Manual Plan de Vuelo

°

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107° 113

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AGUJA

N 10´41´06° W080´37´00´

N 10´57´31´ W077´25´00´

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BARRANQUILLA FIR SKEC CLASS G FL 195 GND INFO 127.5

138°

Centro de Estudios de Ciencias Aeronáuticas

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B-6

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N M W 10 ARM 07 ´3 A 8´ 0´3 28 0 ´0 ° 0´

Plan de vuelo Manual Didáctico

Plan de vuelo

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Primera edición

JOSE DAVID PARDO TORRES Docente Área AIS/COM/MET

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3 Investigación, Planificación :

JOSE DAVID PARDO TORRES Docente Área AIS/COM/MET

Diseño y diagramación :

Wilmer Henry Herrera Romero Diseñador Gráfico

:

OSCAR C. PEREZ ANGARITA Coordinador Área AIS/COM/MET

Apoyo y asesoria :

: Docente: John Jairo Cárdenas Rojas Doctora: Martha J Cárdenas Ruiz

Revisión y Supervisión

María Eugenia Arcilla Zuluaga Jefe Oficina Centro de Estudios de Ciencias Aeronáuticas Carlos Arturo Suarez Robledo Jefe Grupo Facultad Aeronáutica Hernán López López Jefe Grupo Secretaria Académica

Este manual diadactico es propiedad del centro de estudios de ciencias aeronauticas (cea) de la unidad administrativa especial de aeronáutica civil (uaeac), por lo cual no puede reproducirse ni total ni parcialmente, por ningún medio, sin autorización escrita del editor.

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4 CONTENIDO

Pág. Capitulo 1. Formas de Presentación del Plan de Vuelo………………….. 6 Capítulo 2. Aceptación, Rechazo, Cancelación, Cambios y Finalización del Plan de vuelo …………………………………………….. 11 Capitulo 3. Permisos Especiales de vuelo, Licencias y Convalidación de Licencias………………………………………………… 16 Capitulo 4 .Combustible abordo……………………………………………… 24 Capitulo5. Autorizaciones de Vuelos Regulares, No Regulares, Vuelos Privados y Autorizaciones de Permanencia de corto y largo plazo…………………………………………………………… 25

Capitulo 6 Plan de vuelo, formulario y objetivos Casillas Plan de vuelo…………………………………………………………… 36 Capitulo 7. Vehículos Aéreos Ultralivianos…………………………………. 53 Capítulo 8. Principales interrogantes sobre la presentación de los Planes de Vuelo en Colombia………………………………………………… 57

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INTRODUCCION

Conforme a la última actualización de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) y atendiendo las múltiples inquietudes de los funcionarios y usuarios de esta Parte Décimo Quinta, Servicio de Información Aeronáutica, del 13 de marzo de 2007 y a la continua consulta para desarrollar sus funciones en el Servicio de Información Previa al vuelo, tanto los Operadores de Estación Aeronáutica (AIS/COM/MET), como los usuarios de la Navegación Aérea, especialmente los que laboran en oficinas de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo, ponemos a su disposición el siguiente documento, que ha sido diseñado como un Manual Didáctico, encontrando primero toda la Normatividad con respecto a la presentación del plan de vuelo y a sus exigencias y requisitos para la aceptación del mismo; y segundo, una gran cantidad de interrogantes, que durante el desarrollo de los Procesos Pedagógicos en la Institución, hemos codificado, con sus respectivas respuestas y anotaciones de referencia; Es de aclarar que la información contenida en este Manual Didáctico, es una extracción del RAC, de sus diferentes partes relacionadas con el tema de Información Previa al Vuelo, así como una gran cantidad de inquietudes e interrogantes, que a diario se presentan, en los diferentes Procesos Pedagógicos en el Centro de Estudios de Ciencias Aeronáuticas y las respectivas respuestas y la parte del RAC o del AIP, donde se encuentra consignada esta normatividad.

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La recepción, aceptación y procesamiento de planes de vuelo, para operaciones que hayan de originarse en el territorio nacional, estará a cargo de los Servicios de Información Aeronáutica, AIS/ARO y/o el Procesamiento de Planes de Vuelo (FDP) según el caso.

En aquellos aeropuertos controlados donde no exista una oficina de Información Aeronáutica de Aeródromo, el servicio será prestado por los servicios de tránsito aéreo a cargo de dicho aeródromo. 1.2 PRESENTACIÓN DEL PLAN DE VUELO (RAC 15.11.2) Es obligación presentar la información referente al vuelo proyectado o parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo ya sea antes de la salida o durante el vuelo. (La cual se proporcionará en forma de plan de vuelo). A excepción que la Dirección de

Servicios a la Navegación Aérea prescriba otra cosa para los vuelos de carácter repetitivos; se presentará un plan de vuelo a una Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo, antes de la salida o a otra dependencia apropiada de los mismos servicios, durante el vuelo. (RAC 15.11.2.5).

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7 A excepción que la autoridad ATS determine otra cosa, para los vuelos respecto a los cuales haya de suministrarse servicios de control o de asesoramiento.

El plan de Vuelo debe presentarse con una anticipación no menor de treinta (30) minutos a la salida del vuelo si es con reglas VFR, si es con reglas IFR, debe hacerse con una anticipación de 60 minutos. (RAC 15.11.2.6 1.3 FORMAS DE PRESENTACIÓN DEL PLAN DE VUELO (RAC) 15.11.2.9) El plan de vuelo deberá ser presentado ante la correspondiente oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo (ARO) en una de las siguientes formas: a) En medio físico –papel b) Por radio, mientras la aeronave respectiva se encuentre en Vuelo (AFIL). c) Vía Internet, conforme a lo establecido en esta parte. d) Vía fax e) Vía telefónica Cualquiera que sea su forma de presentación; el piloto al mando de la correspondiente aeronave, el despachador o el copiloto que en su caso hubiere elaborado el plan de vuelo y el explotador de dicha aeronave, serán los únicos responsables por la información consignada en él y por su correcta ejecución. 1.3.1 PLAN DE VUELO EN MEDIO FÍSICO-PAPEL (RAC 15.11.2.9.1)

Salvo circunstancias de fuerza mayor que lo impidan, el plan de vuelo en papel estará contenido en el formato establecido. En el documento de plan de vuelo deberá consignarse el nombre y número de licencia del piloto al mando y la firma de éste, o la firma del copiloto o despachador que lo hubiera elaborado. En éste último caso, también se anotará el nombre y número de licencia, de quien suscriba, además de los del piloto al mando de la aeronave.

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8 1.3.2 PLAN DE VUELO POR RADIO –AFIL. (RAC 15.11.2.9)

El plan de vuelo por radio (AFIL) será admisible solo respecto de aeronaves en vuelo. Este plan de vuelo contendrá los datos esenciales respecto del vuelo o parte del vuelo a realizar, incluyendo: identificación de la aeronave, reglas de vuelo, tipo de aeronave, aeródromo de salida, hora, velocidad, nivel, ruta, aeródromo de destino, hora estimada de llegada, aeródromo alterno, autonomía, personas a bordo, color, marca y modelo de la aeronave, piloto al mando y licencia. El funcionario de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo ATS, que reciba un plan de vuelo por radio, lo transcribirá en el formato correspondiente, agregando como información complementaria (otros datos) información sobre la circunstancia de haber sido recibido “AFIL” y lo remitirá o dictará por sistema conmutado ATS a la dependencia AIS/ARO correspondiente, teniendo en cuenta lo previsto en el numeral 15.11.2.12. De ésta Parte.

Un plan de vuelo por radio, de una aeronave que haya despegado desde un aeródromo no controlado, deberá ser suministrado por el piloto dentro de los primeros 15 minutos de vuelo, a menos que existan demostrables circunstancias de fuerza mayor que lo impidan. Encontrándose en tierra, el plan de vuelo AFIL solo se aceptara de aeronaves militares de Estado en misión de orden público.

1.3.3 PLAN DE VUELO VÍA INTERNET (RAC) 15.11.2.9.3) Podrán presentar Planes de Vuelo por Internet (e-FPL) los pilotos y despachadores conforme a las siguientes condiciones:

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a) El interesado será titular de una licencia vigente de piloto (PPA, PPH, PCA, PCH, PTL, PTH) o de despachador (DPA) y estará habilitado para operar o despachar la clase o tipo de aeronave y de vuelo en cuestión.


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b) El piloto o despachador interesado en proponer un plan de vuelo por Internet, se habrá registrado previamente en la página www.aerocivil.gov.co, diligenciando el formato publicado para el efecto y habrá obtenido una contraseña asignada por la UAEAC a través de dicho sistema. c) Los pilotos o despachadores de aeronaves de Estado, igualmente podrán registrarse y proponer planes de vuelo por Internet bajo las condiciones de éste numeral, haciendo uso de las contraseñas que al efecto sean asignadas a la respectiva fuerza. d) El plan de vuelo vía Internet podrá ser presentado únicamente respecto de vuelos que tengan como origen alguno de los aeropuertos indicados en la circular que al efecto emita la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea, o quien haga sus veces. e) Recibido el plan de vuelo, el sistema validará automáticamente la información consignada en el mismo, confrontándola con la registrada en los Sistemas de Información ALDIA y PISTA (o en los sistemas de contingencia establecidos) en los ítems: • • • • • • • •

Tipo de aeronave Matricula Número de vuelo (para aviación comercial) Aeronavegabilidad Explotador Aeródromos de origen, destino y alterno (s) Horario de Aeródromos, Licencia y habilitaciones del Piloto y/o despachador (si el piloto tuviera más de una licencia, la Validación se hará sobre aquella que sea pertinente al tipo de vuelo y aeronave en cuestión).

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Certificado Médico según corresponda Ruta Reglas de vuelo Datos relativos a la operación Permisos Especiales Los demás que considere pertinente la UAEAC

1.3.4 PLAN DE VUELO VÍA FAX. (RAC) 15.11.2.9.4). El plan de vuelo presentado por fax será admisible solo respecto de aeronaves de aviación privada individual o corporativa, cuando, debido a la distancia o a evidentes condiciones del aeropuerto, se dificulte acceder a la oficina correspondiente. En este caso el plan de vuelo será enviado desde un fax local en el lugar de salida del vuelo y el piloto interesado se comunicará telefónicamente con dicha dependencia, para recibir información aeronáutica pertinente al vuelo proyectado, coordinar cualquier corrección o ajuste que sea requerido

Y para recibir información sobre su aceptación o rechazo de dicho plan de vuelo. En el cuerpo del documento recibido, el funcionario de planes de vuelo anotará su nombre y número de licencia y si fuera factible tomará una fotocopia del mismo con fines de conservación y archivo.

1.3.5 PLAN DE VUELO VÍA TELÉFONO. (RAC 15.11.2.9.5)

El plan de vuelo presentado telefónicamente, será admisible en las oficinas AIS /ARO Únicamente respecto de aeronaves civiles del estado (de gobierno) y de aeronave militares (de la Fuerzas Armadas –EJC-ARC-PNC-FAC)

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2.1 ACEPTACIÓN DEL PLAN DE VUELO. (RAC 15.11.2.12)

Cuando el plan de vuelo haya sido recibido por medio físico – papel- el funcionario de la dependencia ARO constatará los datos consignados en el mismo, utilizando las herramientas disponibles y las bases de datos, aceptándolo conforme haya lugar mediante la consignación de su firma y licencia en el documento recibido. Cuando el plan de vuelo haya sido recibido por radio y transcrito en un formato de plan de vuelo u otro medio (faja de progreso de vuelo, etc.) la aceptación se notificará por el mismo medio radial y se consignará tal aceptación en la forma anotada, por parte del funcionario que lo recibe. Si los puntos de origen y destino del vuelo proyectado, no están incluidos dentro del mismo sector de espacio aéreo a cargo del funcionario a

cargo del funcionario que recibe el plan de vuelo por radio, éste deberá ser transmitido o enviado a la dependencia de AIS/COM pertinente, para ser transmitido a las estaciones a que haya lugar y/o a las dependencias a cargo de los espacios aéreos o aeródromos involucrados en el vuelo, a través de la Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas –AFTN. Cuando la presentación del plan de vuelo haya tenido lugar vía Internet, la confirmación de recepción se notificará mediante un mensaje por el mismo medio. El funcionario de la dependencia AIS/ARO validará y aceptará en el sistema el plan de vuelo recibido, procediendo de inmediato a la generación y envío del respectivo mensaje de aceptación, por correo electrónico o el Internet.

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12 2.2 ACEPTACIÓN DEL PLAN DE VUELO RECIBIDO VÍA FAX O TELÉFONO Se validará y aceptará únicamente cuando el piloto y/o despachador se comunique telefónicamente con la dependencia ARO. Cuando la ejecución de un vuelo esté supeditada a permisos especiales, el funcionario de la dependencia ARO verificará la existencia de tales permisos antes de proceder a su aceptación. Al momento de la aceptación, el funcionario correspondiente de la

dependencia encargada de la recepción y tramitación del plan de vuelo, verificará que el operador de la aeronave registrada cumpla con los requerimientos relativos al pago por servicios de aeródromo y de protección al vuelo, solicitando en cuanto hubiere lugar, la carta de cargo o la constancia de pago por tales servicios, para la fecha y hora de salida prevista.

La aceptación del plan de vuelo no constituye una autorización o permiso de tránsito aéreo, la cual deberá tener lugar por el conducto debido.

Dicha aceptación se entiende condicionada a la operatividad de los aeropuertos de origen, destino y alternos, y demás facilidades requeridas, a las condiciones meteorológicas reinantes y a las condiciones del tránsito aéreo en la ruta solicitada La recepción o aceptación de un plan de vuelo, cualquiera que sea su forma de presentación, no implica para los servicios ATS y ARO, compromisos o responsabilidades mas allá de la tramitación de dicho plan de vuelo y la prestación de los servicios de tránsito aéreo e información aeronáutica disponibles, conforme hayan sido solicitado para la aeronave y el vuelo proyectado. 2.3 SERVICIO DE INFORMACIÓN PREVIA AL VUELO - INFORMACIÓN AERONÁUTICA Y METEOROLÓGICA - (RAC 15.11.2.13) A solicitud del interesado, a más tardar una vez aceptado el plan de vuelo, se le suministrará la información aeronáutica y meteorológica disponible, pertinente al vuelo proyectado.

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13 2.4 RECHAZO DEL PLAN DE VUELO. (RAC 15.11.2.14) Si el funcionario que recibe el plan de vuelo por cualquier medio, detectase en él, información incompleta o errónea, o la falta de algún requisito o permiso especial indispensable para el vuelo, o una restricción en una base de datos, requerirá al interesado las correcciones o aclaraciones del caso, como condición para su aceptación. De no haber tales correcciones o aclaraciones, el plan de vuelo será rechazado. Del mismo modo se rechazará el plan de vuelo, si quien lo presenta no acredita el pago de los derechos de protección al vuelo y aeródromo, o si de las condiciones conocidas, reinantes para el vuelo propuesto, se desprendiera ostensiblemente, que no es posible realizarlo. Rechazado un plan de vuelo, será devuelto o informado el rechazo por el mismo medio en que se recibe. Un plan de vuelo rechazado podrá ser presentado nuevamente y aceptado, una vez subsanados los defectos o circunstancias que dieron lugar a su rechazo. Las modificaciones presentadas a un plan de vuelo, serán admisibles únicamente cuando se trate de modificar o actualizar planes de vuelo previamente presentados, siempre que la modificación no implique cambios en el equipo de vuelo, en los aeródromos de salida, destino o alternos previstos, ni en el nombre del piloto al mando. Se podrán hacer cambios a los datos de un plan de vuelo solamente durante la vigencia del plan de vuelo originalmente presentado. Las modificaciones podrán efectuarse a través de cualquiera de los medios admisibles para la presentación del plan de vuelo. Salvo casos de fuerza mayor debidamente demostrados, cuando la modificación se efectúe por radio, no podrá incluir variaciones en el destino previsto, si este no hubiera estado completado como alterno en el plan de vuelo inicial.

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14 De conformidad con lo dispuesto sobre cambios inadvertidos y los cambios Importantes en un plan de vuelo presentado para un vuelo IFR/VFR controlado y/o un vuelo VFR no controlado, todos los cambios realizados deberán notificarse lo antes posible a la dependencia correspondiente de los Servicios de Tránsito Aéreo. 15.11.2.15.1. Si los datos registrados en el plan de vuelo, con respecto a la autonomía o al número total de personas transportadas a bordo son inexactos en el momento de la salida, el piloto o despachador bajo su responsabilidad, deberá notificarlo oportunamente al la dependencias ATS Y ARO. 2.6 CANCELACIÓN DEL PLAN DE VUELO - (RAC 15.11.2.16)

Cuando el explotador de la aeronave o el piloto al mando decidan por alguna circunstancia, no ejecutar el plan de vuelo presentado, lo notificarán a la dependencia AIS/ARO y/o ATS correspondiente que haya recibido el plan de vuelo, para que se proceda a su cancelación. Si el plan de vuelo cancelado ya hubiera sido encaminado por la Red AFTN a las dependencias pertinentes, se originará el correspondiente mensaje de cancelación de plan de vuelo. Si dentro de los 30 minutos subsiguientes a la hora propuesta de salida en un plan de vuelo VFR, o dentro de los 60 minutos subsiguientes a la hora propuesta de salida en un plan de vuelo IFR, el vuelo no se iniciare; dicho plan de vuelo se considerará cancelado.

A los efectos de la presente disposición se entenderá como hora de iniciación del vuelo la hora en que se efectué el primer contacto radial con la dependencia ATS correspondiente.

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15 2.7 ARRIBO Y FINALIZACIÓN DEL PLAN DE VUELO (RAC 15.11.2.17.) Efectuando el arribo y tan pronto como sea posible, se dará aviso de llegada personalmente o por radio, a la correspondiente dependencia de los servicios de tránsito aéreo del aeródromo de llegada, después de todo vuelo respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo. 15.11.2.17.1. Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el Aeródromo de llegada, el aviso de ésta se dará a la dependencia más cercana de control de tránsito aéreo lo más pronto posible después de aterrizar, por los medios más rápidos de que se disponga. 15.11.2.17.2. Cuando se sepa que los medios de comunicación en el aeródromo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitirá inmediatamente antes de aterrizar, por radio si es posible un mensaje similar a un informe de llegada a una dependencia apropiada para los servicios de tránsito aéreo.

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3.1 PERMISO ESPECIAL DE VUELO (RAC 4.4.1.19)

a. La UAEAC puede emitir un permiso especial de vuelo para una aeronave que no puede cumplir la totalidad de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, pero que está capacitada para realizar operaciones de vuelo con seguridad, para los siguientes propósitos: 1. Traslado de la aeronave al lugar en que se ejecutará el mantenimiento, reparación, alteración. 2. Entrega o exportación de la aeronave. 3. Vuelos de prueba para aeronaves nuevas en producción. 4. Evacuación de la aeronave desde áreas con inminente amenaza de daño. 5. Demostraciones de vuelo a clientes en aeronaves de nueva producción que hayan completado satisfactoriamente sus vuelos de prueba de producción. 6. Toda otra ocasión que la UAEAC considere aplicable, dentro del concepto expresado.

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17 3.1.1. EMISIÓN DE UN PERMISO ESPECIAL DE VUELO. (RAC4.4.1.20.) a. El solicitante de un Permiso Especial de vuelo, debe presentar una declaración en la forma y manera que lo prescriba la UAEAC, indicando lo siguiente: 1. Propósito del vuelo 2. Itinerario previsto 3. La tripulación requerida para operar la aeronave y su equipamiento en forma adecuada y segura. 4. Los motivos (si existen) por los cuales la aeronave no cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables. 5. Cualquier restricción que el solicitante considere necesaria para la operación segura de la aeronave. 6. Cualquier otra información considerada necesaria por la UAEAC, para establecer limitaciones de operación. b. La UAEAC puede realizar o requerir que el solicitante realice las inspecciones apropiadas o las pruebas necesarias para verificar la seguridad operativa de la aeronave. 3.2 LICENCIAS AL PERSONAL (RAC Parte II Capítulo 1) 3.2.1. LICENCIA PROVISIONAL (RAC 2.1.13.1.) Durante el trámite de la licencia podrá expedirse una licencia provisional cuando se hayan acreditado en su totalidad los requisitos técnicos exigibles y solo falte algún requisito administrativo, siempre y cuando no se afecte la seguridad aérea. Así mismo, se otorgará una licencia provisional a quienes hayan acreditado todos los requisitos pertinentes mientras se elabora la licencia definitiva plastificada. Tratándose de licencias de vuelo, los pilotos e ingenieros de vuelo (según el caso) Inspectores de la UAEAC podrán expedir la licencia provisional de que trata el inciso anterior una vez cumplidos todos los requisitos técnicos, y concluido el correspondiente chequeo final de vuelo, siempre y cuando se encuentre vigente el respectivo certificado médico.

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18 3.2.2. TRIPULACIÓN DE VUELO (RAC Parte II Capítulo 2) 2.2.1.8. La licencia de piloto en cualquiera de sus modalidades (PPA, PPH, PCA, PCH, PTL) habilita a su titular para actuar como radiotelefonista de abordo, como navegante y como despachador de la aeronave en que este habilitado. En las aeronaves que requieren ingeniero de vuelo, al menos uno de los pilotos, debe estar capacitado para asumir sus funciones en caso de ser necesario. 3.2.2.1. ALUMNO PILOTO AVIÓN O HELICÓPTERO - APA ó APH (RAC 2.2.2.) Requisitos para expedir la licencia Todo alumno piloto, para realizar las horas de vuelo requeridas, deberá obtener una licencia expedida por la UAEAC, para lo cual se tendrá en cuenta que ello no constituya un peligro para la navegación aérea. 3.2.2.2. PILOTO PRIVADO – AVIÓN - PPA (RAC 2.2.3.) 2.2.3.7. HABILITACIONES Las habilitaciones a la licencia de piloto privado -avión- o para la actividad en aviación privada, serán las siguientes: a. Piloto de monomotores tierra o agua, con límite de peso hasta 750 Kg (1.654 Lb), por clase de aeronave. Con esta habilitación y dentro de ésta clase, se podrá volar cualquier avión monomotor a pistón de categoría ultraliviano II, dentro del límite de peso señalado, siempre y cuando se tenga chequeo anual vigente en una aeronave de esa categoría. La licencia PCA, con ésta habilitación, no admite habilitación adicional para vuelo IFR. b. Piloto de monomotores tierra o agua, con límite de peso hasta 5.700 Kg (12.500Lb), por clase de aeronave. Con esta habilitación y dentro de ésta clase, se podrá volar cualquier avión monomotor a pistón o turbohélice dentro del límite de peso señalado, de acuerdo a los grupos de aeronaves previstos en el apéndice “B” de este capítulo, siempre y cuando se tenga chequeo anual vigente en una de las aeronave pertenecientes al respectivo grupo.

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19 c. Piloto de multimotores, tierra o agua, con limite de peso hasta 5700 Kg. (12500Lbs por clase de aeronave. Con esta habilitación y dentro de esta clase se podrá volar cualquier avión bimotor o multimotor a pistón o turbohélice dentro del límite de peso señalado, de acuerdo a los grupos de aeronaves previstos en el apéndice “B” de este capítulo, siempre y cuando se tenga chequeo anual vigente en una de las aeronaves pertenecientes al respectivo grupo. Se entiende por multimotores a toda aeronave equipada con dos o más tas motrices.

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2.2.3.7.2. HABILITACIÓN DE VUELO POR INSTRUMENTOS AVIÓN El titular de una licencia de piloto privado no actuará como piloto al mando o como copiloto de un avión según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), a menos que haya recibido la debida habilitación. 2.2.3.11. TRANSICIÓN DE PILOTO PRIVADO DE AVIÓN A PILOTO COMERCIAL DE AVIÓN El piloto privado de avión que aspire a obtener licencia de piloto comercial de avión, deberá cumplir con los siguientes requisitos: a. Ser titular de licencia de Piloto Privado avión (PPA) con habilitación a instrumentos (IFR). En caso de no poseer la habilitación IFR, deberá recibir el entrenamiento de tierra y de vuelo correspondiente. b. Efectuar repaso de curso de tierra, incluyendo los aspectos faltantes del entrenamiento de piloto comercial, según programa aprobado a un centro de instrucción aeronáutica. c. Completar en un centro de instrucción aeronáutica de vuelo, las 110 horas de instrucción de vuelo correspondientes a la diferencia entre piloto privado y piloto comercial, hasta completar las 200 horas pertinentes a éste último, incluyendo la proporción correspondiente a cada una de sus fases (maniobras doble comando maniobras solo, instrumentos, etc. Efectuar 20 horas de repaso en simulador o entrenador de vuelo para d. instrumentos. Presentar chequeo de vuelo ante el piloto inspector de la UAEAC, o e. su delegado.

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20 2.2.5. PILOTO COMERCIAL AVIÓN - PCA Habilitaciones Las habilitaciones a la licencia de piloto comercial -AVION se someterán a lo siguiente: 2.2.5.7.1. En aviones monomotores o bimotores hasta 5.700 Kg, no existirán habilitaciones por tipo y se podrán volar cuando se requiera, cualquier equipo A pistón o turbohélice, dentro de una misma clase, siempre y cuando se tenga el chequeo anual vigente ante instructor debidamente calificado. Las habilitaciones a la licencia de piloto comercial por clase, serán las siguientes: a. Piloto de monomotores tierra o agua, con límite de peso hasta de 5.700 Kg. (12.500lb). b. Piloto de bimotores o multimotores tierra o agua, en aviones con un límite de peso. c. Copiloto de bimotores o multimotores, tierra o agua, en aviones con un límite de peso hasta de 5.700 Kg. (12.500 Lb). PILOTO TRANSPORTE DE LINEA - PTL Habilitaciones Las habilitaciones a esta licencia se harán por tipo de aeronave. Para el efecto, el solicitante deberá cumplir con el programa de entrenamiento aprobado al operador conforme al numeral (RAC2.16.2.2.) Además de lo anterior el interesado deberá presentar examen teórico y chequeo de vuelo en avión o simulador según el caso ante el inspector de la UAEAC. El entrenamiento y el chequeo de vuelo deberán efectuarse en simulador. Solo será permitido el entrenamiento y el chequeo de vuelo en avión cuando no exista simulador para el tipo de avión en el cual se está efectuando la habilitación correspondiente.

Habilitación de competencia lingüística en el idioma Inglés. Los Pilotos de Transporte de Línea Aérea – Avión (PTL) que realicen operaciones internacionales, desde y hacia la República de Colombia, deberán contar con Habilitación de Competencia Lingüística de conformidad con lo previsto en el Apéndice C de éste Capítulo, así: a. Pre operacional o Nivel III a partir del 5 de marzo de 2009; b. Operacional o Nivel IV a partir del partir del 5 de marzo de 2010. Esta habilitación constará entre las observaciones y anotaciones especiales de la Correspondiente licencia.

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21 El Piloto de Transporte de Línea Aérea (PTL) que haya de actuar como Piloto de Relevo en Crucero en vuelos de largo alcance, deberá cumplir con el entrenamiento previsto en el numeral 2.2.7 De los RAC, requisitos de adición de licencia tipo y con el Manual de Entrenamiento aprobado por la UAEAC a la empresa de transporte aéreo, documento al que se adicionará, como mínimo, las siguientes maniobras en la silla derecha: a.Pérdida de motor durante crucero b.Descenso de emergencia; c.Actitudes inusuales de la aeronave. d. Fallas eléctricas, fallas de navegación; y, Aterrizajes en silla derecha como piloto no volando. Este programa deberá cumplirse en un simulador de vuelo con un mínimo de dos (2) periodos de dos (2) horas cada uno y un chequeo ante inspector delegado o inspector de la UAEAC según sea autorizado en el Manual de entrenamiento aprobado. El Piloto de Transporte de Línea Aérea (PTL) certificado para desempeñarse como Piloto de Relevo en Crucero en vuelos de largo alcance, deberá efectuar un entrenamiento recurrente en esa posición, en las maniobras descritas en el numeral anterior una vez al año y de conformidad con el Manual de entrenamiento aprobado. Para desempeñar las atribuciones de Piloto de Relevo en Crucero en vuelos de largo alcance, en el anverso de la licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea (PTL) deberá incluirse la siguiente observación: “Habilitado como Piloto de Relevo en vuelos de largo alcance. 3.3 CONVALIDACIÓN DE LICENCIAS (RAC 2.1.7.) Cuando la UAEAC convalide una licencia extranjera otorgada por un Estado contratante de la OACI, en vez de otorgar su propia licencia, hará constar la convalidación mediante autorización apropiada que constará en una licencia provisional la cual deberá acompañar a la licencia extranjera y reconocerá ésta como equivalente a las otorgadas por dicha autoridad aeronáutica colombiana.

La validez de la autorización no podrá exceder el plazo de validez de la licencia extranjera. La UAEAC se asegurará de la validez de la licencia otorgada por los estados contratantes y del cumplimiento de los requisitos relativos a la experiencia reciente, que establezca dicho estado.

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2 22 2.1.7. La UAEAC, contempla tres métodos de convalidación de licencias, los cuales a continuación se señalan: 1. Personal extranjero que viene con carácter transitorio a capacitar personal colombiano, para lo cual la UAEAC hará constar la convalidación mediante autorización apropiada siempre y cuando cumpla con: a. Obtener la correspondiente autorización de la Secretaría de Seguridad Aérea. b. Adjuntar fotocopias consularesizadas de la licencia extranjera y certificado médico vigente cuando corresponda. c. Fotocopia de la visa y/o permiso de trabajo correspondiente 2. Personal extranjero o colombiano que desee establecerse definitivamente en el territorio nacional y acredite una licencia otorgada por un Estado contratante de la OACI, para lo cual la UAEAC reconocerá la licencia extranjera, siempre y cuando se cumpla con los requisitos mínimos exigidos por éste Reglamento. A la solicitud respectiva deberá adjuntarse: a. Fotocopia consularizada de la licencia extranjera y cuando corresponda, certificado médico vigente. b. Cuando se trate de pilotos, copilotos e ingenieros de vuelo se debe presentar examen teórico ante la Autoridad Aeronáutica y práctico ante piloto inspector o ingeniero de vuelo (según corresponda) de la UAEAC, o su delegado. Si se trata de aeronaves que se deban habilitar por tipo y modelo, deberá acreditar la vigencia de la habilitación. c. Cuando se trate de personal técnico terrestre, se debe presentar examen teórico, y practico cuando se requiera, ante la UAEAC. 3. Personal no residente en el país que desempeñe funciones de tripulante o técnico en empresas, talleres, o aeronaves Colombianas fuera del territorio nacional. Dicha convalidación se hará constar mediante la autorización correspondiente (Licencia Provisional), siempre y cuando se cumpla con los siguientes requisitos:

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23 a. Adjuntar fotocopia debidamente consularizada de la licencia extranjera y certificado médico vigente cuando corresponda o certificado de validez y vigencia de la licencia, especificando las atribuciones y facultades otorgadas a la misma. b. Adjuntar solicitud de la empresa o explotador de la aeronave exponiendo las razones de carácter técnico y/o administrativo que hacen necesaria la convalidación. Además deberá incluir la identificación del personal que requiere la convalidación, el tipo de licencia, funciones a desempeñar, y el término de validez de la convalidación. Esta autorización será expedida con restricciones y/o limitaciones, conteniendo fecha de vencimiento (que no podrá exceder el vencimiento de la licencia original), el tipo de aeronave y el explotador colombiano para el cual se prestará el servicio. Las convalidaciones para todos los casos serán limitadas a la vigencia y privilegios de la licencia convalidada.

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4.1 Combustible Básico: El suficiente para volar del aeropuerto de origen al destino. 4.2 Combustible de contingencia: (Vuelos internacionales). El necesario para cum-

plir con el 10% del tiempo total en ruta de origen a destino, calculando este combustible con un promedio de consumo a las diferentes alturas que tenga el plan de vuelo.

4.3 Combustible de Reserva. El suficiente para volar y aterrizar en el aeropuerto

alterno más lejano que esté incluido en el plan de vuelo.

4.4 Combustible de Sostenimiento: (Para vuelos nacionales). El suficiente para volar

por 45 minutos en altura normal de crucero sobre el aeropuerto alterno.

4.5 Combustible de Sostenimiento: (Para vuelos internacionales). El suficiente para sostener 30 minutos a 1.500 pies sobre la altura del aeropuerto alterno. 4.6 Combustible Mínimo: La suma de los combustibles básico, de reserva, de con-

tingencia y de sostenimiento aplicables.

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AUTORIZACIONES GENERALIDADES AIP/Gen 1.2-1 1.1. Todos los vuelos hacia, desde o sobre el territorio de Colombia y los aterrizajes en dicho territorio estarán sometidos a los reglamentos vigentes de Colombia relativos a la Aviación Civil. 1.2. Las aeronaves que vuelen hacia el territorio de Colombia o salgan del mismo, harán su primer aterrizaje o su salida final de un aeropuerto internacional (ver AD 1.3) VUELOS REGULARES

2.1. Generalidades 2.1.1. Los vuelos regulares Internacionales explotados por empresas aéreas extranjeras hacia o en tránsito por Colombia, deben cumplir los siguientes requisitos:

a. Cuando exista tratado o convenio con el Estado bandera, la designación, permiso de funcionamiento y demás aspectos administrativos, se sujetarán en primer lugar a las disposiciones expresadas en el tratado o convenio vigente y luego en las normas legales y reglamentarias colombianas. b. Cuando no exista tratado o convenio con el país de bandera, el permiso de funcionamiento se concederá o no, teniendo en cuenta las conveniencias nacionales, la seguridad pública, los intereses económicos del transporte aéreo y con sujeción a los convenios, tratados o pactos internacionales por el gobierno de Colombia, ciñéndose siempre al principio de reciprocidad real y efectiva.

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26 6 c. La solicitud de permiso de operación para establecer un servicio inter-

nacional de transporte público exista o no tratado o convenio con el país bandera, debe presentarse a la unidad administrativa especial de Aeronáutica Civil.

2.1.2. Las aeronaves de los estados contratantes del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, firmado en Chicago en 1944, en vuelos internacionales regulares sin derecho de tráfico en el país, pueden sobrevolar el territorio de Colombia y hacer escalas con fines no comerciales, para lo cual deben tramitar oportunamente la información del respectivo Plan de Vuelo. Toda escala debe efectuarse en un Aeropuerto internacional. El ingreso, operación y permanencia

de aeronaves extranjeras de servicios aéreos comerciales, regulares o no, así como el de aeronaves de Estado, estará sometido a autorización previa, de conformidad con lo previsto en los acuerdos bilaterales o multilaterales vigentes sobre la materia, o a condición de reciprocidad. Cuando tales vuelos impliquen derechos comerciales de tráfico, la correspondiente autorización será otorgada por la oficina de transporte aéreo.

2.2. Requisitos de documentación para autorizar las aeronaves.

para explotar la aeronave con matrícula extranjera en Colombia, previo el registro del acto o contrato en virtud del cual se adquiere la calidad de explotador sobre la misma y el cumplimiento de los demás requisitos exigibles. Dicha autorización deberá portarse en la aeronave junto con los demás documentos de a bordo.

En el caso de aeronaves con matrícula extranjera que sean explotadas por operadores colombianos de servicios aéreos comerciales de transporte público; estos deberán obtener la correspondiente autorización de la Oficina de Registro Aeronáutico,

2.2.1.Para obtener autorización para la entrada y salida de sus aeronaves hacia y desde Colombia, los explotadores de líneas aéreas deberán presentar los documentos de aeronave mencionados a continuación.

Todos los documentos enumerados deben ajustarse al formato normalizado de la OACI establecidos en los apéndices correspondientes del Anexo 9 OACI y son aceptables cuando se presentan en español, y se llenen en forma legible. No se requiere visados en relación con tales documentos.

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VUELOS REGULARES

REQUERIDO POR

DECLARACIÓN GENERAL

MANIFIESTO DE PASAJEROS

MANIFIESTO DE CARGA

Inmigración Policía

--------

1

--------

2

1

8*

Aduana

*Cuando la carga se transborde en el mismo Aeropuerto, cuatro (4) copias.

Todas las aeronaves colombianas o extranjeras procedentes del exterior, al momento de la llegada o salida del país, se deberán presentar ante las autoridades de Aduana e Inmigración. NOTA: a. las aduanas endosan y devuelven una copia de la declaración General, autorizando el despacho. b. Si no se embarcan o desembarcan pasajeros y no se cargan o descargan mercancías, no es necesario presentar los documentos de las aeronaves a las autoridades arriba mencionadas, excepto las copias de la Declaración General.

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VUELOS NO REGULARES 3.1 Procedimientos

3.1.1. Si un explotador de aeronaves se propone emprender un vuelo (o una serie de vuelos) no regular (es) hacia Colombia con el fin de embarcar o desembarcar pasajeros, mercancías o correo, es necesario que solicite a la Dirección de Servicios de Navegación Aérea, autorización para llevar a cabo tales operaciones con no menos de 24 horas de anticipación al aterrizaje previsto. La solicitud deberá contener la siguiente información, en el orden que se indica a continuación: a. Nombre del explotador b. Los tipos de aeronaves y marcas de matrícula c. Las fechas y horas de llegada (Aeropuerto Internacional) y de salida del mismo. d. El sitio o sitios de embarque o desembarque de pasajeros y/o carga en el exterior, según sea el caso. e. El propósito del viaje y el número de pasajeros, y/o la naturaleza y cantidad de la carga; y f. El nombre, dirección y ramo de negocios del fletador, si corresponde

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3.2. Requisitos de documentación para la autorización de aeronaves

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3.2.1. Los mismos requisitos que para los vuelos regulares. VUELOS PRIVADOS 4.1 Permanencia de Aeronaves extranjeras en Colombia 4.1.1. Las aeronaves de matrícula extranjera, explotadas en aviación general

(no comercial) por operadores colombianos o extranjeros que ingresen al territorio colombiano, de conformidad con los artículos 5 y 24 del Convenio de Chicago de 1944, sobre Aviación Civil Internacional y el numeral 3.6.3.5.1.1. De los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; serán admitidas temporalmente y sin necesidad de autorización especial, hasta por un término de cuarenta y ocho (48) horas, siempre que entren y salgan a través del mismo aeropuerto internacional, sin tocar otros aeropuertos colombianos.

4.1.2 Autorización para aerona-

ves no comerciales. En aplicación de lo previsto en el numeral anterior, las aeronaves de aviación general o no comercial, requieren autorización especial para su ingreso y permanencia en el territorio colombiano, en los siguientes casos:

a) Cuando hayan de permanecer por más de cuarenta y ocho (48) horas en el territorio colombiano. b) Cuando hayan de efectuar vuelos hacia algún aeropuerto en Colombia, diferente al de entrada. La autorización correspondiente será otorgada por la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea(DSNA), o a quién se delega al efecto; para lo cual el explotador deberá presentar a dicha dependencia una solicitud con no menos de cuarenta y ocho (48) horas de antelación, a través de mensajes AFTN, fax, correo postal o correo electrónico.

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La solicitud deberá contener: -

La identificación de la aeronave por sus marcas de nacionalidad y matrícula Marca, modelo y número de serie de la aeronave y de sus motores y hélices.

Nombre del explotador solicitante, con indicación de su número telefónico y dirección AFTN, electrónica o postal, donde se enviaría la respuesta. - Nombres de los tripulantes a cargo, con indicación de sus números de licencias, expedidas o convalidadas por el Estado de matrícula de la aeronave. - Cantidad de ocupantes no tripulantes que ingresarán y saldrán del país en la aeronave.} - Aeropuerto (s) de entrada y salida hacia y desde el territorio colombiano (deberán ser aeropuertos internacionales) y fechas previstas al efecto. - Fechas y horas aproximadas, previstas para la entrada y salida. - Lugar o lugares (ciudad y aeropuerto) donde permanecerá u operará la aeronave. - lugar (dirección y teléfono) donde localizar a la tripulación en Colombia. - Motivo de la permanencia. Si el motivo fuese para efectuar vuelos de demostración, deberá informarse el nombre del o los interesados en dicha demostración. Si se tratase de reparación o mantenimiento, se indicará el nombre del taller, tipo de trabajo y duración aproximada de los mismos. A la solicitud deberá anexarse: a) Copia de los certificados de matrícula y de aeronavegabilidad vigentes de la aeronave. b) Copia de las licencias vigentes de los tripulantes, expedidas o convalidadas por la autoridad competente del Estado de matrícula de la aeronave, conforme se indica precedentemente.

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31 c) Copia de las pólizas de seguro que amparen la responsabilidad del explotador, en relación con daños a terceros en la superficie y por abordaje que pudiera causar la aeronave en Colombia. d) Cuando el ingreso de la aeronave extranjera tenga por objeto la realización de trabajos de reparación o mantenimiento, o cuando durante su permanencia sea necesario efectuarle servicios diferentes a los de tránsito, tales trabajos deberán ser efectuados en talleres autorizados por la UAEAC y certificados para el tipo de aeronave y/o servicio en cuestión y deberá aportarse la autorización correspondiente de la autoridad aeronáutica del Estado de matrícula de la aeronave. Así mismo, la Oficina de Control y Seguridad Aérea, deberá dar su visto bueno previo a la ejecución de los trabajos, e impartirá su autorización cuando hayan de efectuarse vuelos de prueba.

4.2. Autorización de permanencia a corto plazo. GEN1.4-2 La autorización de que tratan los numerales anteriores se concederá por un término que no exceda de quince (15) días. Si el término concedido inicialmente fuere inferior, podrá autorizarse su extensión hasta complementarlos.

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Si la aeronave hubiera entrado sin autorización especial por un período inferior a 48 horas, y se requiriera prolongar su permanencia, se podrá solicitar la correspondiente autorización por el tiempo adicional sin exceder los 15 días. En este caso la solicitud deberá contener la información y anexos previstos en el numeral anterior. Si no se solicitara y obtuviera la prórroga, a la aeronave no se le permitirá ningún vuelo diferente al que corresponda a su salida del país. En todo caso, no se autorizará la permanencia de la aeronave en territorio colombiano por más de 30 días Si la aeronave debiera efectuar vuelos sucesivos de entrada y salida, así se indicará en la solicitud inicial; caso en el cual, su permanencia total en Colombia no podrá ser superior a quince días dentro del respectivo mes calendario No obstante lo anterior, si al vencimiento del plazo indicado o su prórroga, se demostrasen dificultades técnicas, relativas al mantenimiento, reparación u operación de la aeronave, o a condiciones meteorológicas, u otras circunstancias, que terminantemente impidan su salida; podrá solicitar una prórroga especial para su permanencia en el país, hasta que sean superadas tales dificultades, sin exceder de treinta (30) días. En éste caso la aeronave quedará suspendido de toda actividad de vuelo mientras permanezca en Colombia y tan solo se le autorizarán vuelos de prueba (en el caso de reparación o mantenimiento) o el que corresponda a su salida definitiva.

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Del mismo modo, cuando el motivo de entrada y permanencia de la aeronave, sea la realización de trabajos de mantenimiento o reparación, dicha permanencia tan solo se autorizará por el tiempo requerido para los trabajos y a la aeronave no se le permitirá ninguna operación diferente a la realización de vuelos de prueba o al vuelo, correspondiente a su salida del país. En cualquiera de los casos, una vez transcurridos el plazo de la permanencia autorizada y/o su prórroga, la aeronave deberá abandonar el país y no se autorizará su reingreso dentro de los noventa (90) días siguientes. No obstante, si la aeronave no abandonase el país al vencimiento del plazo señalado, no se le permitirá ninguna operación diferente a su vuelo de salida y tal circunstancia será informada a las autoridades en materia aduanera, para lo de su competencia, sin perjuicio de las sanciones a que haya lugar, por parte de la autoridad aeronáutica.

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33 4.3. Autorización especial de permanencia a largo plazo Sin perjuicio de lo previsto en el numeral anterior, la UAEAC podrá autorizar la permanencia de aeronaves con matrícula extranjera, empleadas en aviación corporativa o ejecutiva hasta por períodos de seis (6) meses prorrogables, siempre y cuando su explotador sea una persona jurídica nacional o extranjera que acredite negocios permanentes en Colombia y en el Exterior, que ameriten frecuentes entradas y salidas de la aeronave.

Hacia y desde territorio colombiano o su permanencia por periodos prolongados. La solicitud para la correspondiente autorización, deberá contener además de los requisitos y anexos previstos en el numeral anterior, los pertinentes al desarrollo de actividades corporativas o ejecutivas, previstos en los numerales, 3.6.4.2. Reglamentos Aeronáuticos de Colombia y los siguientes.

- Descripción de los negocios permanentes de la empresa en Colombia y el exterior. - Tipo de operaciones a efectuar en Colombia (transporte de personal o equipos de la empresa, etc.) - Aeropuertos colombianos donde se prevé que principalmente operará la aeronave - Certificado de existencia y representación legal de la empresa, si es colombiana o de constitución de sucursal en Colombia si es extranjera. - Caución (real, bancaria o de compañía de seguros) en cuantía equivalente al 10% del valor comercial de la aeronave, vigente por el tiempo de permanencia de la aeronave en el país, para garantizar el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la autorización y su salida del país una vez vencido el término de la autorización o su prórroga.

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El correspondiente título de propiedad o contrato de arrendamiento en virtud del cual el interesado adquiere calidad de explotador sobre la aeronave, deberá ser inscrito en el Registro Aeronáutico Nacional, de conformidad con lo previsto en el artículo 1.798 del Código de Comercio, con el lleno de todos los requisitos exigibles, de acuerdo a lo previsto en la ley en estos reglamentos.

Los tripulantes deberán solicitar y obtener homologación de sus respectivas licencias de piloto comercial expedidas por el país de matrícula de la aeronave, para lo cual se considerará aplicable lo previsto en el numeral RAC 2.1.7.1. a) si fueran extranjeros, o deberán tener licencia colombiana de piloto comercial si fueren Colombianos.

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La correspondiente autorización para la explotación de la aeronave en actividades de aviación corporativa o ejecutiva, en Colombia, será emitida por la Oficina de Registro Aeronáutico. Dicho documento deberá permanecer en la aeronave, junto con los demás documento de a bordo. Condiciones de la autorización Sin perjuicio de las autorizaciones o vistos buenos previos que deban impartir a las aeronaves extranjeras, la Oficina de Transporte Aéreo (para ejercer derechos de tráfico); la Oficina de Registro Aeronáutico (a explotadores colombianos, para operar aeronaves extranjeras) y la Oficina de Control y Seguridad (para reparación, mantenimiento o vuelos de prueba); La autorización correspondiente para los vuelos de entrada y salida hacia y desde el país, y para vuelos de prueba o demostración, será impartida en todos los casos por la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea. Las aeronaves no deberán iniciar su vuelo de llegada, hasta tanto hayan recibido en forma expresa tal autorización.

La Dirección de Servicios a la Navegación Aérea, informará a la Oficina de Control y Seguridad Aérea sobre toda aeronave extranjera que autorice para permanecer en el país por más de cuarenta y ocho (48) horas. De conformidad con lo previsto en el Art.16 del Convenio Sobre Aviación Civil Internacional, la UAEAC, se reserva el derecho de inspeccionar las aeronaves de matrícula extranjeras que se encuentren en Colombia, y a examinar los certificados y demás documentos de las mismas, prescritos en dicho Convenio, sin detrimento de la competencia que le asista a otras autoridades.

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AUTORIZACIONES DE VUELO DE LA UAEAC PARA AERONAVES (AIP/Colombia) parte Gen 1.2-4

1.-La Oficina de Transporte Aéreo para Itinerarios. 2.-La Dirección de Servicios a la Navegación Aérea, para aeronaves que entran y salen del país 3.-La Oficina de Registro Aeronáutico, para aeronaves de Matrícula extranjera, pueda ser operada por explotadores Colombianos. 4.-La Oficina de Control y Seguridad Aérea, para aeronaves en vuelos de Mantenimiento, Ferry, traslado y prueba.

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OBJETIVOS En este Capítulo conocerá las casillas y los datos que con más frecuencia son insertados en el formato plan de vuelo modelo OACI, por parte de los usuarios, de la Navegación aérea nacional e Internacional. *Recuerde entre otras cosas que es imperativo la presentación del plan de vuelo para cualquier operación aérea, Nacional o internacional, en Colombia. *Siga las instrucciones que se van dando en cada una de las casillas. *Tenga en cuenta que el espacio sombreado que precede a la casilla 3 para uso exclusivo de los servicios ATS y COM. FORMULARIO PLAN DE VUELO MODELO OACI En la siguiente página encontrará el formato de PLAN DE VUELO, modelo OACI, algunas características como: Que tiene 3 partes, la primera que antecede a la casilla 3 es para insertar datos ATS, por parte del Servicio de Comunicaciones Aeronáuticas; la segunda parte, va de la casilla 7 a la 18 y la tercera parte que es una información suplementaria que se incluye en la casilla 19. La segunda y tercera partes son completados por el explotador de la aeronave en cuestión. De la elaboración de un plan de vuelo, se pueden originar otro tipo de mensajes de carácter aeronáutico.

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CASILLAS DEL PLAN DE VUELO CASILLLA 7: IDENTIFICACION DE LA AERONAVE (Máximo 7 caracteres) Insértese una de las siguientes identificaciones de aeronave: a) Las marcas de matrícula de la aeronave, ejemplo: HK4549, cuando: 1) El distintivo de llamada radiotelefónico que empleará la aeronave consista en esta identificación solamente, o cuando vaya precedida del designado telefónico OACI de la empresa explotadora de aeronaves. 2) La aeronave no esté equipada con radio. b) El designador de la Empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificación del vuelo (ejemplo: AVA016) cuando el distintivo de llamada radiotelefónico que empleará la aeronave consista en el designador telefónico OACI de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la identificación del vuelo. Las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefónicos están contenidas en el Anexo 10, volumen II, capítulo 5.

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Observe que: se coloca esta identificación en el vuelo a Londres, ya que es un vuelo internacional y allí se inserta el número de vuelo, y, en el segundo caso se trata de un vuelo local, por tanto hacemos uso de la matrícula de la aeronave. Ejemplo: HK4549.

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Insértese una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone llevar: I V

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si son IFR si son VFR

Y si son IFR primero (indicar en la casilla 15 el punto previsto de Reglas de vuelo (ZIP/N0240A155VFR).

cambio de

Z sin son VFR primero (indicar en la casilla 15 el punto previsto de cambio de Reglas de vuelo. (ABL/N0450F300IFR). Tipo de Vuelo: Insértese una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo, cuando lo requiera la autoridad ATS competente: S

si es de transporte aéreo regular

N

si es de transporte aéreo no regular

G

si es de aviación general (P, W, G, I, E, Z)

M

si es militar

X

si corresponde a alguna otra categoría, distinta de las indicadas.

Por tanto continuando con nuestros ejemplos tenemos que:

AV A 0 1 6

I

S

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CASILLA 9: NÚMERO Y TIPO DE AERONAVES Y CATEGORIA DE ESTELA TURBULENTA

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Número de aeronaves (1 ó 2 caracteres). Tipo de aeronave (2 a 4 caracteres) Insértese el número de aeronaves, si se trata de más de una. Insértese el designador apropiado, según se especifica en el Documento 8643 de la OACI, designadores de tipos de aeronave. Ó, Si tal designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formación que comprendan más de un tipo, Insértese ZZZZ e indique en la casilla 18 el número (s) y tipo (s) de aeronaves, precedidos de TYP/.

Para continuar con nuestro ejemplo: El AVA016, es una aeronave Boeing 767, pesado, por tanto, se insertarán los datos, como aquí aparecen. Categoría de estela turbulenta (1 carácter) Insértese una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categoría de estela turbulenta de la aeronave: J----- SUPERPESADA, para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue mayor a 5001kg. H----- PESADA, para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de 136.000 kg a 5000kg M----- MEDIA, para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de menos de 136.000 kg, pero más de 7.000 kg. L----- LIGERA, para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de 7.000 kg o menos.

B767

/

H

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41 CASILLA 10: EQUIPO

SJGPRWXYZ / CD

Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegación y la aproximación. Insértese una letra como sigue: N --- si no lleva equipo COM ni equipo de ayudas para la navegación y la aproximación, para la ruta considerada, o si el equipo no funciona. Ó S --- si se lleva equipo normalizado de comunicaciones y de ayudas para la navegación y la aproximación para la ruta considerada y si tal equipo funciona. NOTA 1: Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinación. Ejemplo S /: NOTA 2: Si se usa la letra Z, especifíquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo, precedido de: Ejemplo COM/ TCAS VII, y/o NAV/ FMS, según corresponda. NOTA 3: Si se usa la letra J, especifíquese en la casilla 18 el equipo instalado a bordo, precedido de DAT/ V, H, M, S., seguido de una o varias letras según corresponda. NOTA 4: La información sobre capacidad de navegación se proporciona al ATC para efectos de autorización y encaminamiento. NOTA 5: La inclusión de la letra R indica que la aeronave satisface las condiciones del tipo RNP prescrito para el tramo o tramos de ruta, la ruta o rutas y/o el área en cuestión. Especificar si aparece en la casilla 10 la letra R, Ejemplo: PER / RNAV5.

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2 42 Insértese una o más letras siguientes para indicar el equipo de comunicaciones y de ayudas para la navegación y la aproximación, disponible y que funciona:

A

Sin asignar

M

Omega

B

Sin asignar

O

VOR

C

LORAN C

P

Sin asignar

D

DME

Q

Sin asignar

E

Sin asignar

R

PER / RNAV5

F

ADF

T

TACAN

G

GNSS

U

UHF RTF

H

HF RTF

V

VHF RTF

I

Navegación Inercial

W

Aprobación RVSM

J

Enlace de Datos

X

Aprobación MNPS (MEL)

K

(MLS)

Y

Radio espaciado 8.33 KHZ

L

ILS

Z

De más equipo instalado abordo COM/ O NAV/

Equipo de Vigilancia: Insértese una o dos letras siguientes, para indicar el tipo de equipo de vigilancia en funcionamiento, instalado a bordo:

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43 N

Nil

A Respondedor—Modo A (4 dígitos – 4.096 códigos) C Respondedor----Modo A (4 dígitos –4.096 códigos) y Modo C X Respondedor----Modo S sin transmisión de identificación de aeronave ni de altitud de presión P Respondedor ----Modo S, comprendida la transmisión de altitud de presión pero sin transmisión de identificación de aeronave I Respondedor ----Modo S, Comprendida la transmisión de identificación de Aeronave pero sin transmisión de altitud de presión S Respondedor ----Modo S, comprendida la transmisión de altitud de presión y la transmisión de identificación de la aeronave

Equipo ADS

D Función ADS

EJEMPLO: CASILLA 10 / EQUIPO:

SJGPRWXYZ/ SD

CASILLA 13: AERODROMO DE SALIDA Y HORA (8 Caracteres)

SKBO

2350

En esta casilla de acuerdo a nuestro ejemplo, normalmente sale de Bogotá en la hora anotada, el AVA016. Insértese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aeródromo de salida de acuerdo con el Documento 7910.

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44 O, si no se ha asignado indicador de lugar: Insértese ZZZZ, e indíquese en la casilla 18, el nombre del aeródromo, precedido de DEP/. Si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo: Insértese, AFIL, e indíquese, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/.

Luego sin ningún espacio: Insértese para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos. O, para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo.

CASILLA: 15 RUTA Insértese la primera velocidad de crucero como en a) y el primer nivel de crucero como en b), sin espacio alguno entre ellos; Luego siguiendo la flecha interese la descripción de la ruta como en c) a) Velocidad de crucero (máximo 5 caracteres) Insértese la velocidad verdadera, para la primera parte o totalidad del vuelo en crucero, en función de: Kilómetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 cifras (ejemplo K0830), O Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras (ejemplo: N0485), O Número de Mach, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando a las centésimas más próximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras (ejemplo: M082.) b) Nivel de crucero (máximo 5 caracteres) Insértese el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por medio de: Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras (ejemplo: F085, F330). O,

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45 Nivel métrico normalizado en decenas de metros, expresado mediante una S seguida de 4 cifras (ejemplo: S1130). O, Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 cifras (ejemplo: A045, A100).O, Altitud en decenas de metros, expresada mediante una M seguida de 4 cifras (ejemplo: M0840).O, Respecto a los vuelos VFR no controlados, las letras VFR. C) Ruta (Incluyendo cambios de velocidad, nivel y/o reglas de vuelo). Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas: Insértese, si el aeródromo de salida está situado en la ruta ATS o conectado a ella, el designador de la primera ruta ATS. O, Si el aeródromo de salida no está en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS. Luego, insértese cada punto en el cual esté previsto cambiar la velocidad o nivel, cambiar de ruta ATS, y/o cambiar de reglas de vuelo. Si el aeródromo de salida no está en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS. Luego, insértese cada punto en el cual esté previsto cambiar la velocidad o nivel, cambiar de ruta ATS, y/o cambiar de reglas de vuelo.

Si el aeródromo de salida no está en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS. Luego, insértese cada punto en el cual esté previsto cambiar la velocidad o nivel, cambiar de ruta ATS, y/o cambiar de reglas de vuelo.

NOTA: Cuando se planee la transición entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior y cuando la orientación de dichas rutas sea la misma, no será necesario insertar el punto de transición.

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NO480

F330

GUXUN 1 ZIP W44BUV UA567 NOREX

En el AVA016, se observa claramente en la casilla 15, que las recomendaciones; velocidad de crucero (N0480), no se excede de 5 caracteres E igualmente nivel (F330) de 4 caracteres no sobrepasa el máximo, la ruta normalizada UA567 apenas tiene 5 caracteres, siendo el tope de 7 caracteres. Vuelos fuera de las rutas ATS designadas. Insértense los puntos normalmente separados por no más de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 370 Km. (200 NM), incluyendo cada punto en el cual Se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo. O cuando lo requieran las autoridades ATS competentes. RUTA ATS (2 a 7 caracteres) El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, con inclusión, cuando corresponda, del designador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o de llegada (ejemplo: UA550)

Nota: las disposiciones relativas a la

aplicación de designadores de ruta figuran en el anexo 11, en tanto que los textos de orientación relativos a la aplicación del tipo de RNP a un tramo o tramos, ruta o rutas, o área específica, figuran en el Manual sobre la performance de navegación requerida (Doc. 9613). Punto Importante (2 a 11 caracteres) El designador cifrado (2 a 5 caracteres asignado al punto por ejemplo: NOREX, BEXER, OMOKO. O, Si no ha sido asignado ningún designador cifrado, una de las indicaciones siguientes: Grados solamente (7 caracteres): 2 cifras que indiquen la latitud en grados seguida de N o S, seguida de 3 cifras que indiquen la longitud en grados, seguida de E o W. Complétese el número correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros. Ejemplo: 46N078W

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Marcación y distancia con respecto a una ayuda para la navegación: La identificación de una ayuda para la navegación (normalmente un VOR), con 2 ó 3 caracteres, luego la marcación desde la ayuda, con 3 cifras, dando los grados magnéticos, luego la distancia desde la ayuda, con 3 cifras que expresen millas marinas.

Complétese el número correcto de cifras, cuando sea necesario insertando ceros, ejemplo: Un punto a 180 grados magnéticos y una distancia del VOR BOG de 40 NM, debe indicarse así: BOG180040.

Cambio de velocidad o de nivel (máximo 21 caracteres) El punto en el cual está previsto cambiar de velocidad (5% TAS o 0,01 Mach o más) o cambiar de nivel, expresado exactamente en el punto anterior, seguido de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como el nivel de crucero, expresados anteriormente, sin un espacio entre ellos, aun cuando solamente se cambie uno de estos elementos. Cambio de Reglas de Vuelo (máximo 3 caracteres) El punto en el cual está previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado anteriormente, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes: VFR si es de IFR a VFR IFR si es de VFR a IFR Ascenso en crucero (máximo 28 caracteres) La letra C seguida de una barra oblicua, luego el punto en el cual está previsto iniciar el ascenso en crucero, expresado como se explicó anteriormente, seguido de una barra oblicua, luego la velocidad que se piense mantener durante el ascenso en crucero, expresada como se explicó anteriormente, seguida de los dos niveles que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado como se explicó anteriormente, o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero esté previsto, seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos, ejemplos: C/48N050W/M082F290PLUS

cEA


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CASILLA 16: AERÓDROMO DE DESTINO Y DURACION TOTAL PREVISTA, AERODROMOS DE ALTERNATIVA (8 caracteres)

SKBQ

0100

Insértese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aeródromo de destino, seguido, sin un espacio de la duración total prevista. o. Si no se ha asignado indicador de lugar, insértese ZZZZ, seguido, sin un espacio, de la duración total prevista e indíquese en la casilla 18 el nombre del aeródromo precedido de DEST/.

SKRG

48

SKCG

En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duración total prevista se cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo.

Aeródromos de alternativa (4 caracteres) Insértese él o los indicadores de lugar OACI de cuatro letras de no más de dos aeródromos de alternativa, separados por un espacio. O, si no se ha asignado un indicador de lugar al aeródromo de alternativa, insértese ZZZZ e indíquese en la casilla 18 el nombre del aeródromo, Precedido de ALTN/.

cEA


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CASILLA 18: OTROS DATOS Insértese 0 (cero) si no hay otros datos, Vamos a completar nuestro plan de vuelo del AVA016, HEMOS IDO LENTAMENTE, PERO CON PASO FIRME Y SEGURO

EET/SKEC0040 OPR /AVIANCA REG/HK4549 DAT/S PER/RNAV5 COM/UHF NAV/FMS

O, cualquier otra información necesaria, preferentemente en el orden indicado a continuación, mediante el indicador apropiado seguido una barra oblicua y de la información que ha de consignarse: EET/ Designadores de puntos significativos o límites de la FIR y duración total Prevista hasta esos Puntos o designadores de límites de la FIR cuando este Prescrito en acuerdos regionales de navegación aérea o por la autoridad ATS competente. Ejemplo: EET/ SVZM0040 TNCF0115 TJZS0150 KZNY0255 LPPO0615.

cEA


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RIF/ Los detalles relativos a la ruta que lleva que lleva al nuevo aeródromo de Destino seguidos del indicador de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aeródromo. La ruta revisada debe ser objeto de renovación en vuelo de la autorización.

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Ejemplo: RIF/DTA HEC KLAX REG/ Marcas de matrícula de la aeronave, si son distintas de la identificación de la Aeronave consignada en la casilla 7. SEL/ Clave SELCAL, si está prescrito por la autoridad ATS competente. OPR/ Nombre del explotador, si no se desprende claramente de la identificación de la Aeronave consignada en la casilla 7. STS/ Razón del tratamiento especial por parte del ATS, por ej., Aeronave hospital, un Motor parado: STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP. TYP/ Tipo(s) de aeronave, precedido(s), en caso necesario, del (de los) número(s) de Aeronaves, cuando ZZZZ esté insertado en la casilla 9. DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, utilizando Una o varias de las letras S, H, V, y M; p. Ej., DAT/SF, DAT/V para el enlace De datos VHF, DAT/M para el enlace de datos SSR en modo S. NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegación según lo requiera la Autoridad ATS competente. DEP/ Nombre del aeródromo de salida, cuando ZZZZ esté insertado en la casilla 13, Indicador de lugar OACI de cuatro letras de la ubicación de la dependencia ATS. De la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario. DEST/ Nombre del aeródromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16 JOSE PARDO

cEA


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ALTN/ Nombre del(los) aeródromo(s) de alternativa, si se inserta ZZZZ en la casilla 16

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RALT/ Nombre de aeródromo(s) de alternativa en ruta. RMK/ Cualquier otra observación en lenguaje claro, cuando así lo requiera la

ATS Autoridad competente o cuando se estime necesario.

CASILLA 19: INFORMACION SUPLEMENTARIA U

0 3 0 0 S

1 5 7

P 0 8

M

D 1 6 0

C

J

J

L

F

V

E

U

V

Yellow

Red and White Jose Pardo

AUTONOMIA: Después de E/ insértese un grupo de 4 cifras para indicar la autonomía de combustible en horas y minutos. PERSONAS A BORDO: Después de P/ insértese el número total de personas (pasajeros y tripulantes) a bordo, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente. Insértese TBN (que ha de notificarse) si no se conoce el número total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo. EQUIPO DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA: R/ (RADIO) Táchese U si no está disponible la frecuencia UHF de 243.0 MHZ. Táchese V si no está disponible la frecuencia VHF de 121.5 MHZ. Táchese E si no se dispone de transmisor de localización de emergencia (ELT.)

cEA


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S/ (EQUIPO DE SUPERVIVENCIA): Táchense todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia. Táchese D si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto. Táchese M si no se lleva a bordo equipo de supervivencia marítimo. Táchese J si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la selva.

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J/ (CHALECOS): Táchense todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos salvavidas. Táchese L si los chalecos salvavidas no están equipados con fluorescencia. Táchese U o V o ambos, según se señalo en R/, para indicar los medios de comunicación por radio que lleven los chalecos. D/ (BOTES NEUMATICOS) (NUMERO): Táchense los indicadores D y C si se llevan botes neumáticos a bordo y número. CAPACIDAD: Insértese la capacidad total, número de personas, de todos los botes neumáticos que se llevan a bordo. CUBIERTA: Táchese el indicador C si los botes neumáticos no están cubiertos. COLOR: Insértese el color de los botes neumáticos, si se llevan a bordo. A/ (COLOR Y MARCAS DE LA AERONAVE): Insértese el color de la aeronave y las marcas importantes. N/ (OBSERVACIONES): Táchese el indicador N si no hay observaciones, o indíquese todo otro equipo de supervivencia a bordo y cualquier otra observación relativa ha dicho equipo

cEA


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53 Definición y Clasificación. A los efectos de éste reglamento, se consideran vehículos aéreos ultralivianos los siguientes: Ultralivianos Clase I. Los vehículos aéreos ultralivianos de Clase I, son aeronaves con las siguientes características: PARA UN SOLO OCUPANTE

Ultraliviano clase I

a) Aparato tipo trike (péndulo) o avión de ala fija, con estructura tubular o en madera, alas enteladas, en lámina o material compuesto y cabina abierta o cerrada. b) No propulsado o propulsado con un solo motor de aspiración normal y potencia máxima no superior a 70 HP. c) Peso vacío de 155 Lb o menos si no es propulsada. Si es propulsada debe tener un peso vacío 300 Lb o menos excluyendo flotadores y artefactos de seguridad. d) Capacidad de combustible no superior a 5 US galones. f) Velocidad máxima en vuelo nivelado a toda potencia, no superior a 70 nudos. e) Velocidad de pérdida (sin flaps) no superior a 24 nudos.

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PARA DOS OCUPANTES. a)

b) c) d) f)

Aparato tipo trike (péndulo) o avión de ala fija, con estructura tubular, en metal, madera o material compuesto y cualquier tipo de estructura (tubular, monocoque, etc.) alas enteladas, en lámina u otro material y cabina abierta o cerrada. No propulsado o propulsado con un solo motor de aspiración normal y potencia máxima no superior a 80 HP. Peso vacío de 187 Lb o menos, si no es propulsada. Si es propulsada debe tener un peso vacío de 500 Lb o menos, excluyendo flotadores y artefactos de seguridad. Capacidad de combustible no superior a 12 US galones. Velocidad máxima en vuelo nivelado a toda potencia, no superior a 70 nudos Velocidad de pérdida (sin flaps) no superior a 30 nudos. Capacidad máxima para dos ocupante (dos asientos). Ultraliviano clase II

Si un aparato ultraliviano excede cualquiera de las características o limitaciones anteriores, propias de la clase I, será considerado clase II y deberá someterse a las condiciones de aeronavegabilidad y operación de los mismos. Si un ultraliviano al exceder las características o limitaciones de la Clase I pasa a ser considerado como clase II y pese a ello no es

equipado conforme se requiere para esta Clase, continuará sometido a las limitaciones de operación propias de la clase I y será operado como tal, siempre y cuando su peso vacío no exceda de las 600 libras. En caso de exceder las 600 libras, definitivamente deberá registrase como clase II para lo cual deberá equiparse y operarse conforme a las condiciones de dicha clase.

cEA


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55 Los vehículos aéreos ultralivianos de Clase II, son aeronaves con las siguientes características: a. Avión de ala fija ó de ala rotatoria tipo autogiro, con cualquier tipo de estructura (tubular, monocoque, etc.); alas en tela o en lámina o material compuesto y cabina abierta o cerrada. b. Propulsado con un motor y potencia máxima total no superior a 130 HP. c. Peso máximo de operación de 1.654 Lb o menos, incluyendo flotadores y artefactos de seguridad. d. Capacidad de combustible no superior a 24 US galones. e. Velocidad de crucero máxima de 130 nudos. f. Velocidad de pérdida (sin flaps) no superior a 39 nudos. g. Capacidad máximo para dos ocupantes (dos asientos).

Si una aeronave excede cualquiera de los parámetros anteriores, propios de la Clase II, no se la considerará de clase ultraliviana y en consecuencia deberá estar certificada (de tipo yo de aeronavegabilidad) en la clase que corresponda de acuerdo a sus especificaciones, dando cumplimiento a las disposiciones pertinentes a dicha clase, o en su defecto como aeronave experimental. La aeronave respectiva una vez catalogada como experimental deberá, con el lleno de todos los requisitos legales, inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional, el cual le asignará una matrícula HK

con marca de utilización Z, estar equipada como corresponde a las aeronaves convencionales de su clase, obtener el correspondiente certificado de aeronavegabilidad experimental, ser tripulada por un piloto licenciado y bajo ninguna circunstancia podrá efectuar operaciones de carácter comercial, quedando sometida para todos los efectos a las disposiciones contenidas en los numerales 4.26. Y siguientes y 9.5.3. Y siguientes de estos reglamentos y demás disposiciones concordantes.

cEA


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Ultraliviano AUTOGIRO clase II

PARAGRAFO. Cuando una aeronave en particular, inicialmente desarrollada como ultraliviana sea amparada con un certificado tipo y este le fuere aplicable, deberá, previo cumplimiento de los demás requisitos técnicos y legales correspondientes, obtener una matrícula colombiana (HK) y un certificado de aeronavegabilidad en la clase que corresponda, quedando su operación, mantenimiento y demás aspectos técnicos sometidos a las normas pertinentes a dicha clase.

cEA


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1.-Un Plan de Vuelo se presenta en Colombia: R/ Para solicitar Servicios de Control de Tránsito Aéreo y Servicio de Alerta. (En caso de incidente o accidente).

2.-Que requisitos se le exigen con el Plan de Vuelo a una aeronave de Matrícula Extranjera de Aviación general, para ingresar al país y efectuar vuelos dentro del territorio Nacional. R/Se le exige: Autorización de la Dependencia que le corresponda (DSNA), (OCSA), de entrada al país y posibles vuelos que vaya efectuar, dependiendo del tiempo que permanezca en Colombia, (si es menor a 48 horas no necesita autorización), si es mayor si, además debe realizar convalidación de Licencias, Paz y Salvo o Carta de Cargo y Declaración General. Ver AIP, parte GEN 1.2-2.

3. ¿A las aeronaves de aviación comercial regular Internacional, se les exigen requisitos o documentos junto con el Plan de Vuelo para volar en Colombia? R/ Primero si tiene convenio internacional con el estado de bandera no necesita permiso, Si la compañía tiene itinerarios autorizados por la Oficina de Transporte Aéreo y además cuenta corriente con la UAEAC, o con el Concesionario, no requiere presentar, estos requisitos, pero deben coordinar con las otras autoridades Aduana y Das, sobre su ingreso y salida. (AIP, parte GEN 1.2-1)

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4. ¿Las aeronaves con fines comerciales, que sobrevuelen el Espacio aéreo Colombiano necesitan autorización?

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R/ Las aeronaves de los estados contratantes sobre el convenio de aviación civil internacional firmado en Chicago en 1944, en vuelos Internacionales comerciales regulares sin derecho de tráfico en el país, pueden sobrevolar el territorio de Colombia y hacer escalas con fines no comerciales, para lo cual deben tramitar oportunamente la información del respectivo Plan de Vuelo. Toda escala debe efectuarse en un Aeródromo Internacional. (AIP, parte GEN 1.2-1).

5.-Las aeronaves Militares necesitan autorización y/o coordinación, para ingresar a áreas restringidas y/o bases aéreas. R/ Sí, Ver AIC C-08/08, con fecha de publicación 25 SEP/08 En caso de operaciones de orden público, las aeronaves de ala fija y rotatoria del Ejercito, la Armada y la Policía Nacional que requieran ingresar a Espacio Aéreo Restringido y/o aterrizar en una Base Aérea de la FAC, deberán coordinar con consola aeronáutica de la Base Aérea o del Radar que ejerce el control del espacio aéreo de dicha Zona, la cual se comunicará con la Jefatura de Operaciones Aéreas – Centro de Comando y Control FAC. Así mismo deberán hacer contacto en frecuencia aeronáutica con la Torre de Control de la Base Aérea o del Radar que ejerce el control del espacio aéreo de dicha Zona, diez (10) minutos o 20 millas antes del ingreso a la zona restringida.

6.-Explique en que consiste una autorización de permanencia en el país de corto y largo plazo. R/ Ver AIP parte GEN 1.2-3. Corto Plazo. La autorización de que tratan los numerales anteriores se concederá por un término que no exceda de quince (15) días. Si el término concedido inicialmente fuere inferior, podrá autorizarse su extensión hasta completarlo. Si la aeronave hubiera entrado sin autorización especial por un período inferior a 48 horas, y se requiriera prolongar su permanencia, se podrá solicitar la correspondiente autorización por el tiempo adicional sin exceder los 15 días.

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En este caso la solicitud deberá contener la información y anexos previstos en el numeral anterior. Si no se solicitara y obtuviera la prórroga, a la aeronave no se le permitirá ningún vuelo diferente al que corresponda a su salida del país.

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Vencidos los quince días iníciales, se podrá solicitar su prórroga hasta por 15 días más. En todo caso, no se autorizará la permanencia de la aeronave en territorio colombiano por más de 30 día. Si la aeronave debiera efectuar vuelos sucesivos de entrada y salida, así se indicará en la solicitud inicial; caso en el cual, su permanencia total en Colombia no podrá ser superior a quince días dentro del respectivo mes calendario No obstante lo anterior, si al vencimiento del plazo indicado o su prórroga, se demostrasen dificultades técnicas, relativas al mantenimiento, reparación u operación de la aeronave, o a condiciones meteorológicas, u otras circunstancias, que terminantemente impidan su salida; podrá solicitar una prórroga especial para su permanencia en el país, hasta que sean superadas tales dificultades, sin exceder de treinta (30) días. En éste caso la aeronave quedará suspendida de toda actividad de vuelo mientras permanezca en Colombia y tan solo se le autorizarán vuelos de prueba (en el caso de reparación o mantenimiento) o el que corresponda a su salida definitiva del país. Largo Plazo.

Sin perjuicio de lo previsto en el numeral anterior, la UAEAC podrá autorizar la permanencia de aeronaves con matrícula extranjera, empleadas en aviación corporativa o ejecutiva hasta por períodos de seis (6) meses prorrogables, siempre y cuando su explotador sea una persona jurídica nacional o extranjera que acredite negocios permanentes en Colombia y en el Exterior, que ameriten frecuentes entradas y salidas de la aeronave hacia y desde territorio colombiano o su permanencia por periodos prolongados. La solicitud para la correspondiente autorización, deberá contener además de los requisitos y anexos previstos en el numeral anterior, los pertinentes al desarrollo de actividades corporativas o ejecutivas, previstos en los numerales, 3.6.4.2. Reglamentos aeronáuticos de Colombia y los siguientes: - Descripción de los negocios permanentes de la empresa en Colombia y el exterior - Tipo de operaciones a efectuar en Colombia (transporte de personal o equipos de la empresa, etc.)

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60 - Aeropuertos colombianos donde se prevé que principalmente operará la aeronave - Certificado de existencia y representación legal de la empresa, si es colombiana o de constitución de sucursal en Colombia si es extranjera. - Caución (real, bancaria o de compañía de seguros) en cuantía equivalente al 10% del valor comercial de la aeronave, vigente por el tiempo de permanencia de la aeronave en el país, para garantizar el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la autorización y su salida del país una vez vencido el término de la autorización o su prórroga. El correspondiente título de propiedad o contrato de arrendamiento en virtud del cual el interesado adquiere calidad de explotador sobre la aeronave, deberá ser inscrito en el Registro Aeronáutico nacional, de conformidad con lo previsto en el artículo 1.798 del Código de Comercio, con el lleno de todos los requisitos exigibles, de acuerdo a lo previsto en la ley y en estos reglamentos. Los tripulantes deberán solicitar y obtener homologación de sus respectivas licencias de piloto comercial expedidas por el país de matrícula de la aeronave, para lo cual se considerará aplicable lo previsto en el numeral 2.1.7.1. a) si fueran extranjeros, o deberán tener licencia colombiana de piloto comercial si fueren Colombianos. La correspondiente autorización para la explotación de la aeronave en actividades de aviación corporativa o ejecutiva, en Colombia, será emitida por la Oficina de Registro Aeronáutico. Dicho documento deberá permanecer en la aeronave, junto con los demás documentos de a bordo.

7.-Explique brevemente en qué consisten los tres métodos de convalidación de licencias en Colombia. R/ Ver RAC 2.1.7, (parte segunda). La UAEAC, contempla tres métodos de convalidación de licencias, los cuales a continuación se señalan: a. El Personal extranjero que viene con carácter transitorio a capacitar personal colombiano, para lo cual la UAEAC hará constar la convalidación mediante autorización apropiada siempre y cuando cumpla con:

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I.- Obtener la correspondiente autorización de la Secretaría de Seguridad Aérea.


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61 II. Adjuntar fotocopias consularizadas de la licencia extranjera y certificado médico vigente cuando corresponda. III. Fotocopia de la visa y/o permiso de trabajo correspondiente.

b. Personal extranjero o colombiano que desee establecerse definitivamente en el territorio nacional y acredite una licencia otorgada por un Estado contratante de la OACI, para lo cual la UAEAC reconocerá la licencia extranjera, siempre y cuando se cumpla con los requisitos mínimos exigidos por éste Reglamento. A la solicitud respectiva deberá ajustarse. I. Fotocopia consularizada de la licencia extranjera y cuando corresponda, certificado médico vigente. II. Cuando se trate de pilotos, copilotos e ingenieros de vuelo se debe presentar examen teórico ante la Autoridad Aeronáutica y práctico ante piloto inspector o ingeniero de vuelo (según corresponda) de la UAEAC, o su delegado. Si se trata de aeronaves que se deban habilitar por tipo y modelo, deberá acreditar la vigencia de la habilitación. III. Cuando se trate de personal técnico terrestre, se debe presentar examen teórico, y práctico cuando se requiera, ante la UAEAC. c. Personal no residente en el país que desempeñe funciones de tripulante o técnico en empresas, talleres, o aeronaves colombianas fuera del territorio nacional. Dicha convalidación se hará constar mediante la autorización correspondiente (Licencia Provisional), siempre y cuando se cumpla con los siguientes requisitos: I. Adjuntar fotocopia debidamente consularizada de la licencia extranjera y certificado médico vigente cuando corresponda o certificado de validez y vigencia de la licencia, especificando las atribuciones y facultades otorgadas a la misma. II. Adjuntar solicitud de la empresa o explotador de la aeronave exponiendo las razones de carácter técnico y/o administrativo que hacen necesaria la convalidación. Además deberá incluir la identificación del personal que requiere la convalidación, el tipo de licencia, funciones a desempeñar, y el término de validez de la convalidación.

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62 2 Esta autorización será expedida con restricciones y/o limitaciones, conteniendo fecha de vencimiento (que no podrá exceder el vencimiento de la licencia original), el tipo de aeronave y el explotador colombiano para el cual se prestará el servicio. Las convalidaciones para todos los casos serán limitadas a la vigencia y privilegios de la licencia convalidada.

8.-Explique cuál es la diferencia entre un vuelo Ferry y un vuelo de Traslado. R/ Ver parte RAC 4.4.1.19, permisos especiales. El vuelo Ferry es el que efectúa una aeronave a su base de mantenimiento por algún problema técnico, si es de aviación comercial regular o no regular y está especificado en el manual de Operaciones de la compañía o aeronave, no necesita autorización, si no está especificado y es de otro tipo de vuelo sí necesita autorización de la Oficina de Control y Seguridad Aérea; el vuelo se realiza sin pasajeros, sin carga y el peso mínimo, por ejemplo a pesar de tener un motor inoperativo, está en condiciones de efectuar el vuelo. El vuelo de traslado es cuando una aeronave se desplaza a reemplazar otra aeronave que por problemas técnicos no pudo cumplir con el de Itinerario, se identifica con su matrícula y el tipo de vuelo es N, una vez proceda a cumplir el itinerario se identificará con número de vuelo y es tipo de vuelo comercial regular, este vuelo no necesita autorización.

9.-Cómo se diferencia un Ultraliviano Clase I, de un Clase II R/ Ver parte RAC 4.25.5. Se diferencian por sus características técnicas, principalmente por PBMO y velocidad. El peso de los HJ Clase I para uno o dos ocupantes está entre 300 y 500 Lbs. y su velocidad máxima es de 70 nudos, los Clase II, su Peso máximo es de 750 Kg y su velocidad máxima es de 130 nudos.

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63 10.-Mencione que combustible mínimo debe llevar abordo una aeronave; teniendo en cuenta que es diferente el cálculo del vuelo nacional al del internacional. R/ Ver parte primera RAC Abreviaturas, Combustible abordo. 4.1 Combustible Básico. El suficiente para volar del aeropuerto de origen al destino. 4.2 Combustible de contingencia. (Vuelos internacionales). El necesario para cumplir con el 10% del tiempo total en ruta de origen a destino, calculando este combustible con un promedio de consumo a las diferentes alturas que tenga el plan de vuelo. 4.3 Combustible de Reserva. El suficiente para volar y aterrizar en el aeropuerto alterno más lejano que esté incluido en el plan de vuelo. 4.4 Combustible de Sostenimiento. (Para vuelos nacionales). El suficiente para volar por 45 minutos en altura normal de crucero sobre el aeropuerto alterno. 4.5 Combustible de Sostenimiento. (Para vuelos internacionales). El suficiente para sostener 30 minutos a 1.500 pies sobre la altura del aeropuerto alterno. 4.6 Combustible Mínimo: La suma de los combustibles de básico, de reserva, de contingencia y de sostenimiento aplicables.

11.-Mencione que tipo de autorización expiden las siguientes dependencias de la UAEAC: R/ Ver AIP/Colombia parte Gen 1.2-4 OFICINA DE TRANSPORTE AEREO, OFICINA DE REGISTRO AERONAUTICO, DIRECCION DE SERVICIOS A LA NAVEGACION AÉREA Y LA OFICINA DE CONTROL Y SEGURIDAD AÉREA.

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64 Sin perjuicio de las autorizaciones o vistos buenos previos que deban impartir a las aeronaves extranjeras: La Oficina de Transporte Aéreo (para ejercer derechos de tráfico); La Oficina de Registro Aeronáutico (a explotadores colombianos, para operar aeronaves extranjeras); La Oficina de Control y Seguridad (para reparación, vuelos de prueba);

mantenimiento o

La autorización correspondiente para los vuelos de entrada y salida hacia y desde el país, y para vuelos de prueba o demostración, será impartida en todos los casos por la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea. Las aeronaves no deberán iniciar su vuelo de llegada, hasta tanto hayan recibido en forma expresa tal autorización. 12.-Cuando el funcionario de la oficina ARO, recibe un Plan de Vuelo y en la casilla 10 (EQUIPO), del mismo aparecen las siguientes letras, significa que lleva los siguientes equipos: Explique cada letra

SJGRWXYZ / SD

R / Ver Documento 4444, (Gestión ATM) Apéndice 2, Casillas FPL. S= Equipo Estándar de Comunicaciones, Navegación y Aproximación. J= Equipo para enlace de datos. G= Equipo de Navegación satelital (GNSS) R= Equipo de Performance requerido W= Aprobación Espacio Aéreo RVSM X= Aprobación equipo MEL. Y= Equipo de espaciamiento entre canales de 8.33 KHZ Z= Equipos adicionales de Comunicaciones o Navegación Equipo de Vigilancia: S= Equipo Modo Selectivo asociado con el SSR. D= Equipo ADS.

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13.-Un piloto Colombiano que vuele en Colombia, con aeronave de matrícula extranjera y con licencia extranjera, debe convalidar la licencia o le sirve la licencia extranjera para volar en Colombia?

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R/Depende de la permanencia en el país, si es de más de seis meses debe convalidar la licencia. De acuerdo con AIP parte Gen 1.2-3 y el RAC parte 2.1.7.1 (Vlos Ejecutivos), y 3.6.4.2. (Convalidación).

14. ¿Un piloto para volar aeronaves clase, necesita tener chequeo vigente en la aeronave que va a volar? R/ Ver RAC parte segunda, (2.2.3.7.1.1). Para las habilitaciones de clase, en la licencia de piloto privado se consideraran los grupos de aeronaves contenidos en el apéndice B de este capítulo, de modo que al incluirse en licencia una habilitación, esta faculta a su titular para operar cualquiera de las aeronaves comprendidas en el respectivo grupo.

15.-Que requisitos debe exigir el funcionario de la oficina ARO al recibir un FPL. R/ Verificar la aplicación ALDIA, al momento de la aceptación, el funcionario correspondiente de la dependencia encargada de la recepción y tramitación del plan de vuelo, verificará que el operador de la aeronave cumpla con los requerimientos relativos al pago por servicios de aeródromo y de protección al vuelo, solicitando en cuanto hubiere lugar, la carta de cargo o la constancia de pago por tales servicios, la autorización correspondiente cuando sean vuelos comerciales no regulares, para la fecha y hora de salida previstas. - Ver, RAC 15.11.2.12

16.-Donde consultar, autorización para actuar como personal Aeronáutico. R/ En la parte RAC 2.1.2, dice: Ninguna persona actuará como miembro del personal aeronáutico, a menos que sea titular de una Licencia válida o permiso de conformidad con las especificaciones de esta parte y que corresponda a las funciones que ha de ejercer, la Licencia habrá sido expedida por la autoridad aeronáutica de Colombia, o la de cualquier otro

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Estado contratante y convalidada por la OACI y convalidada por la autoridad aeronáutica Colombiana. Para la expedición de una licencia o habilitación, la UAEAC, exigirá al aspirante el cumplimiento de todos los requisitos pertinentes en materia de edad, conocimientos, experiencia Y exámenes, (teóricos y prácticos según corresponda), y pericia para cada una; así como instrucción de vuelo y aptitud psicofísica, para aquellas que lo requieran.

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17.-Puede un piloto volar al tiempo aviones clase y aviones tipo? R/ No., queda limitado a una sola clase o a una solo tipo de aeronave, según corresponda la autonomía de operación de las licencias de piloto, copiloto e ingeniero de vuelo dentro de cada categoría. (RAC 2.2.1.2.2) No se permitirá al titular de una Licencia de piloto actuar como piloto como piloto al mando, ni como copiloto, ni como ingeniero de vuelo de un avión o helicóptero a no ser que dicho titular haya recibido una de las siguientes autorizaciones: A. Una habilitación de clase correspondiente B. Una habilitación de tipo correspondiente Cuando se expida una habilitación de tipo que limite las atribuciones a las licencias de copiloto o ingeniero de vuelo, en la habilitación se anotará dicha limitación. Toda habilitación de clase o toda habilitación de tipo anotada en una licencia de piloto, indicará el nivel de las atribuciones de la licencia al que se otorga la habilitación. La inclusión de diferentes clases de aeronaves o habilitaciones en una misma licencia de piloto, no faculta de manera alguna a su titular, para operar aeronaves diferentes aquellas para las cuales ha efectuado el entrenamiento reglamentario.RAC 2.2.1.2.2.1

18.-Puede un Piloto volar aeronaves a pistón y aeronaves turbo al tiempo? R/ No puede un Piloto volar aeronaves a Pistón y aeronaves Turbo al mismo tiempo, la una deshabilita a la otra, Ver Parte RAC 2.

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19.-Cual es la diferencia de habilitaciones, entre las siguientes Licencias. PPA, PCA, y PTL? R/ Ver Parte RAC 2

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PPA HABILITACIONES Las habilitaciones a la licencia de piloto privado -avión- o para la actividad en aviación privada, serán las siguientes:

a. Piloto de monomotores tierra o agua, con límite de peso hasta 750 Kg (1.654 Lbs), por clase de aeronave. Con esta habilitación y dentro de ésta clase, se podrá volar cualquier avión monomotor a pistón de categoría ultraliviano II, dentro del límite de peso señalado, siempre y cuando se tenga chequeo anual vigente en una aeronave de esa categoría. La licencia PCA, con ésta habilitación, no admite habilitación adicional para vuelo IFR. b. Piloto de monomotores tierra o agua, con límite de peso hasta 5.700 Kg (12.500 Lbs), por clase de aeronave. Con esta habilitación y dentro de ésta clase, se podrá volar cualquier avión monomotor a pistón o turbohélice dentro del límite de peso señalado, de acuerdo a los grupos de aeronaves previstos en el apéndice “B” de este capítulo, siempre y cuando se tenga chequeo anual vigente en una de las aeronaves pertenecientes al respectivo grupo. c. Piloto de multimotores, tierra o agua, con limite de peso hasta 5700 Kg. (12500Lbs.), por clase de aeronave. Con esta habilitación y dentro de ésta clase, se podrá volar cualquier avión bimotor o multimotor a pistón o turbohélice dentro del límite de peso señalado, de acuerdo a los grupos de aeronaves previstos en el apéndice “B” de este capítulo, siempre y cuando se tenga chequeo anual vigente en una de las aeronaves pertenecientes al respectivo grupo. En aviones multimotores hasta 5.700 Kg, la operación simultánea de monomotores y multimotores podrá efectuarse siempre y cuando se trate de aviones monomotores y multimotores a pistón en los que se tenga chequeo vigente, o simultáneamente aviones monomotores y multimotores turbohélice en los que se tenga chequeo vigente. Se entiende por multimotores a toda aeronave equipada con dos o más plantas motrices

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PCA Habilitaciones Las habilitaciones a la licencia de piloto comercial -AVION se someterán a lo siguiente: 2.2.5.7.1. En aviones monomotores o bimotores hasta 5.700 Kg, no existirán habilitaciones por tipo y se podrán volar cuando se requiera, cualquier equipo a pistón o turbohélice, dentro de una misma clase, siempre y cuando se tenga el chequeo anual vigente ante instructor debidamente calificado. Las habilitaciones a la licencia de piloto comercial por clase, serán las siguientes: a. Piloto de monomotores tierra o agua, con límite de peso hasta de 5.700 Kg. (12.500Lbs). b. Piloto de bimotores o multimotores tierra o agua, en aviones con un límite de peso hasta de 5700 Kg. (12.500 Lbs). c. Copiloto de bimotores o multimotores, tierra o agua, en aviones con un límite de peso hasta de 5.700 Kg. (12.500 Lbs).

PTL Habilitaciones Las habilitaciones a esta licencia se harán por tipo de aeronave. Para el efecto, el solicitante deberá cumplir con el programa de entrenamiento aprobado al operador conforme al numeral (RAC 2.16.2.2.) Además de lo anterior el interesado deberá presentar examen teórico y chequeo de vuelo en avión o simulador según el caso ante el inspector de la UAEAC El entrenamiento y el chequeo de vuelo deberán efectuarse en simulador. Solo será permitido el entrenamiento y el chequeo de vuelo en avión cuando no exista simulador para el tipo de avión en el cual se está efectuando la habilitación correspondiente.

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Habilitación de competencia lingüística en el idioma Inglés. Los Pilotos de Transporte de Línea Aérea – Avión (PTL) que realicen operaciones internacionales, desde y hacia la República de Colombia, deberán contar con Habilitación de Competencia Lingüística de conformidad con lo previsto en el RAC así:

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a. Preoperacional o Nivel III a partir del 5 de marzo de 2009; b. Operacional o Nivel IV a partir del partir del 5 de marzo de 2010. Esta habilitación constará entre las observaciones y anotaciones especiales de la correspondiente licencia. El Piloto de Transporte de Línea Aérea (PTL) que haya de actuar como Piloto de Relevo en Crucero en vuelos de largo alcance, deberá cumplir con el entrenamiento previsto en el numeral (RAC 2.2.7.) De los RAC, requisitos de adición de licencia tipo y con el Manual de entrenamiento aprobado por la UAEAC a la empresa de transporte aéreo, documento al que se adicionará, como mínimo, las siguientes maniobras en la silla derecha: a. Pérdida de motor durante crucero; b. Descenso de emergencia; c. Actitudes inusuales de la aeronave; d. Fallas eléctricas, fallas de navegación; y, e. Aterrizajes en silla derecha como piloto no volando Este programa deberá cumplirse en un simulador de vuelo con un mínimo de dos (2) periodos de dos (2) horas cada uno y un chequeo ante inspector delegado o inspector de la UAEAC según sea autorizado en el Manual de entrenamiento aprobado. El Piloto de Transporte de Línea Aérea (PTL) certificado para desempeñarse como Piloto de Relevo en Crucero en vuelos de largo alcance, deberá efectuar un entrenamiento recurrente en esa posición, en las maniobras descritas en el numeral anterior una vez al año y de conformidad con el Manual de entrenamiento aprobado. Para desempeñar las atribuciones de Piloto de Relevo en Crucero en vuelos de largo alcance, en el anverso de la licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea (PTL) deberá incluirse la siguiente observación: “Habilitado como Piloto de Relevo en vuelos de largo alcance.

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20.-Una compañía de Aviación Comercial Regular, necesita autorización y de quien, para realizar un vuelo Adicional y como se identifica?

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R / No necesita autorización, pero en caso necesario la expide la Oficina de Transporte Aéreo y se identifica con la serie asignada por transporte aéreo a cada compañía. Como aparece en el manual de operaciones de la compañía.

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Avenida Eldorado No. 103 -23 ; Tel : 296 2796 - 296 2182 E-mail: [email protected] www.aerocivil .gov.com Bogotá- Colombia

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Manual Plan de Vuelo

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