4
BAB II KAJIAN PUSTAKA
2.1
Pengertian Batubara Batubara adalah suatu batuan sedimen organik yang berasal dari penguraian sisa-sisa berbagai tumbuhan yang mati pada daerah rawa/sungai, kemudian terendapkan di dalam cekungan selama jutaan tahun lamanya yang mengalami proses biokimia dan geokimia yang dipengaruhi oleh suhu, tekanan, dan waktu sampai akhirnya mengalami proses pembatuan (litification) dan proses pembatubaraan (coalification). Istilah batubara merupakan terjemahan dari bahasa inggris yaitu coal. Batubara terdiri atas unsur-unsur utama, yaitu karbon, hidrogen, dan oksigen, serta unsur-unsur tambahan seperti belerang dan nitrogen.
Gambar 2.1 Batubara (PT. Kalimantan Prima Persada) Analisis unsur memberikan rumus formula empiris C137H97O9NS untuk bituminus dan C240H90O4NS untuk antrasit. 4
seperti
5
Gambar 2.2 Rumus bangun batubara (USGS, 2012)
2.2 Sistem Penambangan Sistem penambangan adalah suatu cara atau teknik yang dilakukan untuk membebaskan atau mengambil endapan bahan galian yang mempunyai arti ekonomis dari batuan induknya untuk diolah lebih lanjut sehingga dapat memberikan keuntungan yang besar dengan memperhatikan keamanan dan keselamatan kerja yang terbaik serta meminimalisasi dampak lingkungan yang dapat ditimbulkan. Tahapan kegiatan penambangan batubara adalah sebagai berikut: 1. Pembukaan Lokasi Penambangan dan Pembersihan Lahan
(Land
Clearing) Pembukaan lahan adalah tahap awal kegiatan penambangan, lahan yang semula hutan untuk mempersiapkan tempat kegiatan penambangan dan mempermudah kegiatan penambangan perlu dibersihkan dari semaksemak, pohon-pohon, rawa-rawa dan binatang buas dengan terlebih dahulu menebang pohon-pohon besar. Kemudian dengan menggunakan bulldozer,
6
yang naik diatas bukit mendorong kayu-kayu, semak-semak ke bawah. Pembersihan lahan dilakukan dengan bertahap dengan luas tertentu sesuai dengan kemajuan penambangan yang telah direncanakan. 2. Pengupasan Tanah Pucuk (Pre Stripping Topsoil) Setelah pembukaan dan pembersihan lahan, kegiatan selanjutnya adalah pengupasan lapisan tanah pucuk atau topsoil yang sangat kaya akan unsur hara. Biasanya ketebalan tanah pucuk adalah ± 10 sampai 30 cm. Pengupasan tanah pucuk ini bertujuan untuk menemukan lapisan penutup batubara dan menyimpan tanah subur (topsoil)ainiauntuk keperluan reklamasi di kemudian hari. Untuk kegiatan ini diperlukan alat mekanis yaitu Bulldozer Caterpillar D8R dan, Excavator backhoe Volvo EC 460 BLc sebagai alat gali. 3. Pengupasan Lapisan Tanah Penutup ( Overburden ) Pengupasanmtanahapenutupadilakukanadenganatigadcara,dyaitu:
Direct Digging Pengupasan tanah penutup dapat dilakukan dengan penggalian langsung oleh Excavator backhoe. Penggalian langsung ini hanya
untuk material tanah penutup yang sangat lunak sampai lunak. Riping dan Dozing Pengupasan tanah penutup dilakukan dengan ripper untuk menggali hingga tanah terbongkar dan dozzer untuk mendorong tanah penutup yang relatif lunak.
7
Drilling dan Blasting Dalam pengupasan tanah penutup kadang didapat material yang keras sehingga perlu untuk diledakkan. Cara ini pun bisa dipakai jika kedua cara di atas sudah tidak efektif lagi.
4. Penimbunan Tanah Penutup ke Disposal Setelah tanah penutup dikupas maka perlu suatu tempat untuk lokasi penumpukan yang biasa disebut disposal. Untuk pengangkutan dari pit ke area disposal digunakan Heavy Dump Truck Komatsu 785, dan Heavy Dump Truck Komatsu 465. 5. Pengupasan dan Pengangkutan Batubara Batubara dikupas setelah lapisan tanah penutup di atasnya diambil. Untuk mendapatkan batubara yang bersih dari pengotor dan batubara halus, maka lapisan batubara biasanya disisakan sekitar 30 cm dengan menggunakan alat gali ukuran kecil yaitu Excavator backhoe. 6. Pengolahan Batubara Sebelum sampai di crusher batubara akan ditimbang terlebih dahulu dan ukurannya akan disetarakan sesuai permintaan customer menggunakan crusher. 7. Pengapalan Batubara yang telah di crushing pada primary crusher dimasukkan di stockpile atau langsung dimasukkan menggunakan conveyor ke tongkang yang kemudian akan ditarik oleh kapal motor. Tongkang membawa batubara untuk disalurkan ke konsumen domestik dan mancanegara.
8
8.
Reklamasi Revegetasi memperbaiki
dan
lahan
Reklamasi bekas
adalah
tambang
suatu
atau
kegiatan
lahan
terbuka,
untuk dan
pengelolaannya sesudah selesainya penambangan. Reklamasi dan Revegetasi bertujuan memperbaiki lahan bekas tambang untuk pelestarian lingkungan
dan
penanggulangan
resiko
akibat
dampak
dari
pertambangan. Jadi Revegetasi dan Reklamasi adalah bagian integral dari rencana keseluruhan operasional pertambangan secara terpadu dimulai Perencanaan,
exsploetasi
sampai
penggunaan
lahan
baru
pasca
penambangan. Tujuan akhir dari rencana reklamasi adalah untuk menyakinkan
bahwa
lahan
bekas
tambang
dikembalikan
pada
penggunaan yang produktif (Kartosudjono, 1994). 2.3 Dump Truck Dump truck adalah alat angkut yang memiliki kemampuan bergerak cepat, kapasitas besar dan biaya operasinya relatif murah, dan dapat menyesuaikan dengan alat mekanis yang lainnya. Pemilihan jenis dump truck dapat dipengaruhi oleh berbagai hal, diantaranya dari segi biaya, produksi dan alat jenis alat gali muat yang digunakan serta kondisi tempat kerja. Pada kegiatan penambangan, dump truck dapat digunakan yang berukuran besar ataupun kecil, tergantung dari kebutuhannya. Beberapa keuntungan apabila menggunakan
dump truck
kapasitasnya kecil antara lain : 1. Lebih mudah menggerakan ke kanan dan ke kiri. 2. Lebih cepat dan ringan, tidak lekas merusak ban dan jalan.
yang
9
3. Apabila ada sebuah yang rusak, maka kemerosotan produksi kecil. 4. Lebih mudah menyesuaikan kepada kapasitas alat gali muatnya. Kerugian apabila menggunakan dump truck berkapasitas kecil ialah lebih banyak memerlukan driver, maintenance, ataupun spare parts untuk kapasitas yang sama. 2.3.1
Macam-Macam Dump Truck Pembagian jenis dump truck dapat dibedakan atas beberapa hal, antara lain: 1. Berdasarkan roda penggeraknya, dump truck dibedakan menjadi 4 macam, yaitu :
Front wheel drive dump truck, yaitu dump truck dengan roda depan sebagai pengerak utamanya. Dump truck jenis ini lambat dan lekas aus bannya.
Rear wheel drive dump truck, yaitu dump truck dengan roda belakang sebagai penggerak utamanya.
Four wheel drive dump truck, yaitu dump truck jenis ini menggunakan roda depan dan belakang sebagai penggeraknya.
Double rear wheel drive dump truck, yaitu dump truck jenis rear wheel drive yang memiliki jumlah roda belakang dua kali lipat.
2. Berdasarkan cara dumping atau cara membuang muatannya, dump truck dibedakan menjadi tiga macam, yaitu :
Dump truck metode dumping End dump, yaitu dump truck dengan cara dumping ke belakang.
Dump truck metode dumping Side dump, yaitu dump truck dengan cara dumping ke samping.
Dump truck metode dumping Bottom dump, yaitu dump truck dengan cara dumping ke bawah (Prodjosumarto,1989).
10
2.3.2
Cycle Time Setiap alat berat yang bekerja akan mempunyai kemampuan memindah material per siklus. Siklus kerja adalah proses gerakan dari suatu alat dari gerakan mulanya sampai kembali lagi pada gerakan mula tersebut. Adapun waktu yang diperlukan untuk melakukan satu siklus kegiatan di atas disebut waktu siklus/edar atau cycle time (Nurhakim, 2004). Adapun untuk waktu edar alat angkut antara lain :
Manuver di Front
Waktu isi (Loading)
Waktu pengangkutan berisi (Hauling)
Manuver di Disposal
Menumpahkan material (Dumping)
Waktu kembali
Besar kecilnya nilai cycle time alat angkut dipengaruhi oleh : a. Kondisi Fisik Alat Kemampuan kerja alat angkut juga dipengaruhi oleh kondisinya. Apabila alat angkut dalam kondisi yang masih baru, maka kegiatan pengangkutan akan berjalan lebih cepat. Alat angkut harus dijaga dan dirawat agar selalu dalam kondisi prima dan bekerja terus sesuai dengan kemampuannya dengan resiko sekecil mungkin. Perawatan secara rutin terhadap mesin dan berjadwal hendaklah dilakukan serta penanganan kerusakan pada alat-alat mekanis harus secepatnya agar tidak mengganggu produksi kerja. b. Jarak Angkut
11
Adalah jarak yang ditempuh oleh alat angkut dari lokasi penambangan ke daerah tujuan. Semakin jauh jarak yang ditempuh maka akan semakin besar waktu yang diperlukan untuk mencapai lokasi tersebut sehingga akan mempengaruhi kemampuan produksi alat tesebut. c. Keadaan Alam Keadaan alam yang paling menentukan kerja alat angkut jenis dump truck ialah kondisi jalan angkut. Apabila jalan mulus dan grade (kemiringannya) tidak besar, maka kerja alat angkut akan baik, sebaliknya apabila jalan angkut becek, licin, atau begelombang serta tanjakan yang curam, maka kerja alat angkut akan semakin lama akibatnya akan membuat cycle time-nya menjadi besar. (Prodjosumarto, 1989)
2.4 Geometri Jalan Tambang Geometri jalan merupakan bagian dari perencanaan yang lebih ditekankan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas yang beroperasi di atasnya, karena tujuan dari perencanaan geometri jalan adalah mengahasilkan infrastruktur yang aman, efisiensi pelayanan arus
lalu
lintasan
memaksimalkan
rasio
tingkat
penggunaan/biaya
pelaksanaan. Ruang, bentuk dan ukuran jalan dikatakan baik, jika dapat
12
memberikan rasa aman dan nyaman kepada pemakai jalan. Geometri jalan tambang meliputi beberapa hal, yaitu : 2.4.1
Lebar Jalan Panjang jalan angkut tambang ditentukan dari seberapa jauh titik pengangkutan yang akan dilakukan, seperti jarak diantara muka kerja tambang dengan stockpile atau jarak diantara muka kerja tambang dengan disposal. Jalan
angkut
yang
lebar
diharapkan
pengangkutan lancar dan aman. Lebar
dapat
membuat
jalan harus diperhitungkan
dengan cermat. Perhitungan lebar jalan lurus dan belok (tikungan) berbeda, karena pada posisi membelok kendaraan membutuhkan ruang gerak lebih lebar akibat jejak ban depan dan belakang yang ditinggalkan di atas jalan melebar. 1. Lebar jalan angkut pada kondisi lurus Lebar jalan minimum pada jalan lurus dengan lajur ganda atau lebih, menurut AASHO (American Association of State Highway Official) Manual Rural High Way Design, harus ditambah dengan setengah lebar alat angkut pada bagian tepi kiri, kanan jalan, dan jarak antar kendaraan. Dari ketentuan tersebut dapat digunakan cara sederhana untuk menentukan lebar jalan angkut minimum, yaitu menggunakan rule of thumb atau angka perkiraan seperti
13
terlihat pada Tabel 3.1, dengan pengertian bahwa lebar alat angkut sama dengan lebar lajur (Suwandhi, 2004: 2). Tabel 2.1 Lebar Jalan Angkut Minimum Jumlah Jalur Truck
Perhitungan
Lebar Jalan Angkut Min (m) 2 3,5 5 6,5
1 1 + (2 x ½ ) 2 2 + (3 x ½ ) 3 3 + (4 x ½ ) 4 4 + (5 x ½ ) Sumber : Suwandhi, 2004 Dari kolom perhitungan pada Tabel 3.1 dapat ditetapkan rumus lebar jalan angkut minimum pada jalan lurus yang dirumuskan sebagai berikut: Lmin n.Wt ( n 1).(0,5.Wt )
Keterangan:
Lmin
= lebar jalan angkut minimum (m)
Wt n
= lebar alat (m) = jumlah jalur
Gambar 2.3 Lebar Jalan Angkut Dua Jalur Pada Jalan Lurus
2. Lebar Jalan Pada Tikungan Lebar jalan angkut pada tikungan selalu dibuat lebih besar dari pada jalan lurus. Hal ini dimaksudkan untuk mengantisipasi
14
adanya penyimpangan lebar alat angkut yang disebabkan oleh sudut yang dibentuk oleh roda depan dengan badan truk saat melintasi tikungan (Gambar 3.2) Untuk jalur ganda, lebar jalan minimum pada tikungan dihitung dengan mendasarkan : a. Lebar jejak roda b. Lebar juntai atau tonjolan (overhang) alat angkut bagian depan dan belakang pada saat membelok c. Jarak antar alat angkut saat bersimpangan d. Jarak alat angkut terhadap tepi jalan (Suwandhi, 2004: 3).
Gambar 2.4 Lebar Jalan Angkut Dua Jalur Pada Belokan Persamaan yang digunakan untuk menghitung lebar jalan angkut minimum pada tikungan yaitu: W nU Fa Fb Z C C Z 0,5U Fa Fb dimana :
W = lebar jalan angkut pada tikungan, (m) U
= jarak jejak roda, (m)
Fa = lebar juntai depan, (m) Fb = lebar juntai belakang, (m) Z
= lebar bagian tepi jalan, (m)
15
C
= jarak antara alat angkut saat bersimpangan, (m)
3. Jari – jari dan Superelevasi (kemiringan jalan pada tikungan) Jari-jari tikungan jalan angkut berhubungan dengan konstruksi alat angkut yang digunakan, khususnya jarak horizontal antara poros roda depan dan belakang. Gambar 3.3 memperlihatkan jari-jari lingkaran yang dijalani oleh roda belakang dan roda depan berpotongan di pusat C dengan besar sudut sama dengan sudut penyimpangan roda depan (Suwandhi, 2004: 4).
Gambar 2.5 Sudut Maksimum Penyimpangan Kendaraan Berdasarkan gambar di atas jari-jari tikungan dapat dihitung dengan rumus sebgai berikut: R
Keterangan:
R W β Namun, rumus di
W sin
= jari-jari tikungan jalan angkut (m) = jarak poros roda depan dan belakang (m) = sudut penyimpangan roda depan ( o) atas merupakan perhitungan matematis untuk
mendapatkan lengkungan belokan jalan tanpa mempertimbangkan faktorfaktor kecepatan alat angkut, gesekan roda ban dengan permukaan jalan dan
superelevasi.
Untuk
jari-jari
tikungan
minimum
apabila
16
mempertimbangkan kecepatan alat angkut, gesekan roda dengan permukaan jalan dan superelevasi dapat dilihat pada tabel 2.2. Tabel 2.2 Jari-Jari Tikungan Minimum Untuk emak = 10%
Sumber : Suwandhi, 2004 Superelevasi merupakan kemiringan jalan pada tikungan yang terbentuk oleh batas antara tepi jalan terluar dengan tepi jalan terdalam karena perbedaan ketinggian. Fungsi super-elevasi untuk mengatasi gaya sentrifugal kendaraan pada saat membelok. Setiap kendaraan yang melewati tikungan akan mengalami gaya sentrifugal (gaya dorong keluar), gaya tersebut harus dapat diimbangi oleh gaya sentripetal agar dump truck tidak terbalik. Gaya sentripetal ditimbulkan oleh superelevasi, semakin besar nilai super-elevasi yang dibuat akan semakin besar kecepatan kendaraan untuk melewati tikungan.
Gambar 2.6 Superelevasi Untuk dapat menghitung besarnya nilai super-elevasi dapat digunakan rumus sebagai berikut:
17
ef
Keterangan:
V2 127 R
e
= super-elevasi
f
= koefisien gesekan samping
V
= kecepatan kendaraan (km/jam)
R
= radius tikungan (m)
Tabel 2.3 Kecepatan Rencana Terhadap Superelevasi VR 20
30
40
50
60
80
1/125
1/150
(Km/jam) e (m/mm) 1/50 1/75 1/100 1/115
Sumber: Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997 Dalam Suwandhi, 2004 Untuk mengatasi gaya sentrifugal yang bekerja pada alat angkut yang sedang melewati tikungan jalan ada dua cara yang dapat dilakukan, yaitu : pertama; dengan mengurangi kecepatan dan cara ke dua adalah membuat kemiringan ke arah titik pusat jari-jari tikungan. Yang mana kemiringan ini berfungsi untuk menjaga alat angkut tidak terguling saat melewati tikungan dengan kecepatan tertentu. Cara pertama sangat tidk efisien karena waktu hilang yang ditimbulkan akan besar, oleh karena itu cara kedua dianggap lebih baik.Apabila suatu kendaraan bergerak dengan kecepatan tetap pada datar atau miring dengan lintasan berbentuk lengkung seperti lingkaran, maka pada kendaraan tersebut bekerja gaya
18
sentrifugal mendorong kendaraan secara radial keluar dari jalur jalannya, berarah tegak lurus terhadap kecepatan (lihat gambar 2.4). Untuk dapat mempertahankan kendaraan tersebut tetap pada jalurnya, maka perlu adanya gaya yang dapat mengimbangi gaya tersebut sehingga terjadi suatu keseimbangan.
Sumber : Silvia Sukirman,1994
Gambar 2.6 Gaya Sentrifugal Pada Tikungan
Untuk menghitung besarnya gaya sentrifugal dapat digunakan rumus (Silvia Sukirman, 1994):
Fsf =
Dimana :
G V2 g R
19
Fsf
= Gaya Sentrifugal
G
= Berat Kendaraan
g
= Gaya grafitasi bumi
V
= Kecepatan kendaraan
R
= Jari-jari lengkung lintasan
Untuk menentukan angka koefisien gesek samping berdasarkan kecepatan kendaraan yang beroperasi dapat menggunakan tabel 2.4. Tabel 2.4. Rekomendasi Aashto Untuk Koefisien Gesekan Samping Kecepatan rencana (mph) Kecepatan rencana (km/jam) Koefisien
20 32
30 48
40 64
50 80
60 97
70 113
80 129
0,17
0,16
0,15
0,14
0,12
0,10
0,08
Sumber : Oglesby, 1990
2.4.2
Kemiringan Jalan Angkut dan Grade Resistance Kemiringan jalan angkut dapat berupa jalan menanjak ataupun jalan menurun, yang disebabkan perbedaan
ketinggian pada jalur
jalan. Kemiringan jalan berhubungan langsung dengan kemampuan alat angkut, baik dalam pengereman maupun dalam mengatasi tanjakan. Kemampuan dalam mengatasi tanjakan untuk setiap alat angkut tidak sama, tergantung pada jenis alat angkut itu sendiri. Sudut
20
kemiringan jalan biasanya dinyatakan dalam persen, yaitu beda tinggi setiap seratus satuan panjang jarak mendatar. Tahanan kemiringan (grade resistance) ialah besarnya gaya berat yang melawan atau membantu gerak kendaraan karena kemiringan jalur jalan yang dilaluinya. Tahanan kemiringan tergantung dua faktor, yaitu : 1. Besarnya kemiringan yang biasanya dinyatakan dalam persen. 2. Berat kendaraan itu sendiri yang dinyatakan dalam ton. Besarnya tahanan kemiringan rata-rata dinyatakan dalam 20 lbs dari rimpull untuk tiap gross ton berat kendaraan beserta isinya pada kemiringan 1 %. Kemiringan suatu jalan biasanya dinyatakan dalam persentase, dimana kemiringan 1 % merupakan kemiringan permukaan yang menanjak atau menurun 1 meter secara vertikal dalam jarak horizontal 100 meter. Kemiringan dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut Gambar 2.5 (Partanto, 1993). h Grade (%) =
x
x 100 %
Dimana :
h : Beda tinggi antara dua titik yang diukur (meter)
21
x : Jarak datar antara dua titik yang diukur (meter)
B
C
ø
A
x Sumber : Partanto Prodjosumarto, 1993
Gambar 2.7 Perhitungan Kemiringan Jalan
2.4.3 Cross Slope Cross slope adalah sudut yang dibentuk oleh dua sisi permukaan jalan terhadap bidang horizontal. Pada umumnya jalan angkut mempunyai bentuk penampang melintang cembung. Jalan angkut tambang dibuat demikian dengan tujuan untuk memperlancar penyaliran. Apabila turun hujan, maka air yang ada pada permukaan jalan akan segera mengalir ke tepi jalan angkut, tidak tergenang pada badan jalan. Hal ini penting karena air yang menggenang pada permukaan jalan angkut akan membahayakan kendaraan yang lewat dan mempercepat kerusakan jalan.
Gambar 2.9 Cross Slope
22
Nilai cross slope yang umum yang direkomendasikan 20 sampai 40 mm/m, diukur dari jarak bagian tepi jalan ke bagian tengah atau pusat jalan dan disesuaikan dengan kondisi yang ada. Permukaan tepi-tepi jalan dalam kondisi kering tidak terlalu miring dapat diwujudkan, maka pembebanan ban akan relatif datar dan tingkat kepenatan pengemudi dapat dikurangi (Suwandhi, 2004: 12).
2.4.4 Tahanan Gulir (Rolling Resistance = RR) Tahanan Gulir adalah jumlah segala gaya-gaya luar yang berlawanan dengan arah gerak kendaraan yang berjalan di atas jalur jalan atau permukaan tanah. Bagian kendaraan yang mengalami tahanan gulir adalah bagian luar dari ban. Tahanan gulir antara lain tergantung pada : - Keadaan jalan , yaitu kekerasan dan kemulusan permukaannya; semakin keras dan mulus jalan tersebut maka semakin kecil tahanan gulirnya. - Keadaan bagian kendaraan yang berhuubungan langsung dengan permukaan jalan: Kalau memakai ban karet yang akan berpengaruh adalah : ukuran ban, tekanan ban dan keadaan permukaan ban. Jika memakai crawler track, maka keadaan dan macam track kurang berpengaruh adalah keadaan jalannya. Besarnya tahanan gulir dinyatakan dalam lbs dari rimpull yang diperlukan untuk menggerakan tiap gross ton berat kendaraan beserta isinya pada jalur jalan mendatar dengan kondisi jalan tertentu. Beberapa angka rata-rata tahanan gulir untuk bermacammacam keadaan jalan untuk ban karet, dapat dilihat pada tabel berikut.
23
Tabel 2.5 Angka Rata-Rata Tahanan Gulir Untuk Berbagai Macam Jalan Macam Jalan “hard, smooth surface, well maintened” “firm but flexible surface, well maintened”……………………………… “dirt road, average construction road, little maintenance”…………………… “dirt road, soft or rutted”……………… “deep, muddy surface, or loose sand”… Sumber : Prodjosumarto, 1989
RR Untuk Ban Karet lb/ton 40 65 100 150 250-400
Oleh karena itu, jika tahanan gulir suatu jalan untuk kendaraan tertentu ingin diketahui secara tepat maka dapat dihitung dengan persamaan dari gambar berikut :
Gambar 2.10 Penentuan Tahanan Gulir Jadi persamaannya adalah : F . r = N . a² dimana F merupakan angka tahanan gulir dengan satuan lb/ton berat kendaraan. Secara praktis RR dapat dihitung dengan rumus : RR
= CRR x 20 lb/ton
CRR
= 2% + (0,6% x tiap cm terbenamnya roda)
24
2.5
Aspek Keselamatan Jalan Angkut Beberapa aspek keselamatan sepanjang jalan angkut yang akan diuraikan meliputi : 1. jarak pandang dan jarak berhenti yang aman, 2. rambu-rambu pada jalan angkut, 3. lampu penerangan, dan 4. jalur pengelak untuk menghindari kecelakaan (Suwandhi, 2004: 20). 2.5.1
Jarak Pandang dan Jarak Berhenti yang Aman Jarak pandang adalah jarak antar pengemudi dengan daerah yang dapat dilihat olehnya. Jarak pandang aman (safe sight distance) adalah jarak yang diperlukan pengemudi untuk melihat bebas ke depan pada suatu tikungan, baik ke arah vertikal maupun horizontal. Jarak pandang yang aman
diperlukan oleh pengemudi (operator) untuk
melihat ke depan secara bebas pada suatu tikungan. Jika pengemudi melihat suatu penghalang yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan antisipasi untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman. Jarak pandang minimum sama dengan jarak berhenti. Jarak pandang terdiri dari jarak pandang henti (Jh) dan jarak pandang mendahului (Jd). Jarak pandang henti adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan. Ketinggian mata pengemudi berkisar antara 4,00-4,90 m, sedangkan tinggi penghalang yang dapat menimbulkan kecelakaan berkisar antara 0,15-0,20 m diukur dari permukaan jalan. Jarak pandang henti berkaitan erat dengan kecepatan kendaraan, gesekan ban dengan jalan, waktu tanggap dan gravitasi dan dapat diformulasikan sebagai berikut:
25
2
Jh 0,278 VR.T
VR 254 ( fp L)
Keterangan : VR
= kecepatan rencana (km/jam)
T
= waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik
Fp
= koefisien gesek memanjang antara ban dengan perkerasan
jalan, menurut AASHTO =0,28-0,45; menurut Bina Marga =0,35-0,55 L
= kemiringan jalan (%) Tabel 2.5 Jarak Pandang Henti Minimum
VR km/jam 120 Jh minimum (m) 250
100 175
80 60 120 75
50 40 55 40
30 27
20 16
Sumber : Suwandhi, 2004 a. Jarak Pandang Lengkung Horizontal Jarak Pandang Lengkung Horizontal adalah jarak bebas pandangan pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan (daerah bebas samping) untuk dapat melihat kendaraan yang berlawanan arah maupun yang berada di depannya di daerah tikungan. Daerah bebas samping adalah ruang untuk menjamin kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh terpenuhi.
Jarak pandang
Garis pandang
daerah pembersihan penghalang pandangan
Gambar 2.10 Jarak Pandang Horizontal
26
Daerah bebas samping dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut: Jika Jh Lt
Jika Jh Lt
Keterangan : R
28,65 E R 1 Cos R'
28,65 Jh 28,65 Jh Jh Lt E R 1 Cos Sin R' 2 R'
= jari-jari tikungan (m)
R’
= jari-jari sumbu lajur dalam (m)
Jh
= jarak pandang henti (m)
Lt
= panjang tikungan (m)
b. Jarak Pandang Lengkung Vertikal Jarak Pandang Lengkung Vertikal adalah jarak dimana pengemudi dapat memandang dengan bebas kendaraan yang berlawanan arah maupun di depannya pada saat tanjakan. Lengkung vertikal direncanakan untuk mengubah secara bertahap perubahan dari dua macam kemiringan arah memanjang jalan pada setiap lokasi yang diperlukan. Hal ini dimaksudkan untuk menyediakan jarak pandang henti yang cukup demi keamanan dan kenyamanan. Lengkung vertikal terdiri dari dua jenis, yaitu lengkung cembung dan lengkung cekung. Ilustrasi jarak pandang lengkung vertikal dapat dilihat pada gambar berikut.
27
Gambar 2.11 Jarak Berhenti Lengkung Vertikal 1. Lengkung Vertikal Cembung Pada tabel 3.10 memperlihatkan ketentuan tinggi untuk lengkung cembung menurut Bina Marga. Tabel 3.10 Ketentuan Tinggi Untuk Jarak Pandang Untuk Jarak Pandang
Tinggi mata (h1) M
Tinggi objek (h2) M
Henti (Jh)
1,05
0,15
Mendahului (Jd)
1,05
1,05
Sumber : Suwandhi, 2004 Berikut ini merupakan persamaan untuk menentukan panjang lengkung parabola pada lengkung vertikal cembung yaitu sebagai berikut: L
Jika Jh < L,
A . Jh 2 399
L 2Jh
399
Jika Jh > Lt, Keterangan : L = panjang lengkung parabola (m) A = perbedaan kemiringan dua titik pengamatan (m) Jh = jarak pandang henti (m)
28
2. Lengkung Vertikal Cekung Tidak ada dasar yang dapat digunakan untuk menentukan panjang lengkung cekung vertikal (L), akan tetapi ada empat kriteria sebagai pertimbangan yang dapat digunakan, yaitu:
Jarak sinar lampu besar kendaraan Kenyamanan pengemudi Ketentuan drainase Penampilan secara umum. (Suwandhi, 2004: 20-23)
2.6 Fasilitas-fasilitas Pendukung Kelancaran dan Keselamatan Ada beberapa hal yang juga memiliki peran penting dalam menunjang operasi pengangkutan yang lancar dan aman bagi pengemudi, yaitu : 2.6.1
Rambu-rambu pada jalan Tambang Untuk menjamin keamanan sehubungan dengan dipergunakannya suatu jalan angkut, maka perlu kiranya dipasang rambu-rambu sepanjang jalan angkut tersebut. Pemasangan ramburambu ini diutamakan pada tempat-tempat yang diperkirakan cukup rawan dan berbahaya. Adapun rambu-rambu yang dipasang antara lain: 1. Tanda belokan 2. Tanda persimpangan jalan 3. Peringatan adanya tanjakan maupun jalan menurun
2.6.2
Lampu Penerangan
29
Lampu penerangan mutlak harus dipasang apabila jalan angkut digunakan pada malam hari. Biasanya pemasangan sarana penerangan dilakukan berdasarkan interval jarak dan tingkat bahayanya. Lampulampu tersebut dipasang antara lain pada : 1. Belokan 2. Persimpangan jalan 3. Tanjakan atau turunan tajam 4. Jalan yang berbatasan langsung dengan tebing 2.6.3
Safety Berm (tanggul pengaman) Untuk menghindari kecelakaan yang mungkin terjadi karena kendaraan selip atau kerusakan rem atau karena sebab lain, maka pada jalan angkut tersebut perlu dibuat tanggul jalan di kedua sisinya. Hal ini terutama bila jalan berbatasan langsung dengan daerah curam, sehingga bila terjadi hal-hal yang tidak diinginkan alat angkut tidak terperosok ke daerah yang curam.
2.6.4
Penirisan dan Gorong-gorong (culvert) Jalan tambang harus diberi penirisan maupun gorong-gorong, karena air yang mengalir pada permukaan jalan angkut seperti becek, berlumpur atau licin. Ukuran sistem penirisan tergantung pada besarnya curah hujan, luas daerah pengaruh hujan, keadaan atau sifat fisik dan mekanik material dan tempat membuang air. Penirisan di kiri-kanan
30
jalan angkut sebaiknya dilengkapi dengan saluran penirisan dengan ukuran yang sesuai dengan jumlah curah hujannya.
