Manual Sistema Hidraulico Mando Ventilador Motor 797f Cat

Finning Capacitación Ltda. Material del Estudiante

VENTILADOR DE MOTOR 797F

Nombre del Participante: __________________________________

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INDICE Introducción

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Motor de Mando del Fan

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Bomba del Fan

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Operación de la Bomba del Fan

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Velocidad del Motor del Fan

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INTRODUCCION 797 F Sistema hidráulico del mando del ventilador

El esquema muestra el sistema hidráulico del mando del ventilador del 797F. El aceite de la bomba del mando del ventilador (1) a través de la válvula makeup (compensación). (2) al motor de mando del ventilador (3). El aceite fluye desde la válvula makeup al motor, válvula de alivio y solenoide, filtro de retorno de aceite (5) enfriador de aceite del mando del ventilador y dirección ala sección del tanque del mando de fan y dirección. Si el aceite hacia el motor para repentinamente, el ventilador y el motor pueden seguir girando debido a la masa del fan. La válvula makeup permite que el aceite fluya desde el lado de retorno al lado de suministro, para prevenir un vacío en el lado de suministro. El motor del mando del ventilador es fijado por el mando del motor por tanto la velocidad del ventilador esta determinada por la cantidad de aceite que fluye desde la bomba de mando del ventilador.

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La bomba de mando del ventilador, es una bomba de pistones tipo desplazamiento variable que es controlada por el ECM de frenos. El aceite de drenaje de caja, fluye desde el motor de mando del ventilador y la bomba a un filtro de drenaje de caja (7) a la sección del tanque de dirección y ventilador.

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CONPONENTES DEL VENTILADOR DEL MOTOR

1 Bomba de mando del ventilador 2 Válvula makeup 3 Motor de mando del ventilador 4 Sensor de velocidad del ventilador 5 Filtro retorno de aceite 6 Enfriador de aceite del fan/dirección

Esta ilustración muestra la ubicación de los componentes principales del sistema de ventilador del motor. El aceite fluye desde la bomba de mando (1) através de una válvula makeup (2) al motor de mando del ventilador. El sensor de velocidad del fan (4), ubicado en la parte inferior del motor de mando, provee de señales de entrada al ECM de frenos. El ECM de frenos usa esta entrada para mantener la velocidad del ventilador entre 0 y 817 rpm. La válvula makeup esta ubicada detrás de la sección baja izquierda del radiador. El retorno de aceite también fluye desde el motor de mando del ventilador através de la válvula makeup, retorna al filtro de aceite de dirección y ventilador (5) y al a sección del tanque de dirección y ventilador.

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7 Filtro de drenaje de caja 8 Interruptor de derivación

El aceite de drenaje de caja de la bomba del fan y el motor, fluyen através del filtro de drenaje de caja (7) a el tanque. El filtro de drenaje de caja incluyen un interruptor de derivación (8) que informa al ECM de chasis si el filtro esta saturado.

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MOTOR DE MANDO DEL FAN Motor de mando del fan

Se muestra una vista seccional, del motor de mando del ventilador de eje inclinado. El motor es accionado por el flujo de aceite desde la bomba de mando del ventilador. El aceite fluye a través del puerto (1) y el puerto del plato (2) y empuja el pistón (3) fuera del barril (4). El pistón fuerza al barril y al eje de salida (5) a girar. El eje de salida gira el grupo planetario del ventilador. Como el barril gira y el pistón retorna, el aceite fluye desde el pistón a través del puerto del plato, el puerto de retorno (6) a la válvula makeup al tanque de dirección y ventilador. Las fugas de aceite pasadas por el pistón dentro de la cuerpo del motor, provee de lubricación para los componentes rotatorios del motor. Estas fugas de aceite se refieren al aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a través del puerto (7) al filtro de drenaje de caja y al tanque de dirección y ventilador.

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1 Bomba de mando del ventilador 2 Bomba de dirección 3 Solenoide de desplazamiento 4 Válvula de control de la bomba 5 Tornillo de ajuste de corriente 6 Valvula de alta presión cut-off 7 Tornillo de tope de ángulo mínimo 8 Tornillo de tope de ángulo máximo

La bomba de mando del ventilador (1) es parte de un grupo bomba doble que incluye la bomba de dirección (2). El grupo de bombas esta montado en el mando de bombas. El mando de bomba esta ubicado en el lado derecho del chasis. Una bomba de carga esta ubicada entre la bomba del ventilador y la bomba de dirección, y es usada para mantener un suministro de aceite en las bombas. La bomba de mando del ventilador es una bomba de pistones de tipo desplazamiento variable. El ECM de frenos controla el flujo de aceite a la bomba de mando del ventilador energizando el solenoide de desplazamiento. El ECM de frenos analiza las temperaturas, el estado de frenos y entrada de velocidad de piso y envía entre 0 y 680 miliamperes de señal al solenoide. Entre 0 y200 miliamperes la bomba esta en máximo desplazamiento y el ventilador esta a máxima velocidad. A 680 miliamperes, la bomba esta en mínimo desplazamiento y el funesta a minima velocidad. La resistencia de la bobina a través del solenoide es aproximadamente 24 ohms. El desplazamiento del solenoide mueve un carrete en la valvula compensadora de presión y flujo (no visible), dentro de la valvula de control (4).

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Para el control de flujo de la presión de salida de la bomba hacia el pistón actuador de ángulo mínimo. El pistón actuador de ángulo minino mueve el plato bascularte a la posición de flujo mínimo. El tornillo de ajuste de corriente (5) controla la corriente minima requerida para comenzar a desangular la bomba

NOTA: No mueva el tornillo actual en la maquina, el ajuste solo se debe hacer en el banco de pruebas hidráulico.

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Bomba de dirección y fan

Se muestra una vista seccionada, del grupo de bombas de pistón dobles que incluye la bomba del ventilador (1) y la bomba de dirección (2) ambas bombas son del tipo de desplazamiento variable. La bomba de dirección será cubierta en el modulo “sistema de dirección” de este curso de entrenamiento. El aceite proveniente del tanque de dirección, entra en el grupo de bombas, en el puerto bajo el impelente (3) de la bomba de carga. La bomba de carga mantiene las bombas cargadas con aceite. El resorte grande alrededor del pistón actuador de ángulo máximo (4) sostiene el plato basculante (5) al ángulo máximo. La presión de salida esta siempre presente en el lado derecho del pistón actuador de ángulo máximo y también ayuda a sostener el plato basculante en el ángulo máximo. Cuando el plato basculante esta en máximo ángulo, la salida de la bomba esta en máximo flujo y la velocidad del ventilador esta al máximo.

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Esta es la posición de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 miliamperios desde el ECM de freno. Cuando el solenoide de desplazamiento recibe entre 0 y 1 Amper desde el ECM, un carrete en la valvula compensadora de presión y flujo dirige el flujo de salida de la bomba al pistón actuador de ángulo mínimo. El pistón actuador de ángulo mínimo tiene un diámetro mayor que el pistón actuador de ángulo máximo. El pistón actuador de ángulo mínimo mueve el plato basculante hacia la posición de flujo mínimo. El ángulo del plato basculante, el flujo de la bomba y la velocidad del ventilador será modulado con la cantidad de corriente en el solenoide de desplazamiento. Cuando el plato basculante esta en ángulo mínimo, la bomba esta en mínimo flujo y la velocidad del ventilador esta en mínimo. Esta es la posición de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 1 Amper del ECM de freno. Antes que el plato basculante haga contacto con el tope de ángulo mínimo (7) el pistón actuador de ángulo mínimo abrirá un pequeño puerto de drenaje y detendrá el movimiento del plato basculante. El aceite drenado del pistón actuador de ángulo mínimo prevendrá que el plato basculante haga contacto con el tope de ángulo mínimo repetidamente, haga ruido y puede causar daño a la bomba. La fuga de aceite que paso entre el pistón y el cuerpo de la bomba, provee lubricación para los componentes rotatorios. Esta fugas de aceite se refiere al aceite de drenaje de caja. El flujo del aceite de drenaje fluye através del puerto de drenaje de caja y a un filtro de drenaje de caja para la sección del tanque hidráulico de dirección y ventilador.

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OPERACIÓN DE LA BOMBA DEL FAN

Valvula de control del fan

Esta ilustración muestra la valvula de control hidráulica (1) con el ventilador en alta velocidad. Durante la operación normal la velocidad del ventilador, el aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistón de ángulo máximo (2) sostienen el plato basculante en la posición de ángulo máximo. El ángulo máximo es la posición del plato basculante cuando el solenoide de desplazamiento (3) recibe aproximadamente 0 miliamperios desde el ECM de frenos y la presión de salida de la bomba y la alta presión de la bomba no esta en cut-off.

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El aceite fluye desde la bomba del ventilador a la valvula compensadora de presión (cut-off) (4). El solenoide de desplazamiento y el pistón actuador de ángulo máximo. Cuando la presión en el sistema del ventilador es mas alta que la señal de presión desde la valvula reductora de presión (5) la valvula lanzadera (6) mueve el Block hacia arriba y el aceite desde la bomba de dirección fluye a la valvula de control del ventilador. El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistón de ángulo máximo sostiene el plato basculante al ángulo máximo. La posición de la bomba es de ángulo máximo cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 Amper del ECM de freno. La valvula compensadora de presión controla la presión máxima en el sistema del ventilador controlando el flujo de la bomba al pistón actuador de ángulo mínimo (7). Cuando la presión en el sistema esta al máximo, la valvula compensadora de presión se mueve a la izquierda y dirige el flujo al pistón actuador de ángulo mínimo que mueve el plato basculante en la posición de mínimo flujo. La valvula compensadora de presión para la bomba debe ser ajustada a un mínimo de 2070 kpa (300 psi), sobre la presión que es requerida para mantener la velocidad máxima del fan de 817 rpm. Cuando el solenoide de desplazamiento recibe entre 0 y 680 miliamperes del ECM de frenos, el flujo compensador mueve la valvula de carrete a la derecha. El carrete dirige el flujo de aceite de la bomba al pistón actuador de ángulo mínimo. El pistón actuador de ángulo mínimo tiene un diámetro más grande que el pistón actuador de ángulo máximo. El pistón actuador de ángulo mínimo mueve el plato basculante hacia la posición de flujo mínimo.

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VELOCIDAD DEL MOTOR DEL FAN Máxima velocidad del fan

La velocidad del fan varia dependiendo de las entradas del sensor al ECM de freno. Las velocidades máximas del fan son:   

Apagado del motor del fan

Levantando 200rpm Baja altura 525 rpm Gran altura 575 rpm

La ilustración superior muestra, si las temperaturas de aire y fluido están todas bajo los limites mínimos, el fan es apagado y la velocidad del fan debería ser 0 rpm

Modulación del motor del fan

Si las temperaturas de aire y fluidos estan entre los limites inferior y superior, la bomba del fan modulara la velocidad del fan priorizando el sensor por sobre la curva de velocidad que ha sido preestablecida para cada sensor

RPM del motor del fan 525 - 575

Si la temperatura del aire y los fluidos están sobre el limite superior, la velocidad del fan será aproximadamente entre 525 y 575 rpm.

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