Al circular corriente por los conductores que conforman los circuitos eléctricos de las máquinas, sobre la resistencia óhmica de los mismos se desarrolla potencia que se convierte en calor por efecto “Joule”. Dado que estas potencias no se pueden aprovechar, se las considera como pérdidas que se denomina “pérdidas en el cobre” Pérdidas en los Motores Eléctricos de Corrien-te Continua A partir de los valores obtenidos para la poten-cia de entrada, Pe(t) y la potencia mecánica Pm(t) se puede obtener el valor de la eficiencia del sistema así como la potencia de pérdida total Pp(t). En un motor típico de corriente continua con campo serie pueden obtenerse magnitudes de estos parámetros como sigue en las gráficas (a partir de (3), (4) y (5)): En la figura 6 se puede apreciar que del 100% de la potencia entregada al motor de corriente continua con excitación en serie, el 75.95% se trans-forma en movimiento mientras que el 24.05% es la potencia perdida en los mecanismos de con-versión de energía eléctri-ca a mecánica. Cabe señalar que el valor de la potencia de pérdida total es mayor al inicio de la simulación debido a que se necesita más energía en el sistema para hacer girar al motor. Potencia Ppr(t) de pérdidas total Las diferentes clases de pérdidas que aparecen en la máquina eléctrica (específicamente en el motor de corriente directa, son las siguientes: Pérdidas mecánicas, Pérdidas magnéticas y, Pérdidas eléc-tricas. Pérdidas Mecánicas. Estas pérdidas, pueden ser debidas a la fricción y a las propiedades aerodiná-micas de su ventilación (Vargas 1982). Entre las que destacan las siguientes. Pérdidas por fricción en los cojinetes:Estas pérdi-das, son debidas a la fricción y a las propiedades aerodinámicas de su ventilación (Vargas 1982), se generan debido al continuo roce que existe en los soportes que permiten girar al eje de la flecha. Pérdidas por fricción de las escobillas: Para un motor de corriente directa, es muy común tener este tipo de pérdida debido a que los carbones que hacen contacto con las terminales de la armadura se van desgastando con la fricción generada por el giro de la armadura(Vargas 1982). Pérdidas por ventilación: Para el caso de máquinas que tienen superficies de giro muy veloces, se considera que podrían generar un flujo de aire capaz de restar potencia de giro al rotor mismo (Vargas 1982). Pérdidas Magnéticas. Además de poseer una alta permeabilidad, los materiales ferromagnéticos son también conductores de electricidad, aunque su conductividad sea pequeña en comparación con la del cobre. Si el campo magnético estableci-do en un núcleo ferromagnético, varia con el tiempo, se induce un voltaje en el núcleo, ocasio-nando en este una circulación de corriente. El núcleo tiene una resistencia finita, y por lo tanto se disipa energía debido a pérdidas óhmicas (Gourishankar 1990) originando pequeñas co-rrientes que se le conocen como corrientes de Foucault o corrientes parásitas. Pérdidas Eléctricas. Es la potencia de pérdida que se obtiene debido al paso de corriente en el deva-nado de la armadura. Se le llama pérdida de cobre o pérdida por el efecto Joule(LiwschitzGarik 1980).
Tomando en consideración la información de los modelos de pérdidas eléctricas, mecánicas y magnéticas de Valdez (2009), se obtuvieron los siguientes resulta-dos Como se puede apreciar en la figura 7, del 24% de las pérdidas totales, las pérdidas eléctricas conforman el 90.65%, seguido de las pérdidas mecánicas que tienen el 9.3%, mientras que el restante es de las pérdidas magnéticas. Conclusiones Mediante la consideración de las pérdidas para este tipo de motor de corriente continua campo serie, se pudo observar que afectan directamente el rendimiento de la máquina.También se pudo observar que la pérdida que afecta más al rendimiento de la maquina es por el efecto Joule, donde parte de la energía es transformada en calor. Además se pudo observar que mediante la variación de los parámetros que afectan a las pérdidas magnéticas y mecánicas, tienden a elevar la proporción de la potencia de pérdi-da total, haciendo que la máquina eléctrica sea menos eficiente. Cabe señalar que el porcentaje de pérdidas varían a lo largo de la evolución del sistema, de tal manera que la potencia de pérdida es mayor al inicio, debido a que el motor en un principio no gira y por lo tanto no tiene fuer-za electromotriz inducida, ocasionando que la corriente inicial sea muy grande y por lo tanto también la potencia de pérdida.