Motor trifasico

Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA

Fecha: FEBRERO de 2011

REGIONAL NORTE DE SANTANDER CENTRO de la industria, la empresa empresa y de servicios

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IDENTIFICACION Y FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE 9 PUNTAS

Abstract - Motor 9 Points

Practice involves the identification of a motor 9 points, where previously they differ the coils and the trio for this machine, for subsequent operation in both connected in series or in parallel.

INTRODUCCION El siguiente trabajo tiene como objeto identificar un motor trifásico de 9 puntas, empleando equipos de medida, que nos permitan diferenciar las bobinas unas de otras y el trío respectivamente, para su posterior conexión en serie y en paralelo.

OBJETIVOS GENERAL Conocer el funcionamiento, de un motor de 9 puntas.

ESPECIFICOS 1. Obtener una base teórica sobre este tipo motores. 2. Identificar como esta conformado, en su interior esta maquina. 3. Colocar en funcionamiento, esta maquina eléctrica, en sus dos tipos de conexiones (serie y paralelo).

MARCO TEORICO El motor dahlander, es igual que un motor trifásico de rotor en cortocircuito, salvo que en su devanado tiene unas tomas intermedias, que sólo sirven para cambiar el número de polos activos,

según se conexione. Con esto conseguimos cambiar su velocidad. Lógicamente, al tener dos modos de conexión, se obtienen dos velocidades, una corta y otra larga. En su caja de bornes en vez de tener 6 bornes, tiene 9, que corresponden a las tomas intermedias. Ahora mismo no recuerdo bien su denominación, pero básicamente es un motor que tiene dos velocidades y en cuanto a su potencia, es igual a la que pudiera tener uno trifásico de las mismas características. No hace mucho tiempo se venían usando en ascensores, grúas, maquinaria... etc. Hoy en día resulta más ventajoso emplear variadores de frecuencia, consiguiendo el mismo o incluso mejor resultado, teniendo en cuenta que la conexión empleada solo requiere 3 cables, en un motor dahlander, requiere 9 cables En este tipo de motores (ver anexos figura 1), es imprescindible el uso de dos protecciones térmicas, una para cada velocidad puesto que cada una de ellas tiene potencias distintas. Se puede sustituir el seccionador de fusibles de cabecera por un disyuntor magnético calibrado para la mayor intensidad nominal de las dos velocidades. Se deben instalar dos condenaciones mecánicas, una entre los contactores de velocidad lenta (KM1) y uno de los de velocidad rápida (KM2) y otra en los dos contactores de inversión de fases para el sentido de giro. Este tipo de motores tienen la particularidad de



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que sus devanados se pueden acoplar de tres formas distintas según se requiera del motor un par constante, un par variable o una potencia constante para las dos velocidades. Habitualmente se utiliza el acoplamiento para obtener un par constante en las dos velocidades.

PROCEDIMIENTO El análisis que se debe realizar a este motor tiene que ser paso a paso: 1. Medir continuidad en cada uno de los terminales del motor (ver anexos figura 2), para este caso son cables que están hacia la parte externa del motor. 2. Identificar las bobinas y el trio del motor trifásico, a través de un equipo de medida como es el multímetro. Las bobinas y el trio se identifican de una manera sencilla, pues al medir entre estos puntos, hay continuidad entre sus dos extremos para las bobinas y el trio existen un punto en común para tres terminales del motor. 3. Una vez identificados las bobinas y el trio en el motor, se procede a diferenciar los extremos de las bobinas, indicando una como a y la otra como b.

cualquiera de los terminales pertenecientes al trio. 5. Conectamos la fuente trifasica (VFASE=33v y VFASEFASE=57v), en cada uno de los conectores que hacen parte del trio (ver anexos figura 3). 6. Posteriormente realizamos una medida de voltaje, entre el extremo de la bobina y los terminales del trio, que no están conectados a ninguna otra bobinas estas medidas no da aproximadamente igual, se debe conectar el extremo de la bobina que este en corto a las dos fases siguientes y probar si en estas si concuerda, en caso de que aun den diferentes, cambiar de terminal y realizar la misma prueba, una vez se tenga identificada la fase que corresponde a la bobina, las otras restantes se comparan comparan con las otras dos fases que aun están libres, realizando la mismas pruebas para estas bobinas(ver anexos cálculos).

Una vez realizado estos pasos, se considera las siguientes condiciones, para definir cual es el principio y el final de la bobina que se esta midiendo. VLINEA< VFASE Y BOBINA

4. Tomamos una bobina, la cortocircuitamos con




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El principio es el extremo de la bobina que se esta midiendo y el final el que esta conectado a la fase. De esta manera se realiza, el mismo procedimiento para las dos bobinas restantes. Una vez identificada los principios y los finales en las bobinas, se procede a conectar el motor en serie y en paralelo, para observar que características de funcionamiento se presentan en cada uno de estos. Para conectar el motor en serie (ver anexos figura 4), se debe conectar cada terminal del trio al final de cada bobina y sus respectivos principios en cada fase de la fuente de la lab-volt, (ver anexos figura 5). Se toma las medidas de voltaje de línea, RPM (ver anexos figura 6), Y las corrientes en cada fase (ver anexos figura 7), como se muestra a continuación: Para Vfase=31v con carga V FASE

=

V Linea

=

V Linea

3 V FASE *

3

V Linea

=

32 * 3V

V Linea

=

53.69V Valor Matemático

Valor Medido RPM=673.1 Por Contacto RPM=128.1 Por Luz IFASE4=0.8 Amp IFASE5=0.82 Amp IFASE6=0.74 Amp V Linea

=

Para Vfase=120v con carga V Linea

V FASE

=

V Linea

=

V FASE *

V Linea

=

120 * 3V

V Linea

=

3 3


Valor Medido RPM=1225 Por Contacto RPM=134.6 Por Luz IFASE1=3.16 Amp IFASE2=1.81 Amp IFASE3=2.63 Amp V Linea

=

220.V

Posteriormente, se conecta en paralelo (ver anexos figura 8 Y 9), teniendo en cuenta que los finales de las bobinas se cortocircuitan y sus principios van conectados a cada punta que forma el trio individualmente y a su vez a cada fase de la labvolt. Se toma las medidas de voltaje de línea, RPM Y las corrientes (ver anexos figura 10), en cada fase como se muestra a continuación: Para Vfase=32v con carga V Linea

V FASE

=

V Linea

=

V FASE *

V Linea

=

32 * 3V

V Linea

=


3 3

53.V

Valor Medido RPM=1761 Por Contacto V Linea

=

57V






RPM=678.6 Por Luz IFASE4=1.33 Amp IFASE5=0.63 Amp IFASE6=0.86 Amp Para Vfase=120v con carga V FASE

V Linea

Es muy importante conocer cual es la fase correspondiente a cada bobina, al momento de aplicar la prueba que nos permite poder diferenciar el principio y el final de este elemento.

=

3

V Linea

=

V FASE *

V Linea

=

120 * 3V

V Linea

=

3


Valor Medido RPM=1784 Por Contacto RPM=163.9Por Luz IFASE1=5.61 Amp IFASE2=1.89 Amp IFASE3=4.46 Amp V Linea

CONCLUSIONES

=

220.V

Al conectar el motor en serie, se pudo observar y verificar con el tacómetro que este tipo de montaje es para aplicaciones en las que se requiera mas fuerza que velocidad. Al conectar un motor en paralelo, se observo que su velocidad es mayor, que al estar conectado en serie, ya que este tipo de configuración esta enfocado a aplicaciones, donde se necesiten más velocidad que fuerza.






ANEXOS

Figura 1.SISTEMAS DE CONEXIÓN TRIFASICOS






FIGURA 2.IDENTIFICACION DE LAS BOBINAS Y EL TRIO DE UN MOTOR DE 9 PUNTAS

FIGURA 3.FUENTE DE ALMENTACIÓN DE UN MOTOR TRIFASICO

FIGURA 4.CONEXIÓN EN SERIE DEL MOTOR DE NUEVE PUNTAS






FIGURA 5.MEDICION DE LAS RPM EN UN MOTOR TRIFASICO






FIGURA 6 .MEDICION DE LAS CORRIENTES EN CADA FASE DE UN MOTOR TRIFASICO

FIGURA 7 .CONEXION EN SERIE PÀRA UN MOTOR DE NUEVE TERMINALES






FIGURA 8 .CONEXION EN PARALELO PÀRA UN MOTOR DE NUEVE TERMINALES

FIGURA 9.CONEXIÓN EN PARALELO DEL MOTOR DE NUEVE PUNTAS






FIGURA 10 .MEDICION DE LAS CORRIENTES EN CADA FASE DE UN MOTOR TRIFASICO

Motor trifasico

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