ÍNDICE INTRODUCCIÓN...................................................................................................2 MOTOR DE GASOLINA..................................... GASOLINA......................................................... ........................................... ................................ ......... 3 Funcionamiento Funcionamiento del moto a !a"olina............................ !a"olina.............................................................. .................................. 3 #ate" $undamentale" $undamentale" de un moto de !a"olina............................... !a"olina...............................................% ................% A&licacione" del moto de !a"olina............................. !a"olina................................................. ...................................'3 ...............'3 MOTORES DIESEL........................... DIESEL.............................................. ....................................... ................................................ ............................ '% Funcionamiento.............................................................................................'% (i"toia..........................................................................................................') U"o" m*" comune" de lo" motoe" a di+"el.................................... di+"el...................................................2, ...............2, MOTOR DI-SEL MOTOR DE GASOLINA.............................. GASOLINA............................................................ ..............................2' 2' #ALAS #ALAS MECANICAS...................... MECANICAS......................................... ....................................... ............................................. ............................... ...... 23 /I/LIOGRAFIA........... /I/LIOGRAFIA.............................. ....................................... ........................................ ........................................ .............................. .......... 2%
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INTRODUCCIÓN
Dentro de la ingeniería civil uno de los aspectos importantes a estudiar es la maquinaria pesada ya que el ingeniero civil siempre estará en contacto con estas siempre que tenga una obra civil. Las maquinas se hicieron para facilitar o agilizar el trabajo, en este caso la maquinaria nos ayudara en movimientos de tierra, trabajos de excavacin, transporte de material pesado etc. Dentro de la preparacin del ingeniero civil este deberá conocer la funcionalidad de cada máqu máquin ina a util utiliz izad ada a en obra obra pero pero lo más más impo import rtan ante te cono conoce cerr cmo cmo func funcio iona na y sabe saber r identificar si existe una falla o defecto en la maquinaria para así poder determinar una solucin. !n este caso aprenderemos cmo funcionan los motores que hacen posible el trabajo de la maquinaria utilizada.
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MOTOR DE GASOLINA
"n motor de gasolina #llamado tambi$n %motor de explosin% o %de combustin interna%&, constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energía química que proporciona lacombustin producida por una mezcla de aire y combustible en energía mecán ica omovimiento. 'uando ocurre esa transformacin de energía química en mecánica se puede realizar un trabajo (til como, por ejemplo, mover un vehículo automotor como un coche o automvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corrie nte el$ctrica. De igual forma, con la energía mecánica que proporciona un motor t$rmico se puede mover cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como puede ser un generador de corriente el$ctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una cortadora de c$sped, etc.
Funcionamiento del motor a gaolina Admii!n Las válvulas de admisin del pistn de los motores se abren y una mezcla de aire y gasolina entra en el interior del cilindro, mientras el pistn va descendiendo para dar mayor espacio a la cámara de combustin. Com"rei!n Las válvulas de admisin se cierran y la cámara de combustin queda completamente cerrada, mientras el pistn sube y aprieta la mezcla de aire y gasolina, haci$ndola )* veces más peque+a, lo que origina que la presin y la temperatura aumenten considerablemente. E#"ani!n usto en el momento de máxima compresin, la bujía produce una chispa de -*,*** voltios, lo que incendia la mezcla de gasolina y aire, ocasionando una explosin que hace aumentar la temperatura, liberando más calor. !ste calor agita violentamente la mezcla, obligando al pistn a bajar hasta el fondo, moviendo la vara de conexin que hace girar el cige+al, que convertirá la energía de la explosin en un movimiento rotacional para que la rueda se mueva. Eca"e !n esta (ltima etapa, las válvulas de escape se abren, el pistn sube, expulsando de la cámara del cilindro los gases producidos por la combustin. !ste proceso en motores a gasolina es cíclico, llegando a repetirse /* veces por segundo en cada cilindro.
$arte %undamentale de un motor de gaolina
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"n motor de gasolina está constituido por 0 partes1
&' Culata' La culata constituye una pieza de hierro fundido #o de aluminio en algunos motores&, que va colocada encima del bloque del motor. 2u funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar p$rdidas de comp compre resi sin n y sali salida da inap inapro ropi piad ada a de los los gase gasess de esca escape pe.. !n la culata se encuentran situadas las válvulas de admisin y de escape, así como las bujías. 3osee, además, dos conductos internos1 uno conectado al m(ltiple de admisin #para permitir que la mezcla aire4combustible penetre en la cámara de combustin del cilindro& y otro conectado al m(ltiple de escape #para permitir que los gases producidos producidos por la combustin combustin sean expulsados expulsados al medio ambiente&. ambiente&. La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. 3ara garantizar un sellado herm$tico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metálicas una 5junta de culata6, constituida por una lámina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor. bloque ue está están n ubic ubicad ados os los los cili cilind ndro ross con con sus sus (lo)ue !n el bloq respectivas respectivas camisas, camisas, que son barrenos o cavidades cavidades practicadas practicadas en el mismo, mismo, por cuyo interior interior se desplazan los pistones. !stos (ltimos se consideran el corazn del motor. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la forma de su disposicin en el bloque. !xisten motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches peque+os que emplean slo tres. !l bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia que desarrolle. Las disposiciones más frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de los motores de gasolina son las siguientes1
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7loq 7loque ue en líne línea1 a1 Los bloques en línea pueden contener 0, -, 8 / cilindros. 7loqu 7loquee een n 5961 5961 Los Los motores con bloques en 596 tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de 596. Los más comunes que se pueden
encontrar son1 594/6, 594:6, 594)*6 y 594);6. 7loque plano en paralelo1 Los bloques planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de -, / y hasta de ); cilindros en unas pocas marcas de coches. *' C+rter !l cárter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cige+al, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos mviles del motor. Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que requieren lubricacin. !xisten tambi$n algunos tipos de motores que en lugar de una bomb bomba a de acei aceite te empl emplea ean n el prop propio io cig cige+ e+al al,, sume sumerg rgid ido o parcia parcialme lmente nte dentro dentro del aceite aceite del cárte cárter, r, para para lubric lubricar ar 5por 5por salpicadura6 el mismo cige+al, los pistones y el árbol de levas.
Com"onente del motor de gaolina
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&' Filt Filtro ro de air aire' e',, 2u funcin es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo más posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire4combustible pase al interior de la cámara de combustin de los cilindros del motor. *' Ca Carr-ur urad ador or'',
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está acoplado sincrnicamente con el cige+al del motor de forma tal que al rotar el contacto el$ctrico que tiene en su interior, cada bujía recibe en el momento justo la carga el$ctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire4combustible dentro de la cámara de combustin de cada pistn. /' (om(om-a a de gaol gaolin ina' a',, !xtrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el 5acelerador de pie6 de un vehículo automotor o el 5acelerador de mano6 en un motor estacionario. Desde hace muchos a+os atrás se utilizan bombas mecánicas de diafra diafragma gma,, pero (ltima (ltimamen mente te los fabric fabricant antes es de motores motores las están están sustit sustituye uyendo ndo por bombas bombas el$ctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina. 0' (o-ina (o-ina de de encendi encendido do o igni ignici! ci!n', n', Dispositivo el$ctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transf transforma ormador dor el$ctri el$ctrico, co, que eleva eleva por inducc induccin in electr electroma omagn$ gn$tic tica a la tensi tensin n entre entre los dos enrollados que contiene en su interior. !l enrollado primario de baja tensin se conecta a la batería de ); volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente el$ctrica de alta tensin de )8 mil ;* mil volt. !sa corriente se envía al distribuidor y $ste, a su vez, la envía a cada una de las bujías en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible. 1' Filt Filtro ro de de acei aceite te', ', =ecoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor. 2' (om(om-aa de ace aceit ite' e',, !nvía aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cige+al, los aros de los pistones, el árbol de leva leva y demás demás compon component entes es mvile mviless auxilia auxiliares, res, asegur asegurando ando que todos todos reciba reciban n la lubric lubricaci acin n adecuada para que se puedan mover con suavidad. 3' Ac Aceit eite e lu-r lu-ric icant ante' e',, 2u funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cige+al puede llegar a superar las / mil revoluciones por minuto. 'omo funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambi$n a refrescar los pistones y los cojin cojinet etes es,, así así como como mant mantene enerl rlos os limp limpio ios. s. >tra >tra de las las func funcio ione ness del del lubr lubric ican ante te es ayuda ayudarr a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando está funcionando. !l aceite lubricante en sí ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar. 3or ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. !ste cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que así los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. "n tercio del contenido de los aceites son aditivos, cuyas propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada. 4' Toma de de acei aceite te', ', 3unto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante depositado en el cárter. &5'(u67a', !lectrodo recubierto con un material aislante de cerámica. !n su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes procedentes del distribuidor distribuidor,, por donde recibe una carga el$ctrica de entre )8 mil y ;* mil volt aproximadamente. !n el otro extremo la bujía posee una rosca metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de combustin. La funcin de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa el$ctrica el$ctrica dentro de la cámara de MA0UINARIA #ESADA
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combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del del dist distri ribu buid idor or.. !n el mome moment nto o just justo, o, la chis chispa pa provo provoca ca la expl explos osi in n de la mezc mezcla la aire aire44 combustible que pone en movimiento a los pistones. 'ada motor requiere una bujía por cada cilindro que contenga su bloque. &&'' (alanc7n', && (alanc7n', !n los motores del tipo >?9 # Over Head Valves @ 9álvulas en la culata&, el balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. !l balancín, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. !l movimiento alternativo o de vaiv$n de los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.
?9 >?9 #Over Head Valves Valves @ 9álvulas en la culata&. La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el árbol de levas. &3';r-ol de le8a', !je parecido al cige+al, pero de un diámetro mucho menor, compuesto por tantas levas como válvulas de admisin y escape tenga el motor. !ncima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas de admisin o las de escape. &4'Aro del "it!n', Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. *5'$it!n', !l pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayoría de los casos, vaciado interiormente. !n su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los MA0UINARIA #ESADA
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aros de compresin y el aro rascador de aceite. <ás abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela. *&'(iela', !s una pieza metálica de forma alargada que une el pistn con el cige+al para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin < uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cige+al. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn. **'(ul!n', !s una pieza de acero que articula la biela con el pistn. !s la pieza que más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor. 'onstituye un eje con manivelas, manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una propio *.'Cig=e>al', 'onstituye bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas #cuando existe más de un cilindro& que posee el cige+al, giran de forma exc$ntrica con respecto al eje. !n cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cige+al la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin. 'onduc ucto to por dond donde e se liber liberan an a la atms atmsfe fera ra los los gase gasess de esca escape pe */'M:lti"l */'M:lti"lee de ec eca"e' a"e',, 'ond producidos por la combustin. Aormalmente al m(ltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente. *0'Re%rigeraci!n del motor', 2lo entre el ;* y el 0* por ciento de la energía liberada por el combustible combustible durante el tiempo de explosin explosin en un motor se convierte convierte en energía energía (til ? el otro * u :* por ciento restante de la energía liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los :** E'. 3or tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin refrigeracin que le ayude a disipar disipar ese excedente de calor. !ntre !ntre los m$todos m$todos de enfriam enfriamien iento to más com(nmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. !sos m$todos m$todos de enfriamiento enfriamiento se emplean emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehículos peque+os. 3ara motores de mayor tama+o el sistema de refrigeracin más ampliamente ampliamente empleado empleado y sobre todo el más eficaz, eficaz, es el hacer circular agua a presin presin por el interior del bloque y la culata. *1'9arilla medidora del ni8el de aceite', !s una varilla metálica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el cárter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. !sta varilla tiene una marca superior con la abreviatura
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la rueda dentada del volante, obligándola tambi$n a girar. !sta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador #o los inyectores de gasolina&, y el sistema el$ctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque. 'onduc ucto to por dond donde e se liber liberan an a la atms atmsfe fera ra los los gase gasess de esca escape pe *3'M:lti"l *3'M:lti"lee de ec eca"e' a"e',, 'ond producidos por la combustin. Aormalmente al m(ltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente. *4'Re%rigeraci!n del motor', 2lo entre el ;* y el 0* por ciento de la energía liberada por el combustible combustible durante el tiempo de explosin explosin en un motor se convierte convierte en energía energía (til ? el otro * u :* por ciento restante de la energía liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los :** E'. 3or tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin refrigeracin que le ayude a disipar disipar ese excedente de calor. !ntre los m$todos de enfriamiento más com(nmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. !sos m$todos m$todos de enfriamiento enfriamiento se emplean emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehículos peque+os. 3ara motores de mayor tama+o el sistema de refrigeracin más ampliamente ampliamente empleado empleado y sobre todo el más eficaz, eficaz, es el hacer circular agua a presin presin por el interior del bloque y la culata. .5'9arilla medidora del ni8el de aceite', !s una varilla metálica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el cárter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. !sta varilla tiene una marca superior con la abreviatura
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denominada 8olante de inercia, es decir, decir, una rueda metálica metálica dentada, situada situada al final del eje del cige+al, que absorbe o acumula parte de la energía cin$tica que se produce durante el tiempo de explosin y la devuelve despu$s al cige+al para mantenerlo girando. 'uando el motor de gasolina está parado, el volante tambi$n contribuye a que se pueda poner en marcha, pues tiene tiene acoplado un motor el$ctrico de arranque que al ser accionado accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. !n el caso de los coches y otros vehículos automotores, la rueda del volante está acoplada tambi$n al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cige+al al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehículo.
A"licacione del motor de gaolina Corriente< Los motores de gasolina tienen muchas aplicaciones, incluyendo1 •
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Futomviles de turismo
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7arco a motor
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gasolina fueron @it!rico< Fntes de que el uso de los motores di$sel se generalizara, motores de gasolina utilizados en autobuses, camiones y unas pocas locomotoras. !jemplos1 •
7edford >7 bus
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7edford < series camin
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H! 8 toneladas de gas4el$ctrico locomotora boxcab
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MOTORES DIESEL
!n la actualidad, el motor di$sel ha conseguido un protagonismo completamente inimaginable hace solo unos pocos a+os, gracias a la enorme evolucin t$cnica que ha recibido. Aos referimos, obviamente, a la inyeccin directa de di$sel, l os turbocompresores y los sistemas anticontaminacin. Llegaron a eclipsar a los motores de gasolina, hasta que los fabricantes tambi$n evolucionaron estas mecánicas. !l fenmeno creci y creci hasta convertirse en un problema para las autoridades sanitarias, compa+ías petrolíferas, habitantes de grandes n(cleos urbanos, e incluso los propios usuarios. 3o 3or co contra, han salido muy beneficiados los fabricantes de coches, talleres, compa+ías de seguros, concesionarios y empresas auxiliares ligadas a este tipo de motores. La rentabilidad no ha sido igual para todos, porque el contexto ha ido cambiando. F mediados de los I* hacia abajo. 'uando hablábamos de un motor di$sel, nos referíamos a una mecánica pensada pensada para hacer muchos Jilmetros a un coste más accesible, accesible, sacrificando sacrificando a cambio cambio agrado de conduccin, conduccin, pero con una gran fiabilidad y longevidad. La gran mayoría de los compradores de coches no se planteaban estas mecánicas para un uso general, las ventajas no eran suficientes. 'ierto es que no era así en todas las marcas. Kenemos honrosos precedentes de motores di$sel que daban un buen resultado tambi$n en el aspecto dinámico, como el
Funcionamiento La particula particularidad ridad que que difere diferencia ncia a los motores motores di$sel di$sel de los de gasolina es es la forma de quema quemarr el combus combustible, tible, lo que el motor di$sel hace por autoencendido, es decir, no requiere un sistema que produzca una chispa para provocar el encendido de una mezcla de aire combustible. 3ara quemar el combustible, el motor di$sel utiliza la elevada temperatura que alcanza el aire al ser comprimido en la carrera de compresin de los motores de cuatro tiempos.
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!l motor di$sel de inyec iny ecci cin n di dire rect cta a con co n su suss r rga gano noss interiores a la vista. Los inyectores del sistema de inyeccin 'ommon =ail mantienen la misma configu conf iguraci racin n que en sistemas de inyeccin tradicional.
!l aire entra dentro de la cámara de combustin mientras el pistn baja hacia 3
Despu$s de sobrepasar el 3
'uando 'uan do el pi pist stn n está es tá lllle ega gand ndo o al 3unto
3
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FD
'><3=!2CNA 'uand uando o el pis pistn tn alc alcanza anza el 3
'><7"2KCNA 3oco antes de llegar a 3<2 comienza el inyec nyecttor a soltar combustible finamente pulveri pulverizad zado o dentro dentro de la cámara de combustin. !l combustible se infl inflam ama a de form orma cas casi inme inmedi diat ata a al entr entrar ar en cont contac acto to con el aire. La cantid cantidad ad inyect inyectada ada regula varí en funcin del tiempo y la presin de inyeccin.
!2'F3! la presin generada por por la temp temper erat atur ura a de la comb combus usti tin n impu impuls lsa a el pist pistn n hacia abajo con notable fuerza #más fuerzaPmás par motor&. 3arte de la energí energía a cedida cedida por la combu ombusstin tin se aprovecha pa r a devolver el pistn al 3<2 aprovechand aprovechando o la inercia y barriendo los gases quemados.
3<21 3unto muerto superior& superior& se refiere refiere en el movimiento movimiento del pistn pistn cuando cuando $ste está en el punto más alto de su carrera, lo más cerca de la culata donde se realiza la explosin. !n cuanto al di$sel, di$sel, es importante importante el sistema de inyeccin. inyeccin. La aut$ntica aut$ntica evolucin evolucin t$cnica t$cnica de estos motores motores vino con la inyeccin directa, es decir, introducir el di$sel directamente en los cilindros y no a trav$s de la admisin #inyeccin indirecta&. De esta forma se pierde menos energía 4pues las válvulas se cobran su %peaje%4 y se controla mejor la combustin. Los inyectores van integrados en la cámara de combustin, de la misma forma que lo están las bujías en los motores de gasolina. 2i usamos usamos inyecc inyeccin in direct directa, a, y encima encima lo combin combinamo amoss con alta presi presin, n, el combus combustib tible le se introd introduce uce más rápidamente y gracias a la gestin electrnica, de forma más precisa. De hecho, los motores modernos realizan varias inyecciones por ciclo, a una gran velocidad, para pulverizar el máximo posible el di$sel. De esta forma favorecemos una combustin más completa, lo que se traduce en más potencia (til, y en menos vibracin y ruidos. Funque el $xito de los primeros en inyeccin directa se lo adjudicaron 9olJsQagen 9olJsQagen y Fudi con sus motores KDC, el
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m$rito viene de Ctalia. Mue el mencionado Miat 'roma el que introdujo la inyeccin directa. Miat tambi$n sac el sistema de rampa com(n #o common4rail& en el Flfa =omeo ;.- KD, sistema que finalmente acab adoptando hasta 9olJsQage 9olJsQagen n tras admitir que su sistema, bomba4inyector bomba4inyector,, ya no daba más de sí. Kodos Kodos los motores motores di$sel di$sel actuales de turismos y -x- se basan en ese principio, un conducto de inyeccin, alta presin, e inyeccin directa.
Motor a diel de cuatro tiem"o !l motor di$sel de cuatro tiempos está formado básicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son1 •
Fros
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7loque del motor
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'ulata
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'ige+al
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9olante
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3istn
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Rrbol de levas
•
9álvulas
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'árter
7omba inyectora
•
Ductos
•
Cnyectores
•
7omba de transferencia
•
Koberas
•
7ujías de 3recalentamiento
@itoria MA0UINARIA #ESADA
#*!ina '1
!l ;: de febrero de ):I;, =udolf di$sel obtuvo la primera patente del motor que le hizo famoso. De hecho, este se diferencia de los de gasolina en un peque+o detalle1 no precisa chispa para iniciar la combustin. Di$sel, en su b(squeda de un motor de alto rendimiento, tuvo en cuenta que seg(n los principios termodinámicos del físico A.L 2adi 'arnot, uno de los padres de la termodinámica, existía la posibilidad de que una mezcla de aire y combustible pudiera explotar simplemente si se comprimía lo suficiente. Durante a+os, los motores di$sel tuvieron aplicaciones limitadas a causa de dificultades prácticas. !ran pesados, ruidosos y producirán grandes vibraciones. 2u potencia, además, era muy inferior a la de los motores de gasolina de cilindrada similar. 2olo la llegada de nuevas tecnologías, como el turbocompresor o la inyeccin directa, permiti que se popularizasen entre los automovilistas, hasta el punto de que, en el a+o ;***, en algunos mercados europeos, los turismos Di$sel igualaron y superaron en ventas a los de gasolina. 2in embargo, en !stados "nidos continuaron siendo poco menos que anecdticos. Di$sel Di$sel ideo ideo un motor motor de cuatro cuatro tiempo tiemposs y elevad elevada a compres compresin in,, capaz capaz de funcio funcionar nar con divers diversos os tipos tipos de combustibles pesados, tanto líquidos como slidos. La primera tentativa, auspiciada por la firma
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Fdemás, la inyeccin de precamara fue sustituida a finales de los a+os noventa y principios de ;*** por la inyeccin directa. !ste paso había sido dado en los camiones hacia alg(n tiempo, pero, en )II*, aun no se habían conseguido inyectores tan rápidos y con la elevada presin necesaria para los motores de turismo, que giraban entre -.*** y -.8** rpm, un r$gimen que duplicaba con creces el de un motor de camin.
M#ico B Etado Unido !n Fm$rica por aquellos a+os solo los motores de gasolina eran los que impulsaban a los camiones fabricados en !stados "nidos. !sta razn estaba dada, porque el combustible era fácilmente obtenible en su propio territorio #Kexas y 3ensilvania&. 3ero un visionario en la mecánica 'ummins, en el a+o )I)I, creo la empresa de motores que además lleva su nombre, sería un precursor en la materia. Ta que su objetivo fue producir en "2F, los primeros motores di$sel destinados a la agricultura y minería. Luego, los resultados obtenidos por estos motores y gracias a su bajo consumo, como así el alto torque que siempre siempre caracterizo caracterizo a los motores di$sel, permiti permiti que estos empezaran empezaran a ser tenidos en cuenta, cuenta, por la industria industria del camin pesado. !s por esta razn en el a+o )I00, SenQorth, fue pionero en la materia, ofreciendo al mercado el primer camin de clase : propulsado por un motor di$sel. !l motor era un 'ummins. 3ero reci$n terminada la ;da. Huerra
Uo m+ comune de lo motore a diel' •
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3ropulsin ferroviaria ;K
•
3ropulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ahí dos tiempos
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9ehículos de propulsin a oruga
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Futomviles y camiones #cuatro tiempos& tiempos& Hrupos generadores de energía el$ctrica #centrales el$ctricas y de emergencia& Fccionamiento industrial #bombas, compresores, compresores, etc., especialmente de emergencia& emergencia&
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3ropulsin a$rea
MA0UINARIA #ESADA
#*!ina ')
MOTOR DISEL MOTOR DE GASOLINA F igualdad de potencia potencia y posicionamiento, el motor di$sel di$sel es más caro. 2u mecánica es más compleja y costosa costosa de fabricar. 'omo tenemos un coste fijo más alto que en un gasolina, pero lo acabaremos compensando con un menor coste variable, tendremos un plazo de amortizacin. !s decir, a partir de cierto Jilometraje, ya ahorramos con el motor di$sel, antes no. !l consumidor, por lo general, no hace cuentas. T si las hace, se remite al precio de los dos combustibles #que es variable variable y difícilment difícilmente e predecible& predecible&,, el consumo de las dos versiones versiones en disputa, disputa, y los Jilmetros Jilmetros anuales. 2ale %a partir de por JmOa+os ya estoy ahorrando con el di$sel%. !se análisis tiene tres errores importantes1 'omo ya he dicho el precio del combustible es volátil, ni siquiera se puede garantizar que el di$sel vaya a costar siempre menos dinero por litro. !so altera los cálculos. Los consumos que se suelen comparar son los homologados, es decir, que no son válidos para un usuario normal. La discrepancia entre consumo homologado y real ronda el ;8V de media en la actualidad, y al alza, no a la baja. Aos olvidamos del mantenimiento correctivo, preventivo, coste del seguro y coste financieroB en el futuro puede haber impuestos adicionales al motor di$sel, ya lo dejan caer 'uando hagamos previsiones previsiones sobre rentabilidad rentabilidad,, hay que contemplar contemplar un escenario escenario favorable #más diferencia de precio entre combustibles& y otro desfavorable #poca diferencia&. !s decir, en un caso desfavorable el di$sel tarda más en amortizarse. Los consumos homologados ya no son una referencia válida. 3or eso me parece genial que existan sitios como 2pritmonitor , donde los usuarios publican sus consumos reales, y al haber una poblacin elevada de due+os de un coche en particular, alcanza cierta validez estadística. 'omo un di$sel es más caro de adquirir, tambi$n es más caro financiarlo, porque hay que pagar más intereses, estamos pidiendo a la entidad financiera más capital. Dicen que hay gente que paga los coches a %tocateja%, pero más del 8V lo hace financiando. 3or eso, es importante no menospreciar esta cuestin. Lgicamente, si adquirimos un bien más caro, tambi$n suele aumentar el coste del seguro, y como se paga cada a+o, no es una cuestin menor. 2i a+adimos a la ecuacin de los consumos los costes a+adidos de financiacin y de seguro, el plazo de amortizacin del di$sel queda más lejos de lo que habíamos previsto.
<>K>= DC!2!L M=!AK! F <>K>= D! HF2>LCAF <>K>= DC!2!L
Conumo Com-uti-le MA0UINARIA #ESADA
<>K>= D! HF2>LCAF
Hasleo #econmico&.
Hasolina #más caro&.
#*!ina '4
$recio inicial
<ás barato en general.
Re"aracione
<ás caras.
<ás baratas.
Cam-io de aceite
;**** Sm.
)**** Sm.
Ao precisa electricidad, más fiable.
3or bujía.
So-realimentaci!n
Kurbo #generalmente&.
Kurbo #generalmente&.
$otencia
$ar Motor
$eo
Ruido
<ás ruidoso.
Contaminaci!n
Encendido
Relaci!n de com"rei!n
$ALAS MECANICAS
Las palas son máquinas de movimiento de tierra adecuadas para terrenos de cualquier tipo, incluso duros1 margas compactas, compactas, conglomerados conglomerados y para la carga de las rocas extraídas, extraídas, especialmen especialmente te en la explotaci explotacin n de canteras. canteras. Las primeras palas se construyeron en los estados unidos hacia ):-;. La magnitud de una pala se caracteriza por la capacidad del cucharon #supuesto lleno a ras& que se utiliza normalmente en terreno ordinarioB esta capacidad se mide en metros c(bicos o en litros y en yardas cubicas en las palas inglesas o americanas.
& Barda cu-ica 5'225 m.'
MA0UINARIA #ESADA
#*!ina 2,
(I(LIOGRAFIA
http1OOQQQ.asifunciona.comOmecanicaOafWmotorWgasolinaOafWmotorWgasolinaW).htm http1OOQQQ.todoautos.com.peOportalOautoOmecanicaO-:;*4motores4gasolina4combustion http1OOe4 ducativa.catedu.esO--**)/8OaulaOarchivosOrepositorioO-8*O-I08OhtmlO;0WcomparacinWentreWelWmotorWd ieselWyWmotorWdeWgasolina.html http1OOes.scribd.comOdocO-*;)0:*-O
#*!ina 2'
http1OOes.autoblog.comO;*)-O*IO;*Ode4verdad4necesitabas4un4motor4diesel4estas4seguroO http1OOQQQ.motoradiesel.com.mxOesOnoticiasOinternationalO0*-4historia4de4un4motor4en4particular4el4 diesel.html http1OOcochesmiticos.comOel4motor4diesel4historiaO
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#*!ina 22
