Manual Sistema EDC NL

(

5/11/2018

Ma nua l Siste ma EDC NL - slide pdf.c om

Grupo 23 EDC

Generalidades

General idades

um

EDC (Electronic Contrai) da é bomba sistema de co mando eletrônicoDiesel do regulador injetora do motor, Ver .ti l i dade da eletrônica pode ser aproveitada no slstéma EDC. Foram introduzidas diversas funções, existindo a possibilidade de várias dessas funções serem combinadas, ao contrário do que acontecia anteriormente em que essas funções apenas existiam como temas separados.

o

reguladorna mecânico centrífugo da bomba injetora foi substituído sua função reguladora por um disposi tivo regulador eletromagnético. O dispositivo regulador é comandado pela unidade de comando que recebe informação de diversos senso res e cantatas montados em vários lugares no motor e no veículo. Com base nestas informações, a unidade de comando calCUla a quantidade de combustível a injetar no motor em cada situação de carga do motor.

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Grupo

23

EDC

Especificações

Especificações Generalidades Os algarismos entre parêntesIs depois do res pectivo componente, correspondem ao número desse componente, o qual se encontra também no esquema eiétrico onde o componente está inserido.

Módulo de comando, EDC (9058) conector...... . Referência Volvo........................

1 2 3 === = = =

19

20

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................ 35 pólos ........... .... 8143655

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9

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28

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30.31

32

33

34

35

23

Conexão de cabos

à

unidade de comando

Bomba injetora, EDC Referência Volvo D10A

................................ 8194088

.

Conector dÓ' cabo,

ao

regulador da bomba

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

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Grupo 23 EDC

Especificações

Caixa de relés (30GO) Referência Volvo

.

23 c:=:::J

.

4 c = :::::l

1618789

5

6

c=:::::J

c::::::J

c=:::::l

c=::::J

c:::::::J

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12

12

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Conexão de cabos

.

r=::::=J

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à

caixa de relés

Tomada de testes (28) Conector..................

9 pólos 1

tensão de 'referência curso de reg ulagem 3 . p r e s s ã o do turbo

2.

.

4...massa

5 6 7 8 9

embreagem pedal do freio pedal do acelera dor nãoseusa

não se usa

Tomada de testes

Interruptor de corte, freio de pé (2008) Referência Volvo Carga elétrica máxima

.

3944592 5W

Interruptor de corte, pedal da embreagem (2007) Referência Volvo ".......... Carga elétric.a máxima Pressão.............................

. .

8151889 5W 50± ~ g kPa


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Grupo 23 EDC

Especificações

Válvula solenóide, parada por meio de ar comprimido (603) .

Referência Volvo .. Resistência . Tensão . Potência. Consumo de corrente ..

.

'"

.........

 8194424 .aproximadamente 56 .2 4 V . 10 W 0,43 A

Q

Fusível (51) Fusível principal. Comando regulador EDC .

. .

. 15 A 5 A

Sensores de temperatura, do líquido de arrefecimento (756B) e do admissão (7067)

ar

da

........................................ 1619819 ....................Termistor com coeficiente de temperatura negati vo, resistência NTC ..... 0,2-10 kQ

Referência Volvo .. Tipo Variação do valor de medição.

[n ] 20 k

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15k

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Grupo 23 EDC

Especificações

Sensor, pressão do turbo (7066) Referência Volvo .. Tipo....................... . Variação do valor de mediçã o

...................... . .

..1650865 piezoelétrico  0-300 kPa

. .

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...

300 [kPs]

Conexão de cabos. pressão do turbo

Sensor, posição do pedal do acelerador (7065) Referência Volvo.... Tipo

1620170 potenciómetro

7065

BN

:

-

-1kO

GR

3

2



BL


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Especificações

Grupo 23 EDC

Comando regulador EDC .. ... 8153623

Referência Volvo.

-

Conexão de cabos, comando regulador EDC

Torques de aperto Acoplamento da bomba injetora

D10A Parafuso de fixação do acoplamento ao eixo moto r .... Parafusos de fixação da bomba......... . .

Sensores Rosca M16

..

.

...... 114±10Nm ....... 62 ± 5 Nm

................. 20 Nm

11 ,4±1 ,0 kgfm 6,2 ±0,5 kgfm

2,0 kgfm

7


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Grupo

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EDC

Ferramentas

Ferramentas Ferramentas especiais ferramentas especiais a seguir mencionadas usam-se nas reparações do sistema EDC. As ferramentas podem ser solicitadas à Volvo do Brasil Veículos Ltda. pelas referências indicadas. precedidas dos algarismos 999. por ex. 9991801.

As

6931

981

2323

0060

~ 9510060 6899 6931 6956 9812323

~

17 8

Multímetro digital. Para medições elétricas Caixa de testes. Para medições e verifica ções no diagnóstico de avarias. Adaptador. Para medições e verificações no diagnóstico de avarias Ferramenta para girar o volante do motor. Adaptador

8180

9987057

8178 8180 8190 9987057

Adaptador Para medições e verificações no diagnóstico de avarias. Adaptador. Para medições e verificações no diagnóstico de avarias. Instrumento de medição. Ferramenta para ajuste do avanço da bomba injetora

i

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Grupo 23 EDC

Funcionamento

Construção e funcionamento General idades Como alternativa à bomb2 Injetora com regulador centrífugo na qual o débito de injeção de combustível é regulado mecanicamente, há um sistema chamaao ED C (Electronlc Díesel Contrai), que regula eletroni camente o débíto de injeção Nos veículos com EDC foi acrescentado um certo número de funções especiais e existe a POSSibilidade de combinar várias dessas funções, ao contrário do que acontecia anteriormente em que essas funções apenas existiam como sistemas separados.

EDC Controle Eletrônico de Diesel

Funcionamento do sistema EDC Diferenças entre os reguladores mecânico e eletrânico Uma bomba injetora com regulador centrífugo regula mecanicamente o débito de inJeção de combustível. O regulador centrífugo detecta a posição do pedal de acelerador e compara essa posição com as rotações da bomba,

1 I v

débito de injeção aumenta ou diminui para a bomba poder manter as rotações do motor correspondentes à posição do pedal.

O

2

I

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A

4

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Bomba injetora com regulador centrífugo

1 Débito de Injeção máximo 2 Débito de Injeção mínimo 3 Aceleração máxima 4 Marcha lenta

A Cremalheira reguladora B Árvore de cames da bomba injetora C Alavanca de aceleração D Regulador centrífugo 9


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

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Grupo


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EDC

Funcionamento

No sistema EDC. o regulador centrifugo da bomba Injetora foi substituído por um dispositivo regulador eletromagnético O dispositivo regulador é comandado por uma unida de de;comando eletrônico que recebe sinais de diver sos sensores e contatos montados em vários pontos do motor e do veiculo A partir da informação recebida dos sensores. de comando calcula o débito de injeção para cada situação de carga do motor

A posição do pedal do aceierador. que é comandada mecanicamente, é detectada no sistema EDC por meio de um sensor.

1

Bomba injetora com dispositivo regulador para EDC 1 Débito de injeção máximo

6 Dispositivo regulador

2 3 4 5

7 Sensor de rotações 8 Sensor de posição do pedal de acelerador A Unídade de comando B Dispositivo regulador (6064)

Débito de injeção mínimo Aceleração máxima Marcha lenta Sensor de posição da cremalheira reguladora

ii·, I

I Unidade de comando do sistema A unidade de comando recebe sinais dos sensores abaixo descritos e a partir desses sinais determina a quantidade de combustível que deve ser injetada para o motor em cada situação de carga. • Sensor de posição do pedal de acele rador • Velocida de do veículo • Rotações do motor • Pressão do turbo • Temperatura do ar na admissão do motor • Temperat ura do líquido de arrefe ciment o

Além dos sinais dos sensores usam-se ainda diversos sinais das várias funções, tais como • Comando regulador EDC • Freio de escap e • Pedal de embre agem • Pedal de freio • Freio do reboque


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,

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Grupo 23 EDC

Funcionamento

Funções especiais

Funções de

• Programa dor de velocidade constante O veículo mantém uma velocidade constante Inde pendente da carga a qu e o motor é submetido.

O sistema EDC vigia as funções abaixo indicadas e avisa por meio de códigos de avaria visíveis em uma lâmpada de diagnóstico. se ocorrer qualquer anoma lia.

monitoramento

• Programa dor de rotação constante O motor mantém constante o regime de rotações regulado, por exemplo para trabalhar com um guincho independente da carga a que é submetido.

• Limitador de velocidade A velocidade máxima dà veículo é limitada a um valor previamente regulado, qu e se encontra pro gramado na unidade de comando. • Parada do motor O motor pára por meio da chave de partida em ve z de se usar o comando mecânico separado para parada do motor A parada do motor com a chave de partida existia anteriormente apenas como um sistema separado.

• Temperatura do líquido de arrefeci mento • Temper atur a do ar na admissão do motor • Pressão do turbo • Tensão das correias do alternador (correias frouxas) As rotações do alternador tornam-se instáveis e não acompanham as rotações do motor. O número de vezes que a lâmpada de diagnóstico acende e pisca, corresponde ao código de avaria atual. A sequência da intermitência da lâmpada inicia se com o botão de diagnóstico.

• Proteçã o do motor durante a partida a frio Na partida a frio, as rotações máximas do motor são limitadas a um valor máximo. • Proteçã o do motor na condução a grandes alti tudes No caso de haver risco de excesso de rotações do turbo, é limitada o débito máximo de injeção. • Parada de emergênci a com comando à distân cia A parada de emergência do motor pode ser feita á distânCia a partir de um equipamento extra, por exemplo guincho para trabalhos florestais

B

A Botão de diagnós tico B Lâmpada de diagnóstico


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I

I


Grupo

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EDC

Descrição dos componentes

Descrição dos componentes

24V

.,8

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Lâmpada de diagnóstico (5024) Caixa de relés (3060) Porta fusíveis (51) Tomada para testes (28) Comando regula dor EDC (1125) Velocimetro (701) Sensor do pedal do acele rador (7065) Contato do pedal do freio (2008) Contato do pedal da embrea gem (2007)

10 Sensor da pressão de carga do turbo (7066) 11 Sensor da temperatura do ar na admissão (7067) 12 Sensor da temperatura do liquido de arrefecimento (756B) 13 Ouantidade de combustível 14 Sensor de rotações 15 Corte de injeção 16 Sensor de rotações auxiliar 17 Freio do reboque 18 Unidade de comando (9058)


.

l

...

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

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Grupo 23 EDC


Unidade de comando (9058) A unidade de comando, que é a parte central do sis tema EDC, recebe continuamente informação de um certo número de sen;:;ores e cantatas elétricos colo cados em vários pontos do motor e do veículo. A informação é processada na unidade de comando que envia "ordens" para as diversas partes do siste ma. A unidade de comando vigia o sistema e gera códigos de avaria quando ocorrem eventuais avarias. A unidade de comando está ligada a um cabo da instalação elétrica por meio de um conector de 35 pólos.

-

Os valores programados na unidade de comando quando é fabricado são os seguintes: • Limitação de velocidade • Rotações máximas constantes • Recuperação das rotações anteriores (RESUME) • Programador oe velocidade constante, velocida des mínima e máxima • Número de calibragem do tacógrafo

A localização da unidade de comando do sistema EDC nos veículos NL está debaixo do banco do pas sageiro (nas cabinas longas, a unidade de comando está colocada debaixo da cama no lado do passagei ro).


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13

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Grupo


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EDC


Bomba injetora A bomba injetora fornece o combustível para o motor e o regulador (6064) comanda os débitos de injeção. A bomba inJetora trabalha mecanicamente com ele mentos da forma tradicional. independente do regula dor ser comandado por processo mecanico ou por processo elétrico

Função de corte de injeção A bomba injetora tem uma função de corte de injeção que é comandada pela unidade de comando. Esta função não se destina a cortar a injeção quando se pára o motor com a chave de partida, mas sim a ser utilizada apenas pelo sistema EDC no caso de surgir uma situação de emergência. Os SinaiS são então enviados á unidade de comando,

1

2

1 Bomba injetora

da

2 Regulador (6064)

a qual por sua vez ativa a função de corte injeção. Há dois tipos de função de corte de injeção. depende da versão do motor. O princípio de funcionamento é equivalente, mas o processo de operação difere de acordo com a descri ção que segue:

-

\ ~

0

Motores equipados com EDC A função de corte de injeção é acionada por ar com primido. A parada por ar comprimido tem uma válvula solenóide (603), um cilindro pneumático e uma ala vanca de parada do motor. Numa situação de emergência, ativa-se a válvula a qual atua o cilindro pneumático que por sua vez acio na mecanicamente a alavanca de parada do motor. A alavanca de parada do motor aciona a cremalheira reguladora da bomba injetora por intermédio do dis positivo regulador. A cremalheira é então puxada para a posição de corte de injeção. O motor pára instantaneamente assim que se aciona o comando de parada por a r comprimido. Obs.: O comando de parada por ar comprimido não é afetado pela posição da chave de partida quando se purga o ar do sistema de combustível

2

-

1

1 Cilindro pneumático 2 Alavanca de comando de parada do motor

A localização da válvula solenóide do comando de parada do motor por ar comprimido nos veiculas NL está na frente da cabina á esquerda ao lado da válvu la de freio

Válvula solenóide (603)


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I

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Grupo 23 EDC


Regulador (6064) o

regulador e eletrônico. sendo comandado pela uni

dade de comando. O regulador contém os seguintes comoonentes

•

Dispositivo regulador O dispositivo regulaaor é formado por um eletrolmã

qu e comanda o movimento da cremalheira regula

dora aa bomba inJetora

•

Sensor de posição O sensor de posição informa a unidade de coman

do da posição da cremalheira reguladora da bom ba InJetora. Isto dá à unidade de comando a possibilidade de comandar o movimento da cremalheira reguladora e em cada momento determinar se deve aumentar ou diminuir a corrente elétrica para o eletroimã.

Sensor de rotações

O sensor ce rotacões informa à unidade de co

',,-,

manGO soore as rotacões do motor

O Sistema EDC recebe SinaiS de dOIs sensores para medir as rotações do motor O Sinal de rotações do motor proveniente do sen so r no regulador. é o sinai principal do sistema O sinai normal de rotações para o conta-giros do motor é usado pelo sistema como um sinal reser va.

1

2

•

1 2 3 4 5

Débito máximo de inJeção Débito minimo de inJeção Aceleração máxima Marcha lenta Sensor de posição da cremalheira reguladora

6 7

DispOSitiVO regulador Sensor de rotações

8 Sensor de posição do pedal do acelerador A Unidade de comando B Regulador (6064) 15


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Grupo

23

EDC

Descricão dos componentes

Caixa de relés (30GO) c á i x a d e relés está localizada embaixo da central elétrica a frente do banco do passageiro. A caixa de relés contém diversos relés para várias funcões incluindo a alimentacão de corrente elétrica para o sistema

.A

"'1

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Um comando para parada de emergência do motor pode. por exemplo ao trabalhar com um gUincho. se r ligado à caixa de relés.

o comando

de parada de emergência, marcado com a palavra·STOP·' na figura abaixo. liga-se entre .'+" e o borne 6 da caixa de relés

c

Fusíveis o sistema EDC está protegido por 2 fusíveis normais de fusão. Os fusíveis estão localizados ao lado da lâmpada da central elétrica à frente do banco do pas sageiro. Os fusivels. por sua vez. estão montados em porta fusiveis de 1 pólo (51). Os fuslvels desempenham as seguintes funções: 15 A Fusível principal do sistema (51 A) 5A Fusiv el separa do para o comando regulador EDC (51 B)

16


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,

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Grupo

23

EOC


Sensor, pedal de acelerador (7065) o sensor do pedal de acelerador é

um pontenclôme tro que é acionado pelo mOVimento do pedal. Os sinais do sensor ihformam a unidade de comando sobre a posição do pedal do acelerador a cada mo mento. A posição do pedal é levada em conta peia unidade de comando ao calcular o débito de mjeção 706!

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2

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1

Interruptor de corte, freios (2008) Há um interruptor de corte acionado pelos freios. que tem os contatos fechados na posição de repouso Quando se trava. o interruptor corta a ligação dos contatos. O interruptor está localizado na válvula de freio a esquerda, à frente da cabina.

Interruptor (2007)

de

corte,

embreagem

Há

um interruptor de corte localizado entre a embrea gem e o cilindro servo da embreagem embaixo do pa ralama esquerdo. O contato reage com a pressão de 50 kPa.


,

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Grupo 23 EDC


Sensor, pressão do turbo (7066) o sensor mede a soma da pressão do turbo com a

pressão aÚTlosférica e fornece à unidade de comando um sinai sob a forma de tensão elétrica que é propor clorfál a esta pressão A unidade de comando toma er(l,;conslderação a pressão do turbo ao calcular o débito de inJeção, Q'sensor está ligado ao coletor de admissão do motor por um tubo de plástico, A fixação do sensor é feita por mela de um suporte, A !ocallzação do sensor nos veiculas NL está no su porte do filtro de ar,

7066

Sensores de temperatura do líquido de arrefecimento (756B) e do ar missão para o motor (7067)

de ad

Cada um destes sensores é uma resistência NTC, valor de resistência diminui quando a temperatu ra sobe, O sensor de temperatura do líquido de ar refeCimento do motor está montado na caixa do ter mostato e o sensor da temperatura do ar de admissão para o motor está montado no coletor de admissão, A unidade de comando leva em consideração a tem peratura do liquido de arrefecimento e a' temperatura do ar de admissão para o motor ao calcular os débitos de injeção. A temperatura do líquido de arrefecimento cUJo

éasdeterminante para cálculo do tempo durante depOIS o qual rotações máXimas do :notar são limitadas da partida a frio

7067

e 18


. I

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I

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Grupo

23

EDC


Comando regulador EDC o comanao regulador EDC está localizado no painel de instrumentos e usa-se para ajustar as rotações do motor e a velocidade. ,e ainda para fazer o diagnóstico de avarias. O comando regulad or possui um interruptor um botão e uma lâmpada de diagnóstico

8

Botão e lâmpada de diagnóstico (5024)

A Botão de diagnóstico B Lâmpada de diagnóstico C Interru ptor

O botão e a lâmpada de diagnóstico usam-se no dia gnóstico de avarias no sistema EDC. A unidade de comando vigia os sensores do sistema e gera códigos de avaria desde que ocorra alguma avaria. Se houver códigos de avaria registrados, a lâmpada começa a piscar ou então permanece acesa, conforme o código de avaria gerado. Os códigos de avaria facilitam o diagnóstico de ava rias. dando Informação sobre a localização das avari as ocorridas no sistema. O número de vezes que a lâmpada de diagnóstico pisca corresponde ao código de avaria O botão de diagnóstico usa-se para Iniciar a freqüêncla de in termitência da lamp2da.

1125

5024

'Interruptor (1125) O interruptor usa-se para regular três- funções distin tas • Regime de rotações da marcha lenta • Programador de rotações constantes, por exemplo ao trabalhar com tomada de força • Programador de velocidade constante


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,

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Grupo 23 EDC


Tom',ªda de testes (28) reQdimento do veiculo pode ser controlado em mo da tomada de testes. Na tcfrnada de testes há ligações que se usam para verificar a posição da cremalheira reguladora da bom b ~ m j e t o r a e a pressão de carga do turbo. o

v i m e ~ t c r . p D r meio

A ~ à r t l r

valores medidos pode-se fazer uma avali ação do dos rendimento do veiculo. ' ~

Os contatos do pedal da embreagem e do freio de pé bem como o potenciómetro do pedal de acelerador podem ser verificados por meio da tomada de testes durante a condução. Para poder utilizar o Instrumento de diagnóstico para caminhões Volvo, existe uma tomada de comunicação preparada para o sistema EDC. Através desta tomada é possivel a programação dos parâmetros (por ex : programação de velocidades máxima e minimal, as sim como a leitura e cancelamento dos códigos de falha A localização da tomada de comunicação para o veí culo NL. está na frente do banco do passageiro. na central elétrica.

20 http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-siste ma -e dc -nl

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Grupo 23 ED C

Condução do veículo

Condução do veículo equipado com EDC Partida do motor o

n ~ o t c r de um veiculo equipado com EDC tem oartl da como qualquer out'ro motor ' No aue fiZ resoeito ao pré-aquecimento e ao 0 2 5 aquecimento. ocorre normalmente. O débito de in!e ção na partida do motor é determinada pela t e m p e ~ a tura do liquido de a r r e ~ e c l m e n t o do motor. Normalmente não é necessarlo pisar no pedal de aceierador.

-

• Girar a chave até à posição de pré-aquecimento e deixá-Ia em seguida voltar até à posição de condu ção. Dependendo da temperatura do liqUido de ar refecimento. a duração do pré-aquecimento varia entre 35 segundos. Uma lâmpada de controle acesa mantém-se enquanto durar o pré aquecimento. QU3nto ao tempo de duração do pré aquecimento Ve r o diagrama ao lado • A part ir do momento em qu e a chave retorna até à poslcão de condução do motor. iniCia-se um perlo do de pós-aquecimento com duração igual à do pré-aquecimento. O pós-aquecimento é indicado peia lâmpada de teste. • Efetuar o controle dos freios pressionando o pedal de freio por aproximadamente 4 segundos. A lâm pada de diagnóstico deve apagar e não deve ficar registrado nenhum código de avaria

[5]

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[Oe]

Se a temperatura do líquido de arrefecimento estiver compree ndida entre -10°C e +50°C as rotações máxi ma s do motor ficam limitadas a 1000 rpm durante os

primeiros segundos depoIs da partida do :notor. para garantir uma lubrificação perfeita de todas as peças do motor.

A -1 O°C o limite de rotações será de 15 segundos e a partir daí, quanto mais alta for a temperatura do motor mais curto será período de partida do motor. A +50°C dei xa de haver limitação das rotações máxi mas. DepoIs da partida do motor frio ocorre um au  mento das rotações da marcha lenta a qual é regulada automaticamente de acordo co m a temperatura do motor. As rotações da marcha lenta descem para o valor normal quando a temperatura do liquido de arre fecimento atingir cerca de 45°C.

Condução O sinai do pedal de acelerador e o sinal do s freios de pé e do reboque t ê m . ] mesmo nivel de prioridade na unidade de comando. Esta condição permite o uso do acelerador e do freio

Tempos de partida de pré e pós-aquecimento • Tempo de partida do motor (segundos)

• Temperatura do liquido de arrefecimento (OC)

Ex.

•

A -20°C o ar de admissão é pré-aquecido entre 45-55 s

•

•

A +10°C o ar de admissão é pré-aquecido ent r e' 25-35 s A +35°C o ar de admissão é pré-aquecido entre 0-5s.

Parada do motor No sistema EDC o motor está equipado com comando elétrico de parada, deve parar quando se gira a chave de partida para a posição "0".

simultaneamente.

Isto pode se r desejável se algum cantata do freio ficar pendurado" ou no caso de "efeito de canivete" no reboque. 21 http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-siste ma -e dc -nl

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

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Grl)po 23EDC

Condução do veículo

U t i l i ~ a ç ã o do

.;xó

programador de velocidade "cruise control"

A função do programador de velocidade constante p o d e : ~ , ~ f . usado- se a velocidade do veículo estiver Elntre:oslimites mínimo e máximo programados. Nc{rmalmente. a velocidade mínima programada para 6 ' p ~ o g r a m a d o r de velocidade é de 30 km/h. mas este . v ~ l p f pode ser alterado pela concessionária a pedido j, . . do cliente. ,'i,.. velocidade máxima de velocidade normalmente coincide com a velocidade máxima do veículo, mas esse valor pode ser alterado pela concessionária.

RE

SET-i

SUME

OFF

Acionar O programador de ve locidade • Quando o veículo tiver atingido a velocidade pre tendida, apertar o botão do interruptor para a frente (SET+) e soltá-lo imediatamente. O veiculo então manterá essa velocidade constan te. • Ajustes posteriores da velocidad e do veículo po dem ser feitos com o interruptor. Deslocando o botão do interruptor para a frente (SET+) a velocidade do veículo aumenta. Deslo cando o botão do interruptor para trás (SET-) a velocidade do veículo diminui.

Desligar o velocidade

programador

SET+ OFF SET RESUME

Aumentar rotações Desligar Reduzir rotações Retomar

de

• o programador de velocidade desliga automati camente quando se usar o freio de escape, o freio do reboque, o freio de pé ou o pedal de embrea gem. • O programador de velocidade desliga, se o pedal do acelerador for usado continuamente durante mais de dois minutos e também se a velocidade descer abaixo de 15 km/h. • A posição "OFF" do botão do interruptor também se pode usar para desligar o programador de ve locidade. • Se o motor por qualquer motivo atingir o limite máximo de rotações, o programador de velocida de desliga automaticamente.

Retornar ao programador de velocidade • Quando se pretender retornar ao programador de velocidade, mudar o botão do interruptor para a posição "RESUME". A velocidade mantida cons tante antes áe ser desligada é assim recuperada. O botão deve ser mantido na posição "RESUME" pelo menos 2 segundos. A velocidade mínima para utilizar a posição "RESUME" é 15 km/h. Nota: Imediatamente após a partida do motor não se pode "retornar" nenhuma velocidade por que a memória é zerada quando o motor pára.

Obs.: Adquirir o hábito de usar sempre algum dos p e d ~ i s acima mencionados ao desligar o pro gramador de velocidade.

22


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Grupo 23 EDC

Condução dó veíclJlo

Regulagem da velocidade te

constan '.;'--. ;:;< "

Se o veículo estiver parado e querendo que o motor trabalhe a um regime 'de rotações diferente da marcha lenta. por exemplo para usar a tomada de forca esse regime de rotações pode ser ajustado com o c ~ ~ a n d o

-

regulador EDC. O regime máximo de rotações constantes que se pode obter é normalmente 1200 rpm. Durante a regulagem de rotações constantes pode-se conduzir o veículo a uma velocidade até o limite ma xi mo de 12 km/h. Pode-se aumentar e diminuir as rotações do motor deslocando o botão do Interruptor para frente (SET +) e para trás (SET-) Deslocando o botão do interruptor para a esquerda (RESUME) o motor volta ao regime de rotações que está programado na unidade de comando. Este regime de rotações é normalmente de 1000 rpm e apenas pode ser obtido cerca de 1 segundo depois de se ter efetuado a verificação dos freios. O regime de rotações máximas para trabalhar com a tomada de força previamente programado pode ser alterado com uma nova programação da unidade de comando feita pela concessionária O retorno à marcha lenta obtém-se aClonando qual quer um dos pedais de embreagem e ainda o freio do reboque ou o freio de escape. A posição OFF do bo tão do interruptor também se pode usar para retorno à marcha lenta normal. Obs.: Adquirir o hábito de usar sempre algum dos pedais acima mencionados ao desligar a regu

RE- SET+ SUME'

"

OF F

?r SET+ OFF SET RESUME

Aumenta r rotações Desligar Reduzir rotações Retomar

lagem de velocidade.

Limitador de

velocidade

O sistema EDC também pode funcionar como limita dor de velocidade. Esta função pode ser usada para satisfazer as pretensões do cliente ou para cumprir disposições legais Se houver uma velocidade máxima programada na unidade de comando, essa velocidade encontra-se indicada na etiqueta existente na unidade de coman do. Então é possível conduzir o veículo a uma veloci dade superior à indicada. Se o sinal de veiocidade estiver errado ou se faltar esse sinal num veículo com limite de velocidade má Xima, a velocidade passa a ser límitada ao valor má ximo programado por meío de redução das rotações máximàsdo motor.

Na ma,rcha mais alta da caixa de mudanças, as rota ções máximas do motor reduzidas correspondem à

velocidade máxima programada. Os valores' programados na unidade de comando apenas podem ser alterados pela concessionária. Se houver exigências legais, a velocidade máxima é programada na unidade de comando na produção.


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

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Grupo

23

EDC

Condução

do

veículo

Ajuste das rotações da marcha lenta rotações do motor em marcha lenta podem ser entre 480-800 rpm com o comando regula dor EDC. Para ajustar as rotações da marcha lenta, é preciso que estejam satisfeitas as seguintes condições: As

a j u s ( ~ d a s

• O motor deve estar quente (mais de 45°C). O veículo deve estar parado com o pedal de acelerador na posição de repouso, motor em mar cha lenta. • O tacógrafo não pode estar avariado (tem qu e haver sinal C3).

o.

Se regular a marcha lenta antes do motor estar quente, a lâmpada de diagnóstico começa a piscar. Verificando então os códigos de avaria, será apresen tado o código 18. Isto quer dizer que a unidade de comando recebeu informação a partir do comando regulador EDC de que há algum erro. O código 7 é

apresentado se o tacógrafo indicar velocidade ex cessivamente alta. A lâmpada de diagnóstico começa a piscar se for cometido algum erro durante o ajuste e deixa de pis car aproximadamente 10 segundos depois de todos os comandos estarem na posição de repouso.



ajuste das rotações da marcha lenta faz-se da seguinte maneira:

o

Pressionar o pedal do freio a mantê-lo pressionado durante todo o ajuste. 2 Deslocar o botão do interruptor do comando regu lador EDC para a esquerda (RESUME) e mantê-lo nessa posição pelo menos 4 segundos.

Deslocando o botão do interruptor para trás (SET-) rotações da marcha lenta diminuem 10 rpm a cada vez que se deslocar o botão do interruptor.

as

5

3 Deixar o botão do interruptor voltar à poslçao ao

!

neutra. As rotações do motor diminuem até valor mínimo da marcha lenta.

II.

4 As rotações da marcha lenta podem agora ser ajustadas com o botão do interruptor. Deslocando o botão do interruptor para a frente (SET+) as rotações do motor aumentam. As rotações da marcha lenta aumentam 10 rpm a cada vez que se desloca o botão do interruptor para a frente.

6

Deixar o botão do interruptor

7

Soltar o pedal do freio.

l

24


Depois das rotações da marcha lenta ajustadas para o valor pretendido desloca-se o botão do in terruptor para a esquerda (RESUME) e mantê-lo nessa posição aproximadamente 4 segundos. na

posição neutra.

A unidade de comando do sistema EDC memoriza as rotações da marcha lenta recém programadas e o motor passa daí em diante a trabalhar em marcha lenta neste novo regime de rotações.

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

'-'"

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Grupo 23 EDC

Instruções de reparo

Instruções de reparo Instruções gerais para trabalhar com veículos equipados com S I S tema EDC Importante: As recomendações abaixo devem ser cumpridas para não danificar a unidade de comando do sistema EDC • Para desli gar o cone ctor de 35 pólos da unidade de comando, é preciso que é3 chave de partida es teJa na posição O". • Nunca deslig ar o Interruptor de corte geral de cor rente elétrica com o motor em funcionamento. • Nunca desligar cabos das baterias com o motor em funcioname:lto. • Para carregar as baterias com carregador de carga

: ; ; : ~

Alternador A unidade de comando utiliza as rotações do dor como sinal de reserva de rotações em r e l

..

a l t e r r i ~

a ç ã o : ~ o

sinai de rotações da bomba InJetora que é o principal

sífTal

, , - - : : ' :

1

Se a polia do alternador for substituída por outra de menor diâmetro, o motor trabalha oe forma Irregular a alto regime de rotações. porque a unidade de coman do interpreta o sínal proveniente do alternador como Indicação de excesso de rotações dO motor.

Neste caso não é no entanto registrado nenhum códi go de avaria no sistema de diagnóstico. Nota: Nunca substituir o alternador por outro de tipo diferente. O alternador está protegido contra sobre cargas

rápida é preciso desligar primeiro o interruptor ge rai ou os cabos das baterias. Para uma carga normal das baterias não é neces sário de sligar o interruptor geral • Usar unicamen te baterias como mela auxiliar de partida Equip ament o auxiliar de partida ligado á rede elétrica pode fornecer sobre tensão e danifi car a unidade de comando • No caso de haver suspeitas de instalação elétrica danificada, por exemplo após uma colisão, desligar o conector de 35 pólos da unidade de comando. Obs: Para desligar ou ligar o conector da unidade de comando, a chave de partida tem que estar na posição "O" • Para secagem da pintura em estufa é preciso desmontar previamente a unidade de comando A temperatura máxima a que o veículo pode ser submetido com a unidade de comando monta da é de GO°C. Quando um conector for desligado de um sensor, tomar todas as precauções possíveis para que os bornes do conector não apanhem óleo nem qual quer outro líquido. Se isso acontecer. podem ocorrer problemas de mau cantata.


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,

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Grupo


23 EDe

21,1 21 -2

Pedal de acelerador, ajuste 2.

Pedal de acelerador, ajuste

Soltar a porca do parafuso limitador do curso final do pedal de aceleração. CE13 CE19

3. Apertar o parafuso limitador para baixo até o final. 4. Pressionar o acelerador para baixo com a mão, até o curso final do sensor de acelerador. 5.

Girar o parafuso limitador até encostar no pedal do acelerador.

6. Soltar o pedal do acelerador para que volte a po sição de repouso. 7.

Girar duas voltas no sentido anti-horário o parafu so limitador do curso final, e travá-lo com a porca de fixação. Nota: Este ajuste é de extrema importãncia, o qual evita que o batente seja feito no sensor de

aceleração. CE13 CE19

1. Regular a haste do sensor de aceleração entre o pedal de aceleração e o sensor, de maneira que o pedal do acelerador fique na mesma altura do pe dal de freio. CF10 Nota: Não deixar o pedal do acelerador mais alto que o pedal do freio.


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Grupo 23 EDC

Bomba injetora, Remoção 1. Limpar a bomba injetora. os tubos de comt:Justível e a parte do motor mais próxima da bomba. 'c;,

23670-1

Bomba injetora, remoção

2.

Desconectar o chicote elétrico do re gulad or e a ligação do comando de corte de Injeção da b'dmba injetora Nota: proteger as conex ões da sujeira.

3.

Retirar os tubos de combustivel entre os filtros,.a bomba de alimentação e a bomba injetora. C E 1 9 .

4.

Retirar a cu pilha do pino e remover o pino que fixa a haste do cilindro pneumático da alavanca do comando de parada.

Ferramenta especial: 6956 Nunca dobrar ne m deformar qualquer tubo de combustível, seja de baixa ou de alta pressão, para evitar trincas que podem provocar a fratura

dos tubos. Nota: Todos os tubos de combustível e de óleo de vem levar tampas de proteção quando as uniões fo rem desligadas.

A montagem posterior da bomba injetora é facilitada se o motor ficar com o 1 cilindro na compressão má xima (0° no volante do r,lotor e ambas as válvulas do 1 ciiindro fechadas)

5. Retirar o tubo de retorno e os tubos de entrada e saida de combustível da bomba injetora. CF12, 19

0

6.

0

5

Desligar os tubos de alta pressão da bomba inJe tora e dos injetores. CF17 Os tubos desmQntam-se por seções sem desaper tar as braçadeiras que os fixam uns aos outros. Nota: Nunca dobrar os tubos de alta pressão.

2

7. Retirar o tubo de óleo de lubrificação entre a bom ba injetora e o bloco do motor. 3

7

8.

0

Retirar a tampa das válvulas do 1 cilindro.

9. Retirar a tampa de inspeção na parte debaixo da carcaça do volante do motor e montar a ferramen ta de girar o volante

6956

Os números de poslçao na figura sã o referentes ao texto qu e segue.


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Grupo 23 EDC

Bomba injetora, Instalação

10. Girar o volante do motor no sentido de rotação até o 1 cilindro ficar na compressão máxima (0 no volante do motor e ambas as válvulas do 1 cilindro fechadas). 0

0

4. Desapertar o parafuso de fixação do flange do acoplamento da bomba ao eixo do motor.

0

11. Girar o volante do motor 1/4 de volta no sentido oposto ao da rotação do motor. passando para além do nLJmerO de graus do avanço da bomba. e a seguir girar para a frente no sentido de rotação do motor até o número correto de graus do avan ço (segundo a folha de normas de Teste Diesel) ficar visível em frente do ponto de referência na carcaça do volante. 12. Soltar o parafuso de fixação do eixo de acopla mento da bomba ao eixo motor. Retirar os para fusos que fixam o eixo de acoplamento no flange montado na bomba injetora. Puxar o eixo motor da bomba para a frente no eixo motor.

5. Montar a bomba injetora no lugar e apertar os parafusos de fixação da bomba com torque de 45±5 Nm (4,5±O,5 kgfm). ALLEN 8 mm , S14, extensão torquímetro 6. Verificar se o eixo de acoplamento da bomba está bem limpo e completamente isento de óleo e sujeira. Montar o eixo de acoplamento da bomba no flan ge na bomba injetora e apertar os parafusos com torque 62±5 Nm (6,2±O,5 kgfm). CE14 CF15

Nota: Não apertar o parafuso de fixação do flan ge do eixo de acoplamento ao eixo motor. 7. Retirar o tampão da caixa do regulador da bom ba. ALLEN 8 mm

13. Retirar os parafusos que fixam a bomba no supor te. ALLEN 12 mm S14, extensão, cabo de força

23672-1

Bomba injetora, instalação Ferramentas e speciais : 6956, 9987057 Nunca dobra r nem ·.deformar qualquer tubo de com bustível, seja de baixa ou de alta pressão, para evitar trincas que podem provocar a fratura dos tubos. Nota: Não tirar as tampas de proteção da bomba injetora antes de montar os tubos à bomba. Proteger da sujeira as conexões elétricas na bomba.

8. Girar o acoplamento da bomba até o resalto indi cador do ponto de injeção ficar visível no furo da caixa do regulador.

Usar arruelas de cobre novas. 1. Retirar a tampa de inspeção na parte debaixo da carcaça do volante do motor e montar a ferra menta 6956 para girar C' volante. 2. Verificar se o 1 ° cilindro está na compressão má xima (00 no volante do motor e ambas as válvu las do 1 ° cilindro fechadas). 3. Girar o volante do motor 1/4 de volta no sentido oposto ao da rotação do motor, passando para além do número de graus do avanço da bomba, e a seguir girar para a frente no sentido de rotação do motor até o número exato de graus do avanço (segundo a folha de normas de Teste Diesel) ficar visível em frente do ponto de referência na car caça do volante do motor.

28


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Bomba injetora. Instalação

Grupo 23 EDC 9. Instalar a ferramenta de ajuste do ponto de inje ção 9987057 no furo da caixa do regulador e ligar a ferramenta à massa. Girar o acoplamento da bomba até ambos os led's na ferramenta acenderem, o que significa que o resalto indicador do ponto de injeção se encontra entre as duas pontas com elasticidade da mola na ferramenta de ajuste.

12. Retirar a ferramenta 9987057 do furo do tampão na caixa do regulador e desligar a ferramentq,;da massa.

Nota: Quando ambos os led's na ferramenta 9987057 estão acesos, o motor tem o 1 cilindro na compressão máxima e o volante do motor apresenta em frente ao ponto de referência na carcaça do volante o número de graus de avanço indicados na informação de normas de Teste Die sel, o avanço da bomba injetora no motor está corretamente ajustado. Obs.: Maiores informações ver Manual de Servi ço Grupo 23, Regulador do ângulo de injeção. 0

13. Em uma bomba injetora para EDC não deve ha ver nenhum óleo de motor na caixa do regulador. na caixa do regulador, Nota: se faz c010car como Nunca com asóleo bombas injetoras do tipo tradicional. Obs.: Há uma bomba de óleo na bomba injetora para retirar todo o óleo que eventualmente possa entrar para a caixa do regulador.

/ - - -

I

10. Apertar o parafuso de fixação do flange do aco plamento ao eixo motor com torquímetro.

14. Retirar a ferramenta 6956 da parte debaixo da carcaça do volante do motor e montar a tampa de inspeção. CE11 18

kgtm).

(114±10 Nm) (11,4±1 817, extensão torquímetro 11 ..

22

Verificar o ângulo de avanço de injeção.

19

18


,

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Grupo

23

EDC

Bomba injetora. ajuste do motor

Os números de posição na figura são referentes ao texto que segue. 15. Montar o tubo de óleo entre a bomba injetora e o bloco do motor .. 514, extensão, cabo força 16. Montar os tubos de alta pressão. CF17 Nota: Os tubos de alta pressão não podem ser dobrados.

23622-2

Bomba injetora, ajuste do mo tor Ferramentas especiais: 6956, 9987057 1. Desmontar a tampa de inspeção por baixo da carcaça do volante do motor e montar a ferra menta 6956 para girar o volante. CE11

__

17. Montar a tampa das válvulas

no

1 cilindro. 51 3 0

18. Montar os tubos de entrada e saída de combustí vel e o tubo de retorno na bomba injetora. CE12,19

2.

Desmontar o tampão da caixa bomba injetora. ALLEN 8 mm

3.

Girar o motor para frente até o resalto indicador do início de injeção começar a ser visível pelo furo do tampão na caixa do regulador.

do

regulador da

19. Montar os tubos de combustível entre os filtros de combustível a bomba ínjetora e a bomba de ali mentação. 20.

Instalar o pino que fixa a haste do cilindro pneu mático e travá-lo com uma nova cupilha.

21. Ajustar o curso do cilindro pneumático na sua fixação. Quando o cilindro pneumático está ativa do na sua posição de fim de curso deve haver uma folga de 1-2 mm entre a alavanca de parada do motor e o tirante do cilindro. Nota: É importante que seja feito o ajuste para que não possam ocorrer avarias quando é ativada a haste de pressão do cilindro pneumático. 22.

Conectar o chicote e!étrico ao regulador e montar na bomba injetora a ligação para o corte de inje ção. Nota: Verificar se as ligações estão isentas de sujeiras.

23. Fixar o chicote elétrico com braçadeiras. 24.

Eliminar o (sangrar).

ar

do

sistema


de

combustível

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I

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Grupo

23

EDC

Bomba inJetora. ajuste do motor

4. Colocar a ferramenta de ajuste do ponto de IIlje

ção 9987057 no fUro da caixa do regulador e ligar a ferramenta a massa. Girar o acoplamento da bomba até ambos os leds na ferramenta acenderem. o que significa que o resalto indicador do ~ o n t o de injeção se encontra entre as duas pontas com elasticidade da mola na ferramenta de ajuste Nota: Quando ambos os led's na ferramenta 9987057 estão acesos. o motor tem o 1 cilindro na compressão máxima e o volante do motor apresenta em frente ao ponto de referência na carcaça o número de graus de avanço indicados na informação de normas de Teste Diesel. o avanço da bomba IIljetora no motor está correta mente ajustado. 0

I

/---,

5.

Se for necessario ajustar o avanço, desapertar o .parafuso de fixação do flange do acoplamento do eixo do motor da bomba Depois do ajuste do avanço da bomba, apertar o parafuso de fixação com torque de 114±10 Nm (11,4±1,0 kgfm) (Vide instalação da bomba injetora)


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,

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Grupo 23 EDC

Manutenção

Manutenção As

instruções sobre a forma de executar cada serviço encontram-se nos manuais de serviço 1 (17) e 1 (18).

Tipo de serviço

Periodo

Trabalhos

a efetuar

Consultar o manual de serviço 1(17) inspeção Oe entrega e revisões de garantia. A inspeção de entrega deve ser feita sempre depoIs de montada a superestrutura.

Tipo de serviço

Revisão de garantia

4 semanas (ou no 10.000 km)

Revisão de garantia

Ao fim de 4 semanas (no Consultar o manual de serviço 1 (17) Manutenção Pre màx. 10.000 km) ventiva do manual de serviço. 1 (16) Serviço de Lubrificação.

Serviço de Lubrificaç ão Inspeção Trimestral Manutenção Preventiva Serviço de Lubrificação Inspeção Trimestral Serviço de Lubrific ação Servicos Adicionais

máx

De acordo com o seguinte: Cada 3 meses Cada 3 meses Cada 12 meses Cada 12 meses


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Grupo 23 EDC

Verificação de funcionamento

Verificação de funcionamento Verificação de funcionamento simplificado Quando a unidade de comando recebe tensão elétri

A verificação de funcionamento descrito a seguir é um

ca. efetua uma verificação do sistema EDC. A verificação de funcionamento dos contatos elétricos dos freios deve ser feito pelo condutor do veículo pressionando o pedal do freio A programação de velocidade constante não se pode utilizar desde que algum dos contatos elétrlcos dos freios não funcione

método simplificado que permite verificar se as partes essenciais do sistema EDC funcionam corretamente

A verificação de funcionamento simplificado faz-se da seguinte maneira: motor deve estar parado e a chave de partida posição de condução Nota: Os depósitos de ar dos circuitos do freio dianteiro e traseiro devem estar cheios

o

na

2 Zerar a memória de avarias segundo a seção "Diagnóstico" sob o titulo "Cancel ament o dos co digos de avaria armazenados" 3 Girar a chav e para a posição posição de condução

"O"

e a seguir para a

4 A lãmpada de diagnóstico deve acender com bri lho fixo. 5

Pressi onar e soltar em seguida o botão de dia gnósti co Verifica r por ordem se existem os se guintes códigos: • Código de avaria 3 A verificação dos freios não foi feito • Código de avaria 4 Falta de sinal de rotações. ==

A Botão de diagnóstico B Lâmpada de diagnóstico

==

,-'

6

Press ionar o pedal do freio durante 4 segundos. A lâmpada de diagnóstico deve apagar O código de avaria 4 deve no entanto manter-se na memória de avarias até o motor começar a funcionar, visto que não há sinal de rotações com o motor parado

7

Quand o se dá a partida no motor depois do pré aquecimento, não deve haver nenhum código de falha ao apertar o botão de diagnóstico


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33

I: "

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Grupo 23 EDC


Verificação de funcionamento do programador de veloci  dade e de rotações constantes o programador de velocidade constante e de rotações constantes devem desligar se for aClonada alguma dassegulntes funções • Pedal de embrea gem • Pedal de freio • Freio de esca pe • Freio do reooque • Comand o regula dor EDC na posiçãoOFF" Se o motor por qualquer motivo atingir as rotações máximas, o programador de velocidade constante desliga automaticamente. As rotações máximas nCl motor podem ser atingidas se o interruptor de corte no pedal de embreagem esti ver variado quando se pressiona o pedal da embrea gem para desativar o programador de velocidade constante Se o interruptor de corte estiver mal regu lado. podem ser atingidas as rotações máXimas no motor quando se pretende desativar o programador de velocidade constante com o pedal da embreagem.

A verificação de funcionamento deve ser feito para assegurar que a função de velocidade constante seja desligada Imediatamente se ocorrer alguma situação critica. O programador de velocidade constante usa os mes mos sinaiS que o programador de rotações constan tes, na regulagem e ao desligar. A verificação de funcionamento do programador quer de velocidade constante quer de rotações constantes faz-se apenas no controle do programador de rota ções constantes A vantagem é fazer a verificação de funcionamento com o veículo parado, usando o comando regulador EDC No que diz respeito a verificação dura nte a con dução. ver em "Verificação básica do programador de velocidade constante".

RE

A verificação de funcionamento faz-se da seguinte maneira:

SET+

SUME

OF F

Antes de iniciar os testes devem ter sido feitas as seguintes verificações: • O veicu lo deve estar parado com o pedal de acele rador em repouso (o motor em marcha lenta) • O freio de estac ionam ento deve esta r aplicado • O motor deve estar quente, o que facilita o contro le, ViStO que o número de rotações em marcha lenta é baiXO. Verificar a posição "SET+" 'aumentando ao máxi mo as rotações constantes. O valor máximo de rotações constantes é nor malmente 1200 rpm



2 Verificar a posiçãoSET-" reduzindo as rotações constantes a cerca de 800 rprn 3 Verifi car a poslção'OFF' deixando baixar as rota ções do motor até ao valor normal de marcha lenta. 4 Verifica r a posiçãoRESUI\IIE" deixando as rota ções do motor subir até o val or de recuperação O valor normal de recuperação é de 1000 rpm

34


As rotações máximas constantes e as rotações de recuperação podem ser alteradas pela conceSSionária a pedido do cliente. Os valores programados na unidade de comando encontram-se indicados em um adesivo colocado na unidade de comando.

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,

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Grupo 23 EDC Na parte de verificação de funcionamento efetuada até aqui apenas foram verificadas funções individuais do comando regulador EDC. Durante a parte restante da verifica cão de funciona mento verificar se a função de desli-gar o programa dor de rotações constantes funciona.

Usar a posicão "RESUME" para aumentar as


Verificação básica do programador de velocidade constante No caso de sinal de velocidade errado do tacógrafo, pode-se em certas circunstâncias obter o " programa dor de velocidade constante " baseada no sinal de rotações em vez de ser baseada no sinal de veloci dade.

rotações. 2 Verific ar se a ~ u n ç ã o de desligar com o freio de escape funciona. pressionando o interruptor de contato do freio de escape. As rotações do motor devem baixar para o valor normal de marcha lenta. 3 Usar a posição "RESUME" para aumentar as rotações. 4 Verificar se a função de desligar com a embrea gem funciona, pressionando o pedal de embrea gem. As rotações do motor devem descer para o valor normal de marcha lenta. A recuperação de rotações deve desligar na posi ção em que se sente aumentar a "resistência" do pedal via cilindro servo da embreagem ou seja depois de eliminada a folga mecânica. Normalmente deve-se pressionar o pedal da em breagem entre 25-45 mm. 5 Usar a posição "RESUME" para aumentar as rotações.

Isto pode ser controlado. verificando se após ser ati vada a função "RESUME" a recuperação obtida é da velocidade ou das rotações anteriores. Conduzir o veiculo a cerca de 40 km/h e cerca de 2000 rpm. 2 Ligar o programador de velocidade com "SET+" no comando regulador EDC. 3 Mudar para a velocidade imediatamente acima na caixa de mudanças e recuperar a velocidade anterior do vefculo com a função "RESUME" no comando do regulador EDC. 4 A velocidade anteriormente regulada que era cerca de 40 km/h deve ser recuperada.

Se a velOCidade estabilizar com o motor a 2000 rpm, o sinal de velocidade está possivelmente errado. O programador de velocidade estabilizou nas rota ções anteriores que neste caso eram cerca de 2000 rpm, em vez de estabilizar na velocidade anterior que era cerca de 40 km/h.

6 Verificar se a função de desligar com o freio de pé funciona, pressionando o pedal de freio. As rotações do motor devem descer para o valor normal de marcha lenta.

7 Usar posição "RESUME" para aumentar as rota ções.

RE

SET+

SUME

8 Verificar se a função de desligar com o freio do reboque funciona, acionando o comando manual do freio do reboque. As rotações do motor devem baixar para o valor normal de marcha lenta.


OFF



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Grupo 23 EDC


Verificação do limitador de velocidade I

I, I

A maneira mais simples de verificar o funcionamento da função limitadora de velocloade é conduzindo o veiculo com a marcha mais alta na caixa de mudanças engatada

fábrica ou no concessionário pode a velocidade máxima ser programada na unidade de comando Se o cliente não tiver indicado nenhuma outra veloci dade. a velocida de máxim a estará compr eend ida

Não 'sendo possível conduzir o veiculo em estrada. pode-se fazer um certo controle da limitação de velo cidade fazendo a verificação da função limitadora das rotações máXimas do motor A unidade de comando Interpreta O km/h (veículo parado) com uma aV2ria no sinal de velocidade do tacógraf o As rotações do motor são limitadas ás rota ções correspondentes á velocidade máxima progra mada

entre 95-140 km/h. conforme a desmultiplicação do diferenciai do veículo

Na

A estimativa da velocidade máxima faz-se da seguinte maneira: Verificar qual é o número de calibragem do tacó grafo K (Impulsos/km). O número de calibragem está escrito numa pequena etiqueta que se pode ler quando se abre o tacógrafo.

2 Verificar o número de calibragem que se encontra indicado na unidade de comando. O

número deestá calibragem do tacógrafo deve ser na unidade de comando, para igual ao que que a função limitadora de velocidade funcione 3 Verifica r o limite de rotações máximas do motor N (rpm), acelerando a fundo. 4

Se for atingido o valor de rotações máximas sem carga, não há nenhum limite máXimo de velocida de programada e a velocidade do veículo pode na prática atingir um máXimo de aproximadamente 140 km/h.

Uma estimativa da velocidade máxima programada pode-se obter por meio da seguinte fórmula Velocidade máxima (km/h) = N (rpm) x 360 K (impulsos/km)


I

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,

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Grupo

23

EDC


Verificação do interruptor de corte (2007) Uma das várias formas de desligar o programador de velocidade constante é pressionar o pedal da embre agem. Para evitar que a embreagem patine, o programador de velocidade constante deve desligar antes da em breagem desembrear. Se o interruptor de corte do pedal da embreagem estiver avariado isso pode fazer a embreagem patinar desnecessariamente. O ponto de corte com o pedal da embreagem deve ser verificado para assegurar um funcionamento cor reto.

A verificação do ponto de corte faz-se da seguinte maneira: Conduzir o veículo a uma velocidade aproximada de 70 km/h e com as rotações do motor entre 1800-2050 rpm. Ligar o programador de velocida de constante com "SET +" no comando regulador EDC. 2

Desligar o programa dor de velocidade constante atuando o freio de escape. Deixar a velocidade do veículo reduzir para cerca de 45 km/h.

3 Ligar outra vez o programador de velocidade constante girando o botão do comando regulador EDC para a posição "RESUME", quando a veloci dade tiver diminuído para cerca de 40 km/h. 4

'-'

Quando a velocidade se aproximar de 60 km/h pressionar ligeiramente o pedal de embreagem. O programador de velocidade constante deve desligar sem a embreagem patinar. Se houver tendência para a embreagem patinar, o funcionamento do interruptor de corte deve ser verificado. O funcionamento verifica-se segundo a seção "Verificação de funcionamento", sob o título "Programador de velocidade constante".


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Grupo

23

EOC

Verificação do rendimento do motor

Verificação do rendimento do motor verificação de rendimento do motor podem ser medIdos os seguintes parâmetros na conexão de 9 pólos. de ligações para teste (28) Na

• PI-essão do turbo • • • •

Curso da crema lheir a reguladora Pedal do acel erad or Pedal do freio Embreagem

A verificação do rendimento do motor faz-se medindo a tensão elétrica dos diversos parâmetros. A medição elétrica substituI a maneira antiga de verifi cação do rendimento dos motores.  As duas diferentes maneiras de medir o rendimento do motor são equivalentes, visto existir uma relação entre as tensões medidas, a pressão do turbo e o curso da cremalheira reguladora da bomba injetora.

A localização da conexão de ligações para teste difere um pouco entre os vârios modelos de veiculos Ver em 'O escr ição dos componentes' sob o titulo Conexão de ligações para testes'.

As

ligações são feitas de acordo com as Instruções

que seguem abaixo Ligar a caixa de testes

6899

com o adaptador

6931.

2

Ligar o adapt ador adaptador 6931.

3

Ligar a conex ão de 9 pólos do adapta dor conexão de ligações para testes.

4

Efetuar as medições com o multímetro 9510060 segundo as respectivas Instruções de medição.

8180

â conexão de

15

pólos do

8180

Quando se iniCiam as medições de verlfícações de do motor não deve naver nenhum código de avaria armazenado na memória de códigos de avaria. Efetuar a verificação de funcionamento simpli ficado

I rendimento

â

6899 8180

6931


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

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Grupo 23 EDC

Valores


nominais

Os valores nominais para Mediç ões no veic ulo para do" encontram-se no manual de especificações 2 (201 para o modelo de motor respectivo.

Medições no veículo parado As medlcões abaixo que se efetuam com o veicu lo parado. usam-se para confirmar se os sensores têm valores de medição correspondentes aos valores nominais Os vaiores de medição com o veiculo parado usam-se também para assegurar um ponto de partida para as medições a efetuar dLra nte a condução.

Verificação acelerador

do turbo

básica e do

do

sensor

pedal

de

da pressão

• Motor parado e a chave de partida na posição oe condução

Com o pedal de acelerador

na

posição de marcha lenta

Multímetr o

Pontos de medição na caixa de testes

Tensão de referê:lcia

Corrente continua

1-4

4,5 - 5,0 volts

Usa-se para calcular a ten são normalizada

Curso da cremalheira

Corrente contínua

2 -4

0,27 - 0,60 volts

0 , 6 - ~ / o

Pressão do turbo

Corrente continua

3-4

1,35 - 1.65 \/olts

Com o pedal do acelerador

na

da tensão de refe rência (U ref.) 30 - 33 % da tensão de refe rência. pressão normal do ar 101 ,3±5 kPa (760 mm Hg)

posição de aceleração máxima

Medição

Multímetro

Pedal do aceiera

Corrente continua

Pontos de medição na

do r

Valores

Anotações

Medição

caixa de testes ( -4

Anotações Valor nominal. 62-70% da tensão de referência (U ref.) Se a tensão do pedal do acelerador estiver abai xo de 62 % verificar se a regulagem do parafuso limitador de curso do pedal está correta segundo as instruções da seção "Instruções de reparo"


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,

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Grupo 23 EDC


Medição no veículo em movimento o veículo conduz-se da forma descnta no titulo "Prova

o veiculo deve estar carregado com a carga máxima

de condução" no Manual de Serviço ''Verificação de rendimento' (Seção 2)

durante a condução para se obter a pressão máxima do turbo e o curso máximo da cremalheira reguladora da bomba mjetora.

Com o pedal do acelerador na posição de aceleração máxima e o veículo com a carga máxima Medição

Multímetro


Anotações

Curso aa cremalheira

Corrente continua

2 -4

Pressão do turbo

Corrente continua

3-4

A tensão medida cOrrige-se de acordo com as instruções da página seguinte A tensão medida cornge-se de acordo com as instruções da página seguinte

A conexão de ligações para testes dispõe também de flOsslbilidades de medições para a embreagem e para os pedais do acelerador e do freio. As medições podem ser desejáveiS se houver suspei tas de que algum dos sensores ou cantatas das fun ções acima indicadas possa ter o funcionamento alte rado ou anulado.

o ajuste do pedal de

Multimetro


Pedal do freio

Corrente continua

6-4

Embreagem

Corrente contínua

5-4

Pedal do acelera dor

Corrente contínua

7-4

Medição

a c ~ l e r a d o r

pode ser verificado

efetuando medições de tensão.

Anotações

• • • •

Pedal em repouso, nenhuma tensão Pedal pressionado, tensão da bateria (S+)

Pedal em repouso, nenhuma tensão Pedal pressionado, tensão da bateria (B+) Ver em medições de tensão na seção "Códigos de avaria 17 e 18"


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Grupo 23 EDe


Correção das tensões medidas

Pressão do turbo Se as medições tiverem sido feitas a uma temperatura ambiente diferente de +20°c. a tensão da pressão dO turbo aeve se r corrigida segundo o diagrama ao lado

1

I V]

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4.5 ~ · . . . " . ....... I - - - - - - - - - - ' - - - - - - 

Exemplo: FOI medida lima tensão da pressão dO turbo de \/olts a uma temoeratura ambiente de o e

Procurar o valor da tensão medida no eixo vertical do diagrama • Segui r a linha horiz ontal para a direita até ao ponto de Interseção com a linha vertical correspondente

a ooe

2.5 t

• A tensão corrrg1ca lê-se numa das linhas obliqua s

- . ~

- - ~ I

2.5

I

'""-'r'-"'"='7""

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do diagrama

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,; tensão neste exemplo é 3 5 volts

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+2 0

+3 0

H Ó rCO] 3

Curso da cremalheira reguladora A tensão medida na cremalheira reguladora corrige-se segundo a fórmula abaixo

Tensão normalizada = Valor medido X

5

Tensão de referência medida


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Gcupo 23 EDC


Interpretação dos resultados Se a tensão normalizada (a que consta nas informa ções de normas de teste) para o curso da cremalheira reguladora estiver dentro dos limites estabelecidos. ISSO significa que a cremalheira atingiu a posição de curso máXimo Isto não significa no entanto que os débitos da bomba inJetora atinjam automaticamente os valores máximos. O comoustivel pode ser impedido de chegar a bomba em quantidade suficiente. por exemplo por entupimen to dos filtros de combustívei. o que se vai manifestar numa pressão baixa do turbo

I Curso da

Se a tensão normalizada para a pressão de carga do turbo estiver dentro dos limites estabelecidos. ISSO significa que a pressão máxima do turbo fOI atingida

Pressão do turbo

Anotações

1

OK

OK

,O veículo mantém a potência normal

2

OK

Muito baixa

Verifica r os filtros de combustível . a pressão de alimen tacão. a bomba de alímentacão e o turbo

MUito baixo

Muito baixa

Verificar o flitro oe ar. o coletor oe aamissão. o intercoo ler e o sensor de pressão do turbo e respectivas liga ções elétncas. Verificar se o teste de condução foi feito corretamente. por exemplo se o veículo estava suficientemente carre gado. de forma a obter-se a pressão máxima do turbo e o curso máximo da cremalheira reguladora

Exemplo

J3

cremalheira


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,

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Grupo 23 EDC

Diagnóstico

Diaanóstico ...

Generalidades o sistema EDC tem uma função de diagnóstico a qual por meia de uma lãmpada de diagnostico indica s;:: aiguma parte do sistema não funciona corretamente A função de diagnóstico consta de Lima lâmpada de diagnostico e um botão de diagnóstico colocado no comando regulador EDC. lo., unidade de comando controla continuamente o fun cionamento dos sistemas parciais Se ocorrer alguma avaria, é armazenado um código de avaria e a lâmpa da de diagnóstico acence O código de avaria pode ser lido por meio do botão e da lâmpada de diagnóstico

A Botão de diagnó stico

Códigos de avaria

Leitura

do s

códigos de avaria

A lâmpada de diagnóstico acende, quer com brilho quer intermitente, para indicar que existe algum código de avaria,

fiXO

• Efetuar a verificação dos códigos de avaria com o veiculo parado e com o freio de estacionamento aplicado • Anotar se a lâmpada de diagnóst ico acende e pis ca ou com brilho fixo antes da verifcação, bem como qual ou quais os códigos de alaria que se encontram na memória de códigos de avaria no sistema EDC, quando se efetua a verificação •

B Lâmpada de diagnóstico

• A lâmpada de diagnóstico acende intermitentemen te um determinado numero de vezes depois que se solta o botão O número de vezes que a lâmpada acende corresponde ao código de avaria. • Se houver dOIS ou mais códigos armazenados ao mesmo tempo, esses códigos serão apresentados uns depois dos outros. Para Iniciar a apresentação de cada código de avaria é preciso apertar o botão de diagnóstico. Quando voltar a aparecer o primeiro código apre sentado. é porque jâ foram apresentados todos os codigos armazenados

O botão de diagnóstico usa-se para diagnosticar qual ou quais os códigos de avaria existentes na memória, pressionando o botão aproximadamente dOIS segundos


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Grupo 23 EDC

Diagnóstico

Câncelamento dos códigos de avaria armazenados lO, unidade de comando . armazena na memória" cer

tos códigos de avaria depoIs de terminada a condu ção. embora tenham ocorndo durante um curto mo mento durante a condução.

o

cancelamento faz-se da seguinte maneira nos veículos com motor. D1 DA

Girar a crlave de parlida para a posiçãoO' 2 Manter o botão de diagnós tico pressionado. ao mesmo tempo que se gira a chave de partida para a posição de condução. Não soltar o botão de di agnóstico. 3 Manter o botão de diagnóstico pressionando aproximadamente 3 segundos Soltar em seguida o botão de diagn códigos de avaria ar mazenados foramóstico assim Os cancelados 4

Efetuar a verifi cação dos freios pressionan ao o pedal de freio de pé A lâmpada de diagnóstico deve apagar ao mesmo tempo que desaparece o código de avaria 3

5 Verificar se apenas se mantém o código de avaria 4

Lâmpada de diagnóstico DepoIs de se ter girado a chave de partida para a posição de condução. ocorre uma das quatro situa ções seguintes.

A lâmpada

de diagnóstico acende

com brilho fixo

A

• Imedia tamente após a ligação da corrente elétrica e antes de se fazer o controle do sistema de freios. é normal a lâmpada acender com brilho fixo. E indicado o código de avaria 3 para informar que as verificações dos freios não foram feitas A lâmpada de diagnóstico deve apagar depois de se pressionar o pedal de freio aproximadamente 4 segundos. Obs.: Os depósitos de ar dos circuitos de freio dianteiro e traseiro de vem est ar ambos cheios. • O sinai de rotações do alternador falta ou está Incorreto. E indicado o código de avaria 6

A Lâmpada de diagnóstico

• Avaria Interna na unidade de comando. A unidade de comando trabalha agora com aregulagem de emergência". Pede-se proceder partida ereduzida condu ção do veiculo. mas o motor tema potência e um valor mais baixo de rotações máximas. E indicado o código de avaria 19 4


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Grupo 23 EDC

Diagnóstico

Lâmpada de diagnóstico piscando • Verifi car quais os códigos de avaria que são inol cados segundo a seçãoLeltura dos códigos oe avaria.

• Depois oe observado . cance lar os códigos de ava ria da memória segundo a seçãocancelamento dos codigos de averia armazenados'.

• Verificar auals os codlgos de avaria aue ficam na memória depois de cancelada. Normaimente apenas devem ficar os códigos 3 e 4 para indicar que não foi feita a verificação dos freios aue falta sinai de rotações do motor

A lâmpada

de

diagnóstico não acende

• A unidade de com ando não recebe tensão Não é possivel a partida do veiculo, • Verificar o funcio namento da lâmpaaa de diag nos tico, apertando o botão de diagnóstico A lâmpada deve acender, se não estiver queima da

Método de trabalho no diagnóstico de avarias Ao realizar o diagnóstico de avarias, o veículo deve estar parado com o freio de estacionamento aplicado para evitar que algum código de avaria seja apagado por engano 2

Verificar e anota r quais as avarias que os códigos de avaria indicam, segundo a seção "Leitura dos codigos de avaria"

3

Cancelar os códigos de avaria memorizados se gundo a seção "cancelamento dos códigos de avaria armazenados". Girar a chave de partida para a posição "O"

4

Girar a chave de partida para a posição de cond u ção.

5 Verificar quais os códigos de avaria que restam na memória 6

7

O diagnóstico de avarias elétricas faz-se efetuan do medições de verificações segundo as instru ções da seção "Diagnóstico de avarias elétricas", sob o título "Diagnóstico de avarias com auxilio dos códigos da avaria".

8

Se a causa da avaria não for localiz ada no dia gnóstico de avarias elétricas. verificam-se meca nicamente os componentes afetados, onde for possivel. Se a avaria tiver ocorrido sem que tenha sido indicado código de avaria, efetuar a verificação da instalação e restantes componentes segundo aselétrica instruções da seçãodos "Diagnó::;tico de avarias elétricas", sob o titulo "Outros diagnós ticos de avarias".

Ler os códigos de avaria recorren do à tabela 'Códigos de avaria EDC" As colunas 'Verificação de funcionamento" e dia gnóstico de avarias elétricas' na tabela "Códigos de avaria EDC" referem-se as seções respectivas n() manual de serviço


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Códigos de avarias EDC Código

3

4

ignificado

Reação

Causa

Verificação de fun- Diagnóstico de avari- Diagnóstico de as elétricas cionamento avarias mecâni cas genérica O motor não funciona A unidade de comando Programação Ver código de avaria 2 unidade de comando não tem programado "End Of Une" Verificação dos freios Ver código de avaria 3 • A verificação dos • O programador de vefreios não foi efetuado locidade constante não Verificação do rendi funciona menta do motor • Cantatas dos freios avariados • A recuperação das rotações (RESUME) não se consegue obter Falta sinal de rotações Ver código de avaria 4 • Motor parado tanto da bomba injetora • Ver causa dos códigos como do alternador de avaria 5 e 6

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Códigos de avaria EDC Código

ignificado

5

Sinal de rotações da bomba injetora incorreto

6

Sinal de rotações do alternador in correto ou inexis tente

7

o

tacógrafo indica velocidade excessivamente alta

Reação

Causa

Verificação de fun cionamento

I

Diagnóstic Diagnóstico o de ava de avarias rias elétri mecânicas cas Ver código de avaria 5

A unidade de comando usa Avaria no sensor, nos cabos da instalação elé o sinal de rotações do alter trica ou no dispositivo de cantata nadar como sinal de reserva - Potência do motor reduzida Ver código Quando falta o sinal de rota- I  Correias do alternador patinam ou estão de avaria (3 ções do alternador a lãmpada partidas O alternador não carrega de diagnóstico acende com , brilho fixo - Sinal incorreto do borne "W" do alternador ou avaria na instalação elétrica Tacógrafo avariado ou mal calibrado Rotações máximas do motor I Verificação do li mita-I Ver código reduzidas no veículo com a - O número de calibragem do tacógrafo não dor de velocidade de avaria 7 velocidade limitada está de acordo com o número de calibragem indicado na unidade de comando Interferência no sinal

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Códigos de avaria EDC Código 8

lo

9

10

11

Significado

Reação

Causa

Sinal de velocida O programador de locidade baseia-se de errado sinal de rotações vez de se basear sinal de velocidade Temperatura do ar P o ~ n d a do m o ~ r da admissão ex duzida cessivamente alta, mais de 90°C Temperatura do ar da admissão ex cessivamente bai xa Temperatura do ar da admissão ex

ve no em no

•

~ -

•

•

Diagnóstico

Verificação de funcio

de Diagnóstico de ava

namento avarias elétricas rias mecânicas de Sinal "C3" do tacógrafo errado Verificação básica do Ver código programador de veloci avaria 8 ou avaria na instalação elétrica Interferências no sinal dade constante

Avaria/erro de montagem no sensor ou na instalação elétrica Intercooler com capacidade de arrefecimento reduzida

Ver código avaria 9

de Consultar o M.S. se ção 2 (25) para o tipo de motor respectivo


•

Avaria/erro de montagem no sensor ou na instalação elétrica Fios elétricos partidos

de Consultar o M.S. se ção 2 (25) para o tipo de motor respectivo

Potênda do motor re • duzida

Avaria/erro de montagem no sensor ou na instalação elétrica

. Ver código avaria 11

de Consultar o M.S.' se ção 2 (25) para o tipo

•

Potência do motor re- • duzida

• Sinal de ligação

cessivamente alta, mais de 100°C

à massa

de motor respectivo

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Códigos de avaria EDC de

Código

Significado

Reação

Causa

12

Temperatura do liquido Potência do de arrefecimento exces motor reduzida sivamente baixa

•

13

Temperatura do líquido Potência do de arrefecimento exces motor reduzida sivamente alta

•

•

•

14

Pressão do turbo exces- Potência do sivamente baixa motor reduzida

• • •

Verificação funcionamento

de elétricas Diagnóstico

de

avarias mecânicas Diagnóstico

Avaria/erro de montagem no Ver código de avaria 12 sensor ou na instalação elé trica Fios elétricos partidos Avaria/erro de montagem no Ver código de avaria 13 sensor ou na Instalação elé trica Capacidade da bomba de água reduzida Radiador entupido Termostato avariado Avaria/erro de montagem no Verificação do ren Ver código de avaria 14 sensor ou na instalação elé dlmento do motor trica

avarias

Consultar o M. S seção 2 (25) para o tipo de motor respectivo Consultar o M.S. seção 2 (25) para o tipo de motor respectivo

Consultar o M.S. seção 2(25) para o tipo de rno tor respectivo

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Códigos de avaria EDC Causa

Código

Significado

Reação

16

O pedal dú acelera tensão dor indica excessivamente baixa O pedal do acelera dor indica tensão excessivamente alta O comando regulador EDC fornece indica ções erradas As condições para ajuste da marcha não se encontram satisfei tas Erro de comunicação interna

Rotações constantes do Avaria no sensor motor (cerca de 600 rpm) elétrica

ou

Rotações constantes do Avaria no sensor motor (cerca de 600 rpm) elétrica

ou

17

18

19

Verificação de funciona- Diagnóstico de Diagnóstico avarias mento avarias elétri de mecânicas cas " na Instalação Verificação do rendimento Ver código de avaria 16 do motor na

instalação Verificação do rendimento Ver código avaria 17 do motor

A unidade de comando O comando regulador EDC indica Verificação do programador ignora a informação do mais de uma função ao mesmo tempo de rotações constantes comando regulador EDC O comando regulador EDC só se pode usar depois do motor ter trabalhado pelo menos 1 segundo depois da par tida ou depois de acionar o pedal do embreagem ou do pedal do freio A unidade de comando Avaria interna na unidade de comando trabalha com a regulagem de emergência

de

Ver código de avaria 18


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Códigos de avaria EDC Reação

Código

Significado

20

Problemas regulagem

21

Curso da cremalheira excessivamente baixo Curso da cremalheira excessivamente alto

22

23

Erro de interna

gerais

Causa

de O motor pára

comunicação

Parada motor

eventual

Parada motor

eventual

• •

Diagnóstico de Diagnóstico de avarias elétricas avarias mecâ nicas Diferença no curso da cremalheira Ver código de ava entre os valores real e nominal ria 20 do Provável erro de sistema na medi Verificação do rendimen Ver código de ava ção do curso da cremalheira to do motor ria 21 do • Sinais de regu/agem defeituosos Verificação do rendimen Ver código de ava para o dispositivo regulador to do motor ria 22 • Fios partidos/encostados à massa da instalação elétrica do sen sor de curso da cremalheira

A comunicação ex Provável erro interno de sistema terna é bloqueada A unidade de co mando entra na re gulagem de emer gência

Verificação de funcio namento

Ver código de ava ria 23

o ã)" tO

:::J

o"

o o a (j) (l)

<

(l)

...,

U1

(l) (J}


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Grupo 23 EDC

Diagnóstico de avarias elétricas

Diagnóstico de avarias elétricas Generalidades Em todas as medicões de verificações de valores que são indicados sob os títulos "Diagnóstico de avarias com auxilio dos códigos de avaria" bem como 'Outros Diagnósticos de avaria". aplica-se o seguinte:

Verificar se a chave de partida está na posição "0".

2 Desligar a instalação elétrica da unidade de co mando e ligá-Ia à caixa de testes 6899. 3 Seguir as recomendações especiais que são da das nos referidos títulos. Se não pode determinar a causa da avaria nas medições efetuadas sob o título "Diagnóstico de avarias com auxílio dos códigos de avaria", efe tuam-se os diagnósticos de avarias de acordo com as instruções do título. "Outros diagnósticos de avarias". 4 Depois de terminadas as medições de verifica ções. girar a chave de partida para a posição "0".

6899

5 Desligar a caixa de testes e conectar a instalação elétrica à unidade de comando. Obs.: É importante que a chave de partida esteja sempre na posição "O" quando a conexão da ins talação elétrica se desliga da caixa de testes e se liga à unidade de comando. Caso contrário, corre o risco da corrente elétrica de alimentação queimar alguns cantatas.

Os códigos de avaria não são indicados • Se houver suspeitas de pressão do turbo excessi vamente alta apesar de não ser indicado o código de avaria 15, efetLJar as medições segundo a se ção "Verificação de rendimento do motor". Isto aplica-se a todas as variantes do motor. • Verificar os cantatas dos freios segundo o código de avaria 3. Contatos de freio avariados ou interruptor de corte da embreagem avariado podem ocasionar o não aparecimento do código de falhas.

2


•

Verificar o interruptor de corte da embreagem segundo a seção "Outros diagnósticos de avarias". O interruptor de corte tanto pode estar avariado como ter mau contato na ligação à massa. Se não funcionar o programador de rotações constantes ou de velocidade constante e não for indicado qualquer código de avaria, esta pode estar no interruptor de corte do pedal da embrea gem.

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,

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Grupo 23 EDC


Diagnóstico de avarias com auxílio dos códigos de avaria Código de avaria 1 Obs.: Não existe código de avaria 1 nos motores D10A

Chave de partida na posição "O" Multímetro

Pontos de mediçã o na caixa de testes

Resistência

24 -

35

Valor

nominal

Mais de 5 kO

-

Anotações

Atualmente não se usa o ponto de medição 24, o que significa que não deve ter ligação à instalação elétrica. • Se o valor de medição não estiver de acordo com o valor nominal é porque há algum fio da instalação elétrica ligado ao ponto 24. o que está errado.

Código de avaria 2 A unidade de comando com programação genérica. A unidade de comando não tem programado o "End Of Line", o que significa que faltam certos parãmetros para o motor em questão. Contactar o concessionário para programar a unidade de comando. O motor não funciona.


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Grupo


23

EDC


Código de avaria 3 Venficação do freio não efetuada ou cantata dos freios avariado. Indica que a função dos freios não foi verificada. Se o código de avana não desaparecer depois de se man ter pressionado o pedal de freio aproximadamente 4

i

"0

O código de avaria não fica armazenado na memória. Se algum dos cantatas dos freios estiver avariado, não funciona a recuperação de rotações constantes (RESUME) As rotações podem no entanto ser regu ladas com "SET +" e "SET-".

segundos, verificar osdecantatas freios. Obs.: Os depósitos ar dos dos freios tanto do circuito das rodas dianteiras como do circuito das rodas tra seiras devem estar cheiOS. Circuito de freio 1 (Eixo traseiro, cantata normal das luzes indicadoras de travamento 216)

Chave de partida na pos!ção de condução Pontos

Multimetro

de

medição

na Valor nominal

Anotações

caixa de testes

Corrente continua

11 - 19

OV

Repouso

Corrente contínua Corrente contínua

11 - 19

Tensão da bateria Tensão da batena

Travamen to Travamento do reboque

11 - 19

Circuito de freio 2 (Eixo dianteiro, cantata separado 2008 para o sistema EDC)

Chave de partida na posição de condução Multímetro

Pontos

de

medição

na Valor nominal

Anotações

caixa de testes

Corrente continua Corrente continua

Chave de partida Multímetro

na

posição

5 - 19

Tensão da bateria

5 - 1 9

OV

Repouso Travamento

"O"

Pontos de medição caixa de testes

na Valor nominal

Resistência

5-1

0 - 20 n

Resistência

5-1

Mais de 5

Anotações

Repouso kn

Travamento

Nota: O cantata de freio no circuito de freio 2 está ligado em série com "OFF" no comando regulador EDC. No caso de código de avaria 3 não funciona o programador de velocidade constante. I;


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,

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Grupo 23 EDC

Códigos


de

avaria 4

Falta de sinal de rotações. Indica que falta sinal de rotações tanto da bomba injetora como do alternador. Quando o motor funcionar. o código de avaria deve desaparecer. O código não fica armazenado na memória.

Código

de

avaria 5

Sinal de rotações errado da bomba InJetora. A regulagem de rotações ocorre via sinal auxiliar de rotações do alternador

Sensor de rotações, bomba injetora Chave de partida na posição

Pontos de medição caixa de testes 31 - 35

Multímetro Resistência

Código

de

"O"

na

Valor nominal 0.8 -

1.2

kn

Anotaçoes Valor nominal, resistência do sensor

avaria 6

Sinal de rotações do alternador deficiente ou ine xistente. A causa pode ser porque a correia do al ternador patina ou está partida. Sinal auxiliar de rotações do alternador incorreto durante a condução faz acender a lâmpada de di agnóstico com brilho fixo, podendo a lâmpada manter-se acesa continuamente ou apenas às ve zes de forma irregular. O código de avaria não re gistrado na memória de códigos

Sorne

de ligação

"W"

no alternador

Chave de partida na posição

Multímetro Diodos

"O"

Pontos de medição na Valor nominal caixa de testes 32 - 19 400 - 700 mV

Anotações A ponta de prova negativa do multímetro (preta) liga-se ao borne 19 na caixa de testes.


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

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GiUDO

23 EDC


Código de avaria 7 o tacógrafo Indica veiocidade excessivamente eleva da A Célusa oooe ser tacógrafo mal calibrado Se o tacó grafo estiver avarrado em iJm.;eículo com limitação de ve!ocidaae. a velocidade sera limitada a um valor maxlmo reduzido de rotações do motor para que a veiOCidaGe maxima orrglnalmente programada nunca seja excedida As rotacões ri ,aXlmas do motor ficam então um pouco abaixo das rotações correspondentes a velocidade maxlma passivei ria marcha mais alta da caixa de mudancas

Código de avaria

8

Sinal de velocidade errado A causa pode ser tacógrafo avariado A rotaç<30 ma x!ma do motor é reduzida Ve r em código de avaria 7

o multímetro deve estar ajustado para medir cor rente continua

• Medir a tensão ent re a ligação C3 no tacógrafo e a massa enquan to o veículo é conduZido a varias veiocidades • Com o tacógrafo marcando da deve ser 1. O - 1,4 V

O km/h

Código de avaria 9

Temperatura do ar de admissão para o motor exces sivam ente alta (acima de 90°C).

Ligação de velocidade do tacógrafo

•

Códigos de avaria 9, 10 e 11

a tensão medi

• Com o veic ulo em movimento. a tensão deve au mentar 0,2 - 0.3 V por cada aumento de velocidade de 10 km/h

Código de avaria 10

Temperatura do ar de admissão para o motor excessivamente baixa Código de avaria

11

Temperatura do ar de admissão para o motor exces siva mente alta (acima de 100°C).

o código de avaria 9 indica uma deficiência no motor, enquanto que o código de avaria 11 indica uma defici ência e!étrrca. pelo que o diagnóstico do motor e o diagnóstico do sistema elétrico devem ser separados. desde que tal seja passivei No caso de serem indicados ao mesmo tempo os códigos de avarra 9 e 11 possivelmente ocorreu uma avaria elétrrca.


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:Grupo 23 EDC


Sensor, temperatura do ar de admissão para o motor (7067) Chave de partida na posição

"O"

Multímetro

Pontos de medíção na Valor nominai caixa de testes 0,2 - 10,0 kD * 26 - 35

Resistência *

Anotações Depende da temperatura

Ver diagrama abaixo,

[oJ+-t---------'-- 20k +'" = - - - - - - - - ' - - - - - - - . . : .

, 15k + - - - - - - - - - - - 

i " ~

-------

10kf----2-'

+--,,-.,..-, -------'---'-_----:.

I r--.,:-, l

_

: _ - - - ; - _ ~

5k _ _ \-.:l,

j,

·20

";!:

:: 0

+2 0 + 4 0 + e o + 8 0 + 1 0 0 + 1 2 0

(c"l

Códigos

de

avaria 12 e 13

Código de avaria 12 Temperatura do líquido de arrefecimento ex cessivamente baixa Código de avaria 13 Temperatura do líquido de arrefecimento ex cessivamente alta

__

Localização do sensor, ver na figura acima.

Sensor, temperatura do liquido de arrefecimento (756 B)

Chave de partida

na

posição

Multimetro Resistência

"O"

Pontos de medição na Valor nominal caixa de testes 23 - 35 0,2 - 10,0 kD *

Anotações Depende da temperatura

* Ver diagrama acima, sob o título "Códigos de avaria 9,10 e 11",


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Grupo


23

EDC

Códigos

de


avaria

14

e

15

Código de avaria 14 Pressão do turbo excessivamente (nenhuma avaria no motor)

baixa

Obs.: O código de avaria 15 não eXiste no motor D10A

A verificação faz-se no conector de ligações para teste segundo a seção ''Verificação de funcionamento" sob o titulo 'Verificação de funcionamento" sob o título "Verificação do rendimento do motor"

Códigos

de

avaria 16 e

17

Código de avaria 16 O pedal de acelerador indica tensão excessi vamente baixa. , Código de avaria 17 O pedal de acelerador indica tensão excessi- ,I vamente alta. t J

Pedal de acelerador

r--+------II----+e

-'110

Somente medição de resistência não dá nenhuma indicação asegura do funcionamento do pedal de ace lerador. Para um controle mais completo faz-se uma medição de tensões na tomada para teste (28). Antes da medição de tensões, deve-se no entanto fazer a medição dos valores ::las resistências para se ter a garantia de que há curto-circuito no pedal do acelerador. Chave de partida na posição

"O"

Multimetro

Pontos de

Resistência Resistência

caixa de testes 17 - 19 13 - 19

Resistência

35

-

19

mediçao

na

s

Valor nominal

Anotações

Mais de 5

kn

Em qualquer posição

Mais de 5

kn


Mais de 5

kn



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Grupo

23

EDC


Ligar a caixa de testes 6931. 2 Ligar o adaptad or 8180 do adaptador 6931

6899

ao

com o adaptador

conector de

15

pólos

.

3

Ligar ao conector de 9 pólos do adaptador 8180 a tomaaa para testes.

4

O conector para a unidade de comando deve es tar ligado durante as medições.

6899

8180

6931 Chave de partida

na

posição de condução

Multímetro Corrente continua Corrente continua

Pontos de medição na Valor nominal caixa de testes 7-4 6 - 9.5% de "U ref'. 7-4 62 - 71 % de "U ref'.

Anotações Posição de marcha lenta Posição de aceleração máxima

Nota: "U ref". = tensão de referência. Mede-se segundo a seção "Verificação do rendimento do motor". A verificação para saber se o pedal de acelerador fornece sinal suficiente para se obter a potência máxima, faz-se segundo a seção "Verificação de funcionamento", sob o título ''Verificação do rendimento do motor".

;,
59 58/72

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Grupo 23 EDC


Código de avaria 18 Comando regulador EDC avariado. Obs.: O comando regulador EDC só pode usar cerca de 1 segundo após o funcionamento do motor A verificação do funcionamento dos freios deve ter sido feito previamente.

RE

SET+

S U ~ F SET

111

VVl

1

1

5024

1125

Comando regulador

1

EDC

Chave de partida na posição

"O"

Posição "OFF"


Pontos de medição Valor nominal na caixa de testes 5- 1 0 - 20 D

ReSistência

5- 1

Mais de 5

Resistência

5- 1

0-

20 D

kn

Anotações

•

O interruptor de corte 2008 deve estar em bom estado e o freio de pê não deve estar pressionado • Comando regulador EDC na posição neutra • O interruptor de corte 2008 deve estar em bom estado e o freio de pê não deve estar pressionado • Comando regulador EDC na posição "OFF" Comando regulador EDC nas posições: neutra. "SET-", "SET +" e "RESUME"

Nota: O

c o m a l 1 d ~ : d e

freios do sistema EDC está ligado em série com a função "OFF" no comando regulador.


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,

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Grupo 23 EDC


PoslçãoSET

Multimetro esistênCia

ResIsténci3

..

Pontos de mealçao Valor nominal na caixa de testes 12 - 1 0 - 20 O

112 - 1

:vlais oe 5

i\\.2

Anotações Comanoo reg t=DC na p o s S E T - "  Comando re i 'SET+

EDC

nas

posições

neutra.

OFF'

"

e RESUME PoslcãoSET +

-

Multímetro

Pontos de medição Valor nominal na caixa de testes

Anotaçoes

ReSiStênCia

18 - 1

O-

Comando reg EDC na p o s ' S E T +

ReSiStência

18 - 1

Mais de 5

20

~ 2

kU

Comando reg, nas posições

neutra, "OFF", "SET-"

e "RESUME"

Pos:cãoRESUME"

Multimetro


Anotações

ResistênCia

30 -1

0-20

Comando reg, ED C na pos, 'RESUME"

ResistênCia

30 -1

Mais de 5 kO

Comando reg

EDC nas posições "SET- " e "SET +"

neutra, "OFF",

Chave de partida na posição de condução Posição "OFF"

'

~

Multimetro


Anotações

Corrente continua

5 - 19

• O interruptor de corte 2008 deve estar em bom estado e o freio de pé não deve estar pressio

..

Tensão da bateria

nado

'--.. .

Correme continua

5 - 19

OV

• Comando regulador ED C na posição neutra • O interruptor de corte 2008 deve estar em bo m estado e o freio de pé não deve estar pressIo

Tensão da bateria

• Comando regulador EDC na pOSição "OFF" Comando regulador EDC nas posições 'SET-", "SET +" e 'RESUME"

nado

Corrente continua

5 - 19

Nota: O comando de freios do sistema EDC está ligado em série co m a função "OFF" no comando regulador.


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

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Grupo


23 EDC

Diagnóstico de avarias elétrlcas

PosicãoSET-'

Multímetro


Anotações

Correme continua

12 - 19 12 - 19

Comanao

Corrente continua

Tensão

da bateria

C c ~ a n a o

'J V

'SET-, e

reg ED C na pos reg ED C nas

SET

OFF',

posições

RESUME

P o s l ç ã o S E T+

Multímetro

Pontos

de medição Vaior nominal na caixa de testes

Corrente continua

18 - 19 18 - 19

Corrente continua

Tensão

da bateria

OV

Anotações

Comando

reg EDC na reg. ED C

"SET-" e

RESUME"

Comanao

"

po s

SET+

na s

posições:

'OFF',

PoslcãoRESUME"

Multímetro


Anotações

Corrente continua

30 - 19 30 - 19

Comando

Corrente continua

Tensão OV

da bateria

Comando

reg. reg

ED C ED C

na p o s R E S U M E " nas poslções' O F F ",

SET

" e "SET+'

Código

de

avaria

19

Avaria interna na unidade de comando. A unidade de comando trabalha agora com a "Regulagem de emergencia" É possível a partída do motor e a condução do veículo, ma s a potencia e as rotações do motor sã o reduzidas.


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Grupo 23 EDC

Códigos

de


avaria 2Ó, 21,

22

e

23

Código de avaria 20 Problemas de regulagem de caráter geral. Código de avaria 21 Problemas de regulagem, posição da crema lheira reguladora excessivamente baixa. Código de avaria 22 Problemas de regulagem, posição da crema lheira reguladora excessivamente alta.

.

Código de avaria 23 Problemas de regulagem. deficiência de comu nicação Interna.

No caso dos códigos de avaria 20 - 23 a avaria está provavelmente na bomba injetora, por exemplo: cre malheira reguladora travando. Avaria na instalação eiétrica também pode originar problemas de regulagem.

Sensor de posição Chave de partida na posição "O"

Multímetro ReSistência

Pontos de medição caixa de testes 6 - 29

Corrente contínua

6 - 10

,

na

"

Valor nominal

Anotações

18 - 22 Q 18 - 22 Q

Controle eletromagnético Chave de partida- na posição "O"

Multímetro Posiçao de alarme sonoro Posição de alarme sonoro

Pontos de medição caixa de testes 1 - 21 2-3

na

Valor nominal 0,6 - 1.1 0,6 - 1,1

Anotações

Q Q

,/

Nota: A gama de medição "Posição de alarme sonoro" é adequada para medições quando o valor da resistência é inferior a 1 Q . O valor de resistência 1,1 Q inclui a resistência das pontas de provi!! Chave dê partida na posição de condução Multimetro Corrente contínua Corrente contínua

Pontos de medição caixa de testes 21 - 19 3 - 19

na

Valor nominal

Anotações

Tensão da bateria Tensão da bateria 63


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Grupo


23

EDC


Outros diagnósticos de avarias As

medições que se efetuam sob o título "Outros diagnósticos de avarias" controlam os componen tes cujas deficiências não são indicadas por meio dos códigos de avaria do siste;Tla EDC

Medições entre bornes

do

conector da unidade

de

comando

,

i,

Chave de partida

na

posição

"O"

Multímetro

Pontos de medição na Valor nominal caixa de testes

Resistência

1- 2

0-1 Q

Resistência

1 9 - 20

0-1 Q

Resistência

3 - 21

0-1 Q

Anotações

Ligação à massa Chave de partida

na

posição

"O"

Multímetro


Resistência

19 - 35

Interruptor de chave

de

Chave de partida

"O"

na

posição

na

Valor nominal

Anotações

Mais de 5 kQ

partida

Multímetro


Corrente contínua Corrente contínua

1 - 20

OV

1 - 19

OV

Corrente contínua

2 - 19

OV

Anotações


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Grupo 23 EDC

Diagnóstico de avarias elétrlcas

Chave de partida de condução

Multímetro

Pontos de medição na caixa Valor nominal de testes

Corrente conti nua Corrente continua

2 - 19

Corrente continua

1-

2 - 20

Tensão da bateria Tensãc aa bateria

19

Tensão aa bateria

Anotações

Interruptor de corte, p,edal de embreagem Chave de partida na pcsição

"O"

Multimetro


Anotações

Resistência Resistência

19

Pedal da embreagem na posição de repouso Pedal da embr eage m press ionad o com aproxI madamente 50 mm de curso

- 27 19 - 27

1012 Mais de 2 kQ

0-

Se o valor da resistência com o pedal pressionado for inferior a 2 kQ , separar a instalação elétrica do veículo da Instalação do sistema EDC desligand o o conec tor "EE' Se o sistema EDC estiver correto, o valor agora deve ser:

Chave de partida


na

posição

"O"

Pontos de medição na Valor nomínal caixa de testes 19 - 27 Mais de 5 k12

Anotações Pedal da embreagem pressionado aproximadamente 50 mm de curso

com


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Grupo

23

EDC


Cha\'2 de partida na posição de condução

Pontos de medíção na Valor nominal caixa de testes

Multímetro

Anotações

Tensão elétrlca

2 - 27

Tensão da bateria

Pedal da embreagem na posição de repouso

Tensão elétrrca

2 - 27

OV

Pedal da embreagem oresslonado

Sinal do freio de

Escape

Chave de partida na posição de condução

Multímetro

Pontos de medição na Valor nomínal caixa de testes

Corrente continua

16 - 1 9

OV

Freio de escape em repouso

Corrente continua

16 - 19

Tens ão da baterra

Freio de escap e ativad o

Nota: Com o

freiO

Anotações

de escape aplicado o motor só trabalha em marcha lenta,

Comando regulador EDC, parte

de

diagnóstico

• Girar a chave de partida para a posição de condu ção, A lâmpada de diagnóstico deve acender com brilho fixo, • Efetuar a verificação dos freios pressionando o pedal de freio por aproximadamente 4 segundos A lâmpada de diagnóstico deve apagar Com a chave de partida na posição de condução, a lâmpada de diagnóstico deve estar sempre acesa enquanto se aperta o botão de diagnóstico.

B

A Botão de diagnó stico B Lâmpada de diagnóstico


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Grupo 23 EDC

Função

de


corte

de

injeção

Uma verificação completa da função de corte de inje ção faz-se segundo a seção "Verificação de funcio namento" sob o título "Verificação da função de corte de injeção"

Válvula soienóide (603) Chave de partida na posição

"O"

Multímetro


Resistência

4 - 19

na

Valor nominal

Anotações

aprox 56 Q

Válvula solenóide (603)


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,

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Grupo 23 EDC


Caixa de relés (30GO) Conectar a caixa de testes

6899

com o adaptador

3060

6931

2

Conectar o conecto r de ao adaptador 8178.

15

pólos do adaptador

6931

3

Retirar o cone ctor da instal ação elétrica da caixa de relés 3060.

4

Conec tar a caixa de relés ao adapt ador

5

Medir com o multím etro abaixo.

951 0060

r

8178.

1

segundo a tabe

la

.

Medição

Multímetro

Resistência 1

Medida de Resistências

Resistência 2

Medida de Resistências

10

1,4 - 1,6 kQ

Medida de Resistênc ias

05

-

14

Resistência 3

12

1,4 - 1,6 kQ

Ligação 1 entre bornes

Posição de alarme sonoro (cigarra)

01

-

02

alarme Som sonoro (cigarra)

Ligação 2 entre bornes Posição de alarme sonoro (cigarra) 04 - 05

Som alarme sonoro (cigarra)

Ligação 3 entre bornes

Som alarme sonoro (cigarra) Som alarme sonoro (cigarraI

Posição de alarme sonoro (cigarra)

Pontos de mediçao Valor nomínal na caíxa de testes 08 - 14 1,4 - 1,6 kD

12

-

13

Ligação 4 entre bornes Posição de alarme sonoro (cigarra) 14 - 15

Anotações

I

I'

I


. liio,

67/72

.

~

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Grupo 23 EDC


Caixa de relés (3060), continuação Medir a tensão de alimentação. por exemplo da toma da do acendedor de cigarros como mostra a figura Conectar a caixa de testes e o multímetro segundo a respectiva medição.

Medição

Multímetro

Relé 1 e diodo

Posição de sonoro (cigarra) Posição de de sonoro (cigarra) Posição de de sonoro (cigarra)

Relé 2

Posição de sonoro (cigarra)

3060

Pontos de medi ção na caixa de Valor nominal testes alarme 1-4 Som de alarme (cigarra) alarme 1-4 Nenhum som de sonoro (cigarra) alarme 1-4 Som de alarme (cigarra) alarme 1-4 Nenhum som de sonoro (cigarra)

Anotações sonoro B+ em 3, B- em 14 alarme B+ em 14, B- em 3 sonoro B+ em 3, B- em 14 alarme B+ em 3 e 6, B- em 14


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,

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Grupo 23 EDC


Relé (3060), continuação Para efetuar medições de verificação no relé 3, a ponta de prova negativa deve ser ligada a B- segundo as figuras abaixo.

3060

100

\ 11

1

l

Multímetro

M I I F I !

I

I I

í

I

i

r1l

• •

I I

1',

!

í i

I i í í

·\rTO r1iI ..... ,

I [

I

I

I

h

!

II

i

1

I

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Grupo 23 EDC


Relé (3060), continuação Para efetuar medições de verificação no relé 4 a ponta de prova negativa deve ser ligada a B- segundo as figuras abaixo.

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Anotações

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Relé 4

Corrente continua Corrent e contínua

B+ em 5, B- ligado ao cabo negati vo do multímetro B+ em 5, B- em 11 e no cabo nega tivo do multímetro


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Lista de componentes

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Fusível do sistema Fusível principal do comando regulador EDC Válvula solenóide, parada do motor Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento Diodo Interruptor, EDC Cantata, embreagem Cantata, freios Caixa de relés, EDC Controle de tempo de débito de injeção, EDC Lâmpada de diagnóstico, EDC Regulador da bomba injetora Sensor, pedal do acelerador Sensor, pressão do turbo Sensor, temperatura do ar de admissão Unidade de comando

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Manual Sistema EDC NL

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