Origen del Transporte en Bolivia Introducción.El desarrollo del transporte en Bolivia se dio en un comienzo gracias al descubrimiento de la plata en el Cerro Rico de Potosí en 1545. La demanda de la plata en el mundo exigía medios más eficaces de transporte. En un principio se utilizaban las rutas construidas por los indígenas para transportar el mineral en caballos, mulas y transportes arcaicos sobre ruedas. Si bien en el primer auge existía una demanda importante fue en el segundo auge que se dio el desarrollo del transporte adecuado en Bolivia tanto nacional como internacionalmente. Fueron las guerras, el avance tecnológico y el desarrollo urbano de los diferentes puntos del país los cuales influyeron en el desarrollo del transporte en todo ámbito, principalmente ferroviario, carretero y fluvial. Desarrollo Ferroviario. Ferroviario.-Los primeros antecedentes del desarrollo ferroviario a nivel mundial se dieron en Inglaterra entre 1812 y 1825 por la necesidad de la extracción y exportación minera. En Bolivia el ferrocarril fue sin duda uno de los aportes tecnológicos más importantes del siglo XIX a la civilización y marcó el salto revolucionario del transporte y las comunicaciones. A fines de 1850 cuando un nuevo grupo de mineros liderizados por Aramayo, Arce y Pacheco toman a su cargo las principales minas del país, se introducen las primeras maquinas a vapor y se mejora el transporte de minerales dentro de las minas y entre ellas a través de la construcción de caminos secundarios. La polémica sobre la construcción de la primera red de ferrocarriles tiene que ver con la situación bélica que atravesó Bolivia y con los intereses económicos envueltos en este esfuerzo. La llegada del tren representaba automáticamente un notable abaratamiento de los fletes de transporte y un mayor rango de los volúmenes transportados. La compañía salitrera de Antofagasta Chile había construido el ferrocarril desde Antofagasta hasta Pampa Alta lugar muy cercano a la nueva frontera con Bolivia. La compañía Huanchaca a cargo de Arce, fue la responsable de la construcción del primer tramo desde Ascotán hasta hasta Huanchaca comenzando la construcción en 1879 y terminándola en 1890. Este sistema ferroviario fue constituido en Londres en el año 1888 como la Antofagasta and Bolivia Railway Company, en la época del auge salitrero. El segundo tramo construido igualmente por Arce fue el de Uyuni-Oruro terminado el 15 de mayo de 1892. Si bien Arce había abierto con la conexión internacional, el Presidente Montes alrededor de 1908 consolidó la expansión del tren a las principales ciudades del Altiplano y valles. Redes Ferroviarias.El país tiene dos redes ferroviarias: la red Occidental que cubre la parte andina del territorio y que se comunica internacionalmente con el Perú (indirectamente a través del lago Titicaca desde Guaqui, estación Boliviana y puerto, y Puno estación Peruana y puerto), con Chile mediante dos puertos (Charaña y Ollagüe) y con Argentina (Villazon). La red Occidental cubre los departamentos de La Paz, Oruro, Potosí, Chuquisaca y Cochabamba. La red Oriental comprende el sector este del país, se comunica internacionalmente con Brasil (Arroyo Pocitos) y con Argentina (Yacuiba). Cubre los departamentos de Santa Cruz, Sucre y Tarija. Red Occidental | Tramo | Longitud (Km) | La Paz, Oruro, Río Mulato, Uyuni, Villazón (a Argentina) | 847 |
Viacha, Charaña (a Chile) | 209 | Ramal Pando-Corocoro | 7 | La Paz-Guaqui | 87 | Oruro-Cochabamba-Aiquile | 421 | Río Mulato-Potosí-Sucre-Tarabuco | 427 | Uyuni-Ollagüe (a Chile) | 172 | Machacamarca-Uncía | 105 | Total | 2275 | Red Oriental | Tramo | Longitud (Km) | Santa Cruz-Pocitos (a Argentina) | 539 | Santa Cruz-Arroyo-Concepción (a Brasil) | 634 | Santa Cruz-Yapacaní (puerto fluvial) | 204 | Total | 1377 | Total de ambas redes | 3652 | Desarrollo Carretero.Para el transporte de alimentos y coca, el gran estado teocrático, construyo una extensa red vial. Los caminos hechos para la circulación de grandes hatos de llamas y personas vencían las dificultades del terreno, mediante escalinatas bellamente empedradas. Los ingenieros viales precolombinos diseñaron sistemas de drenaje adecuados para el flujo de las aguas pluviales o procedentes de los deshielos y sobre los arroyos y ros construyeron varios tipos de puentes. Sin embargo los caminos tendían a ser rectos evitando en lo posible las curvas, ya que por ellos no se desplazaban carros con ruedas, porque en la América no existían bestias de tiro. Una de las más bellas muestras de camino tiwanakota es el de Takesi, ubicado a unos 40 km del este de La Paz, que conectaba las tierras altiplánico-montañosas con los valles mesotermos de los departamentos de La Paz y Cochabamba. Si bien la vasta red vial incaica, paradójicamente sirvió para el rápido desplazamiento de los conquistadores ibéricos por toda la región andina, que posteriormente fue en su gran totalidad abandonada. El descubrimiento de los ricos filones de plata de potosí, obligo a los españoles a construir carreteras que unían los centros mineros con puertos del pacifico. El llamado “camino de la plata” fue abierto para el tránsito de carreta s tiradas por mulas o caballos. Actualmente pueden verse todavía puentes españoles fabricados con cal y canto, que soportan el paso de vehículos motorizados. Otra de las pruebas más significativas de caminos hechos por los españoles se encuentra entre Challapata y Uyuni: atravesando el altiplano y venciendo tremedales y bajíos, el camino español por el que se transportaba el metal desde los yacimientos de Portugalete y de las minas del Sur, semeja una enorme serpiente que repta por la pampa. Ya en la vida republicana Bolivia contaba en su mayoría con caminos precarios que no cubrían el total del territorio nacional. En el gobierno de Arce se construyeron dos carreteras permanentes que sustituyeron los viejos trazos coloniales. Sucre-Potosí con la construcción del puente sobre el Pilcomayo que lleva su nombre y Sucre-Cochabamba con otro puente sobre el rio Grande. En 1903, con la llegada del primer automóvil a Bolivia, importado por Arturo Posnansky, se empezó con el desarrollo urbano y de transportes del país. Otro ejemplo de desarrollo carretero fue la construcción del camino Tarija-Villamontes, por el presidente Hernán Siles, debido a la guerra del Chaco. Con la conclusión de la guerra del Chaco, se esbozo la construcción de varias carreteras que vinculen los valles centrales con el
Occidente, Oriente, Norte y Sur del país. Hacia finales de la década de los años 50 se inicio la construcción de la vital carretera Cochabamba-Santa Cruz. En los años noventa, casi un 70 porciento del sistema general de caminos, que en conjunto supera los 40 000 km de extensión, no estaba pavimentado. Desarrollo Fluvial.Bolivia está considerada entre los 5 países en el mundo con mayores recursos en vías navegables. Debido a este recurso hídrico y al no tener una salida propia al mar, la Hidrovía Paraguay Paraná se constituyo para Bolivia en la vía más importante que provee al océano Atlántico, vía que fue navegada desde el siglo XVI. El comercio de granos, especialmente soya, y de minerales, en su mayoría minerales del Mutún, se constituye en uno de los rubros que más ha crecido en nuestra economía. Este sistema comienza en el extremo norte en Puerto de los Cáceres (Brasil) hasta el puerto de Nueva Palmira (Uruguay). Con una extensión de 3.442 km está conformado por los Ríos Paraguay, Paraná y de la Plata, por lo tanto une a Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Por otro lado, en 1962 el gobierno incorporo al consejo nacional de caminos un departamento de vías fluviales, encargado de realizar estudios técnico económicos pertinentes para evaluar las condiciones de navegabilidad de las rutas fluviales. La primera expedición hidrográfica fue en la cuenca del rio Mamore en 1935 km de vías navegables y la segunda expedición hidrográfica en el rio Beni, Madre de Dios y Orton, en 1548 km en 1963. La zona del Oriente Boliviano tiene una importante red de transporte fluvial, sobre todo en los 4 ríos principales de la cuenca amazónica (Madre de Dios, Beni, Mamore y Guaporé). El lago Titicaca es el lago navegable más alto del mundo (3810 m.s.n.m.) en el navegan barcos de más de 800 toneladas y un grupo de lanchas y barcas de la fuerza naval. Bibliografía.Historia de Bolivia 4ta Edición José de Mesa, Teresa Gisbert, Carlos D. Mesa Gisbert El transporte fluvial en Bolivia Tomo II Departamento Nacional de Hidrografía y Navegación La minería de la plata XIX Manuel E. Contreras Enciclopedia de Bolivia Editorial Océano Bolivia Mágica Tomo I y III Hugo Boero R
ia>>Organismo Operativo de Tránsito Más imágenes de este punto: * *
* Otros lugares: * Lugares turísticos, en esta sección encuentra museos, templos, edificios históricos y más. * Servicios, ubica los centros de salud, policía, además de mercados populares y gasolineras. * Edificios, aquí encontrarás los edificios más importantes de la sede de gobierno. * Transporte, ubica el aeropuerto, la terminal de buses y otros accesos para el turismo en Bolivia. * Esparcimiento, encuentra el entretenimiento que te ofrece la ciudad de La Paz y sus alrededores. Localización en el mapa Organismo Operativo de Tránsito Es la entidad policial encargada del tráfico vehicular, peatonal y de usuarios en el territorio Boliviano, además tiene la tarea de lograr el cumplimiento de las normas de circulación en las vías públicas tanto de conductores como de peatones. Este organismo investiga los accidentes de tránsito en las áreas urbano y rural, entre otros tiene el objetivo de reducir al mínimo los hechos de tránsito que causan daños a las personas, vehículos o las cosas a través de la prevención y concientización de todos los conductores. Servicios Ubica los hospitales y centros de salud más importantes de la ciudad de La Paz. Encuentra los centros de la policia, bomberos y grupos de rescate para el resguardo y auxilio inmediato que necesitas. Además podrás | | MISIÓN | Estamos para recaudar y fiscalizar los recursos generados por la venta de valores policiales, en organismos y unidades operativas, en todo el territorio de la República, satisfaciendo así las necesidades sociales en el campo de la seguridad y calidad de valores policiales, fortaleciendo la imagen de la Policía Nacional. Cumpliendo y haciendo cumplir las normas, establecidas en la Ley Orgánica de la Policía Nacional y la CPE. | VISIÓN | QUEREMOS SER: La mejor Dirección dentro la estructura de la Policía Nacional, con el personal calificado y mejor capacitado, con un deseo competitivo de mejorar cada día. La Dirección con la mejor tecnología de la Policía Nacional, que cuente con los sistemas más modernos de fiscalización y control.La Dirección que logre sus metas y sus objetivos planteados en cada gestión, demostrando así transparencia y eficacia en su desempeño. Una Dirección respetada y reconocida por la sociedad boliviana que goce de su confianza y del resto de los funcionarios policiales. | BASE LEGAL | * La Ley Orgánica de la Policía Nacional vigente desde el 3 de abril de 1985. * La Resolución del Comando General N° 172/86 del 17 de junio de 1986, crea en primera instancia el Departamento Nacional de Fiscalización y Recaudaciones; es elevada a la jerarquía de Dirección Nacional mediante Resolución Administrativa de Comando General de la Policía Nacional No.27/99 del 14 de enero de 1999. * Aprobando su Estatuto Orgánico mediante Resolución de Comando General de la Policía Nacional No.304/99 de fecha 5 de julio de 1999 * | encontrar los mercados más populares, centros de abasto y gasolineras de la urbe paceña. UNIDADES POLICIALES DE DONDE SE GENERAN LAS RECAUDACIONES | FELCC | | Es la encargada de investigar delitos, identificar y aprehender a los autores, coautores, cómplices y remitirlos a disposición de las autoridades competentes. | TRANSITO | | Tienen la atribución
de conocer, procesar y resolver dentro su jurisdicción y competencia, todas las faltas y contravenciones de Policía. | IDENTIFICACIÓN PERSONAL | | La Dirección Nacional de Identificación Personal está encargada de otorgar cédulas de identidad personal. | DISTRITOS Y DIRECTORES DE LA DIRECCION NACIONAL DE FISCALIZACIÓN Y RECAUDACIONES A NIVEL NACIONAL | UBICACIÓN | DIRECTOR | TELEFONO | NACIONAL | Cnl. DESP. Jose Almanza Perez | 2310287 | DPTAL LA PAZ Direcci&oacu C. Bolivar esq. C. Catacora | Cnl.DESP. David Manzano Dorado | 2285488 | DPTAL EL ALTO | Cnl.DESP. Alberto ArmalyRasguido | | DPTAL CBBADirección: C. Baptista - Esq. Av. Gral. Acha | Cnl. DESP. IverMarquezVacaflor | 44221901 | DPTAL SANTA CRUZ Dirección: Av. Santos Dumont Organismo Operativo de Transito | Cnl. DESP. Antonio Ortiz Martinez | 33520534 | DPTAL CHUQUISACA Dirección: Calle Junin Nro.1021 – Zona Central | Tcnl.DEAP.WalterValda Doria Medina | 46454204 | DPTAL TARIJA Dirección: Organismo Operativo de Transito | Cnl.DESP. Juan Saucedo Echazu | 46644716 | DPTAL POTOSIDirección: C. Aramayo Zona las delicias (RP 110) | Cnl. DESP. Martin ChamaniMareño. | 26246221 | DPTAL BENI Dirección: Organismo Operativo de Transito | Cnl. DESP. JoseLanchipa Ponce | 34620871 | DPTAL PANDO Dirección: Organismo Operativo de Transito | Cnl. DESP. Wilfredo Ovando Vidal | 38423261 | DPTAL ORURODirección: Calle Velasco Galvarro entre C. Bolívar y C. Adolfo Mier | Cnl. DESP. Mario Peralta Arteaga | 25274726 | Visite enlaces relacionados con la Policía Nacional y el Registro Unico Automotor | Policía Nacional de Bolivia | | RUA (Registro Unico Automotor ngeniería de tránsito: “Rama de la ingeniería civil cuyo objetivo es el movimiento Seguro y eficiente de peatones y vehículos por vías terrestres” (Radelat, 2003). Ingeniería de transporte: “Rama de la ingeniería cuyo objetivo es el movim iento seguro y eficiente de personas y cosas por distintas modalidades de transporte” (Valencia, 2007).
Características del transporte El transporte no se da si no existe un motivo, de allí que la demanda del transporte se deriva de otras actividades. Entonces, el transporte se da por: Diferencia en la localización de los recursos. Especialización productiva. Economías de escala. Necesidad humana de comunicación. Objetivos políticos y militares. Diferencia en la localización de asentamientos urbanos. Disfrute de oportunidades culturales y recreativas. Diferencia en la localización de sitios de trabajo/habitación. Función del transporte Se puede afirmar que la función principal del transporte consiste en dominar las limitaciones que imponen el tiempo y el espacio. De manera más precisa, el transporte permite a las personas satisfacer sus necesidades de comunicación, intercambio y expansión.
A las mercancías brinda: Utilidad de lugar pues los bienes y servicios son útiles sólo en el lugar donde se necesitan y una Utilidad de tiempo ya que los productos son útiles en la medida que se consigan cuando se requieren El transporte se constituye en un aspecto vital para la economía. Es uno de los subsectores más importantes dentro del sector terciario. El costo del transporte es determinante dentro del costo de las mercancías. El costo del tiempo de viaje es determinante en las decisiones sobre proyectos de infraestructura de transporte. “El transporte es necesario, pero no suficiente para el desarrollo”. Modos de transporte En general, se pueden distinguir dos modos de transporte: Los que no recurren a artefactos móviles autopropulsados: o Canales o Ductos o Cables Los que sí recurren a vehículos automotores: o o o Transporte terrestre Transporte aéreo Transporte acuático Transporte terrestre Transporte carretero Carga: Ideal para servicio puerta a puerta. Personas: Viajes cortos y pocos pasajeros por unidad. Transporte férreo Carga: Ideal para el transporte de mercancías de mucho peso y volumen, de poco precio, en grandes distancias. Personas: Viajes relativamente largos. Transporte masivo. Transporte aéreo Carga: Ideal para el transporte de productos de poco peso y volumen, de alto valor unitario, perecederos o delicados, en largas distancias. Alrededor del 35% de la carga del mundo (en valor) se mueve en avión. Personas: Viajes largos y con alta cantidad de pasajeros. Viajes con alto costo de tiempo de viaje. Transporte acuático Transporte Fluvial: Ideal para transportar mercancías de mucho peso y volumen, de bajo valor unitario. Transporte Marítimo Ideal para el transporte en masa de productos de mucho peso y volumen en grandes distancias. Más del 90% del comercio mundial (en volumen) se realiza mediante transporte marítimo. Evolucion del Transito y el Transporte Historia del Tránsito y el Transporte Antes de 1800 Cualquier medio de transporte debía valerse de la naturaleza para generar su movimiento (viento, corrientes, gravedad, animales, humanos). El modo acuático era la única manera de realizar algunos viajes intercontinentales. En esta época la navegación consiguió grandes avances (brújula, astrolabio, medición del tiempo). En tierra, la rueda (circa 3000 a.c.) representó un avance gigantesco para el transporte. Los caminos romanos (360 a.c. - 360 d.c), así como sus similares alrededor del mundo, favorecieron el transporte terrestre. Entre 1700 y 1800 se fueron conociendo los primeros pavimentos “modernos”. 1800 - 1900 Empieza el desarrollo del transporte aéreo utilizando globos y dirigibles. En el modo acuático se construyeron canales con exclusas. En 1767 Watt inventó la máquina de vapor, que en 1800 Trevethic acopló a la primera locomotora e inició así el florecimiento del ferrocarril. En 1859 se descubre el primer pozo petrolero y en 1865 se construye el primer oleoducto. Además de ser un modo de transporte por sí mismo, propicia el desarrollo de motores de combustión. 1900 - Presente En 1887 Daimler crea su versión de un automóvil impulsado por un motor de combustión interna. En 1908 comenzó la producción en masa del Ford Modelo T, que popularizó el uso del automóvil. De esta manera se inicia un crecimiento exponencial del número de automóviles a nivel mundial. En USA, en 1895 habían 4 autos registrados, en 2003 esa suma llegaba a los 203 millones de vehículos. En 1903 los hermanos Wright logran el primer vuelo autopropulsado de un aparato más pesado que el aire. En 1919 se crean KLM y SCADTA (Avianca), las dos aerolíneas comerciales más antiguas del mundo. Problemas del tránsito Los problemas del tránsito se pueden agrupar a partir de las siguientes causas:
Diferentes tipos de vehículos en la misma infraestructura Diferentes dimensiones + diferentes velocidades = accidentes Infraestructura inadecuada En cuanto a características geométricas, cantidad y estado Falta de planeación Especificaciones insuficientes en vías nuevas Políticas de control incoherentes Mal entendimiento respecto a la relevancia del transporte en la economía Falta de asimilación por parte de gobiernos y usuarios Legislación anacrónica y fuera de contexto Falta de educación vial y conciencia por parte de los usuarios Soluciones a los problemas del tránsito Solución integral Renovación completa del espacio urbano. Generalmente resulta inviable por su altísimo costo. Solución parcial de alto costo Nueva infraestructura, sacando el máximo provecho de la existente Solución parcial de bajo costo Inversión mínima en obras con el máximo aprovechamiento de la infraestructura actual, máximo control, regulación y educación vial Solución parcial de alto costo Modelo digital del Puente helicoidal en las Autopistas del Café entre Dosquebradas y Santa Rosa de Cabal, Risaralda, CO. iZiUniversidad Bibliografía ¿üdelbagué • Cal y Mayor, Rafael† y Cárdenas Grisales, James (2007). Ingeniería de tránsito. Fundamentos y aplicaciones. 8° edición. Editorial Alfaomega, Ciudad de México. Radelat, Guido (2003). Principios de ingeniería de tránsito. Instituto de ingenieros de transporte, Washington D. C. Valencia Alaix, Víctor (2007). Ingeniería de tránsito, guía de clase. Universidad Nacional de Colombia, sede Medellín, Facultad de Minas. Medellín. Ing. Édgar Jiménez ■ doblevia.wordpress.com • Esta presentación ha sido liberada bajo una licencia de Creative Commons que, básicamente le permite hacer lo que quiera con ella, siempre y cuando diga quién es el autor original y le permita a otras personas hacer lo mismo con los trabajos derivados (o cualquier versión alterada o reproducida en otros medios) que usted haga a partir de esta presentación. - Para un resumen más detallado vea http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/co/ - Para ver el texto legal de la licencia vea http://creativecommons.org/licenses/by- sa/2.5/co/legalcode • Creative Commons es una corporación sin ánimo de lucro dedicada a hacer más fácil el trabajo de compartir y colaborar con el trabajo de otros, sin violar las leyes de derechos de autor. Para más información vaya a http://creativecommons.org
