Memoria Descriptiva Expediente Tecnico

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILCABAMBA

1. MEMORIA DESCRIPTIVA 1.1. ANTECEDENTES La Municipalidad Distrital de Vilcabamba en el año 2012 elaboró los estudios necesarios para la elaboración del Perfil 264337 M!"#$M%&'" D L$ ($##'#$ )$& M$#%&"* V%L($+$M+$, (-&($ D V%L($+$M+$, D%)'#%'" D V%L($+$M+$, L$ ("&V&(%"&* (-)(", D%)'#%'" D V%L($+$M+$ * L$ ("&V&(%"& . (-)(" ba/o el marco del )istema &acional de %nersión Pblica, el mismo ue a sido aprobado  declarado iable mediante,  a la e5 aprobado de acuerdo al )istema &acional de %nersión Pblica Lueo de la declaración de iabilidad del estudio, La Municipalidad Distrital de Vilcabamba en su Plan $nual de $duisiciones  (ontrataciones del año 2013, considera llear la laboración del 8pediente '9cnico del Proecto :Me/oramiento de la (arretera )an Marino . Vilcabamba; n el año 200<, se reistra el Proecto de %nersión Pblica con códio )&%P 74=== :M!"#$M%&'" D L$ ($##'#$ )$& M$#%&" * V%L($+$M+$, D%)'#%'" D V%L($+$M+$ * L$ ("&V&(%"& . (-)("; desarrollado por el contratista >#-P" ?@>$ )#L, este proecto fue desarrollado asta el niel de perfil,  no se aan5ó en la fase de ?actibilidad a ue se pudo erificar ue e8istAa una diferencia sustancial en los costos de inersión planteados entre el Proecto de Pre inersión  las necesidades de cumplimiento de la demanda, parBmetro ue nos indica la necesidad de la reformulación total del proecto Posteriormente se toma la decisión de elaborar un nueo studio a niel de Perfil  ?actibilidad del proecto (abe aclarar ue para la reformulación de los estudios a niel de 8pediente '9cnico, se a considerado los estudios de inenierAa bBsica antes presentados, como una base de traba/o a reali5ado sobre los mismos tramos en los ue aora se define el presente proecto 1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO l "b/etio del estudio es la elaboración del 8pediente '9cnico de la obraC :Me/oramiento de la (arretera )an Marino * Vilcabamba; Para identificar  anali5ar las caracterAsticas de la carretera actual, definir las actiidades de me/oramiento reueridas, orientadas a mantener la estructura ial  me/orar sus caracterAsticas t9cnicas 1.3. ALCANCES DEL PROYECTO Dentro de los alcances del presente proecto, tenemos lo siuienteC 

laborar el 8pediente '9cnico Definitio, para la e/ecución de- - las - - - -obras - - - - - -del - - - proecto -- ----Javierde Quispe Llancacuro :Me/oramiento de la (arretera )an Marino . Vilcabamba; en una Jaime lonitud <30= Em INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900




laborar el studio de %mpacto $mbiental, planteando recomendaciones  medidas de mitiación para los impactos neatios ue se pudiera oriinar durante la e/ecución de las obras  una e5 concluidas 9stas



-tili5ar los estudios de inenierAa bBsica,C 'ra5o  'oporafAa, de )euridad ial, studio de )uelos, studio de (anteras  ?uentes de $ua, studios de FidroloAa e FidrBulica, studios de >eolóico  >eot9cnico de la carretera, puentes Go pontones, entre otros



laborar el Diseño >eom9trico de la Aa  el Diseño del Paimento, a/ustBndose a la realidad  aciendo uso del Manual de Diseño de (arreteras Paimentadas de +a/o Volumen de 'rBnsito



laborar los diseños de inenierAaC Diseño de "bras de $rte  Drena/e, Diseño de structuras, Diseño >eot9cnico  Diseño de )eñali5ación



laborar las specificaciones '9cnicas del proecto



laborar el anBlisis de precios unitarios, presupuesto  proramación de obras



laborar el Plan de (ompensación )ocial  #easentamiento %noluntario Go 8propiaciones HP$(#%I



laborar el #econocimiento $rueolóico de la carretera



#eali5ar el Plan de Mane/o )ocio*$mbiental

1.4. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO Dentro de las caracterAsticas eorBficas  climatolóicas ue presenta la carretera ob/eto del estudio, tenemosC 1.5. UBICACIÓN La carretera )an Marino * Vilcabamba se encuentra ubicada en el distrito de Vilcabamba, Proincia de La (onención, Departamento del (usco >eorBficamente la 5ona de proecto pertenece a la #eión &aturalC )ierra l tramo de la carretera se inicia en la Localidad de )an Marino a una altitud de 1,14= msnm  finali5a en la Localidad de Vilcabamba a una altitud de 3,4<00 msnm desarrollBndose en una lonitud de <30= Jm l 'ramo del proecto forma parte de la carretera departamental #uta &K (-*100 con traectoria ue empie5a en la ruta P*2< + perteneciente a la #ed Vial &acional 'ransersal a la altura del Puente (aulla  siue por las localidades de Lucma, Vilcabamba, %ncauasi  empalma a la LD $purAmac HPasa/e, $P*100 a 'acmara +a/aI 1.6. ACCESIBILIDAD l acceso a la 5ona de estudio en la Localidad de )an Marino, Proincia de La (onención, se -------- --------- ----reali5a por Aa terrestre a tra9s de la ruta (usco . uillabamba recorriendo una Llancacuro lonitud de Jaime Javier Quispe INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


20< Em desde (usco asta la Localidad de )an Marino la carretera se encuentra asfaltada en condiciones aceptables l tramo de )an Marino . Vilcabamba se encuentra a niel de afirmado l tramo ob/eto del presente estudio, )an Marino * Vilcabamba es de <=03 Em de lonitud se encuentra a niel de afirmado, el cual presenta defectos de la cal5ada de la Aa ue dificulta la transitabilidad por la misma l acceso a la ciudad de (usco, desde Lima, puede acerse por Aa terrestre o Aa a9rea Por Aa terrestre, a tra9s de una carretera totalmente asfaltada, se puede acer el ia/e con cualuiera de las mltiples empresas de transporte terrestre, ue ofrecen salidas diarias, diurnas  nocturnas, en una duración apro8imada de 20 oras Por Aa a9rea, e8isten empresas de prestan sericio en la ruta Lima*(usco  iceersa, las salidas son diarias en diferentes turnos, la duración del ia/e es de apro8imadamente 60 minutos CUADRO N° 1.1. DESDE

!ASTA

DISTANCIAS AL LUGAR DEL PROYECTO DIST#" M

TIPOVI A

ESTADO

TIEMPO! "

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20 5.

-------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


1.%. ALTITUD La totalidad del tra5o de la carretera )an Marino . Vilcabamba se desarrolla a una altitud por encima de los 1,14=00 msnm l tramo de la carretera se inicia en la Localidad de )an Marino donde se a ubicado el Em 00N000 en donde se ubica el puente de (aulla a una altitud de 1,14=00 msnm para lueo continuar en ascenso asta el llear al sector de Vilcabamba ubicado en el Em 
+osue seco subtropical transicional +osue medo sub tropical

)e encuentra -bicado en la parte ba/a o al contorno del rio Vilcanota, se ubica desde &aran/al . (aulla asta (acanares, la altitud arAa desde <0 a 2000 msnm, La 'emperatura promedio es de 23
INGENIERO CIVIL arasi, de Vilcanota, los sub suelos calcBreos  arcillosos Presenta una eetación rioteca REG. CIP 59900


ceiba, )amaura, cacsaperia, sp, /acaranda sp,acacia micrata, dodoneausura,cataceas, bromeliBceas, ran parte de los cultios tropicales como el cacao, caf9, coca entre otros $ctualmente e8isten suelos para el potencial aropecuario (ultios tropicales  sub tropicales ba/o rieo en terra5as +I +osue Fumedo )ub 'ropical sta 5ona de ida se encuentra -bicado a lo laro de la cuenca de ilcabamba,desde caulla asta apro8imadamente la localidad de "ara, a unos 1200* 2000 msnm de altitud, la temperatura oscila entre los 14< a 24 O( , presenta una precipitación de 1200 mm minima a 1=0 mm , una eapotranspiración de 0 a 10 * proincia de umedad C medo l reliee de los suelos es accidentado, ondulado, espinado suelos mu ariados, PF neutros a lieramente acidos, suelos de mediana productiidad  Presenta una eetación con Brboles de asta 30 ms con sotobosue tupido las espesies

frecuentes son la (edrelina (atenaeformis,

&ecandrasp ,$nibasp, +rosimunsp, !unlas >eotopicas, (redelasp, Picussp, ritrina sp, ran parte de las especies forestales an sido rempla5adas por cultios subtropicales como el caf9 , aciote, coca , plBtanos , papa, entre otros $ctualmente e8isten buenas posibilidades para la aricultura sub tropical, pero de uso restrinido porue ran parte de la fisiorafAa es accidentada (I +osue Fmedo Montaño +a/o )ub 'ropical )e encuentra -bicado en los sectores de "ara, Lucma, Pucara, la altitud arAa desde los 2000 a 3400 msnm, La 'emperatura promedio es de 141O(  la mAnima de de 124O(, presenta un promedio de precipitación de 1300 a 2200 mm* proincia de umedadC sub medo l reliee de suelos es predominantemente inclinado, escasa Breas de toporafAa suae,constituen las Brea de los alles inter andino Presenta una eetación natural  $lisoC $lnus /urullensis, pifitias como las bromelacias , uaranuaC 'ecotasanbocifolia  $toc cedroC (edrelailloi

&oalC

/ulansnoetropicasaucoC

sambucus

peruiana

puca

uairuroC

(itare8ilumerrerae, 'tancar uiscaC Lcianteslciodes bacceris latifolia, MutuC (assiasp, ucaliptoC ucaliptusiminalis PinoC pinus radiata, entre otros e8iste presencia de eetación /unto alos cultios andinos , en su maorAa en su maorAa la eetación fue alterada por el ombre para la instalación de cultios andinos en secano como con rieo pero aun persiste amplia presencia de eetación natural especialmente en relictos  5onas de ladera DI +osue Fmedo Montano )ubtropicalC )e encuentra ubicado en las porciones medias altas de los rAos  subcuencas, en los )ector de Lucma, Pucura, a una altitud de 3000 a 3<00 msnm, presenta un (lima templado con una 'emperatura mB8ima 12=Oc  una mAnima 6Oc, Precipitación de =00 a 1200mm , con un niel - - - -presenta - - - - - - - - -un - - #eliee - - - - - - - de de apotranspiración de 0 a 100 proincia de umedad F-MD", Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


suelos  uso potencial*)uelos predominantemente empinado, parte superior de laderas, 5onas de ramo, suelos de cacareos a Bcidos ,suelos delados, una eetación natural l uso actual es mu propicio para la reforestación con eucalipto, pinus radiata, se desarrollan los cultios andinos de campaña, 5ona propicia para la siembra pastos I +osue Mu Fmedo Montano )ubtropical ste ubicado a una altitud de 3000 a 3=00msnm con 'emperatura promedio de 10=Oc, La precipitación aria de a16= a 1010 mm * proincia de umedad P#F-MD", tambi9n se conoce como bosue de nubes ,e8iste presencia casi constante de formaciones nubosas, presenta suelos mu accidentados con 7 de pendiente suelos mu Bcidos, una Veetación arboles de crecimiento mediano cludia, mrciantes, prodocorpus, solanum, polilepis, elecos, arbóreos, stipa, paramo medo $ctualmente su uso no es propicio para fines arAcolas interandinos, pero se obsera la presencia de crian5a de anado acuno e8tensio ?I +osue Pluial Montano )ubtropical stB ubicado en los sectores montañosos de moderada a fuertemente disectados de aptitud de protección en las nacientes de los afluentes del rio ilcabamba presenta precipitación de 470 mm, un ecosistema de proincia de umedad )-P#F-MD" , una biotemperatura de 12Ocmedia anual, suelosC terrenis fuertemente disectados de protección, una VeetaciónC l epifitismo es e8tremo son de tierras de protección, formación sucecionales de ramAneas, elecos arbóreos Hbosue de nubesI -so actual, sin presencia autropica, son terrenos de uso maor de protección >I Paramo Pluial +ubandino )ubtropical stB -bicado a una altitud de 3<00 a 4600 msnm, en los luares circundantes a las formaciones laciales de Vilcabamba, presenta una temperatura ue arAa de 3= a
ACTIVIDADES ECONÓMICAS

n la 5ona del proecto se distinuen los siuientes sectores ProductiosC 1.1.1. SECTOR AGROPECUARIO )e distinuen dos tipos de actiidadesC 

$ctiidad $rAcolaC es la actiidad de maor potencial- -productio - - - - - - - - - - debido - - - - - - - -a- -sus Javier Quispe condiciones naturales  la infraestructura de rieo ue Jaime presenta )eLlancacuro destaca la INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


presencia en las 5onas ba/as de los cultios de frutales como cacao, caf9, platano, palta  en las 5onas intermedias  altas maA5 blanco, trio, papa  otros 

$ctiidad PecuariaC se desarrolla en forma complementaria a la aricultura  su e8plotación en las 5onas medias  altas se sustenta en el uso de pastos naturales, tanto para la crian5a del anado acuno  oino La población pecuaria estB representada por el anado acuno, oino, porcino  en menor escala por las aes

1.11.

DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA ACTUAL

l tramo de la carretera ob/eto del presente estudio, se inicia en la Localidad de )an Marino en el puente (aulla, sobre la carretera (usco uillabamba donde se a ubicado el JM 00N000 a un altitud de 114=00 msnm l tra5o de la Aa es lieramente inclinado  presenta pendientes moderadas  mB8imas, con un anco plataforma de carretera promedio de 30 a 00 metros en alunos sectores (ontinuando el ascenso acia la localidad de Vilcabamba Jm =N30= con una pendiente moderada  a una altura de 3,4<00 msnm n todo el recorrido de la carretera la toporafAa es accidentada con eetación propia de ce/a de sela  sierra en los primeros Desde el punto de ista inenieril, en alunos tramos del estudio, se obsera problemas de erosión de taludes, ue comprometen la estabilidad de la carretera, asA como problemas eot9cnicos de sectores de la plataforma con deformaciones 'eniendo en cuenta la eometrAa de la carretera e8istente, la cual presenta caracterAsticas propias de un camino rural, serB necesario la ampliación de la plataforma  el me/oramiento de las curas, mediante el incremento de radio, fusión de curas adacentes del mismo sentido, etc n cuanto al alineamiento ertical, teniendo en cuenta ue las pendientes e8istentes se encuentran dentro de los lAmites permisibles  ue se cuenta con una plataforma a estabili5ada, la rasante serB proectada tratando en lo posible de mantener el niel e8istente, contemplando cortes  rellenos en curas erticales en donde sea necesario me/orar la isibilidad (onsiderando ue el tra5o de la Aa atraiesa sectores urbanos  terrenos de cultio se pre9 las afectaciones de predios n cuanto al paimento, se obseró ue a lo laro del tramo, el paimento se encuentra con defectos propios de una carretera afirmada con encalaminado, uellas, baces no apreciables, las precipitaciones  el trBnsito continuo deterioran la Aa rBpidamente, debido bBsicamente al p9simo sistema de drena/e e8istente $l respecto debemos indicar ue para el sistema de drena/e como se a indicado anteriormente aremos uso de los estudios de inenierAa presentados por la Municipalidad Distrital de Vilcabamba donde describe ue la carretera estB constituida principalmente por -------- --------- ----cunetas de tierra  alcantarillas para el cruce de uebradas peueñas enQuispe un nmero Jaime Javier Llancacuro INGENIERO CIVIL insuficiente, a lo ue se suma ue mucas de ellas se encuentran colmatadas  en mal REG. CIP 59900


estado de conseracion, no obserBndose estructuras para el desfoue de las auas proenientes de las cunetas Para el cruce de las uebradas medianas  randes, e8isten puentes, pontones, badenes  alcantarillas de concreto 'eniendo en cuenta lo indicado se a preisto ue la totalidad del sistema de drena/e e8istente sea reempla5ado $demBs de los problemas de drena/e descritos, se suman problemas de saturación de suelos oriinados por el sistema de rieo permanente compuesto por canales no reestidos, asA como por infiltraciones en los taludes superiores, ue acen necesario el diseño de un sistema de sub drena/e 1.12.

DURACION DEL PROYECTO

l proecto de la carretera ob/eto del presente estudio, considera un pla5o de e/ecución de 36 meses 1.13.

PRESUPUESTO DEL PROYECTO

l costo del proecto de la carretera asciende al monto de S(. 231)646"123.56 *D+,-/0+, /0  0 77+0/, ,/,-/0+, -/0  ,/, 7 -/0+ 8/09, -+0 56( 0/8+, ,+7/,:" sen se muestra de acuerdo al siuiente detalleC CUADRO N° 1.2.

PRESUPUESTO Página

S10



P/,;/,+ Presupuesto 0!000! "EJOR#"IEN$O % #"PLI#CI&N 'E L#

Iem

C#RRE$ER# (#N "#RINO - VILC#)#")# "*NICIP#LI'#' 'I($RI$#L 'E VILC#)#")# C*(CO - L# CONVENCION - VILC#)#")# 'escripci/n

100 101.A 10+.A 10*.01 10.A 102.01 +00 +01.A +01.$ +01.C +0+.01 +0*.01 +0).0+ +0'.01 )00 )0+.01 )0*.01 )02.01 )12.01 )12.0+ )12.0* )12.0) )12.0

$ R#)# JOP(REL I "I N#RE ( MOVILIZACIÓNYDSMOVILIZACIÓND!"IPO ,OPO#-AIAY#O--NCIACION MAN,NIMIN,OD ,-NSI,O YS#"-IDADVIAL ACCSOSACAN,-AS%DM%PLAN,ASY"N,SDA#"A CA-,L D O$-A " O VI "I E N$'$OEI E RR#( DS$-OCYLIMPIZANZONAS$OSCOSAS DMOLICIONDS,-"C,"-AS -MOCION D ALCAN,A-ILLAS 4CAVACIÓNP54PLANACIONSNMA,-IALS"L,O 4CAVACIÓNP54PLANACIONSN-OCAS"L,A 4CAVACIÓNP54PLANACIONSN-OCAI6A CONO-MACIÓND,--APLNSCONMA,-IALP-OPIO P#V I "E N$ O ( CONO-MACIÓNS"$$AS#-AN"LA$AS #-AN"LAIMP-IMACIÓN ASL,ICA PAVIMN,ODCONC-,OASL,ICONCALIN, CMN,OASAL,ICOPN207(0 ASAL,O DIL"IDO MC7*0 ILLMIN-AL ADI,IVOM6O-ADO-DAD3-NCIA

Cliente Lugar

Costo al

*n. #L$ /M MS /M "ND 3A M* M M* M* M* M* M* M* M+ M* #LN #LN /# /#

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1 23 20 .9  1%&''%1().*' *00%(0'.( 1%(')%0)&.1+ 20%)20.(+ *%&0'.&2  1 2 4 9 2 4 4 , . 9 0 +'.( (%**'.0 +%0&2%&(2.*' +%0*).)' 10).2( +1+%&)&.0+ +2.00 2.)* 1)%&*.& &''%20&.'0 *.'& *%')%2&+.1+ (+%(1'.&1 12.+2 1%1'+%)0&.)' 1&*%0*.22 *1.&( 2%1(1%&+.1 (*%'.& '.(* 2))%(2+.)) !  2 5 3 2 4 3  . ! 0 2+%)&(.2 *&.& +%)()%+'1.&2 21%2)0.)0 (.2) *%+%&+.22 )10%&*2.0* 0.&+ *('%021.1 *0%*&1.' 1'&.' %(2&%')1.)2 1%10'%*'0.&' (.&& '%'%&2).0* 1+*%+'0.'1 - - - - - - - - - '.'2 - - - - - - - - - 1%0&+%+2(.&' ---1%*&(%1'+.1 Jaime Javier0.(( 1%0(%'*0.* Quispe Llancacuro +1%+().11 1).&( INGENIERO CIVIL*1'%)(*.)* 1.00 '.*1 +).00 *.0 ).00

1%&''%1().*' %1(.0( ()%**.*' 1(%+().)& &((.+)

REG. CIP 59900

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILCABAMBA S10



Página

P/,;/,+ Presupuesto 0!000! "EJOR#"IEN$O % #"PLI#CI&N 'E L# Cliente Lugar

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Cliente Lugar

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2. ESTUDIO DE TRAZO Y DISE
CUADRO N° 2.1. IMDA TRAMO )$&M$#%&"*V%L($+$M+$

PARAMETROS GEOMETRICOS

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SUPER'ICIE

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0

=

(on lo ue podemos clasificar a esta Aa como una carretera de ba/o olumen de trBnsito por tener un %MD$ Q 400 Ve, es asA ue el Manual de Diseño de (arreteras de +a/o - - - en - - - cuenta - - - - - - -el - - %MD$Q30 -- ----Volumen de 'ransito traba/a con el siuiente cuadro donde toma VeGdAaC

Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


CUADRO N° 2.2.

IM D A DV /@( 0*30

ANC!O MINIMO DE CALZ ADA SEG?N TIPO

ANC!O MINIMO DE CALZADA * :

TIPO DE SUPER'ICIE DE RODADURA

0 para carreteras de 2 carriles

Desde tratamientos superficiales asfBlticos asta carpeta asfBltica

400 para carreteras de 1 carrilR

R (on pla5oletas de cruces cada 00m como mAnimo en tanente con pendiente uniforme  en curas ori5ontales Go erticales de acuerdo a la isibilidad

)imilarmente el Manual de Diseño >eom9trico D>*2001 en su )ección 102C :(lasificación de $cuerdo a la Demanda;, dice ueC :(arreteras de 'ercera (lase, son auellas de una cal5ada ue soportan menos de 400 eGdia;, aciendo su clasificación en función al %MD$ 2.3. TOPOGRA'ÍA DE LA ZONA La Aa materia de estudio presenta un recorrido de <,30= metros, sobre un reliee realmente e8cepcional $ltitudinalmente, empie5a sobre los 1,04= msnm, para terminar sobre los 3,4< msnm, ue acen un desniel de 2,4== metros n eneral, el reliee corresponde a una toporafAa accidentada, con sectores cataloados como :mu accidentado; La inclinación transersal del terreno es ariableC desde el Jm 0N000 asta el 


3. DISEeom9trico D>*2001, entre otros s importante señalar ue el D>*2001, indica ue :S el manual no e un te!to de etudio" ni tam#oco #uede utituir la e!#eriencia $ el buen criterio %ue debe er #arte inte&ral de la in&enier'a(en nin&)n cao el contenido del manual reem#la*a el conocimiento de lo #rinci#io b+ico de la in&enier'a ni a un adecuado criterio #ro,eional(; stos aspectos

indican de aluna manera la relatiidad del mane/o de las normas 3.2. CLASI'ICACIÓN VIAL La clasificación de la red ial en el Per, estBn dadas de diersas maneras Veamos 

)en su ,uncinC corresponde a la #ed Vial )ecundaria, )istema Departamental* #eional, #uta &K (-*100



De acuerdo a la demandaC asumiendo un criterio ob/etio, podemos señalar ue la Aa



se encuentra clasificada como (arretera de 'ercera (lase De acuerdo a las condiciones oro&r+,icaC por atraesar una toporafAa bastante accidentada, con inclinaciones del terreno en eneral por encima del 100, se puede clasificar como (arreteras 'ipo 4

3.3. DEREC!O DE VÍA De acuerdo al Manual para el Diseño de (arreteras Paimentadas de +a/o Volumen de 'ransito, para Aas de la #ed Vial Departamental, indica 16 metros, el mAnimo absoluto n el presente proecto, se asume 1600 metros, por corresponder a una Aa donde e8isten predios consolidados ste dereco de Aa, no es una fa/a paralela al e/e de la Aa, sino una lAnea irreular ue depende de los taludes, obras de arte, etc 3.4. VELOCIDAD DIRECTRIZ La elocidad directri5, iene a ser el factor mBs importante dentro del diseño ial, a ue - - -nueo - - - - - -tra5o - - - - - )u - - - elección ----serB el ue enere una serie de parBmetros eom9tricos para el Jaime Javier Quispe Llancacuro

CIVIL como eidentemente estB en función del reliee  el trBfico (onsiderandoINGENIERO la eorafAa REG. CIP 59900


nica HtoporafAa accidentadaI, se establece una Velocidad Directri5 de 30 JmGora, para los tramos de esta carretera 3.5. SECCIÓN TRANSVERSAL s una Aa para transito de doble sentido, con carriles de 300 m cada uno,  bermas de 00m a cada lado, ue acen una cal5ada de 700 m de anco )e presenta bBsicamente un tipo de seccion transersal ue atraiesa 5ona rural  otra 5ona urbana, cada uno con dimensiones particulares de acuerdo al espesor de la capa de base  para situaciones de la sección transersal a sea en :corte;, a :media ladera; o en :5ona llana; %ualmente, se tienen para los casos donde se a preisto 5onas de estacionamiento n todo caso, en esta parte se muestran las secciones tApicas ue tendrB el proecto, para los casos establecidosC 3.5.1.SECCIONES TÍPICAS PARA EL TRAMO I: SAN MARINO – VILCAAMA

' 1

' 1 26DP

26DP

)ubrasante

1

26DP

2

3

26DP

16D

16D

1

1 )ubrasante

1

2

3



' 1

26DP

26DP

'alud superior 16D 1 )ubrasante

1

26DP

2

3

26DP

#asante

)ubrasante

1

2

3

#especto al sobreanco, para las condiciones del proecto donde se tienen datos del eAculo de proecto, se tiene como resultado un alor de 3=0m, para la condición de radio mAnimo, mientras ue se asume un 10m para la condición de radio e8cepcional, basBndonos en el Manual de Diseño de (arreteras de +a/o Volumen de 'rBnsito La superficie de rodadura en el tramo )an Marino . Vilcabamba es asfaltada con un espesor de 007 m, ue inclue las bermas l bombeo se a establecido en un 2, para facilitar el drena/e transersal de la plataforma 3.6. RADIOS l maor problema en las curas ori5ontales, iene a ser el mane/o de radios, donde los - - - - -el- -siuiente - - - - - - - - -resumenC ---ue tienden al mAnimo, reuieren de una atención especial )e- -tiene #adiomAnimonormalC

Jaime Javier Quispe Llancacuro

200metros INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


#adio e8cepcional en curas de olteoC #adio e8cepcional absoluto Hluares especialesIC

100 metros 1200 metros

3.%. DISTANCIAS DE VISIBILID AD De las dos distancias de isibilidad ue se mane/an, eidentemente ambos son importantes  se plantean los criterios ra5onables para su aplicación en el presente proecto 3.!.1."ISTANCIA "E VISIILI"A" "E PARA"A #"

%$$nali5ando los alores ue corresponden a una Aa con elocidad directri5 de 30 EmGora,  teniendo en cuenta ue la Aa bBsicamente esta en pendiente promedio del 6, se tendrAa un alor ue oscila entre los 30 metros )in embaro, a ue ser prudentes con estos alores, principalmente con las curas con radios menores, debido ue se atraiesa 5onas rocosas con pendientes mu pronunciadas, lo ue en la prBctica puede admitirse Dp, asta unos 2 m La sección transersal, presenta dos carriles de 300 m cada uno $ esto se suma una berma de 00 m, para terminar con el anco de la cuneta, ue en el proecto, arAa desde los 060 m asta, 120 m de anco )e a reali5ado la erificación rafica de las curas ori5ontales, donde las curas con radios maores a 30m, cumplen en eneral, con la distancia de isibilidad de parada, salo las curas de 200 metros, donde se tienen como Dp, alores ue oscilan entre los 2 m, ue sin embaro, estarAan dentro de lo establecido lAneas arriba 3.!.&."ISTANCIAS "E VISIILI"A" "E A"ELANTAMIENTO #"'%

)e puede mane/ar de manera relatia, desde los 100 m Hlas antiuas &PD(, indicaban =0 mI, cuo alor se a asumido en el presente proecto, como parBmetro mAnimo 3.$. GEOMETRÍA DEL PER 'IL LONGIT UDINAL l perfil lonitudinal, por ser Aa e8istente  plantearse un tra5o con un me/oramiento parcial, prBcticamente tendrB la misma confiuración altitudinal ue el actual )e tiene como pendiente mB8ima, un 10  como pendiente mB8ima e8cepcional, 12 (omo es eidente, las rasantes no pueden ser mane/adas a libre albedrAo, sino en base a las rasantes actualmente e8istentes La pendiente mAnima, a sido establecido en 0, a efectos de aranti5ar la eacuación de las auas pluiales Las curas erticales an sido diseñadas en base a los criterios de :distancias de isibilidad; -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


3.&. CARACTERÍSTICAS GEOMT RICAS DE DISE
CUADRO N°  3.1.

RESUMEN DE CARACTERISTICAS GE OMETRICAS

CARACTERÍSTIC AS VL"(%D$DD%#('#%T $&(F" D ($LT$D$ $&(F" D +#M$) +"M+" #$D%"MU&%M"&"#M$L #$D%" MU&%M" (P(%"&$L & (-#V$ V"L'" )"+#$&(F"MW%M" P&D%&' MW%M$ P&D%&'MW%M$(P(%"&$L '$L-D #LL&" '$L-D("#' (-&'$)

VALOR 30JMGF"#$ 600 M 0 M 2 2M 1 M 10M = 12 1FC 1V D$(-#D"'%P"M$'#%$L '#%$&>-L$#)#V)'%D$)



4. ESTUDIO DE TR'ICO Y DE CARGAS 4.1. GENERALIDADES La carretera )an Marino*Vilcabamba , es parte de la #ed Departamental #uta &K (-*100 4.2. OBJETIVO l estudio tiene como ob/etio determinar los indicadores de trBfico 4.3. ANTECEDENTES Debido a la falta de una infraestructura ial adecuada entre las comunidades de )an Marino  asta el sector de Vilcabamba es ue se decide la reali5ación de los estudios de Pre*%nersión de esta carretera a ue actualmente la Aa e8istente resulta ser de un sericio limitado La Municipalidad de Vilcabamba inolucrada en el proecto, asA como las autoridades del >obierno #eional, mantienen su predisposición a participar durante las fases de Pre %nersión, %nersión  Post %nersión del Proecto de %nersión presentado Para el desarrollo del 8pediente se tiene en cuenta lo considerado en la alternatia iable del Proecto de %nersión Pblica, ue indicaC •

'ramo )an Marino HJm 00N000I . Vilcabamba HJm 
4.4. EL TR'ICO (.(.1.NIVEL "E SERVICIO

l &iel de )ericio es una medida cualitatia ue describe las condiciones operatias de un flu/o de 'rBfico  de su percepción por los usuarios La definición de &iel de )ericio describe eneralmente estas condiciones en relación con ariables tales como la elocidad  tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, la comodidad  adecuación del flu/o de 'rBfico a los deseos del usuario  la seuridad (.(.&.)ACTORES *+E INTERVIENEN EN EL PROLEMA "EL TR,)ICO: - Deficiente situación  estado de la plataforma

-------- --------- ----- Diferentes dimensiones, elocidades  caracterAsticas de aceleración Jaime Javier Quispe Llancacuro

- )uperposición del trBfico motori5ado en ialidades inadecuadasINGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


- ?alta de planificación en el trBfico - l eAculo no considerado como una necesidad pblica - ?alta de asimilación por parte del >obierno o la ntidad ue reente el trBfico

(.(.3.TIPOS "E SOL+CIN: - )olución %nteral - )olución parcial de alto costo - )olución parcial de ba/o costo

(.(.(.ASES PARA +NA SOL+CIN: - La inenierAa de trBfico - La educación total - La leislación  la iilancia policial

(.(.5.METO"OLOÍA: -

"bseración de la problemBtica

-

?ormulación de ipótesis de la problemBtica  su solución

-

#ecopilación de datos

-

$nBlisis de los datos

-

Proposición concreta  detallada

-

studio de los resultados obtenidos

4.5. DESARROLLO DE LOS E STUDIOS (.5.1.EST+"IO "E "EMAN"A "E TR,)ICO #Vol/m0n  Com$o'ici2n o Cla'iicaci2n 40 lo' V06c/lo'%

Debido a la necesidad de contar con un aforo eicular es ue la Municipalidad de Vilcabamba inolucrado en el proecto icieron llear la documentación correspondiente donde se podAa encontrar el $foro Veicular necesario para reali5ar los cBlculos correspondientes (.5.&.C,LC+LOS "E AINETE

n abinete se reisó  diitó la información  se calculó el %MD$ HUndice Medio Diario $nuali5adoI  el $L Huialent $8le LoadI de la siuiente maneraC 

(alculo del Undice Medio Diario del mes septiembre, mes en ue se reali5aron los conteos





l olumen de trBfico diario del mes de septiembre se calculó promediando el olumen de los 7 dAas durante los cuales se reali5ó el conteo (alculo del Undice Medio Diario $nual . %MD$ se calcula con la fórmula siuienteC -------- --------- ----IMDA . IMD SEPTIEMBRE ! /CE

SEPTIEMBRE



DondeC IMD

SEPTIEMBRE

es el promedio diario de los olmenes de trBfico del mes de septiembre

%MD$ es el Undice Medio Diario $nual ?( $+#%L es el factor de corrección estacional para el mes de septiembre V1N V2 N V3 N V4 N V N V6 N V7 IMD SEPTIEMBRE X **************************************************************

7 DondeC V1N V2 N V3 N V4 N V N V6 N V7 son los olmenes de trBfico reistrados en los conteos los dAas 1 al 7, cuando se efectuó el conteo H1= de )eptiembre al 2 de )eptiembreI (.5.3.CONSOLI"ACIN 7 "ATOS "E "ETALLE "EL EST+"IO "E TR,)ICO – CALC+LO "EL IM"' #TRA)ICO MOTORI8A"O%

Para el tramo %, se presentan los datos de detalle, dAa a dAa H1= de )eptiembre al 2 de )eptiembre del 2012I,  de acuerdo a cada tipo de eAculo presente en la 5ona %nicialmente se presenta el resumen del %MDs para cada tramo  seuidamente su debido sustento

CUADRO N° 4.1.

TIPO DE MERCOLE VE!ICULOS S 1& $utos = )tation Yaon 12< (mta PicE up <0 (mta Panel 0 (mta #ural 2 H(ombisI Micro 0 e/es +uses 2 0 0 e/es +uses 3 0 0 (amiones e/es 2 1 (amiones e/es 3 0 1 (amiones e/es 4 0 0 )emitralers 2)2 0 )emitralers 2)3 0 )emitralers 3)2 0 )emitralers ZX3)3 0 'ralers 2'2 0 'ralers 2'3 0 'ralers 3'2 0 'ralers 3'3 ZX 0 0 TOTAL 2% ?uenteC uipo de Proectos

IMD," TRAMO SAN MARINO  VILCABAMBA DIST. TOTAL IMD, SETIEMBRE *: SABADO DOMINGO LUNES MARTES 22 23 24 25 13 7 7 6 61 = 303 7 =4 213 12 =40 134 466 3= = 12= 7= 76 <2 2<= 2 0 0 0 4 1 020

JUEVE VIERNE S 2 S 21 11 < 137 16< 70 120 0 2 3

10





10

<

43

0

0

0

0

0

0

0 0 0

0 0

0 0



7<

0 0 0

0 0 0 0

2%%

0 0 0 0

3$6

0 0 0

0

0 0 0

?$('"# D ("##((%[& )'$(%"&$L * ?(

6 0 0 0 0

0

0 21%

3<

2 0 0 0 0

0 163

44

0 0 0 0 0

0

0 0

7=

3 0 0 0 0

0

0 0

4=

0 0 0 0 0

0

0 0

2=

0 0

0 0 0

0 0

0 0 0 0

43$

 1 0

0 0 0 0

0 0 0 0

264

6

0 0 0 00

0 215

0 0 0

213

0 000 000 000 1=11 030 000 000 000 000 000 000 000 000 000 2$$ 1.



l olumen de trBfico ademBs de las ariaciones orarias  diarias arAa sen las estaciones climatolóicas del año, por lo tanto es necesario efectuar una corrección para eliminar estas fluctuaciones Para e8pandir la muestra tomada se utili5a los factores de corrección estacional ?( Para consolidar los resultados se an optado las estaciones de Pea/e de Fuillue, )alla H(usipataI  $uas (alientes, proporcionadas por el M'(, obteni9ndose el Promedio de estas tres estaciones, para los años 2,002 al 2,006 )e presentan los factores de corrección estacional el promedio mes a mes, por eAculo liiano  pesado, resaltando los factores del mes de septiembre ue se usan para obtener el %MDa HUndice Medio Diario $nualI CUADRO N° 4.2.

CUADRO N° 4.3.

?$('"# D ("##((%"& ?(MP"#$\" ?(M)P'%M+# %V%$&") L P)$D") ?(M 2000 * 0=673 2006 ?uenteC M'( * P#"V%$) &$(%"&$L (-)("

0==<2

(.5.(.IN"ICE ME"IO "IARIO AN+AL

(on los %MDs HUndices Medio Promedio semanalI,  los factores de (orrección stacional de $bril, se obtiene el %MD$ HUndice Medio Diario $nualI, para cada tramo  por cada tipo de eAculo CUADRO N°  4.4.

TIPO DE VE!ICULOS $utos (mtaPicEup

INDICE MEDIO D IARIO ANUAL T RAMO S AN M ARINO F V ILCABAMBA

TOTAL 1001 76

I M D, 143 <2

DIST. *: 4=6< 2<=

'C 0=314< 0=314<

IMD

DIST. *:

- - - - - - - -4=0< --------- ----133 Jaime Javier Quispe Llancacuro 2<41 77 INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


TIPO DE (mta Panel VE!ICULOS (mta #ural H(ombisI Micro +uses e/es 2 +uses e/es 3

DIST. 020 *:

T4OTAL

1IMD,

43

6

213

0

0

000

0 0

0 0

000 000

(amiones2e/es (amiones3e/es

3< 6

 1

1=11 030

(amiones4e/es )emitralers 'ralers TOTAL

0

0

000 000 000 1   . 

0 0 215

0 0 2$$

'C 0=314<

IMD 1

0=314< 0=314< 0=6=67 0=6=67 0=6=67

6 0 0 0 3

0=6=67

1

0=6=67 0=6=67 0=6=67

0 0 0 2%1

DIST. 037 *: 221 000 000 000 1=6 037 000 000 000 10000

4.6. PROYECCIONES DE TR'ICO De acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio de trBfico  los datos entreados por la Municipalidad de Vilcabamba, confirman ue la carretera )an Marino * Vilcabamba tiene alcance reional, pues ademBs de unir el distrito de Vilcabamba con el resto de la #eion permitirB en el futuro enla5ar los departamentos de (usco con $purAmac, ue mantienen una relación de intercambio comercial, con mercados ue en un caso demandan productos proenientes de la sela Hprincipalmente frutas, madera  otrosI  por el otro se reuiere productos de la sierra Hortali5as, cereales  tub9rculosI Las proecciones de trBfico ue se efectan a partir de los resultados de la encuesta orien . destino  el niel de trBfico reistrado en cada tramo identificado a tra9s de los conteos  clasificación eicular asA como de los criterios considerados para la situación sin proecto HtrBfico normalI  con el proecto HeneradoI para los tramos en estudio, inolucra a los diersos pueblos, comunidades  unidades aropecuarias rurales ubicados no solamente a lo laro de la Aa, sino tambi9n de Bmbitos eorBficos aledaños como los a señalados en pBrrafos precedentes  ue se articulan con el Brea de influencia a tra9s de la carretera en estudio para efectos del intercambio comercial  de proisión de sericios n eneral, la carretera se caracteri5a por presentar un trBfico reular  consolidado ue depende esencialmente del desarrollo de las actiidades económicas del Brea de influencia  ue utili5an la carretera como Aa de intercambio de productos, pero tambi9n para trasladar los productos ue se producen en su Brea de influencia directa acia mercados e8tra reionales HLima, !uliaca, $reuipa  otrosI por lo tanto, la proección del trBfico normal o e8istente se refle/a en el crecimiento eetatio de las actiidades económicas Hariables macroeconómicasI - - - - - - por - - - -el- - impacto - - - - - - - -del -l trBfico enerado para la carretera, es el trBfico ue se producirB Jaime Javier Quispe Llancacuro

INGENIERO me/oramiento de la carretera  ue se e8plica a tra9s de un crecimiento de CIVIL la economAa REG. CIP 59900


local, dada a su e5 por una me/ora en los nieles de producción, rendimientos, tecnoloAas de producción, maor disponibilidad de sericios, entre otros $ctualmente las actiidades económicas en esta Brea tienen un relatio desarrollo dada la distancia  las condiciones de la Aa en estudio Hprincipalmente la arAcolaI, con altos costos de transporte  tiempos de ia/e, factores ue le restan competitiidad en el mercado respecto de otras 5onas productoras l trBfico normal estarB relacionado al crecimiento de las ariables macroeconómicas,  el trBfico enerado serB producto principalmente del impacto del proecto a tra9s de la incorporación de nueas tierras en la ce/a de sela, Aa de ampliación de la frontera arAcola La metodoloAa ue se a empleado para cada caso se e8plica a continuación (.9.1. TRA)ICO NORMAL 4.6.1.1.

M/+=+7+H

8isten dos procedimientos ue eneralmente son utili5ados para proectar el trBfico en Aas de caracterAsticas similares a la carretera en estudioC 

(on información istórica de los Undices Medios Diarios $nuales H%MD$I del trBfico e8istente en la carretera en estudio



(on indicadores macro económicos, e8presados en tasas de crecimiento  otros

parBmetros relacionados, ue permiten determinar las tasas de crecimiento del trBfico #especto del primer procedimiento, no e8iste información estadAstica del trBfico referente a data istórica de arios años de la carretera, por lo ue se considerarB ra5onable utili5ar para las proecciones de trBfico el seundo procedimiento ue es el m9todo de las tasas de eneración de ia/es en función de las ariables macro económicas como el Producto +ruto %nterno HP+%I, la Población  el P+% por Fabitante l seundo m9todo considera la estructura de los flu/os de transporte entre pares de 5onas, aplicBndose la siuiente e8presión e8ponencial por tipo de eAculoC n 1

H #i/ 8 'i/t I 1

'tn X 'o 1N H 8 I  n n 100 1 'i/t DondeC 'tn X 'rBfico en el tramo ', en el año n 'o X 'rBfico en el tramo ', en el año base

-------- --------- ----'i/t X 'rBfico entre las 5onas i  /, ue utili5a el tramo ' Jaime Javier Quispe Llancacuro

#i/ X 'asa de eneración de ia/es

INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


Las 'asas de eneración de ia/es entre pares de 5onas, se obtienen con la relaciónC #i 8 #/ #i/ X  2 DondeC #i X 'asa de eneración de ia/es de la 5ona i #/ X 'asa de eneración de ia/es de la 5ona / Las tasas de crecimiento del trBfico por tramos  tipo de eAculo, estBn dadas porC n 1 H #i/ 8 'i/t I #t X  n 1 'i/t

)in embaro, de acuerdo a las matrices de orien destino el ==<7 de los ia/es se enera en la reión (usco, por lo ue el trBfico futuro de calcularB con la fórmula siuienteC 'n

X

'oH1N#I

n

DondeC 'n X

'rBficoenelañon

'o

X

'rBfico en el año +ase

#

X

'asa de eneración de ia/es

n

X

$ño para el cual se calcula el olumen de trBfico

Las tasas de crecimiento del trBfico obtenidas, se aplican al trBfico del año base H2013I de los tramos de la carretera en estudio 4.6.1.2.

T,, = / G /0/-K0 = / V /,

Para establecer las tasas de crecimiento de eneración de ia/es, se toma en cuenta la participación de las ariables macro económicas como el P+%  la población del departamento del (usco la elasticidad del trBfico, estimado en base a la relación demanda inreso de la población  la estructura de participación del orien  destino del trBfico Hncuesta orien . destinoI, n nuestro caso, el ==<7 del trBfico es entre las proincias del (usco, por lo ue no es releante efectuar el cBlculo sobre los indices departamentales, solo nos baste con los Undices del (usco (.9.1.&.1.

-------- --------- ----Variabl0' M acro0con2mica'



n el estudio se tomarB como información base las tasas de crecimiento de las tres ariables macroeconómicas del departamento del (usco HP+%, población  P+% per cBpitaI $ continuación se presenta las tasas de crecimiento de las ariables macroeconómicas ue se utili5a para el cBlculo de las tasas de crecimiento del trBfico normalC (.9.1.&.&.

Ela'ici4a4

Las elasticidades para los eAculos tipo ue transitan por la carretera en estudio se calcularan en base a la lasticidad Demanda %nreso de la población comprendida en el departamento Las elasticidades aplicadas en este estudio son las ue proporcionan P#"V%$) &$(%"&$L * (-)("C V/@H-7+, L/+,



1.2

Ó0,



1.4

C+0/,



.$

(.9.1.&.3.

Ta'a' 40 Cr0cimi0no 40l Tr;ico

Las tasas por tipo de eAculo es el resultado del promedio ponderado de las tasas de eneración de ia/es entre pares de 5onas identificadas en la matri5 orien G destino de cara  de pasa/eros Para su estimación se reali5a una asinación de los trBficos reistrados en las encuestas orien destino, obteni9ndose los promedios ponderados por tipo de eAculo ue lueo serBn multiplicados por las elasticidades correspondientes Las tasas de eneración de ia/es se calculan para cada tipo de eAculo, considerando las ariables macroeconómicas, como ariable la elasticidad del trBfico  la estructura de la eneración del trBfico obtenido de la encuesta orien . destino A+, La tasa de eneración de ia/es se estimó con la relaciónC #a X #pbiG 8 a DondeC #a X 'asa de eneración de ia/es en autos #pbiG X 'asa de crecimiento de la población a X lasticidad del trBfico en autos C+0/


Las tasas de eneración de ia/es se estima con la relaciónC


#cta X #pbiG 8 cta DondeC #cta X 'asa de eneración de ia/es en camioneta #pbiG X 'asa de crecimiento del P+% por abitante cta X lasticidad del trBfico en camionetas Ó0, Las tasa de eneración de ia/es, se estimaron con la relaciónC #o X #pbiG 8 o DondeC #o X 'asa de eneración de ia/es en ómnibus #pbiG X 'asa de crecimiento del P+% por abitante de la 5ona i o X lasticidad del trBfico en ómnibus CK0 Las tasa de eneración de ia/es se estimaron con la relaciónC #( X #pbiG 8 ( DondeC #( X 'asa de eneración de ia/es en camiones #pbiG X 'asa de crecimiento del P+% #eional ( X lasticidad del trBfico en camiones -. P+/--K0 =/7 T-+ N+7 La proección del trBfico normal tanto de cara como de pasa/eros, para el ori5onte de anBlisis, se obtiene aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al %MD por tipo de eAculo del año base H200=I (.9.&. TRA)ICO ENERA"O

l trBfico enerado estB relacionado a la e/ecución del proecto, es decir al me/oramiento de la carretera en estudio Para el cBlculo del trBfico enerado, se considerarBn los siuientes criterios  supuestosC )e considera como trBfico enerado un 1 para autos, camionetas  microbs  2 para ómnibus, camiones lieros  camiones pesados, con respecto al trBfico normal, porcenta/es ue se asumen tomando en cuenta el promedio de los resultados de ealuación e8 * post efectuada en carreteras donde se e/ecutaron proectos de reabilitación  me/oramiento a niel de asfaltado (.9.3.TRA)ICO "ERIVA"O

$l no e8istir Aas alternas en los tramos en estudio, el trBfico deriado es iual a -------- --------- ----cero Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


(.9.(.TR,)ICO TOTAL

l trBfico total estB conformado por la sumatoria del trBfico normal  el trBfico enerado )e asumirB el año 2010 como inicio de operación de la carretera )e muestran los cBlculos de las tasas de eneración de ia/es para cada tramo  las respectias proecciones de trBfico al año de diseño CUADRO N° 4.5.

TIPO DE VE!ICULO $utos (mta PicE up

TASA CREC

TASA DE GENERACION DE TRA'ICO



1

2

VIDA UTIL DEL PROYECTO 3 4 5 6 % $

&

1



1

2 3 4 5 6 % $ 17 = 200 223 20 27= 312 34= 10 3 11 12= 144 161 1<0 201 1 1 1 1 1 1 1

& 3= 0 22 4 2

1

117= 143 160

VE!ÍCULOS LIGEROS (mta Panel (mta #ural H(ombisI Micro +uses 2 e/es +uses 3 e/es

117= 117=

<2 1

=2 1

117= 117= 12=0 12=0

6 0 0 0

7 0 0 0

< 0 0 0

= 0 0 0

(amiones 2 e/es VE!ÍCULOS PESADOS (amiones 3 e/es (amiones 4 e/es

12=0 12=0 12=0

 1 0

62 1 0

70 1 0

7= 1 0

12=0 12=0

0 0

117= 117= 117=

2$$ 21 12 0

117= 117= 12=0 12=0 12=0 12=0 12=0

1 0 0 0 < 0 0

1 0 0 0 = 0 0

1 0 0 0 11 0 0

1 0 0 0 12 0 0

1 0 0 0 13 0 0

2 0 0 0 1 0 0

2 0 0 0 17 0 0

2 0 0 0 1= 0 0

12=0 12=0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

)emitralers 'ralers TOTAL TRA'ICO NORMAL $utos (mta PicE up VE!ÍCULOS (mta Panel LIGEROS (mta #ural H(ombisI Micro +uses 2 e/es +uses 3 e/es (amiones 2 e/es VE!ÍCULOS (amiones 3 e/es PESADOS (amiones 4 e/es )emitralers 'ralers TOTALTRA'ICOGENERADO TRA'ICO TOTAL

43

10 0 0 0

11 0 0 0

12 0 0 0

13 0 0 0

1 0 0 0

<= 101 114 12= 14 1 2 2 2 2 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 2 361 44 453 5% 56$ 63% 24 27 30 33 37 42 47 14 1 17 1= 22 24 27 0 0 0 0 0 0 0

4$ 54 61 6$ %6 $5 &6 3% 331 1 415 465 521 5$4 654 %32

17 0 0 0 16 4 3 0

0 0 0 0 %1 3 %&& 2 < 30 34 0 0 2 0 0 0 22 0 0

3 0 0 0 2 0 0

436 21 2 1= 0 0 0 1< 3 0 0 0 $&5 6 3< 0 3 0 0 0 2< 0 0

0 0 0 0 0 0 1 % 12 134 $2  &1& 12&



5. ESTUDIO DE SUELOS" CANTERA S Y DISE
RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE CLASI'ICACIÓN  SUB RASANTE. C+;--K0

A07,, G07+//+ L/, =/ C+0,,/0- *:

!/ == N 7

P,0/ M77

LL 00N000 00N00 01N000 01N00 02N000 02N00 03N000 03N00 04N000 04N00 0N000 0N00 06N000 06N00 07N000 07N00 0
Q4

Q1

Q 4

Q 2 

1<2

3212

2703

2126

13=6

221

302=

2713

2060

1324

174=

204<

167<

=32

132

1=31

3113

276=

2072

132

1=34

307

267=

2001

1331

210=

3102

2720

206<

1,36

1=3

3477

276<

2104

1046

1722

34=

2<30

2177

1104

2262

337

27=3

2140

1043

231= 24<2

372 3=63

2=46 3101

2216 2344

103= 10=7

1<44

404

3133

2364

10=0

2117

431=

33<

21<

11

1=<7 1=2 1672

4404 4466 34==

3430 342 27<1

260 2676 2114

123 131 1062

122

33

2<42

2163

10=<

1<46

3<6

2<1

216<

1103

1641 1660

3614 3077

2<0< 2171

201 131=

7<6 000

212 6 202 3 226 2 227 0 20= = 1=6 2 211 = 2<0 = 26 0 24<  374 = 344 2 36 < 36 < 3<0  3<2 7 404 2 217 < 231  2=0 6

LP

IP

1734

136

1=47

076

M. Ó; + C7,--K0 D/0,7 C+0/ = ,/7+, 0=+ S/- *M3 !/ == : *: , - ,

CBR AL &5

CBR AL1 

AAS!T O

>M

$*1*aH0I

2160

7=60

1=30

3620

>M

$*1*aH0I

217

7210

1660

210

2117

14 >P

$*1*aH0I

2,162

7=00

1,00

2<00

204

216

>M

$*1*aH0I

211

<420

140

360

1362

737

>(

$*2*4H0I

2141

<==0

1<0

360

14=4

46<

>M

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3660

>M

$*1*aH0I

21

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17,0

36=0

>(

$*2*7

216

<100

1<00

3720

>(

$*2*6

213=

<=<0

1<=0

3660

>M

$*1*aH0I

21<

<000

2030

3720

>(

$*2*7

21

<160

2010

3710

>M

$*2*4

214

<160

22<0

36<0

>M

$*2*4

2163

76<0

1==0

36<0

>M

$*2*4

2144

<600

2000

36<0

334

271

>M

$*2*4

210

<360

2400

3660

334=

47< >M

$*2*4

212

<240

2400

36<0

>M

$*2*

2161

7<00

3370

4<0

>(

$*2*6

21<

7==0

330

4<40

>M

$*1*aH0I

21=1

670

3=0

64=0

>(

$*2*6

21<6

66<0

340

610

1<00

31=

340

246=

137

1023

1=<1 1=71

04 177<

2<6

<6

310

463

310

463

36<3

3=

1103

107

17,74 16=7

41 120=



A07,, G07+//+ !/ == N 7

10N000 10N00 11N000 11N00 12N000 12N00 13N000 13N00 14N000 14N00 1N000 1N00 16N000 16N00 17N000 17N00 1
P,0/ M77 Q4

Q1

Q 4

Q 2 

162

3612

2<12

1=<=

73<

1644

3661

2<64

202<

767

2141

36<0

2<<7

203=

720

2271

3=0

2<03

1=66

673

1<41 2202 224

331 3626 373<

272 2<13 2<=7

1<<2 1=<7 2116

6= 666

36<4

2<03

2024

7<6

207=

370

2764

1=72

7<4

3<1

2766

1=37

72

220

3711

2<7

1=<1

<7

1=0

3322

3017

2406

12<6

1<74

3414

30<=

2477

1273

1===

344

3101

24<3

12=

203<

3403

3034

23=1

11=1

200<

316<

271=

200

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3203

272

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7,<0

22=

32==

2<4

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33<

2=33

21<0

<3=

1=01 20=1

341< 342=

2=7= 2=74

220< 2212

<60 <47

170

336

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20=6

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1=<3

347

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217

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1777

3037

2726

2162

1432

1<<3

2=6

263

20==

1361

1763

3041

271

2164

137

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2662

2107

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2704

212

136

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2<14

2223

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21<2 1=01

343 364

3011 3170

2364 2426

LL

LP

IP

2=0 4

166

123=

164

2=1 0 27= 1 213 7 21< = 214 0

720 2111

2047

213<

L/, =/ C+0,,/0- *:

13=< 1321

210 < 211 4 210 3 224  224 1 226  20< 7

21 1760 162< 1<70 1733

CBR AL1 

,  - , AAS!T O $*2*6

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216 2161

7<00 7<=0

610 0

610 620

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$*1*aH0I

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4<0

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$*1*aH0I

216

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4<70

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$*1*aH0I

2164

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310

4<<0

>M

$*1*aH0I

2161

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330

4<<0

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$*1*aH0I

21<

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4=00

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2161

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3670

4=00

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$*1*aH0I

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3740

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16=<

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161<

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4<

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137

1770

471

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1312

16,<2

40

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$*1*aH0I

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7=<0

2300

370

20= 6 17<  1=0 1 1<,= 0 1=< 3 1=< 3 234 2 227 3 223 7 222 0 223 6 224 4 226 4

1636 1<0

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$*1*aH0I $*1*aH0I

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$*1*aH0I

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$*1*aH0I

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$*1*aH0I

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P,0/ M77 Q4

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Q 4

Q 2 

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231

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>M

$*1*aH0I

2160

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4100

>P

$*1*aH0I

2166

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>P

$*1*aH0I

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>P

$*1*aH0I

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$*1*aH0I

21

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$*1*aH0I

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>M

$*1*aH0I

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>M

$*1*aH0I

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>M

$*1*aH0I

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210

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$*1*aH0I

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>M

$*1*aH0I

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2130

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1710 1730

2120 2120

>M

$*1*aH0I

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2010

3620

>M

$*1*aH0I

21=

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3620

>M

$*1*aH0I

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<1<0

20,20

3600

372 24=

130=

7

1,7

103

1333

2=6

1241

277



A07,, G07+//+ !/ == N 7


P,0/ M77 Q4

Q1

Q 4

Q 2 

1622

2<<

226

1=21

11,46

1<<2

2<=<

234

1<=6

1104

1=0

2=01

214

1<62

1062

1<21

2=17

21=

1<<

104

1<7=

L/, =/ C+0,,/0- *:

2=66

2

1<67

103

C+;--K0 CBR C7,--K0 M. ; AL ,/7+, D/0,7 + &5 = C+0/ S/- 0=+

CBR AL1 

,  - , AAS!T O

LL

LP

IP

147 

1131

344

>M

$*1*aH0I

2160

7=<0

2110

2=10

1067 1132

34 >M >M 46<

$*1*aH0I $*1*aH0I

214 2161

<170 <030

2140 1=30

2=10 2=10

1131

47<

>M

$*1*aH0I

21=

<0<0

1=0

2=00

>M

$*1*aH0I

2161

<0=0

20<0

2=00

141 2 160 0 160 = 17 3

136<

20

R La #ro,undidade e re,ieren al ni0el de ,ondo de a,irmado e!itente %ue e aume en 12cm3 La clai,icacin corre#onde al material m+ cr'tico de lo re&itrado en el #er,il3



5.1.1.MATERIALES "EL A)IRMA"O E
Para la 5onificación del material de afirmado e8istente se a reali5ado un ensao de contenido de finos de todas las muestras obtenidas de entre 000  030m de profundidad en cada calicata, abi9ndose lleado a los siuientes resultados

16.00

14.00

12.00

10.00

8.00 % FINOS

%

6.00

4.00

2.00

0.00

KM

#  7 # 2%. l afirmado e8istente estB conformado por 030cm de material proeniente de cantera, pues abundan las cuarcitas  areniscas de color marrón ro/i5o claro -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


# . # 5$3&. ?in del tramo se obsera ue se a ecado una capa de lastre de 020 a 01cm de raa pi5arrosa con framentos de cuarcita color amarillento claro  framentos rises o neros de formas planas  alaradas (omo puede erse el estado en ue se encuentra el afirmado es aceptable, pese a ue el trafico es intenso  ue e8iste un auellamiento considerable, no se presentan baces ni defectos apreciables sta obseración a sido til para definir ue el afirmado e8istente sea empleado para conformar la sub*base del proecto con la adición de otro material como forma de me/oramiento 5.1.&.CAPACI"A" "E SOPORTE "E LA S+RASANTE

ste dato es el mBs importante para el diseño del paimento  debe corresponder a la resistencia del suelo en su estado natural  puede determinarse de las siuientes formasC

-

nsao de (+# in situ

-

nsao (+# sobre muestra inalterada

-

(orrelación con ensao de penetración Heneralmente pdcI

-

(+# correspondiente a la densidad natural en el rafico de (+# de laboratorio

)e ace la aclaración de ue con muca frecuencia se comete el error de considerar para el diseño el (+# correspondiente a la densidad mB8ima o al = de la densidad mB8ima Fa uienes piensan ue esto se /ustifica si se compacta la subrasante, lo ue es inadmisible puesto ue la subrasante es el terreno de fundación asta donde llean los esfuer5os del trafico ue como se io en el titulo correspondiente puede llear asta 2m, de modo ue pasar el rodillo por la superficie de la subrasante es una forma de conseuir un plano nielado  limpio para poder controlar los espesores de sub base en el proecto Por estas consideraciones se optó por un prorama de ensaos basados en 10 nsaos de (+# in situ, =0 nsaos de penetración dinBmica de cono _pdc_  02 nsaos de (+# de laboratorio complementados con densidad de campo

5.1.3.PAR,METROS "E "ISE=O.

De acuerdo al trBfico de diseño sen el %nstituto de asfalto empleando el Percentil maor 7 o lo ue es mBs usado en estadAstica simplemente el percentil 2 se tieneC 'ramo 1 Jm 00 al 
(+#D X 2146 -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


TRAMOS CRÍTICOS. n la carretera estudiada no se a detectado tramos ue sean isiblemente crAticos )in embaro en el anBlisis estadAstico de los resultados de capacidad de soporte alunos sectores las resistencias son mu ba/as stos sectores serBn me/orados con el reempla5o de sus 30cm superiores enrocado proeniente de los cortes entre el JmC 10 al 12 MODULO DE RESILIENCIA *M:. M  1.3 CBR *MP:

Para el

'ramo 1 Jm 00 al 
(+#DX 127<

Mr X 221 Mpa

5.2. ESTUDIO DE CANTERAS La cantera se a constituido en la fuente principal de materiales para el proecto, esto debido a su ubicación  e8celente calidad de materiales ue tratados adecuadamente proporcionarBn materiales paraC base, raa para me5cla en sub base, areado rueso para concreto asfBltico  areado rueso para concreto de obras de arte Posiblemente pueda ser utili5ado como fuente de piedra rande para concreto ciclópeo, muros de piedra o enrocados en caso de ser necesario $simismo se de/a abierta la posibilidad de ue se utilice la cantera para areados finos para preparación de concreto  para me5cla asfBltica, de ser asA deberB elaborar un estudio de los materiales  los diseños de me5clas  diseño Marsall correspondientes para esta condición CUADRO N °  5.2.

RESUMEN D E RESULTADOS DE C ANTERAS.

#)-M& D ($&'#$) '#$M" )$& M$#%&" * V%L($+$M+$ U--K0 P+/,8

L=+ S/-+

*#.:

V H

00N000 (aulla 03N= &aran/al 06N00 Juuipata 12N000 21N00

A--/,+(D,0- 

Mesacanca Maranioc

E/*:

 / *:

V+7/0 *:

R/0=/0+ V7.E,=+

%5uierdo Directo Dereco Directo Dereco Directo

10000 630 1100

30,000 <,1=0 33,000

7 70 60

Dereco Directo Dereco Directo

27000 000

2,160,000 200,000

60 <0



26N110 33N100

)iita Foo

Dereco Dereco

Directo Directo

20 3000

3,00 300,000

<0 70

40N000 42N600

Pillao Lucma

Dereco Dereco

Directo Directo

000 200

0,000 20,000

70 <0

4=N100

Fuancacalle

Dereco

Directo

600

6,000

7

5.&.1.CANTERA PARA S+ ASE

La sub base de los paimentos asfBlticos deberBn alcan5ar alores de (+# con una compactación del 100 para el tramo 'iene un alto reuisito de resistencia H(+#Z<0I ue solo lo proporciona la cantera de ue es de e8celente calidad l material deberB ser seleccionado por 5arandeo por la malla de 2_ )e toma como parBmetros de diseño los correspondientes al promedio de los alores obtenidos de los ensaos en muestras indiiduales l proceso constructio consistirB en perfilar la plataforma actual para lueo proceder a la colocación de la sub base, la base  la carpeta de asfBltica 5.&.&.CANTERA PARA ASE

La base de los paimentos asfBlticos tiene un alto reuisito de resistencia H(+#Z<0I ue solo lo proporciona la cantera de ue es de e8celente calidad l material deberB ser seleccionado por 5arandeo por la malla de 2_ )e toma como parBmetros de diseño los correspondientes al promedio de los alores obtenidos de los ensaos en muestras indiiduales

CUADRO N °  5.3.

UBICACIÓN CANTERAS( #M P$#$ -)$# &

L$D"DL! Distancia al e/e en JM LAmiteLAuido %ndicePlBstico (lasif$$)F'" (lasif)-() Pasamalla&K200 MB8imaDensidad Fumedad"ptima

USO DE C ANTERAS.

C!AULLAY NARANJAL #UUIPATA MES ACANC!A MARANIYOC  3&55 65 12 215 )-+ +$) @ )-+ +$) @ +$) +$)

)-+ +$) @ +$)

)-+ +$) @ +$)

)-+ +$) @ +$)

Dereco

Dereco

Dereco

Dereco

Directo 231 41 $*1*aH0I >M 7<6 21=1 67

Dereco Directo

Directo

374= 213 177< 174 $ * 2 *G$*2* $*1*aH0I 7 >M >( * >M 10=7 133< 21 217< <16 72

Directo

Directo

1<= 24=

2114 7<

$*1*aH0I >M <31 216< 7<<

$*1*aH0I >M 7<4 2161 7=2



(+#H=MDI $brasión

3=0 1=30

UBICACIÓN CANTERAS( #M P$#$ -)$# &

2010 310

3610 3<<0

SIGITAY !OYO PILLAO 2611 331 4 )-+ +$) @ +$)

)-+ +$) @ +$)

)-+ +$) @ +$)

L$D"DL! Dereco Dereco Dereco Distancia al e/e en Directo Directo Directo JM LAmiteLAuido 1712 207 22<3 %ndicePlBstico 46 1 333 (lasif$$)F'" $*1*aH0I $*1*aH0I $*1*aH0I (lasif)-() >M >M >M Pasamalla&K200 <<7 1302 1324 MB8imaDensidad 2161 21= 214 Fumedad"ptima <12 <0= <27 (+#H=MDI 32=0 263 334 $brasión 370 4060 3700 CUADRO N° 5.4.

`

4 Pasa ?%&") 200 Pesoespecifico

6

PesounitarioC Porcenta/edeabsorción Porcenta/edeumedad Modulo de fine5a

L UCM A 426

!UANCACALLE &

)-+ +$) @ +$)

)-+ +$) @ +$)

Dereco

Dereco

Directo

Directo

2137 377 $*1*aH0I >M 673 2164 7=4 337 3410

2236 4< $*1*aH0I >M 1361 216 <0< 474 3230

TAMAIMODELAGREGADO 3G4 1 6

1

2

1

UND. 11G2 2

1

 

1

27<

27<

2<2

2<2

166 16 314 2<<

166 16 314 2<<

127 142 2<6 2<<

127 142 2<6 2<<

JGm  

3

CANTERA PLAYAS DE RÍO VILCANOTA AGREGADO 'INO PARA CONCRETO.

?%&") 200

3



Pesoespecifico

2637

Peso unitarioC

1<22

Porcenta/edeabsorción Porcenta/e de umedad Modulodefine5a CUADRO N ° 5 .6.

3670 3=0

CANTERA AGR EGADO GRUESO PARA CONCRETO RIO VILCABAMBA

PROPIEDAD. 'amañomB8imodelareadoC

CUADRO N° 5.5.

2410 4270

233 4<<

JGm

3

 

2<<

DISE


)lump ProporcionesC cemento $reado fino $reado rueso $ua

21G2^â31G2_ Peso 100 340 421 03

Volumen 100 414 2<0 07=

DISE
CUADRO N ° 5 .%.

R/,,/0- =/7 -+0-/+ W-  1%5 X(-2 )lump 2^^ 3_ a ProporcionesC Peso Volumen cemento 100 100 $reado fino 2=0 364 $reado rueso 370 23= $ua 043 06 DISE
CUADRO N ° 5 .$.

R/,,/0- =/7 -+0-/+ W-  21 X(-2 )lump 11G2^â21G2_ ProporcionesC Peso Volumen cemento 100 100 $reado fino 232 310 $reado rueso 31 1=1 $ua 037 06 CUADRO N ° 5 .&.

DISE
R/,,/0- =/7 -+0-/+  245 X(-2 )lump 11G2^^Wa21G2_ ProporcionesC Peso Volumen cemento 100 100 $reado fino 171 24 $reado rueso 2< 140 $ua 031 047 CUADRO N° 5.1.

DISE
R/,,/0- =/7 -+0-/+ W-  245 X(-2 )lump 11G2^â21G2_ ProporcionesC Peso Volumen cemento 100 100 $reado fino 16 241 $reado rueso 24 12= $ua 030 044

VERI'ICACIÓN DE VOLUMEN EN CANTERA . )e a propuesto una posible forma de e8plotación ue se muestra en el rBfico ue permite e8traer 70,000 m3 de material CANTERAS PARA RELLENOS MASIVOS. -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


Las propiedades  parBmetros de comportamiento mecBnico son dependientes del proceso de construcción, uso de e8plosios  mauinaria ue se emplee para el moimiento de tierras, por lo ue los parBmetros de control de construcción no pueden ser proporcionados en este documento,  deberBn ser determinados al momento de la construcción mediante ensaos ue sean compatibles con el tipo de material ue lora e8traerse PLANTA DE PRODUCCIÓN DE AGREGADOS. l luar ue se propone para instalar la planta de producción de areados  producción de concreto asfBltico serB el Brea adacente a la (antera de , entre las proresias 10N700 a 10N<00 luar ue deberB ser acondicionado eliminando alunos bloues de ran dimensión como parte del proceso de producción



6. DISEIBLE PARMETROS DE DISE
T/;/, *C:

'O MD%$ 'O M%&%M$ 'O M%&%M$ 'O M$%M$ 'O M$%M$ $&-$L $+)"L-'$ P#"MD%" $+)"L-'$ P#"MD%"

L"($L%D$D )$& M$#%&"

241

7

71<

277

2<7<

V%L($+$M+$

636

*1

*004

21

173

?uenteC )&$MF%

TR'ICO DE DISE
T-+ =/ =,/+ 1+,

'ramo 01 Jm 0000 al 
)$LC 44< 810

'ramo 02 Jm 
)$LC 410 810

CBR DE DISE
R/,/0 CBR

TRAMO #   5$3& )-+*#$)$&' 2140 )-++$) 40 +$) 7<=

MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE *MSR: 'ramo1Jm00N00al06N40 Mr 'ramo2Jm06N40al
Mr

)#

X 1316 JGcm2

)#

X <60 JGcm2

MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB BASE -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


Para (+#X7<= del proecto el modulo de resiliencia resultaC Mr )+ X 2,210 JGcm2 MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE Para (+#X7<= del proecto el modulo de resiliencia resultaC Mr + X 2,<73 JGcm2 MODULO ELSTICO DE LA CARPETA AS'LTICA. n base a los resultados del ensao Marsall, considerando la temperatura se obtiene ue la 2



capeta asfBltica tiene el siuiente modulo de resiliencia X3<=0 EGcm X 1=3810 psi

CALCULO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO MTODO AAS!TO

 ∆PSI    4.2 − 1.5  + 2.32 LogM − 8.07 + 9.36 Log ( SN + 1) − 0.20 + 1094 0.40 + ( SN + 1) Log 

LogW18

=Z

r

* S0

r

5.19

#eempla5ando alores  calculando el alor de )& mediante iteraciones  apro8imaciones sucesias resultaC 'ramo 01C )& X 2<

'ramo 02C )& X 274

'ablas de coeficientes HaI )e tieneC a1 X 044 a2 X 013 a3 X 012 H$mbos tramosI (oeficientes de Drena/e m1 X 11 m2 X 11 SN

*

=

a1 * D1

+

a 2 * D2 * m2

+

a3 * D3 * m3

)en el cBlculo reali5ado por el m9todo $$)F'" =3 para esta dimensión la base resulta de <_ o 20cm para el este primer,  el espesor de la carpeta nos arro/a un alor de 121; )e asume el resultado ue se encuentra dentro de las normas citadas l diseño se reali5a en puladas pero para el proecto se determina las dimensiones en cm redondeando al entero mBs pró8imo CUADRO N° 6.4.

TRAMO

P7=, C;/ B,/

S,/

E,;/,+/,

C/0H/+, C;/ B,/

S,/

A,=+*-: C   ; /  B , /

S,/



 01CJm00al
121

6

6

307

 124

124

7

1

1

R/,7=+, =/7 =,/+ AAS!TO F &3 CUADRO N °  6.5.

(apa de Paimento (arpeta $sfBltica +ase>ranular )ub*+ase >ranular

R/,7=+, = / D ,/+

T+ 1 * #  5$3&: spesor (+# HminI 7 cms *** 1cms <0 1cms 40

MODELO SEG?N EL MANUAL DE DISE

n el ste cuadro podemos er ue este Manual presenta sen sus criterios e8puestos en el mismo Manual, recomendando espesores de capa de una estructura de paimento fle8ible ue responde a la clase de trBfico  de subrasante

TRAMO SAN MARINO F VILCABAMBA *X   # 5$3&: (omo se puede deducir de las tablas arriba mostradas, las condiciones de la ia en estudio seriaC &mero de repeticiones de  X 41010 H'3 X 3010*6010I Periodo de diseño X 10 años 'ipo de )ubrasante X #eular H(+#X<3I   

&os arro/a como resultadosC La superficie de rodadura serB en carpeta asfBltica en caliente X 600 cm +ase>ranular X100cm )ub+ase>ranular X2000cm   

CONCLUSIONES. RESULTADOS ASUMIDOS PARA TODOS LOS TRAMOS (onsiderando los resultados obtenidos tanto por el $$)F'"*=3  los resultados ue nos ofrece el Manual de Diseño de (arreteras de +a/o Volumen de 'rBnsito, definimos como resultados finales los espesores ue a continuación mostramos en el ste cuadroC -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


CUADRO N °  6.6.

TRAMO 01C Jm 00N00 al 
P7=, C;/ < <

3 3

B,/ 6 6

R/,7=+, = / D ,/+

S,/ 7 7

C/0H/+, C;/ B,/ 20 1 20 1

S,/

l paimento diseñado para lostramos del proecto ueda definido por unasola estructura

# 64 7 22511

#  7 64 '.( c$

Carpeta Asfáltica en caliente

'.(c$

1( c$

#ase cantera

1( c$

1( c$

Su"#ase C!n $aterial e la cantera &!t!ra.

1( c$

Surasante Suel! Natural

ESTABILIDAD DE TALUDES INTRODUCCIÓN l fenómeno de desprendimientos de suelos  desli5amiento de taludes sobre una Aa de comunicación es un tema sumamente importante, por lo ue en el presente estudio de estabilidad de taludes se pretende proponer taludes  alunas medidas de estabili5ación de taludes ue sean funcionales  económicos NIVELES DE RIESGO EN LA CARRETERA EN ESTUDIO l niel de rieso supone la posibilidad de ue ocurra una inestabilidad de un talud ue estB en función de los parBmetros mBs determinantes en su estabilidad tal como la toporafAa , olumen de moimiento de tierras , la elocidad con ue se desarrolla el fenómeno Hel cual depende de la pendiente del talud , forma de la superficie de rotura  las propiedades fAsicas de los materiales I  los daños ue pueda ocasionar  n el presente traba/o se an definido los nieles de rieso ba/o, mediano  alto o critico -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


1 &iel de rieso ba/oC stB constituido por todos auellos taludes ue representen poco peliro para la carretera , se considera ue , de ocurrir un derrumbe , no a a afectar mBs allB del borde interior de la plataforma , permitiendo siempre el normal flu/o del trBnsito eicular Los taludes con rieso son por lo eneral taludes de cortes con alturasQ 10m n eneral para los taludes con este niel de rieso no serB necesario ninuna medida correctia, solo reuiere labores de mantenimiento mediante la remoción de materiales 2 #ieso MedioC (onformado por los talud es ue representan un peliro moderado para la carretera  de ocurrir un despla5amiento , compromete no mBs de una Aa  permite el trBnsito eicular Los taludes ue representan este tipo de rieso por lo eneral presentan taludes de corte entre 10  3 m )iendo adecuado el mantenimiento periódico, despu9s de los sismos  lluias e8traordinarias ste tipo de rieso en el presente estudio corresponde a las proresias 1N60 al 1 N620

3 #ieso $lto o crAticoC sta conformado por auellos taludes ue representan peliro considerable o maor, corresponde a despla5amientos ue ocasionan la interrupción del trBfico eicular, pudiendo dañar las estructuras como alcantarillas  muros los materiales caAdos llean a ocupar la totalidad de la plataforma Los taludes con este rieso (orresponden a las siuientes proresiasC Desde 4N200 al 4N320, 21N 240 al 21N320, 21N=40 al 22N230, 22N2<0 al 22N330, 22N 420 al PLORACIÓN GEOTCNICA La e8ploración eot9cnica tiene la finalidad de obtener propiedades fAsicas  mecBnicas de los suelos pertenecientes a las 5onas de anBlisis l procedimiento eneral consistió en ubicar puntos representatios dentro de los sectores a mencionados, para asA reali5ar prospecciones a cielo abierto para determinar la estratirafAa, nieles freBticos, densidades  muestras representatias de los estratos n la e8ploración reali5ada los taludes de corte estBn conformados eneralmente por material ranulares con pocos finos  ba/a plasticidad ue son duros in situ Pocos de estos taludes son -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


arcillosos  la maorAa son densos  en eneral de permeabilidad moderada en el rano de materiales ranulares arenosos con pocos finos $ pesar de sus condiciones eot9cnicas, relatiamente buenas, ba/o la acción de lluias intensas se acen inestables tanto por el aumento de presiones de aua como por efecto de arrastre  saturación superficial CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES ENCONTRADOS (on la información obtenida de los estudios eolóicos, eot9cnicos  ensaos de laboratorio Her ane8osI se a reunido la información de los perfiles eot9cnicos con sus propiedades mecBnicas  fAsicas, los cuales los eremos en el siuiente cuadro ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES METODOLOGÍA. l procedimiento consiste en reali5ar un anBlisis pseudo estBtico a los taludes pertenecientes a las 5onas de rieso crAtico, escoi9ndose los taludes  las superficies de falla mas criticas para obtener los menores factores de seuridad, de esta manera se erifica la estabilidad e inestabilidad de los taludes en función de los factores de seuridad 'ACTOR DE SEGURIDAD. Para escoer el factor de seuridad e8isten alunos criterios en función de las perdidas ue estos pueden producirC •

)i puede ocurrir la p9rdida de idas umanas al fallar el talud

17

•

)i la falla puede producir la p9rdida de mBs del 30 de la inersión de

1

la obra especAfica o p9rdidas consideradas importantes )i se pueden producir p9rdidas económicas no mu importantes

•

13

)i •la falla del talud no causa daños •

12

Los m9todos de protección estBn diriidos a la construcción de estructuras para eitar ue la amena5a enere riesos l factor de seuridad con respecto a la resistencia del suelo para el presente proecto ial serB de 1 MTODO DE ANLISIS. Los m9todos mBs utili5ados por los inenieros eot9cnicos en todo el mundo son los simplificados de +isop  de !anb, los cuales en su concepción teórica no satisfacen euilibrios de fuer5as o de momentos, como son los m9todos de )pencer  de Morenstern*Price -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


$unue una comparación directa entre los diersos m9todos no es siempre posible, los factores de seuridad determinados con el m9todo de +isop difieren por apro8imadamente el  con respecto a soluciones mBs precisas Para el presente traba/o usaremos la formula de +%)F"P modificada la cual se presenta acontinuacionC

DondeC ? X factor de seuridad ( X coesión Φ

X $nulo de fricción interna

b Xanco de la doela YX peso total de la doela ru Xcantidad adimensional Hrelación de la presión de poros entre el pesoI αXBnulo de la base de la doela con la ori5ontal ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES. Para el anBlisis de estabilidad de taludes se empleo el prorama >" )L"P, el cual permite anali5ar los taludes con diferentes superficies de desli5amiento como se muestra en los rBficos de cada talud HVer ane8o de estabilidad de taludesI (ada talud anali5ado pertenece a un tramo de rieso alto, ademBs de ue el anBlisis eco es para una sección proectado con los taludes oriinales del proecto demostrBndose asA ue los taludes del proecto para estas 5onas no son las adecuadas l siuiente cuadro muestra los resultados de los factores de seuridad allados CUADRO N °  6.%.

R/,7=+, = / D ,/+

PROGRESIVA

'ACTOR DE SEGURIDAD

ANALIZADA

*9+=+ =/ BIS!OP:

1N<0 4N300

1377 107<



21N260 22N020 22N2<0 22N440

026< 046= 04<0 03<0

ste cuadro nos permite apreciar ue los factores allado son menores ue los deseados, por lo ue se reuiere tomar medidas de estabili5ación para los taludes MEDIDAS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES Producto de un estudio eot9cnico de estabilidad de taludes de e8tensión  alcance local se proponen medidas fAsicas  biot9cnicas de estabili5ación de taludes tales como estructuras de contención ue estBn formadas por aiones combinadas con banuetas para la estabilidad de taludes, las cuales son mu económicas



%. ESTUDIO DE !IDROLOGÍA E !IDRULICA INTRODUCCIÓN l presente estudio en el capAtulo de FidroloAa e FidrBulica, tiene por ob/etio proporcionar la siuiente informaciónC 

aluar las caracterAstica (limatolóicas del Brea de influencia del proecto ial



aluar las caracterAsticas Fidrolóicas del Brea de influencia del proecto ial



aluar las caracterAsticas FidrBulicas del Brea de influencia del proecto ial



Proponer las diferentes obras idrBulicas de drena/e ue de acuerdo a las e8iencias idrolóicas e idrBulicas del proecto ial sean necesarias para su estabilidad  permanencia

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL REA DEL ESTUDIO l presente estudio se a desarrollado para reali5ar el estudio idrolóico e idrBulico del proecto Me/oramiento de la (arretera )an Marino . Vilcabamba, el ue se desarrolla Anteramente en la cuenca del rAo V%L($+$M+$, abi9ndose reali5ado traba/os de campo e identificado la cuenca del #Ao V%L($+$M+$ como cuenca principal Para la 5ona del estudio se a identificado la superficie total de la cuenca del rAo V%L($+$M+$ con una e8tensión de 1721 JM2 en la ue se encuentran cuatro cuencas tributariasC V%L($+$M+$, Fuamancoue, (añauacco  Fuaccanuacco )e a reali5ado asA mismo el anBlisis estadAstico de la información idrometeorolóica disponible en la 5ona de estudio basada en información ue proporcionan las estaciones idrometeorolóicas de la reión inicialmente se a tomado como base eintioco estaciones de la reión siendo estas las deC La #aa, $nta, )an Marino, (aca, (ombapata, (orpac, (itapampa, Jara, Pisac, Peraoc, Pomacanci, )icuani, -rcos, -rubamba, @uca, Turite, $comao, (catcca, Liitaca, Paruro, Paucartambo, )anto 'omBs, @auri, Mollepata, $banca, (urauasi, $ntabamba  (alluanca las ue influen directamente en la (uenca Por el Bmbito del proecto se an discreti5ado a catorce estaciones ue influen directamente en la cuenca, siendo estas la de (catca, Paruro, )icuani, -rubamba, Pisa, -rcos, Jara, -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


(itapampa, Peraoc, (orpac, $nta, (ombapata, La #aa  )an Marino, basados en reistros mensuales continuos  con/untos de 22 años desde 1,=64 a 1,=< Los reistros elaborados an permitido elaborar diecioco modelos idrolóicosC Para poder confirmar estos modelos se an reali5ado aforamientos de los #Aos V%L($+$M+$ PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS !I DROLÓGICAS La información idrolóica compilada para el proecto en eneral, a la feca estB reali5ada en base a los reistros idro meteorolóicos del )&$MF%, basados en la stación Andice de uillabamba, cuas caracterAsticas son las siuientesC aIstación

C-%LL$+$M+$

bI 'ipo

C ("

cI (ódio

606 C

dILatitud

12O C 1

eILonitud fI$ltitud

72O42 C C==0msnm

IDepartamento

C(usco

IProincia

CLa(onencion

iIDistrito

Cuillabamba

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS G EOMOR'OLÓGICAS DE LA CUENCA DEL PROYECTO l proecto ial en sus <30= Jilómetros se desarrolla Anteramente a lo laro de la cuenca del rAo V%L($+$M+$ por lo ue el estudio Fidrolóico e FidrBulico se a desarrollado a lo laro de la cuenca del rAo V%L($+$M+$ La (uenca de V%L($+$M+$ cuenta con los siuientes recursos AdricosC neados, manantiales, rAos  Launas o Vasos %nundables, la altitud media de la cuenca es de 2,442036< msnm CLIMATOLOGÍA DE LA CUENCA La principal información (limatolóica compilada para el presente estudio a sido discreti5ado en los siuientes parBmetrosC aI La 'ensión de Vapor bI La aporación -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


cI Las Foras de )ol dI Los Vientos eI La Fumedad fI 'emperatura n función a la información climatolóica proporcionada por las staciones idrometeorolóicas de la reión del (usco, se a desarrollado un anBlisis de temperaturas Medias, MB8imas  MAnimas a lo laro del tramo carretero )an Marino . Vilcabamba donde se a anali5ado la información de temperaturas cuos resultados obtenidos an sido los siuientesC CUADRO N° %.1.

*T/;/, M/=,  M,  MH0, A07/,:

T° MEDIA

T° MINIMA

T° MINIMA

T° MA>IMA

T° MA>IMA

ANUAL

ABSOLUTA

PROMEDIO

ABSOLUTA

PROMEDIO

* °C :

* °C :

*°C:

*°C:

* °C :

LUGAR )$& M$#%&" ?uenteC )&$MF%

N242

161

N1<0

N320

N306

C=+ N° 3 TEMPERATURAS VILCABAMBA #M 5$3& CUADRO N° %.2.

*T/;/, M/=,  M,  M H0, A07/,:

T° MEDIA

T° MINIMA

T° MINIMA

T° MA>IMA

T° MA>IMA

ANUAL

ABSOLUTA

PROMEDIO

ABSOLUTA

PROMEDIO

* °C :

* °C :

*°C:

*°C:

* °C :

N1=

N<3

N10

N223

N213

LUGAR V%L($+$M+$ ?uenteC )&$MF%

De acuerdo a los reistros se puede obserar ue la mAnima temperatura absoluta en el tramo carretero de )an Marino . Vilcabamba es de <3 O(  ue la mB8ima temperatura absoluta es de N320 O( !IDROLOGÍA DE LA CUENCA DEL RIO VILCABAMBA Las precipitaciones presentadas a continuación se basan en los reistros de treintaidos estaciones idrometeorolóicas de la reiónC : CUSCO >ran/a La #aa . -&)$$(, Lanui . Ministerio de $ricultura, Pomacanci, )icuani, (ombapata, (usco * ("#P$(, (itapampa, >ran/a Jara * -&)$$(, -rcos, (a (a, Pisa, $nta, Turite, -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


Paucartambo, (oluepata, (catca, Paruro, $comao, Liitaca, @auri, 'intaa, @uca, -rubamba  )an Marino : AREUIPA $nostura  (alloma, -: PUNO Visuo, (uuibambilla, (rucero, $ntauta  Macusani )e a seleccionado como las staciones mBs influentes para la (uenca del #Ao V%L($+$M+$ a uince staciones de la reión a las ue se an omoenei5ado sus datos  ue son las siuientesC (catca, Paruro, )icuani, -rubamba, $comao, Pisa, -rcos, Jara, (itapampa, Peraoc, (orpac, $nta, (ombapata, La #aa, (alca, Macupiccu  uillabamba sta selección se basa en la compatibilidad de la información meteorolóica de estas staciones con la stación Andice tanto en periodos de reistro como de ubicación  cercanAa a la stación %ndice de )an Marino  a la cuenca del #Ao V%L($+$M+$ CUADRO N° %.3.

ITEM 12 3 4  6 7 < = 10 11 12 13 14 1

16 1%

UBICACIÓN DE ESTACIONES METEOROLÓGICAS EMPLEADAS EN EL ESTUDIO

NOMBREDELAESTACIÓN NOMBREDELACUENC A L$ #$@$ V%L($&"'$ * .P$-($#'$M+" (($'($ )%(-$&%V%L($&"'$ . ("M+$P$'$ .V%L($&"'$ $&'$ V%L($&"'$ . (-)(" V%L($&"'$ . P#$@"(.V%L($&"'$ (F%'$P$MP$.V%L($&"'$ J^$@#$ V%L($&"'$ . $("M$@"$P-#%M$( . -#(") V%L($&"'$ . P$#-#" $P-#%M$( . P%)$( V%L($&"'$ . ($L($ V%L($&"'$ . -#-+$M+$.V%L($&"'$

MAC!UPICC!UFVILCANOTA UILLABAMBAFVILCANOTA $M+%'"DL$(-&($P#"@('"

TIPO ("(" (" (" (" (" (P (" (P (" (" (" (" (" ("

CO CO

ALTITUD *,0.:

LATITUD *W":

4,120 3,700 3,0 3,474 3,43 3,3== 3,36 3,2=< 3,21= 3,20 3,14= 3,0<4 2,=71 2,=2= 2,<63

14K 26^ 13K37^ 14K 17^ 14K06^ 13K 2<^ 13K 32^ 13K 3^ 13K32^ 13K 34^ 13K6^ 13K 42^ 13K 46^ 13K 26^ 13K 2<^ 13K1<^

2"541 && %&%(%" 13K 07^ 10_

LONGITUD *W": 71K 03^ 71K34^ 71K 13^ 71K26^ 72K 0=^ 71K 4^ 72K02^ 71K^ 71K 1^ 71K42^ 71K 3<^ 71K 1^ 71K 7^ 71K 7^ 72K07^

131W 1251W

%232W %241

13K00^2_ 72K3<^47_ 72K <^ 30_

?uenteC )&$MF%

P/-;-+0/, M/=, M/0,7/, -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


Las precipitaciones presentadas a continuación se basan en los reistros de la stación Fidrometeorolóica de uillabamba, reistradas  omoenei5adas en 44 años desde el año de 1,=63 asta el año de 2,006C



$. ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS E>ISTENTES P/0/, )e a determinado la e8istencia de 21 puentes e8istentes en el tramo, los cuales, en irtud de sus condiciones estructurales  en irtud de su poco anco de cal5ada se a determinado su sustitución CUADRO N °  $.1.

PUENTE P$L'$@+$M+$ $(("#(("&$ LL-)($M$@"( M$#$&&%@"( F-$@-#$&% M"L%&"(F$@"( "@$#$ -%&-$#$(($@ '$#-% -LL"M$@" P$LM$@"( @-P$&(($ )$& M%>-L H#%" V%L($+$M+$I L-(M$HP"+L$D"I )$&'$#")$ H#%" V%L($+$M+$I V%L($+$M+$H(-#(-(F$($I

CUADRO N° $.2.

BADEN

PUENTES E>ISTENTES

PROGRESIVA 14N112<1 1N=0<43 21N3<724 22N07=<1 2N60== 26N4<<<7 27N300=6 2=N4=16 31N7<<02 32N71=4 3
BADENES E>ISTENTES

PROGRESIVA

'%MP" &$#$&!$L &$#$&!$L 2 J--%P$'$ $&D%F-L$ M)$($&(F$ %P$L 1

2N6=00= 3N=616< N00771 6N20463 7N<=2= 12N0471= 12N41=7

%P$L 2 $(("#(("&$ 2 '$!$M$# '$!$M$# 2 '$!$M$# 3 '$!$M$# 4

12N<6< 17N12402 1


BADEN

PROGRESIVA

(F$LF-%(F$@"( "@" )$P-(F$@"( "@" 3 "@" 4 (F((")($

20N1=7=4 33N30624 34N017<7 34N64103 34N7177 3N01630

($L-%&$ ($L-%&$ 2 ($L-%&$ 2 (-$@(F$($ (#-TP$'$ -P$M$@" -P$M$@" M-'-@P$'$ L-(M$ )$&'$ #")$ F$+$)P$'$ P-(@-#$ P-(@-#$ 2 P-(@-#$ 3 P-(@-#$ 4 F-$&($($LL

3N33<7< 3N7376= 36N20000 37N33627 37N<46 3=N=17=6 40N10371 41N3<=2 43N0=6 44N47320 4N4000 4
F-$&($($LL

0N74671

INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS PLANTEADAS M+ =/ C+0-/+ A=+ CUADRO N° $.3.

Nº

I N I CI O

F IN

LONGIT UD

MUROS DE CONTENCION

UBICACI ÓN

0)

%.

$6.

160.00 $ INF*+IO+

06

13$.

144.

60.00 $ INF*+IO+

08

154.

16.

60.00 $ INF*+IO+

0-

1%6.

1$.

40.00 $ INF*+IO+

10

1&.

1&6.

60.00 $ INF*+IO+

12

24.

26.

20.00 $ INF*+IO+

T IPO

ALTURA

M,+O CONC+*&O 2.(0$ M,+O CONC+*&O 2.(0$ M,+O CONC+*&O 2.(0$ M,+O CONC+*&O 2.(0$ M,+O CONC+*&O 2.(0$ M,+O CONC+*&O - - - - - - - - - - - - 2.(0 - - - - -$- - - - Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


Nº

I N I CI O

LONGIT UD

F IN

UBICACI ÓN

14

41.

412.

20.00 $ INF*+IO+

16

52.

524.

40.00 $ INF*+IO+

1'

1264.

126$.

40.00 $ INF*+IO+

18

144.

14$.

40.00 $ INF*+IO+

1-

1522.

153.

80.00 $ INF*+IO+

20

1534.

153$.

40.00 $ INF*+IO+

21

1544.

154$.

40.00 $ INF*+IO+

22

15%2.

15%$.

60.00 $ INF*+IO+

2)

15$2.

15$$.

60.00 $ INF*+IO+

24

15&4.

15&$.

40.00 $ INF*+IO+

2(

1%26.

1%3.

2-

3236.

324.

)0

3244.

3252.

)2

3324.

333$.

)4

3$%6.

3$&.

)(

4&6.

414.

)6

41$4.

41&$.

T IPO

M,+O CONC+*&O M,+O CONC+*&O M,+O CONC+*&O M,+O CONC+*&O M,+O CONC+*&O M,+O CONC+*&O M,+O CONC+*&O M,+O CONC+*&O M,+O CONC+*&O M,+O CONC+*&O

40.00 $ INF*+IO+ M,+O CONC+*&O M,+O 40.00 $ INF*+IO+ CONC+*&O M,+O 80.00 $ INF*+IO+ CONC+*&O M,+O 140.00 $ INF*+IO+ CONC+*&O M,+O 140.00 $ INF*+IO+ CONC+*&O M,+O 80.00 $ INF*+IO+ CONC+*&O M,+O 140.00 $ INF*+IO+ CONC+*&O

ALTURA

).00$ ).(0$ ).00$ ).00$ 4.00$ 2.(0$ 4.00$ 4.00$ ).00$ 2.(0$ 2.(0$ 2.(0$ 2.(0$ 2.(0$ 2.(0$ 2.(0$ 2.(0$

M+ =/ G8+0/, CUADRO N° $.4.

MUROS DE GAVIONES



N

INICIO

FIN

01

16.

2.

02

6$.

%6.

04

$2.

&.

0(

126.

132.

0'

144.

156.

11

1&4.

26.

1)

326.

332.

1( 26

442.

45.

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(on el fin de obtener información especAfica sobre los accidentes de trBnsito en el Brea de influencia del presente estudio, se solicitó información a la (omisarAa de la PolicAa &acional del Per de )an Marino asA como a la Dirección de La Microrred de )alud * )an Marino, pertenecientes a la #eión (usco mediante cartas &O (*=0*&(P0<  &O (*=1*&(P0< respectiamente $ la feca de elaboración del presente informe, nicamente la PolicAa &acional del Per a respondido positiamente a nuestro reuerimiento de información sobre el reistro de accidentes, remiti9ndonos la información detallada contenida en el $ne8o $,  ue en resumen se indica en el (uadro &K 01 $ fin de complementar la información recabada de las instituciones mencionadas, se reali5ó un inentario de las 5onas de accidentes a base de la ubicación de las :capillas; o :cruces; ue los deudos acostumbran colocar a lo laro de la Aa, en tributo a sus familiares fallecidos en accidentes de trBnsito, inentario ue a sido complementado con la información proporcionada por los pobladores asentados en la cercanAa a la 5ona de accidentes REGISTRO Y ANLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS ACTUALES DE LA VÍA. Las caracterAsticas pobres de diseño de la carretera actual con un anco promedio de 400 m, ue dificulta enormemente el paso de eAculos en ambos sentidos, sin bermas ni pla5oletas de cruce, radios de curatura menores de los mAnimos permitidos  la escasa isibilidad /untamente con la e8cesia elocidad desarrollada por los conductores de los eAculos contribuen a ue se produ5can accidentes, sobre todo olcaduras )e a efectuado el siuiente reistro  anBlisis de las caracterAsticas actuales de la Aa %&%)'&(%$ " %&?%($(%$ D $L-M+#$D" P+L%(" $L%&$M%&'" F"#%T"&'$L @ V#'%($L %&$D(-$D" $(()")

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IDENTI'ICACIÓN DE CENTROS DE DEMANDA. Para efectos del studio de 'rBfico  )eñali5ación se an identificado los siuientes centros de demandaC PRONOEI ESCUELAS COLEGIOS MERCADOS PARADEROS IGLESIAS ZONAS DE CARGA MERCANCÍAS ZONAS DE DESCARGA MERCANCÍAS OTROS MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO Las siuientes medidas esenciales serirBn para reducir  preenir accidentes de trBnsitoC * &ueo diseño del tramo, con me/ores caracterAsticas tanto en el alineamiento ori5ontal como en el ertical * +anuetas de isibilidad de sobrepaso en las curas ue lo necesiten * (olocación de señales preentias, restrictias e informatias * (olocación de señales ue limiten la elocidad a la entrada de poblaciones  cada e5 ue cambie la elocidad directri5 * (olocación de uardaAas en los bordes e8ternos de las curas, en los accesos a los nueos puentes  pontones  en 5onas ue limitan con barrancos * (olocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera  como uAa * (olocación de resaltos, ademBs de las señales preentias, en las 5onas cercanas a los coleios con el fin de ue los eAculos disminuan la elocidad MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA CONSTRUCCIÓN" RE!ABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


#esponsabilidad de constructores  contratistas* Los constructores tanto del sector pblico o priado  los contratistas deberBn cumplir con las siuientes normatiasC 1 "bstaculi5ar lo menos posible el libre trBnsito peatonal o eicular 2 Proporcionar  conserar medios de acceso a todas las residencias o locales comerciales situados en el traecto de las obras 3 Planificar el traba/o para proporcionar seuridad en base a tres principios fundamentales, a saberC aI Protección mB8ima para los traba/adores de la obra bI Protección mB8ima para el pblico  eAculos , cI %nconenientes mAnimos para el pblico S/7/, =/ 0,+. Los constructores  los contratistas cumplirBn las siuientes disposicionesC 1 $ntes de la e/ecución de los traba/os elaborarBn un lista de los artAculos necesarios para la seuridad, basBndose en el estudio preliminar de los problemas de la protección  en el prorama apro8imado de traba/o 2 )e proeerB con anticipación las señales, cercas lBmparas  demBs artAculos 3 )e colocarB en su luar todas las señales necesarias antes de ue se abra al trBnsito un camino o una desiación nuea o antes de iniciar cualuier traba/o ue constitua un rieso 4 'odas las señales ue se reuieran por las condiciones  las restricciones especiales de un camino, se deben retirar en cuanto estas condiciones de/en de e8istir Las señales ue dirien el trBnsito acia una desiación temporal se deben retirar al no ser necesarias  'odas las señales deben iluminar de noce con reflectores o con lu5 blanca )i es posible se instalarBn una o arias luces de destellos /unto a la señal 6 )e debe colocar las señales apro8imadamente en Bnulo recto al sentido del trBnsito , por lo menos, a 1,0 metros de altura sobre la superficie del camino )e deben colocar las señales de 1,<0 a 3,00 metros a la dereca del camino transitado  nunca a menos de 0,30 metros,  aun cuando est9n proteidos por una cuneta temporal Las salpicaduras  el polo del camino rara e5 llean a mancar o a cubrir una señal colocada a 1,<0 metros a la dereca  a 1,0 metros de altura de la Aa transitada 7 )e tomarBn precauciones especiales para ue las pilas de materiales, el euipo reunido, los eAculos estacionados, etc, no obstruan la isibilidad de ninuna señal < )e debe inspeccionar diariamente las señales para comprobar ue est9n en la posición debida, limpias  siempre leibles )e debe reponer inmediatamente las señales estropeadas -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


= Los letreros de todas las señales deben ser claros  comparables en diseño  estilo a las señales conencionales aprobadas por las autoridades de trBnsito AH-7+, ; 70  -. Los constructores  los contratistas de las obras deben iluminar durante la noce con lBmparas o reflectores los aisos importantes, los cercados  otros peliros ue obstaculicen la libre  seura circulación )e usarBn alunos de los siuientes artefactosC 1 LBmparas  reflectores instalados sobre allas de madera o metal 2 Pintura reflectora pintadas sobre allas de madera o metal 3 Linternas  lBmparas operadas con baterAas ue serBn fi/adas adecuadamente para eitar su sustracción , 4 Luces el9ctricas en los luares en donde e8ista fluido el9ctrico  en especial donde el trBnsito sea intenso  a altas elocidades #esponsabilidad de las ntidades del sector pblico* Las Municipalidades Proinciales, el Ministerio de 'ransportes  (omunicaciones, deberBn instalar inmediatamente señales  allas adecuadas en luares ue por efectos de derrumbes, inundaciones o ue por cualuier circunstancia impreista  repentina se constituan en peliro rae de accidentes stos elementos se instalarBn en las Aas pblicas ba/o la /urisdicción  control de cada entidad Deben a su e5 dar inmediato aiso a las autoridades de trBnsito local para ue oranicen acciones preentias La PolicAa &acional deberB colaborar mediante la proisión de letreros  aisos adecuados ue serBn colocados en las Aas pblicas obstaculi5adas por estos factores )e promoerB la información sobre peliros  obstBculos en calles  carreteras mediante aisos por radio, teleisión o prensa escrita stos aisos por ser de beneficio pblico  colectio para preenir accidentes serBn totalmente ratuitos Proibición de uso de piedras, palos como _$isos_ de precaución* &i las autoridades de trBnsito, ni las ntidades del sector pblico, los constructores o los usuarios de las carreteras, sean conductores o propietarios de los terrenos aledaños, utili5arBn piedras, palos, troncos o cualuier material inadecuado como _aisos_ de interrupción de Aas  podrBn ser denunciados ante las autoridades ciiles o penales, en caso de daños a las personas o sus bienes

C/-=+,  B/,. 1 (ercados de allas -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


)e debe construir un sólido cercado de allas cuando todo o la maor parte del camino se a a cerrar al trBnsito, sen la duración de la interrupción Las dimensiones pueden ariar, pero la altura total debe ser de 1,40 metros, por lo menos (uando la clausura sea total, el cercado debe e8tenderse asta la uarnición o asta la cuneta, por ambos lados Debe tener como mAnimo, dos barandas ori5ontales ue se pintarBn con raas diaonales en Bnulos de 4 rados l e8tremo inferior de las raas, señalarB la dirección ue debe tomar el trBnsito Las raas serBn blancas  neras, pero tambi9n pueden usarse amarillas  neras )i no se usa pintura reflectora, se debe euipar los postes  la baranda superior con botones reflectores ro/os o con material reflector a interalos de 1,20 metros 2 (aballetes para allas )e pueden usar caballetes para allas temporales en caso de obstrucciones, para marcar un paso seuro Los letreros o flecas se pueden pintar directamente sobre el caballete o sobre tableros desmontables 3 (ercados para peatones (uando se traba/a en 5onas urbanas es necesario tomar en cuenta las necesidades tanto del conductor del eAculo como del peatón ademBs de cercar las 5onas de peliro, se debe proporcionar una acera proisional de acceso, seca  seura, a las propiedades colindantes Los reuisitos mAnimos arAan  se incluen en el contrato de construcción  en las ordenan5as de obras pblicas municipales )e debe tomar en cuenta al peatón al iluminar  al cercar las obras ue se e/ecuten en las 5onas urbanas 4 (onos de cauco )e pueden obtener conos de cauco de 4  de 7 centAmetros de alto para demarcar las 5onas de peliro o los obstBculos en las Aas 'odos los elementos citados anteriormente serBn proporcionados por los constructores  contratistas de las Aas o por las Municipalidades Proinciales, Ministerio de 'ransportes  (omunicaciones o la PolicAa &acional, en el caso de interrupciones impreistas en las Aas pblicas $ las allas o barreras podrBn adicionalmente colocarse letreros isibles en color nero sobre fondo blanco con la inscripción de _PL%>#"_ 'ambi9n se usarBn rótulos con inscripciones de _Aa en reparación_ u _obstBculos en la Aa_ Durante la e/ecución de las "bras, se tendrB las siuientes eentosC -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


E>CAVACIONES Medidas preias* 1 n los traba/os de e8caaciones se adoptarBn las precauciones necesarias para preenir accidentes de trBnsito sen la naturale5a, condiciones del terreno  forma de reali5ación de los traba/os 2 Preiamente a la iniciación de cualuier traba/o de e8caación se colocarBn las correspondientes señales de 5ona de traba/o, tranueras, preentias, etc $simismo estas se perfeccionaran al efectuar los correspondientes anBlisis del suelo 3 )e inestiarB  determinarB la e8istencia  naturale5a de las instalaciones subterrBneas ue puedan encontrarse en las 5onas de traba/o n el caso de presencia de conducciones el9ctricas, aua potable, lAneas telefónicas, alcantarillado, etc, la dirección de la obra informarB de ellos por escrito a las respectias ntidades antes del comien5o de la misma  decidirB de comn acuerdo con ellas las medidas preentias ue deben adoptarse 4 (uando las e8caaciones puedan afectar a construcciones e8istentes, se arB preiamente un estudio en cuanto a la necesidad de apuntalamientos, o de otros medios ue aranticen la interidad de las mencionadas construcciones  'odos los Brboles, postes, bloues de piedra, asA como los materiales  ob/etos ue se encuentren en las pro8imidades de la futura e8caación, serBn eliminados o sólidamente apuntalados, si la e/ecución de los traba/os pudiera comprometer su euilibrio 07+, =/ 7=. 1 )e respetarBn lo Bnulos definidos en el estudio de mecBnica de suelos, para paredes no entibadas 2* Para terrenos de naturale5a no comprometida los Bnulos de talud serBn establecidos por la dirección t9cnica competente de la obra 3 n todos los traba/os de e8caación ue se realicen con taludes no estables, se dispondrB una adecuada entibación o contención a partir de cierta profundidad ue estarB en función de las caracterAsticas del terreno n ninn caso dica profundidad sobrepasarB el alor de 1,0 metros E0-+0/,. 1 n las e8caaciones manuales ue necesiten entibación, se reali5arB a medida ue se profundice  por fran/as cua altura mB8ima endrB determinada por las condiciones del terreno n ninn momento las profundidades de la fran/a pendiente de entibación serB superior a 1,0 metros -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


2 n los casos en ue el terreno lo reuiera, se procederB a su entibación, de forma continua, con/untamente con la e8tracción de tierras 3 l desentibado se reali5arB de aba/o arriba manteniendo los alores de altura mB8ima de fran/a desentibada anteriormente fi/ados, es decir no superior a 1,0 metros n terreno de defectuosa o dudosa estabilidad, el desentibado se efectuarB simultBneamente al relleno o se darB por perdida la entibación 4 n e8caaciones por medios mecBnicos con taludes no estables  de profundidad superior a 1,0 metros se proAbe la entrada de personas l entibado de dicas e8caaciones se deberB efectuar desde el e8terior, de tal manera ue los obreros no tenan ue penetrar en la e8caación &o obstante, si por el m9todo eleido para la entibación tiene ue penetrar aln traba/ador en la e8caación, se efectuarBn los traba/os desde instalaciones tales como /aulas de seuridad, tneles metBlicos, paneles prefabricados o similares ue aranticen la protección de los traba/adores  ueda proibida la reali5ación de 5an/as de profundidad superior a  metros n los casos en ue sea preciso superar dica profundidad, se deberB sobree8caar la parte superior de la 5an/a de forma, ue 9sta uede con una profundidad no superior a  metros La citada sobree8caación tendrB taludes estables  su anco mAnimo de 3 metros CH= =/ +/+,. 1 n toda clase de e8caación se adoptarBn las medidas apropiadas para eitar la caAda de materiales sobre el personal o eAculos ue allA transiten 2 Las paredes de las e8caaciones  los bordes superiores de los taludes deben despe/arse de los bloues Go piedras cua caAda pudiera proocar accidentes de trBnsito l material despe/ado debe depositarse a 1 metro como mAnimo del borde de la e8caación 3 Las aberturas de los po5os estarBn proteidas como mAnimo con barandas  rodapi9s relamentarios Durante las operaciones de subida  ba/ada de materiales, los obreros ue se encuentren en el interior serBn adertidos de la operación,  dispondrBn de resuardos siempre ue aa peliro de caAda de ob/etos M/==, +;/8,.



1 Diariamente al comen5ar la /ornada de traba/o se e8aminarB por persona competente el buen estado de la e8caación  sus entibaciones ste e8amen se arB tambi9n despu9s de lluias, ibraciones, sobrecaras o cualuier otra circunstancia, ue aa podido afectar a su estabilidad 2 n presencia de auas subterrBneas ue dificulten el traba/o o per/udiuen la estabilidad de la e8caación, se dispondrB de un sistema adecuado de e8caación, estableciendo o refor5ando en su caso la entibación 3 n el caso de utili5ar elementos ue produ5can ibraciones se iilarB el efecto de 9stas sobre la e8caación  la entibación 4 )e proAbe el paso de eAculos o la situación de caras estBticas o dinBmicas en las pro8imidades del talud, a una distancia inferior a la profundidad de la e8caación, salo en los casos en ue se adopten sistemas eficaces de contención  n las e8caaciones ue no tenan una suficiente entilación natural se dispondrB de un sistema de entilación ue mantena el ambiente en el necesario estado de pure5a 6 $ntes de entrar en e8caaciones en las ue se a de temer la e8istencia de un ambiente peliroso, se comprobarB el estado de la atmósfera Los traba/adores no podrBn penetrar asta ue se aa erificado el ambiente de la e8caación 7 Las e8caaciones estarBn dotadas de accesos en nmero suficiente, ue permitan una rBpida  seura entrada  salida )e proAbe utili5ar los elementos del entibado o cualuier otro ue no sean dicos accesos especAficos < n las e8caaciones con peliro de asfi8ia o into8icación, el personal del e8terior debe iilar con atención al del interior, procediendo a su rescate inmediato en caso de adertir sAntomas de anormalidad, bien desde el e8terior o descendiendo al po5o proisto con euipo respiratorio adecuado, uedando en este caso en el e8terior personal suficiente para la recuperación (aso de ue fuera necesario se dotarB al personal del interior de medios de comunicación adecuados = Los bordes de toda e8caación, serBn debidamente cercadas  señaladas para adertir los riesos e8istentes CIMENTACIONES Demoliciones* Medidas preias 1 $ntes de comen5ar la e/ecución de un traba/o de demolición se arB un estudio preio, por t9cnico competente, ue comprende los siuientes puntosC aI 8amen de la resistencia de los distintos elementos de las obras de demoler  su influencia sobre la estabilidad del con/unto -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


bI %nfluencia de la demolición sobre las obras ecinas cI Plan cronolóico de la demolición a efectos de eitar ue en ninn momento, ciertas partes de la construcción sean sometidas a esfuer5os superiores a los ue puedan resistir , dI studio de las medidas de protección ue deben ser adoptadas 2 $ntes de proceder a la demolición propiamente dica deberBn reali5arse las siuientes operacionesC aI )upresión de las acometidas de aua, electricidad, tel9fono  otras instalaciones ue siren al edificio bI liminación de elementos poco estables  susceptibles de proocar derrumbamientos fortuitos, tales como cimeneas o antenas , cI $puntalamiento de las diferentes partes, tanto de la construcción propiamente dica como de las construcciones ecinas cua estabilidad pueda uedar comprometida durante los traba/os de demolición 3 $ efectos de impedir la presencia  entrada de personas a/enas a los traba/os ue an a reali5arse, todo el recinto de la obra deberB estar rodeado por un cerramiento en cua puerta deberB fiurar un cartel proibiendo el paso a personas a/enas a la obra 4 n eneral las demoliciones deben efectuarse todas al mismo niel )olamente en casos especiales  cuando la seuridad de las personas ue se allen en pisos inferiores est9 totalmente aseurada, se podrB prescindir de esta forma MAUINARIA PESADA DE OBRA Precauciones enerales de seuridad* La operación de mauinaria pesada de obra serB efectuada nicamente por personal entrenado en la actiidad 1 )e e8tremarBn las precauciones en el caso de ue estas mBuinas se utilicen para el mantenimiento  la construcción de las Aas pblicas 2 )e eitarB de/ar las mBuinas estacionadas en 5onas de circulación, cuando esto no sea posible se indicarB la presencia de las mBuinas mediante señali5ación adecuada, en las noces serB obliatorio utili5ar señales luminosas 3 Durante el tiempo de parada de las mBuinas, si estBn dentro de la 5ona de traba/o, se marcarB su entorno con señales de peliro para eitar los riesos por falta de frenos o atropello durante la puesta en marca 4 Las medidas antes señaladas rien tambi9n para los traba/os de mantenimiento  construcción de Aas pblicas -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


 )e proAbe traba/ar o permanecer dentro del radio de acción de la mauinaria de moimiento de tierras para eitar atropellos o olpes 6 )e proAbe dormir o comer a la sombra de las mBuinas de moimiento de tierras )e refor5arB esta proibición con carteles  aisos 7 Las mBuinas de remoción de tierras estarBn euipadas con un sistema de señali5ación acstica de marca atrBs < &o se traba/arB en la pro8imidad de las lAneas el9ctricas asta ue se aan tomado las precauciones  protecciones necesarias contra contactos el9ctricos = )e proAbe terminantemente el transporte de personas sobre mBuinas, salo auellas ue est9n e8presamente adecuadas  autori5adas para ello 10 &o se reali5arBn replanteos o mediciones, ni ninn tipo de traba/o en las 5onas en donde est9n operando las mBuinas sin antes aber sido determinado claramente el radio de acción de la mBuina 11 (uando un eAculo*oluete deba apro8imarse a un borde de talud o corte, con el consiuiente rieso de uelco, se dispondrB en el suelo de cuñas u obstBculos ue indiuen el lAmite de apro8imación 12 n el caso del camión HdumperI de traslado de tierras, el obstBculo estarB situado a dos metros del borde o talud 13 )e establecerB en los planos de la obra los caminos internos de 9sta con su necesaria señali5ación, ue oranice las direcciones obliatorias  preferenciales 14 &unca se superarB en el interior de la obra la elocidad de 40 EmG 1 n los casos en ue la isibilidad pueda disminuir a causa del polo producido por la circulación de las mBuinas, se establecerB un sistema de rieo, ue sin encarcar o acer desli5ante la Aa de circulación, impida la formación de polo Dotación de seuridad en la mauinaria* La mauinaria pesada de obra estarB dotada al menos deC * Dos focos de marca adelante  de retroceso * )erofreno  freno de mano * +ocina  faro de retroceso * -n e8tintor en cada lado de la cabina del operador * Pórtico de seuridad antiuelco H#"P)I  anti*impacto H?"P)I -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


%nspecciones preentias* Las mBuinas serBn inspeccionadas diariamente  antes de comen5ar cada turno para aseurarse ue el euipo  los accesorios est9n en condiciones seuras de funcionamiento  libres de aerAas, incluendo esta reisión, el buen funcionamiento deC * Motor * )istemas idrBulicos * )istemas de frenos Hincluido el de manoI * )istema de dirección * )istema el9ctrico  de luces, cables * 'ransmisiones * (ontroles de operación * Presión  estado de los neumBticos , * (adenas 'ambi9n se comprobarB el estado de los e8tintores, el sistema antiibratorio de la cabina  los sistemas antiuelco  anti*impacto (aminos  rampas* )e cumplirB con lo siuienteC 1 La utili5ación de la mauinaria pesada de obra en los centros de traba/o se llearB a cabo por medio de rampas  caminos adecuados, construidos  mantenidos de tal manera ue tenan espacio libre para ue el euipo  los eAculos implicados se moilicen de modo seuro 2 Las rampas de acceso al aciado tendrBn como mAnimo una ancura de 4 metros  su pendiente no superarB el 12 )iendo el <  sobredimensionados en la ancura en los luares con cura 3 Las pendientes señaladas en el manual anterior, se considerarBn como mB8imas en el caso de ue deban transitar por ellas los camiones 4 Las rampas estarBn debidamente compactadas  estables  )e colocarBn cintas o banderolas de señali5ación entre 0  un metro del borde del tnel 6 Para las operaciones de marca atrBs  descara de los oluetes, serB necesaria la colaboración de un audante, el conductor o un señalero, uien uiarB al conductor por medio de señales relamentarias  preestablecidas Mane/o  utili5ación de las mBuinas* )e cumplirB con las siuientes normatiasC 1 )e proAbe las labores de mantenimiento o reparación de la mauinaria con el motor en marca -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


2 Para subir o ba/ar de la mauinaria, se utili5arBn los peldaños  asideros dispuestos para tal función, uedando proibida la utili5ación deC llantas, cubiertas, cadenas o uardabarros 3 La subida  ba/ada se reali5arB frontalmente al eAculo, no se saltarB directamente al suelo, salo en el caso de peliro inminente 4 &o se conserarBn en las palas, cucaras o el compartimiento del motor, trapos o papeles imprenados de rasa o aceite  Para el abastecimiento de combustible, se detendrB HapaarI el motor  se obserarB el no fumar 6 l transporte de combustible se arB en un recipiente apropiado, proibi9ndose usar como depósitos tanues metBlicos soldados entre sA 7 'odo depósito de combustible dispondrB de respiradero < &o se retirarB el freno de mano, si antes no se a instalado tacos inmoili5adores de las ruedas = &o se abandonarB la mBuina con el motor en marca 10 (omo norma eneral no se mane/arB estas mBuinas con ropa suelta o anillos ue puedan enancarse con los controles  palancas 11 &unca se utili5arB las palas o cucarones de las mBuinas para el transporte de personas o elearlas para acceder a traba/os puntuales 12 )i se produ/era un contacto accidental con las lAneas el9ctricas a9reas por mauinaria de tren de rodadura de neumBticos, el mauinista permanecerB en su sitio  solicitarB auda por medio de la bocina n caso de ser posible el salto sin rieso de contacto el9ctrico, el mauinista saltarB fuera de la mBuina sin tocar a la e5 la mBuina  el terreno 13 n el caso de contacto accidental, la mBuina serB acordonada asta una distancia de  metros, comunicBndole inmediatamente a la empresa propietaria de la red para ue efecte el corte del suministro  la puesta a tierra para cambiar sin rieso la posición de la mBuina 14 $ntes de abandonar la cabina, el mauinista de/arB en reposo  el contacto con el suelo la pala o cucarón, puesto el freno de mano  parado HapaadoI el motor, retirando la llae del contacto 1 Las pasarelas  peldaños de acceso al punto de conducción o utili5ados para el mantenimiento permanecerBn limpias de barro, rasa  aceite para eitar caAdas



16 Durante el inflado de las ruedas con aire, el operador se situarB tras la banda de oladura, apartado del punto de cone8ión para eitar ser olpeado en caso de reentón de la cBmara de aire 17 )e reisarB periódicamente todos los puntos de salida de ases del motor a fin de aseurar ue el conductor no reciba en su cabina ases procedentes de la combustión 1< )iempre ue el conductor abandone la cabina proteida, utili5arB el casco  el euipo de protección e8iido para cada situación )euridad en el mane/o de palas caradoras* 1 &unca se abandonarB la mauinaria con la cucara sin apoar en el suelo 2 Durante el transporte de tierras, la cucara permanecerB lo mBs ba/o posible 3 La circulación sobre terrenos desiuales se efectuarB en marca lenta , 4 )e proAbe el mane/o de randes caras Hcucara llenaI ba/o fuertes ientos )euridad en el mane/o de retroe8caadoras sobre oruas o neumBticos* 1 )e establecerB una 5ona de seuridad iual a la del alcance mB8imo del bra5o e8caador en donde se proibirB la reali5ación de traba/os o permanencia de las personas 2 &unca se abandonarB la mBuina sin apoar la cucara  sin cerrarla si es de tipo bialo 3 n los despla5amientos se apoarB la cucara sobre la mBuina para eitar ibraciones,  el bra5o se colocarB en el sentido de la circulación 4 &o se e8caarB en la ertical de la mBuina para eitar desplomes o uelcos  )e proAbe utili5ar la retroe8caadora como una ra, para la instalación de tuberAas o pie5as en las 5an/as o para transportar en distancias cortas )alo ue se cuente con el euipo apropiado  se eite el balanceo de la cara , 6 &o se traba/arB en pendientes superiores al 20 en terrenos medos  al 3 en terrenos secos )euridad en el mane/o de tractores, e8planadoras Hbulldo5ersI con cucilla  empu/adora* )e cumplirBn las siuientes normatiasC 1 &o se abandonarB la mBuina sin apoar en el suelo la cucilla  el escarificador 2 &o se superarB la elocidad de 3 EmG en los traba/os de moimiento de tierras 3 n caso de traba/os a media ladera, se eitarB formar taludes o desprendimientos sobre las personas o cosas



4 $ntes del inicio de los traba/os al pie de taludes a construidos se incorporarBn todos auellos materiales  eetación ue pudieran desprenderse accidentalmente sobre el ta/o, saneBndolos antes del comien5o de las tareas  )e utili5arB cinturones abdominales antiibratorios  asiento anatómico  antiibratorio proisto de cinturón de seuridad 6 La pendiente mB8ima aceptable para este tipo de traba/o serB de 4 )euridad en las ormioneras* )e cumplirB con lo siuienteC 1 'odos los enrana/es, cadenas  rodillos de las ormioneras estarBn bien resuardadas para eitar contactos accidentales 2 Las ormioneras estarBn proteidas mediante barandillas laterales para impedir ue los traba/adores pasen por deba/o del cubo cuando est9 en lo alto 3 )i el punto del conductor estB a mBs de 1 metros del suelo, se deberB preerC aI Medios de acceso seuros, tales como escaleras bI +arandillas  rodapi9s conforme a lo dispuesto en el $rt 32 4 )e proteerB adecuadamente mediante re/illas las tolas en las ue pudiera caer una persona, asA como tambi9n las palas iratorias en las ormioneras del tipo artesa  $demBs del freno de maniobra, la tola de la ormionera estarB proista de uno o arios dispositios ue lo bloueen firmemente cuando est9 en lo alto 6 Los operarios de la ormionera no descenderBn la tola sin aberse cerciorado antes de ue todos los traba/adores se an ale/ado 7 &o e8istirB obstBculo aluno alrededor de las ormioneras < (uando se proceda a la limpie5a de la tola, se tomarB las precauciones necesarias para proteer efica5mente a los traba/adores ue se encuentran dentro, por e/emploC bloueando el interruptor del motor en posición abierto, retirando los fusibles o cortando la corriente de aluna manera = )e e8aminarBn diariamente los cables  los enrana/es de las ormioneras )euridad en el mane/o de camiones para el moimiento de tierras* )e cumplirB con lo siuienteC 1 &o se aan5arB con la ca/a i5ada tras la descara de los materiales transportados 2 n la descara se establecerB un Brea de seuridad de 10 metros alrededor del camión 3 La cara debe ser reada con aua para eitar la producción de polo 4 Mientras se carue el camión, el conductor permanecerB en la cabina -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


 &o se sobrepasarB el peso mB8imo autori5ado  se prestarB especial atención al inflado de los neumBticos  el mantenimiento de los frenos 6 n caso de reparaciones con el basculante leantado se lo apuntalarB para eitar una caAda accidental 7 Para la cara del camión, en caso de palas caradoras de ruedas articuladas, la posición del camión serB perpendicular al e/e del carador < Para la cara del camión, en caso de palas caradoras de casis rAido  de cadenas, el e/e formarB un Bnulo de 1K = La cara estarB bien entibada  cubierta con una lona )euridad en el mane/o de los _Dumpers_* )e cumplirB con lo siuienteC 1 $ntes de comen5ar el traba/o se reisarB el buen estado de los neumBticos  frenos 2 &o se sobrepasarB la capacidad de la cucara a fin de lorar una perfecta isibilidad frontal 3 n el caso de tener ue remontar cuestas, se llearB a cabo marca atrBs 4 &o se transportarBn en la cucara pie5as ue sobrepasen lateralmente de 9sta  &o se sobrepasarB la elocidad mB8ima de 20 JmG 6 l conductor serB una persona capacitada  entrenada para esta actiidad )euridad con las motonieladoras  mototraillas* 1 &o se utili5arBn estas mBuinas como si se tratarB de _bulldo5er_ 2 l retiro de taludes se reali5arB cada 2, metros de altura 3 &o se traba/arB en taludes con una inclinación superior a 40 rados 4 )u elocidad no sobrepasarB los 40 EmG )euridad con las mBuinas de compactación* 1 )e limitarB los turnos de traba/o en estas mBuinas, no permiti9ndose la reali5ación de oras e8traordinarias 2 &o se traba/arB en desnieles superiores al 10 con relación a la altura de su centro de raedad 3 l conductor serB una persona capacitada  con e8periencia en esta labor INSTALACIONES ELCTRICAS TEMPORALES Disposiciones enerales* -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


1 'odos los euipos e instalaciones el9ctricas proisionales serBn construidos e instalados  conserados por personal especiali5ado preia la autori5ación de las respectias empresas el9ctricas 2 $ntes de iniciar la obra de construcción  su e/ecución, se controlarB la e8istencia de aln cable eneri5ado, preini9ndose todo rieso ue su presencia pudiera entrañar 3 'odos los elementos de las instalaciones el9ctricas tendrBn dimensiones  caracterAsticas adecuadas a los fines a destinarse asAC aI #esistencia mecBnica suficiente bI #esistencia a la acción del aua  polo, asA como a los efectos el9ctricos, t9rmicos  uAmicos ue aan de soportar 4 'odos los elementos de las instalaciones el9ctricas serBn instalados fi/amente en una parte sólida de la estructura  'odo circuito de enerAa el9ctrica contarB con seccionador central ue permita interrumpir la corriente de los conductores 6 n todas las tomas de corriente el9ctrica se indicarB claramente la tensión de alimentación  su función 7 Las instalaciones el9ctricas estarBn proteidas contra los raos < Las personas ue aan de utili5ar o manipular euipos el9ctricos estarBn bien entrenados sobre los peliros ue entrañe tal euipo &inn traba/ador de la construcción sin entrenamiento debe reali5ar cone8iones proisionales en los cables de alta tensión ni instalaciones con ba/a tensión %nspección  conseración* 1 )e inspeccionarB todo el euipo el9ctrico antes de su usoC aI Para cerciorarse si es el apropiado para el fin de ue destine bI De los conductores  cables fle8ibles cI (omprobar ue no est9n cortocircuitados los conductores dI ue est9n conectados a tierra 2 Los electricistas dispondrBn de erramientas adecuadas, en nmero suficiente  de euipo de protección personal comoC uantes, esteras  mantas aislantes 3 Mientras no se demuestre lo contrario se considerarB ue todos los conductores  euipos el9ctricos estBn ba/o tensión Prueba de las instalaciones* -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


1 'oda instalación el9ctrica se someterB a inspecciones  pruebas cada tres meses  los resultados se tabularBn en un reistro de pruebas 2 Mensualmente se someterB a una prueba de buen funcionamiento de los dispositios de protección contra las p9rdidas a tierra 3 )e prestarB especial atenciónC aI La cone8ión a tierra de los aparatos bI La continuidad de los conductores de protección cI (omprobación de la polaridad  resistencia del electroaislamiento dI (one8iones de los puntos de entrada (one8ión a tierra* )e cumplirBn las siuientes instruccionesC 1 )e entiende por puesta a tierra para traba/ar o tierras temporales, auellas ue con carBcter proisional se unen mediante un conductor el9ctrico o una instalación normalmente en tensión  ue una e5 puesta fuera de sericio, ueda preparada para efectuar traba/os sobre ella Para poner a tierra una instalación, se conectarB primeramente los conductores de puesta a tierra a la _toma de tierra_ a continuación conectarB mediante p9rtias especiales a la instalación a proteer 2 Para ue la puesta a tierra  en circuito sea mBs efectia se arB lo mBs cerca posible del luar de traba/o  a ambas partes del mismo 3 Las tierras temporales tendrB un contacto el9ctrico perfecto, tanto con las partes metBlicas ue se desean poner a tierra con la p9rtia ue constitue la toma de tierra 4 )i la puesta a tierra se ace por medio de seccionadores de puesta a tierra a establecidos, se aseurarB ue las cucillas de estos aparatos ueden todos en posición de cerrado  (uando se traba/e en la red eneral de tierras de una instalación, se suspenderB el traba/o durante el tiempo de tormentas, pruebas el9ctricas, etc 6 $ntes de efectuar cortes en circuitos de tierra en sericio se colocarB un puente conductor a tierra en el luar de corte La persona ue realice este traba/o estarB perfectamente aislado el9ctricamente 7 )e iilarB ue en el transcurso de los traba/os, el personal no entre en contacto simultBneo con dos circuitos de tierra ue no est9n unidos el9ctricamente a ue estos pueden encontrarse a potenciales diferentes < Las mBuinas  aparatos ue puedan tener contactos el9ctricos accidentales capaces de producir accidente el9ctrico, especialmente las de tipo móil, deben conectarse a tierra -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


Distancia asta las lAneas de alta tensión* Las lAneas de fuer5a el9ctrica de alta tensión H440 oltios o mBsI deben estar a no menos de 7,62 metros de altura o de distancia asta las 5onas transitadas por traba/adores con arillas de ierro, camiones, ras, e8caadoras u otros euipos usados en la construcción  obras pblicas La altura de los cables sobre caminos  carreteras se su/etarBn a los relamentos de las respectias empresas el9ctricas l paso libre en estas 5onas deberBn ser indicadas con carteles de indicación de peliro $lumbrado para instalaciones temporales* Los sistemas de alumbrado temporal ue se instalan para proeer iluminación durante los traba/os de construcción, deben tener la intensidad suficiente para ue las condiciones de traba/o sean seuras )e cuidarB especialmente la iluminación de las escaleras fi/as, au/eros de ascensores  pisos, sótanos  otros luares pelirosos Protección del personal* Para proteer contra los coues el9ctricos accidentales causados por el euipo el9ctrico tal como tableros de control o de fusibles  por el euipo de control de los motores, se aislarB el piso contiuo, se resuardarBn los cables carados  se conectarBn a tierra las partes no conductoras de corriente 8tensiones portBtiles* Para las e8tensiones portBtiles de luces, erramientas o encufes deben usarse portalBmparas o erramientas ue tenan aarraderas aisladas con madera o cauco  todo el alambrado  pie5as del encufe cubiertos )e usarB cable forrado de cauco en las e8tensiones de luces  otras para calderos, tanues  otros luares medos o de traba/o pesado IMPLEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL De acuerdo con las &ormas le Ministerio de 'raba/o, los empleadores, contratistas o subcontratistas de obras, deberBn proeer a sus traba/adores  sin costo aluno para ellos, los siuientes elementos de protección personalC 1 (inturones de seuridad en donde e8isten riesos de caAdas de altura 2 (ascos de seuridad construidos conforme a las normas internacionales  nacionales 3 Mascarillas adecuadas para los traba/os en donde e8istan ases  polos tó8icos 4 MBscaras de soldador  oeroles apropiados para traba/os de soldadura  Protectores de o/os tales como lentes  pantallas en traba/os de esmerilado, enlucido, picado de piedras, o cualuier actiidad con rieso de proección de partAculas lAuidas o sólidas a los o/os 6 >uantes protectores de cuero, cauco u otro material adecuado, en los traba/os con rieso de lesiones para las manos -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


7 +otas de cauco, cuero o 5apatos de seuridad en traba/os con rieso de lesiones a los pies < Protectores auditios en el caso de traba/os con e8posición a ruido sobre los < decibeles, escala H$I = #opa de traba/o sen lo establecido en el (ódio Laboral, $rt 42, numeral 2= CONDICIONES DE !IGIENE Y DE MEDICINA LABORAL PREVENTIVA $ua potable* )e deberB poner a disposición de los traba/adores  en cantidades suficientes, aua potable fresca )ericios ii9nicos* Los traba/adores de la construcción deberBn disponer de retretes, ducas  laabos desde el inicio de las labores, construidos en forma proisional en relación al nmero de usuarios, conforme a lo indicado por el Ministerio de 'raba/o )ericio m9dico de empresa* )i en las obras de construcción laboran 100 o mBs traba/adores, se contarB con un m9dico a tiempo parcial, sen lo establecido en las &ormas del Ministerio de 'raba/o Primeros au8ilios* n todos los luares de traba/o, asA como en los eAculos de transporte, se tendrB botiuines o estuces de primeros au8ilios bien proteidos contra el polo, la umedad o cualuier otro aente de contaminación l personal de superisores serB entrenado, en el caso de no e8istir m9dico o enfermera para dispensar primeros au8ilios DISPOSICIONES 'INALES Primera* &o deberB permitirse a ninuna persona traba/ar en las obras de construcción a menos ue aa recibido la información, instrucción  formación necesarias para llear a cabo las tareas en forma eficiente  seura )eunda* 'odo traba/ador al comen5ar su actiidad  al cambiar de ocupación dentro de la rama de la construcción, deberB recibir un e/emplar del #elamento de )euridad e Fiiene debidamente aprobado, ademBs de las normas  procedimientos de )euridad del 'raba/o contenidos en las lees respectias 'ercera* Los superisores, capataces o maestros de obra deben recibir formación e instrucción especiali5adas Deben tambi9n obtener licencia de traba/o los ue reali5an las siuientes actiidades pelirosasC (onstructores  operadores de aparatos eleadores, operadores de eAculos de transporte de cara  de manipulación de moimiento de tierras, los obreros ue se ocupan de la construcción, monta/e  desmonta/e de andamios, los traba/adores ue reali5an e8caaciones profundas, obras -------- --------- ----Jaime Javier Quispe Llancacuro INGENIERO CIVIL REG. CIP 59900


subterrBneas, alerAas  tneles o terraplenes, los traba/adores ue manipulan e8plosios HsicI, los ue e/ecuten monta/e  desmonta/e de estructuras metBlicas o prefabricadas a ran altura (uarta* Para obtener  refrendar las licencias en el caso de actiidades pelirosas los interesados deberBn rendir una prueba de conocimientos ante las ntidades educatias debidamente calificadas por el (omit9 %nterinstitucional, las ue serBn encaradas de dictar los cursos de formación ue incluan los siuientes aspectosC aI (onocimientos bBsicos de las actiidades pelirosas a desarrollar bI Disposiciones de los #elamentos de )euridad e Fiiene del 'raba/o  las del #elamento especAfico de )euridad de la (onstrucción cI (onocimientos enerales de los proramas de mantenimiento preentio de los euipos ue a a operar uinta* l %nstituto Peruano de )euridad )ocial, en base a lo establecido en el statuto  el #elamento >eneral del )euro de #iesos del 'raba/o, colaborarB t9cnica  pecuniariamente en la reali5ación de los cursos de formación de t9cnicos en esta rama de actiidad, para lo cual preiamente se firmarBn conenios con las ntidades educatias seleccionadas para esta finalidad )e8ta* n caso de dudas en lo relatio a la seuridad en la actiidad de la construcción, deberB consultarse al _#epertorio de #ecomendaciones PrBcticas de la "%' sobre )euridad  )alud en la (onstrucción_ RECOMENDACIONES

 UE

CONVIENE

SEGUIR

PARA

EVITAR

ACCIDENTES

*RECOMENDACIONES DEL CONSTRUCTOR AL INICIO DE LA OBRA:.  S ,/ 0/ + -+0=-/ C &o debe aberse consumido alcool ni cualuier otra droa &o debe usarse el tel9fono móil o celular )e debe descansar cada 200 Eilómetros o 2 oras de ia/e apro8imadamente )e tiene ue mantener la distancia de seuridad con el eAculo ue nos antecede Para calcularla debe diidirse la elocidad ue lleamos por dos,  el resultado son los metros ue debemos distanciarnos n caso de mal tiempo, esta distancia debe duplicarse



)i se a en moto, debe usarse casco 

C++;,/+ C

'odos deben llear puesto el cinturón de seuridad Los niños deben ia/ar en los asientos de atrBs,  los mBs cicos en asientos ecos para tal fin &unca debe llearse a un cico en bra5os, la sensación de seuridad ue da es falsa, porue en caso de accidente, podrAamos aplastarlo nosotros mismos, o este salir despedido sin ue seamos capaces Hpor muca fuer5a ue tenamosI de tenerlo 

E7 8/@H-7+ [/ ,+, C

'iene ue aber sido reisado periódicamente en el taller mecBnico, sobre todo antes de un ia/e laro Hpero no sólo en ese casoI &osotros mismos ademBs debemos acer un ceueo antes de salirC luces, ruedas, aceite, baterAa, frenos, etc

Los ob/etos pesados tienen ue ir en el bal o maletero, para eitar ue puedan olpearnos en caso de coue l euipa/e ue lleemos no tiene ue impedirnos la isibilidad, lo ue a eces pasa si se lo pone de forma tal ue no nos de/a er por el espe/o retroisor

ESTUDIO DE SE


BASE NORMATIVA Y LEGAL Las siuientes &ormas, Directias  #elamentos an sido publicados  serirBn para diseñar las )eñales Viales 

Manual de Diseño de (aminos Paimentados de +a/o Volumen de '#W?%(" H#M



262*2012*M'(*02I Manual de Dispositios de (ontrol del '#W?%(" $utomotor en (alles  (arreteras H#M 210*2000GM'( 1*02I



Manual %nteramericano de Dispositios para el (ontrol de '#W?%(" en (alles  (arreteras, )ecretaria >eneral de la "rani5ación de stados $mericanos



Manual de Diseño >eom9trico de (arreteras D>*2001, M'(



specificaciones '9cnicas >enerales para (onstrucción de (arreteras >*2000, M'(



Manual De specificaciones '9cnicas >enerales Para (onstrucción de (aminos de +a/o Volumen de '#W?%(" H#D 026*2006*M'(I



#elamento de !erarui5ación Vial, iente desde el 24 de Mao del 2,00<, mediante



)upremo 017*2012*M'(



&"#M$ '(&%($ (010, $(#$) @ P$V%M&'")



'ransporte Pblico, -rbano, #eional  &acional, Dirección #eional de 'ransportes 



(omunicaciones del >obierno #eional del (usco



(omplementariamente se utili5arBn las normas  especificaciones $$)F'"  $)'M

SE


SE$ )- D#(F$ H#*1I, P#"F%+%D" $DL$&'$# H#*16I  VL"(%D$D M$%M$ H#*30I Las dimensiones de las señales de relamentación utili5adas son las dadas en el Manual de Dispositios de (ontrol de 'rBnsito rectanulares de 060 m por 0<0 m de lado, salo la señal de P$# ue es octoonal de 07 m de alto n el (uadro de metrados se presenta la ubicación de las señales preentias  relamentarias de ruta consideradas en el proecto SE

LH0/ =/ +=/. Para indicar el borde del paimento )e utili5arB una lAnea continua en ambos lados de la carretera de 010 m de anco de color blanco n los cuadros de metrados se muestran la ubicación de la pintura de borde, asi como los tramos donde deberB e8istir la pintura continua  discontinua en el e/e central, su metra/e  de los postes Eilom9tricos DELINEADORES RE'LECTIVOS O TAC!AS. )on elementos reflectios utili5ados en serie a lo laro de la Aa para indicar su alineamiento n el proecto se an utili5ado los siuientes tipos de delineadores reflectios o tacasC T-@, =/--+07/, =/ -+7+ 77+ en el centro de la cal5ada, espaciadas a distancias ariables de acuerdo a las caracterAsticas eom9tricas de la carretera T-@, =/--+07/, 70-,  +, para los bordes de la carretera iualmente con espaciamiento ariable sen las caracterAsticas eom9tricas de la Aa n los cuadros de metrados se muestran la ubicación, espaciamiento  nmero de los delineadores reflectios o tacas ue se colocarBn a lo laro de la carretera POSTES DELINEADORES. )e a considerado necesaria la colocación de postes delineadores en el borde de la cal5ada como uAa  auda nocturna en ciertos tramos de la Aa Los postes deberBn ser de concreto, de acuerdo con las caracterAsticas descritas en el Manual n el (uadro de metrados se muestra su ubicación, espaciamiento  nmero necesario de los postes a lo laro de la Aa GUARDAVÍAS. )e a considerado necesaria su ubicación en los tramos de la carretera donde las condiciones fAsicas  eom9tricas lo necesitan como elemento de seuridad  en los accesos al puente n el (uadro de metrados se muestra la ubicación de los uardaAas  la lonitud necesaria en cada tramo RESALTOS O GIVAS. )on elementos de concreto simple de lonitud de acuerdo a la elocidad directri5, 010 m de alto  el laro comprende todo el anco de la cal5ada, incluendo las bermas serBn ubicados al inreso  a la salida de los pueblos



1.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. O>ETIVOS "EL PRO7ECTO 7 "EL EST+"IO 1.1 O>ETIVOS ENERALES l ob/etio eneral del studio, es el de anali5ar la factibilidad t9cnica, económica  ambiental de la carretera )an Marino*Vilcabamba , determinando la iabilidad t9cnica, ambiental, económica  financiera de la construcción, reabilitación Go el me/oramiento de la carretera, con el fin de me/orar las condiciones de transitabilidad del flu/o eicular actual  futuro de la carretera )an Marino*Vilcabamba , utili5ando estBndares de calidad  normas establecidas, ue permitan a los usuarios circular por esta ruta con seuridad  confort, promoiendo de esta manera, la e/ecución de una de las Aas turAsticas mBs importantes de la #eión a corto pla5o l ob/etio eneral de la aluación del %mpacto $mbiental es el de identificar, predecir  ealuar los potenciales impactos ambientales positios  neatios e8istentes en la actualidad  ue pudiesen producirse a causa de la construcción, operación  mantenimiento de la carretera, con la finalidad de proponer medidas de preención mitiación, control de los impactos neatios  iabilidad ambiental del diseño final de la carretera )an Marino*Vilcabamba  1.& O>ETIVOS ESPECÍ)ICOS "EL EST+"IO "E IMPACTO AMIENTAL ] laborar el Dianóstico $mbiental o LAnea +ase del Brea de influencia del proecto ] Proporcionar una sAntesis de la calidad ambiental del Brea de influencia, identificando e inentariando los impactos ambientales e8istentes en el actual tra5o de la carretera mostrando una clasificación, locali5ación de los principales impactos socio ambientales  del estado de los recursos naturales ] %dentificar, predecir  alorar los impactos socio ambiental positio  neatio ue se produ5can a consecuencia de la reali5ación de actiidades propias de la e/ecución  operación de la carretera ] stablecer las acciones de preención, mitiación, corrección Go compensación de los impactos neatios ue se produ5can como consecuencia de la e/ecución  operación de la carretera ] laborar un Plan "peratio de mane/o, de $plicación  de seuimiento ambiental detallado ue aseure el cumplimiento de las medidas de Preención, Mitiación corrección Go compensación, a fin de cumplir con los reuisitos e8iidos por la normatia ambiental  permitir la obtención de la Licencia $mbiental

&. "ETERMINACIN "EL ,REA "E IN)L+ENCIA )e define tres ranos de Breas de influencia en correspondencia a los impactos del proecto, al alcance espacial de los mismos  a las caracterAsticas de los componentes del ambiente fAsico, biótico  umano

&.1 ,REA "E INTERVENCIN



sta Brea es el espacio donde se reali5an todas las actiidades del proecto, se considera unos 100 metros a cada lado del e/e de la Aa a lo laro de toda la carretera n esta superfici e se ubica el Brea de dereco de Aa, los bancos de pr9stamo, las Breas de almacenamiento de e8cedentes, los campamentos, asA como tambi9n se instalan las plantas de trituración, las plantas de concreto  otras actiidades reueridas en la construcción  mantenimiento de la carretera $demBs en esta Brea se describen con maor detalle las caracterAsticas del ambiente fAsico, biótico  umano l estudio del Me/oramiento de la (arretera departamental, tramo )an Marino*Vilcabamba , abarca 
2.2 REA DE IN'LUENCIA DIRECTA )e refiere al con/unto de Breas influenciadas directamente por la construcción  operación de la carretera  otras actiidades relacionadas con reasentamientos de la población afectada Go traba/os de reposición de infraestructura socioeconómica ue se derie de la e/ecución del Plan de #elacionamiento (omunitario )e establece como Brea de influencia directa una fran/a de apro8imadamente 2 Jm $ cada lado del e/e de la carretera, incluendo ademBs la superficie abarcada por campamentos, Breas au8iliares, localidades de apoo al proecto  otras 5onas ue se relacionan con las actiidades de construcci ón  superisión de la carretera

2.3 REA DE IN'LUENCIA INDIRECTA (orresponde a la e8tensión de Breas ue serBn afectadas por impactos indirectos, resultado del me/oramiento de la accesibilidad  del desarrollo ue induce este factor de nueos asentamientos umanos o reducción de los Andices de miración )in embaro para anBlisis socio* económicos especAficos se considera Brea de %nfluencia indirecta 10 Jm de anco a cada lado del e/e de la Aa, esta superficie permite ubicar poblaciones ue se inculan con la carretera en forma mBs pró8ima

3. SÍNTESIS DEL ESTUDIO DE EVALUACIÓN AMBIENTAL l presente studio de aluación de %mpacto $mbiental, para la construcción de la carretera )an Marino* Vilcabamba , a sido desarrollado dentro del marco establecido en la Leislación $mbiental iente, principalmente en la #esolución Vice Ministerial &K 107=*2012*M'(G02 H2< de diciembre del 2012I, condición ue reuiere la reali5ación de una aluación de studio de impacto $mbiental $nal Atico specAfico ste studio de aluación de %mpacto $mbiental, comprende los siuientes capAtulos principalesC • • •

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3.1 IDENTI'ICACIÓN DE LA IN'ORMACIÓN BASE PARA EL EEIA l proceso de recopilación, anBlisis  sistemati5ación de la información e8istente necesaria para el desarrollo del studio de aluación de %mpacto $mbiental, se a desarrollado identificando, reisando  anali5ando la información secundaria, paralelamente al traba/o de campo minucioso ademBs del anBlisis del proecto  el procesamiento  complementación de la información ue permite contar con una información base ue sustenta el anBlisis ambiental

3.2 ESTADO ACTUAL DEL MEDIO AMBIENTE 3.2.1 MEDIO 'ÍSICO 3.2.1.1 RELIEVE *'ISIOGRA'ÍA: l territorio de la Proincia de La (onención estB atraesado de este a oeste  de sur a noroeste por la accidentada cadena montañosa andina desprendida de la (ordillera "ccidental, dando luar a dos unidades eorBficas diferentes desde los puntos de ista eomorfolóico, climBtico  de cobertura eetalC una ubicada al sur este, de caracterAsticas nAtidamente andinas la otra ubicada al noroeste, de caracterAsticas mBs asociadas a la ce/a de montaña o alle ama5ónico n las cabeceras de esta 5ona por encima de los 4000 msnm e8isten formaciones de taludes abruptos, con cimas de montaña de reliee accidentado  frecuentemente cubiertas de niee en donde los suelos son de naturale5a acida  escasa eetación, ricas en materia orBnica Hpresencia de musoI con presencia de alunas Breas endorreicas o bofedales La carretera en estudio por tanto, a lo laro de su recorrido se encuentra ubicada en la (uenca del #Ao Vilcabamba, en el Distrito de Vilcabamba, cuenca ue es alimentada por los rAos afluentes, las mismas ue acompañan en su desarrollo a los tramos en estudio

3.2.1.2 !IDROGRA'ÍA *RECURSOS !ÍDRICOS: : CUENCAS La (uenca del rAo Vilcabamba es interante del )istema FidrorBfico del rAo Vilcanota  corresponde a la reión idrBulica del $ma5onas

3.&.1.3 EOLOÍA 7 EOMOR)OLOÍA



EOMOR)OLOÍA $ lo laro del tra5o del e/e de la carretera )an Marino*Vilcabamba , se obseran rasos eomorfolóicos mu ariados a causa de la estructura comple/a del terreno, debido en ran medida a la presencia de diferentes formaciones eolóicas e8istentes, a la ran ariedad litolóica de afloramientos rocosos e8istentes  a los diferentes rados de erosión  meteori5ación de las rocas La sub (uenca Vilcabamba estB ubicada en la bordura occidental de la (ordillera "riental, estB sub cuenca conforma el rAo Vilcabamba ue desemboca en el rAo Vilcanota


Memoria Descriptiva Expediente Tecnico

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