECM del freno para determinar la velocidad real de la bomba de refrigeración del freno. Esta velocidad es utilizada por ECM del freno para controlar exactamente la modulación del flujo de aceite desde la bomba. up to vote on this title Solenoide Desviador de Aceite de refrigeración deSign Freno



 Useful  Not useful El desviador del aceite de refrigeración de freno dirigirá el flujo del aceite a través de los enfriadores adicionales cuando está actuado. El desviador del aceite de refrigeración de freno es controlado por el ECM del freno.

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante NO HAY REFRIGERACION

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En este modo ambos, el motor de refrigeración de freno y el motor del ventilador de refrigeración del motor estan apagado. Ellos estan retrasados a la velocidad mas baja posible. No hay refrigeración ocurrirá si las condiciones siguientes son verdaderas: • • • • • •

El estado que frena la alta velocidad esta inactivo. La temperatura del refrigerante del motor es FRIA o DESCONOCIDA. La temperatura del pos enfriador del motor es FRIA o DESCONOCIDA. La temperatura de lubricación de la transmisión es FRIA o DESCONOCIDA. La temperatura de salida del convertidor de torque es FRIA o DESCONOCIDA. La temperatura del freno es FRIA o DESCONOCIDA.

REFRIGERACION MODULADA

En este modo el ventidador de refrigeración del motor es modulado. Si las temperaturas del freno no son bastante calientes, después el motor que se refresca del freno se modula también. El solenoide de desviador del freno no se gira La refrigeración modulada ocurrirá si el estado que frena de alta velocidad es inactivo y cualquiera de las condiciones siguientes son verdaderas: • • • • •

La temperatura del refrigerante del motor esta CALIENTE. La temperatura del pos enfriador del motor esta CALIENTE. You're Reading a Previewesta CALIENTE. La temperatura de lubricación de la transmisión La temperatura de salida del convertidor de torque esta CALIENTE. Unlock full access with a free trial. La temperatura del freno esta CALIENTE.

REFRIERACION DEL FRENODownload With Free Trial

En este modo ambos el ventilador de refrigeración del motor y el motor de refrigeración del freno están ENCENDIDOS. El solenoide desviador del freno también Esta ENCENDIDO. La refrigeración de freno ocurrirá si TODAS las condiciones siguientes son verdaderas:  Sign up to vote on this title

• •

El estado de frenado de alta velocidad esta inactivo.  Useful  Not useful La temperatura del refrigerante del motor esta FRIA, CALIENTE o DESCONOCIDA.

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante NOTA: El refrescarse del freno no se trae en el respeto menos de la temperatura del freno. Esto da la prioridad al motor y a la transmisión que se refrescan en vez de los frenos.

Otro que se refresca ocurrirá si el estado que frena de alta velocidad es inactivo Y CUALESQUIERA de las condiciones siguientes son verdades: • • • • •

La temperatura del refrigerante del motor esta MUY CALIENTE. La temperatura del pos enfriador del motor esta MUY CALIENTE. La temperatura de lubricacion de la transmisión esta MUY CALIENTE. La temperatura de salida del convertidor de torque esta MUY CALIENTE. La temperatura del freno esta FRIA, CALIENTE, MUY CALIENTE o DESCONOCIDA (es decir la temperatura del freno no diferencia ningún)

REFRIGERACIÓN COMPLETA

En este modo el ventilador de refrigeración del motor, el motor de refrigeración del freno, y el solenoide del desviador del freno están completamente encendidos. La refrigeración completa ocurrirá si cualquiera de las condiciones siguientes son verdadera: •

Estado que frena la alta velocidad esta activo. You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.



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(Fig. 199) You're Reading a Preview El motor de mando de refrigeración de freno (flecha) está localizado en el lado trasero del tanque hidráulico. El motor de refrigeración freno Unlock full access with ade free trial. es conducido por el flujo del aceite desde la válvula de prioridad que es suministrada por el aceite de la bomba de dirección. El aceite fluye a través del motor y retorna al tanque de dirección. Download With Free Trial El motor de refrigeración de freno es un motor de tipo pistones de desplazamiento variable que es controlado por el ECM de freno. El motor conduce las dos secciones de la bomba de refrigeración que esta localizada dentro del tanque hidráulico de levante. El aceite de drenaje de caja fluye desde el motor de refrigeración de freno a través del filtro de drenaje de caja al tanque de dirección. Sign up to vote on this title



El aceite fluye a partir de una sección de la bomba a través de dos mallas (no  Usefuly entonces  Not useful mostradas) a dos enfriadores de aceite de frenos traseros al paquete de frenos trasero. El aceite fluye desde la otra sección de la bomba a través de una malla (no mostrada) a un enfriador de aceite de frenos delanteros y entonces al paquete de

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(Fig. 200) You're El Reading a Preview Se muestran las mallas de levante. aceite de levante entra en la válvula de levante a través de dos mangueras Unlock grandes y sale de la válvula a través de la puerta de full access with a free trial. refrigeración de freno (2). El aceite fluye a través de la manguera (3), viniendo desde la válvula de liberación del freno de estacionamiento, y combina con el flujo que viene Download WithEste Freeflujo Trialcombinado continúa sobre los desde la puerta de refrigeración del freno. filtros de aceite de frenos traseros que están localizados en el izquierdo de la máquina.


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(Fig. 201) You're Reading a Preview Se muestran los filtros de aceite de refrigeración de freno (1). El aceite que fluye a estos dos filtros está viniendoUnlock desde válvula levante. Puesto que el sistema de fullla access with de a free trial. levante y del sistema de refrigeración del freno traza el aceite del mismo tanque, todo el aceite será filtrado en el mismo punto. Download With Free Trial


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(Fig. 202) You're Reading a Preview La válvula de desviador (1) está situada debajo del carril izquierdo del marco. Unlock full accessen with free trial. (2) se divierte alrededor del Normalmente, el flujo del aceite de levante la amanguera enfriador de aceite del freno delantero. Cuando se aplican los frenos, la válvula de desviador actuada por aire permitirá que el aceite de levante se combine con el aceite Download With Free (3) Trial de refrigeración de freno delantero en la manguera y fluya al enfriador de aceite de frenos delantero. La malla (4) para el aceite de refrigeración de frenos delanteros puede ser alcanzada quitando la cubierta.


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(Fig. 203) You're Reading a Preview El aceite de refrigeración de freno fluye desde el enfriador de freno delantero a través de la manguera (3), a través de enfriador, y aentonces Unlock full access with free trial. al bloque de unión (1). La manguera (2) contiene el aceite que viene desde la válvula de levante cuando el enfriador de aceite de frenos delanteros es puenteado. Esta manguera también está Download With Free Trial el bloque de unión, el flujo de conectada con el bloque de unión (1). Después de dejar aceite se divide y es dirigido a los paquetes de frenos de las ruedas delanteras. El aceite circula a través de los paquetes de frenos delanteros para refrigerar y lubricar y después retorna al tanque hidráulico de levante sobre el lado derecho de la máquina. Sign up to vote on this title

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(Fig. 204) You're Reading a Preview Se muestra el enfriador de aceite auxiliar del freno que se utiliza en el arreglo adicional de la comercialización que seUnlock retarda. El enfriador detrial. aceite del freno se monta detrás full access with a free del puntal izquierdo delantero. Si la máquina esta equipa con un accesorio de retardo adicional, se requiere más capacidad de refrigeracion de freno. Engrase los ramas del With Trialdelantero a este refrigerador. flujo de la pantalla del aceite Download del freno que seFree refresca Después de dejar el refrigerador, el aceite fluye al múltiple montado sobre el refrigerador de aceite delantero del freno y entonces al freno delantero embala.


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(Fig. 205) You're a Preview Se muestran los enfriadores de aceiteReading de refrigeración de frenos traseros (2) El aceite fluye a través de las mallas (1), a través de enfriador, y entonces al paquete de frenos Unlock full access with a free trial. traseros. El aceite retorna a través de una puerta en el lado trasero del tanque hidráulico de levante. Download With Free Trial

También se muestra un enfriador de aceite de retorno adicional (3). El aceite retorna desde el motor de aceite de refrigeración de freno y otros motores que fluyen a través de este enfriador antes de retornar al tanque de dirección.


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SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL FRENO El 793D acarrea las aplicaciones el ECM del freno para controlar el control automático hidráulico del retardador (ARC) y el sistema de control de la tracción (TCS). El TCS ahora está en la trasmisión de datos del CAT, y la herramienta electrónica del servicio  del técnico (ET) se puede utilizar para diagnosticar elSign TCS. up to vote on this title Useful  Not useful  componentes El ECM del freno recibe la información de los varios de entrada tales como el sensor de la velocidad de la salida del motor (EOS), el interruptor de presión del retardador, los sensores de velocidad de rueda izquierdos y derechos, y el

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante almacena los códigos de diagnóstico posibles para la recuperación a la hora del servicio. El ECM del motor, el ECM de la transmisión / del chasis, el sistema de gerencia vital de información (VIMS), y el ECM todo del freno se comunican con la trasmisión de datos del CAT. La comunicación entre los controles electrónicos permite que los sensores de cada sistema sean compartidos. El programador del analizador del control electrónico (ECAP) y las herramientas electrónicas del servicio del técnico (ET) se pueden utilizar para realizar vario las funciones del diagnóstico y de la programación. Algunas de las funciones del diagnóstico y de la programación que el servicio filetea pueden realizarse son: - exhiba el estado en tiempo real de los parámetros de la entrada y de salida - exhiba la lectura interna de la hora del reloj - exhiba el número de las ocurrencias y de la ocurrencia del lectura de la hora del primer y pasada para cada código y acontecimiento registrados de diagnóstico - exhiba la definición para cada código y acontecimiento registrados de diagnóstico - exhiba la fuente y controle el contador del contrato del solenoide - programe la velocidad del control del ARCO - realice las pruebas de diagnóstico del ARCO y del TCS - encima de los archivos de destello nuevos de la carga You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.



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Control Manual del Retardador


El aire de la señal del tanque primario del aire fluye a la válvula de freno del servicio y a la válvula del retardador. Una válvula de lanzadera, después de estas válvulas, Download With Freea Trial entonces envía la presión más alta de la señal la válvula de relais del freno del servicio. La válvula de relais del freno del servicio abre y actúa los cilindros del freno con un mayor volumen de aire del tanque primario del aire. Una adición al sistema de aire es el solenoide del desviador del aceite del freno que se refresca delantero. El aire se provee a esta válvula de un tanque secundario más pequeño del aire detrás de la casilla. El ECM del freno energiza esta válvula  cuando Sign up to vote on this title se aplican los frenos del servicio. Cuando el ECM del freno energiza este solenoide, el Useful  Not aire de la señal se envía a la válvula de desviador para el aceite queuseful se refresca del freno delantero. El aceite que se refresca del freno entonces se envía a través del refrigerador para el aceite que se refresca del freno delantero

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(Fig. 208)

Control Aut omático Hidráulico Retardador (Arco) You'reDel Reading a Preview Unlock fullelaccess a free trial. Este diagrama esquemático muestra flujo with de aceite para el sistema del ARC cuando ESTÁ PERMITIDO.


La bomba de l lanzamiento del freno de estacionamiento proporciona el flujo del aceite para el sistema del ARC. El flujo continúa de la bomba, a través de una válvula de verificación a la válvula del ARC. La válvula del ARC modula la cantidad de presión al servicio frena para controlar la velocidad de tierra del carro. Los cilindros hidráulicos del freno del excedente del aire también utilizan los mismos  frenos del servicio. Una válvula de lanzadera entre Sign el sistema delonARC y los cilindros up to vote this title del freno separa estos dos sistemas. Cualquier sistema tiene la presión más grande, Useful  Not useful  ese sistema controlará los frenos del servicio.

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La válvula hidráulica del ARC está situada en el carril izquierdo del marco cerca del Unlock full access with a free trial. diferencial trasero. Esta válvula contiene una válvula de solenoide de suministro (1) y una válvula de solenoide del control (2). Una válvula de solenoide de la purgación (3) se establece en el fondo de Download la válvula With del ARC. El acumulador del ARC (4) está Free Trial situado a la derecha de la válvula del ARC. NOTA: La válvula hidráulica del ARC realiza las mismas funciones que la válvula controlada aire anterior del ARC. La presión del aceite hidráulica del uso de la válvula del ARC en vez de la presión de aire. Sign up to vote on this title

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El aceite de siuministro de la bomba del lanzamiento del freno de estacionamiento fluye a través de una válvulaDownload de verificación. El flujo del aceite entonces entra en la With Free Trial válvula del ARC. Se para el flujo hidráulico porque el carrete del ARC está en la posición bloqueada. El flujo hidráulico entonces se ordena al acumulador para cargar el acumulador a la misma presión que la presión de sistema del lanzamiento del freno de estacionamiento. El flujo hidráulico también se encamina a través de la válvula de solenoide de la fuente para aplicar la presión piloto al extremo izquierdo del carrete del ARC. Esta presión mantendrá el carrete del ARC la posición bloqueada.  Sign up to vote on this title

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El ECM del freno provee la corriente al solenoide de suministro. La válvula de solenoide de suministro envía el aceite piloto al extremo derecho del carrete del ARC. Freedel Trial Este aceite piloto cambia deDownload puesto el With carrete ARC a la abertura izquierda el izquierdo del carrete del ARC al tanque. En el mismo tiempo, el aceite de suministro de la bomba se dirige al derecho del carrete del ARC. Ahora, el aceite de la bomba se dirige a la válvula de solenoide del control. El ECM del freno enviará los niveles que varían de la corriente al solenoide del control. Esta corriente variable modulará el carrete dentro de la válvula proporcional. El  nivel up to votela onválvula this title del ARCO de la corriente es dependiente en los requisitos delSign freno para para mantener una fuerza que se rompe constante.  Useful  Not useful Cuando se energiza el solenoide del control, el perno se mueve a la derecha y empuja

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No se provee ninguna corriente del ECM del freno al solenoide de suministro. La válvula de solenoide de suministro dirige cualquier aceite presurizado que actúa en el Download With Free carrete del ARC al flujo al tanque. La corriente seTrial provee del control del corrimiento del manejo a la válvula de solenoide de la purgación por aproximadamente 70 segundos. Esto permite la presión dentro del acumulador de escurrir el acumulador de nuevo al tanque.


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(Fig. 213)

La introducción de la válvula de control hidráulica del ARC ha requerido un número de cambios de componentes adicionales. La función básica del nuevo sistema sigue siendo igual que el sistema anterior. El ECM del motor, el ECM de transmisión y chasis, el sistema de manejo de información vital (VIMS), y el ECM del freno todos comunicados a través del CAT DALA LINK. La comunicación entre los controles  electrónicos permite que los sensores de cada sistema sean compartidos. Sign up to vote on this title

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(Fig. 214)

El corrimiento del manejo abajo controla (flecha) está situado en el compartimiento detrás detrás de la cabina. Mientras que el control del corrimiento corrimiento del manejo manejo no es un nuevo component componente, e, el control sirve una una función adicional. E l control del del corrimiento corrimiento del del manejo se utiliza para purgar el acumulador del ARCO cuando se cierra la máquina. Cuando el control recibe una señal del interruptor de comienzo dominante, un contador de tiempo construido en el control energizará el solenoide de la purgación por un período de aproximadamente 70 segundos para purgar el acumulador del ARCO.


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(Fig. 215)

Uno de los nuevos componentes, situado en el compartimiento detrás de la cabina, es el solenoide de desviacion de refrigeración del delantero delantero (flecha). Cuando el ARC AR C, es aplicado El ECM de freno energiza este solenoide para enviar una señal del aire para cambiar la válvula de desviacion del aceite de refrigeración de freno. Esto encaminará el aceite de refrigeración de freno a traves del enfriador de aceite de freno delantero para incrementar incrementar la refrigeracion. Normalmente Normalmente el aceite de refrigeración de freno es encaminado encaminado alrededor alrededor del enfriador de aceite de frenos frenos delantero. Esto es un solenoide normalmente cerrado que funciona con 24 voltio.


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(Fig. 216)

Se muestra la localización del sensor de la velocidad de salida del motor (EOS) (flecha) el sensor proporciona la señal de entrada entrada prim primaria aria usada por el ARC ARC . E sensor del EOS es un sensor pasivo (dos alambres) y está localizado en l aparte superior dela caja del volante. La información de la velocidad del motor es el parámetro parámetro principal que que el ECM EC M del freno freno utiliz utiliza a controlar controlar retardarse. retardarse. E l sensor de velocidad del motor es un sensor de frecuencia que genera una señal de AC desde la pasada de los dientes del engranaje del volante. El sensor EOS también proporciona una señal de entrada al ECM de la transmisión y chasis para ratificar la velocidad de salida de la transmisión (TOS) y el tiempo de  del cambio del embrague de traba. El ECM de la transmisión la señal Sign up y tochasis vote onutiliza this title EOS y la señal de velocidad de salida del convertidor (COS) para calcular el tiempo de UsefulE sta Not useful entonce información cambio del embrague embrague de traba del del convertidor de torque. t orque. entoncess se envía envía a VIMS. VIMS . La señal EOS EOS también también se utiliza utiliza para para la ratif ratificación icación del TO TOS S. E l EOS EO S se compara al EOS calculado desde el TOS y la relacion para el engranaje actual de la

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(Fig. 217)

Sistema istema de Cont Control rol de Tracción (TC (TCS S) El sistema de control de tracción (TCS) utiliza el freno secundario y de estacionamiento trasero (aplicados por resortes y liberados hidráulicamente) para disminuir las revoluciones de una rueda que esta patinando. El TCS permite que el neumático con condiciones inferiores reciba un incremento en la cantidad de torque. El sistema es controlado por el ECM del freno (véase No. visual 219). El ECM del freno supervisa los mandos finales a través de tres señales de entrada: uno en cada eje de impulsión, impulsión, y uno en el eje de salida de la transmisión. transmisión. Cuando se detecta un mando final patinando (1.6:1), el ECM del freno envía una señal a la válvula selector y proporcional para APLICAR el freno de la rueda afectada. Cuando la condición ha mejorado y la relacion entre el eje derecho e izquierdo vuelve a 1:1, el ECM del freno envía una señal para LIBERAR el freno.  Sign up to vote on this title

El TCS fue referido antes como la ayuda electrónica automática deNot la useful tracción (AETA). Useful  La operación del sistem sis tema a no ha cambiado. cambiado. Las diferencias principales son s on el aspecto del ECM EC M y el TCS TC S ahora está está en la trasm trasmisión isión de de datos datos CAT. CAT . También, También, las

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante corta, la presión de los frenos derechos disminuya y aumente. La prueba repetirá mientras se aplica el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador. La válvula del TCS tiene un sensor de presion de liberación del freno izquierdo y derecho. Una computador portátil con el software ET instalado se puede también utilizar para ver la presion de frenos de estacionamiento izquierdo y derecho durante la prueba discutida arriba en la función No. 2. Cuando el solenoide proporcional SE ENERGIZA, el ET mostrará 44% cuando el freno ES APLICADO COMPLETAMENTE. NOTA: Durante la prueba de diagnóstico, el freno secundario y de estacionamiento debe estar liberado. NOTA: Los sensores de presion de liberación de los frenos izquierdo y derecho se han quitado en las ultimas máquinas.




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(Fig. 218) You're Reading a Preview Se muestra el sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (flecha). El TCS monitorea el mando de ruedaUnlock a través de tres señales entradas de velocidad: uno en full access with a free trial. cada eje de mando, y uno en el eje de salida de la transmisión. Download Free Trial(TOS) (véase No. visual 138) El sensor de velocidad de salida de laWith transmisión monitorea la velocidad de tierra de la máquina y proporciona una señales de entrada al TCS a traves de la trasmisión de datos CAT. El TCS utiliza el sensor TOS para inhabilitar el TCS cuando la velocidad de tierra está sobre km/h 19,3 (12 mph).


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(Fig. 219) You're Reading a Preview La válvula del sistema de control de la tracción (TCS) esta montada dentro de la parte trasera del carril derecho del marco. Dos solenoides Unlock full access with a free estan trial. montados sobre la válvula.

Las señales eléctricas del ECM de freno causan que la válvula solenoide selectora (1) Download With Free Trial o derecho. Si la válvula de cambie y seleccione el freno de estacionamiento izquierdo selectora cambia de puesto al circuito hidráulico izquierdo del freno de estacionamiento, se drena el aceite del control. El carrete reductor izquierdo de la válvula de control puede después cambiar de puesto y aplicar el freno de estacionamiento.  la El ECM del freno energiza la válvula solenoide selectora con un voltaje (+) desde Sign up to vote on this title batería (24 voltios). La resistencia normal a través del solenoide selector está entre 18  Useful  Not useful y 45 ohmios.

La válvula solenoide proporcional (2) controla el volumen de aceite que esta siendo

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(Fig. 220) You're Reading a Se muestra el TCS con el motor funcionando y Preview los frenos DESCONECTADOS. Unlock full access with a free trial. Cuando se enciende la máquina: El Aceite fluye desde la bomba de liberación del freno de estacionamiento a través del filtro de aceite de liberación de freno Download With Free Trial donde se divide el flujo. Una línea desde el filtro dirige el aceite a la válvula de liberación freno de estacionamiento. La otra línea envía el aceite a la puerta de señal (extremo derecho del pistón de señal) de la válvula de control del TCS. El flujo de aceite desde la puerta de señal de la válvula de control del TCS causa que la bola de retención del pistón se mueva a la izquierda y quite la válvula de retención de bola al drenaje. Abriendo la válvula de retención  de Sign up to vote on this title bola al drenaje abre un paso del drenaje al tanque hidráulico.  Useful  Not useful Cuando el operador libera los frenos de estacionamiento: La presión del aire se aumenta en la válvula de liberación del freno de •

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You're Reading a Preview (Fig. 221) Unlock full access with a free trial. Se muestra el TCS con el motor funcionamiento y el freno izquierdo APLICADO. Cuando las señales de los sensores indican que la rueda izquierda está girando 60% más rápido que la rueda derecha, la siguiente Download Withsecuencia Free Trialde eventos ocurre: •

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•

•

El ECM de freno envía una señal a la válvula solenoide selectora y a la válvula solenoide proporcional. La válvula solenoide selectora abre un pasaje entre el final externo de la válvula reductora de presion del freno izquierdo y la válvula solenoide proporcional.  Sign updesde to vote on title solenoide La válvula solenoide proporcional abre un pasaje la this válvula Useful  también Not usefulcontrola la selectora al drenaje. La válvula solenoide proporcional relación en la cual el aceite se permite drenar. El aceite del circuito de control drena a través de la válvula de selector y entra

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FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante Cuando las señales de los sensores indican que la rueda izquierda no esta girando más rápido, la siguiente secuencia ocurre: •

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El ECM de freno detiene el envío de las señales al solenoide selector y al solenoide proporcional. La válvula solenoide selectora y la válvula solenoide proporcional bloquean el pasaje de drenaje y permiten que la presión del circuito de control aumente. El carrete de la válvula reductora del freno izquierdo cambia a la posición central y bloquea el pasaje de drenaje. El aceite de liberación del freno de estacionamiento es dirigido al freno de estacionamiento izquierdo y el freno es LIBERADO.




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