PROYECTO:MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. MELGAREJO, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA AV. UNIVERSIDAD - CA. ARUBA, DISTRITO DE LA MOLINA - LIMA – LIMA
Contenido 1.0
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ ............................................................................................................ 2
2.0
SITUACION ACTUAL ......................................................... ..................................................................................................... ............................................ 2
3.0
DESCRIPCION DEL PROYECTO............................................................... ..................................................................................... ...................... 4
4.0
PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO ..................................................................... ..................................................................... 4
5.0
DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RIGIDO ......................... 4
6.0
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO AMBIENTAL ............................................................... ............................................................... 5
7.0
PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA ............................................................................ 5
8.0
COSTO DEL PROYECTO ................................................................................................ ................................................................................................ 6
RESUMEN EJECUTIVO
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PROYECTO:MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. MELGAREJO, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA AV. UNIVERSIDAD - CA. ARUBA, DISTRITO DE LA MOLINA - LIMA – LIMA
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. MELGAREJO, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA AV. UNIVERSIDAD - CA. ARUBA, DISTRITO DE LA MOLINA - LIMA – LIMA”CODIGO SNIP: 349723 RESUMEN EJECUTIVO
1.0
INTRODUCCIÓN
El presente documento corresponde al Expediente Técnico del proyecto: “Mejoramiento Vial de la Av. Melgarejo, tramo comprendido entre la Av. Universidad – Universidad – Ca. Ca. Aruba, Distrito de la Molina – Molina – Lima - Lima”, Lima”, en conformidad con los Términos de Referencia y los términos contractuales del contrato de consultoría; el contenido del presente informe incluye las siguientes especialidades. • • • •
Topografía y Diseño Geométrico. Tráfico, Señalización y Seguridad Vial. Estudio de Mecánica de Suelos y Pavimentos. Metrados, Costos y Presupuestos.
La Avenida La Molina, es una vía que conecta los distritos de Pachacamac, La Molina, Ate y Santa Anita; es considerada una vía estratégica que permite interconectar todos estos distritos en forma rápida y efectiva; y representa una vía de conexión directa con Lima a través de la Av. Javier Prado. Como política de desarrollo del Distrito de La Molina, La Municipalidad Distrital de La Molina ha planteado el presente estudio para desarrollar el proyecto “MEJORAMIENTO “MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. MELGAREJO, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA AV. UNIVERSIDAD - CA. ARUBA, DISTRITO DE LA MOLINA - LIMA – LIMA – LIMA LIMA”, ”, a fin de obtener una infraestructura urbana adecuada consistente en la Ampliación de Pistas y Mejoramiento de Veredas, Rampas para Minusválidos, Sardineles, Implementación de áreas verdes como tratamiento de bermas, Circuito para Ciclo vías, proporcionando una mejor calidad de vida para los pobladores del precitado distrito.
2.0
SITUACION ACTUAL El Proyecto, se encuentra en la Av. Melgarejo localizado entre la Av. Universidad y al Ca. Aruba, comprendiendo su trayecto en todo el distrito de La Molina, en la provincia y departamento de Lima, con una longitud de 0.50 Km. El distrito de La Molina es uno de los 43 distritos que conforman la provincia de Lima. Está localizado en el sureste de Lima Metropolitana limitando al norte a través de la Av. Separadora Industrial y la Vía de Evitamiento con el distrito de Ate (Mayorazgo y Salamanca), al este con Pachacamac (Manchay), al sur con Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores y al oeste
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con el distrito de Santiago de Surco y Cieneguilla. Está habitada fundamentalmente por familias de nivel socioeconómico medio-alto y alto.
La Av. Melgarejo presenta vía de doble sentido de tránsito.
E n l o q u e r e s p e c t a a l e s t a d o d e las veredas, estas presentan fallas estructurales a lo largo de su recorrido. La berma lateral por tramos parciales presenta tratamiento con pavimento flexible.
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DESCRIPCION DEL PROYECTO Si consideramos las acciones enunciadas anteriormente; podemos decir que para una adecuada definición de la sección vial tendríamos acciones mutuamente complementarias: Mejoramiento vial de la Av. La Melgarejo en el tramo de la Av. Universidad hasta la Ca. Aruba, considerando la ampliación de la vía principal con pavimento rígido, considerando cuatro (04) carriles de circulación (02 en el sentido de sur a norte y 02 en el sentido de norte a sur); separador central de 1.3, bermas laterales variables entre 2.40 a 4.20 m, cabe mencionar que en la berma del lado derecho se está implementando la ciclovía de adoquin de concreto negro e=0.06m el cual da continuidad a la ciclovía existente en la cdra. 03 de la Av. Melgarejo; asimismo, veredas peatonales de adoquin de concreto rojo de e = 0.04m de sección variables de 1.20 a 1.80, cabe mencionar que no se está considerando la construcción de las vías auxiliares debido a la falta de disponibilidad del terreno que se encuentra afectado por propiedad de terceros.
4.0
PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO Se ha mantenido el diseño geométrico de la vía, como parte de los objetivos del proyecto se ha establecido la rehabilitación de la infraestructura del pavimento en los tramos deteriorados para cumplir con todas las estipulaciones establecidas en el Manual de Diseño Geométrico vigente aprobado por el MTC y por último, que se ha tratado de tener en cuenta las limitaciones económicas propias de este tipo de proyectos, sin sacrificar ningún criterio técnico, especialmente en lo referido a la seguridad vial. Para la definición de los parámetros de diseño se ha tenido en consideración principalmente los valores de la velocidad en la vía, a partir de la cual se determinan las características técnicas de diseño. Las características consideradas para el diseño son:
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Velocidad de Diseño Ancho de calzada Separador lateral Peraltes Bombeo Rasante del proyecto
: : : : : :
50 km/h 6.60 m Variable (mínimo 1.00m) Existentes Existentes al nivel actual de la Superficie de Rodadura.
DIMENSIONAMIENTO DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RIGIDO Para determinar los espesores del pavimento rígido propuesto se ha utilizado la metodología AASHTO - 1993 que incluye los siguientes parámetros:
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Período de Análisis Número de Ejes equivalentes Acumulados (W 18 18 ) Confiabilidad (R ) Desviación Estándar (S o) Factor de (Z R R) 4
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Serviciabilidad (PSI ) Módulo de Reacción de la Subrasante (k ) Módulo Elástico del Concreto (E c c) Módulo de Ruptura del Concreto por Flexión (S’ c c) Coeficiente de Transferencia de Carga (J ) Coeficiente de Drenaje (C d d)
El cálculo del espesor de la losa de concreto se obtiene a partir de la solución por iteraciones de la siguiente ecuación: PSI log 10 0 . 75 S ' c *C d * ( D 1.132) 4.5 1.5 (4.22 .32 p t ) * log log log 10 W 18 Z R* S o 7.35 * log log 10 ( D 1) 0.06 log 10 18.42 1.624 * 10 7 0.75 1 215.63 * J * ( D E 8.46 ( D 1) ( c ) 0.25 k
El tráfico es variable. La resistencia del concreto a la compresión es 280 kg/cm2. Finalmente, en base a los cálculos realizados cuyo resumen se detalla el diseño de pavimentos incluidos en el expediente, se considera una estructura de pavimento que consta de una Losa de Concreto de 0.20m de espesor con una resistencia a la compresión f´c=280 kg/cm2, cemento tipo I y una Base de afirmado de 0.20m .
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CONCLUSIONES CONCLUSIONES DEL ESTUDIO AMBIENTAL
El área donde se llevará a cabo la rehabilitación es un lugar ventilado donde se han podido apreciar que la velocidad del viento está por encima de 11 m/s esto indica que la contaminación por las maquinarias pesadas (camiones, tractores, retroexcavadoras, etc.) tendrán poco efecto sobre el ámbito inmediato. Con los principales impactos positivos ambientales potenciales generados por la construcción del Proyecto, se agilizará el tránsito correspondiente en La Molina, lo que conllevará a una disminución del tráfico y reducción del costo de transporte. Reduciendo de una forma considerable, la contaminación por emisión de gases, así como también por ruido. Los impactos negativos que se generan con las obras de construcción son de significancia moderada, los cuales serán minimizados con el Plan de Manejo Ambiental propuesto. El Proyecto se considera ambientalmente apto siempre y cuando se Aplique estrictamente el Plan de Manejo Ambiental para garantizar el cumplimiento de las medidas preventivas, correctivas y de mitigación.
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PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA El plazo de ejecución de obra será de 150 días calendario.
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COSTO DEL PROYECTO En función a las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de la alternativa propuesta. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto El costo de la obra, a la fecha del mes de julio del año 2016 es de S/.3’638,414.45 S/.3’638,414.45 (Tres Millones Seis Cientos Treinta y Ocho Mil Cuatro Cientos Catorce con 45/100 Nuevos Soles) incluido inclui do IGV.
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