Diseño de una estructura de pavimento flexible por el método del Instituto de Asfalto basado en el MS-1.Descripción completa
clases y teoría de asfaltoFull description
Descripción: 5
clases y teoría de asfaltoDescripción completa
informe
se explica la forma como se determina el CBR de diseño para la construcción de carreteras.
Descripción: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
Descripción: Documento detallado para utilización de asfaltos
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Descripción: Metodo para el calculo de dimensiones de las partes de un pavimento
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Resumen de Metodos de compactacion en obras con sus respectivos equiposDescripción completa
ORIGEN Y COMPOSICIÓN DEL ASFALTO ORIGEN Y COMPOSICIÓN DEL ASFALTO ORIGEN Y COMPOSICIÓN DEL ASFALTO ORIGEN Y COMPOSICIÓN DEL ASFALTO ORIGEN Y COMPOSICIÓN DEL ASFALTO ORIGEN Y COMPOSICIÓN DEL …Descripción completa
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Para pavimentos flexiblesFull description
Proyecto:
"CONSTRUCCION "CONSTRUC CION DE VEREDAS VEREDAS Y PAVIMENTACION H.U.P CALIFORNIA"
Ubicación:
Departamento Provincia Distrito Urbanización
: : : :
Fecha
ANCASH DEL SANTA NUEVO CHIMBOTE H.U.P CALIFORNIA CALIFORNIA : 22 DE SETIEMBRE DEL 2009
RESUMEN DE ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS
ESTUDIOS DE TERRENO NATURAL Descripcion del Estudio Limite Liquido Limite Plastico Indice Plastico Clasificacion de Suelo
AASHTO SUCS
Ensayo de Proctor Modificado C.B.R
Resultado No Presenta No Presenta No Presenta A-3 SP 1,981 kg./cm3 14%
ESTUDIOS DE LA CANTERA "CAMPO NUEVO" Descripcion del Estudio Ensayo de durabilida de Sulfato de Sodio Ensayo de durabilida de Sulfato de Magnesio Indice de Aplanamiento Indice de Alargamiento Resitencia a la Abracion (desgaste) Ensayo de Protor Maxima Densiada Seca Modificado Op. Contenido de Humedad Limite Liquido Limite Plastico Indice Plastico Equivalente de Arena CBR para 100% M.D.S CBR CBR para 95% M.D.S
Resultado 5.748% 4.626% 18% 14% 15.24% 2,286 gr/cm3 7.40% 15.03% No Presenta No Presenta 68.80% 114.80% 79%
DISEÑO DEL INDICE DE TRAFICO
Se desea diseñar el indice de trafico para una carrtera de dos carriles, y en el cual el trafico sera de 8432 vehiculos diarioscon el 2,27% de camiones H-10 y 2,27% de camiones H15-S12. el periodo de diseño es para 20 años y el incremento de este tiempo es de 100%. Total de Vehiculos =
8448
Composión del trafico: Tipo de Vehículo
Representación
Número
Ejes Simple
Tanden
Automoviles, Omnibus y Camiones menos de 10,000 libras
Menos de 8 kips 12 Kips - 16 Kips 2 Kips - 24 Kips
0.34 3.91
16320 192 384
Factor Camión E=
0.185 Cálculo del factor carril:
Carretera de 2 vias = 50% P=
0.5 Cálculo del factor de crecimieto medio global de transito:
C=
(1 + 2)/2
C=
1.5 Cálculo de correción del periodo de diseño:
Como el periodo de diseño es 20 años: D=
(1/20) x 20
D=
1 Cálculo del número total de vehículos comerciales:
N=
8448-8064
N=
384 REMPLAZANDO VALORES
N= C= D= E= P=
384 1.5 1 0.185 0.5
I.T=N*C*D*E*P Reemplanzando: I.T= 53.41091 Por lo tanto el tránsito es mediano
Equival. de 18000 lb de carga por eje 65.28 1501.44 1566.72
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DATOS Indice de Tránsito: C.B.R Subrazante: C.B.R Base: Periodo de diseño:
0.00 14% 79% 20 años
Como la interseccion del indice de trafico y el C.B.R del terreno cae para la parte derecha de la linea BB, entonces esto nos indica que solo existirá la sustitutcion de concreto asfaltico por base granular. Es decir nuestro pavimento no poseera Sub Base granular Espesor de capa de rodadrua:
2"
Espesor Minimo
TA=
5,75 = 6"
Espesor del Concreto Asfaltico
T1=
4,75" = 5"
Minimo espesor de Concreto Asfaltico si se una Base Granular
Entonces: 1"
TA-T1=
Espesor de Base Granular:
Espesor de Concreto Asfaltico remplazado por Sub Base Granular
2x(TA-T1)
= 2"
Pero como el espesor minimo para Base Granular es 3", entonces se considera el minimo valor:
2"
CAPA DE RODADURA 5"
3"
BASE GRANULAR
DISE O DE PAVIMENTOS POR EL METODO DE WYOMING
C.B.R Subrazante: Periodo de diseño: Tránsito diario Comercial actual: Tránsito diario Comercial dentro de 20 años: Tránsito diario Comercial promedio: CARGA POR RUEDA 5500-6500 6500-7500 7500-8500 8500-9500 9500 A MÁS
14% 20 años 384.00 768.00 576.00
%
TCDP
DIAS
AÑOS
F
0.7 0.025 0.025 0 0
576.00 576.00 576.00 576.00 576.00
360 360 360 360 360
20 20 20 20 20
2 4 8 16 32
transito para una sola direccion seria la mitad Tránsito Valor reducido a Asignado cargas 0 a 1 millon 1 1 a 2 millones 2 2 a 3 millones 4 3 a 5 millones 6 5 a 7 millones 9 12 7 a 9 millones 15 9 a11 millones 18 11 a 13 millones 21 13 a 15 millones 15 a más 24
FACTOR DE TRANSITO 5806080 414720 829440 0 0 7050240
3525120
El valor asignado es 6 por estar entre 3 y 5 millones
Calificación de los factores de diseño Por precipitacion pluvial Por situación de la napa freática Por accion de las heladas Por condiciones Generales Por Tránsito equivalente Total
0 0 0 0 6 6
Entonces la calificación de factores de diseño es 6.
Curva que debe emplearse Suma de valores asignados para el diseño de pavimento De 0 a 2 De 3 a 6 De 7 a 11 De 12 a 17 De 18 a 24 De 25 a 32 De 33 a 41 De 42 a 53
4 5 6 7 8 9 12 15
Entonces la curva que se utilizará para el diseño del pavimento será la #5 luego de interceptar con la curva 5 obtenemos: Para CBR 14%, el espesor es de 7" Para CBR 79%, el espesor es de 2"
