MAQUINARIA MINERA Y AGROINDUSTRIAL CAMIONES DE BAJO PERFIL-DUMPER PARA MINERIA SUBTERRANEA
Un scooptram es un vehículo trackless de bajo perfil, para carga y acarreo de minerales, diseñado sobre todo para realizar trabajos en minas de subsuelo, subterráneas, o en zonas con limitaciones de espacio: En minería subterránea, especialmente en la pequeña y mediana minería, los túneles se caracterizan por ser de baja altura y angostos, lo que impide el ingreso de vehículos mineros de grandes dimensiones. Son túneles estrechos, sin espacio lateral para realizar giros a 180º, del cual derivan galerías perpendiculares al eje del túnel, con cambios de dirección a 90º con cortos radios de curvatura que dificultan el desplazamiento aún para vehículos pequeños. Los scooptrams están diseñados para operar en estas condiciones por lo que tienen t ienen las siguientes características:
• Son de dimensiones pequeñas, relativamente angostos y de baja altura para poder ingresar a los túneles. Esta última característica es la que les da el nombre de “bajo perfil”.
Tienen un cucharón articulado para recoger y cargar una cantidad relativamente grande de material • Pueden desplazarse en reversa con la misma facilidad con la que avanzan, lo que les permite
ingresar y salir de túneles angostos o sin espacio para girar. Simplemente retroceden. • Tienen ruedas con neumáticos, lo que les permite desplazase en cua lquier dirección, es decir no
está limitado a recorridos de rieles o troles. Los scooptrams se utilizan para • Cargar una cantidad grande de material • Transportar el material a un área especifica. • Descargar la carga en un área específica o en un cami ón. Los scooptrams cumplen estas labores
en interior mina y en superficie. La capacidad de carga útil de estos camiones subterráneos varía entre 30 toneladas métricas (33 tons EE. UU.) y 60 toneladas métricas (66 tons EE. UU.); los tamaños de caja varían entre 11,3 m3 (14,8 yd3) y 36,6 m3 (47,9 yd3) en función de la máquina y la aplicación. Estas dimensiones son de acuerdo a las dimensiones que el fabricante convenga. Dúmper de movimiento de tierras
Son unidades robustas y muy potentes. Se adaptan a ciclos de trabajo largos y se utilizan para realizar grandes movimientos de tierra. Tiene tres ejes. Dúmper de roca
Se utilizan para el transporte de materiales sueltos y muy pesados. Son máquinas diseñadas en función de la caja de carga, la cual tiene forma trapezoidal. Tiene cuatro ejes. No circulan por carretera y su desplazamiento se limita dentro de los límites de la obra. Para realizar el carguío de mineral del interior de la mina hasta el exterior. Dúmper articulado
De similares características que el Dúmper de Roca pero se diferencia porque posee dos partes independientes aunque articuladas entre sí: la tractora delantera, y la trasera de carga. De mayor poder de maniobra ya que la caja de carga puede adoptar cualquier ángulo, de hasta 90º en relación con el elemento tractor. Minidúmper
Se trata de una caja de carga dotada de un eje con ruedas, que se acopla a una mini cargadora. El Camión Articulado Subterráneo AD30: está diseñado para suministrar un gran nivel de producción en aplicaciones de minería subterránea más pequeñas. Su motor eficiente en cuanto al
consumo de combustible cumple con las normas EPA Tier 3 de los Estados Unidos y las normas Stage III de la Unión Europea, y su pos enfriamiento aire a aire proporciona mayor economía de combustible. El aumento de par del 58 por ciento brinda una fuerza de sobrecarga inigualable durante la aceleración y exige menos cambios descendentes en pendientes. Un sistema electrónico inteligente y resistente integra todos los componentes del tren de fuerza y del tren de impulsión para proporcionar un rendimiento total óptimo. Especificaciones de operación
Capacidad de carga útil nominal 30.000 kg 66.139 lb Peso bruto de la máquina en orden de trabajo 60.000 kg 132.300 lb Características
Motor de alto rendimiento El Motor C15 con tecnología ACERT ofrece el equilibrio perfecto entre potencia, diseño resistente y economía.
Servotransmisión
La combinación perfecta de fiabilidad y resistencia en el diseño del Motor C15 permite suministrar potencia y eficiencia para obtener el rendimiento máximo del tren de fuerza. Integración del motor y el tren de fuerza
Un sistema electrónico inteligente y resistente integra todos los componentes del tren de fuerza y del tren de impulsión para proporcionar un rendimiento total óptimo. Frenado con potencia
Los frenos de discos múltiples enfriados por aceite proporcionan una capacidad excepcional de frenado que no disminuye con el tiempo, en todas las condiciones de camino de acarreo. Caja de camión
Una amplia variedad de cajas de camión y revestimientos diseñados y fabricados por Caterpillar garantizan un rendimiento y una fiabilidad óptimos en las aplicaciones de minería más exigentes. Facilidad de servicio mejorada
Diseñados con puntos de mayor facilidad de servicio y ubicaciones de servicio agrupadas para que los equipos pasen más tiempo en las carreteras de acarreo.
FICHA TECNICA-DUMPER AD30
CAPACIDAD ESPECÍFICA DE TRABAJO En máquinas que realizan labores de transporte, como trailers, remolques, volquetes, etc. =
..60
Q: Capacidad de la maquina en m3/ciclo D: Duracion de un ciclo en minutos r: Coeficiente de tiempo efectivo
Donde: =
te: tiempo efectivo o tiempo útil. to: tiempo operativo o tiempo bruto.
=
ti: Tiempo que demora en ida. tr: Tiempo que demora en el retorno. tc: Tiempo perdido adicional(desembragar, manipuleo de caja de cambios).
Asumimos que la distancia de trabajo es de 500 metros, con una velocidad de empuje de 20 km/h y de retorno de 60 km/h, el tiempo perdido adicional será de 40 segundos por ciclo, además se pierden 10 minutos por hora en ajustes, demoras, etc.
=
=
0.50 20 /ℎ 0.50 60 /ℎ
= 0.025 ℎ = 1.5
= 0.0083 ℎ = 0.5
= 1.5 0.5 0.67 = 2.67
Restando los 6 minutos por hora, para el cálculo del coeficiente de tiempo efectivo queda: 54 2.67
= 20.22 = 20
El tiempo de trabajo efectivo será: = ∗ = 1.5 ∗ 20 = 30
Luego: =
30 60
= 0.5
Finamente:
=
17.5 ∗ 0.5 ∗ 60 2.67
= 196.63 3/ℎ
Para Unidades de Transporte: = .. .
Ce: Capacidad Efectiva de Transporte. Ton-km/H C: Capacidad de carga de la máquina. Ton v: Velocidad de Avance de la Maquina. Km/H co: Coeficiente de Ocupacion =
2
2
Ci: Carga transportada en viaje de ida Cr: Carga Transportada en el viaje de retorno C: Capacidad de carga de la maquina
Asumimos que la distancia de trabajo es de 500 metros, con una velocidad de empuje de 20 km/h y de retorno de 60 km/h, el tiempo perdido adicional será de 40 segundos por ciclo, además se pierden 10 minutos por hora en ajustes, demoras, etc. Tenemos que =
30 2(30)
0 2(30)
= 0.5
Calculando en la demora en ida y retorno: =
0.50 20 /ℎ
= 0.025 ℎ = 1.5
=
0.50 60 /ℎ
= 0.0083 ℎ = 0.5
Entonces la velocidad promedio es de: 2
=
=
1 2
= 30/ℎ
Determinacion de Coeficiente de tiempo efectivo: Tiempo de operación: 1 hora Tiempo efectivo: 1hora-10min rep-24(40 seg maniobras+30 seg)=1320 seg =
1320 3600
= 0.37
Luego: = . . . = 30 ∗ 30 ∗ 0.37 ∗ 0.5 = 166.5 /ℎ
COSTO HORARIO DE POSESION DATOS GENERALES Valor de Adquisicion VA= 950,000.00
Potencia
=377 hp
Peso de Operación
=30,000kg
Capacidad
=17.5 m3
Vida Economica Util VEU Valor de Rescate Vr
n= 8años ; =2,000 horas anuales=16,000 horas =20% del Va= S/. 190,000.00
Costo Horario de Posesión Inversion Media Anual:
=
Depreciacion:
=
(+)
−
= /.534,375.00/ñ
= /.95,000.00/ñ= S/.47.5/hora
Costos horario de los Intereses; Tasa Activa de Moneda Nacional TAMN=16.87% -2017 Intereses:
=
∗%
= /.45.07/ℎ
COSTO HORARIO DE SEGUROS IMPUESTOS Y ALMACENAJE Tasas promedio anuales Seguro:2.5% Impuestos:2.0% Almacenaje:1.0% Total:5.5% ∗ ∑ ℎ
= /.14.69/ℎ
GATOS DE MANTENIMIENTO Trabajo duro: 80-100% Trabajo Normal:70-90% Trabajo Suave: 50-80% **De los gastos de mantenimiento se considera que el costo de la mano de obra representa el 25%, y los repuestos el otro 75%. Costo de Mantenimiento: 90% ∗ 950,000.00 = 855,000.00 VEU=16,000 horas ,
Costo Horario por Mantenimiento = , = /.53.47/ℎ Costo Horario M/O= 25% =S/13.36/hora Costo Horario Rptos=75%= S/.39.56/hora
COSTO HORARIO DE POSESION Depreciacion:
S/.47.5/hora
Intereses:
/.45.07/ℎ
Seguro Impuestos
Y almacenaje:
/.14.69/ℎ
GATOS DE MANTENIMIENTO: M/O:
S/13.36/hora
Repuestos:
S/.39.56/hora
TOTAL:
S/.160.18/hora
CALCULO DEL COSTO HORARIO DE OPERACIÓN DATOS GENERALES COMBUSTIBLE(D2): Consumo promedio: 6.50gal/hora Costo:S/: 10.08/gal 6.5 ℎ
∗ 10.08 = /.66.23/ℎ
LUBRICANTES(No IGV) Aceite de Motor:0.038 gal/hora-costo=S/.31.09=S/.1.18/hora Aceite de Transmision: 0.027 gal/hora-costo=S/.33.96=S/.0.92/hora Aceite TFza, Red: 0.034 gal/hora-costo=S/.33.96=S/.1.15/hora Aceite Direccion: 0.015 gal/hora-costo=S/.38.55=S/.0.58/hora Grasa: 0.220 lib/hora-costo=S/.4.67=S/.1.03/hora Refrigerante: 0.002 gal/hora-costo=S/.35.01=S/.0.07/hora FILTROS Filtros: 20%(combustible+lubricante) =S/.13.44 NEUMATICOS(04 unidades) Neumatico: S/.7000/unidad Vida Util Unitaria: 2000 horas . 7000 = /.14/ℎ 2000 ℎ
4 ∗
OPERADOR(liquidación, vacaciones, seguros) Costo Operario: 1.3*1.5HH*S/.12.42=S/.24.22/hora Total Costo de Operación S/.128.06/hora
COSTO HORARIO TOTAL: Costo de Posesion: S/.160.18/hora Costo de Operación: S/.128/hora Costo Horario de Camion(c/operador)= S/.288.18/hora
