motor diesel

Manual de reparación MOTOR (Diesel) Inyección Indirecta 4 cilindros Aluminio Tipos

Vehículos Renault 18 Fuego Renault 20 Renault 21 Renault 25 Renault 30 Safrane Espace Trafic Master Jeep

852 J8S

Anula y sustituye el Fascículo de JULIO 1991 77 11 293 323

DICIEMBRE 2000

”Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

ÉDITION ESPAGNOLE

RENAULT se reserva todos los derechos de autor. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault.

© RENAULT 2000

Sumario Páginas

10 CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Preámbulo Perspectiva Identificación del motor Pares de apriete (en daN.m) Esquema del circuito de engrase Características Cambio estándar Utillaje especializado indispensable Material indispensable Despiece culata Reparación del motor Desmontaje parte alta del motor Desvestido de la culata Limpieza Verificación del plano de junta Rectificado de los asientos de válvulas Inspección y reparación de la rampa de balancines Vestido de la culata Despiece bloque motor Desmontaje parte baja del motor Extracción bielas-pistones Montaje parte baja del motor Montaje y ensamblado bielas-pistones Montaje de los segmentos Control del saliente de las camisas Reposición camisas - pistones - bielas Control del saliente de los pistones Montaje parte alta del motor Proceso de tensión Consignas de montaje de las correas de accesorios

10-1 10-2 10-4 10-7 10-14 10-16 10-38 10-39 10-44 10-45 10-46 10-51 10-54 10-54 10-55 10-56 10-57 10-65 10-66 10-74 10-75 10-84 10-85 10-85 10-86 10-89 10-98 10-108 10-114

Sumario Páginas

10 CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Preámbulo Perspectiva Identificación del motor Pares de apriete (en daN.m) Esquema del circuito de engrase Características Cambio estándar Utillaje especializado indispensable Material indispensable Despiece culata Reparación del motor Desmontaje parte alta del motor Desvestido de la culata Limpieza Verificación del plano de junta Rectificado de los asientos de válvulas Inspección y reparación de la rampa de balancines Vestido de la culata Despiece bloque motor Desmontaje parte baja del motor Extracción bielas-pistones Montaje parte baja del motor Montaje y ensamblado bielas-pistones Montaje de los segmentos Control del saliente de las camisas Reposición camisas - pistones - bielas Control del saliente de los pistones Montaje parte alta del motor Proceso de tensión Consignas de montaje de las correas de accesorios

10-1 10-2 10-4 10-7 10-14 10-16 10-38 10-39 10-44 10-45 10-46 10-51 10-54 10-54 10-55 10-56 10-57 10-65 10-66 10-74 10-75 10-84 10-85 10-85 10-86 10-89 10-98 10-108 10-114

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS 110 DE MOTOR Preámbulo UTILIZACIÓN DEL MANUAL Encontrarán en este manual dos grandes capítulos: – características, – reparación del motor. Para la reparación de un órgano del vehículo, consultar el Manual de Reparación y las Notas Técnicas del vehículo. UNIDAD DE MEDIDA – Todas las cotas se expresan expresan en milímetros (mm) (salvo indicación contraria). – Los pares de apriete apriete se expresan en decaNewtonmetros (daN.m) Recuerde: 1 daN.m = 1,02 m.kg. – Las presiones, en bares Recuerde: 1 bar = 100.000 Pa. TOLERANCIAS Hay que respetar los pares de apriete expresados sin tolerancia: – en grados (± 3˚), %). – en daN.m (± 10 %).

10-1

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Perspectiva MOTOR J8S TURBO

10-2

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Perspectiva MOTORES J8S Y 852

10-3

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Identificación del motor La identificación se realiza mediante una placa remachada en el bloque motor.

Contiene: A: B: C: D: E: F:

el tipo del motor la letra de homologación del motor la identidad del constructor el índice del motor el número de fabricación del motor la fábrica de montaje del motor

10-4

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Identificación del motor

Motor

Índice

Vehículo

852

700 710 720

1276 1344, 2354, 1354 Pxx3 Txx3 Vxx3

750

J8S

240 330 600 604 620 622 704 708 714 738 742 746 758 774 786 788

J115, S115 Rxx3 X480 X48A PxxF TxxK X486 B290 X488 B29W X488 X486, X48W TxxF J114 X487 X48P

10

Relación Volumétrica

Diámetro interior (en mm)

Carrera (en mm)

Cilindrada (en cm3)

21/1

86

89

2068

10-5

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Identificación del motor

10

Diámetro interior (en mm)

Carrera (en mm)

Cilindrada (en cm3 )

Motor

Índice

Vehículo

Relación Volumétrica

J8S

610 612 702 706 711 712 736 740 760 772 776 778

J63D, S63D J63E 1270 B296 1344 TA, 1354TA 1346, 1356, 1366 B296 X48, 6, V, V 4x4 B546 J635, S635 J634 J633

21,5/1

86

89

2068

J8S

784 800 814

X480 CJ XJ

21,5/1

86

89

2068

10-6

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Pares de apriete (en daN.m)

A

0,5 a 0,9

B

2,5 a 3

C

1,3 a 1,8

D

2

E

6 a 6,5

F

13

G

2,5

H

1,3

J

5

K

1,25

10-7

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Pares de apriete (en daN.m) BLOQUE MOTOR

* **

A

2

B

2

C

2,5

Conexiones precalentamiento tuerca de shunt: 0,25 daN.m Cárter de aluminio : 1,4 a 1,7 daN.m Cárter de chapa : 1,25 daN.m

10-8

10


*

A

3,2 a 3,9

B

2

C

1,3

D

1,4

Turbo: IHI : 4,5 daN.m Garrett : 2,6 daN.m

10-9

10


*

A

5

B

5

C

2,25 a 2,75

D

5

E

13

F

2,5

G

1,3


10-10

10


A

2

B

4

C

5 a 5,5

10-11

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Pares de apriete (en daN.m) A

7

B

2,3

C

6,5 ± 0,25

D

8,75 a 9,75

E

1,3

F

4 a 4,5

*

Bujía M12 apriete a 2 daN.m Bujía M10 apriete a 1,6 daN.m

**

1 er modelo: – conducto de refrigeración : – rampa de refrigeración : 2 o modelo: – surtidores solos :

0,8 a 1 daN.m 2 a 2,5 daN.m 1,2 a 1,4 daN.m

*** Ver proceso apriete de la culata página 10-16

10-12

10


*

A

3,2 a 3,9

B

8,75 a 9,75

C

2,5 a 3

D

3

E

2,3


10-13

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Esquema del circuito de engrase Leyenda: Todos los tipos Turbo con radiador Turbo con cambiador temperatura 1 2 3

surtidores añadidos surtidores integrados 1 er montaje surtidores integrados 2 o montaje

10-14

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Esquema del circuito de engrase

10-15

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características CULATA

10

el tornillo 1 hasta liberarlo totalmente, Aflojar después efectuar:

Método de apriete

1er reapriete

Todos los tornillos de la culata deben ser sustituidos sistemáticamente después de un desmontaje (incluidos los espárragos de fijación).

2o reapriete (ángulo) según cuadro:

Engrasar las roscas y bajo las cabezas de los tornillos con aceite motor. RECUERDE: con el fin de obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar con una jeringa el aceite que haya podido quedar en los orificios de fijación de la culata.

Motor J8S transversal

Efectuar según el orden prescrito: 1 er apriete:

3 daN.m

2 o apriete

5 daN.m

2 daN.m

Número

Ángulo (en grados)

1 2 3 4 5 6 7 8 9

105 60 60 80 70 60 60 105 105

Número

Ángulo (en grados)

10 11 12 13 14 15 16 17

60 60 80 70 60 60 90 80

Repetir la operación anterior para todos los tornillos. 3er reapriete (ángulo) según cuadro:

83174S2

Número

Ángulo (en grados)

1 2 3 4 5 6 7 8 9

105 60 60 80 70 60 60 105 105

Número

Ángulo (en grados)

10 11 12 13 14 15 16 17

60 60 80 70 60 60 90 80

No hay reapriete de la culata.

Esperar 3 minutos, tiempo de estabilización.

10-16

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características

10

el tornillo 1 hasta liberarlo totalmente, Aflojar después efectuar:

Motor J8S longitudinal

Efectuar según el orden prescrito: 1 er apriete:

3 daN.m

2 o apriete

5 daN.m

1er reapriete

2 daN.m

2o reapriete (ángulo) según cuadro:

83174S2

Esperar 3 minutos, tiempo de estabilización.

Número

Ángulo (en grados)

1 2 3 4 5 6 7 8 9

105 60 60 70 70 60 60 105 105

Número

Ángulo (en grados)

10 11 12 13 14 15 16 17

60 60 70 70 60 60 80 80

Repetir la operación anterior para todos los tornillos.

3er reapriete (ángulo) según cuadro: Número

Ángulo (en grados)

1 2 3 4 5 6 7 8 9

105 60 60 70 70 60 60 105 105

Número

Ángulo (en grados)

10 11 12 13 14 15 16 17

60 60 70 70 60 60 80 80

No hay reapriete de la culata.

10-17


10

Espesor de la junta de culata

2o modelo

En recambio, existen diferentes espesores de junta de culata. Una vez agotadas las juntas del 1 er modelo (A), el Almacén de Piezas de Recambio solamente suministrará juntas del 2 o modelo (B, C o D).

En los motores equipados de una junta de culata 2o modelo, la marca que indica el espesor de la junta es visible desde el exterior. No hay que recalcular el espesor de la junta si las operaciones efectuadas no han originado modificación de la cota del saliente de los pistones.

1 er modelo

B - Junta de culata espesor 1,6 mm: marcado por un orificio C - Junta de culata espesor 1,7 mm: ningún orificio D - Junta de culata espesor 1,8 mm: marcado por dos orificios

En los motores equipados de una junta de culata 1 er modelo (marca A en el dibujo adjunto), la marca que indica el espesor de la junta de culata es invisible desde el exterior. En cada intervención habrá, por tanto, que recalcular el espesor de la junta. Junta de culata espesor 1,6 mm: – marcado 1,6 grabado en la junta. 1,7 mm: Junta de culata espesor – sin marcado. Junta de culata espesor 1,8 mm: – marcado 1,8 grabado en la junta.

16621R

OBSERVACIÓN: en caso de sustitución: – del cigüeñal, – del bloque motor, – de las bielas, – de los pistones, es imperativo calcular el espesor de la junta de culata.

10-18


10

3o modelo: posicionamiento idéntico al 2o modelo.

Junta de tapa de culata Todos los tipos salvo J8S 736

1 er modelo: Esta junta no es simétrica. Cara de grafito, lado culata.

93780R

2 o modelo: Esta junta posee una zona posicionadora que habrá que colocar en el lado opuesto de la distribución.

93779-1R

10-19

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Altura de la culata (en mm) H = 104,5 ± 0,04

Tipo de motor Atmosférico

Turbo

Ángulo del canal (α)

35˚

31˚

Marcado (X)

Sin

Una huella de broca

Diámetro (D) del alojamiento en la culata (en mm) – cota de origen 1 – cota de origen 2

16721R

NO SE AUTORIZA NINGUNA MODIFICACIÓN

La cota de origen 2 se monta exclusivamente en las culatas con cota de reparación de origen. Saliente respecto a la culata: debe estar comprendido entre 0,01 y 0,04 mm.

Comprobar la culata para detectar una posible fisura. (consultar la verificación del plano de junta Capítulo reparación del motor ). Deformación máxima del plano de junta mm

35,5 35,7

0,05

Precámara Precámara ensamblada Va apretada en la culata.

16546R

86188-1R

10-20

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Precámara de combustión desnuda

Asientos de válvulas

Semi-precámara

Ángulo de los asientos (α) 90˚

Admisión y escape: Ancho de las zonas de asiento X (en mm) Admisión y escape:

1,75 ± 0,2

Diámetro exterior D (en mm) Admisión:

42

+ 0,13 + 0,11

Escape:

34,6

+ 0,03 + 0,01

92448-1S

Válvulas Diámetro de la cola (en mm) Admisión:

7,991

+0 - 0,02

Escape:

7,978

+0 - 0,02 90˚

Ángulo del asiento

73928R

Diámetro de la cabeza (en mm) Admisión: Escape:

Para rectificar los asientos de las válvulas, consultar el capítulo reparación del motor .

40,32 ± 0,12 33,32 ± 0,12

Alzada máxima de las válvulas (en mm) Admisión: Escape: Retraimiento de las válvulas respecto al plano de junta de la culata (en mm)

9,27 8,80 0,80 a 1,15

Reglaje de los juegos de las válvulas (en mm) Admisión: Escape:

0,20 0,25

0,02 ± 0,02 ±

10-21

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Guías de válvulas Diámetro interior (en mm)

Posición de las guías de las válvulas de admisión y de escape 8

Posición de las guías respecto al plano de junta de la culata (en mm):

Diámetro exterior (en mm) – Normal – Reparación (dos gargantas

10

D = 32,5

13,10 13,35

Las guías, de admisión y de escape, poseen unas juntas de estanquidad de la cola de las válvulas, que es imperativo cambiar en cada desmontaje de las válvulas. Es imperativo montar las juntas de cola de válvulas con el Mot. 1511, o con el útil FACOM de referencia DM6J4 por ejemplo.

83172R

El diámetro del alojamiento es menor (0,1 mm aproximadamente) para obtener el apriete necesario. Es indispensable rectificarlo, tras el enmangado de la guía.

15737R1

NOTA: no aceitar las juntas de las colas de las válvulas antes de montarlas. El Mot. 1511 consta de: – cuatro obuses (1), – cuatro varillas de empuje (2), – un tubo guía (3), – un manguito (4).

10-22


10

Muelles de válvulas

Rampa de balancines

Los muelles de las válvulas de admisión y de escape son idénticos.

En todas las intervenciones debidas a incidentes que provocan las partículas metálicas que quedan en suspensión en el aceite de lubrificación, por ejemplo: – deterioro de los cojinetes de bielas o del cigüeñal, – gripado de piezas,

Longitud libre (en mm):

45,2

Longitud bajo carga de (en mm): 23 daN.m 60 daN.m

39,3 29,8

Espiras juntas (en mm):

27,2

Diámetro del hilo (en mm):

4,25

Diámetro interior (en mm):

RECUERDE: La sustitución del filtro de la rampa de balancines se efectuará en cada operación que requiera la extracción de la tapa de balancines.

21,5

Árboles de levas Todos los tipos salvo J8S 736 y J8S 740

Juego longitudinal (en mm):

0,05 a 0,15 5

Número de apoyos Diagrama de distribución: – Avance Apertura Admisión (AOA) – Retraso Cierre Admisión (RCA) – Avance Apertura Escape (AAE) – Retraso Cierre Escape ( RFE)

14˚ 46˚ 50˚ 10˚

Con un juego teórico en la cola de la válvula de 0,35 mm (Todos los tipos). Motores J8S 736 y J8S 740

Juego longitudinal (en mm) Número de apoyos: Diagrama de distribución: – Avance Apertura Admisión (AOA) – Retraso Cierre Admisión (RCA) – Avance Apertura Escape (AAE) – Retraso Cierre Escape ( RFE)

es imperativo proceder a la sustitución: – del filtro de aceite (A) situado en el eje de la rampa de balancines, – del filtro de aceite situado en la canalización principal, – del aceite de lubrificación.

0,05 a 0,15 5 14˚ 46˚ 58˚ 14˚

El valor del juego teórico en las colas de las válvulas solamente es válido durante un control del diagrama de distribución y no tiene ninguna relación con los valores del juego de funcionamiento de los balancines.

10-23


10

PISTONES Estos motores están equipados con pistones Floquet Monopole El bulón se encuentra libre en la biela y en el pistón. Marcado de los pistones

16576R

16576-2R

16576-1R

16576-3R

10-24

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Cuadro de las alturas del bulón del pistón

El toque de pintura, que permite determinar la clase del diámetro, está también presente bajo el pistón.

Clases y marcas en el pistón

Altura del bulón (en mm)

H

50,890 a 50,930

K

50,931 a 50,970

M

50,971 a 51,010

P

51,011 a 51,050

R

51,051 a 51,090

Medida del diámetro del pistón

16577R

1 2 3 4 5

Altura entre el bulón del pistón y la parte superior de éste (ver cuadro a continuación). Índice de modificación, sirve únicamente para el proveedor. Sirve únicamente para el proveedor. Fecha, sirve únicamente para el proveedor. Identificación de la clase del diámetro, toque de pintura (ver cuadro a continuación).

La medida del diámetro del pistón (diámetro de 86 mm) debe efectuarse en la cota: Tipo de motor

Punto de medida del pistón (A) (en mm)

J8S 852 atmosférico

24,35

J8S Turbo

24

Cuadro de las clases de diámetros de los pistones Identificación pistón

Diámetro pistón (en mm)

Azul

85,875 a 85,890

Rojo

85,890 a 85,905 86928-4R1

10-25


10

Segmentos

Montaje de los segmentos

Tres segmentos (espesor en mm)

Los segmentos, ajustados de origen, deberán quedar libres dentro de sus gargantas.

Motor atmosférico

Respetar el sentido de montaje.

– De fuego – Estanquidad – Rascador

2 2 2

(cónico) (abombado)

2,5 2,5 4

(trapezoidal) (trapezoidal) (abombado)

Motor turbo

– De fuego – Estanquidad – Rascador Bulón del pistón (en mm) – Longitud: – Diámetro exterior: – Diámetro interior:

75 28 16

86187R

Terciar los segmentos.

72552R

10-26

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características BIELAS

Montaje y ensamblado bielas pistones Sentido de montaje: cámara de turbulencia lado inyector o lado opuesto al filtro de aceite.

en mm Juego lateral de la cabeza de biela Entre-ejes entre cabeza y pie de biela

10

0,31 a 0,57

Controlar que los bulones de los pistones giran correctamente en el pistón nuevo y en la biela correspondiente.

155 ± 0,035

Diámetro de la cabeza de la biela

60

+ 0,019 - 0,005

Aceitar el bulón del pistón.

Diámetro del pie de biela q sin casquillo

30

+ 0,021 0

Para ensamblar el pistón y la biela, respetar las orientaciones (ver las flechas):

28

+ 0,01 + 0,003

Motores 852 J8S todos los tipos salvo Motor Turbo

q

con casquillo

El pie de la biela está encasquillado. NOTA: los casquillos del pie de la biela no se pueden sustituir ni rectificar. ATENCIÓN: no utilizar un punzón para marcar los sombreretes de bielas con respecto a sus cuerpos, con el fin de evitar los inicios de rotura de la biela. Utilizar un rotulador indeleble. Motor atmosférico

La cabeza de la biela y el semi-cojinete están agujereados para permitir el paso de un chorro de aceite.

Motor turbo

Motor Turbo

Las bielas no poseen orificio de chorro de aceite. Los cojinetes inferiores y superiores no están agujereados.

10-27

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Sentido de montaje de los circlips en el pistón

CIGÜEÑAL

Montar los circlips en el pistón como se indica a continuación.

Número de apoyos

5

Bruñido q q q

motor atmosférico motor turbo 1er montaje o motor turbo 2 montaje

con sin con en mm

Juego longitudinal q

q

q

98365S

motor atmosférico 1er modelo: 1 a 32 909 motor atmosférico o 2 modelo: a partir de 32 910 motor turbo o 1er y 2 modelos

0,07 a 0,25 0,20 a 0,30 0,20 a 0,30

Torreón Diámetro nominal

62,88

Diámetro reparación

62,63

-0 - 0,019 -0 - 0,019

Muñequilla Diámetro nominal

56,296

Diámetro reparación

56,046

- 0,010 - 0,029 - 0,010 - 0,029

NOTA: los cigüeñales sin bruñir que equipan los motores Turbo pueden ser rectificados según los valores dados en el cuadro.

10-28

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Cigüeñal bruñido

Identificación de los cigüeñales

En caso de rectificado, el bruñido debe subsistir intacto sobre 140˚ en las zonas indicadas por las flechas.

Motor atmosférico

10

ocho contrapesos, q Torreones y muñequillas bruñidas. q

88007S

Motor turbocomprimido

Estas zonas están definidas en las secciones (A) y (B) tomadas como ejemplo.

cuatro contrapesos, q Torreones y muñequillas bruñidas o no bruñidas según modelo. q

88006S

10-29

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características ÁRBOL INTERMEDIO Juego longitudinal (en mm)

10

RODAMIENTO DE CENTRADO DEL ÁRBOL DE EMBRAGUE 0,05 a 0,15 Caja de velocidades: – con rodamiento en el cárter de embrague: árbol de embrague corto (A).

RAMPA DE REFRIGERACIÓN DE LOS FONDOS DE PISTONES

– sin rodamiento en el cárter de embrague: árbol de embrague largo (B).

86609R

No quitar nunca los tornillos de fijación (H) cuando el cárter inferior no esté extraído. 16547R

Si la caja de velocidades está equipada de un árbol largo (B), es imperativo montar un rodamiento en el cigüeñal. En caso de que el volante motor no tuviera retención, pegar el rodamiento en el cigüeñal con Loctite FRENBLOC. Si la caja de velocidades está equipada de un árbol corto (A), es imperativo retirar el rodamiento que se encuentra en el cigüeñal.

10-30

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características CAMISA

Diámetro interior Diámetro de centrado (D) de la base Saliente de las camisas (X) sin junta

Ensamblado camisas - bloque motor en mm

en mm

86

Altura (H) de la camisa

93,035 a 93,065

Profundidad (K) del bloque motor

92,945 a 92,985

93,6 0,07 a 0,13

Junta de asiento (J)

tórica

Junta del cilindro (F)

forma de tonel

75615-2G 83968

10-31

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Identificación de las camisas Motor atmosférico

1 er modelo

2 o modelo

10-32

10


10

Motor turbo

1 er modelo

3o modelo

Camisa con dos muescas y surtidores de refrigeración del fondo del pistón añadidos.

Camisa sin muesca y surtidores de refrigeración del fondo del pistón de tubo.

2 o modelo

4o modelo

Camisa con cuatro muescas y surtidores de refrigeración del fondo del pistón monobloque.

Camisa especial Almacén de Piezas de Recambio con cuatro muescas. Se monta en todos los tipos de motores turbo.

10-33

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características BOMBA DE ACEITE

Juego (B) – mini. (en mm) – maxi. (en mm)

Desmontaje

10 0,02 0,10

Extraer: – la tapa de la bomba de aceite, – la válvula de descarga y su muelle.

86303-1R

Colocar: – la tapa de la bomba de aceite apretando los tornillos al par de 1 daN.m, – la válvula de descarga y su muelle.

Control de los juegos Juego (A) – mini. (en mm) – maxi. (en mm)

0,05 NOTA: poner aceite en la bomba (para facilitar el 0,12 cebado).

80142R

10-34

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA COLOCACIÓN EN EL SOPORTE Antes de fijar el motor en el soporte Mot. 792-03, es necesario extraer el cableado eléctrico del motor, vaciar el aceite del motor y el líquido de refrigeración retirando el tapón de vaciado (A).

16535R

Motor turbo

Extraer: – los conductos de alimentación y de retorno de aceite (D), – la muleta (B), – los tornillos de fijación del turbocompresor (C) y extraerlo.

10-35

10


10

FIJACIÓN DEL MOTOR SOBRE EL SOPORTE Mot. 792-03 Y LOS TRES VÁSTAGOS A, B Y C Motores todos los tipos

Extraer los colectores de admisión y de escape. Los vástagos (A), (B) y (C) que se fijan sobre el bloque motor de tal forma que estos últimos se adapten a los 17)) de la placa. orificios (1 (1 , 8, 17

90749R1

PRECAUCIONES AL PARAR EL MOTOR Dejar funcionar el motor al ralentí durante 30 segundos antes de cortar el contacto. No acelerar el motor, al objeto de evitar la puesta en funcionamiento del turbocompresor; si no, al cortar el contacto, se corre el riesgo de que el turbo gire sin engrase debido a su inercia y se gripe el eje de la turbina.

PRECAUCIONES PARA LA PUESTA ENFUNCIONAMIENTO Motor con turbocompresor

Tras una intervención en el motor que haya requerido la desconexión de las canalizaciones de aceite, es imperativo cebar el circuito de aceite del turbocompresor, respetando las condiciones siguientes: – Conectar el retorno de aceite aceite y sujetarlo mediante una abrazadera de tornillos nueva, – hacer el llenado de aceite motor motor del turbo por el orificio de llegada (A), – accionar el motor de arranque para cebar cebar el circuito de aceite en el turbocompresor, hasta que salga aceite por el tubo de llegada al turbocompresor, – conectar el tubo tubo de llegada de aceite aceite al turbocompresor, – poner el motor al ralentí para que la circulación circulación del aceite se restablezca en el turbocompresor.

10-36


10

INGREDIENTES Tipo RAVITOL S 56

Cantidad -

Órgano concernido

Referencia

Limpieza de las piezas

77 01 421 513

Decapjoint

Untar

Limpieza de los planos de junta

77 01 405 952

RHODORSEAL 5661

Untar

Sombrerete del apoyo del cigüeñal

77 01 404 452

LOCTITE 518

Untar

Tapa nariz de cigüeñal, bomba de agua

77 01 421 162

1 a 2 gotas

-

77 01 394 070

Loctite FRENETANCH

PRECAUCIONES

PIEZAS A SUSTITUIR CUANDO HAN SIDO DESMONTADAS:

LAVADO DEL MOTOR Proteger el alternador, para evitar la proyección de agua y productos de lavado sobre él. No introducir agua en las tuberías de admisión de aire. COLOCACIÓN DE ROSCAS AÑADIDAS Los orificios roscados del conjunto de las piezas que componen el motor pueden ser reparados utilizando roscas añadidas.

10-37

– Todas las juntas. – Tornillos del volante volante motor. – Retención de los tornillos tornillos de fijación del volante motor. – Tornillos de las bielas. – Filtro de aceite de rampa de balancines. balancines. – Juntas de los tapones del del bloque motor si han sido extraídas. – Pasadores hendidos hendidos del piñón de distribución distribución sobre cigüeñal. – Correas. – Rodillo tensor de de distribución. – Tornillos de culata.

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Cambio estándar

10

PREPARACIÓN DEL MOTOR USADO PARA EL RETORNO El motor deberá ser limpiado y vaciado (aceite y agua). Dejar sobre el motor usado o adjuntar en la caja de retorno: – la sonda de aceite, – la bomba de agua, – la tapa de la culata, – las bujías de precalentamiento, – el tensor de la correa de distribución, distribución, – los cárteres de distribución, – el filtro de aceite, – la polea de la bomba bomba de inyección, – la polea del árbol de de levas, – la polea del árbol intermedio, – la polea de distribución distribución del cigüeñal, – el embrague y el volante motor, – la polea de accesorios accesorios del cigüeñal, – la bomba de inyección, – los tubos de los inyectores, – los inyectores, – la bomba de vacío.

82638-1S

CASO DE UN CAMBIO DE MOTOR NUEVO el motor nuevo no posee: – mecanismo de embrague, – disco de embrague, – volante motor.

No olvidarse de extraer: – los tubos flexibles flexibles de agua, – la polea de la bomba bomba de agua, – el manocontacto manocontacto de aceite, – el termostato termostato y su soporte. El motor usado deberá ir fijado sobre el zócalo de madera en las mismas condiciones que el motor de cambio estándar: – tapones de plástico y tapas tapas colocados, – tapa de cartón recubriéndolo todo.

10-38

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Utillaje especializado indispensable Figura

10

Referencia Métodos

Número Almacén de Piezas de Recambio

Mot. 11

00 01 072 500

Extractor rodamiento del cigüeñal.

Mot. 251-01

00 00 025 101

Soporte del comparador. Se utiliza con el Mot. 252-01.

Mot. 252-01

00 00 025 201

Placa de apoyo para medir el saliente de las camisas. Se utiliza con el Mot. 251-01.

Mot. 382

00 00 038 200

Compresor de muelle de válvula.

Mot. 445

00 00 044 500

Llave para filtro de aceite.

Mot. 452

00 00 045 200

Llave para manocontacto de presión de aceite (22 mm entre caras).

Mot. 521-01

00 00 052 101

Brida de sujeción y de compresión de las camisas.

Mot. 582

00 00 058 200

Sector de inmovilización del volante motor.

10-39

DESIGNACIÓN


10

Referencia Métodos


DESIGNACIÓN

Mot. 591-02

00 00 059 102

Flexible imantado para llave angular para apriete de la culata.

Mot. 591-04

00 00 059 104

Llave angular para apriete de la culata con arrastre 1/2" y con índice.

Mot. 647

00 00 064 700

Llave de reglaje de los balancines.

Mot. 720

00 00 072 000

Útil para centrar la culata en el motor.

Mot. 792-03

00 00 079 203

Placa soporte del motor para stand Desvil.

Mot. 799-01

00 00 079 901

Inmovilizador de los piñones para correa dentada de distribución.

Mot. 853

00 00 085 300

Útil de compresión de las juntas del asiento de camisas.

Mot. 854

00 00 085 400

Inmovilizador del piñón de la bomba de inyección.

10-40


10

Referencia Métodos


Mot. 855

00 00 085 500

Inmovilizador de las ruedas de distribución.

Mot. 856

00 00 085 600

Soporte comparador para el calado de la bomba BOSCH.

Mot. 861

00 00 086 100

Espiga de Punto Muerto Superior.

Mot. 997-01

00 00 099 701

Llave extracción/reposición portainyectores equipada de cable.

Mot. 1054

00 00 105 400

Espiga de Punto Muerto Superior.

00 00 106 300

Llave articulada para extracción y reposición de los tornillos de fijación del cárter inferior del motor.

00 00 107 900

Colección completa en maletín para calado de las bombas Roto-Diesel, acceso por la tapa.

00 00 107 901

Soporte y espiga para el calado de las bombas Roto-Diesel. Se utiliza con el Mot. 1079-02.

Mot. 1063

Mot. 1079

Mot. 1079-01

10-41

DESIGNACIÓN


Referencia Métodos

10


DESIGNACIÓN

Mot. 1079-02

00 00 107 902

Comparador para Mot. 1079-01 calado de las bombas de inyección Roto-Diesel DPC.

Mot. 1281-01

00 00 128 101

Cofia para filtro de aceite Ø 96 mm.

Mot. 1297

00 00 129 700

Útil para colocar la junta del cigüeñal lado volante motor.

Mot. 1298

00 00 129 800

Útil para colocar la junta del cigüeñal lado distribución.

Mot. 1299

00 00 129 900

Útil para posicionar la junta del apoyo intermedio.

Mot. 1300

00 00 130 000

Útil para sustituir la junta del árbol de levas.

Mot. 1335

00 00 133 500

Útil para extraer las juntas de colas de válvulas.

Mot. 1383

00 00 138 300

Llave de 17 mm de tubo para extraer los tubos de alta presión.

10-42


10

Referencia Métodos


Mot. 1384

00 00 138 400

Útil para reglar el tensor de la correa.

Mot. 1505

00 00 150 500

Aparato para controlar la tensión de las correas.

Mot. 1511

00 00 151 100

Útil para colocar las juntas de las colas de válvulas.

Mot. 1573

00 00 157 300

Soporte culata.

10-43

DESIGNACIÓN

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Material indispensable

10

DESIGNACIÓN

Casquillo de montaje del pistón con segmentos en la camisa.

Maleta de fresas para rectificar los asientos de las válvulas, por ejemplo CERGYDIS C 108 NEWAY.

Sujeta válvulas.

Útil de apriete angular de: – STAHLWILLE de referencia 540 100 03 por ejemplo, – FACOM de referencia DM 360 por ejemplo.

Utillaje para comprobar la culata que incluye un recipiente y los diferentes kits apropiados para cada modelo de culata (tapón, placa de estanquidad, obturador). La homologación del recipiente de prueba de culatas tiene como referencia 664 000.

Pinza para segmento.

Útil para colocar las juntas de cola de las válvulas de FACOM de referencia DM 6J4 por ejemplo.

1/2" (cuadrado de 12,7 mm) para extraer Casquillo 22 mm largo estándar manómetro de control de la presión de aceite.

10-44

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Despiece culata

10-45

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor DESMONTAJE PARTE ALTA DEL MOTOR Extraer: – la correa de accesorios, – el compresor del aire acondicionado (si equipado), – la bomba de dirección asistida, – el alternador, – el soporte multifunción, – la patilla de levantamiento del motor del lado volante motor. Mot. 582 y Colocar el bloqueador del volante motor aflojar el tornillo de la polea de accesorios.

16531R

Extraer el tapón (B) de la espiga de Punto Muerto Superior.

16535R1

10-46

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Calado de la distribución Colocar la espiga de Punto Muerto Mot. 861 o Mot. 1054, Superior después girar el motor (en el sentido horario lado distribución), para llevar las marcas de los piñones del árbol de levas y de la bomba de inyección enfrente de las marcas del cárter de distribución (comenzar a presionar la espiga un semidiente antes del alineamiento de las marcas), al objeto de evitar caer dentro de un orificio de equilibrado.

10-47

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Verificar el calado de los piñones de los árboles de levas y de la bomba de inyección (marcas colocadas en el cárter de distribución y alineadas con las de las poleas). Extraer el cárter de distribución.

Verificar las marcas del piñón de distribución del cigüeñal (ver dibujo adjunto). Efectuar una marca fija en la tapa de la culata y otra en la bomba de inyección, alineadas con las de las poleas.

10-48

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Retirar la espiga de Punto Muerto Superior Mot. 861 o Mot. 1054. Desbloquear y después bloquear el tensor de la correa en posición expandida, para retirar la correa de distribución.

Extraer: – los tubos de retorno de carburante, – los tubos de alta presión de la bomba de inyección con el Mot. 1383, – el tubo de agua de arranque en frío, – el tornillo de fijación trasera de la bomba de inyección situada en la culata, – el soporte del cárter de distribución, – la tapa de balancines.

10-49

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Extraer la cala lateral del árbol de levas (lado polea). Aflojar los tornillos de reglaje de los balancines. Extraer la rampa de balancines.

Quitar los tornillos y las tuercas de fijación de la culata. Interponer una cala de madera para golpear lateralmente en la culata y despegarla de su plano de junta en el límite del juego entre la culata y los espárragos . Al estar pegada la junta de la culata en el bloque motor, en la culata y en las camisas, es muy importante no levantar la culata, pues se provocaría el despegado de las camisas de su asiento y debido a ello la introducción de impurezas. Extraer la culata.

10-50

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor

10

DESVESTIDO DE LA CULATA Poner la culata en el soporte de culata Mot. 1573. Extraer: – las bujías de precalentamiento y su cableado eléctrico, – los inyectores y los portainyectores provistos de las juntas, – las arandelas para-llamas situadas entre la culata y el porta-inyector,

– la polea del árbol de levas utilizando el Mot. 799-01 (atención a la chaveta),

– la caja termostática,

16534S

16544R

– la junta de estanquidad.

10-51

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Extraer: – el árbol de levas, – las precámaras (11) y, si es necesario, golpear ligeramente con el útil B. Vi. 31-01 introducido por el alojamiento de los inyectores.

10

NOTA: antes de extraer las válvulas y las juntas de colas de válvulas, es imperativo obtener la posición H de una de las antiguas juntas respecto a la culata mediante el Mot. 1511 o con el útil FACOM de referencia DM6J4.

Algunas precámaras pueden estar libres, tener la precaución de no dejarlas caer.

15738R

83246R

Poner la varilla de empuje del Mot. 1511 en la junta de las colas de las válvulas.

Comprimir los muelles de válvulas.

15738-1S 16545S

Retirar los semi-casquillos, las copelas inferiores y superiores, los muelles.

10-52


10

NOTA: el diámetro interior de la varilla de empuje debe ser el mismo que el de la válvula Además, la parte inferior de la varilla de empuje debe hacer contacto sobre la parte superior metálica de la junta de cola de la válvula. Poner el tubo guía encima de la varilla de empuje, hasta que haga contacto el tubo guía con la culata.

15738-3R

Retirar: – el conjunto tubo guía con el manguito, teniendo cuidado de no aflojar la moleta, – la varilla de empuje.

15738-2S

Insertar el manguito (1) en el tubo guía, hasta que el manguito haga contacto con la varilla de empuje.

Extraer: – las válvulas, – las juntas de cola de las válvulas utilizando la pinza Mot. 1335, – las copelas inferiores.

Después bloquear el manguito mediante la moleta (2).

16559R

Colocar las piezas por orden y después marcarlas.

10-53


10

LIMPIEZA

VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA

Es muy importante no rascar los planos de junta de las piezas de aluminio.

Verificar con una regla y un juego de calas si se ha deformado el plano de junta.

Emplear el producto "Décapjoint" para disolver la parte de la junta que ha quedado pegada.

Deformación máxima

0,05 mm

No se autoriza ninguna rectificación de la culata. Aplicar el producto en la parte que hay que limpiar; esperar unos 10 minutos y después retirarlo con una espátula de madera. Se aconseja llevar guantes durante la operación. No dejar caer producto sobre las pinturas. Llamamos su atención sobre el esmero que conviene poner en esta operación, con el fin de evitar la introducción de cuerpos extraños en las canalizaciones de llegada de aceite bajo presión a los árboles de levas (canalizaciones situadas a la vez en el bloque motor y en la culata) y en la canalización de retorno del aceite. 83179S

Probar la culata para detectar una posible fisura mediante el utillaje para comprobar la culata (que incluye un recipiente y un kit apropiado a la culata: tapón, placa de estanquidad, obturador). La homologación del recipiente de prueba de culatas tiene como referencia 664 000.

10-54


10

RECTIFICADO DE LOS ASIENTOS DE VÁLVULAS ADMISIÓN

ESCAPE

Ancho de las zonas de asiento X (en mm) 1,75 ± 0,2

Ancho de las zonas de asiento X (en mm) 1,75

Ángulo (α)

90˚

Ángulo (α)

La rectificación de la zona de contacto (1) se efectúa con la fresa N 208, lado 46˚. Reducir la anchura de esta zona de contacto en (2) mediante la fresa N 213, lado 15˚ hasta obtener la anchura X.

0,2

90˚

La rectificación de la zona de contacto (1) se efectúa con la fresa N 204, lado 46˚. Reducir la anchura de esta zona de contacto en (3) mediante la fresa N 212, lado 75˚ hasta obtener la anchura X.

NOTA: respetar la posición de la zona de contacto de la válvula sobre su asiento.

10-55

±

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DE LA RAMPA DE BALANCINES

10

Contienen: – un orificio de engrase (G) de los apoyos del árbol de levas correspondientes, – un saliente (F) dirigido hacia el volante motor.

El filtro (24) situado en la rampa de balancines (17) hay que cambiarlo en todas las intervenciones debidas a los incidentes que han provocado las partículas metálicas en suspensión en el aceite. En estos casos, sustituir también el aceite del motor y el filtro de aceite de la canalización principal. Desmontaje Extraer el tapón del extremo del eje de balancines y el filtro. Separar las diferentes piezas y limpiarlas. Guardarlas por su orden.

16523-1R

El apoyo (E) contiene además: – dos orificios roscados (T) para la fijación de la cala que limita el juego lateral del árbol de levas, – un orificio roscado (V) para la fijación del tornillo que da la orientación del eje de balancines.

Identificación de las piezas. Apoyos del eje de balancines Los apoyos A, B, C y D son idénticos.

16523R

10-56


10

Montaje

El eje de balancines se orienta mediante un tornillo con tetón.

Colocar, en el eje, el apoyo (E) e inmovilizarlo de tal forma que los orificios de engrase estén dirigidos hacia la base del apoyo.

Los orificios de engrase de los apoyos del árbol de levas están dirigidos hacia el árbol de levas (el aceite pasa a través de los apoyos del eje de balancines).

Colocar a continuación: – un balancín, – un muelle, – otro balancín, – un apoyo intermedio, saliente (F) dirigido hacia el volante motor. Continuar el montaje en el mismo orden, colocar el tapón, provisto del filtro de aceite y apretar al par de 2 daN.m. Este par hay que respetarlo puesto que el eje de balancines solamente se mantiene en rotación mediante el tetón del tornillo de posicionamiento en el apoyo (E).

Balancines Los balancines de admisión y de escape son idénticos, contienen un surtidor de aceite para el engrase de las levas del árbol de levas.

VESTIDO DE LA CULATA Colocar unas válvulas nuevas y esmerilarlas ligeramente en su asiento respectivo. Limpiar a fondo, a continuación marcar todas las piezas y después realizar el montaje. Aceitar todas las piezas.

16526R

10-57

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Es imperativo montar las juntas de cola de válvulas con el Mot. 1511 o con el útil FACOM de referencia DM6J4.

10

Poner el obús del Mot. 1511 en la cola de la válvula (el diámetro interior del obús debe ser idéntico al de la cola de la válvula).

15737R

15739-1S

NOTA: no aceitar las juntas de las colas de las válvulas antes de montarlas.

Mantener la válvula apoyada en su asiento.

Colocación de las juntas de las colas de las válvulas nuevas.

Colocar la junta de la cola de la válvula (no aceitada) en el obús.

Colocar la válvula en la culata.

15739S

10-58

15739-2S


10

Empujar sobre la junta de la cola de la válvula hasta que sobrepase el obús y retirar dicho obús.

15739-5S

NOTA: el diámetro interior de la varilla de empuje debe ser el mismo que el de la cola de la válvula. Además, la parte inferior de la varilla de empuje debe hacer contacto sobre la parte superior de la junta de cola de la válvula.

Poner la varilla de empuje en la junta de la cola de la válvula.

15739-4S

10-59

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Colocar el conjunto tubo guía con el casquillo reglado en el desmontaje sobre la varilla de empuje.

10

Introducir la junta de la cola de la válvula golpeando con la palma de la mano en la parte superior del casquillo, hasta que el tubo guía haga contacto con la culata.

15738-4S

15739-6S

Repetir las operaciones anteriores en todas las válvulas.

10-60

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Colocar: – las arandelas de asiento (7) de los muelles, – los muelles (8) (idénticos para la admisión y para el escape), – las copelas (9).

10

Verificar la cota de retraimiento de las válvulas respecto al plano de junta de la culata mediante los útiles Mot. 251-01 y Mot. 252-01. Debe estar comprendida entre 0,80 y 1,15 mm.

Comprimir los muelles. Colocar los semi-casquillos (10) (idénticos para las válvulas de admisión y de escape).

16546-1R

Es imperativo anotar los valores de retraimiento de las válvulas para, posteriormente, realizar el control de la guarda pistón-culata. 77678R5

10-61


10

Colocar las precámaras (11) después verificar, mediante los útiles Mot. 251-01 y Mot. 252-01 su saliente.

Motor Turbo

Marcado X: una huella de broca.

Debe estar comprendido entre 0,01 y 0,04 mm. Motor Atmosférico

Marcado X: sin.

86188-1R

16546R1

Motores J8S 736 y 740

DI1074

Diámetro (D) en mm: – cota de origen 1 = 35,5, – cota de origen 2 = 35,7. Es imperativo medir el diámetro (D) del alojamiento de la precámara en la culata y montar una precámara con el diámetro correspondiente.

10-62

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Colocar las bujías de precalentamiento (12) y su cableado eléctrico.

10

Motores todos los tipos salvo motores J8S 736 y 740

En una culata reutilizada poner unos topes parallamas (27) nuevos. En la sustitución de los topes parallamas, medir el diámetro de los extraídos y sustituirlos por unos topes parallamas nuevos de diámetro correspondiente. Diámetro (D) en mm: – cota de origen 1 = 15,5, – cota de origen 2 = 17,7. Colocar los arandelas parallamas de los inyectores (13) respetando su orientación. La marca (C) está orientada hacia la precámara.

83173R

Colocar los inyectores y porta-inyectores provistos de juntas de cobre nuevas, bloquear las tuercas al par (2 daN.m). Repartir el apriete entre las dos tuercas. Montar la caja termostática provista de una junta nueva.

10-63

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Motores J8S 736 y 740

Porta-inyectores - Particularidades La culata ha sido modificada para recibir los portainyectores atornillados de tipo BOSCH "KCA".

92448-2R

1 Contera parallamas 2 Arandela parallamas 3 Junta de estanquidad En cada reposición del porta-inyectores, montar una junta nueva y una arandela parallamas (orientada según el dibujo anterior). Apretar el porta-inyectores a 7 daN.m mediante el útil Mot. 997-01.

10-64

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor DESPIECE BLOQUE MOTOR

10-65

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor DESMONTAJE BAJOS DE MOTOR

10

Poner la brida de sujeción de las camisas Mot. 521-01.

Mot. 582, Colocar el bloqueador del volante motor después extraer el embrague y el volante motor.

16558R

Extraer: – la bomba de agua.

16531R

Aflojar los tres tornillos de fijación del soporte de la bomba de inyección con el fin de retirar el conjunto compuesto por la bomba, el soporte y la polea de la bomba de inyección. Extraer la bomba de vacío y después retirar el piñón y el seis caras que arrastra la bomba de aceite.

16532-3S

16533S

10-66

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor – el rodillo tensor,

10

– la tapa del árbol intermedio, – la junta, utilizando una palanca,

16532-2S

– el piñón del árbol intermedio, utilizar el inmovilizador Mot. 855, – la chaveta,

16532-1R

16532S

– la brida (1) del árbol intermedio, – el árbol intermedio (2),

16557R

– el piñón de distribución del cigüeñal utilizando un extractor de dos brazos, – la chaveta.

10-67

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Extraer el cárter inferior.

10

1 er modelo

Extraer: – las juntas de estanquidad estanquidad del cigüeñal, cigüeñal, 1281-01. – el filtro de aceite aceite utilizando el Mot. 1281-01.

Tres clases de tornillos marcados A, B y C.

Posicionar los pistones a media carrera. Desacoplar el tubo de unión bomba de aceite rampa de engrase (si equipado).

90571R

2 o modelo Dos clases de tornillos marcados como sigue: – 13 tornillos (M7 (M7 x 100-40), – 8 tornillos (M7 x 100-52).

Extraer la bomba de aceite.

16553S

10-68

16562S

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Caso del cárter con base b ase de rigidificación Extraer: – el tamiz de la bomba de aceite, tornillos (A), recuperar los piñones de la bomba,

91576R

– – – –

los dos tornillos del cuerpo de la bomba bomba de aceite, el cuerpo de la bomba bomba de aceite, la varilla del nivel nivel de aceite, los tornillos de fijación de la base base (extraer todos los tornillos marcados a continuación).

10-69

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Identificación de los tornillos de fijación de la base en el bloque motor y del cárter inferior sobre la base.

4 clases de tornillos marcados como sigue: : 17 tornillos (M7 x 100-50), : 21 tornillos (M6x100-16), : 1 tornillo (M10x150-40), : 9 tornillos (M10x150-75), : tornillo no utilizado

10-70

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Efectuar el marcado de los sombreretes de bielas con respecto a sus cuerpos: – n˚ 1 lado volante, – marcas lado árbol intermedio. ATENCIÓN: no utilizar un punzón para el marcado, con el fin de evitar los inicios de rotura de la biela. Utilizar un rotulador indeleble.

Extraer los sombreretes de bielas y sus cojinetes.

10-71

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Extraer las camisas y los pistones (marcarlos).

10

Extraer: – el cigüeñal, – los topes del juego lateral, – los cojinetes de apoyos del cigüeñal, – los surtidores del fondo de los pistones incorporados al bloque motor.

Marcar los sombreretes de apoyos del cigüeñal respecto al cárter y después extraerlos.

16530S 16529-1S

OBSERVACIÓN: Para los motores equipados con una rampa de refrigeración, extraer la rampa de refrigeración de los fondos de pistones.

Extracción de los apoyos del cigüeñal 1 y 5 La extracción de los apoyos del cigüeñal 1 y 5 provistos de barras de pasta de silicona inyectada se ve facilitada empleando un útil de fabricación local de chapa de espesor 2,5 mm aproximadamente.

86609R

RECUERDE: no quitar nunca los tornillos de fijación (H) cuando el cárter inferior no esté extraído.

10-72


10

Extracción del rodamiento con el útil Mot. 11.

Extraer el soporte del filtro de aceite.

77443R

Sustitución del rodamiento NOTA: si la caja de velocidades está equipada de un árbol corto (A), no se precisa rodamiento en el cigüeñal.

Reposición del rodamiento

Si la caja está equipada de un árbol largo (B), es necesario equipar el cigüeñal con un rodamiento.

Pegar el rodamiento con LOCTITE FRENBLOC cuando el motor esté equipado de tornillos de fijación del volante motor sin retención.

16547R

10-73

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor EXTRACCIÓN BIELAS - PISTONES

10

Es muy importante no rascar los planos de junta de las piezas de aluminio.

Extraer: – los segmentos, utilizando la pinza para segmentos, – los circlips (E) de sujeción del bulón del pistón, – el bulón del pistón (F).

Emplear el producto "Décapjoint" para disolver la parte de la junta que ha quedado pegada. Aplicar el producto en la parte que hay que limpiar; esperar unos 10 minutos y después retirarlo con una espátula de madera. Se aconseja llevar guantes durante la operación. No dejar caer producto sobre las pinturas.

LIMPIEZA Para la limpieza del bloque motor, es necesario extraer los tapones roscados que obturan las canalizaciones de engrase. Llamamos su atención sobre el esmero que conviene poner en esta operación, con el fin de evitar la introducción de cuerpos extraños en las canalizaciones de llegada de aceite bajo presión a la rampa de balancines (canalizaciones situadas a la vez en el bloque motor y en la culata). No respetar esta consigna puede provocar la obturación del filtro situado en la rampa de balancines o la de los surtidores de los balancines y provocar un deterioro rápido de las levas y de los patines de balancines.

83342S

10-74

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Limpiar los orificios de fijación de la culata, especialmente en el conducto de subida de aceite (C).

10

MONTAJE PARTE BAJA DEL MOTOR Colocar los tapones que obturan las canalizaciones de engrase, volver a bloquearlos a un par de: q 8 daN.m para los tapones (A), q 2 daN.m para los tapones (B) del apoyo n˚ 1, q 4 daN.m para los otros tapones.

16527R

Esto es necesario con el fin de obtener un apriete correcto de los tornillos.

83342R1

Verificar que los tornillos de fijación de la culata se atornillen sin dificultad.

Pasar también un cable de hierro por las canalizaciones del cigüeñal.

Si es necesario, atornillar varias veces para suavizar las roscas. Los espárragos de la culata en el bloque motor deben ser montados con LOCTITE SCELBLOC.

10-75

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor En la colocación del tubo guía de la varilla de aceite, colocar su collarín a tope en el bloque motor.

10

Colocar los surtidores de refrigeración de los fondos de pistones incorporados al bloque motor y apretar al par de 1,2 a 1,4 daN.m. Verificar la presencia de la junta tórica.

Si es necesario, aceitar el diámetro exterior del tubo para facilitar su enmangado y untarlo con Loctite SCELBLOC. Colocar los diferentes espárragos de fijación. Los de la bomba de agua, bloque motor y cárter de la correa de distribución serán untados con una o dos gotas de Loctite FRENETANCH, su roscado desemboca en el circuito de refrigeración.

16529-1S

10-76


10

Motores 852 anteriores al n˚ 42 253

Para los motores equipados con una rampa de refrigeración de los fondos de pistones, los tornillos de fijación (H) de la rampa de aceite serán montados con una gota de Loctite FRENETANCH, no poner demasiado pues se corre el riesgo de taponar el paso del aceite alrededor del tornillo de fijación.

Asegurarse de la presencia de las juntas (D) de estanquidad entre los tornillos de origen (E) y los tornillos del apoyo, lado filtro de aceite de los apoyos 2, 3 y 4. Si el motor no está equipado, colocar una junta (D) y un tapón (F) previamente untado de Loctite FRENETANCH y apretar fuertemente con una llave de seis caras de 6 mm longitud 200 mm. Esto es para evitar el paso del aceite al circuito de refrigeración.

86609R

86741R

10-77

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Colocación de los cojinetes - cigüeñal

10

Aceitar las muñequillas y los torreones con aceite motor.

Identificación Colocar: – el cigüeñal, – los sombreretes de apoyos del cigüeñal salvo los sombreretes 1 y 5.

En recambio, solamente se venden los cojinetes de apoyos del cigüeñal ranurados y agujereados, cualquiera que sea la configuración del engrase del cigüeñal.

Par de apriete: 8,75 a 9,75 daN.m

Colocar los cojinetes en los apoyos y el bloque motor, y después aceitarlos. Colocar las calas laterales del cigüeñal n˚ 2 (las ranuras lado cigüeñal). 16530S

16529S

10-78

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Colocar provisionalmente el apoyo n˚ 1 no provisto de las juntas laterales para fijar el pie magnético.

10

Montaje de los apoyos del cigüeñal Para la estanquidad de los apoyos 1 y 5, hay dos soluciones: 1 - Colocación de juntas de butilo. 2 - Inyección de silicona. 1 - Colocación de juntas de butilo Posicionar los sombreretes de apoyos 1 a 5. Medir la cota (C) con una broca.

Verificación del juego longitudinal (en mm): 852

J8S

0,07 a 0,25 (1) 0,20 a 0,30 (2)

0,20 a 0,30 Si la cota (C) es inferior o igual a 5 mm, elegir una 5,1 mm. junta de espesor

(1) 1 er modelo: n˚ 1 a 32909 (2) 2o modelo: n˚ 32910 a...

Si la cota (C) es superior a 5 mm, elegir una junta de 5,4 mm con marca de color. espesor Colocar las juntas laterales: – garganta de la junta hacia el exterior, – saliente d = 0,2 mm aproximadamente en (A).

10-79

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor En los contactos de los apoyos 1 y 5, poner una ligera capa de RHODORSEAL 5661 sin taponar los retornos de aceite de las juntas del cárter inferior. Atornillar los espárragos (G) de centrado paso de 1,50 en el bloque motor.

∅

12 mm,

10

Retirar las calas y los espárragos. Cortar las juntas laterales para que el saliente sea de 0,5 a 0,7 mm respecto al plano de junta del cárter inferior.

Colocar los apoyos. Aceitar las dos juntas. Utilizar dos calas de oropel colocadas a ambos lados del sombrerete de apoyo. Bajar el conjunto. Cuando el sombrerete de apoyo esté casi colocado, asegurarse de que las juntas laterales siguen sobrepasando ligeramente la cara de apoyo del bloque motor. Verificar que el cigüeñal gire libremente. 2 - Inyección de silicona El kit necesario para esta operación incluye: – una jeringa de 50 ml, – un tubo de endurecedor de 5 ml, – un bastoncillo para mezclar, – un modo de empleo. IMPORTANTE: la inyección debe efectuarse en 5 minutos aproximadamente, para evitar la polimerización de la mezcla en la jeringa.

80352S

10-80

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Limpiar perfectamente las superficies (A) en el bloque motor y en los sombreretes de apoyos. Desengrasar con un paño impregnado de disolvente de limpieza.

10

NOTA: nuevo montaje (motor J) Los sombreretes de apoyos poseen unas ranuras de estanquidad (C).

Dejar secar. A causa de la modificación de los sombreretes de apoyos: – no untar las caras inferiores del bloque motor, – colocar antes de la inyección la o las juntas del cigüeñal y de distribución.

– dejar que salga la silicona por las ranuras de estanquidad del apoyo del cigüeñal.

NOTA: los antiguos motores poseen unas ranuras (B) en el bloque motor. No obstruir estas ranuras de expansión del aceite durante la aplicación de RHODORSEAL 5661.

96597R

10-81

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Untar ligeramente las caras inferiores del bloque motor en (B) de RHODORSEAL 5661 sin obstruir las gargantas de expansión del aceite.

10

Introducir la mezcla en la jeringa e inyectarla dentro de las ranuras del sombrerete de apoyo.

89194R

Colocar los sombreretes y apretarlos al par de 8,75 a 9,75 daN.m. Mezclar 45 ml de RHODORSEAL 5661 (aproximadamente la mitad de un tubo de 100 gramos) con la mitad de la dosis del tubo de endurecedor, mediante un bastoncillo para obtener un mezcla homogénea y ligeramente rosada.

89195S

10-82

89196S

Dejar que salga un poco de mezcla a ambos lados de las ranuras del sombrerete de apoyo, para estar seguro de que la mezcla inyectada haya rellenado por completo toda la ranura de estanquidad.

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Limpiar con un paño el exceso de mezcla, tanto el interior como el exterior del bloque motor, así como en (A).

10

Dejar secar unos instantes y cortar la parte sobrante del plano de junta.

89199S

89197R

Pasar un cable de hierro por las canalizaciones de engrase para verificar que éstas no están obstruidas (también es posible mediante un fuelle).

89198S

10-83

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor MONTAJE Y ENSAMBLADO BIELAS PISTÓN

Motor Turbo

Proceder a la sustitución de los conjuntos "camisapistón". Las piezas suministradas en la colección "camisa-pistón" están apareadas. Marcar el conjunto de las piezas de cada caja, de A a D, de cara a conservar el apareamiento. Disolver completamente la película anti-óxido, no rascar nunca las piezas. Aceitar el bulón del pistón. Controlar que los bulones de los pistones giran correctamente en el pistón nuevo y en la biela correspondiente. Algunas bielas están agujereadas para permitir el paso de un chorro de aceite, asegurarse de que no esté obstruido.

Montar los cojinetes de bielas.

Para ensamblar el pistón y la biela, respetar las orientaciones: Motor atmosférico

83241R1

10-84

10


10

MONTAJE DE LOS SEGMENTOS

CONTROL DEL SALIENTE DE LAS CAMISAS

Los segmentos ajustados de origen deben estar libres dentro de sus gargantas.

Este motor está equipado de juntas tóricas de asiento (J) de camisa y de juntas de cilindro de camisa (F).

Respetar el sentido de montaje de los segmentos.

Las juntas aseguran únicamente la estanquidad La camisa se apoya directamente en el bloque motor y el saliente de las camisas (X) se realiza mediante las cotas de fabricación.

86187R

Terciar los segmentos.

72552R

10-85

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor El control del saliente ( X) debe efectuarse de la siguiente forma:

10

NOTA: las piezas suministradas en la colección camisa - pistón están apareadas. Marcar el conjunto de las piezas de cada caja de A a D de cara a conservar el apareamiento.

– colocar la camisa no provista de las juntas, en el bloque motor,

Una vez obtenido el saliente correcto, volver a formar los conjuntos A, B, C, D con las camisas, pistones y bulones de pistón y marcar su posición en el bloque motor.

– verificar el saliente (X) con los útiles Mot. 251-01 y Mot. 252-01. Debe estar comprendido entre 0,07 y 0,13 mm.

NOTA: En caso de saliente incorrecto, verificar con otro juego de camisas nuevo para saber si se trata de un defecto del bloque motor o de las camisas. REPOSICIÓN CAMISAS - PISTONES - BIELAS Aceitar los pistones. Montar los conjuntos bielas - pistones en las camisas con el casquillo, prestando atención al sentido (la V hacia el volante motor ). Las caras de la cabeza de la biela deben estar paralelas al plano de la parte superior de la camisa.

16528R

Posicionar las camisas de tal forma que: – el saliente vaya de más a menos del cilindro n˚ 1 al cilindro n˚ 4 (o viceversa), – la diferencia de saliente entre dos camisas vecinas, sea como máximo de 0,04 mm (en la tolerancia).

10-86


10

No olvidarse, antes de montar los conjuntos "camisas-pistones-bielas" en el bloque motor colocar la junta tórica en cada camisa, asegurándose de que no esté retorcida, así como la junta del cilindro de camisa .

Colocar la brida de sujeción de las camisas Mot. 521-01 y apretar los tornillos y tuercas de fijación a 5 daN.m.

Colocar los conjuntos "camisas-pistones-bielas" en el bloque motor respetando su posición. Los planos de las camisas deben estar paralelos. La cámara de turbulencia de los pistones se orientará hacia el lado del árbol intermedio. El orificio del chorro de aceite de las bielas se orientará hacia el lado opuesto al árbol intermedio, cuando la biela esté agujereada. 16558R

Encajar las bielas en las muñequillas aceitadas del cigüeñal.

10-87

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Colocar los sombreretes de bielas provistos de sus cojinetes, respetando el apareamiento con las bielas. Atornillar y bloquear los tornillos nuevos de los sombreretes de bielas al par de 6,5 daN.m.

Verificar la libre rotación del conjunto móvil.

10-88

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor CONTROL DEL SALIENTE DE LOS PISTONES

10

Ejemplo: Saliente en posición 2: 1,09 mm.

Limpiar la cabeza de los pistones. Girar el cigüeñal una vuelta en el sentido horario por el lado de la distribución, para llevar el pistón n˚ 1 cerca del punto muerto superior.

POSICIÓN 2

Colocar sobre el pistón el útil Mot. 252-01. Colocar el útil Mot. 251-01 equipado con un comparador en la placa de apoyo Mot. 252-01, el palpador del comparador en contacto con el bloque motor y buscar el punto muerto superior del pistón (girar el cigüeñal en el sentido horario por el lado de la distribución). Sin presionar en los útiles ni en el pistón, para evitar el basculamiento del pistón mientras se toma la cota, medir el saliente del pistón en la posición 1, después en la posición 2 y hallar la media de estas medidas. Ejemplo: Saliente en posición 1 : 0,83 mm. 83815R

POSICIÓN 1 Hallar la media del saliente del pistón: (0,83 + 1,09): 2 = 0,96 mm

Efectuar esta medida en los otros pistones, en las mismas condiciones (búsqueda del punto muerto superior girando el cigüeñal en el sentido horario por el lado de la distribución, no ejercer presión en los útiles Mot. 251-01, y Mot. 252-01 ni en el pistón).

CONSIDERAR SOLAMENTE LA COTA DEL PISTÓN QUE TENGA EL SALIENTE MÁXIMO

83814R

10-89

Para un saliente: – inferior a 0,96 mm utilizar una junta de culata de 1,6 mm marcada por 1,6 o 1 orificio, espesor – comprendido entre 0,96 y 1,04 mm, utilizar una junta 1,7 mm, sin marca troquelada de culata de espesor o ningún orificio, – superior a 1,04 mm, utilizar una junta de culata de espesor 1,8 mm, marcada por 1,8 o 2 orificios.

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Inspección y reparación de la bomba de aceite

Control de la bomba de aceite

Desmontaje de la válvula

Controlar los juegos:

10

Juego A – –

mini. (en mm) maxi. (en mm)

0,05 0,12

80142R

Juego B – –

mini. (mm) maxi. (mm)

0,02 0,10

86303-1R

10-90

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Reposición de la bomba de aceite Montar el eje de mando de la bomba de aceite, circlip lado bomba de aceite. Verificar la presencia de los dos casquillos de centrado (A).

Colocar la bomba de aceite y apretarla al par de 4 daN.m.

16562S

10-91

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Reposición del árbol intermedio

10

Aceitar y colocar el árbol intermedio, apretando los tornillos de la brida al par de 1 daN.m.

Colocar la bomba de vacío. En las bombas APG, el piñón (A) está enmangado a presión.

16557S

16548R

En las bombas BARMAG, el piñón (B) no es solidario de la bomba. Colocar el árbol intermedio antes de colocar el piñón (B).

16524R1

10-92

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Reposición del soporte filtro de aceite

10

Colocación de las juntas de estanquidad del cigüeñal

Durante el montaje, sustituir las juntas tóricas (G). – lado volante motor, Mot. 1297.

83334R

– lado de la distribución, Mot. 1298. Colocar la junta de estanquidad del árbol intermedio Introducir la junta hasta que el útil Mot. 1299 haga tope en el soporte.

Si el labio de la junta ha marcado el asiento del cigüeñal, es necesario interponer entre la junta y el útil una arandela de espesor 1,5 mm para desplazar la zona de asiento.

10-93


10

Reposición del cárter inferior

Cárter de aluminio

Cárter de chapa

Colocar una junta de goma. Este cárter debe estar alineado imperativamente con el bloque motor (lado volante motor) pues se corre el riesgo de deteriorar el cárter inferior durante el ensamblado del motor - caja de velocidades.

1 er modelo: Colocar una junta de corcho o de goma.

DI1051R

A B

1 er modelo o 2 modelo

16580S

El cárter inferior se montará con una junta nueva y apretado al par de 1,4 a 1,7 daN.m.

2 o modelo: Colocar únicamente una junta de goma.

10-94

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Caso del cárter con base de rigidificación Reposición Desengrasar bien el bloque motor, así como la placa de rigidificación, con limpiador de freno (por ejemplo). Montar dos varillas (T) roscadas ∅ 7 de una longitud de 30 mm haciendo una ranura en uno de los extremos de la varilla con una sierra para metales.

91510R

Poner un poco de RHODORSEAL 5661 en las uniones de los sombreretes de apoyos 1 y 5 con el bloque motor. Salvo si la inyección se ha realizado con juntas de butilo.

89197R1

Posicionar el eje de mando de la bomba de aceite, circlip lado bomba.

10-95

10


10

Identificación de los tornillos de fijación de la base en el bloque motor y los del cárter inferior sobre la base.

NOTA: la junta de la base se monta en seco. Cuatro clases de tornillos marcados como sigue: : 17 tornillos (M7 x 100-50), par de apriete: 1,2 a 1,8 daN.m : 21 tornillos (M6x100-16), par de apriete: 0,7 a 1,1 daN.m : 1 tornillo (M10x150-40), par de apriete: 3,2 a 4,8 daN.m : 9 tornillos (M10x150-75), par de apriete: 3,2 a 4,8 daN.m : tornillo no utilizado

Colocar y apretar el cuerpo de la bomba de aceite ( 4 a 4,5 daN.m). (Asegurarse de la posición correcta del eje de arrastre y de los piñones). Retirar las varillas roscadas de centrado, poner los tornillos.

10-96


10

Colocación del volante motor

Abatir la retención, si el volante está equipado de ella.

Untar de LOCTITE AUTOFORM la cara de apoyo del volante en el cigüeñal.

Colocar: – el embrague y apretarlo al par de 2 daN.m, – el rodillo enrollador de distribución, – la bomba de agua en el bloque motor, después la pipa de reenvío de agua sobre ésta. La bomba de agua será equipada de una junta nueva y apretada al par de 1,3 daN.m, – el piñón de distribución del cigüeñal, – el piñón del árbol intermedio con la chaveta y apretarlo al par de 5 daN.m utilizando el Mot. 855, – la polea de la bomba de agua y apretarla al par de 2 daN.m.

Colocar el volante motor. Poner una gota de Loctite FRENETANCH en los tornillos nuevos. Poner la retención del tornillo del volante si el motor está equipado de ella.

73834S

Bloquear el volante motor mediante el inmovilizador Mot. 582 y apretar los tornillos al par de 6 a 6,5 daN.m.

16531R

10-97

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor MONTAJE PARTE ALTA DEL MOTOR Posicionar los pistones a media carrera y retirar el útil Mot. 521-01. Posicionamiento de la junta de culata Es necesario emplear el útil Mot. 720 colocado en el orificio (A) del bloque motor. Verificar la presencia del casquillo de centrado (B). Colocar la junta de la culata.

16556R

Colocar la culata y centrarla en los espárragos. Lubricar la rosca de los tornillos de fijación y las arandelas debajo de la cabeza con aceite motor. Todos los tornillos de la culata deben ser sustituidos sistemáticamente después de un desmontaje (incluidos los espárragos). Engrasar las roscas y bajo las cabezas de los tornillos con aceite motor. Método de apriete de la culata. Recuerde: con el fin de obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar con una jeringa el aceite que haya podido quedar en los orificios de fijación de la culata. Consultar el capítulo "características" para la método de apriete de la culata.

10-98

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Control de la guarda pistón-culata Medida de la guarda pistón - válvula Con ayuda de un útil de fabricación local (antiguamente el útil Rou. 541) fijado en una fijación del apoyo de la rampa de balancines, colocar el comparador en la cola de la válvula elegida para la cota de medida del retraimiento de la válvula.

A B C

dimensión del pie: 20 x 4 x 163,5 dimensión del brazo: 20 x 4 x 50 dos puntos de soldadura

Es imperativo aproximar el pistón al Punto Muerto Superior. Verificar empujando en la cola de la válvula. Retirar las chavetas y el muelle de la válvula (emplear el útil Mot. 382). Con un comparador y manteniendo la válvula apoyada sobre el pistón, poner éste en Punto Muerto Superior. Reglar el comparador a cero, después tirar de la válvula hasta que haga contacto con su asiento, la cota así obtenida corresponde a la distancia entre el pistón y la válvula.

10-99

10

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Valor de la guarda pistón - culata

2) Retraimiento de la válvula (cota B)

De esta cota (pistón - válvula), restar el valor de retraimiento de la válvula medido anteriormente; el resultado (guarda pistón - culata) debe ser superior a 0,6 mm.

En las válvulas de escape y de admisión del 4 o cilindro: B = 0,92 mm B = 0,87 mm

Admisión: Escape:

(El retraimiento está comprendido entre 0,80 y 1,15 mm). En este caso se elegirá la cota B = 0,87 mm de la válvula de escape, al ser la menor. Culata montada en el motor (con la junta de la culata y apretada al par): 3) Distancia válvula - pistón (cota C) En la cola de la válvula de escape del 4 o cilindro (recuerde: pistón en Punto Muerto Superior): C = 1,57 mm 83367S

de donde la GUARDA PISTÓN/CULATA: D = C - B = 1,57 - 0,87 = 0,7 mm

Ejemplo de medida completa, culata extraída del motor:

(Esta guarda es superior a 0,6 mm).

1) Saliente del pistón (tras una vuelta de rotación del cigüeñal en el sentido horario, lado distribución) (Cota A): – cilindro n˚ 1, A = 1,05 mm – cilindro n˚ 2, A = 1,04 mm – cilindro n˚ 3, A = 1,05 mm – cilindro n˚ 4, A = 1,07 mm En este caso se elegirá la cota A = 1,07 mm del cilindro 4. Esta cota es superior a 1,04 mm, lo que exige montar 1,8 mm. una junta de culata de espesor Colocar: – el árbol de levas (16), – la rampa de balancines (17), – la rampa de retorno de carburante al depósito, provista de juntas nuevas de cobre.

10-100

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Colocar la junta de estanquidad del árbol de levas (por el lado de la distribución) Colocar la junta de estanquidad (18) en el casquillo de montaje Mot. 1300. Aceitar el diámetro exterior de la junta. Colocar el conjunto en el árbol de levas (16).

10

Colocar: – el piñón del árbol de levas y apretarlo al par de 5 daN.m, – el soporte trasero de la bomba de inyección apretando los tornillos al par de 2,5 daN.m (no apretar los tornillos situados en la parte delantera de la bomba a fin de realizar el calado de la bomba de inyección), – el rodillo tensor de distribución. A: cota de enmangado con el útil Mot. 1300 B: cota de enmangado con el útil Mot. 1300, más la arandela (reparación).

Si el labio de la junta ha marcado el asiento del árbol de levas, es necesario intercalar entre la junta y el útil, 1,5 mm una arandela (adaptable en el útil) de espesor para desplazar la junta.

10-101

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Reglaje de los balancines Llevar la válvula de escape del cilindro n˚ 1 a plena apertura y reglar el juego de la válvula de admisión del cilindro n˚ 3 y el juego de la válvula de escape del cilindro n˚ 4. Proceder de la misma forma para los otros cilindros según el orden dado en el cuadro siguiente. Para el reglaje de los balancines, emplear el útil Mot. 647.

83366R

Juego de reglaje (en mm) en frío: 0,20 ± 0,02 0,25 ± 0,02

Admisión Escape

Válvula de escape que hay que poner en plena apertura

Válvula de admisión que hay que reglar

Válvula de escape que hay que reglar

1

3

4

3

4

2

4

2

1

2

1

3

10-102


10

Calado de la distribución Verificar el juego existente entre el soporte del rodillo tensor en posición bloqueado y el tornillo de reglaje (A), una cala de 0,1 mm debe pasar entre el soporte y el tornillo, bloquear a continuación la contra-tuerca.

16535-1R

Para información: – el diámetro de los orificios de equilibrado es de 12 mm, – el diámetro de la espiga de Punto Muerto Superior es de 8 mm.

16555R

Mot. 861 Colocar la espiga de Punto Muerto Superior o Mot. 1054. Llevar las marcas de los piñones del árbol de levas y de la bomba de inyección enfrente de las marcas efectuadas en el desmontaje, marcas situadas en la tapa de la culata y en la bomba de inyección.

16552S

10-103

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor NOTA: antes de montar la correa de distribución, montar la correa del compresor de climatización (si equipado). Montar la correa de distribución partiendo del cigüeñal hacia el árbol intermedio. Alinear las marcas de la correa de distribución con las de las poleas y las del piñón del cigüeñal.

Verificar que la correa de distribución esté bien tensada entre los piñones del árbol de levas, de la bomba de inyección, del árbol intermedio y del cigüeñal, para que no se efectúe ningún desplazamiento al tensar la correa mediante el rodillo tensor.

10-104

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Mot. 861 o Retirar la espiga de Punto Muerto Superior Mot. 1054 y poner el tapón.

10

Efectuar cuatro vueltas de cigüeñal y posicionar la distribución en el punto de calado. Desbloquear de nuevo las fijaciones del rodillo tensor media vuelta, éste se coloca automáticamente bajo el efecto de su muelle: bloquear las fijaciones. Efectuar un control de la tensión de colocación.

16535-1R

Motor equipado de un rodillo tensor automático Desbloquear las fijaciones del rodillo tensor media vuelta, éste se coloca automáticamente bajo el efecto de su muelle y ponerlo en contacto con la correa, después bloquear las fijaciones.

16536S

10-105


10

NOTA: Utilización del aparato Mot. 1505 Poner el aparato bajo tensión y aproximar la cabeza de lectura (A) del tramo de correa que hay que medir. Colocar la cabeza de lectura a una distancia (X) comprendida entre 5 y 10 mm aproximadamente de la correa. La medida puede efectuarse indiferentemente en la cara (1) y (2) de la correa, según lo permitan los circundantes. Se utilizan indiferente los captadores (a) o (b), a condición de que el captador que sirve de referencia se encuentre en el exterior del campo de medida. 16165R

16164R

10-106

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Los dos captadores no deben encontrarse simultáneamente frente a la correa durante la medida.

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La toma de medida se efectúa haciendo vibrar la correa con el dedo. La medida es validada por un bip sonoro.

16168S

16166S

16169S

16167S

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CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor PROCESO DE TENSIÓN (sin pretensión) Motores 852 - J8S Es muy importante aplicar el proceso tal y como se indica a continuación, para reglar la tensión de esta correa: – con el motor frío (temperatura ambiente), – montar la correa nueva, estando la distribución en el punto de calado (Punto Muerto Superior), – poner el rodillo tensor apoyado en la correa utilizando el Mot. 1384 y tensar la correa para obtener la tensión de colocación preconizada, utilizando el Mot. 1505.

TIPO DE MOTOR

TENSIÓN DE COLOCACIÓN EN UNIDADES SEEM

TENSIÓN DE COLOCACIÓN EN HERCIOS

J8S (todos los tipos) 852 (todos los tipos) salvo J8S 760

45

84 ± 5

J8S 760

50

104 ± 4

10-108

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CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor – bloquear el tensor, – dar cuatro vueltas de cigüeñal y posicionar la distribución en el punto de calado, – colocar la cabeza de lectura del Mot. 1505 y efectuar la medida, verificar si se encuentra en la tolerancia de la tensión de colocación, si no ajustarla mediante el útil de reglaje del tensor, – apretar la tuerca del rodillo tensor al par de 2,25 a 2,75 daN.m. NOTA: este proceso solamente es válido para los motores equipados con tensor dinámico, para los tensores con muelle se deberá efectuar un control de la tensión de colocación justo después de colocar el tensor.

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CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Calado de la bomba de inyección Extraer el tapón trasero de la bomba de inyección y colocar el soporte del comparador Mot. 856 y fijar un comparador provisto de una contera.

16541R1

Efectuar una rotación del motor y ajustar el comparador en el Punto Muerto Inferior del pistón de la bomba de inyección (verificar que la varilla del comparador desliza correctamente por el cuerpo de la bomba). Poner la distribución del motor en el punto de calado Mot. 861 o Mot. 1054). (bloquear el motor

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10

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Leer en el comparador la alzada del pistón, que debe ser de: Calado punto muerto superior (espiga en el cigüeñal) MARCA

TIPO Alzada de pistón (mm)

Alzada de espiga (mm)

BOSCH

VE.. R452 VE.. R452-1 VE.. R452-2

0,75

-

BOSCH

VE.. R158

0,70

-

ROTO DIESEL

DPC R 8443 B403C

-

cota "x" en bomba

BOSCH

VE.. R449 VE.. R449-1

0,75

-

BOSCH

VE.. R153 VE.. R153-1 VE.. R345 VE.. R345-1

0,70

-

BOSCH

VE.. R423 VE.. R423-1 VE.. R423-2 VE.. R423-3

0,75

-

BOSCH

VE.. R309 VE.. R309-1 VE.. R309-2 VE.. R309-3 VE.. R309-4

0,75

-

BOSCH

VE.. R153 VE.. R153-1 VE.. R153-2

0,70

-

BOSCH

VE.. R69

0,70

-

10-111

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CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Calado punto muerto superior (espiga en el cigüeñal) MARCA

BOSCH

ROTO DIESEL

TIPO Alzada de pistón(mm)

Alzada de espiga (mm)

0,75

-

-

cota "x" en bomba

-

1,80 (A) cota "x" en bomba (B)

VE.. R484 VE.. R484-1 DPC R8443 B142B DPC R8443 B143B DPC R8443 A400 A a A409 A (A)

ROTO DIESEL

DPC R8443 A401 B a A409 B (A) DPC R8443 B402 B a B409 B (B) DPC R8443 B403 C a B409 C (B)

Si no es así corregir el calado. IMPORTANTE: seguir el orden preconizado de las operaciones siguientes. Retirar la espiga de punto muerto superior Mot. 861 o Mot. 1054. Girar la bomba de inyección para obtener el valor de calado deseado (cuadro anterior). Apretar los tornillos de fijación de la bomba de inyección. Rehacer dos vueltas de motor y bloquear el motor. Controlar de nuevo el valor de calado correspondiente. Colocar el inmovilizador de la polea Mot. 854 o emplear el útil Mot. 799-01, después apretar el tornillo de la polea de la bomba de inyección al par de 5 daN.m. Retirar la espiga Mot. 861 o Mot. 1054. Dar de nuevo dos vueltas de motor y controlar de nuevo el calado de la bomba.

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CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Colocar: – el cárter de distribución,

– los tubos de alta presión de la bomba de inyección con el Mot. 1383, – los colectores de admisión y de escape apretando las tuercas al par de 2,8 daN.m, – la patilla de levantamiento lado volante motor y la placa soporte tubo de carburante, – el soporte multifunción apretando los tornillos y las tuercas al par de 4,3 daN.m, – el alternador, – el compresor del aire acondicionado (si equipado), – la bomba de dirección asistida, – la polea de accesorios del cigüeñal apretando el tornillo nuevo al par de 2 daN.m después efectuar un apriete angular de 115˚ ± 15˚.

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CONSIGNAS DE MONTAJE DE LAS CORREAS DE ACCESORIOS CORREA TRAPEZOIDAL Proceso de tensión de la correa nueva Con el motor frío, temperatura ambiente. Montar la correa nueva. Poner el rodillo tensor apoyado en la correa y tensar para obtener la tensión de colocación preconizada. Bloquear el tensor. tres vueltas al cigüeñal. Dar Colocar la cabeza de lectura del Mot. 1505 y efectuar la medida, verificar si se encuentra en la tolerancia de la tensión de colocación, si no es así reajustarla. Proceso de tensión de una correa que ha funcionado Con el motor frío, temperatura ambiente. Montar la correa. Poner el rodillo tensor apoyado en la correa y tensar la correa para obtener 80 % del valor de tensión de colocación preconizado. Bloquear el tensor. Dar tres vueltas al cigüeñal. Colocar la cabeza de lectura del Mot. 1505 y efectuar la medida, verificar si se encuentra en la tolerancia des 80 % del valor de tensión de colocación, si no es así reajustarla. NOTA: La sustitución de la correa trapezoidal se hace según el estado o el ruido. CORREA ESTRIADA Proceso de tensión de la correa Con el motor frío, temperatura ambiente. Montar la correa nueva. Poner el rodillo tensor apoyado en la correa y tensar para obtener la tensión de colocación preconizada. Bloquear el tensor. tres vueltas al cigüeñal. Dar Colocar la cabeza de lectura del Mot. 1505 y efectuar la medida, verificar si se encuentra en la tolerancia de la tensión de colocación, si no es así reajustarla. NOTA: NO MONTAR UNA CORREA EXTRAÍDA, SUSTITUIRLA.

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TIPO DE MOTOR

FUNCIÓN DE LA CORREA

TENSIÓN DE COLOCACIÓN UNIDADES SEEM

J8S - 852

Alternador Bomba de agua (trapezoidal)

106 ± 4

68

158 ± 5

1

J8S

Dirección asistida (trapezoidal)

101 ± 4

74

222 ± 7

2

J8S

Aire acondicionado (estriada cuatro dientes)

85 ± 5

60

88 ± 4

3

J8S 760

Alternador Bomba de agua (estriada cuatro dientes)

98 ± 7

58

164 ± 5

1

J8S 760

Dirección asistida (estriada cuatro dientes)

99 ± 6

50

234 ± 10

4

J8S 760

Alternador Bomba de agua Aire acondicionado (estriada seis dientes)

123 ± 9

76

164 ± 5

5

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TENSIÓN MÍNIMA DE FUNCIONAMIENTO UNIDADES SEEM

TENSIÓN DE COLOCACIÓN ESQUEMA HERCIOS


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motor diesel

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