Para realizar un examen de compresion se procede de la siguiente forma: 1.- Se obtiene un compresimetro 2.- Se sacan las bujias del motor en Frio. 3.- Se coloca con una aceitera un chorro de aceite grueso dentro del cilindro por el orificio de la bujia. se espera unos minutos se mide la compresion compres ion con el motor totalmente helado! "n frio# $.- %uego se colocan las bujias se echa anadar el motor hasta &ue se caliente. '.- (on el motor en caliente se precede a tomar la compresion nue)amente sin echarle aceite al cilindro. Si existe una disminucion notable de la compresion en esta nue)a lectura entonces el motor tiene los anillos malos. Por otro lado si la compresion est* dentro de los parametros normales P."j 1'+ libras aprox, apro x, "ntonces el motor est* bueno, pero si la compresion es baja en ambos examenes entonces las )al)ulas estan sellando mal. %a mejor forma de )erificar la salud de un motor el meterle el dedo en el poto. S as tal cual como suena. Para un motor de cuatro tiempos es decir a&uellos &ue trabajan sin mezcla, es menester meterle el dedo en el tubo de escape )erificar como sale el dedo.... Sale negro pegajoso "ntonces el motor &uema aceite est* enfermo. /uizas ese motor pudiera haber sido reparado el negro pegajoso )iene de 0antes0 en cual cu al caso ha &ue proceder de otra manera para par a saber si el motor est* sano. na moto sana aguanta a guanta un examen donde el dedo sale color caf seco. "l negro seco tambien es aceptable. "l titular de una moto deber* estar consciente del ao 4ilometraje de su artefacto. 5tra manera de saber la salud de un motor es enganchar en segnda o tercera darle empuje a la moto para ir 0sintiendo0 la compresion de cada cilindro. /uizas se pueda notar &ue un cilindro no est* 0 frenando0 igual &ue los otros delatando una compresion dispareja. %a mejor manera de probar un motor es subirse a la moto con el motor caliente darle una prueba de aceleracion en la calle. 6eneralmente 6enera lmente los dueos de sus motos 0saben0 mu bien como debe comportarse el motor en estas circunstancias. %a falta de potencia ser* notada. 7umo blanco por el escape significa aceite &uemado. 7umo negro : mezcla de bencina mu rica. "s importante notar si el motor pudiera haber sufrido una perdida de potencia despues de haber sido 0 89";<"98=50 por algun mec*nico. =e ser este el caso entonces la razon radica en problemas de calibramiento no desgaste del motor. n motor caliente debe susurrar mu sua)e estar excento de golpeteos rasmilleos en el motor sobre todo en el sector superior de los cilindros aun cuando su escape sea ruidoso.
PRUEBA DE COMPRESION EN MOTOR DE DOS TIEMPOS
Se prueba en frio con aceite en caliente para comprobar cifras. %uego se saca la tapa lateral del motor a&uella donde est* el )olante se mira la marca &ue indica el punto muerto superior. Sin contacto se gira a mano )erificanto la resitencia del piston al comprimir en momento &ue el piston se acerca al punto muerto superior pero se debe percibir igual resistencia al hacer bajar el piston hasta el final de la carrera hacia abajo pues los motores de dos tiempo generan compresion en el carter &ue son los gases &ue habran de fluir a la zona superior del piston una )ez &ue las lunetillas o orificios del cilindro le permitan &ue esto suceda. %os motores de dos d os tiempos )iejos gastados sufren de perdida pe rdida de compresion del carter por deterioro de los retenes. "stos retenes son f*ciles de cambiar en algunos motores dificil en otros . "l principal incon)eniente radica en tener &ue sacar el )olante el cual no sale f*cil en algunos casos aun usando extractores es imposible en otros sin tener &ue destruirlo colocar despues uno nue)o. >o no me creo cuando el mecanico me dice &ue los cambi?. >o &uiero )er primero ese cigueal desnudo afuera sin )olante, antes &ue diga &ue los cambi?. %o otro &ue produce fallas en motores de dos tiempos es la )al)ula de lamina acerada de retencion &ue algunos motores tienen entre el carburador el carteer. @ )eces no estan cerrando bien por )arias razones como por ejemplo un cuerpo extrao &ue e)ita &ue cierren bien. 7ace poco encontr las patas de una abeja en la )al)ula del motor de mi cortadora de pasto.
PISTONES PEGADOS
7a )eces &ue en las motos , los pistones de 0pegan0 al cilindro el motor no gira. %o &ue all sucedi? en )erdad es &ue se produjo una situacion de calor intenso focalizado posiblemenete audado por falta de adecuada lubricacion. (uando esto ocurre, los pistones se 0pegan0 al metal del cilindro ha &ue despegarlos. %a maora de las )eces se puede despegar no ha ocurrido se)ero dao se puede continuar usando. 5tras )eces ha dao maor al cilindro, anillos, o piston. /ue produce este situacion Se dice &ue una situacion por ejemplo de altas re)oluciones constantes por un determinado periodo de tiempo focaliza un punto en la camara de combustion le)anta la temperatura en ese punto de un de repente se funde ese punto. Puede ser en los anillos o incluso en el medio del piston el piston se perfora. "sta situacion acontece principalmente en los motores de dos tiempos existe una )erdadera norma entre los usuarios de estos motores de nunca mantener al acelerador constante por
mucho tiempo, audando eneomemente el bombear constantemente el acelerador cambiar el regimen de re)oluciones. "s algo parecido a lo &ue pasa con una tetera al fuego. o la camisa de unalampara. Siempre se empieza a &uemar por un lado. Por tanto ha &ue girar la camisa para &ue el punto cambie de lugar e)itar &ue se arruine por constante exposicion del calor en un solo punto. Para despegar un piston ha &ue sacar la bujia hacerse una herramienta especial. "sta herramienta consiste en soldar un suple a una bujia )ieja donde en este suple )* una simple grasera. =e manera &ue se atornilla esta herramienta en el lugar de la bujia se le introduce grasa con una grasera. %a presion )* a despegar el piston. 5jo &ue en los motores de cuatro tiempos ha &ue sacar los tapa )*)ulas desregular la )al)ulas para &ue estas se cierren. > en los motores de dos tiempos con)iene tratar de a)eriguar &ue el piston est sobre las lumbreras aberturas de cilindro# por&ue de lo contrario este sistema no )* a funcionar. >o he despegado motores tan solo echandole A= $+ aplicandole duranto )arios das en forma ocasional un poco de fuerza enganchando en $ ta &uinta empujando la moto sua)emente para adelante hacia atras.. 9unca me ha fallado.
ENCENDIDO
9ormalmente las motos ho )ienen con encendido electronico &ue &u e consiste en un sensor del punto muerto superior &ue normalmente esta en el )olante ! un iman# genera una corriente minuscula &ue a tra)es de un transitor de potencia corriente continua de 12 )oltios es amplificada por un oscilador un cascada de diodos condensadores denominado (=8 el cual genera los 12+++ )oltios para producir la chispa en el momento exacto , =igo exacto pues el sistema es inteligente a maor re)oluciones este se s e apresta para disparar la chispa algunos grados antes del punto muerto superior como debe ser para entregar la potencia m*xima. "n mi opinion no ha nada &ue hacer con estos sistemas sal)o cambiarlos es raro &ue se echen a perder. %o unico &ue podra hacer &ue un (=8 se eche a perder es alimentarlos con polaridad in)ersa darle de golpes.
EL CDI
"l (=8 es un circuito electr?nico &ue se encarga de dar la seal para &ue la bobina de un motor induzca una chispa de alto )oltaje en la bujas. 5 sea se encarga de dar el encendido al motor para &ue este funcione.
QUE TIENE DE ESPECIAL EL CDI?
%a chispa en un motor de cuatro tiempos a B++ re)oluciones por minutos debe caer unos dos a tres grados antes &ue el pist?n llegue al punto muerto superior. Pero a unas $+++ re)oluciones debe caer a unos C grados antes del punto muerto superior. Por tanto lo &ue hace es recibir la seal en la medida &ue los inter)alos se sucedan mas r*pido ! aumento de re)oluciones# el circuito )a a dar la seal mas anticipada. "sta es la explicaci?n fundamental del funcionamiento del (=8. "s una cajita del tamao algo mas grande &ue una caja de f?sforos un cable )a al sensor del im*n &ue rota en el )olante del motor o cable )a a masa , otro cable )a a la corriente ! normalmente unos D-13 )oltios el ultimo cable entrega la corriente interrumpida a la bobina de inducci?n de alto )oltaje. @dentro tiene condensadores resistencias mas un interruptor de silicona ! solid state # de unos 3-B amperes &ue abre cierra el circuito excitando su compuerta. %a bobina al recibir una seal interrumpida induce una chispa 0 gruesa 0 con ancho de banda en amplitud. "s una chispa buena 0larga0 &ue no debe confundirse co nfundirse con sistemas de ignici?n electr?nica &ue )ienen en los )ehculos donde las bobinas de alta se han reemplazado por aumentadores de )oltaje del tipo cascada el cual lle)an a dentro multiplicadores de )oltaje a base de diodos condensadores tambin pero el dispositi)o &ue entrega la seal lo hace entregando unas 1+ chispas por cada seal en)iada a la buja por&ue cada pulso generado es mu angosto si bien puede generar un chispa dentro d entro de un cilindro este puede no encenderse encenders e por lo corto del chispazo. (uando uno )e una chispa en un )ehculo en el cable de buja lo &ue est* )iendo en realidad son unas 1+ a 1$ chispas en esa fracci?n de segundo &ue se notan como si fuera una. %as motos usan el (=8 una bobina de inducci?n de )oltaje. (on algunas )ariaciones ob)ias entre fabricantes deberan funcionar mas o menos igual entre motores. n (=8 de una moto china como la a4asa4i de 12' cc en 8E55 )ale pesos chilenos 1'.+++.- &ue son unos 2' d?lares aprox. 9o es mucho por lo &ue el lector &ue tenga una moto mala por culpa del (=8 puede hacer la sustituci?n usando un poco de inteligencia saldr* solucionando su problema de manera bastante barata. na moto con dos pistones en < por ejemplo puede usar dos circuitos (=8 dos bobinas inductoras. na moto con dos pistones tin usa dos (=8 s tambin dos imanes mas dos bobinas
colectoras de seal. (omo deca, los (=8 significa (apacitor =ischarge 8gnition. %o &ue traducido significa 8gnicion por descarga de capacitor !condensador# Sobre estos existen los mas )ariados diseos los uno usando electricidad de batera para acti)ar la bbobina de alto )oltaje los otros &ue usan corriente de Eagneto o de bobinas circundando el )olante &ue tienen imanes. %a maora de las igniciones tienen cuatro partes &ue pueden fallar. "stas son 1.- Gobina primaria o gatillo &ue recoge la seal del iman en el )olante 2.- na bobina secundaria 3.na cajita negra $.- na bobina de alto )oltaje. %a bobina gatillo recoge la seal le dice a la cajita negra cuando en)iar la chispa. %a bobina secundaria pro)ee la energa para esto. %a cajita negra coordina todo le dice a la bobina de alto )oltaje cuando chispear a la bujia. "sto es para a&uellos motores &ue no re&uieren bateria : %os (=8 para batera son distintos usan el recurso de energa para la bobina de alto )oltaje desde la batera plenamente cargada. "stos sistemas tambien parecen tener los mismos componentes. Se dice &ue los (=8s no fallan pero la realidad es &ue s &ue fallan pueden dar disparos bastante descalibrados. lamentablemente los (=8 s son caros muchas )eces cuando se re&uiere uno , la moto a ha &uedado como modelo anticuado muchas )eces no justifica comprar un sistema electrico nue)o. Para re)isar estos sistemas se puede re)isar los )alores de los componentes si es &ue aparecieran en algun circuito. "l sistema mejor para re)isar un (=8 &ue pudiera estar fallando es colocar otro &ue s funciona comprobar el malfuncionamiento. %a manera de saber si el (=8 estu)iera funcionando mal consiste en colocar un lampara estroboscopia &ue prende con la electricidad de la bujia en serie con la bujia del cilindro ofensor e ir a dar una )uelta en la moto. @marrar la lampara en el manurio apuntando al rostro. "n el momento &ue el motor funcione bien se )er* la luz roja de la lampara funcionar bien, Pero en el momento &ue el motor se 0chupe0 se )er* &ue la luz no funciona. "sto se puede deber al (=8 pero puede ser tambien algun sitch de corte como el de de la pata o de la ignicion. etc...H 5I5J Pero si por otro lado si siguiese encendida la luz estaremos hablando entonces de falla en el suministro de combustible habra &ue orientar la bus&ueda del problema al sistema de carburacion. %a re)ision de un sistema electrico pasar* por la inspeccion )isual para detectar signos de &uemaduras, calentamientos caminitos de corriente en re&uebrajaduras en las carcazas de plastico de las bobinas cajitas negras. =e existir caminitos re&uebrajaduras re &uebrajaduras habr* &ue botar. Se podra colocar en un motor un (=8 de otra marca pero ha &ue saber meter los dedos. "s lo &ue puedo decir por el momento de los (=8 s. @ntiguamente las motos )enan con Eagnetos &ue eran unos generadores de alto )oltaje en su interior tenian un sistema de interrupcion de corriente llamados platinos. "stos se
ajustaban para &ue en el momento de comenzar a abrirse, el piston del motor se encontrase en el punto muerto superior. 5tros motores antiguos tambien )enan con platinos bajo la tapa del motor lateral &ue actuaban interrumpiendo los 12 )oltios amplificando la corriente a tra)es de una bobina como las de los automo)iles . 9otar &ue el motor de cuatro tiempos debiera producir un chispa cada dos )ueltas de cigueal esto en estricto rigor pero en la realidad no importa generar chispa a cada )uelta pues en el ciclo indeseado se encuentra el piston terminando de expulsar los gases a combustionados por la )al)ula de escape manifold de escape. 8nsisto en &ue los motores deben incluir algun sistema de 0a)ance0 autom*tico de chispa cuando las re)oluciones se ele)an. "l sistema mecanico mas empleado son una le)as &ue por efecto 0centrifugo0 obligan a girar hacia adelante la plataforma donde )* el sensor o platinos. Para re)isar &ue esto est* funcionando funcionand o bien se usa una l*mpara estroboscopica estrobos copica &ue es una lamprar de destellos &ue se coloca en serie con la bujia de un cilindro se apunta por un hoo en la carcaza del motor o el )olante lateral del cigueal donde ha una marca. @l usar la pistola de destellos se podr* apreciar &ue la marca del )olante genralmente est* perfectamente alineada con la marca en la carcaza. carc aza. Pero al acelerar el motor en re)oluciones se aprecia &ue la marca del )olante retrocede algunos milimetros. %a maora de las igniciones tienen cuatro partes &ue pueden fallar. "stas son: 1.- Gobina primaria o gatillo &ue recoge la seal del iman en el )olante 2.- na bobina secundaria 3.- na cajita negra $.- na bobina de alto )oltaje. %a bobina gatillo recoge la seal le dice a la cajita negra cuando en)iar la chispa. %a bobina secundaria pro)ee la energa para esto. %a cajita negra coordina todo le dice a la bobina de alto )oltaje cuando chispear a la bujia. "s es para a&uellos motores &ue no re&uieren bateria : %os (=8 para batera son distintos usan el recurso de energa para la bobina de alto )oltaje de la batera. "stos sintemas tambien apearencen tener los mismos componentes. Se dice &ue los (=8s no fallan pero la realidad es &ue s &ue fallan pueden dar disparos bastante descalibrados. lamentablemente los (=8 s son caros muchas )eces cuando se re&uiere uno , la moto a ha &uedado como modelo anticuado muchas )eces no justifica comprar un sistema electrico nue)o. Para re)isar estos sistemas se puede re)isar los )alores de los componentes si es &ue aparecieran en algun circuito. "l sistema mejor para re)isar un (=8 &ue pudiera estar fallando es colocar otro &ue s funciona comprobar el malfuncionamiento. %a manera de saber si el (=8 estu)iera funcionando mal consiste en colocar un lampara estroboscopia &ue prende con la electricidad de la bujia en serie con la bujia del cilindro ofensor e ir a dar una )uelta en la moto. @marrar la lampara en el manurio apuntando al rostro. "n el momento &ue el motor funcione bien se )er* la luz roja de la lampara funcionar bien, Pero en el momento &ue el
motor se 0chupe0 se )er* &ue la luz no funciona. "sto se puede deber al (=8 pero puede ser algun sitch de corte. como el de embrague, de la pata o de la ignicion. H 5I5J Pero si por otro lado si siguiese encendida la luz estaremos hablando entonces de falla en el suministro de combustible habra &ue orientar la bus&ueda del problema al sistema de carburacion. Para los motores de cuatro en serie la cosa se complica un poco pues es e)idente &ue la chipa debe ser distribuida a &ue en este caso debe ser disparada en el momento exacto. %os motores en < tambien usan la maoria, disparo de chispa a cada )uelta del cigueal o disparo multiple como lo llaman. Para este efecto ho se usan los ES= &ue significa descarga multidisparo junto con un (=8 &ue significa =escarga de ignicion por capacitor ! condensador#.
PRUEBA TU CDI Y QUEDATE TRANQUILO
@prende a hacerlo. Fa)or lee a continuacion. @&ui no se est* entrando en teoria complicada sino solo en como probar un sistema de (=8 &ue estu)iere empezando a fallar. 7a dos tipos de sistema de ignicion en las motos: el de sitch de transistor por descarga transistorizada o descarga inducti)a, &ue trabaja exactamente de la misma manera &ue la ignicion de los platinos en sistemas antiguos pero con los contactos de platinos substituido por un transistor trans istor del tipo sitch , (=8. "l sistema (=8 significa 0 ignicion por descarga de capacitor.0 es un dispoditi)o &ue almacena electricidad de alto )oltaje a cerca de 3++ )oltios, entonces la descarga en el primario de la bobina de induccion de alto )oltaje con primario secundario, similar a las de las bobinas de los automo)iles pero algo mas pe&ueas pe&uea s en apariencia.. "sto lo hace a tra)s de de un dispositi)o electronico llamado hristor, &ue es un transitor tipo sitch como decamos. %o imprtante ac* es tratar de entender &ue un (=8 es distinto substancialmente a un sistema de descarga por sitch transistorizado . %os (=8 generalmente se usan en motores uni cilindricos de dos tiempos mientras &ue los de descarga por sitch transistorizado se preferencian hacia motos deporti)as motos mas grandes. =e una manera dististinta, los sistemas de descarga por sitch transistorizado son energizados por la bateria de la moto, la maora de la energia de los (=8 )iene de lo &ue se llma el E@69"5 (=8 . Solo mu pocos modelos reciben la
electgricidad de la bateria a tra)es de un con)ertidor de corriente continua de baja a alta. "ste generador trae tando bobinas de alambre de baja &ue son los &ue pezcan la seal tambien traen miles de )ueltas de alambre fino para le)antar el )oltaje por los miles &ue se necesitan para hacer funcionar un (=8. %os generadores (=8 tambien incorporan la bobina 0gatillo0 !pulso# para enceder el sistema. "n motores pe&ueos el disparo es fijo , pero las motos mas grandes, estas cuenta en forma casi segura sistemas mas complejos &ue se auto aceleran conforme la )elocidad del motro aumenta. "stos itemas casi simepre usan microcontroladores ! micro chips# &ue son chpis &ue tiene sus ciecuitos emulados en forma digital son hechos en un P( les ha colocado cla)es encriptadas por lo &ue no se pueden reemplazar ni copiar. "stos sistemas con microchips funcionan de manera in)ersa &ue el sistema de distribuidor en los coches )iejos &ue usaban pesos colgados de resortes de manera &ue cuando la fuerza centrifuga los abra, entonces el cuerpo entero del distribuidor se adelantaba para )ariar el punto de disparo. %a )entaja de los (=8 es &ue estos trabajan de manera totalmente indepenciente de la bateria. %ejos la maor causa de falla de los (=8 es el generador. %o primero &ue ha &ue hacer es re)isar el cable o la lumbrera por donde salen los cables del (=8 del de l motor. 7a )eces &ue estan modis&ueados incluso por cadenas sueltas o &ue se han salido.
a)eriguar es substituir. Para hacer las siguientes pruebas colocar los capuchones en las bujias acostar las bujias sobre ella masa en contacto con la culata ! la parte superior del cilindro# 7acer funcionar un sistema en donde no exista donde deba ir la chipa puede causar dao inmediato al sistema. 5 sea debe haber siempre conexion a masa para &ue la chispa salte. 5.K H5I5J %o primero che&uear el )oltaje de origen de la bobina. 7a &ue usar un )oltimetro conectado en escala unos 1++ @( .!usar solo medidor analogo# medir el )oltaje tansolo pateando la moto o con el motor de partida. "ste deberia leer entre '+-1++ )oltios. Si no existiere )oltaje entonces entonces habra de sospechar del generador. Eientras tienes el generador desconectado conectar el medidor a 2< @( a la bobina &ue pulsa ! identificar# esta debera saltar algo con cada )uelta del cigueal. Eo)er a mano o con la pata. na )ez &ue el generador pasa estas pruebas conectarlo de nue)o. %o otro &ue falla en la ignicion son los sitches de ignicion los neutralizadores en serie e interruptores de matada &ue pro)ocan corto circuito del suministro a tierra ! algunosL algunos L la maora# estos se pueden ensuciarse o mojarse e ir generando una conexion gradual por tanto pro)oca la falla del (=8. Para probar bien ha &ue desconectar los circuitos de los interruptores de matada simplemente sacandolos de plug .n interruptor malo no se puede arreglar ha &ue sustituir s ustituir por uno de fabrica o no usar us ar uno simplemente. Si todo lo anterior falla el (=8 sigue malo , entonces parece &ue tu (=8 le toca ir al tiesto de la basura. @ntes de comprar uno trata de pedir prestado uno. E8entras la conexiones sean iguales una caja similar de (=8 funcionar*. "l calibraje de disparo podr* ser algo distinto per esto no es tan importante....no obstante si deseas mantenerlo puedes usar una lampara estrobiscopica par re)isar &ue est disparando mas o menos bien.. Puedes re)isarlo en un taller si &uieres pero recuerda &ue debe ser un taller de moto por&ue los (=8 no existen en automobiles los mecanicos de autos no cachan una sobre motos. 9o ol)ides &ue las pruebas recomendadas recomendada s no son aplicables a encendidos de interrupcion transitorizada. H 5I5 J
VALVULAS
7o las )al)ulas son abierta a raiz de una palanca &ue pi)ota en un eje esa palanca la acciona un eje de le)as en la otra punta. "n esta punta existe regulacion de abertura o juego natural &ue debe darsele para compenzar los cambios de temperatura. 9ormalmente las )a)ulas de admision son mas fras &ue las de escape se regulan a +.3 las de escape a +.$. "l eje de le)as gira soportado por rodamientos esto se gastan en motores )iejos. 5I5. comienzan a 0S59@;0. "l eje de le)as es accionado por una cadena &ue )iene desde abajo por un orificio lateral en los cilindros. "sta cadena generalmente g eneralmente engrana en un pion en el cigueal &ue es dos )eces mas chico &ue el del eje de le)as pues este debe hacer todo su ciclo en dos )ueltas de cigueal !estamos hablando de motores de cuatro tiempos# %amentablemente cuando los motores estan )iejos se producen los siguientes deterioros en las )al)ulas. 1.- (uando la )al)ula abre cierra se desgasta la guia &ue sostiene la )al)ula por este desgaste flue aceite &ue pro)iene de la zona superior entre culata tapa culata . 5 sea tenemos &ue bajo la tapa culata ha una llu)ia de acite &ue se encarga de lubricar los balancines, )al)ulas eje de le)as cadena etc... e tc... pero por las guas de las )al)ulas se produce pro duce una exagerada fuga hacia la zona de entrada de gases salida de gases de los cilindros, con el resultado &ue el motor empieza a &uemar aceite blanco , o sea a consumir aceite. 9ota &ue los motores ho todos traen collarines o retenes de )al)ula de fabrica estos con unos 2+-$+ mil 4ilometros se desgastan se endurecen comienza entonces la fuga de aceite por la guia. "s posible con cuidado al sacar el balancin con una herramienta especial &ue consiste en un apretador de golilla conica extraer los seguros partidos conicos del extemno de las )al)ulas e insertar nue)os retenes, armar la )al)ula nue)amente. ambien se re&uiere un instrumento &ue parece un alambre doblado &ue se fija por el orificio de la )al)ula para sostenerla arriba e)itar &ue se caiga dentro del cilindro por lo &ue la operacion se hace con el cilindro cercanamente en el Punto muerto superior, caso contrario ha &ue sacar la culata entera. %o &ue no es mala idea para poder al mismo tiempo limpiar los cuellos de las )al)ulas , rectificarla no les hara mal tampoco e incluso cambiar algunas por &ue no. "xisten )al)ulas sobremedida. =e esta manera se puede terminar con el molesto consumo de aceite. 2.- @l estar la )al)ula operando fuera de lineabilidad esta cierra mal se produce fuja en la esta&uedad empobreciendo el rendimiento del motor. 9ormalemente al sacar una culata !seccion del motor donde )an ubicadas la )al)ulas# uno puede )er las )al)ulas sobre todo la de escape cuando las guias estan gastadas se puede )er &ue estan mu &uemadas en la parte donde cierran. 5tra manera es obser)arlas por arriba, sacando sacan do la tapa culata la flauta los balancines. %uego se carga con fuerza con la palma de la mano se busca el juego hacia los lados lo &ue no tarda en aparecen en los motore )iejos. 9aturalmente se puede desarmar sacando los resortes de las )*)ulas retirando la )al)ula del todo de la culata. %a mejor manera de )erificar desgaste de gua es deslizandola a mano dentro de la gua sin los resortes.
na guia gastada apreciar* bastante juego. 5I5 cuando se desee reparar una culata se debe poder llegar a esta etapa es decir poder po der )erificar con los propios ojos esta es ta situacion. Se puede cambiar guia )al)ula presionando la guia con un extractor hidraulico e introduciendo la nue)a de la misma manera . "l asiento de la )al)ula no es necesario cambiar de primeras pero si rectificar con un ma&uina especial para logra el deseado ajuste de sello.
COLOCACIÓN DE LA CADENA DE DISTRUBUCION
5jo con las cadenas las guias anti roce . (ambiar estos accesorios pues generan un ruido insoportable cuando las cadenas estan mu sueltas. (olocar la cadena es facil. "sta se coloca as: 1.- Sin bujia se ubica el piston del cilindro en cuestion en el punto muerto superior. Para este efecto saco las bujias le meto por el orificio sosteniendo una ramita de algun arbolito por ah, giro el cigueal a mano hasta notar en el palito &ue el piston llega arriba comienza a bajar. 9ormalmente tambien si uno saca la tapa lateral del motor )er* en el )olante una marca &ue se alinea con otra en la carcaza. "sta marca indica el punto muerto superior. "sto es mejor aun. 2.-;etroceder el giro el cigueal algunos grados unos tres a cuatro. @ unos dos a tres EMm de borde superior. "ntender a)eriguar bien el sentido de giro del cigueal. 3.- Soltar el eje de le)as la flauta. %a flauta es el porta balancines o palancas , &ue accionan las )*l)ulas $.- (alzar la cadena dentro de la catalina del eje de le)as de manera &ue la la )al)ula de admision est a punto de abrir la de escape haa recien cerrado. (alzar todo el conjunto apretando la flauta el eje de le)as re)isar. "st* el piston unos tres milimetros de llegar al borde superior "sta comenzando a empujar la )al)ula de admision "sta la )al)ula de escape recien cerrada girar el cigueal a mano hacia adenate hacia atras para )erificar. Si est* 5.K. entonces terminar de apretar. 9ormalmente es facil e&ui)ocarse en un diente de cadena en estas circunstancias el motor funcionar* mu enfermo. "s fundamental re)isar.
BOMBA DE ACEITE
@l sacar la tapa culata o tapones de culata se podraN)erificar con el motor andando el salpi&ue.
ACEITE DE MOTOR
Se ensucia mu r*pido consume mas de 1M2 %ts en 1++ 4lms Se pone negro mu r*pido Eala seal. %as motos de cuatro tiempos al exigirlas gastan aceite eso es real en motos nue)as todo. n motor con chicleres sobre medida hace &ue el aceite se ponga negro prematuramente.
CARBURADORES
"l carburador es un dosificador almacenador de combustible al motor funciona de dos maneras. %a primera es cuando el motor gira lentamente como por ejemplo en una luz roja . "sta modalidad se llama modalidad de baja o ;@%"9O8. "n esta situacion el acelerador esta sin accionar existe generalmente un perno &ue regula el tope del acelerador para fijar las re)oluciones minimas del motor antes &ue se detenga. Pero tambien existe otro perno &ue regula la cantidad de aire a mezclar en esta situacion. 9ormalmente se cierra completo se abre unas dos )ueltasL o lo suficiente para &ue el motor parta bien gire sua)emente sin sobresaltos en esta modalidad de bajas re)oluciones. %uego esta la modalida de alta &ue consiste en acelerar un poco automaticamente deja de salir bencina por los orificios anteriores ahora sale bencina por otros orificios. @c* no ha nada &ue regular . "n los carburadores existen pepas o surtidores calibrados &ue se llaman 0(78(%";"S0 para &ue pase la bencina. "stos no se s e deben modificar. Pero es posible &ue los mecanicos intrusos los haan modificado por alguna obscura razon. %a regla de oro dice: si se chupa en alta , tiene el surtidor mu pobre ha &ue usar un chicler con la perforacion mas grande. Si sale humo negro significa &ue esta saliendo bencina cruda, ha &ue achicar los chicleres. @demas los carburadores tienen lo &ue se llama una 0G5EG@ de aceleracion &ue es una bombita &ue cada )ez &ue uno 0acelera0 entonces sale un chorro de bencina
adicional para &ue el motor responda en forma energica al re&uerimiento de lo contrario se 0(hupa0 cada )ez &ue se procede a acelerar. %a injeccion de combustible al acelerar es facil )erificar basta con el motor parado sacar el filtro de aire mirar por la garganta del carburador para )er el chorro o la atomizacion de combustible en momentos de accionar el acelerador. Pero es ridiculo hacer esta prueba. %o ideal es darle una acelerada brusca al motor este debera reaccionar con inedita fuerza rapidez...... %os carburadores casi todos tienen un estan&ue de acumulacion de combustible parecido al asistente de los A(. "xiste un ni)el constante &ue lo fija un flotador una )al)ula. =e este estan&ue por succion saca el motor la bencina para funcionar. "n las motos este esta&ue es del tamao de una caja de fosforos.
FALLAS DE CARBURADOR
%a pricipal causa de falla en los carburadores es: 1.- 8ngreso de bencina obstruido ! antes de la aguja del flotador# 2.- Suciedad en estan&ue de bencina del carburador, (hicleres tapados o semi obstruidos o calibre inapropiado por manipulacion.! lo &ue sucede es &ue en las re)isiones tecnicas obligan a lso usuarios a colocar chicleres de menor diametro lo &ue hace &ue el motor se caliente por lo demas despues de la re)ision los dueos les colocan jets de maor diametro pues el motor trabaja con mas fuerza, se calienta menos aun&ue gaste mas bencina. "l desgaste de los ejes de la mariposa principal, pr incipal, 3.-Eal ajuste relacion aire del tornillo aire del ralenti. $.- Eal ajuste del tornillo del ralenti. '.- Flotador perforado B.-
MOTORES DE PARTIDA
%os motores de partida sufren de desgaste en sus cojinetes &ue son sinterizados ! bronce en esferas pe&ueitas poroso# para absorber lubricante de por )ida, L desgaste en sus escobillas &ue son de cobre . %uego la causa principal de falla es en el solenoide &ue acciona el pion de enganche del eje del motor de partida a la corona. 9o es &ue falle el solenoide, lo &ue falla es la golilla de contacto &ue obra lugar en el extremo del solenoide permite &ue haga contacto el motor de partida para &ue comienze a girar. na mantencion inclue reparar los contactos o poner contactos nue)os. P "j =ar )uelta las golillas de contacto.... @ )eces puede fallar el contactor rela &ue da corrienete al solenoide rara )ez tambien el boton &ue d* corriente al contactor rela. "n estos es tos casos solo ha &ue ir descartando descar tando con un tester.
ALTERNADOR
%as fallas incluen el desgaste de las escobillas. ;ara )ez se &uema un diodo ha &ue cambiarlos : "sta pana )* asociada con el descargue de la bateria, el calentamiento en esa zona del alternador de la placa porta diodos. "l cambio de rodamientos es una obligacion cada )ez &ue se desarma un alternador. Pero la motos no usan alternador. san imanes permanentes &ue giran en el )olante un estator es tator con bobinas generadoras en la periferia sobre el )olante rotatorio.
GENERADOR
@lgunos motores no usan alternador usan generadores directo del )olante incluso sin escobillas pues trabajan con imanes. Pero siempre ha &ue buscar las escobillas para )erificar su estado para e)itar &uedarse con pana electrica &ue es tan molesta.
SUSPENSION
%as supenciones delanteras antiguas funcionaban con resorte tenian un sistema de control de caida de la rueda parecido a una bomba de aire manual. pero con li&uido. !aceite# %os
resortes se encargaban de dar la sua)idad el dipositi)o hidraulico de control hacia &ue permita subir la rueda sin resistencia pero la 0sujetaban 0 mientras esta retroceda. 7o las suspenciones son casi identicas pero los resortes fueron reemplazados por una camara de gas de nitrogeno. "s indispensable re)isar el desgaste de los neumatticos pues a&uellos &ue rebotan descontroladamente se )en 0mordi&ueados0 indican una supension &ue no est* funcionando. @="E@S "S P"%86;5S5 E@9"I@; 9@ E55 (59 %@ SSP"9S859 E@%@.
FRENOS
%os frenos a )eces no frenan mu bien.... "s decir se aprieta el freno la moto no frena. ;azon "l material antifriccion de los frenos es decir las pastilla balatas se endurecieron ha &ue cambiar por unas nue)os. @un&ue tengan toda)a espesor abundante. 5.K Probablemente fueron de mala calidad . 9o ol)idar de pedir repuestos de buena calidad. 9ormalmente si seQ12L sacan los patines pastillas estos se pueden lle)ar a una )ulcanizadora de balatas &ue se dedica solamente a eso. @ll uno le pide &ue le pongan material optimo as es... %os materiales de friccion generalmente son de blandos a duros. %os blandos son los &ue frenan mejor pero se gastan mas luego. >o usara de estos. %o otro es comprar repuestos originales . %o importante es )erificar una )ez motado armado el freno, &ue la moto frena sin drama. Si &uedasen duros si no frenase en el acto, entonces ha &ue )ol)er a cambiar las pastillas o las balatas. 9ormalmente se re)isa el tambor o el disco para )erificar &ue no presenten excesi)os zurcos. "n estos caso ha &ue lle)ar disco o tambor a rectificar a un lugar reputable o seguro pagado con boleta todo pues pueden dejarlo girando fuera de centro el )ehiculo terminar* frenando a tirones.
PURGADO LIQUIDO DE FRENOS
%os frenos hidr*ulicos funcionan con un pe&ueo estan&ue de fluido generalmente en el manurio de la moto luego una bomba tipo embolo ubicada tambien en la manilla un sistema tambien de embolos en el lugar de las pastillas para expandirlas as poder frenar. "l emgrague funciona de identica manera. odo comunicado con mangueras de presion. na limpieza de sistema inclue desarmar los embolos &ue )an en las pastillas limpiar sus cilindros con )irutilla o lija mu sua)e pues en el lado &ue dan hacia afuera se oxida tarde o temprano los embolos se 0pegan0 "sto en todos los )ehiculos por siaca. Por eso se recomienda cambiar el li&uido de frenos cada unos
cuatro aos a &ue el liguido es hidratante absorbe agua de la atmosfera esta agua corroe el metal de los cilindros tambien. na )ez limpiado el sistema existe el gra)e problema de tener &ue cebar !purgar#el !p urgar#el sistema con l&uido de frenos. "sto no es tan f*cil el problema principal consiste en &ue es dificil hacer &ue el frenado &uede como 0palanca0 de accionar duro. %o &ue normalmente sucede en las personas &ue por primera )ez 0purgan0 un sistema de freno es &ue el sistema &ueda con bubujas en su interior el freno &ueda 0espojoso0 o no frena en lo absoluto. Para este problema existe la siguiente manera de proceder. conectar una manguerita de unos cuarenta cms de 1M$ diam. a la pepa de aguja &ue obra lugar en el caliper es una pepa &ue al girarla actua como una lla)e permitiendo &ue li&uido salga hacia el exterior. (omo se puede gira con una lla)e de B mMm mientras tiene la manguera puesta se permite &ue salga el liguido hacia un receptaculo puesto p uesto en el lugar para &ue el li&uido no caiga al suelo. %o ideal es abrir esta )*)ula mu poco. %uego se comienza a accionar la manilla del freno un buen rato logrando &ue bombee , cuidando de no &uedar sin li&uido en el receptaculo superior pues si esto sucediere, la bomba de la manilla )a a injectar 0 aire0 hacia abajo esto no &ueremos. 7a &ue continuar hasta &ue solo salga li&uido por la obturacion inferior de los discos. (errar de )ez en cuando esta )al)ula para )erificar &ue no exista aire en el sistema. @ )eces ha &ue continuar una otra )ez. %o &ue se suele hacer hacia el final es cerrar el perno abajo frenar manteniendo la presion. %uego otra persona 0 abre ab re 0 el perno abajo mu sua)emente de manera &ue solo pudiera salir el 0aire0 a presion por&ue por&u e lo &ue pudiera suceder es &ue el li&uido puediera pued iera salir pero si la abertura es suficientemente grande , el aire 0)uerl)e 0 a entrar por ah mismo )o)lemos a lo mismo ! frenos esponjosos o largos# Se repite entonces esta accion. "n algunos casos se recomienda ladear el conjunto de frenos es decir la masa o sea la moto entera, parta &ue los calipers de manera &ueden con este tapon en el lugar mas 0alto0 donde puedan fluir las burbujas ob)iamente salir mediante esta accion ac cion de despiche como comunmente se le conoce. "n algunos modelos de motos esta labor es extraordinariamente sencilla pero en otros modelos el problema parece no tener solucion ha hecho a muchos salir canas )erdes. H5I5.J
BATERIA
"s posible &ue una batera sea reemplazada la nue)a )uel)a a fallar. "n estos casos cuando una bateria falla lo ideal es cargar la bateria colocar un tester en la modalidad de medicion de amperaje con todo apagado lla)es fuera colocar el amperimetro en serie la aguja no se debera mo)er. Probar de nue)o en la modalida micro amperaje.... Si se mue)e es por&ue ha un drenaje de corriente en algun lugar.... n sitch dado, un diodo &uemado etc.... 7a &ue a)eriguar donde est* la fuga de lo contrario la bateria sera descargada en los periodos &ue no se usa la moto. Por otro lado si se carga una bateria se deja desconectada unos cuatro a cinco das esta
debe despues de este periodo estar con toda su carga intacta aun. 5tra razon &ue una bateria falle es &ue el alternador o sistema de carga no est fucionando. Para )erificar esto colocar en paralelo un tester en el sistema para medir el )oltaje de la bateria. normalmente una bateria con carga pero en reposo re poso debera marcar unos 12.B a 13 )oltios . "char a andar el motor e inmediatamente se debera )erificar &ue la aguja sube gradualmente incluso a 1$ )oltios mas aun. 5tra manera de )erificar &ue el cargador est* funcionando es prender las luces allegar la moto contra una pared. fijarse &ue en ralent cuando se apaga el motor o se bajan las re)oluciones la intensidad de las luces baja. "sto indica &ue el cargador est* funcionando bien.
EMBRAGUE
%os embragues de motos )an montados en la catalina grande &ue conecta el motor con la caja de cambios. Se aprecia sacando la tapa lateral del carter generalmente la conexion del cigueal a la caja de cambio es por pion o cadena. "l tambor &ue sostiene el pa&uete del embrague tambien tiene lo &ue sellma una tapa o campana &ue aprieta el pa&uete de discos de friccion. Si estos resortes estu)iesen mu blandos, entonces el embrague pudiera resbalar. "l pa&uete de discos se componen de dos tipos de discod los primeros son discos de acero &ue tiene muesca en el interior generalmente los segundos son discos con material antifriccion &ue tienen muescas en su exterior . "stos )an puestos en forma intercalada dentro del tambor de manera &ue cuando estan apretados , la catalina se hace solidaria con el eje primario de la caja de cambios. Pero cuando estan sueltos entonces se produce una desunion entre la catalina el eje primario de la caja. Para accionar el embrague existe una palanca por el otro extremo del eje de la caja de cambio donde ha un pasador largo &ue es empujado cada )ez &ue se acciona el embrague logrando )encer la fuerza de los resortes en la campana por ende soltando los discos entre si produciendo el efecto &ue se desconecte el giro entre cigueal eje primario de la caja. @lgo mu sencillo. %os discos de friccion de las motos son bastante genericos ademas creo son reparables. %o mismo con los discos de acero &ue son cortados con laser ho en da . . %a causa de por&ue un embrague puede fallar resbalando son dos: na &ue el pa&uete completo esta desgastado por uso los resorte estan sueltos, dos es posible &ue el pasador &ue empuja el tambor est por alguna razon ejerciendo presion sobre la campana por ende sacando presion sobre los resortes por tanto el pa&uete comenzara a resbalar en si mismo. %a razon por&ue se produce esto puede deberse a dos moti)os. 1.- "xpansion por temperatura del pasador &ue &uedo mu ajustado, dos por&ue al ajustar la piola del embrague la dejaron mu tirante ejerciendo as presion indeseada sobre la campana del tambor porta discos de embragues.
CAJAS DE CAMBIO
%as cajas de cambio de las motos son mu parecidas a las de los )ehiculos automo)iles. "stas funcionan con dos ejes en cada eje existe una hor&uilla &ue empuja los piones hacia un lado hacia otro conforme se )an pasando los cambios. "stas hor&uillas parten desde un tercer eje &ue gira hasta completar casi una )uelta . "n su giro las hor&uillas se mue)en pues estan trabadas con un pasador a unos zurcos &ue cambian de direccion axialmente este eje tiene un trin&uete conectado a la palanca de los cambios para este efecto."xisten unas bolitas de rodamientos &ue traban las hor&uillas en posicion en cada cambio para &ue estos no se salgan. %a diferencia de las cajas de motos con las de autos es &ue los piones de las motos no tienen sincronizadores &ue son unos frenos c?nicos &ue lle)a cada pion para igualar )elocidades antes de encajar uno contra otro e)itando as la ruptura de los mismo por mordedura golpes e interferencia entre s. %a razon &ue las motos no lle)an estos sicronizadores )a de la mano con la ar&uitectura de su diseo &ue normalmente por alguna extraa razon el eje primaro al ser embragado comienza automaticamente a girar a la misma )elocidad del secundario lo cual auda para &ue los cambios pasen entre s de una manera extremadamente sua)e. Para m esto es aun un misterio. 9ormalmente al no abusar una caja de moto esta no debiera dar problemas sal)o cambiar rodamientos de ejes cada 1++.+++ 4lms o mas aun... %amantablemente un mal funcionamiento como dificultad para hacer entrar los cambios , sonido exagerado tanto de enganche de los cambios como de arrastre al andar en la moto, obliga a desarmar restituir las piezas a su estado original sea rellenando metal o cambiando las piezas. 9ormalmente todos los metales de caja son cementados lo &ue significa &ue son de un acero mu duro endurecido otro extra mas aun por el proceso de cementacion con calor tratamiento trmico . Portanto todo trabajo de relleno debe pasar por el trabajo de cementacion nue)amente o no durar*. %o &ue se suele reparar rellenando son pasadores, uetas , dientes de piones, etc... Pero esto no es dificil ha empresas &ue se dedican a cementar como @ceros 7>S""9.- 5I5 con reparaciones de cajas....
AVERIAS EECTRICAS
Una avería muy común en las motocicletas, la batería se descarga y nos volvemos locos para saber donde esta el allo! En este artículo anali"amos paso a paso como averiguar donde se encuentra la avería# $Alternador, regulador, batería, uga el%ctrica!!!&! 'as averías el%ctricas son posiblemente las m(s diíciles de solucionar, incluso para los propios mec(nicos supuestamente especiali"ados en este (rea! Cono"co a muc)a gente *ue llev+ su moto al taller por*ue la batería se le descargaba, le cobraron -- o .-- euros y a la semana le seguía pasando lo mismo! / es *ue la electricidad tiene su complicaci+n! Conocer como unciona el sistema el%ctrico de nuestra moto es undamental, incluso nos puede servir para resolver el problema nosotros mismos! Síntomas 'os síntomas en este tipo de averías suelen ser# 0! 'a batería se descarga incluso rodando con la moto! 1! 2e3o la moto parada y a los 4 días no arranca por alta de electricidad 4! Vas rodando y notas *ue las luces cada ve" alumbran menos, )asta *ue llega un momento en *ue la moto empie"a a dar tirones y se detiene por completo, la batería esta 5muerta5! 6! 'a moto arranca, pero cuando enciendes las luces, se descarga la batería Estos son algunos de los principales síntomas *ue tienen los problemas relacionados con la batería y el sistema de carga y alimentaci+n alimentaci+n el%ctrica de la motocicleta! 7uede )aber otros, normalmente todos tienen *ue ver con descargas de la batería! 7artes involucradas Vamos a conocer por encima a las principales partes involucradas en el sistema el%ctrico relacionado con la batería, normalmente es una de estas pie"as la *ue suele allar, conocerlas ayuda a saber como uncionan y a detectar la avería! El alternador El alternador es un generador de corriente alterna! En pe*ue8as motos se suele utili"ar el denominado 5volante magn%tico5, magn%tico5, *ue incorpora, adem(s del alternador, el encendido! En las motocicletas grandes se emplean alternadores puros! El uncionamiento del alternador es sencillo, consiste en tansormar el movimiento mec(nico mec(nico *ue produce la moto al rodar, en electricidad! 'a
electricidad *ue genera es alterna y así no nos sirve para alimentar las luces, intermitentes, etc! Se suele encontrar en la parte i"*uierda de la moto, y salen de el tres cables, normalmente del mismo color! El problema es *ue la tensi+n generada por el alternador no es constante, tiene 5picos5 y esto no es admisible para muc)os muc)os elementos el%ctricos y electr+nicos de precisi+n, ni si*uiera esta corriente directa del alternador es admisible para cargar una batería! 7or tanto debemos de convertir la corriente alterna en corriente continua, es decir, debemos de RECTI9ICAR la corriente, de esto se encargara un blo*ue de componentes electr+nicos :diodos; llamado RECTI9ICA2 es decir, no rectiica únicamente la tensi+n del alternador, sino *ue estabili"a la tensi+n de salida para *ue sea i3a independientemente independientemente del r%gimen del motor! Esta pie"a suele ser la *ue m(s se avería!
'a batería 'a batería la conocemos todos y )ay poco *ue decir sobre ella, simplemente almacena electricidad y cuando realmente traba3a es a la )ora de arrancar la moto o cuando esta parada y encendemos luces o similares! $Como detectar *ue esta allando& Vamos a describir con sencille" como )ay *ue proceder, el sistema es el universal# Ir descartando componentes )asta detectar *ue pie"a alla!
'o primero de todo es comprobar el alternador, no es usual *ue alle, y si lo )ace, es la pie"a m(s cara de todo el sistema *ue estamos anali"ando! ?ormalmente los cables *ue salen del alternador :Tres; suelen llevar un conector intermedio antes de llegar al rectiicador, )ay *ue revisarlo y comprobar *ue todo esta bien, seguir los cables para comprobar *ue no estan pelados y )acen masa! Antes del rectiicador suelen llevar otro conector, en este vamos a )acer la primera comprobaci+n! Al soltar el conector, encontramos los tres terminales, precisamos un polímetro o aparato de medidas el%ctrico :Son muy baratos y los venden en cual*uier gran supericie, tiendas de 5todo a cien5, tiendas de electr+nica, etc!;! El polímetro nos permite dierentes cosas, tensi+n alterna, tensi+3 contínua, amperios o resistencias! @ay *ue seleccionar la tensi+n alterna :AC y en modo mínimo de - Voltios;, arrancar la moto e ir midiendo todas las combinaciones combinaciones posibles de los tres terminales, osea, el cable uno con el dos, el cable uno con el tres y el cable dos con el tres! En todas las combinaciones debemos de tener tensi+n, según aceleremos la tensi+n debe de subir tambien ya *ue estamos generando m(s electricidad! Si )ay corriente, lo m(s seguro es *ue el alternador este bien :Aun*ue para saber a ciencia eacta si esta bien, )abría *ue medir con alguna carga de consumo tr(s el alternador y constatar *ue arro3a el volta3e indicado por el abricante;, pero no es suiciente prueba dentro de lo *ue de orma 5casera5 podemos comprobar, lo apropiado es medir la resistencia con la moto apagada entre todos los cables, debería de dar una medida *ue normalmente viene en el libro de taller del modelo de la moto! Tambien es conveniente medir resistencia entre cada cable y masa, osea vamos midiendo con la moto parada, la resistencia *ue )ay entre cada cable del alternador y masa :7oner el cable de medir del polímetro en el c)asis de la moto y el otro en cada cable;, no tiene *ue )aber resistencia, si la )ay, es *ue el alternador esta averiado! Siguiente paso, comprobar el rectiicador! 7ara esto, colocamos bien el conector del alternador con el rectiicador, arrancamos la moto, una ve" arrancada, soltamos el cable de masa de la batería, si la moto se apaga, lo m(s seguro es *ue el rectiicador este averíado! Como ya )emos eplicado, una ve" la moto esta arrancada, la moto debe de autoabastecerse de electricidad a trav%s del alternador y el rectiicador, si desconectamos masa de la batería y la moto se apaga, solo puede signiicar *ue la moto se alimenta electricamente de la batería y *ue no esta generando la energía *ue precisa! $Como arranco la moto si no tengo batería& Con unas pin"as, las conectas a la batería del coc)e, estando este arrancado, y resuelto! Así podr(s )acer las pruebas *ue describimos arriba!
Como ajustar el embrague de tu moto Es necesario tensar )abitualmente el embrague para evitar un desgaste prematuro del mismo! Antes de proceder al tensado comprobaremos comprobaremos si se desli"a sin diicultad por el interior de la unda del cable>Si )ay problemas de desli"amiento comprobaremos *ue en la unda no )aya ningún golpe en todo su recorrido! Será necesario tensar el embrague cuando veamos estos síntomas en la moto:
D 7roblemas o diicultades al cambiar de velocidad! D 2iicultad para de3ar la moto en 5punto muerto5
D 2esa3ustes entre la aceleraci+n y la velocidad del motor, el embrague patina! Para ajustar el recorrido de la maneta de embrague seguiremos los siguientes pasos:
D Alo3ar contratuerca girar el regulador! D Apretar contratuerca! D El recorrido normal de la maneta
A continuación en el otro extremo del cable seguiremos los siguientes pasos:
D Alo3ar contratuerca D irar la tuerca de a3uste D Apretar contratuerca!
Una ve" )ayamos )ec)o los a3ustes comprobaremos el buen uncionamiento del embrague con el motor en marc)a! 7ara asegurar una buena conservaci+n del cable de embrague es necesario
engrasarlo con lubricante de cables! 'a alta de mantenimiento del cable de embrague puede tener como consecuencia la sustituci+n de los discos de embrague por deormaci+n deormaci+n o perdida de elasticidad de los muelles o por estar las pastillas de ricci+n completamente completamente pulidas Fuente: )ttp#==FFF!psicop!com =============================================== =========
Como limpiar el caño de escape en moto de tiempos El tubo de escape en los motores de 1 tiempos van acumulando carbonilla *ue acaban restando potencia a la moto! 'impiar y descarbonillar descarbonillar el tubo de escape es undamental para el buen uncionamiento de tu moto! A*uí tienes una guia de como )acerlo!
escopetas de perdigones, tienes 1 opciones# 0 te cambias de pueblo, 1 rellena con piedras de rio o similar *ue sean menudas! D Agita el tubo como si se tratar( de esas por*uerias de c+cteles *ue te metes los viernes por la noc)e y *ue te de3an las tripas )ec)as un Cristo! ?o seas bestia, agita con energia para *ue se desprenda la mierda *ue tenga el tubo, pero con cuidado de no 3oderlo!!!animalJJ! 3oderlo!!!animalJJ! D Tiramos el lí*uido con los s+lidos a un sitio donde no contamines, y si no tienes donde, entonces no te *uedan m(s co3ones *ue beb%rtelo! D 'o vuelves a montar y a darle ca8a! Fuente: )ttp#==FFF!psicop!com =============================================== ==========
Como ablandar tu nueva moto 2ependiendo de como eectuemos eectuemos el roda3e de nuestra moto, así ser( luego su rendimiento y durabilidad! Este manual te aproima )acia una conducci+n +ptima, así como las tareas *ue )ay *ue reali"ar para *ue tu moto te dure muc)os, muc)os a8os! !Cuál es el sentido del rodaje" para #ue sirve$ 'a respuesta es sencilla, simplemente se trata de *ue todas las pie"as *ue lo conorman tengan un periodo de 5adaptaci+n5 donde se persigue su perecto ensambla3e! Es decir, *ue las pie"as *ue durante a8os van a tener *ue estar ricion(ndose unas con otras, lo )agan de orma aecuada, perectamente acopladas! 7or eso es tan delicado este periodo de tiempo, adem(s )ay *ue considerar *ue las pie"as de metal sueltan pe*ue8as virutas durante la ricci+n, lo *ue es !Como se %ace un buen rodaje de la moto$ 'a primera ve" *ue subamos a la moto, lo suyo es no tenerla encendida por m(s de 1- minutos, darse una vueltecita pe*ue8a y apenas sin acelerar, casi al ralentí y tratando de recorrer todas las marc)as! 2espu%s de3arla enriarse bien al menos un día entero!
2e3ar siempre enriar bien la moto entre paseo y paseo durante el tiempo *ue dure el roda3e, esto es indispensable para *ue las partes mecanicas *ue tienen ricci+n se acoplen progresivamente unas con otras! Kam(s dar acelerones bruscos, tu moto es como un ni8o ni8o pe*ue8o, como como un beb%, necesita mimo y ternura! Al arrancarla de3arla un rato al ralentí!
7ro)ibido acelerar la moto en río, esto es v(lido para toda la vida de la moto! Una ve" caliente el motor )ay *ue ir tratando de cambiar el ritmo y las revoluciones! 'o ideal es no pasarse de vueltas durante los 0--- primeros Lil+metros! 'levar el motor entre las 1--- y las --- vueltas, o según las indicaciones del libro de propietario o del concesionario donde la )emos comprado! Es preerible *uedarse corto *ue pasarse! Es conveniente tratar de circular con todas las mac)as, tambien la ca3a de cambios est( en roda3e y no )ay *ue )acer los 0--- Lms en una sola marc)a! Una ve" pasados los 0--- Lms no se trata de acelerar como locos, poco a poco ir subiendo de vueltas, no mantener ritmos altos, me3or ir revolucionando revolucionando el motor poco a poco, por e3emplo acelerar )asta M--- revoluciones, pero despu%s volver a menos vueltas! 7rogresivamente ir subiendo de vueltas )asta *ue )ayamos recorido todo el espectro de revoluciones! A los 0--- Lms )ay *ue cambiar el aceite sin alta, así evacuaremos los restos met(licos :Virutas; *ue se )ayan generado durante el roda3e! <3o tambien a los renos, ir renando poco a poco, para *ue las "apatillas se desgasten uniormemente uniormemente y se adapten al disco! Si lo )acemos bien, tendremos moto para toda la vida! Fuente: )ttp#==FFF!psicop!com =============================================== =========
&as bujias 'ujías: ajustes" problemas ( limpie)a
'as bu3ías se encargan de dar la c)ispa necesaria para la combusti+n en el cilindro, si no est(n en buen estado la moto puede uncionar mal, calentarse o incluso no arrancar! En el consultorio t%cnico del oro de T<2< TRIA' )an aparecido un par de mensa3es sobre bu3ías y en ambos se dice cambiar de bu3ía cada tres o cuatro salidas! Esto es un gasto innecesario si el motor unciona bien y, si realmente se necesita cambiar de bu3ía con tanta recuencia, entonces es *ue eiste algún allo en nuestro motor! 'a bu3ía es para los trialeros aicionados a la mec(nica lo *ue el estetoscopio para los ciru3anos cardiovasculares# cardiovasculares# un instrumento *ue permite diagnosticar enermedades enermedades por la presencia de
síntomas característicos! En condiciones +ptimas del motor, la bu3ía puede durar eternamente! 7or e3emplo, en mi @onda N'N 4- :trail 6T; con 61!--- Lm, cambi% la primera bu3ía a los 0-!--- Lm :por precauci+n ante un via3e a Garruecos;, pero despu%s se *ued+ )asta casi los 4.!--- :m(s de 1!--- Lm con la misma bu3ía; y no por taca8ería, sino por*ue si algo unciona bien, no )ay por *u% cambiarlo, como muc)o, revisarlo! &a separación de electrodos se mide con una galga
En la trialeras no duran tanto las bu3ías, por*ue el aceite de la me"cla las ensucia m(s r(pidamente *ue en las 6T, pero no tanto como para tener *ue cambiarlas cada 6 paseos :tendríamos *ue ir con un saco de bu3ías a una ecursi+nJ;! En un motor bien carburado, con me"cla al 0!O, la bu3ía tiene un color tabaco :marr+n ligeramente tostado; y un aspecto seco> en estas condiciones, y con la separaci+n correcta de electrodos :unos -! mm;, puede durar m(s de un a8o de salidas domingueras! En particular, yo cambio las bu3ías en verano y a)í se *uedan )asta el siguiente :salvo revisiones o allos ocasionales;! 7roblemas! Si nuestra moto ensucia bu3ías con recuencia, tenemos *ue revisar estos puntos# *+ !&a separación de electrodos es la correcta$ Cuanto mayor sea esta separaci+n, m(s uer"a delagradora tiene la c)ispa, pero m(s potente )a de ser el encendido para *ue la corriente sea capa" de saltar! Ante un encendido enve3ecido :por e3emplo, en las cl(sicas, donde el volante magn%tico suele )aber perdido campo; podemos acercar un poco los electrodos, )asta -!6, incluso -!4 mm, para acilitar la c)ispa, pero entonces la bu3ía se ensuciar( antes y re*uerir( limpie"as m(s recuentes :limpie"as, :limpie"as, no reempla"os; + !,l grado t-rmico es el correcto$ El grado t%rmico de una bu3ía es un índice de la capacidad *ue tiene la bu3ía para eliminar calor de sus electrodos y, m(s o menos, podemos pensar de la siguiente orma# una bu3ía 5caliente5 elimina calor m(s lentamente *ue una bu3ía bu3ía 5ría5! En general, nos interesa *ue los electrodos est%n lo m(s caliente posible sin llegar a representar un riesgo mec(nico :por usi+n del aluminio con *ue est( construido el pist+n, o res*uebra3amiento del material cer(mico *ue orma el aislante de la bu3ía;> cuanto m(s calientes est(n los electrodos, menos se ensucian! 'os electrodos de una bu3ía 5ría5, a pocas rpm, no llegan a alcan"ar la temperatura suiciente y, por tanto, se ensucian r(pidamente, diicultando diicultando el salto de la c)ispa y, en un caso etremo, comunicando la bu3ía :la corriente preiere pasar de un electrodo a otro a trav%s de la 5suciedad5 *ue saltar entre ellos!; Es undamental, por ello, *ue la bu3ía *ue utilicemos tenga el grado t%rmico adecuado, no s+lo para el motor, sino tambi%n para nuestra orma de conducir!
Esto pocas veces se tiene en cuenta, no todos los trialeros conducimos igual y, por tanto, la bu3ía adecuada no depende s+lo de la moto, sino en un cierto grado, tambi%n de nosotros! Un e3emplo# en la mayoría de las trialeras se utili"an bu3ías de tipo 5caliente5 aun*ue no etremadamente! 'a ?P 7QES :e*uivalente, aproimadamente, aproimadamente, a una C)ampion ?00Q/ o una osc) H; es la *ue viene de serie en la mayoría de nuestras motos y est( pensada para una utili"aci+n est(ndar de nuestra moto, con un margen de seguridad ante un posible 5calent+n5 por un usuario demasiado ogoso! En una conducci+n por riac)uelo, riac)uelo, 5a punta de gas5 y en invierno, mi as as Contact TQ1 ensuciaba la 7QES, re*uiriendo el típico aceler+n de cuando en cuando! Entonces prob% una C)ampion ?01Q/C :la típica bu3ía en las cl(sicas por ecelencia; y not% un me3or comportamiento! comportamiento! Como mi tipo de conducci+n no es nada etrema, sino m(s bien cl(sica, sigo manteniendo esta bu3ía, un poco m(s caliente *ue la 7Q original, y estoy muy contento! Gi S)erco 1! 1--- aún tiene la ?P 7 original y estoy esperando a *ue el motor se 5asiente5 deinitivamente para ainar completamente la carburaci+n! Entonces probar% la osc) H, *ue est( muc)o me3or construida y tiene electrodos m(s lustrosos *ue la ?P! Antes de montarla comprueba el grado t%rmico, la correcta separaci+n de los electrodos y el tipo de cuello Saldr( de un color marr+n y no tiene *ue de3ar restos de aceite Sale muy mo3ada, de color negro, signiica *ue la moto va demasiado gorda de carburaci+n Sale blan*uecina, seca y signiica *ue la moto va demasiado ina de carburaci+n ,n de.initiva: la bu3ía )a de durar muc)o m(s de esas cuatro salidas! @ay *ue a3ustar la separaci+n de electrodos entre -!Q-!. mm, sobre todo en bu3ías nuevas, *ue suelen venir muy abiertas, y disminuir la distancia ante síntomas de c)ispa d%bil! Si nuestra conducci+n es suave, podemos aumentar ligeramente el grado t%rmico para evitar ensuciar la bu3ía :si nuestra moto viene originalmente con ?P 7QES, podemos pasar a una C)ampion ?01Q/C;! <3o con las eta, *ue montan bu3ías muc)o m(s rías :?P 7M; y no le podemos meter de golpe un salto tan brusco! Antes de cambiar a otro tipo de bu3ía, comprobad *ue el largo del cuello es el mismo, pues )ay bu3ías de cuello corto y otras de cuello largo! Si metemos una bu3ía de cuello largo en lugar de una de cuello corto, el pist+n puede golpear en los electrodos!
En cuanto a las marcas, cada cual tiene su opini+n, la mía en )onesto orden de preerencia, si encuentro el grado adecuado, es 0; osc), 1; C)ampion, 4; ?P! 2esde el punto de vista trialero, os pongo a*uí deba3o una tabla de e*uivalencias aproimadas aproimadas entre las distintas marcas y grados *ue )e probado, desde las m(s rías )asta las m(s calientes!
C+digo de las ?P! 'as letras *ue aparecen en las bu3ías de la marca ?P :R, 7; corresponden con el tipo de construcci+n del electrodo central y su aislamiento! En realidad )ay tipos :7, R, S2, U y ; de los cuales 575 es el tipo con electrodo y aislamiento normal, 5R5 indica *ue )ay una resistencia intercalada en el electrodo y 55 5 5 *ue lleva un dispositivo antiparasitario :supresor del eecto inductivo de la c)ispa;! 'os tipos S2 y U son raros, pues s+lo se utili"an en motores rotativos :FanLel;! El tipo 5R5 suele dar una c)ispa m(s potente y limpia :m(s a"ulada; cuando el encendido es capa" de generar el volta3e necesario! &a /01 2 tiene una resistencia
Si tu moto puede montar un tipo R, obtendr(s m(s rendimiento del motor con este tipo *ue con el est(ndar 7! En cambio, un encendido con poca potencia no podr( sacar rendimiento de la bu3ía tipo R y unciona me3or con una 7! Es interesante se8alar *ue )ay 5caperu"as5 o 5capuc)ones5 de bu3ía *ue incluyen una resistencia *ue tiene un eecto parecido! Con uno de estos capuc)ones puedes montar bu3ías normales y se comportar(n como si tuvieran una resistencia incorporada! Es muy (cil comprobar si un capuc)+n lleva este dispositivo incorporado# mide la resistencia con un polímetro entre el etremo donde se conecta el cable y el etremo donde enca3a el contacto de la bu3ía! Cual*uier valor inerior a 5ininito5 indica la presencia de una resistencia intercalada! Este eecto no es nuevo, )ace decenas de a8os los 5preparadores5 de motores incrustaban un bot+n de n(car en el capuc)+n de la bu3ía, de modo *ue la corriente eectuaba un par de saltos, uno a trav%s del bot+n y otro entre los electrodos, reor"(ndose la c)ispa! Este es el mismo eecto *ue el de la resistencia! 2e un modo muy te+rico, tenemos *ue VIR :Volta3e igual a Intensidad por Resistencia;! Al aumentar la resistencia, el volta3e aumenta proporcionalmente proporcionalmente y, por tanto, la c)ispa es m(s potente! 7ara comprobar la calidad de la c)ispa tendremos en cuenta la progresi+n de colores ro3oQ amarilloQa"ulQvioleta! amarilloQa"ulQvioleta! Cuanto m(s volta3e desencadene la c)ispa, m(s cercano al a"ulQvioleta es el color! &a 'ujía como un tornillo+ Es diícil *ue una bu3ía golpee el pist+n de una moto de trial, pero aún así es necesario asegurarse de *ue la bu3ía como 5tornillo5 sea del tipo adecuado! 'a de las ?P indica *ue el di(metro de la rosca es de 06 mm y la E del inal *ue la longitud roscada es 0 mm :bu3ía de cuello largo;! Este es el tipo m(s )abitual en las trialeras! 'impie"a de la bu3ía! 'a orma m(s eectiva de limpiar una bu3ía es abricarte un útil en orma de cuc)illo muy estrec)o con una )o3a de sierra rota, de orma *ue puedas rascar las paredes interiores de la cavidad! Un amigo *ue tenga una piedra de esmeril
te lo abrica en menos de un minuto! A alta de ello, intenta con una agu3a
5
5
5
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cepillo de alambres largos :unos 1 cm; para de3ar los electrodos limpios! Con papel de li3a ino, retoca la punta del electrodo central y la parte interior del electrodo de masa! 9inalmente comprueba la distancia entre electrodos :-! Q -!. mm, mas o menos el espesor de la )o3a de sierra, sierr a, si no tienes galgas;! Ten en cuenta *ue no merece la pena limpiar una bu3ía m(s de tres veces! ?i tampoco sin necesidad! Fuente: )ttp#==FFF!todo )ttp#==FFF!todotrial!com=ttactua trial!com=ttactual=taller=capitulo4! l=taller=capitulo4!)tm )tm =============================================== =========
Filtro de Aire El iltro de aire es un consumible, en nuestras motocicletas, al *ue muy pocos damos toda la importancia *ue realmente tiene,es m(s,los propietarios de los 5pepinos5 suelen ser los únicos *ue tienen in*uietudes por cambiar el iltro de aire de serie por uno de la industria auiliar, siempre en esa bús*ueda de mayor potencia!!! Un iltro en mal estado no solo aectar( a la potencia de la moto, tambien lo notaremos en el consumo de combustible, por eso sus cambios son undamentales undamentales y )ay *ue respetarlos durante toda la vida de la moto! Sin embargo, cual*uier propietario de una moto debería dar a su montura la oportunidad de 5disrutar5 de un iltro *ue permita m(s lu3o de aire, aun*ue por supuesto, sin restar la capacidad de detener particulas nocivas eternas! El *ue aumentemos la entrada de aire no es incompatible con una buena protecci+n rente a las particulas contaminantes del eterior,realmente depende del material con el se abri*ue el iltro de aire! El aumentar la entrada de aire permite, incuestionablemente incuestionablemente ,aumentar el poder del motor y la rapide" de la aceleraci+n,en deinitiva,)ace deinitiva,)ace el proceso de combusti+n m(s eiciente! 7ero cuando nosotros decidamos cambiar el iltro por otro )ay *ue andar con muc)o cuidado y no comprar cual*uier iltro! 7or e3emplo en los iltros de papel el ob3etivo prioritario es detener las particulas eternas,)asta a*uí perecto!!!pero descuida la entrada de aire por*ue sus aperturas son muy,muy pe*ue8as para *ue la iltraci+n sea eigente y esto provoca unas grandes restricciones en el lu3o de aire!
7or lo tanto un iltro de papel con un alto índice de lu3o de aire es contraproducente contraproducente ponerlo por*ue ser( a costa de aumentar el tama8o de las aperturas de modo *ue entrar(n m(s particulas nocivas! Vistas las limitaciones de los iltros de papel )ay abricantes *ue traba3an con otro material,el algod+n! !3u- ventajas tiene el algodón en los .iltros$
El uso del algod+n permite *ue las partículas *ue via3en con el aire tomen un camino distinto *ue el lu3o del aire,este lu3o tiende a ir por el camino m(s corto *ue es alrededor de las ibras mientras *ue las partículas impactan en la ibra y su supericie aceitosa! 'a retenci+n de las particulas en los iltros de aire de algod+n o, para ser m(s eactos,de base de algod+n es en varios niveles,es decir,las capas múltiples de algod+n tienen distintos niveles de retenci+n,cosa *ue no ocurre en los de papel en donde la retenci+n es solamente supericial! Tienen otra venta3a venta3a y es la de ser lavables lavables y poder utili"arlos utili"arlos de nuevo aun*ue aun*ue no de orma ilimitada puesto *ue al in y al cabo cada ve" *ue se lava se van perdiendo capas de algod+n y disminuyendo su eicacia! 'a mayoría de los abricantes dise8an los iltros para poder reempla"ar el de serie sin ningún problema y basandose en sus eperiencias en competici+n,aut%ntico competici+n,aut%ntico banco de pruebas,oertan al cliente un producto abricado con el mismo material *ue el *ue )an utili"ado sus pilotos,logrando así una eiciencia en el mane3o diario de nuestras monturas! 7or lo tanto parece ra"onable la sustituci+n del iltro de serie por otro de la industria auiliar! Tambi%n )emos )emos visto *ue el algod+n algod+n es el me3or me3or material para abricar abricar un iltro! 7ero!!! !cual comprar$ 'a verdad es *ue )ay muc)as marcas pero *ui"( en nuestro mercado nacional las *ue m(s nombre tienen son PW? y GC!Cual*uiera de las dos son muy buenas! 7ero yo os animo a *ue antes de comprar cual*uier iltro de aire pregunt%is al taller o tienda lo siguiente# *+ Si es de algod+n o de papel! + $Xu% duraci+n tiene y cada cuanto tiempo )ay *ue reali"ar la tarea de
mantenimiento mantenimiento o limpie"a& 4+ $Es necesario reali"ar algún tipo de a3uste en la inyecci+n o carburaci+n& 5+ $Cu(l es su grado de iltraci+n& Eso es todo amigos,espero *ue os )aya servido para algo! Fuente: )ttp#==FFF!portalmotos!com! =============================================== =============
Cubiertas 6 Precauciones Ec)arles una o3eada antes de salir, es lo menos *ue se puede )acer @abida cuenta del nivel de seguridad *ue le conieren, los neum(ticos tienen una importancia capital en su moto! 7or esta ra"+n )abr( *ue controlarlos regularmente, y no demorar muc)o el cambio cuando %ste sea necesario Compruebe sus neumáticos
ntes de cual*uier salida, es importante comprobar comprobar los siguientes puntos# la banda de rodadura no debe tener cuerpos etra8os, cortes, da8os locali"ados o desgastes irregulares! 'os lancos no deben presentar cortes, grietas o deormaciones deormaciones anormales! En caso de duda es necesario *ue un especialista controle su neum(tico! Aun*ue se )aya vuelto a )inc)ar a una presi+n normal, el neum(tico *ue )aya rodado demasiado tiempo ecesiva o insuicientemente )inc)ado puede presentar características irreversibles! Cambiar de neumático
Es necesario cambiar de neum(tico cuando %ste presenta se8ales anormales :grietas, presencia de ob3etos contundentes *ue )ayan da8ado la estructura o m(s sencillamente cuando el desgaste de la goma )a llegado a un punto
crítico! 'a normativa europea precisa, desde el a8o 1--6, *ue la proundidad de las ranuras principales de los neum(ticos deber( ser al menos de 0Y. mm en las 4=6 partes de la banda de rodadura!
,l pinc%a)o
Se trata por desgracia de una calamidad, ya *ue contrariamente al autom+vil, la moto no dispone de una rueda de repuesto :salvo los antiguos scooters Vespa;! 7or esta ra"+n se recomienda llevar una bomba antipinc)a"o, *ue se alo3ar( en el lugar disponible ba3o el sillín! 7ermitir( sobrevivir a un pinc)a"o benigno rodando despacio )asta un lugar en el *ue se lo puedan reparar! Es preciso saber *ue la tecnología utili"ada en los neum(ticos de altas prestaciones, dise8ados para las motos deportivas, pocas veces permite arreglar un pinc)a"o serio! En este caso ser( preciso cambiar la cubierta! En la actividad de todo terreno una nueva tecnología )a surgido estos últimos a8os para las etapas en terreno )ostil :calor, piedras !!!;! Se trata del ibQmousse, desarrollado por Gic)elin! 'a c(mara de aire se sustituye por una espuma *ue )ace las veces de amortiguador en el interior del neum(tico! Cuando ocurre el pinc)a"o, una unci+n emulsiicadora emulsiicadora de la espuma permite rellenar el oriicio! Fuente: )ttp#==FFF!psicop!com
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Como Pintar la 7oto Seguro *ue a muc)os se os )a ocurrido alguna ve" la idea de pintar la moto, por*ue no os gusta el color *ue tiene, os )ab%is cansado de %l o simplemente por*ue de tantos golpes y caídas :< por *ue tiene m(s a8os *ue Gatusalen; la pintura, el carenado y otras pie"as se encuentran en un estado bastante lamentable! 7ero claro, no se va coger uno la broc)a de pintar tec)os y la pintura pl(stica y darle una manita!!! Así *ue vamos a intentar contar c+mo )acerlo y *ue no *uede una c)apu"a! Es m(s, *ue *uede bien! P2,PA2A2 &A 7898 PA2A P/9A2&A
'o primero *ue tenemos *ue )acer con nuestra moto para pintarla es de3arla 5en bolas5! Es decir, desmontar todo lo *ue podamos!! / esto *uiere decir todo lo *ue podamos# carenado en todas sus partes, protecciones, guardabarros, etc!!!! 'o *ue se *uede sin desmontar tendremos *ue taparlos cuidadosamente con cinta ad)esiva de papel :de la *ue usan los pintores de casas;! 7ara irlos pintando por partes! Al desmontar de paso aprovec)amos para darles una limpie"a y engrasado *ue nunca vienen mal! Si la pintura est( intacta y s+lo *ueremos cambiar el color, podemos pasar directamente a la limpie"a!
En este caso, no )ay *ue darle imprimaci+n, s+lo pasarle una li3a ina para *ue agarre la pintura! Si no, lo primero es eliminar toda la pintura *ue tenga! 7ara ello tenemos varios m%todos! El *ue yo os recomiendo es usar un producto decapante de los *ue venden en cual*uier droguería! Se llevan casi cual*uier tipo de pintura! El único inconveniente es *ue )ay *ue eliminarlos luego muy bien :con agua o disolventes, según las instrucciones del propio producto;, y muc)o cuidado al abrirlo, no te salte a la cara, evita el contacto con la piel! Raspar es otro m%todo, imprescindible si se resiste al decapante :sería rarísimo;! Tened cuidado con *u% rasp(is, por*ue pod%is )acer unos ara8a"os *ue luego no )aya manera de *uitar! Tambi%n pod%is utili"ar discos de li3a o
cepillos met(licos circulares puestos en la taladradora! 9inalmente, )ay pistolas de aire caliente para decapar, pero la mayoría no disponemos de ella! Si la us(is, muc)o cuidado con cual*uier parte de pl(stico *ue )all(is de3ado puesta o cerca, pues se os puede undir! ;,S, P,;A C87,2 ,/ ,&&A+++>
Cuando ya tenemos las pie"as sin pintura, tenemos *ue limpiarlo concien"udamente! IG7
'a imprimaci+n es una primera capa de pintura *ue se agarra bien al material a pintar y nos sirve de base para la pintura de acabado! Esta primera capa :o capas; es undamental y de ella depende en gran medida el 5%ito5 de nuestra operaci+n! Esta capa cumple varias unciones# unciones# es una capa *ue se ad)iere bien a la base, y a la *ue se ad)iere bien la pintura de acabado! Con ello aseguramos *ue la pintura no se levante, salte, ampolle, etc! Esto es especialmente importante importante si estamos pintando un pl(stico :no olvidemos *ue los cuadros de ibra de vidrio son, al in y al cabo, de pl(stico; o metal, *ue crea una capa de +ido *ue impide :adem(s de *ue se oide; *ue la pintura se agarre bien!
Esta es la parte *ue se va a ver, pero os aseguro *ue por muy bien *ue )ag(is el acabado, no )ay manera de de3arlo bien si no )ab%is seguido los pasos
anteriores! El tipo de pintura es bastante libre, asegur(ndose siempre de la compatibilidad compatibilidad con la imprimaci+n, pero los esmaltes acrílicos, como los *ue se usan para los coc)es *uedan muy bien, con un buen brillo y resisten bastante! En esta parte es donde entra m(s la sub3etividad! 7od%is elegir pinturas brillantes o mates, o incluso con eectos etra8os :dorados, met(licos, con rele3os!!!;! 'a imprimaci+n tiene *ue estar bien seca :depende del tipo, pero por lo general unas 16 )oras;! Aplicar el acabado es lo m(s diícil, por*ue a*uí si *ue no podemos li3ar, y cual*uier mota de suciedad o c)orret+n se notar(! 7ero como ya ten%is eperiencia de la imprimaci+n, seguro *ue esto os sale muc)o me3or! El polvo es un gran enemigo> si )ay polvo se os pegar( a la pintura mientras se seca! Aun*ue aparentemente aparentemente no se vea, *uita brillo y si es entre capa y capa puede producir sombras y 5aguas5 en la pintura, *ue no )ay orma de *uitar! Si en la imprimaci+n era muy recomendable, a*uí es imprescindible aplicar la pintura con pistola o con spray :*ue ser( lo *ue usemos la mayoría;! 7odemos comprar la pintura en spray directamente, pero )ay sitios, como en la tienda *ue antes os di3e, donde te abrican el color eacto *ue tu *uieras :puedes elegir en cat(logos; y te lo meten luego en el bote de spray! Es muy c+modo y no sale demasiado caro! Agenciaros unas cuantas bo*uillas por*ue siempre se acaban obstruyendo! Adem(s, dependiendo del tipo las )ay *ue pulveri"an m(s o menos, m(s abierto o m(s cerrado!!! < sea, )aced pruebas y elegid! / a)ora viene lo m(s diícil# pintar! Como antes, el muy importante dar varias capas inas, empe"ando por las "onas m(s complicadas! Xuedan me3or y no c)orrean! @ay *ue agitar muy bien el bote, durante varios minutos! Si, si, es un rollo y se te cansa el bra"o, pero nos estamos 3ugando el aspecto de nuestra m(*uina! / antes de darle a la moto, pulveri"amos un poco en un cart+n o papel, para *ue luego el c)orro sea uniorme! ?o par%is el c)orro en la mitad! Si )a *uedado con poco, dar m(s pasadas, pero siempre moviendo el spray! 7uede ser necesario dar incluso o m(s capas, para de3arlo uniorme! ?o lo intent%is )acer en una o dos s+lo, por*ue c)orrear( la pintura! Esperad entre capa y capa a *ue se se*ue la anterior! / un último conse3o# pintad sin miedo! Si vais 5aco3onaos5 os *uedar( peor! 'os )abilidosos pueden incluso )acer degradados, o dibu3os en distintos colores, enmascarando las "onas *ue no *ueremos pintar con cinta ad)esiva! Esto ya *ueda al gusto y la )abilidad del consumidor! Como to*ue inal, si *ueremos *ue nos *uede con mas brillo, eisten productos especiales para pulir pinturas! Algunos incluso incorporan siliconas *ue aumentan la resistencia al agua y la intemperie! Si no *uer%is pulir, pero *uer%is proteger algo m(s, pod%is darle un barni" de acabado como los *ue se dan en las pinturas metali"adas de los coc)es :por supuesto, tambi%n en spray;! /a solo *ueda poner pegatinas, *uitar la cinta, montar la moto y a correr! ueno, pues si )ab%is llegado )asta a*uí siguiendo todo bien, y con un mínimo de ma8a, os )abr( *uedado la moto como nueva :o me3or, a vuestro gusto;! S+lo una advertencia IG7
disolventes, en su mayoría muy t+icos y muy inlamables! Cuando adem(s, las estamos pulveri"ando, los riesgos se multiplican! multiplican! Así *ue tened cuidado con c)ispas, llamas, etc!, pintad en un lugar ventilado y poneros mascarilla, me3or de gases :de las de iltros; *ue de las de polvo :las de papel; *ue para disolventes poco )acen, aun*ue siempre es me3or *ue nada! / luego, avisarme para darnos una vuelta!!! &A PS98&A ;, A2, C87P27;8
Es una pistola de pintura *ue se adapta a un compresor de aire! El aire comprimido llega del compresor a la pistola a trav%s de una manguera! Este sistema no re*uiere una uerte presi+n :de - a 0- bar;! 7recisas aparte el compresor! &A PS98&A ,&@C92CA
Es un aparato aut+nomo, mane3able y ligero! Su presi+n varía en unci+n de la potencia del aparato# 7otencia# 6- + 01- vatios 7resi+n# 0-- + 0H- bar Caudal# 1M- + 4- gramos=min! ?o os la recomiendo, la mayoría son una por*uería Fuente: )ttp#==tiscali!porta )ttp#==tiscali!portalmotos!com=FF lmotos!com=FFF=contenidos!asp&c F=contenidos!asp&contentid06.1 ontentid06.1 =============================================== ============
9u Primer cambio de Aceite 'o primero comprar un bote de aceite de un litro! 7arece sencillo pero no lo es, unos te dicen una cosa y otra y te lías! Al inal me decidí por un Castrol 7 SemiQsint%tico para 6T 1--! Cuando mas ba3o sea el primer numero va me3or en río y cuando mas grande el ultimo me3or va cuando )ace calor! 'o normal es *ue los aceites sean 0-6-, 1-6-, 1--, aun*ue )ay casos 5especiales5 como -6- o -! 'os sint%ticos son los 5transgenicos5 y los minerales los 5naturales5, se supone *ue los sint%ticos son me3ores por*ue aguantan mas intervalo de temperaturas! Al ser solo un litro es diícil *ue varíe muc)o el precio
ueno, despu%s de este pe*ue8o lío de elegir aceite llega la )ora de ponerlo! En principio con las )erramientas de la moto sirve para cambiar el aceite!
7ero estaba un poco dura la tuerca de vaciado y para no or"ar la llave *ue viene de (brica us% la de la rueda de recambio del coc)e, con la *ue adem(s no tengo *ue )acer casi uer"a!
El tornillo de vaciado se desenrosca en el sentido contrario de las agu3as del relo3 :lo normal en casi todos los casos;! 'o etraigo con cuidado de no perder la arandela de cobre :o de aluminio; normal y corriente *ue lo me3or seria reempla"ar :se venden en erreterias!!!llevando la muestra pedis una igual;! Una ve" abierto se de3a verter el li*uido sobre un recipiente :de al menos un litro de capacidad;!
Xuito el tap+n por el *ue se )ec)a el aceite para *ue salga mas (cilmente del interior! Cuando ya de3a de caer inclino un poco la moto y cae un po*uito m(s! Al acabar enrosco el tornillo del carter :en el sentido de las agu3as del relo3;! / comien"o a verter el aceite por el oriicio de llenado! llenado! racias a *ue el bote de Castrol tiene el tama8o 3usto de bo*uilla para llenarlo no me )ace alta usar embudo ni tener un buen pulso!
Compruebo *ue se )a llenado bien con la varilla, aun*ue al ser 3usto un litro :ver manual; es diícil *ue llenemos de mas o de menos! / lista para correr! Se me olvidabaJ En el bote del aceite nuevo vertemos el vie3o, para poder llevarlo a un lugar donde lo reciclen!
Fuente: )ttp#==FFF!tinet! )ttp#==FFF!tinet!org=OMEandrest=cg org=OMEandrest=cgiQbin=generador!pl& iQbin=generador!pl& p0contador!)tmlWamp>p6/ p0contador!) tmlWamp>p6/R=aceite!)tml R=aceite!)tml =============================================== =============
7antenimiento del ,scape En las motos 6 Tiempos modernas :l%ase desde 0M- )asta )oy;, el mantenimiento mantenimiento de los colectores, tambi%n conocidos como 5múltiple5 5 múltiple5 o 5ba3adas5, es casi nulo! Una revisi+n peri+dica basta para determinar si algún golpe o 5encontrona"o accidental5 con alguna piedra )a abollado al ca8o o si el +ido ormado est( empe"ando a deteriorar el metal! 'a mayoría de los motociclístas no suele tener %ste tipo de problemas, pero si alguna ve" tus colectores llegan a tener un golpa"o *ue abolle el ca8o o *ue lo estrangule, te *ueda una salida# te vas al tipo *ue instala los ca8os de escapes de tu barrio y le pregunt(s si los puede arreglar! En caso de ser posible la reparaci+n, lo *ue se )ace generalmente es soldar un v(stago en la abolladura y, a base de tirones y calor aplicado en el lugar, se lleva a el ca8o a su orma original! Veriicar primero si tus 5ba3adas5 son de doble ca8o :los Kaponeses, *ue piensan en todo, abrican escapes de doble ca8o, con el ob3eto *ue el gas de escape a altas temperaturasQ el cual pasa por el ca8o internoQno decolore el cromado del ca8o eterno;! Si tus ba3adas son de doble ca8o, entonces la operaci+n *ue se reali"a se basa en )acer un oriicio en la "ona abollada, en donde se atornilla un bruto tornillo de c)apa, observ(ndose *ue este tornillo 5agarre5 en ambos ca8os :el eterno y el interno;! Una ve" m(s, a base de calor y tirones, se llevan ambos ca8os a su orma original! El oriicio reali"ado reali"ado se rellena y listo el pollo! Todo %sto debe ser reali"ado por una persona con eperiencia, dado *ue el calor entregado debe ser reali"ado con un soplete de acetileno, cuid(ndo de no cortar el ca8o! En el caso de *ue el da8o sea irreparable :el metal esta plegado, cortado o totalmente doblado;, doblado;, te sugiero simplemente *ue le pidas al mec(nico de los escapes *ue te )aga unos nuevos de id%ntica orma y di(metro *ue el original! Inclusive, pedile *ue corte las tomas de uni+n al motor y *ue se las suelde al
escape nuevo :la mano de obra 5atto in casa5 no suele tener la misma 5calidad de terminaci+n5 *ue la industria Kaponesa;! @acerte unos escapes nuevos y mandarlos a cromar te va a salir menos de un tercio de lo *ue te puede costar comprar unos colectores originales 5usados5! Como adelantamos, el mantenimiento mantenimiento es casi nulo, de3(ndonos solamente para traba3ar el aspecto est%tico! En el caso de los escapes cromados, la opci+n es simplemente limpie"a limpie"a :agua, detergente y algún *ue otro trapito con nata si )ay alguna manc)a rebelde;! En el caso de los escapes de color negro :pisteras, enduros, trial, etc;, la cosa va m(s all(! A*uí es indispensable desarmar y etraer todo el escape! 'a ase uno, como siempre, lavar todo bien con agua y detergente! 'uego, con paciencia y una li3a de grano medio tirando a suave, li3ar todo el ca8erío :ver las otos de la derec)a;, )asta obtener un color gris opaco uniorme en toda la pie"a! A continuaci+n, se limpia todo con un trapo limpio y se cuelga en el sector 5pintura5 :o sea en la terra"a, el ondo de casa, o cual*uier sector de nuestra vivienda en donde nuestra madre, esposa y=o amante concubina no nos putee por la pintura derramada;! 'a pintura *ue )ay *ue usar, es un aerosol de pintura negra para alta temperatura :se consigue en cual*uier pinturería, ya *ue se usa para pintar parrillas, )ornos, etc Qvalor aproimado 0-\Q;! Con el pi*uito del aerosol a unos 0Q1-cm de la pie"a, pasar todo por pintura y listo! 2e3ar secar unas 4 )oras y darle otra mano! 'as 3untas de las ridas :son esas 5arandelas5 de cobre; ?< se deben pintar! En el caso del sileciador, el tratamiento es id%ntico, con la salvedad de a*uellos modelos *ue poseen c)apitas o embecelledores *ue no se *uieren pintar! En %se caso, )ay *ue recurrir a la 5cinta de pintor5 o cinta de enmascarar, con la cual se tapa todo lo *ue no se *uiere pintar! En mi caso particular, el silenciador de la 5Gala 'ec)e5 tiene una placa de metal :originalmente pulida, a)ora cromada;, la cual u% prolíicamente cubierta de cinta! 'uego de darle varias manos de pintura en aerosol, se retira la cinta y *ueda perecto! El último to*ue de 5glamour negro alta temperatura5 lo dan las tuer*uitas de las bridas, las cuales es conveniente colocarlas sobre una base *ue nos permita girarlas, logr(ndo así pintar todas sus caras! Fuente: )ttp#==FFF!ladoble!com!ar=inde!p)p& optioncom]contentWtasLvieF optioncom] contentWtasLvieFWid0-MWItemid Wid0-MWItemid40 40
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Aumentar elocidad Final: nstructivo Como aumentamos la velocidad .inal de nuestra moto$$$: Recomendado para c)initas )asta 01cc Es regular oír *ue con motores pe*ue8os se logra erogar grandes velocidades, bueno, este mero instructivo no es para esto, no vamos a )ablar de preparaci+n de motores, ni carburaci+n, ni de altas prestaciones, sino de algunas cositas sencillas *ue reempla"andolas reempla"andolas pueden aumentar la velocidad inal de tu moto de unos M-Lm=) a unos -Lm=) y así tambien disminuyendo las revoluciones y evitando vibraciones!
Cambio de relación: A*uí )ay un gr(ico de un pi8on y una corona unidos por una cadena, no le demos bola a los datos *ue aparecen por*ue no los vamos a utili"ar, obviamente todos sabemos *ue la corona esta en la rueda y el pi8on en el motor eplicado sencillamente! ien, lo *ue tenemos *ue )acer si *ueremos ampliar la distancia entre cambios e incrementar la velocidad inal de la moto es reempla"ar el pi8on y la corona de esta orma# sacamos el pi8on y la corona, nos vamos a una casa de repuestos y le pedimos una corona y un pi8on eactamente igual pero *ue el pi8on tenga al menos un diente mas + dos como muc)o y la corona dos dientes menos! 'os colocamos, recomiendo *ue si cambiamos cambiamos esto tambien colo*uemos una cadena nueva, pongamosla tirante con un 3uego libre de apro 0! a 1cm! 'ubricamos con grasa + el aerosol as)ion *ue venden a)ora para cadenas y listo!
,scape: 'os escapes de las motos convencionales generalmente tienen por normativa una restricci+n mayor de gases, para evitar contaminaci+n *uimica, *uimica, y sonora, pero esta restricci+n a veces es dem
$Xu% tenemos *ue conocer sobre la electricidad& 'o primordial es tener prensente *ue la corriente *ue utili"a una moto siempre pasa por un cable positivo y un cable negativo, tambi%n llamado masa! El uso de ambos es indispensable, $por *u%& digamos *ue por*ue sí y punto! En este artículo vamos a lo pr(ctico y de3emos para otro día la teoría el%ctrica! Simplemente *ue sep(is *ue# B'os positivos siempre salen de la ca3a de usibles al elemento nuevo *ue *ueremos instalar en la moto! B'os negativos, normalmente, van )asta el c)asis! A*uí ten%is un e3emplo#
2eba3o del asiento podemos encontrar sitios donde nuestro cable negativo *uedar( oculto!
A*uí se viene a reali"ar una instalaci+n con garantías de *ue va a *uedar en +ptimas condiciones! Alguno en este punto pensar( ^vaya embolado en el *ue me van a meter estos colegas_, pues no> os proponemos un material, para acometer la conei+n, y unos elementos *ue acilitar(n las tareas! Gateriales *ue acilitan la tarea 'a idea es cortar lo menor posible! Cuando uno corta un cable para )acer un
empalme y sacar dos cables de donde antes )abía s+lo uno, siempre corre el riesgo de pelar demasiado el cable, de3ar parte del )ilo de cobre a la vista, )acer mal el empalme y *ue con el tiempo se suelte`! $C+mo evitar todas esos problemas& lo me3or es la utili"aci+n de ranas! 2anas
'as ranas tambi%n llamados conectores conectores Scotc) 'ocL son un elemento *ue evita el corte a mano de los cables, permitiendo sacar corriente de un cable del circuito y acilitando la labor y la duda a la )ora de cortar un cable por error! 7odemos utili"ar ranas con cables de un grosor m(imo de 0, mm, lo *ue cubrir( con creces la mayoría de los cables *ue utili"a cual*uier moto!
Cable de *"B mm
Al ad*uirir este cable estaría bien *ue compr(rais dos colores# negro para el negativo y otro color para positivo! Como compramos el cable antes de ponernos manos a la obra, con la visual del cable comprado y viendo los cables de la moto, buscaremos un cable de características iguales o similares!
Cajas de .usibles
Una ca3a de usibles sirve para evitar problemas en caso de *ue )agamos una instalaci+n deectuosa! deectuosa! Si, por e3emplo, con el paso del tiempo un cable positivo se pela y toca el bastidor se produciría un cortocircuito :recordemos *ue )emos dic)o anteriormente *ue el bastidor es donde solemos conectar la terminaci+n de los cables negativos;! 7ara instalar un nuevo elemento el%ctrico en la moto, utili"aremos una rana para tomar electricidad desde un cable de la moto )acia un nuevo cable *ue, partiendo de la rana, alimentar( el nuevo aparato *ue *ueremos instalar! 'a ca3a de usibles debe situarse en el nuevo cable positivo, en algún punto intermedio entre la rana de donde parte el cable y el dispositivo *ue estamos instalando!
'as ca3as de usibles pueden ser de usibles cilíndricos o de usibles cuadrados! Vamos a utili"ar de usibles cuadrados, como las *ue os mostramos en las otos y *ue son las empleadas en automoci+n! Con una intensidad entre A y 0A, es m(s *ue de sobra para el tipo de instalaci+n *ue vamos a reali"ar! ?ormalmente el producto *ue se compra viene acompa8ado de algún usible, con lo *ue nos a)orramos tener *ue i3arnos en *u% tipo de usible es el apropiado!
7ese a *ue empleemos ca3as de usibles para evitar problemas, lo me3or *ue podemos )acer es aislar la instalaci+n, de modo *ue el agua y la intemperie en general no termine estropeando el circuito el%ctrico! 7ara reali"ar este aislamiento os recomendamos emplear cinta autovulcani"ante, es de lo me3or *ue )ay! 'a cinta autovulcani"ante es una cinta especial *ue se presenta con una película protectora *ue debe retirase para su uso! Una ve" retirada la protecci+n debemos estirar la cinta con cuidado# con ese gesto activaremos las propiedades de la cinta *ue, pasadas unas )oras, se )abr( undido al cable *ue )ayamos envuelto con ella, dando como resultado un aislamiento perecto!
'a cinta autovulcani"ante es la me3or opci+n estanca a una instalaci+n con garantías! 7anos a la obra
Unos alicates de puntas inas vienen rancamente bien an*ue unos alicates normales nos pueden servir perectamente! Antes de acometer la instalaci+n yo suelo desconectar el orne positivo de la batería, de esa orma evitamos un also contacto en la instalaci+n! 'o primero *ue debemos locali"ar es un cableado adecuado de donde tomar la
corriente para el nuevo aparato *ue *ueramos instalar! 'o *ue nunca allar( ser( elegir los cables *ue salen de polos de la batería, donde el cable negro pertenece a la masa : negativo; y el ro3o al positivo! Esta elecci+n tiene un inconveniente, y es *ue al ir directos a la batería, cual*uiera podría encender nuestro producto sin necesidad de tener la moto arrancada, a no ser *ue el dispositivo elegido tenga un rel% interno! Este último es un aparato *ue no permite el paso de corriente por deba3o de los 01,V, de modo *ue un aparato *ue necesite m(s volta3e, no uncionar( aun*ue est% conectado directo a batería si no damos el contacto, ya *ue la moto, una ve" arrancada, orece unos 04,Q06V! 'a segunda opci+n sería sacar el positivo de la ca3a de usibles, pudiendo utili"ar la masa de la batería, para nuestro polo negativo! 7ara esta última opci+n interviene la rana *ue permitir( a8adir un nuevo cable sin necesidad de )acer cortes# con el alicate podremos cerrar la rana sin problemas, no os pas%is de uer"a! 7ara ainar del todo nuestra instalaci+n es muy recomendable situar en el recorrido del cable positivo un porta usibles, lo m(s cercano posible a la batería o cable donde )emos situado la rana! 2e esta orma, si en el uturo nuestra instalaci+n tuviera un allo, el usible protegería la instalaci+n el%ctrica de la moto, aislando el circuito implicado! implicado! Si no )emos optado por utili"ar el borne positivo de la batería, en el etremo positivo situado en un cableado saliente de la ca3a de usibles elegiremos un cable de grosor ino y, con la ayuda de unos alicates, apretamos suavemente para cerrar nuestra rana! Si nos i3amos la rana dispone de dos canales# uno es para nuestro nuevo cableado y el otro para el eistente! Al cerrarse la rana el circuito *ueda puenteado!
7roteger la nueva instalaci+n A)ora s+lo nos *ueda aislar las partes m(s sensibles a )umedades, cortos o roces con otros elementos! 7ara ello la cinta autovulcani"ante es de las me3ores opciones! Es recomendable cortar pe*ue8as porciones de 0- + 0 cm, ya *ue cunde bastante! 'a cinta viene protegida por una capa *ue *uitaremos, despu%s estiramos la cinta, activando sus propiedades, y podemos pasar a colocarla en las partes elegidas! Tras una )ora el resultado es increíble! como si viniera de (brica o incluso me3or si cabe!
'a cinta necesita ser estirada para activar sus propiedades!
Veremos *ue a pesar de no dar sensaci+n de pegar se ad)iere (cilmente! (cilmente!
El acabado inal despu%s de una )ora es muy bueno! 'legados a este punto ya )abr%is conseguido terminar vuestra primera instalaci+n el%ctrica! Si ten%is alguna duda sobre d+nde locali"ar la ca3a de usibles u otra cosa no dud%is en mandar vuestros comentarios! Compra de materiales Aun*ue no os recomiendo ningún sitio en especial, personalmente suelo comprar este tipo de cosas en louis!de # una tienda online cuya única pega es *ue s+lo est( disponible en alem(n! : @emos reali"ado una traducci+n traducci+n para *ue sea muc)o m(s sencillo el poder reali"ar vuestra compra ;!
BRanas# 0--41-1M BCables de 0, mm# --41-M-QM6 BCables de -,M mm# 0--411-Q. BCa3a de usibles# 0--406- B7ortausibles redondo# 0--41-H
'impiar el carburador
PAS8 * Estacionar la moto en una supericie plana, *ue est% libre por los dos lados, le3os de la calle :como un garage o ban*ueta,acera;, con buena lu" :no de noc)e; y de preerencia con un banco para sentarnos, estaremos un rato a)í! PAS8 Apaga la moto, pon el cortador de gasolina :manubrio lado derec)o, color ro3o;, y *uita las dos tapas laterales, *ue es donde est( la batería, deba3o del asiento, sube la moto al soporte vertical,si est( inclinada la moto o inestable nos diicultar( muc)o el traba3o! ?
PAS8 4 7on las )erramientas en el piso, en especial alinealas aba3o de la moto para *ue las puedas tomar por ambos lados de la moto! ?
El tan*ue, del lado derec)o, aba3o tiene una palanca *ue es para la reserva de gasolina, tiene 4 posiciones en sentido del relo3, dice 9UE' :apunta )acia atr(s de la moto;,
2espu%s pon la palanca en 9UE' =
F,08 7,/92AS 92A'A
luego "aa el cable del acelerador, es un poco diícil de sacarlo pero 3ugando con el acelerador mismo entender(s c+mo unciona todo el sistema, los tornillos *ue se ven en la imagen son para alo3ar el cable, a)í mismo ver(s por donde sale el c)icote, si lo mueves
)acia auera saldr( solo, no uses uer"a para sacarlo, usa la l+gica y ten paciencia!
a)ora del lado derec)o de la moto "aa la otra
manguera!
2espu%s "aa las abra"aderas *ue est(n en la entrada y salida de aire, la *ue apunta a atr(s
de la moto es la entrada del iltro de aire
y la de adelante es la salida de aire )acia el motor!
PAS8 G Una ve" "aado todo, busca los tornillos :lado derec)o de la moto; para alo3ar el iltro de aire, es una ca3a de pl(stico grande al lado de la batería, no lo tendr(s *ue sacar por completo pero esto te servir( para poder sacar el carburador, solo *ue *uede suelto para poder )acerlo )acia atr(s! Con todo suelto el carburador ya est( listo para salir, así de sencillo y (cil, así *ue busca la manera de sacarlo, poco a poco y lentamente para no da8ar ninguna parte, en especial ten cuidado de saber *u% tornillos van en d+nde, con esto podr(s armar todo sin conundir los tornillos! Te puedes ayudar de "aar el tan*ue y subirlo un poco para maniobrar! En las a3a3 puede servir *ue *uites los reposa pies para *ue tengas mas maniobrabilidad :para eso necesitas la llave de cru";, pero si sientes *ue así lo logras de3alos! Gientras mas pie"as *uites mas (cil de entender como unciona tu moto y tendr(s m(s eperiencia, pero cuidado, recuerda donde va cada cosa si no ser( un desastre y perdida de tiempo al armar todo! PAS8 H
Una ve" con el carburador suelto :es como un cora"+n; *uita la manguera *ue apunta )acia aba3o de la moto!
!
PAS8 *I En el carburador arriba tiene una tapa, con dos tornillos y aba3o )ay otra tapa con otros dos tornillos,
en la tapa de arriba cuando la *uites ver(s un diaragma con un tubo muy pe*ue8o, saca el diaragma de pl(stico!
En la parte de aba3o, *uita la tapa pero ten cuidado *ue )ay pie"as muy pe*ue8as, veras un tornillo, )ay *ue *uitarlo para sacar un tan*uesito de pl(stico, ==C;A;8==, tiene agarrado una pie"a importante y muy pe*ue8a
y r(gil, es como un p%ndulo=l(pi" diminuto :mide como 1 milímetros de largo por uno de anc)o;, í3ate en *ue direcci+n esta colocado y *uitalo, ten cuidado de no pisar, doblar o romper todos estas partes! PAS8 ** Es )ora de limpiar, sin soplar, todas las pie"as con la broc)a y la gasolina, tambi%n ayudate con los dedos, es me3or para no rallar las pie"as! 'as pie"as *ue *uepan en la bande3a m%telas para *ue se en3uaguen :las partes con pl(stico no las metas;, el carburador y el diaragma limpialo bien bien con la gasolina y el aire comprimido, *uita del carburador cual*uier basura, mugre o suciedad *ue encuentres :incluso la *ue tiene auera;, s% muy meticuloso en limpiarlo para *ue no *uede ?A2A dentro ni uera, tiene *ue *uedar tan limpio como nuevo para *ue uncione perectamente! ?o se*ues ni limpies nada con trapos, aceites, lubricantes o cual*uier cosa pues aectaras su uncionamiento, si *uieres secarlo r(pido pon todo al sol para *ue se se*ue solo pero antes todas las pie"as ponlas sobre una )o3a de papel nueva o un pl(stico limpio, si no se le pegar( polvo del piso y ec)aras a perder todo lo *ue ya
)as logrado! PAS8 * / ya, eso es todoJ $Tan sencillo& SI!
Es )ora de armar todo tu carburador, todo como estaba, sigue las instrucciones *ue apuntaste o las otos *ue tomaste :tambi%n te puedes guiar en algunas *ue yo )e puesto a*uí;, al armarlo solo i3ate de apretar bien todo, no con uer"a ecesiva para *ue lo puedas volver a abrir la pr+ima ve" pero *ue no *uede suelto y *ue la vibraci+n lo )aga salirse! Una ve" *ue )ayas vuelto a armar todo y est%s listo para encender la moto, regresa la palanca de reserva de gasolina a su posici+n original, *uita el corta corriente ro3o y prendela como siempre, prender( de volada y uncionar( todo a la perecci+n!
Mucha informacion sobre Motos 4 Tiempos, todo lo que debes saber..y algo más Bueno, pensaba hacer este post hace unos dias, pero vi vi que postearon uno parecido, pero igual lo posteo porque tiene tiene
diferente informacion, más animaciones y tambien porque puse informacion para fierreros , asi que los invito invito a mirar el post..
Por &u se llama $ tiempos -"l termino $ tiempos se refiere a las fases o etapas de funcionamiento de un pistonL por ello tambien existen motores de 2 tiempos.
1-Admisió!
"-C#m$%&sió!
'-E($)#sió!
*-Es+,$&:
Cóm# .+i#, . m#/#% d& * /i&m$#s? n motor de combusti?n interna es b*sicamente una m*&uina &ue mezcla oxgeno con combustible gasificado. na )ez mezclados ntimamente confinados en un espacio denominado c*mara de combusti?n, los gases son encendidos para &uemarse !combusti?n#. =ebido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combusti?n, como energa para producir el mo)imiento giratorio &ue conocemos.
Primer tiempo o admisi?n: en esta fase el descenso del pist?n aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido pro)ocado o el aire en motores de encendido por compresi?n. %a )*l)ula de escape permanece cerrada, mientras &ue la de admisi?n est* abierta. "n el primer tiempo el cigReal da 1C+ el *rbol de le)as da D+ la )*l)ula de admisi?n se encuentra abierta su carrera es descendente.
Segundo tiempo o compresi?n: @l llegar al final de carrera inferior, la )*l)ula de admisi?n se cierra, comprimindose el gas contenido en la c*mara por el ascenso del pist?n. "n el 2 tiempo el cigReal da 3B+ el *rbol de le)as da 1C+, adem*s ambas )*l)ulas se encuentran cerradas su carrera es ascendente.
ercer tiempo o explosi?n: @l no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presi?n m*xima. "n los motores de encendido pro)ocado, salta la chispa en la buja pro)ocando la inflamaci?n de la mezcla, mientras &ue en los motores disel, se inecta con jeringa el combustible &ue se autoinflama por la presi?n temperatura existentes en el interior del cilindro. "n ambos casos, una )ez iniciada la combusti?n, esta progresa r*pidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro expandiendo los gases &ue empujan el pist?n. "sta es la Tnica fase en la &ue se obtiene trabajo. "n este tiempo el cigReal da 1+ mientras &ue el *rbol de le)as da 2$+, ambas )*l)ulas se encuentran cerradas su carrera es descendente.
(uarto tiempo o escape: "n esta fase el pist?n empuja cuidadosamente, en su mo)imiento ascendente, los gases de la combusti?n &ue salen a tra)s de la )*l)ula de escape &ue permanece abierta. @l llegar al final de carrera superior, se cierra la )*l)ula de escape se abre la de admisi?n, reinici*ndose el ciclo. "n este tiempo el cigReal da 3B+ el *rbol de le)as da 1C+ su carrera es ascendente.
&ue es diferente al 2t
Seccion fierreros
"n el caso de los motores de cuatro tiempos ha muchas m*s piezas &ue inter)ienen en el funcionamiento, por lo &ue se multiplican las zonas donde trabajar. "sto )iene moti)ado sobre todo por el apartado de la distribuci?n &ue, mientras en el dos tiempos se limitaba pr*cticamente a los conductos, en el de cuatro se s e amplia al sistema de accionamiento a las propias )*l)ulas. %a preparaci?n de un motor de cuatro tiempos, al igual &ue en el resto, puede lle)arse tan al lmite como sea necesaria, pero ha &ue tener en cuenta &ue un motor &ue alcanza sus m*ximas posibilidades, tiene normalmente una zona de utilizaci?n mucho m*s pe&uea &ue el original. Eientras en las operaciones de afinado normales el motor aumenta su rendimiento sin por ello perder nada, en la preparaci?n para aumentar la potencia en una zona, se pierde en otra. %os elementos m?)iles sobre los &ue se debe trabajar en un motor de cuatro tiempos son el grupo alternati)o los elementos de la distribuci?n, su manipulaci?n est* encaminada a conseguir dos )entajas: una disminuci?n de su peso &ue permita un maor rgimen de giro al disminuir la inercia del sistema, o bien &ue admita la )ariaci?n de la distribuci?n, ampliando los periodos de tras)ase. 5peraciones complementarias sobre ellos se encaminan a mejorar apartados concretos como la refrigeraci?n, el engrase o la eliminaci?n de puntos crticos.
E) $is/ó en el motor de cuatro tiempos es m*s pe&ueo, pero tambin m*s complicado. Por una parte dispone de m*s aros, por otra suele tener una cabeza con entalladuras para el acoplamiento de las )*l)ulas en los periodos de cruce. "8 trabajo sobre l se reduce al
redondeo de las principales aristas, sobre todo en la falda, al recorte de este elemento en lo posible. 7a pistones de dos aros, pero en las motos comerciales es general el empleo de tres. %os aros pueden redondearse en sus extremos. %os pistones preparados pueden permitir un ligero trabajo en su cabeza para disminuir la compresi?n si sta ha aumentado excesi)amente. "l bul?n interior puede mecanizarse ligeramente, reduciendo su secci?n en las zonas laterales, pero manteniendo un espesor suficiente en la parte central donde ataca la biela.
@ligerar hasta los lmites de la fiabilidad "stos Tltimos elementos son bastante delicados el trabajo en ellos se reduce a la eliminaci?n de las aristas )i)as, &ue puedan ser causa del origen de grietas por acumulaci?n de tensiones. "l cigReal est* mu dimensionado en las motos comerciales, tanto para asegurar la uniformidad de la marcha, como para eliminar la maora de las )ibraciones. Se puede aumentar la capacidad de aceleraci?n mediante la reducci?n del peso del cigReal si se trabaja adecuadamente sobre los contrapesos, pero se re&uiere un posterior e&uilibrado est*tico din*mico. %os cigReales de las motos de )arios cilindros suelen estar girando sobre cojinetes, por lo &ue tambin con)iene re)isar los ajustes de lubricaci?n de estos elementos, de modo &ue con el motor lo suficientemente caliente la capacidad de engrase se mantenga. Para ello con)iene situar su ajuste en el m*s amplio de los dictados por el fabricante. %os elementos m?)iles de la distribuci?n pueden re&uerir un cierto trabajo de aligeramiento lubricaci?n, pero el enfo&ue principal est* encaminado a aumentar los periodos de distribuci?n. %as operaciones a realizar pueden ser mu )ariadas, pero si se reducen las opciones materiales a los elementos de origen, el *mbito aminora. Para aumentar el periodo la soluci?n m*s habitual es rebajar el di*metro de la secci?n circular de la le)a, ajustando la )*l)ula a la nue)a altura. =e este modo se ganan algunos grados de tras)ase, al tiempo &ue se aumenta el alzado de la )*l)ula en el interior. Para modificar el comienzo el final de la acci?n del *rbol, se puede decalar la distribuci?n, o si esta ope-raci?n resulta excesi)a, se puede ajustar mediante la mecanizaci?n de los elementos de anclaje a nclaje de las ruedas en los *rboles. "n caso de &ue existan balancines o empujadores es con)eniente trabajar sobre ellos no s?lo para aligerarlos, sino tambin para proporcio-narles el correcto guiado en la nue)a distribuci?n. Si el rgimen se aumenta con)iene aumentar tambin el de los muelles de las )*l)ulas, e instalar dobles muelles si original-mente no se cuenta con ellos
ambin puede ser interesante )ariar el mtodo de ajuste de las )*l)ulas, mediante el cambio de ubicaci?n de las pastillas calibradas al interior del )aso, si se encuentran en el exterior. 5tra operaci?n necesaria es redondear la parte inferior de los )asos de accionamiento de las )*l)ulas para e)itar posibles acuamientos. "n general, los motores de cuatro tiempos re&uieren una cierta experiencia unos ajustes bastante estrictos en sus piezas, para &ue la preparaci?n tenga los resultados esperados. esp erados.
Secretos de los preparadores
%os pistones pueden rebajarse en la zona de la falda para aminorar los rozamientos. ambin se deben redondear sus )rtices inferiores. de modo &ue no se produzcan acuamientos &ue restan potencia.
"l bul?n se puede aligerar s?lo en parte, pero con)iene trabajar Tnicamente sobre las zonas laterales mantener as la secci?n de la parte central, &ue es la m*s sometida a la flexi?n en el momento de m*ximo esfuerzo.
%as bielas son complicadas de preparar, si no se disponene de elementos especiales, es mejor eliminar los bordes &ue funcionan como zonas de acumulaci?n de tensiones actTan como si de un freno hidrodin*mico se tratara. %o principal, consiste en aligerar su peso pulir la superficie.
"n motores en los &ue el reglaje de la holgura de las )*l)ulas est* situado en la zona superior del cubilete, puede ser interesante pasarlo e la parte inferior del )aso empujador con la consecuente colocaci?n de la pastilla de reglaje sobre el )*stago de la )*l)ula.
%a forma m*s sencilla de mejorar la capacidad de la fase de admisi?n escape , al tiempo aumentar el alza de la )*l)ula, es reducir la superficie cilndrica de la le)a, con el fin de acercarla m*s al punto de accionamiento.
Para regular el momento de apertura o cierre de la )*l)ula cuo ciclo se ha modificado, ha &ue trabajar sobre la corona de transmisi?n de los *rboles de le)as, mediante el giro adecuado de sus puntos de anclaje. (on esto, se logra )ariar los grados de a)ance de la distribuci?n original.
Búsqueda de otencia %os conductos de admisi?n de escape de los motores de cuatro tiempos, llegan a la tapa de cilindro tienen una forma bastante recta. %?gicamente S& 0,+& &+&s,%i# s. $.)id#, aun&ue nunca debe realizarse un acabado de espejo, de manera an*loga a lo &ue ocurra en los motores de dos tiempos. =ifcil hidrodin*mica %os conductos de los motores de )*l)ulas est*n interrumpidos por las guas por los )*stagos setas de las )*l)ulas, adem*s de por los asientos. 9ormalmente, la uni?n de los cas&uillos &ue forman los asientos el conducto de aluminio no est* perfectamente enfrentado, por lo &ue ha &ue realizar esta operaci?n de manera similar a la de las uniones de las tobera los tubos de escape. %as guas se pueden afilar e incluso eliminar en su parte del conducto, pero reduce mucho la )ida de las )*l)ulas. ambin se puede sua)izar mediante imposici?n de material su impacto. na operaci?n paralela con efectos parecidos es la reducci?n del )*stago de la )*l)ula en la zona del conducto. "s mu usual aumentar ligeramente la secci?n de paso ensanchar as el asiento, para lo &ue se re&uiere trabajar con fresas adecuadas. (on ello se reduce el apoo de la )*l)ula, por lo &ue sta tiene una duraci?n menor, pero se gana potencia. Si se realiza esta operaci?n se puede actuar sobre la seta de la )*l)ula en el mismo sentido. "stos trabajos son m*s importantes en los conductos de admisi?n &ue en los de escape, pero re&uieren atenci?n en ambos. L, /,$, d& +i)id%# es otro elemento &ue puede sufrir bastantes alteraciones. @dem*s del aumento de la relaci?n de compresi?n, &ue puede deri)arse tanto por el empleo de pistones con una cabeza maor, como del rectificado de la tapa de cilindro, ha &ue trabajar las zonas de s&uish, de modo &ue ste no se anule, tambin controlar la altura de las )*l)ulas en el periodo de cruce su holgura con el pist?n, sobre todo si se ha aumentado pre)iamente su alzado. 9ormalmente la culata tiene una serie de resaltes res altes pro)ocados por el mecanizado de los asientos, &ue con)iene eliminar para conseguir una c*mara de combusti?n lo m*s hemisfrica posible. E) /.# d& &s+,$& de los motores de cuatro tiempos no tiene la influencia de los de dos tiempos, pero en cual&uier preparaci?n son fundamentales. @ctualmente se suelen emplear en motores de )arios cilindros las disposiciones con Tna salida Tnica, &ue permiten la actuaci?n de las ondas de unos cilindros sobre otros la creaci?n de resonancias internas. "s importante cuidar las uniones para e)itar las fugas, as como los cambios de secci?n bruscos en las cercanas de la c*mara de combusti?n.
@finar la carburaci?n
%a carburaci?n, por su parte, debe adecuarse tambin al estado del nue)a propulsor. "s mu interesante aumentar el tamao de los carburadores si es posible si el motor lo admite, pero es aTn mas importante afinar correctamente corr ectamente todos los par*metros &ue definen la mezcla en las di)ersas circunstancias de manejo, a &ue los motores preparados suelen depender bastante en su rendimiento de una correcta carburaci?n. 5tros puntos &ue se deben tratar &ue son bastante importantes son la refrigeraci?n !tanto del motor como del sistema de lubricaci?n# la creaci?n de un sistema &ue permita la entrada de aire fresco al sistema de alimentaci?n. @ctualmente las sistemas en los &ue los carburadores estaban situados directamente en el exterior no s emplean, se cre*n cajas presurizadas a las &ue llega la corriente exterior, apro)ech*ndose para situar las entradas e ntradas las zonas m*s frescas en las &ue el aire )a a maor )elocidad, como suelen ser los frontales del carenado. %as formas de las cajas son fundamentales, as como la tobera inicial del carburador, &ue debe guardar la forma de trompeta caracterstica con sus bordes doblados, para e)itar turbulencias iniciales. ambin ha &ue recordar &ue cual&uier tipo de preparaci?n re&uiere un ajuste mu preciso
de todos los elementos &ue han tenido participaci?n, &ue el trabajo no se puede enfocar en un Tnico elemento, a &ue la interacci?n de todos ellos es esencial. @dem*s, una preparaci?n lle)ada al lmite no es )*lida para una utilizaci?n constante de la motocicleta, a &ue por una parte reduce la banda de rgimen en la &ue la moto circula con soltura, por otra, est* sujeta a continuos ajustes a una )ida mec*nica de algunos de sus elementos relati)amente limitada.
!etocar puntos clave
"n la conexi?n del carburador la tobera de admisi?n, puede practicarse un pe&ueo cambio de secci?n, mediante el aumento de la zona de uni?n del conducto con el cuerpo del carburador.
Si los conductos se di)iden, como ocurre en los motores multi)*l)ulas, es importante &ue no se produzcan )rtices especialmente agudos, por lo &ue se deben redondear siempre las uniones para permitir un correcto control de la capa lmite.
"l aumento de la secci?n de los conductos en la zona de las guas obliga a un proceso de
fresado de toda la superficie, &ue debe &uedar perlectamente unida en los puntos de cambio de material entre el asiento de la )*l)ula la culata.
%os silenciadores m*s empleados en las motos preparadas: son los de absorci?n, &ue son los &ue tienen menores prdidas al no enfrentar ninguna pared al paso del gas de escape. %a longitud el di*metro as como la uni?n entre )arios tubos, se ha de calcular con exactitud.
7a &ue mantener siempre una mnima area de 0s&uish0 el realizar un aumento de la relaci?n de compresi?n, con el fin de e)itar las detonaciones conducir la masa gaseosa hacia el centro de la c*mara de combusti?n.
"l apro)echamiento del aire fresco introducido por el frontal de la motocicleta, calmado en una c*mara pre)ia a los carburadores, es fundamental para obtener un rendimiento adecuado.
Gueno "l motor $ iempos:
lin4: http:MMstatic.hostuffor4s.comMflashMengine.sf "stos motores basan su funcionamiento en la expansi?n, repentina, de una mezcla de combustible aire en un recinto reducido cerrado. "sta expansi?n, puede ser explosi?n o combusti?n segTn se trate de un motor de gas-olina o diesel. Para &ue se logre, debe mezclarse el carburante con aire, antes de entrar en los cilindros en los motores de gas-olina o una )ez dentro en los de gas-oil, en una proporci?n, aproximada, de 1+.+++ litros de aire por 1 de carburante. "n la combusti?n, la mezcla, arde ar de progresi)amente, mientras &ue en la explosi?n, lo hace, mu r*pido. %os gases procedentes de la combusti?n, al ocupar maor )olumen &ue la mezcla, producen una fuerza &ue actTa directamente sobre la cabeza del
pist?n hace &ue sta se mue)a "ste mo)imiento producido es recogido por la biela, &ue est* unida al pist?n por su pie de biela a ste, por medio de
un bul?n. "n la uni?n de la biela el pist?n, para atenuar el rozamiento, se interponen unos cas&uillos. %a biela se une por la cabeza de biela al cigReal, &ue es un eje de material resistente con tantos codos como cilindros tenga el motor. @caba el cigReal en una rueda o )olante pesado !contrapeso# con el objeto, de &ue acabado el tiempo de la explosi?n, no pierda sentido de giro, )enciendo los puntos muertos muer tos hasta &ue se produzca una nue)a nu e)a explosi?n. odos estos elementos )an encerrados en un blo&ue &ue por su parte inferior se cierra con una bandeja, llamada c*rter. =el blo&ue asoman los extremos del cigReal al &ue sir)e de apoo, este punto, recibe el nombre de bancada, para &ue el cigReal no se deforme por efecto de las explosiones, se intercala otra bancada. "s&uema de los elementos del
motor: (ilindro, pist?n, cilindrada, calibre carrera%a explosi?n debe producirse en un punto adecuado del recorrido del pist?n, para &ue la onda expansi)a se apro)eche al m*ximo. %a explosi?n tiene lugar en el cilindro, en el &ue se desliza un mbolo o pist?n &ue tiene forma de )aso in)ertido. Sobre su superficie superior actTa la presi?n de la onda expansi)a producida por la explosi?n. "l pist?n ajusta dentro del cilindro con holgura de forma &ue minimice el rozamiento, pero esto producira la fuga de gases, para e)itarla, en unas hendiduras = de la falda " del pist?n !figura 2#, se instalan unos semianillos flexibles !acerados# denominados segmentos. 7a dos tipos de segmentos, a saber: de compresi?n @ G de engrase ( !al primer segmento de compresi?n @, se suele denominar de fuego#. Se suelen colocar dos o tres de compresi?n uno o dos de engrase.
"l pist?n se desplaza en el interior del cilindro desde su punto muerto superior !P.E.S.#, &ue es el m*s ele)ado &ue alcanza, al punto muerto inferior !P.E.8.# &ue es el m*s bajo de su recorrido. @ esa distancia, se denomina carrera. @l diametro, interior, del cilindro se denomina calibre. "stos datos, se expresan en milmetros. "ntendemos por cilindrada, el )olumen comprendido entre el PES el PE8, es decir, el )olumen de la parte del cilindro &ue comprende la carrera. Si un motor tiene )arios cilindros, la cilindrada total de ste ser* la suma de las cilindradas de todos los cilindros. %a cilindrada de un motor, se expresa en centmetros cTbicos !c.c.# o litros se halla: @l alojamiento del conjunto de cilindros de un motor, se denomina blo&ue de cilindros. %os motores, generalmente, se clasifican tanto por el nTmero de cilindros &ue montan, como por el sistema en &ue est*n dispuestos. %os principales, son: - Eotores de $, B u C cilindros en linea. - Eotores de B, C ? 12 cilindros en <. - Eotores de 2 ? $ cilindros orizontales opuestos. "n el caso de los cilindros en <, dos cabezas de biela ir*n alojadas en cada code del cigReal. @ la capacidad de esfuerzo de un motor, se denomina potencia al freno, se mide en caballos de )apor !(.<.# se determina aplicando un freno denamomtrico al )olante motor. 9o debemos confundir la potencia al freno con la 0potencia fiscal0. "sta Tltima se obtiene por una formula, &ue no tiene nada &ue )er con la mec*nica, su finalidad es unicamente fiscal. (amara de compresi?n: (ada cilindro &ue cerrado, hermticamente, en su parte superior para &ue al producirse la explosi?n el pist?n reciba toda la fuerza. %a pieza &ue cierra los cilindros se denomina culata al ajustarla, debe &uedar una pe&uea cabidad entre sta el PES, llamada c*mara de compresi?n, comparando su medida con la de todo el cilindro, nos d* la relaci?n de compresi?n del motor. %a relaci?n de compresi?n es un nTmero abstracto, pero es fundamental para comprender algunas circunstancias, como el tipo de gas-olina a utilizar. "s normal &ue los motores de gas-oil, tengan una relaci?n de compresi?n m*s ele)ada. 5btendremos la relaci?n de compresi?n con la formula siguiente: < U ) VVVVVV ) Siendo 0<0 la cilindrada 0)0 el )olumen de la c*mara de compresi?n, si tomamos
W
;"6%@I"S ="% E55; 9otese en las figuras 2, 3, $ ', &ue & ue la posici?n tando del pist?n como de la biela, parece no corresponder con el tiempo &ue pretende representar. "sto es debido a &ue corresponden a los tiempos del ciclo practico no al ciclo teorico &ue se describe. "n teoria, los un tiempo empieza donde termina el anterio, pero si esto fuera realmente as, la potencia del motor se )era mu menguada. Para aprobechar toda la potencia, es necesario solapar los tiempos de manera &ue antes de &ue acabe uno a haa empezado el siguiente. Para conseguir este solapamiento nos ser)iremos de los reglajes del motor. n reglaje de motor afecta a los tiempos de admisi?n, explosi?n escape. ;eglaje de admisi?n (onsiste en adelantar la apertura de la )*l)ula de admisi?n retrasar su cierre, tambin se denomina a)ance. Por tanto, la )*l)ula de admisi?n se abrir* antes de &ue el pist?n llegue a su PES se cerrar*n despus de &ue haa pasado por su PE8. (on este reglaje, conseguimos un
mejor llenado del cilindro con la mezcla carburada. ;eglaje de explosi?n o encendido "ste consiste en adelantar el instante en el &ue salta la chispa de la buja, es decir, &ue se efectuar* el encendido antes de &ue el pist?n llege al PES. "l por&u del a)ance de encendido, es mu simple, sabemos &ue aTn siendo la combusti?n de la mezcla mu r*pida, no es instantanea por tanto si la chispa saltara cuando el pist?n se encuentra en su PES, la combusti?n no sera completa antes de &ue ste empezara a descender. Pero si lo sera si la combusti?n empezara antes de llegar a su PES siendo, en este caso, maor la fuerza con &ue el pist?n es empujado mejor, tambin, el aprobechamiento del combustible. "l a)ance de encenddo se mide en grados del )olante motor. @s, si decimos &ue el a)ance es de 1', &ueremos decir &ue al )olante le faltan 1' para &ue el pist?n llegue al PES. ;eglaje de escape Su finalidad es la de conseguir un mejor baciado del cilindro de los gases. Para lo cual debe abrirse la )*l)ula de escape momentos antes de &ue el pist?n llegue al PE8 se cierre un poco despus de haber pasa del PES, coincidiendo con la apertura de la )*l)ula de admisi?n. Por tanto, el reglaje de escape tiene dos objeti)os: primero, a)anzar la apertura de la )*l)ula de escape, operaci?n &ue se denomina a)ance de la apertura del escape !@[email protected].#, segundo, retrasar el cierre de la mencionada )*l)ula, &ue se denomina retraso del cierre del escape !;.(.".#. 5;="9 =" "XP%5S859"S Por orden de explosiones se entiende la sucesi?n de encendidos en los distintos cilindros del motor. Se por una serie de nTmeros &ue sealan el orden. (ada nTmero determina el ordinal del cilindro, empezando por el lado opuesto al del )olante. "l orden de explosi?n m*s usado es 1-3-$-2, pudiendose )ariar ste, siempre cuando tambin )ariemos la disposici?n de los codos del cigReal.
Gueno eso es un motor $ tiempos &uedo claro @hora le toca al 2 iempos:
lin4: http:MMstatic.hostuffor4s.comMflashMto-stro4e.sf Funcionamiento del motor de dos iempos"l motor de 2 tiempos, con un solo cilindro, aun&ue basado en el mismo principio del resto de los motores automotrices, se diferencia b*sicamente en &ue el propulsor realiza su ciclo completo en dos carreras del pist?n. =e igual forma &ue el de $ tiempos, diferencia la fase de admisi?n, compresi?n, combusti?n escape, pero, repito, en dos tiempos o ciclos. "l pist?n comprime la mezcla de aire gasolina, la cu*l recibe la chispa de la buja &ue genera su combusti?n, impulsando al pist?n la biela hacia el cigReal &ue con)ierte en giro el recorrido recor rido )ertical del pist?n. "l motor de 2 tiempos no tiene )*l)ulas. %a culata soporta a la buja en la parte superior del pist?n se realiza la combusti?n con todas sus fases."xplosi?n: fas es."xplosi?n: el pist?n est* arriba, la mezcla comprimida en el espacio entre la culata la parte superior de pist?n es explotada
pro la chispa de la buja."xpulsi?n: "l pist?n es lanzado con fuerza fu erza hacia abajo. @ mitad de su recorrido se descubre el orificio de escape por el &ue expulsa el gas &uemado. @dmisi?n: n poco mas abajo del recorrido del pist?n se descubre otro orificio por el &ue entra mezcla fresca, &ue pre)iamente haba sido comprimida al bajar el pist?n. @l abrirse el orificio sale a presi?n empujando los Tltimos residuos del gas. (ompresi?n: Por inercia el pist?n sube comprimiendo esta mezcla fresca repitiendo el proceso. ;ealmente es un poco mas complicado, pero este es el principio b*sico. (omo el c*rter es utilizado como c*mara de precomprensi?n de la mezcla, este no se puede utilizar para contener el aceite de lubricaci?n como en los motores de $ tiempos. Por eso es &ue la lubricaci?n se efectTa mezclando aceite con la gasolina en el deposito. "stos motores se han llegado a complicar hasta la combinaci?n de )arios cilindros, pero el principio sigue siendo el mismo.%ubricaci?n :"l aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de &uemado del combustible. =ebido a las )elocidades de la mezcla, el aceite se )a depositando en las paredes del cilindro, pist?n dem*s componentes. "ste efectos es beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. n exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de &ue se genere carbonilla en la c*mara de explosi?n, la escasez el riesgo de &ue se gripe el motor. "stos aceites suelen ser del tipo S@" 3+, al &ue se le aaden aditi)os como inhibidores de corrosi?n otros. %a mezcla aceite-gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, una )ez mezclados, )erterlos al deposito."l tubo de escape: "l motor de 2 tiempos est* en des)entaja frente al de $ tiempos por la casi falta de control sobre la admisi?n escape de gases en el cilindro. "sto le restara potencia, por la falta de apro)echamiento al 1++Y de la mezcla si no fuera por el escape, este debe tener una forma &ue permita generar ondas de depresi?n presi?n en el momento adecuado. (ompensando las presiones depresiones &ue ese generan con los desplazamientos del pist?n.(ada tubo de escape est* pensado especficamente para cada motocicleta.
"mbrague:
"n este tema no se puede hacer nada nue)o ni personal &ue influa en la )elocidad final. Solo se puede hacer &ue est bien no patine ante la nue)a potencia. "l embrague es la parte mec*nica &ue une al motor con el resto del )ehculo )e hculo trasmitindole la potencia generada. E55(8(%"@S @5EZ8(@S (59 > S89 (@EG85S %os ciclomotores &ue no tienen cambios, o sea solo tiene una marcha, tienen )arios sistemas de transmisi?n pero todos se basan en el mismo principio. no o dos patines al &ue la fuerza centrfuga proporcionada por el cigReal, empuja hacia afuera los patines peg*ndolo contra las paredes de la campana. "sta a su )ez est* conectada mediante una cadena o engrane a la caja de )elocidades al cigReal &ue es el &ue proporciona la fuerza. "n estas motocicletas la )elocidad final la determina las rpm !re)oluciones por minutos# del motor el embrague cuando se encuentre totalmente adherido a la campana &ue se integra al cigReal. "n cuanto el motor se acelere las ruedas no aceleren su marcha acompaando el embrague comenzar* a patinar nue)amente.
"n )erde la campana &ue est* unida a la caja de )elocidades autom*tica. "n gris los patines &ue portan el )erdadero patn !en negro# de roce &ue )a )ulcanizado a la pieza de metal gris. "n azul !;# los resortes &ue tiran del patn tratando de cerrarlo cuando la moto est* detenida. " es el eje del cigReal. E es el mo)imiento del patn cuando inicia la marcha. Funcionamiento. @l acelerar el motor el eje " le)anta )elocidad por inercia los patines grises se abren peg*ndose contra la campana )erde &ue a su )ez trasmite la potencia a las ruedas mediante los engranes. F*cil [)erdad"ste tipo de embrague generalmente funcionan en seco !sin aceite#. "s el embrague tpico comTn de las motocicletas autom*ticas sin cambios. 5jo &ue cuando tiene 2 o m*s cambios autom*ticos cambia el funcionamiento aun&ue es similar. "l tipo de embrague de abajo es -o era- del tipo econ?mico !e)idente# &ue usaban )arios ciclomotores autom*ticos sin cambios entre ellos el italiano @gratti de '+ cc
"l embrague de arriba en rojo una pieza de goma &ue en su centro tiene forma de estrella &ue a su )ez est* apoado en un eje con forma de estrella !en amarillo# &ue est* conectado al eje &ue es el cigReal. @l le)antar )elocidad el eje !acelerando el motor# la pieza en amarillo tiende a forzar a la pieza de goma en rojo haciendo &ue esta se pegue contra la campana !en azul# &ue trasmite la potencia a las ruedas mediante engranes. 8gual sistema &ue el anterior pero dentro -baado- de aceite. "mbragues de motocicletas con cambios %as motocicletas con cambios !de 2, $, ' B cambios# tiene el sistema mu parecido a los autom?)iles. =entro de la misma campana anteriormente nombrada, en el mismo lugar se encuentran placas met*licas intercaladas con placas de un material antideslizante parecido al &ue se usan en las cintas de freno. (uando se presiona el embrague se separan las placas dejando en libertad al motor a la caja de )elocidades sus engranes de reducci?n. %uego de colocar el cambio correspondiente mientras se acelera el motor se comienza a soltar la palanca del embrague las placas comienzan a unirse mediante unos resortes !muelles# &ue la mantienen pegadas a todas juntas sobre el mismo eje &ue es el mismo &ue usa el cigReal. (uando la palanca del embrague se haa soltado del todo las placas estar*n firmemente unidas la fuerza del motor ser* transferida a las ruedas.
@rriba una placa de embrague cl*sica !tambin es parecida en los autos# puede haber m*s de una. " es el eje del motos !el cigReal#. F es el borde met*lico de la placa. %os &ue est* en rojo es un material mu parecido al corcho prensado. @G@I5 de perfil para una mejor explicaci?n - "l pist?n P mue)e nue)e la biela esta a su )ez mue)e el cigReal !(# &ue unido a un eje largo !"# &ue corre a lo ancho del motor de lado a lado !de un lado el embrague del otro el sistema elctrico#.
"l mo)imiento se trasmite a las placas 0a0 0a0 &ue presionan permanentemente a 0F0 en modo de marcha o libre de cambios en reposo.(uando presionamos el embrague anulamos
la fuerza de unos resortes &ue presionan a las placas 0a0 contra la 0F0 permanentemente &ueda libre la caja de cambios respecto al motor con lo &ue podemos poner un cambio. %uego de colocado el cambio soltamos el embrague sua)emente las placas 0a0, 0a0 0F0 comienzan a rozar hasta &ue el embrague est* libre de presi?n nuestra. @ )er si entendemos la base de los embragues. "l embrague realiza la funci?n de separar el mo)imiento del motor &ue siempre est* andandoMencendido del )ehiculo &ue se encuentra en reposo o no. (uando con el pie o mano presionamos el embrague lo &ue hacemos es separar la tracci?n del motor de la )elocidad del )ehiculo !en caso &ue est en marcha#. "so se logra cuando las placas 0a0 0a0 dejan de presionar la placa 0F0 &ue es &uien tiene la potencia directa del motor. ["st* claro "n los )ehculos de cambios autom*ticos el embrague comienza patinando hasta &ue a no lo hace. @ medida &ue le)anta )elocidad el )ehculo el pr?ximo cambio se pone en posici?n mediante inercia o giros -rpm- Mo resortes controlados en su dureza \ fuerza, por la aceleraci?n del motor transmisi?n. E*s una serie de resortes &ue lo tiran hacia la posici?n de descanso permanentemente para cuando se reduzca la )elocidad o este salga de su posici?n de marcha. odo esto por supuesto montado -entre otras- sobre piezas &ue se llaman sincronizadores &ue hacen la tolerancia al encastre de un diente con otro en los engranes. ![)istes cuando le erras el cambio o no aprietas bien el embrague se escucha un ruido de hierros apunto de romperse bueno los sincronizadores son parte de la raz?n &ue no se rompan &ue adem*s puedas a )elocidad colocar el siguiente cambio. "n los motores con cambios autom*ticos !totalmente autom*ticos# el consumo no es la prioridad, pero la duraci?n del motor es la m*xima -se supone-, a &ue al andar con las )ueltas !;PE# justas siempre el motor sufrir* menos &ue de modo manual donde la 0oreja0 del conductor manda cuando escucha &ue el motor grita HHpon otro cambio locoJJJJ.(laro se pierde el placer de manejar. (onsideraci?n final. 9o permanezca en los sem*foros con el cambio puesto. "sto produce un desgaste maor m*s r*pido del embrague.(olocar cambios a destiempo, por ejemplo tercera marcha a 2+ 4mMh pro)oca un desgaste enorme en el motor !m*s &ue la )elocidad ele)ada#. (ada fabricante sugiere una )elocidad para cada cambio. Pero esto en realidad 0lo sugiere0 las ;PE del motor. si el motor le)anta m*s )ueltas el cambio 0se estira0 m*s tiempo. > si corres esto es una )entaja fenomenal a &ue aun&ue no lo parezca a primera )ista el hacer cambios lle)a a una prdida de tiempo considerable, todo esto sin contar el riesgo de hacerlo mal %as (ajas de cambios: Funcionamiento de la caja de cambios "s el funcionamiento de una caja de cambios secuencial !como las de todas las motos# de ' )elocidades !pero en esencia todos funcionan igual tengan el numero de marchas 4 tengan# "I"S P;8E@;85 > S"(9=@;85 !(aja de ' )elocidadesL en una de $ o de B es lo mismo pero con un pion menos o uno mas respecti)amente# (omo se puede obser)ar en la imagen, las cajas de cambio de las motos solo tienen 2 ejes
From clutch: desde el embrague o Sproc4et: hacia el pion de salida "l primario !el de arriba en la foto# recibe el mo)imiento del embrague !&ue a su )ez )a engranado con un pion al cigueal# en sentido in)erso al orden de marcha de la moto "n el estan cada uno de los piones primarios de cada marcha !en este caso '# en el secundario !el de abajo# tambien %os piones marcados con una X son a su )ez piones sincronizadores !estos giran solidarios a el eje en el &ue )an montados# "n la imagen la caja esta en punto muerto S89(;598]@=5;"S %a funcion de los sincronizadores, como su nombre indica es la de sincronizar !igualar las )elocidades del eje del pion hacerlos solidarios# los 2 ejes para &ue engrane la marcha deseada# (omo se puede apreciar, a&ui no ha sincronizadores aparte, sino 4 son algunos de los piones !para ahorrar espacio#
(omo se puede )er en la foto el sincronizador lle)a el estriado G igual 4 el estriado @ del eje correspondiente los 0dientes0 ( encajan en el pion 4 lle)an a su lado !para hacer &ue gire solidario a el# @&ui puden )er otro:
Solo los sincronizadores giran solidarios a sus ejes, el resto de piones giran 0locos0 E@;(7@S "96;@9@=@S @&ui podeis )er como engranarian las marchas !las flechas pe&ueas indican hacia donde se mue)e el sincornizador correspondiente# %as flechas blancas largas indican el mo)miento 4 se produce desde el embrague hacia el pion de salida de la caja de cambios P95 E";5:
P;8E";@:
S"69=@:
";(";@:
(@;@:
/89@:
75;/8%%@S S"%"(5;@S Para &ue los sincros se mue)an debe haber un elemento 4 los mue)a "se elemento son las hor&uillas selectoras !foto#
"l eje donde )an las hor&uillas permanece fijo en los carteres de la caja de cambios %o 4 se mue)en son las hor&uillas !las piezas marrones 4 )an en ese eje# como estas a su )ez )an encajadas en los sincronizadores, pos hacen 4 se mue)an hacia delante o hacia detras para 4 engranen una u otra marcha "% @EG5; S"%"(5; Para determinar la posicion de las hor&uillas asi la marcha engranada, es necesario &ue las hor&uillas permanezcan fijas sin mo)erse in)oluntariamente Para ello esta el tambor selector:
(omo se aprecia tiene 3 acanaladuras %a forma de las acanaladuras determina la posicion de las hor&uillas asi la marcha engranada =etalle del tambor montado encima de las
hor&uillas:
5tro detalle !a&ui se aprecia tambien como encajan las hor&uillas en los sincronizadores#
S"%"(5; >@ E59@=5 (omo habreis podido obser)ar, el tambor selector lle)a en un lado una especie de 0estrella0 %as hendiduras de la estrella son las 4 determinan la posicion del tambor por lo tanto la marcha engranada Si os dais cuenta, ha una hendidura mas ancha 4 el resto !esa no seria de ninguna marcha#, &ue es lo &ue impide 4 se
pueda pasar de 1^ a '^ en este caso sin pasar por el resto res to de marchas, tambien &ue no se pueda pasar de '^ a 1^ sin s in pasar por el resto de marchas !Por ! Por eso se llaman cambios secuenciales, por&ue cada marcha es una 0
Si saben un poco de ingles pueden leer lo 4 pone, si no se lo traduzco: 9eutral: Punto muerto !si se fijan bien, una de las puntas de la 0estrella0 es mas baja 4 el restoL sir)e pa determinar donde esta el punto muertoL generalmente entre 1^ 2^# 1...' 6ear: 1^...'^ marcha Shift Pal: Pedal de cambio Stopper plate end of shift drum: )iene a ser un blo&ueo !supongo 4 x la tuerca# pa 4 no se separen la estrella el selector# %uego esta el mecanismo 4 determina mo)imiento del selector si mo)emos el pedal hacia arriba o hacia abajo "n este
caso el braso del selector esta partido
