Perfil Chiara Ok

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIARA

PIP: "CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE DESVIO QUICHKAPATA Y ANDAS, DE LA LOCALIDAD DE CHUPAS, DISTRITO DE CHIARA, PROVINCIA DE HUAMANGA-AYACUCHO" INDICE I RESUMEN EJECUTIVO II ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Un U nidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto 2.3 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios 2.4 Marco de Referencia III IDENTIFICACIÓN 3.1 Diagnóstico de la situación actual 3.2 Definición del Problema y sus Causas 3.3 Objetivo del Proyecto 3.4 Alternativas de Solución IV FORMULACION Y EVALUACION 4.1 Análisis de la demanda 4.2 Análisis de la oferta 4.3 Balance oferta demanda 4.4 Planteamiento técnico de las alternativas 4.5 Costos 4.6 Beneficios 4.7 Evaluación Social 4.8 Análisis de Sensibilidad 4.9 Análisis de Sostenibilidad 4.10 Impacto Ambiental 4.11 Selección y priorización de Alternativa 4.12 Plan de implementación 4.13 Organización y gestión 4.14 Matriz de Marco Lógico V CONCLUSION VI ANEXOS

Página 3 11 13 14 15 18 35 37 39 43 50 51 51 53 60 63 64 64 65 75 76 79 81 82 84

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EL presente proyecto tiene por objetivo lograr un adecuado acceso para el traslado de la producción pecuaria y agrícola hacia el mercado de la capital de la provincia de Huamanga y Lima.

De igual forma mantendrá una vía fluida para la comunicación con los Departamento de Cusco, Apurímac, Ica, y con la capital Lima, mediante la "CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE DESVIO QUICHKAPATA Y ANDAS, DE LA LOCA LO CALI LIDA DAD D DE CHUP CHUPAS AS,, DIST DISTRI RITO TO DE CHIA CHIARA RA,, PROV PROVIN INCI CIA A DE HUAM HUAMAN ANGA GA--

Con obras de arte como alcantarillas y una via de acceso de 5+751 Km. Km. de longitud, con la finalidad de contribuir al desarrollo del distrito de Chiara y lograr una mayor integración al eje económico de la provincia de Huamanga. AYACUCHO"

El proy proyect ecto o cont contri ribu buir iráá en forma forma direct directaa con con el re pobl poblam amie ient nto o de las las comunidades afectadas por la violencia política de la década de los 80 y 90, apoyo que viene siendo solicitado al gobierno para poner en práctica las recomendaciones hechas por la comisión de la verdad.

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PARTE I RESUMEN EJECUTIVO "CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE DESVIO QUICHKAPATA Y ANDAS, DE LA LOCALIDAD DE CHUPAS, DISTRITO DE DE CHIARA, PROVINCIA PROVINCIA DE HUAMANGA-AYACUCHO"

El obje objeti tivo vo cent centra rall del del proy proyec ecto to es: es: “FACI FACILI LITA TAR R EL TRAS TRASLA LADO DO DE LA PRODUCCION AGRICOLA Y PECUARIA A LOS CENTROS DE COMERCIALIZACION .” .”

Oferta en la situación “Sin proyecto” La oferta actual está dada por un acceso de herradura existente de 2+220 Km en condicione condiciones,inade s,inadecuadas cuadas.. El traslado de sus sus productos productos pecuarias pecuarias y agrícolas Tienen que realizar mediante acémilas, donde transportan hasta la loca localilidad dad de chup chupas as desv desvio io de Quic Quichk hkap apat ataa (4.8 (4.80 0 Km) Km) los los mism mismos os que que finalmente son destinados a los mercados de Huamanga y Lima. La población asentada en esta zona en su mayor parte procede de la comunidad de Quichkapata y Andas, y residen en estas zonas debido a que su actividad económica como es la crianza ganadera y la agricultura. Oferta en la situación “Con Proyecto” La oferta con proyecto para la alternativa 01, está dada por creacion de 5+751Km de "CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE DESVIO QUICHKAPATA Y ANDAS, , con ancho de calzada 3.5 m. con un espesor de 15 cm , además la construcción de 09 alcantarillas de concreto. La oferta con proyecto para la alternativa 01, está dada por creacion de 5+751Km de "CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE DESVIO QUICHKAPATA Y ANDAS, , con ancho de calzada 4,0 m. con un espesor de 15 cm , además la construcción de 09 alcantarillas de concreto.

Las características técnicas del proyecto están dadas por el MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO Aprobado por Resolución Directoral N° 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005.

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-"CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE DESVIO QUICHKAPATA Y ANDAS, con ancho de plataforma de rodadura de 3.50 m, cunetas de 1.00 x 0.50 m de sección, afirmado de 15 cm de espesor, 09 alcantarillas de concreto armado, Conformación y capacitación del Comité de mantenimiento vial. Las características técnicas de la vía son: Categoría

: Vecinal

Tipo : TO (Normas para caminos de BVT) Longitud : 5 +751 +751 Km Estructura de Superficie de Rodadura: Afirmado de tierra mejorado con grava Mejorada por zarandeo, perfilado y Compactado. Velocidad de dirección : 20 Km./h. Ancho de berma : 0.50m. Plazoleta de cruce : 3.00*30.00 cada 500mts. Bombeo : 2% Peralte máximo : 8% Ancho de calzada : 3.50 ml Radio mínimo curva : 12.0 mt. Radio mínimo excepcional : 15 mt. Pendiente mínimo : 0.50% Pendi endien ente te máxi máxim ma exce excepc pcio iona nall : 12%. 12%. Cunetas triangulares : 0.50 x 0.30 en sierra Talud de relleno : Según estudio definitivo. Talud de corte : Según estudio definitivo.

"CREACION "CREACION DEL CAMINO VECINAL VECINAL ENTRE ENTRE DESVIO DESVIO QUICHKAPATA QUICHKAPATA Y ANDAS, ANDAS, con ancho de plataforma de rodadura de 4,0 m, cunetas de 1.00 x 0.50 m de sección, afirmado de 15 cm de espesor, 09 alcantarillas de concreto armado, Conformación y capacitación del Comité de mantenimiento vial. . Las características técnicas de la vía son: Categoría

: Vecinal

Tipo : TO (Normas para caminos de BVT) Longitud : 5+751 Km Estructura de Superficie de Rodadura: Afirmado de tierra mejorado con grava Mejorada por zarandeo, perfilado y Compactado. Velocidad de dirección : 20 Km./h. Ancho de berma : 0.50m. Plazoleta de cruce : 3.00*30.00 cada 40O a 500mts. Bombeo : 2% Peralte máximo : 8% Ancho de calzada : 4.00 ml Radio mínimo curva : 12.0 mt. Radio mínimo excepcional : 15 mt. Pendiente mínimo : 0.50% Pendi endien ente te máxi máxim ma exce excepc pcio iona nall : 12%. 12%. Cunetas triangulares : 0.50 x 0.30 en sierra Talud de relleno : Según estudio definitivo. Talud de corte : Según estudio definitivo.

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Los costos de inversión para la ejecución del proyecto desde la etapa de ejecución hasta la puesta en marcha es de S/.998,082,78 a precios privados S/.793,027,18 a precios sociales para la alternativa Nº 01, y la S/.1 150,737,24 a precios privados y S/. 917,854,03 a precios sociales para la alternativa Nº 02, tal como se muestra en los cuadros siguientes: CUADRO Nº 01 A PRECIOS PRIVADOS Expediente Técnico

ALTERNATIVA

Evaluacion de expediente tecnico

Obras de Infraestructura

Supervisión(3%)

INVERSION TOTAL

ALTERNATIVA 01

16.200,00

956.916,78

2.000,00

22.966,00

998.082,78

ALTERNATIVA 02

16.200,00

1.110.330,62

2.000,00

22.206,61

1.150.737,24

Fuente: elaboración propia

CUADRO Nº 02

RESUMEN COSTO DE INVERSION POR ALTERNATIVAS (EN NUEVOS SOLES) A PRECIOS SOCIALES Expediente Técnico

ALTERNATIVA ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02



12.798,00 12.798,00

755.964,25 877.161,19

Supervisión(3%)

1.580,00 1.580,00

INVERSION TOTAL

22.678,93 26.314,84

793.021,18 917.854,03


Con la construcción de la infraestructura el beneficio provendrá de la venta del excedente de productos agrícolas y pecuarias; las alternativas que se plantean no generan variación en el análisis de beneficios incrementales para cada alternativa, por tal razón, la estimación de los beneficios que genera el proyecto será la misma para ambas alternativas de solución, tal como se muestra en el cuadro Nº 03. CUADRO Nº 03 B E N E F I C IO ST O T A L E S A L T .0 1Y0 2

E nnue vossolesaP reciosS ociales

A ñ o

B e n e fic io sin c r e m e n t a le s Pe c u a rio

A g ric o la

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

298,368.1 320,386.3 343,476.2 367,683.6 393,056.3 419,644.0 447,498.3 476,673.1 507,224.3 539,210.0

TO T A LE S 64,752.7 70,263.0 76,210.9 82,630.6 89,558.8 97,035.3 105,102.6 113,806.8 123,197.6 133,328.3

363,120.9 390,649.3 419,687.1 450,314.2 482,615.1 516,679.3 552,600.9 590,480.0 630,421.9 672,538.4

Fuente: Elaborado por el proyectista

La evaluación económica del Proyecto alternativo se realizó utilizando la “metodología de costo/ beneficio”. a precios sociales. La tasa social de descuento y según el anexo SNIP 09 –2007 es equivalente a 10%. CUADRO Nº 04

RESUMEN EVALUACION SOCIAL

ALTERNATIVA Nº 01 Y 02 ALTERNATIVA

VAN

TIR

1

601.720

24,90%

2

491.827

21,16%

5


Según los resultados obtenidos, el proyecto más viable es la alternativa 1, a pesar de que ambas alternativas tienen el mismo propósito, esto de sustenta por que la alternativa 1 tener mayor rentabilidad económica en comparación con la segunda alternativa. La Propuesta de Inversión Pública fue desarrollada con datos reales de la zona, con intervención de los propios productores y complementada con la experiencia en el desarrollo profesional personal. Los indicadores VAN y TIR, muestran que el interés equivalente sobre el capital que el proyecto genera, es superior al interés mínimo aceptable del capital bancario, en este caso el proyecto se muestra como económica y socialmente aceptable. El proyecto es sostenible en el tiempo, puesto que se trata de una obra social, prioritaria y estratégica para el desarrollo Agropecuario de la zona, considerándose además sostenible en el período de su vida útil por las siguientes razones La municipalidad distrital de Chiara y beneficiarios serán las responsables de encaminar el proyecto. A las entidades del estado. Una vez concluida la obra la Municipalidad provincial de Huamanga a través del Instituto vial provincial (IVP) será el encargado de su mantenimiento en forma conjunta con los beneficiarios este ultimo aportara con la mano de obra no calificada. La institución encargada del proyecto en su etapa de inversión es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que cuenta con la capacidad técnica y administrativa así como la experiencia necesaria para ejecutar el proyecto bajo las diversas modalidades de ejecución, así como en el manejo y rendición de los fondos asignados al proyecto. c)

Disponibilidad de Recursos.

Los recursos disponibles para la ejecución de la obra son: Agregados y otros materiales de la zona Mano de obra calificada no calificada Maquinaria y equipo. d)

Financiamiento de los Costos de Operación y mantenimiento.

La municipalidad distrital de Chiara destinará un monto de postinversión al proyecto (proveniente de FONCOMUN), los cuales servirán para el bacheado, parches, encauzamiento de ríos y otras actividades necesarias, mientras los beneficiarios en sus posibilidades organizaran faenas comunales y apoyarán

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con mano de obra no calificada durante la vida útil del proyecto; para ello se adjunta en anexos actas de compromiso de sostenibilidad. e)

Participación de los Beneficiarios.

La localidad de Chupas del desvió Quichkapata a Andas, participaran mediante faenas comunales trimestrales, por turno, en el mantenimiento de la infraestructura vial. S e han identificado los impactos ambientales y más significativos y las

medidas de mitigación durante la fase de ejecución y operación del proyecto. CUADRO Nº 05

Impactos negativos Medidas de mitigación Los derrames de combustible Limpieza y almacenamiento adecuado evitando y lubricantes de los equipos su disgregación por el suelo o hacia los cuerpos de construcción. de agua. Infecciones y males Inspección permanente de los servicios de estomacales. alimentación y agua potable. Accidentes laborales durante Exigir el cumplimiento de las normas de la ejecución. seguridad. Impacto en el medio Biológico: Durante la En las plantas Acondicionar botaderos espaciales y Evitar el fase de arrojo de desmonte sobre las plantas de la Ejecución zona.

En los animales Arrojo de residuos a las acequias o ríos Erosión de laderas Durante la En el bosque fase de Operación En los animales

La perdida de arbustos y árboles se realizará solo en la zona de corte de los taludes. No pondrá en peligro el hábitat de alguna especie vegetal. Coordinación con las comunidades campesinas para que sus animales se encuentren lejos de la zona de obra y del campamento. Almacenamiento en recipientes cerrados, recolección y embolsado diario. Reforestación o de zanjas de retención de flujo. Limpieza de cunetas para evitar el desbordamiento. Se prevé un programa de generara bosque de plantas como eucalipto y pino. En la zona de puna, la existencia de la carretera no pondrá en peligro la vida de existencia de los animales. En la zona de se aprovechara la diversidad ecológica como promoción turística.

Mediante la organización y gestión del proyecto se promoverá: a) Apoyo al sector agrícola y Pecuario permitiendo el libre tránsito de propios y extraños permitiendo un mayor flujo comercial. b) Conservación del medio ambiente y el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, así como su conservación para evitar el deterioro y la pérdida de suelos por erosión y el ordenamiento territorial mediante el

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manejo integrado de cuencas y la recuperación de ambientes degradados. c). La participación indispensable de los usuarios y beneficiarios en el diseño y la preparación del proyecto de inversión pública, especialmente en la operación y mantenimiento. Los pobladores y autoridades de las localidades de influencia del proyecto, son los gestores para que el PIP se cristalice, como respuesta a las gestiones efectuadas en forma permanente a través de diversas solicitudes a diferentes instituciones en el intento de contar con Un camino vecinal. No olvidemos que el departamento de Ayacucho es uno de los departamentos más pobres de nuestro país, la ejecución del proyecto permitirá en gran parte nivelar este trecho y aliviar la carencia de este servicio para incrementar sus ingresos económicos y mejorar su nivel de vida. Por su concepción como proyecto de gran envergadura, las obras se ejecutarán por Contrata. Las condiciones de trabajo en la zona de sierra, estarán determinadas por el periodo de lluvias que en promedio es de enero a marzo, por lo que se deberán tomar las previsiones para evitar deslizamientos, aniegos o desestabilización de los taludes y/o plataformas. A continuación se presenta la programación de las actividades previstas en el proyecto. CUADRO Nº 06 PLAN DE IMPLEMENTACION ALT E T A P A D E I N V ER S I O N ( A ñ

A C T IV ID A D E S

2012

M AY J U N J U L

2 01 2

A G OT SE T

O CT N O V-D IC

2013

2

P O S T I N V E R S IO N 2014

2015

3

4

2016

5

20 1 7

6

2018

7

2019

8

20 2 0

9

2 02 1

10

ESTUDIOS

Expediente tecnico

100%

INFRAESTRUCTURA

Const. Camino vecinal 5+751 Km Const. Obras de arte y denaje IMPACTO AMBIENTAL

25.0%25.0%25.0%25.0% 50.0%50.0% 100.0%

Impacto Ambiental FORT.COMITE MANT. VIAL

F o r t a l e c . C o m i t é m a n t . V ia l

100.0%

O P E R A C I Ó N Y M A N T E N IM I E N T O

O p e r a c i ó n y M a n t e n i m i e n to

La definición del problema central “DIFICULTADES PARA EL TRASLADO DE LA PRODUCCION AGRICOLA Y PECUARIA A LOS CENTROS DE COMERCIALIZACION. El objetivo central es “ FACILITAR EL TRASLADO DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA Y

PECUARIA A LOS CENTROS DE COMERCIALIZACIÓN.

La evaluación económica ha permitido seleccionar a la Alternativa I como la más conveniente desde el punto de vista de su rentabilidad, sostenibilidad social, etc. La alternativa seleccionada plantea la creación de camino vecinal de 5+751 KM con ancho de plataforma de rodadura de 3.50 m, afirmado de 15 cm, construcción de 09 alcantarillas de

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concreto armado, construcción de cunetas de 050 x 0.30 y Fortalecimiento de comité de mantenimiento vial. Con la inversión de los dos proyectos alternativos, se cubre con las deficiencias para el traslado del excedente del productor y se propone la llegada oportuna de 600.03 TM de productos agropecuarios a los mercados de comercialización durante el primer año, existe variaciones ante cambios de la inversión desde el punto de Vista de ser optimista, pesimista y muy pesimista. Las variaciones en el monto de la inversión varían de acuerdo a factores climáticos típicos de la sierra, como las lluvias que puedan elevar los costos de transporte por mal estado de las carreteras, etc. En cuanto a la sostenibilidad, el proyecto es viable, porque existe el compromiso de la Municipalidad distrital de Chiara en asumir el costo que demande el mantenimiento de la vía proyectada, así como de los beneficiarios que se comprometen en aportar con mano de obra no calificada. En cuanto al impacto ambiental se mejorará reforestando las áreas dañadas con la ejecución del proyecto. Por lo tanto el proyecto es factible desde el punto de Vista técnico, económico, social, institucional y ambiental. OBJETIVOS

MEDIOS DE VERIFICACION

INDICADORES

FIN Desarrollo Socio económico de la comunidad de Quichkapata, comunidad de Andas y alrededores.

- Incremento del ingreso percapita en un32%. aproximadamente durante la vida útil del proyecto

-

Encuesta nacional de Hogares. Estudios Socioeconómicos Departamentales.

SUPUESTOS El gobierno local apoya a la ejecución de proyectos de infraestructura social.

PROPÓSITO Facilitar el traslado de la Producción agrícola y pecuaria a los centros de comercialización

-

Incremento del 27% de productos agropecuarios transportados en vehículos de carga a partir del primer año. Disminución de los costos de transporte en 21% a partir del primer año. Reducción en 28% del número de pobres extremos al 10mo año del proyecto.

Estudio de Trafico. Estadísticas de producción. - Evaluación del Centros de Salud más cercano. - Encuestas de ingreso familiar y calidad de vida. -

-

-

Mayor Inversión nacional. Estabilidad Política. Las instituciones sectoriales apoyan el desarrollo del agro. Mantenimiento adecuado de la vía.

COMPONENTES 1. Construcción de camino vecinal. 2. Conformación y capacitación del comité de mantenimiento vial.

-

Creación 5+751Km de camino vecinal Construcción de 09 alcantarillas, de concreto

. 03 Capacitaciones en Gestión y formación de un Comité de Mantenimiento Vial.

ACCIONES 1. Construcción de camino vecinal 1.1. Expediente Técnico. 1.2. Construcción de camino vecinal. 1.3 .Impacto ambiental. 1.4. Supervisión de obra 2. Conformación y capacitación del comitéExpediente de mantenimiento vial.

ALTERNATIVA

Técnico

2.1. Fortalecimiento de comité de mantenimiento vial

-

-

Inventario Vial. Informes de mantenimiento obra. Informe de Supervisión y Monitoreo y Control de la Unidad Ejecutora.

- Acta de término de ALTERNATIVA

Expediente Técnico


ALTERNATIVA 01

16.200,00

956.916,78

ALTERNATIVA 02

16.200,00

1.110.330,62


obra. Evaluacion de expediente - Cuaderno de obras tecnico -

Liquidación técnica financiera.

-

Acta de Constitución del Comité de mantenimiento vial

-

Informes de obra y supervisión.

Supervisión(3%) INVERSION TOTAL

2.000,00

22.966,00

998.082,78

2.000,00

22.206,61

1.150.737,24

-

-

-

-

No se produce un desastre natural que daña o destruye la carretera. Financiamiento apropiado y oportuno del gobierno local

La no variación de los precios de los insumos No se presentan conflictos sociales internos No ocurre desastres climáticos como la presencia de lluvias fuertes

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PARTE II ASPECTOS GENERALES 2.1

Nombre del Proyecto

El PIP se denomina "CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE DESVIO QUICHKAPATA Y ANDAS, DE LA LOCALIDAD DE CHUPAS, DISTRITO DE CHIARA, PROVINCIA DE HUAMANGA-AYACUCHO"

2.1.2 Ubicación del Proyecto Ubicación Política Departamento Provincia Distrito Localidades

: Ayacucho : Huamanga : Chiara : Chupas-Quichkapata y Andas

Ubicación de Coordenadas UTM Ubicado en la Progresiva 0+000km Latitud Sur : E 597,868 Longitud Oeste : N 8’523,593 Altitud : 3,527 m.s.n.m Ubicado en la Progresiva 5+751km Latitud Sur : E 597,347 Longitud Oeste : N 8’512322 Altitud : 3,420 m.s.n.m El proyecto se encuentra ubicado en el tramo Quichkapata-Andas que pertenece al Distrito de Chiara, provincia de Huamanga, departamento de Ayacucho, a una distancia de 35.75. Km. de la Provincia de Huamanga. Por la ruta Huamanga-Toccto - Chiara. Ubicación Geográfica LATITUD SUR LONGITUD W ALTITUD

: 13º16’13” : 74º54’47” : (3,575.00m.s.n.m.).

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MAPA 01: UBICACIÓN DEPARTAMENTAL Y PROVINCIAL PRIVINCIA DE HUAMANGA CUSCO

DEPARTAMENTO AYACUCHO

MAPA 02: UBICACIÓN DISTRITAL

DISTRITO DE CHIARA

MAPA 03 : CREACION DE CAMINO VECINAL PROYECTADA

ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

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2.2

Unidad Formuladora y Ejecutora 2.2.1 Unidad Formuladora Nombre : Sector :

Sub Gerencia de unidad de Desarrollo urbano y agrario

Pliego

Municipalidad Distrital de Iguain.

:

Gobiernos Locales.

Responsable de la UF : Resp. Elaboración del perfil :

Jorge saturnino sicha nalvarte. Ing. Odón reyes Fonseca/Ing. Américo Águila Pérez.

Dirección Teléfono

: :

Plaza Principal de Iguain S/N. 066-314711

e-mail

:

[email protected]

2.2.2 Unidad Ejecutora Nombre

: Municipalidad Distrital de Chiara.

Sector

: Gobiernos Locales

PERSONA RESPONSABLE DE LA

La Unidad Ejecutora Dirección

: Sr. MAURO CERDA GOMEZ. : Parque principal de Chiara

Celular

: 066-327198

Correo Electrónico

:www.munichiara-huamanga.gob.pe

La Municipalidad Distrital de Chiara, tiene como objetivo promover el desarrollo integral dentro del ámbito de su jurisdicción y La actividad principal es de promover y ejecutar obras de infraestructura Educativas, Viales, Energética, Saneamiento Básico, económicas y Social con una visión integral; destinada a satisfacer las necesidades básicas y elevar calidad de vida. Fomentando el auto sostenimiento de la población de la Comunidad de Andas.Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de Chiara, porque cuenta con autonomía técnica, económica y administrativa. Frente a este acontecimiento, el gobierno central siguiendo su política de gobierno, presenta el decreto de urgencia Nº 085-2009 donde el presente Decreto de urgencia será refrendado por el Presidente del Consejo de Ministros, Ministro de Economía y Finanzas, Ministro de Agricultura, Ministro de Educación, Ministra de la Producción, Ministro de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Ministro de Comercio Exterior y Turismo, Ministra de la Mujer y Desarrollo Social, Ministro de Salud, Ministro de Transportes y Comunicaciones, Ministro de Energía y Minas, Ministro de Relaciones Exteriores, Ministra de Trabajo y Promoción del Empleo, Ministro

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del Ambiente, Ministro de Defensa, Ministro del Interior y por el Ministro de Justicia. el cual tiene el propósito de mejorar las condiciones de vida de la población que vive en centros poblados y zonas rurales, rescatar y elevar el valor inmobiliario de las viviendas rurales, recuperar el uso de la infraestructura no utilizada, promover el mejoramiento de las viviendas con el propósito que sean sanas seguras y productivas. Así mismo contribuir a crear las condiciones de competitividad promoviendo su conectividad para el desarrollo de las cadenas productivas y en especial el turismo vivencial con base local con demanda nacional e internacional. Para ello se aplican programas y acciones concertadas al interior del sector entre vivienda, saneamiento y urbanismo rural y se busca concertar con otros sectores la accesibilidad a los mercados y los servicios. .3

Participación de las Entidades involucradas y de Beneficiarios La Municipalidad distrital de Chiara de la provincia de Huamanga dentro de sus objetivos estratégicos de desarrollo y los criterios de elegibilidad establecidos en su Plan de Desarrollo, se precisa que los estudios de preinversión y los proyectos de inversión que se financien, deben ser consistentes y compatibles con el Ordenamiento Territorial y el Programa de Desarrollo Sostenible, por ello ha priorizado la elaboración del presente proyecto de Inversión Pública como primer paso para conseguir su financiamiento y su posterior ejecución en beneficio de la población que se encuentra establecido a lo largo del trazo de la carretera. El proyecto surge de la necesidad de lograr una vía de acceso para el transporte de los productos agrícolas y ganaderos; así como una forma de obtener lograr el desarrollo de las zonas azotadas por la violencia política acaecida en las décadas de los años 80 y 90. Las entidades involucradas son: a.

Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) Entidad del Gobierno Nacional encargado de diseñar, proponer, ejecutar y evaluar, con eficiencia y transparencia, la política económica y financiera del país a fin de alcanzar el crecimiento como condición básica conducente al desarrollo económico sostenido que implique el logro del bienestar general a población. La participación del MEF consiste en disponer se asignen los recurso económicos provenientes del tesoro público.

b. Ministerio de Transportes y Comunicaciones(MTC) Dentro del marco de la lucha contra la extrema pobreza por parte del Gobierno Central, por medio de diversos organismos del estado tiene como objetivo desarrollar e implementar a través de proyectos de infraestructura productiva, económica y social básica en diversas zonas

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del país en particular de la población de la región de Ayacucho, a través de la ejecución de proyectos de infraestructura vial que permita la interconexión de centros poblados y comunidades para dar acceso a los mercados zonales y extra – regionales c. Municipalidad distrital de chiara Es la encargada de fomentar el desarrollo distrital integral, sostenible, promoviendo la inversión pública y privada y el empleo, garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes de acuerdo con los planes y programas nacionales regionales y locales de desarrollo. Es así que la Municipalidad distrital a través de Presupuesto Participativo prioriza para el año 2012 la creación de camino vecinal. Además como parte de su política de lucha contra la extrema pobreza estará a cargo de la Realización de los estudios correspondientes y la operación y mantenimiento. Ante esta situación, la Municipalidad distrital de Chiara viene gestionando el financiamiento ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para que este lo ejecute. d. Participación de los beneficiarios Los beneficiarios directos del presente Proyecto en su conjunto participaron en la identificación del problema central el mismo que también sirvió para plantear alternativas. Además existe el compromiso general y la predisposición de los beneficiarios de participar con mano de obra no calificada durante la ejecución de la obra y así mismo con el Mantenimiento y Operación luego de ser ejecutada, se adjunta actas de compromiso (VER ANEXO) .4

Marco de Referencia 1.4.1.

Antecedentes

La actividad económica principal de los habitantes de la comunidad de Quichkapata y la comunidad de Andas es la agricultura y ganadería en un 95%, en la actualidad los pobladores antes mencionadas sufren el aislamiento con los centros de comercialización, por no tener una infraestructura vial que permita el traslado de sus productos y de ellos mismos. A la fecha los afectados por el problema se desplazan a pie por un camino de herradura existente, trasladando sus productos con acémilas (burros y mulas) y esfuerzo físico propio. Las dificultades para el traslado de la producción, trae consecuencias como la baja rentabilidad de los productos y por ende el bajo nivel de vida socio 14


económico de la población; otro de las dificultades que se suscita es el acceso de la población hacia los servicios que brinda el estado como salud, educación, etc. Desde hace mucho tiempo la comunidad de Quichkapata y Andas del distrito de Chiara de la Provincia de Huamanga, han venido desarrollando sus actividades desligado de la capital, a falta de una interconexión vial generando preocupación en las autoridades y la población en general de los poblados de Quichkapata y Andas que desde hace años vienen solicitando la ejecución del proyecto "mejoramiento y ampliación de camino vecinal de la localidad de Chupas,desvio Quichkapata – Andas” de gran importancia para la articulación vial de estos poblados con la capital provincial de Huamanga. Ante esta situación la Municipalidad distrital de Chiara prioriza la elaboración de los estudios de pre inversión y expediente técnico. A partir de la década de los 80 los pobladores de los distritos antes mencionados, han sufrido la situación de la violencia social y política, el mismo que ha provocado la migración de los mismos, pero en los últimos años han emprendido el retorno a sus comunidades, siendo necesario que se le brinde las condiciones adecuadas para el desarrollo de sus actividades económicas. El proyecto surge de la necesidad de revertir el retraso socio-económico de Huamanga y sus anexos, que tienen la necesidad de la integración social y económica con los mercados locales y regionales para comercializar sus productos y elevar el nivel de desarrollo comercial y social. Con este proyecto se beneficiaran a varios pueblos, anexos y caseríos que existen dentro de la zona de influencia. 1.4.2.

Descripción del Proyecto

El Proyecto consiste en la creación de camino vecinal desvioQuichkapata – Andas de la localidad de chiara, distrito de chiara teniendo como inicio la progresiva 0+000 ubicado en la comunidad de Quichkapata hasta la progresiva 5+751 ubicado en el lugar denominado Andas que cuenta con un presupuesto para su ejecución en el año 2012, a La ejecución de la obra contempla la creación de camino vecinal de 5+751 KM con sus respectivas plazoletas de cruce, afirmado con capa de 15 cm, obras de arte y drenaje como cunetas, alcantarillas y badenes.

15


ZONA DEL PROYECTO ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

DISTRITO CHIARA

A M P L I A C I O N D E C A R R E

.

trocha carrozable exi T r o c h a C a r ro z a b l e a

1.4.3.

i

1.4.3. Lineamientos de políticas sectoriales :

El gobierno central siguiendo su política de gobierno, en el marco de la lucha contra la pobreza, ha creado y fortalecido el proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural PROVIAS RURAL, con la Finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas Rurales, a través de mantenimiento por emergencia, rehabilitación y Mejoramiento de las Vías Vecinales, dando acceso a los grandes y medianos centros de producción y consumo; Busca así mismo crear las condiciones para la reactivación de la economía rural y el retorno de los campesinos a sus lugares de origen, en mejores condiciones transitables. Para concretar estos objetivos, el Ministerio de transportes y comunicaciones del Perú ( MTC ), en convenio con el Banco Mundial – BIRF y el Banco Interamericano de Desarrollo - BID, a través de la dirección Ejecutiva está realizando una inversión significativa en la implementación del programa de rehabilitación de Caminos Rurales o Vecinales. El ámbito de acción del programa de Caminos Rurales o Vecinales. El ámbito de acción del Programa de Caminos Rurales, comprendió en su primera etapa ( 1995-2000) a los 12 departamentos más pobres del país: Huancavelica, Apurímac, Ayacucho, Cusco, Pasco, Puno, Junín, Huánuco, Madre de Dios, Cajamarca, San Martin y Ancash, Ampliando su ámbito de accionar al Departamento de Arequipa y a 6 Provincias Nuevas, en su segunda etapa (2000-2005). El accionar de Provias Rural se enmarca dentro de la Ley Nº 27628 Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales y la Ley Nº 27293, promulga el 27 de junio del 2000, crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP),

16


estableciendo el marco general que deben cumplir todos los proyectos de inversión del sector publico a fin de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión. El SNIP establece los principios, procesos, metodologías y normas técnicas relacionadas con las diversas fases de los proyectos de inversión. El SNIP se rige por los principios de economía, priorización y eficiencia durante las fases del proyecto de Inversión Pública. Así mismo, reconoce la importancia del mantenimiento oportuno de la inversión ejecutada. La Ley Nº 27783, Ley de bases de la descentralización promulgada el 17 de julio del 2002, tiene como finalidad el desarrollo integral, armónico y sostenible del país, mediante la separación de competencias y funciones, y el equilibrado ejercicio del poder por los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local. 1.4.4.

Estructura funcional programática:

FUNCIÓN PROGRAMA SUBPROGRAMA RESPONSABLE FUNCIONAL

15 TRANSPORTE 033 TRANSPORTE TERRESTRE 0066 CAMINOS VECINALES TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

17


PARTE III IDENTIFICACION 3.1.

Diagnóstico de la situación actual

El presente diagnóstico trata de plasmar los componentes como el físico, económico, social, cultural, demográfico entre otros de la problemática de los pobladores del área de influencia del proyecto, para ello se recurrieron a fuentes primarias y secundarias, a través de trabajo de campo, entrevistas, encuestas a la población y autoridades, observación directa y documentos pertinentes. 3.1.1. 3.1.1.1.

Antecedentes de la situación que motiva el proyecto Motivos que generaron la propuesta del proyecto

El proyecto nace como consecuencia de la necesidad sentida de la comunidad de Quichkapata y Andas, que asciende a 1840 habitantes, dedicados en su totalidad a las actividades agrícola y pecuaria, quienes se han organizado y planteado su preocupación a las entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en optimas condiciones de transitabilidad que les permita colocar el excedente de su producción agrícola y pecuaria los mercados de Huamanga y Lima. Otro de los motivos que justifican la realización del proyecto es la extrema pobreza en que viven, esta parte del departamento de Ayacucho y que según el último mapa de pobreza, elaborado por FONCODES (2006), el distrito de Chiara está considerado como muy pobre tal como se muestra en el cuadro Nº10. 3.1.1.2

Las características de la situación negativa que se intenta modificar.

El ámbito del Proyecto por donde se trazará la vía es un planicie con un gran

potencial pecuario y agrícola que viene siendo explotado mediante la producción pecuaria de ganado vacuno y ovino y producción agrícola de papa y maíz, los mismos que a falta de una vía de transporte tienen que sacar su producción precariamente mediante acémilas de carga a través de caminos de herradura, los mismos que finalmente son destinados a los mercados de Huamanga y Lima. Residen en estas zonas debido a que su actividad económica como es la crianza ganadera y la agricultura – le exige la permanencia en el campo durante largas temporadas.

18


En la mapa siguiente se muestra el trazo tentativo de la vía (línea azul), en la que se puede observar.Las áreas que abarca el trazo de la ruta es un planicie en donde crece en abundancia en épocas de lluvia los pastos naturales, el cual es aprovechado para la crianza del ganado vacuno y ovino, que viene a ser la base económica de la provincia de Huamanga. "creacion del camino vecinal entre desvio quichkapata y andas ( tramo quikcapata ), a lo largo de su longitud se encuentra deteriorada, con deficiencias críticas en algunos tramos, con escasas obras de arte, a lo largo de la trocha no existe cunetas, esto debido a la falta de una adecuada política de mantenimiento vial; el otro tramo (Andas) de aproximadamente 3531.20 km de longitud donde no existe camino vecinal, solo un camino de herradura , lo que viene ocasionando demoras y un mayor costo en el transporte de productos de primera necesidad (azúcar, arroz, etc.) y de los productos agrícolas que son traídos de la capital de Huamanga y de Chiara, esta situación trae como consecuencia retrasos socio-económicos y culturales de la poblaciones que hacen uso de esta vía, lo que incrementa la pobreza y la migración de los pobladores hacia las ciudades. Los pobladores de la localidad de Andas, se han organizado en plantear su preocupación al gobierno local solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una infraestructura vial en óptimas condiciones de transitabilidad. La Municipalidad Distrital de Chiara considera como prioritaria la intervención de Mejoramiento y Ampliación de esta vía por encontrarse en malas condiciones de transitabilidad.

ZONA DE PROYECTO

19


CUADRO Nº 07

PARAMETROS DE PRODUCCION PECUARIA Y EXCEDENTE EXPORTABLE PARAMETROS DE PRODUCCION PECUARIA Y EXCEDENTE EXPORTABLE Nº de Cabezas

Saca Nº Cabezas

Rend./cabeza (Kg)

producción (T.M)

Consumo ( T.M)

Excedente Exportable T.M

Vacuno

1200

420

180.0

75.60

8.28

67.3

Ovino

1450

508

35.0

17.76

4.83

12.9

Total

2650

928

215.0

93.4

13.1

80.3

PRODUCTO

Elaboración propia a partir de datos recogidos de la comunidades afectadas

CUADRO Nº 08

PARAMETROS DE PRODUCCION AGRICOLA Y EXCEDENTE EXPORTABLE PARAMETROS DE PRODUCCION AGRICOLA Y EXCEDENTE EXPORTABLE Superficie cultivada total (Ha)

PRODUCTO

Papa

290.0

Maiz Total

Volumen de producción T.M

Rendimientos (Kilos/ha)

Consumo T.M)

(


8,000

2320.00

25.19

2294.82

192.0

14,000

2688.00

4.28

2683.72

482.0

22000.0

5008.0

29.5

4978.53

Elaboración propia a partir de datos agrícolas recogidos de la comunidades afectadas

CUADRO Nº 09

AYACUCHO: MAPA DE POBREZA DISTRITO DE CHIARA, FONCODES 2006 AYACUCHO: NUEVO MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES, 2006 Ubigeo

Provincia

Distrito

050101

HUAMANGA

AYACUCHO

050105

HUAMANGA

CHIARA

Población Indice de Quintil del índice % dela población sin: Tasa analfab. %niños de Tasa de 2005 carencias 1/ de carencias 2/ agua Desag./ letrin. electric. mujeres 0-12 años desnutric.199

96,939 5,826

0.1078 0.8095

3 1

5% 41%

10% 49%

13% 77%

12% 40%

27% 34%

28% 45%

1/: Es un valor entre 0 y 1. Este índice es obtenido mediante el análisis factorial por el método de las componentes principales 2/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre Fuentes: Censo de Población y Vivienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 - MINEDU

Elaboración: FONCODES/UPR CUADRO Nº 10

Índice de Desarrollo Humano 2005 de Ayacucho – Huamanga -Chiara

Fuente: INEI. Censo Nacional 2005 Elaboración: PNUD / Unidad del Informe sobre Desarrollo Humano. Perú

A continuación se puede apreciar fotografías de la condición negativa que se intenta modificar. FOTOGRAFIA Nº 01 .

Muestra:

Camino

de

herradura por donde trasladan el excedente de la producción agrícola y pecuaria, situación 20


que les viene ocasionando pérdidas económicas por la demora en el traslado y altos costos de transporte.

FOTOGRAFIA Nº 01, 02 y 03.

Muestra: cultivo

las de

áreas papa

de con

tubérculos listo para la cosecha, maíz en plena de choclo, poblador

Muestra: de

transportando

el

Andas sus

productos de maiz con acémila hacia el mercado para su comercialización

21


FOTOGRAFIA Nº 04.

Muestra al ingreso de la herradura una camioneta para extraer los productos agrícolas como la papa para

destinarse

al

mercado de huamanga.

FOTOGRAFIA Nº 05.

Muestra: en la herradura existente el estancamiento de agua lo cual perjudica el transporte por acémilas los productos al mercado.

FOTOGRAFIA Nº 06.

22


Muestra: Niño de la comunidad de Andas en grave estado de salud, corre el riesgo de fallecer por falta de creación de camino vecinal para su traslado al puesto de salud de Chiara.

3.1.1.3

•

•

•

•

• •

•

•

Las razones por la que es de interés para las comunidades resolver la condición negativa

Trasladar sin dificultad el excedente de la producción pecuaria al mercado local y/o regional. La producción agrícola para el año 2012 será de 5008 tn de los cuales 4,978.53 Tn. Serán comercializados en el mercado de Huamanga y Lima para lo cual el transporte es de vital importancia. La producción pecuaria para el año 2009 será de 93.4 tn de los cuales 80.3. Serán comercializados en el mercado de Huamanga y Lima para lo cual el transporte es de vital importancia. Aprovechar el gran potencial existente (ganado vacuno y ovino), ya que se cuenta con abundante pasto natural. Interconexión vial con otras comunidades. Aprovechar la futura vía asfaltada Abancay-Andahuaylas-Ayacucho y asi reducir el costo de transporte. Retorno de las personas desplazadas a consecuencia de la violencia política vivida durante la década de los 80 y principios de los 90. Disminuir la pobreza, tasa de analfabetismo y desnutrición infantil.

Por tanto es de interés para las comunidades afectadas resolver el problema, porque si el problema identificado persiste no existen las condiciones para poder desarrollarse socio económicamente y por ende mejorar su nivel de vida . 3.1.1.4

La explicación de porqué es competencia del Estado resolver la condición negativa.

Es competencia del estado, representado por la Municipalidad distrital de Chiara intervenir y brindar el servicio, en este caso la "creacion de camino vecinal de localidad de Chupas, desvio Quichkapata – Andas que permita el traslado oportuno del excedente exportable. Este proyecto se enmarca dentro de las competencias asignadas al gobierno Local, siendo responsable de promover las condiciones favorables para la productividad y competitividad de las zonas urbanas y rurales de la provincia, de acuerdo al Inc. 3.5 Art.86º de la Ley Nº 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades. 3.1.2.

Zona y Población afectada

23


3.1.2.1

Características de la zona Afectada y la Estimación de su Población.

Ubicación

La zona en estudio políticamente abarca a los poblados de Quichkapata y Andas, que pertenecen al distrito de Chiara, provincia de Huamanga, departamento de Ayacucho. Ubicado en las coordenada UTM 597,868 -597,347 Este y 8’523,593 -8’512,322 Norte y ubicada sobre el nivel del mar entre los 4,231 y 3,527.00msnm. Vías de Acceso

A la zona donde se plantea el proyecto se tiene acceso desde la Capital de la provincia de Huamanga por una carretera afirmada hasta el desvio de Quichkapata (35.KM) La capital de la provincia, se encuentra articulada mediante 5 troncales importantes. 1. Vía Huamanga – Andahuaylas – Abancay = 375.65 Km. 2. Vía Huamanga – Huancayo = 265 Km. 3. Vía Huamanga – Lima = 412 Km. 4. Vía Huamanga – Cangallo-Huancapi-Sucre-Puquio = 687 Km 5. Vía Huamanga – VRAE = 170 Km Población

La población que esta siendo afectada directamente por el problema ha sido identificada según la información recopilada de los mismos afectados, la cual alcanza a ser 46 familias (230 habitantes) para el año 2012; tal como se indica en el siguiente cuadro. CUADRO Nº 11

POBLACION AFECTADA PROYECTADO AL 2012 COMUNIDADES BENEFICIARIAS

CHUPAS DESVIO QUICHKAPATA ANDAS TOTAL Fuente: Padrón de las comunidades afectadas y

FAMILIAS 2009

20 26 46 Nº pers./fam.

POBLACION 2009

80 104 184 4.00

laboración propia

Zona de Influencia del proyecto

El área de influencia del proyecto está conformado por las comunidades y áreas productivas que delimitan a cada lado del eje de la vía aproximadamente 5 Km, entre ellos se encuentran: Quichkapata y Andas.

24


Lugar denominado Quichkapata que existe una herradura de 2+20km en condiciones intransitables

FIGURA Nº 01

AREA DE INFLUENCIA

fin del proyecto en la comunidad de Andas

3.1.2.2

Características de los grupos sociales afectados.

Niveles de Ingresos

El sustento económico de las familias está principalmente por las actividades pecuaria y agrícola. Las familias obtienen ingresos monetarios solo cuando venden una oveja, un toro o sus productos agrícolas como la papa y maiz a precios muy por debajo del promedio. En promedio los ingresos de las familias de la zona son inferiores a los S/.200.00. Como la zona está ubicada a más 3250 msnm solo se cultiva la papa y maíz. La actividad pecuaria es eminentemente extensiva, ya que se cuenta con abundante pasto natural. La crianza se realiza en forma casi empírica con

25


escasa tecnología a falta de una orientación adecuada en la comercialización generalmente se pierde parte de la lana y la piel. Vivienda

Las condiciones de vida de las familias de la zona afectada, es a partir de los bienes e inmuebles que poseen. La mayoría de las familias son dueñas de sus viviendas. Las viviendas son construidas con materiales del lugar, el material utilizado para la construcción de viviendas es el adobe y muro de piedra, con pisos de tierra con techos de teja y calamina.

Servicios Básicos.

Educación. En cuanto a educación la Comunidad no cuenta con este servicio, por ello los niños y jóvenes en edad escolar acuden a la I. E. de Chiara y a la ciudad de Huamanga. Salud. La comunidad Andas no cuenta con servicios de salud de ninguna categoría, los moradores acuden al puesto de salud de Chiara que pertenece a la Red de Huamanga - Ayacucho. Los pacientes de mayor riesgo tienen que recurrir al Hospital Regional de Ayacucho, para casos de mayor demanda médica. Las enfermedades más frecuentes registradas a nivel del distrito, son: enfermedades diarreicas, gastrointestinales y parasitarias, dérmicas, parasitosis y respiratorias. CUADRO Nº12

Distribución de Establecimientos de puesto de salud - Chiara PERSONAL DE SEVICIO

Nº

TIPO DE EE.SS.

OD ON ESTABLECIMIENTO ME ENFE OBT TO DOC RME ETR LO O RA IZ GO

TEC. ENF ERM ERA

O T R O S.

3

3

TO To TA tal L

Red de Huamanga 1

PS

CHIARA

1

1

1

1

1 0

10

Fuente: Red de Huamanga 2006

Saneamiento. Las comunidades de Quichkapata y Anda no cuentan con agua Potable y solo toman agua de manantiales cercanos a la población lo que trae consigo enfermedades gastro intestinales, el problema se acrecienta más aún por la falta de letrinas sanitarias hecho que está produciendo contaminación del

26


agua y del campo, es por ello que una de las prioridades es la instalación de letrinas sanitarias y agua potable. Actividad Productiva

Actividad Pecuaria La actividad Pecuaria, es la actividad más importante dentro de la zona del Proyecto, básicamente en la crianza de: vacunos y ovinos que son comercializados en el mercado de Huamanga y Lima. El volumen de la producción actualmente obtenidos son destinados al mercado en un 75.31 % para obtener productos agro industrializados los mismos que se consumen y dicho intercambio comercial se realiza en el mercado de la capital de Huamanga. CUADRO Nº 13

Número de Cabezas de ganado dentro del Área de influencia del Proyecto COMUNIDAD

VACUNOS

OVINOS

1200

1450

CHUPAS DESVIO QUICHKAPATA Y ANDAS

Fuente: Ganaderos del área de influencia del proyecto CUADRO Nº 14 PARAMETROS DE PRODUCCION PECUARIA Y EXCEDENTE EXPORTABLE PRODUCTO

Nº de Cabezas

Saca Nº Cabezas

Rend./cabeza (Kg)

producción (T.M)

Consumo ( T.M)


Vacuno

1200

420

180.0

75.60

8.28

67.3

Ovino

1450

508

35.0

17.76

4.83

12.9

Total

2650

928

215.0

93.4

13.1

80.3

Elaboración propia a partir de datos recogidos de la comunidades afectadas

Actividad Agrícola. La zona del proyecto se encuentra en la parte de sierra alta sobre los 3,475 msnm., en cuanto al relieve o la topografía es poco accidentado, la Agricultura constituye una de las principales actividades de las familias de la zona de influencia del proyecto, cuya producción es principalmente de productos agrícolas como: papa y avena forrajera, una parte es para el autoconsumo, otra parte para hacer intercambio con otros productos y el excedente es para comercializarlos en el mercado de Ayacucho ( Ciudad de Huamanga) y Lima. CUADRO Nº 15

Extensión de áreas agrícolas en el Área de influencia del Proyecto (has.)

27


Extension de terrenos de producción en el área

Producto

Quichkapata

Andas

TOTAL

PAPA MAIZ

170.0 120.0 90.0 102.0 TOTAL 260.0 222.0 Fuente: Encuesta a agricultores de la zona de influencia del proyecto

290.0 192.0 482.0

CUADRO Nº 16 PARAMETROS DE PRODUCCION AGRICOLA Y EXCEDENTE EXPORTABLE PRODUCTO

Superficie cultivada total (Ha)



Consumo T.M)

(


Papa

290.0

8,000

2320.00

25.19

2294.82

Maiz

192.0

14,000

2688.00

4.28

2683.72

Total

482.0

22000.0

5008.0

29.5

4978.53


Corredor Económico El principal corredor económico con que cuenta la comunidad de Andas está determinado por el siguiente eje vial y mercado: Corredor Económico que comprende el Eje de camino de herradura de la comunidad de Andas al lugar denominado Quichkapatae y de ahí hasta el desvío al distrito de Chiara y Huamanga, que interconecta los mercados de Ayacucho, y la capital de Lima. 3.1.3. Gravedad modificar.

de

la

situación

negativa

que

se

intenta

Temporalidad: La situación negativa viene causando sus efectos hace ya bastante tiempo debido a que siempre el transporte se efectúa por caminos de herradura. La"creacion del camino vecinal entre desvio quichkapata y andas Permitirá trasladar el excedente exportable de sus productos agrícolas y pecuarios en forma rápida, comercializar en forma oportuna sus productos. Los pobladores de Chupas desvio Quichkapata – Andas han tratado de solucionar este problema y pedido a las instancias pertinentes la "creacion de camino vecinal desvio Quichkapata – Andas gracias a la actual gestión del alcalde del distrito de Chiara de la provincia de Huamanga se prioriza en el presupuesto participativo 2011 para su búsqueda de financiamiento y su posible ejecución en el año 2012. Relevancia: Es de suma importancia la "creación de camino vecinal de localidad de Chupas, desvio Quichkapata – Andas.Toda vez que se propone un acceso para el traslado del excedente de sus productos al mercado de Huamanga y Lima.

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Grado de avance: El área de influencia del proyecto tiene vocación para el desarrollo de la actividad agropecuaria, los beneficiarios han comprendido ello y vienen aumentado su agricultura y crianza de ganados, ello indica que la producción ira incrementándose paulatinamente, con ello la necesidad de transportar la producción en forma rápida y oportuna. Esta situación se ve agravada si se sigue efectuando el transporte por caminos de herradura. En la actualidad se requiere aprox. 05 horas, situación que sería la creación de camino vecinal; los productos de procedencia industrial se encarecen, perjudicando a las economías de las familias. 3.1.4. Intentos anteriores de solución Desde el año 2005 las Autoridades comunales vienen pidiendo a la Municipalidad distrital de Chiara un presupuesto para la elaboración del estudio y ejecución de este proyecto; la finalidad es contar de una “creación de de camino vecinal”. Donde con la ejecución del proyecto se brindará adecuado nivel de integración socio económico entre la capital de la provincia de Huamanga y comunidades de Quichkapata – Andas que han sido azotados por la violencia política y social, el proyecto en mención nace como respuesta a la petición formulada por las organizaciones representativas de la localidad de Chupas desvio, Quichkapata – Andas. En tal sentido frente a reiterados pedidos a la Municipalidad distrital de Chiara en el presupuesto participativo 2011 considera un presupuesto para la elaboración de los estudios de perfil técnico y expediente técnico para la búsqueda de financiamiento para el proyecto."CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE DESVIO QUICHKAPATA Y ANDAS, DE LA LOCALIDAD DE CHUPAS, DISTRITO DE CHIARA, PROVINCIA DE HUAMANGAAYACUCHO"

3.1.5.-Intereses de los grupos involucrados El Grupo de involucrados lo constituyen La Municipalidad distrital de Chiara, y la comunidades de Quichkapata y Andas. Para dar solución al problema, los involucrados presten interés y el apoyo correspondiente, a fin de que el proyecto sea una realidad para el beneficio de las comunidades del ámbito de influencia del proyecto, correspondiendo a la Municipalidad distrital de Chiara liderar este proceso, a fin de que se priorice y financie el proyecto. Los involucrados participan activamente para facilitar la ejecución y la operación y mantenimiento del proyecto. En el siguiente cuadro de Matriz de Involucrados, se presenta los intereses y los problemas percibidos por el grupo de involucrados. CUADRO Nº 17

29


Grupos involucrados

Problemas percibidos

Municipalidad distrital de Chiara

Débil articulación vial de las comunidades con la capital de la provincia de Huamanga.

Comunidades de Quichkapata y Andas.

Dificultad para el transporte de productos a agropecuarios hacia el mercado de Huamanga y Lima.

Comerciantes y asociación de productores.

Dificultad de acceso que encarece el transporte y comercialización de los productos.

Intereses

Conflictos

Impulsar el desarrollo en la provincia, siendo la Con las comunidades interconexión vial de las de Quichkapata y comunidades de suma Andas. importancia para el desarrollo económico. “creación de camino vecinal que les permita Con la municipalidad trasladar el excedente provincial de exportable de la Huamanga y producción agropecuaria municipalidad distrital a los mercados de de Chiara y gobierno Huamanga y Lima en regional. forma oportuna. Pobladores de la Contar con Comunidad de infraestructura que les Quichkapata y permita la extracción de los Andas.. productos agropecuaria.

Fuente: Fuente: Elaboración del proyectista con información de campo

3.1.6. Análisis de Peligros en la Zona y Población Afectada. Nuestro país, por encontrarse ubicado en el borde oriental del Cinturón de Fuego del Océano Pacífico, por la presencia de la Corriente Peruana, la proximidad a la Línea Ecuatorial, la influencia de la Amazonía y la topografía accidentada, así como la Cordillera de los Andes con una geomorfología variada, que cruza longitudinalmente el territorio nacional, Está expuesta a diversos peligros, como sismos, deslizamiento, derrumbe y erosión, así como a variaciones climáticas en determinadas regiones, como precipitaciones, vientos intensos, granizadas y heladas, entre otros. Esta variedad de peligros a los cuales estamos expuestos, no se presentan con la misma intensidad y recurrencia en todas las regiones naturales del país, por ejemplo: los sismos (temblor y terremoto), son más frecuentes en la costa central y sur, así como en la selva norte; los deslizamientos, las heladas y sequías en la sierra; y, los vientos fuertes, incendios forestales, las inundaciones y erosiones fluviales, en la región de la selva. La complejidad de la naturaleza y la diversidad de peligros que se dan en nuestro país, deben ser tomadas en cuenta para incorporar los criterios de prevención y atención de los desastres en la formulación de los Planes de Desarrollo y Programas de Inversión, en los distintos niveles (nacional, sectorial, regional o local) y para horizontes determinados (largo, mediano y corto plazo). Por ejemplo, ante la presencia del Fenómeno “El Niño”, entre los años 1997 y 1998, se pronosticó que su severidad sería mayor al registrado durante el período 1982 y 1983, así mismo se estimaron pérdidas del orden a los 10 mil millones de dólares; sin embargo, debido al apoyo del

30


Consejo Consultivo Científico-Tecnológico de Defensa Civil y la ejecución de un conjunto de obras y acciones de prevención, desarrolladas entre las regiones de Tumbes y La Libertad, el impacto fue menor y las pérdidas llegaron aproximadamente a 3 mil 500 millones de dólares. Los resultados obtenidos en dicha experiencia, confirman que la Prevención es la orientadora de los resultados positivos en materia de reducción de los desastres. El diseño de las medidas de prevención, precisamente está basado en la Estimación del Riesgo, a cargo de los organismos integradores de la función ejecutiva del Sistema Nacional de Defensa Civil- SINADECIcomo son los Comités de Defensa Civil en sus niveles Regionales, Provinciales y Distritales, bajo la normatividad del Instituto Nacional de Defensa Civil -INDECI. FIGURA Nº 02

ZONAS SISMOGENICAS

Objetivos del análisis de riesgo a. objetivo general Contribuir a reducir los efectos de un desastre, estimando el nivel de riesgo de una localidad, a través de la identificación del peligro y el análisis de vulnerabilidad, que pueda permitir la elaboración de mapas temáticos. b. objetivos específicos •

Estandarizar los criterios y la información consignada, a través de los formatos o fichas de apoyo, a ser utilizados en la elaboración de los Informes de Estimación de Riesgo. Establecer los lineamientos y procedimientos para elaborar, en forma ordenada y eficiente, los Informes de Estimación de Riesgo. Importancia de la estimación del riesgo •

•

La ejecución de la Estimación del Riesgo, adquiere especial importancia en nuestro país por las razones siguientes: •

Permite adoptar medidas preventivas y de mitigación/reducción de desastres, parámetros fundamentales en la Gestión de los Desastres, a partir de la identificación de peligros de origen natural o inducidos por las actividades del hombre y del análisis de la vulnerabilidad.

31


•

•

•

•

•

•

Contribuye en la cuantificación del nivel de daño y los costos sociales y económicos de un centro poblado frente a un peligro potencial. Proporciona una base para la planificación de las medidas de prevención específica, reduciendo la vulnerabilidad. Constituye un elemento de juicio fundamental para el diseño y adopción de medidas de prevención específica, como la preparación/educación de la población para una respuesta adecuada durante una emergencia y crear una cultura de prevención. Permite racionalizar los potenciales humanos y los recursos financieros, en la prevención y atención de los desastre. Constituye una garantía para la inversión en los casos de proyectos específicos de desarrollo. Después de ocurrido un desastre, toma en cuenta las lecciones que siempre dejan éstos en un asentamiento humano o centro poblado, permitiendo observar y analizar los tipos de vulnerabilidad y su estrecha relación con el riesgo.

Trabajo de campo Para el presente proyecto se realizo el diagnostico en campo, y se solicito a las autoridades y a la población en general identificar los peligros más frecuentes para ello se tomo como referencia el FORMATO Nº 01 de la guía pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgo de desastres en los proyectos de inversión pública. CUADRO Nº21

ParteA:Aspectosgeneralessobrelaocurrenciadepeligrosenlazona 1.¿Existenantecedentesdepeligrosenlazonaenlacual sepretendeejecutarelproyecto? Peligros Sí No Comentarios

Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje / Nevada Sismos Sequías Huaycos Derrumbes / Deslizamientos Tsunamis Incendios urbanos Derrames tóxicos Otros

X X X X X X X X X X X

2.¿Existenestudiosquepronosticanlaprobableocurrenciade peligrosenlazonabajoanálisis?¿Quétipodepeligros? Peligros Sí No Comentarios

Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje / Nevada Sismos Sequías Huaycos Derrumbes / Deslizamientos Tsunamis Incendiosurbanos Derramestóxicos Otros

3.¿Existelaprobabilidaddeocurrenciadealgunosdelospeligrosseñaladosenlaspreguntas anterioresdurantelavidaútil delproyecto? 4.¿Lainformaciónexistentesobrelaocurrenciadepeligrosnaturalesenlazonaessuficientepara tomardecisionesparalaformulaciónyevaluacióndeproyectos?

X X X X X X X X X X X Sí X Si X

No No

Fuente: Elaboración propia

CUADRO Nº 22

32


Parte B: Preguntas sobre característicasespecíficasde peligros Instrucciones: a)Paradefinirel gradodepeligroserequiereutilizarlossiguientesconceptos: Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cadauno de los peligros identificados, lo cual se puede

realizarsobre la base deinformación histórica o en estudios de prospectiva. Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, áreade impacto). b)Paradefinirel gradodeFrecuencia(a)ySeveridad(b),utilizarlasiguiente escala:

B =Bajo: 1; M=Medio: 2; A =Alto: 3; S.I. =Sin Información: 4. Peligros

Si

No

Frecuencia(a)

B

M

A

Severidad(b)

S.I.

B

M

A

S.I.

Resultado C=a*b

Inundación

¿Existen zonas con problemas de inundación?

X X



¿Existe sedimentación en el río o quebrada? ¿Cambia el flujo del

río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto?

X

Lluviasintensas Derrumbes/Deslizamientos

X X X

¿Existen procesos de erosión? ¿Existe mal drenaje de suelos? ¿Existenantecedentesdeinestabilidadofallas

X

geológicas en las laderas? ¿Existen antecedentes de deslizamientos? ¿Existen antecedentes de derrumbes? Heladas Friajes/ Nevadas Sismos Sequías Huaycos Incendiosurbanos Derramestóxicos Otros

X X X X

1

1

1 1

1 1

1

1

1

X X X X X X

Fuente: Elaboración propia

De los cuadros precedentes se concluye que el riesgo que constituye la construcción de la infraestructura educativa es bajo ya que la zona no consigna peligro alguno para identificar el grado de vulnerabilidad se pasa a los siguientes cuadros.

33


CUADRO Nº 23

Formato Nº 2: Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad o Resiliencia en el pr PREGUNTA

SI

NO

COMENTARIO

NO

COMENTARIO

NO

COMENTARIO

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) 1. ¿La local ización escogida para l a ubicación del proyecto evita su exposici ón a peli gros?

X

2. Si l a locali zación prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posi ble, técnicamente, cambiar X la ubicaci ón del proyecto a una zona menos expuesta?

B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)

SI

1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que

X

se trate? Ejemplo: norma antisísmica. 2. ¿Los materialesde construcción consideran las característi cas geográfi cas y físi cas de la zona de ejecución del proyecto? 3. ¿El diseñotoma en cuenta las características geográfi cas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X X

4. ¿La decisión detamañodel proyecto considera l as características geográfi cas y físicas de la zona de ejecución del

X

proyecto?

5. ¿Latecnologíapropuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución

X

del proyecto? 6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas,

X

cli máticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

SI

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismostécnicos(por ejemplo, si stemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres? 2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen (por ejemplo, fondos para atención de mecanismos financieros

X X

emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por l a ocurrencia de desastres? mecanismos organizativos 3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasi onados por la ocurrencia de desastres?

X

Las 3 preguntas anteriores sobre resil iencia se refiri eron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP , de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo. 4. ¿El proyecto incluyemecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasi onados

X

por l a ocurrencia de desastres?

5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado

X

por una situación depeligro?

CUADRO Nº 24

34


Formato Nº 3: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidady resiliencia FACTOR DE VULNERABILIDAD EXPOSICION FRAGILIDAD

RESILIENCIA

VARIABLE (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro X B) Características del terreno X (C) Tipo de construcción X (D) Aplicación de normas de construcción X (E) Actividad económica de la zona (F) Situación de pobreza de la zona (G) Integración institucional de la zona (H) Nivel de organización de la población (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población (J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres (K) Existencia de recursosfinancieros para respuestaante desastres.

GRADO DEVULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO

X X X X X X X

* SIGUIENDO EL MANUAL LAS PAUTAS METODOLOGICAS PARA LA INCORPORACION DEL ANALISIS DEL RIESGO DE DESASTRES EN LOSPROYE DE INVERSION PUBLICA SE DETERMINO QUE EL GRADO DE BULNERABILIDAD ES BAJO

3.2.-Definición del problema y sus causas 3.2.1.

Problema Central

Actualmente el área de influencia del proyecto se encuentra inarticulada con la Provincia de Huamanga y Lima debido a la falta de un camino vecinal. Por lo cual se tiene una producción limitada los mismos que actualmente están destinados al autoconsumo y el los excedentes se destina a los mercados, los mismos que tienen que ser transportados en acémilas por medio de caminos . de herradura hacia los puntos de carretera( Quichkapata y Andas ). Las características antes mencionadas hacen que los pobladores perciban bajos ingresos económicos, y en consecuencia vean truncadas sus aspiraciones de superación toda vez que la actividad agropecuaria es la única fuente de ingresos, por lo que un acceso restringido a los mercados locales y regionales origina bajos niveles de actividad económica los que se traducen finalmente en bajos niveles de vida de los pobladores del área de influencia del proyecto. Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: “Dificultades para el traslado de la producción agrícola y pecuaria a los centros de comercialización Causas Causa Directa: 35




limitada Articulación vial.

Causas Indirectas:  

Inexistencia de Infraestructura Vial. Débil organización de las autoridades y la población afectada. A continuación se procederá a identificar los efectos del problema central.

Efectos Efectos Directos:  Perdida de producción pecuaria  Abandono de la actividad agropecuaria  Demora en el trasporte de los productos agropecuarios excedentes  Altos costos de transporte Efectos Indirectos:  Restringido intercambio comercial.  Migración de la población afectada.  Bajos niveles de producción agropecuaria destinadas al mercado Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “Retraso socioeconómico de las comunidades de Quichkapata y Andas. El diagrama siguiente muestra en árbol de causas y efectos que fue elaborado de acuerdo al análisis anterior. DIAGRAMA Nº 01

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS Efecto final:

Retraso socio económico de la comunidad de Quichkapata y Andas y alrededores

Efecto Indirecto

.Bajos

niveles de producción a ro ecuaria

Efecto directo

Perdida de producción agropecuaria

Efecto directo

Migración de la población afectada

Efecto directo

Abandono de la actividad agropecuaria

Efecto Indirecto

Restringido intercambio comercial.

Efecto directo Demora en el trasporte de los productos agropecuarios excedentes

Efecto directo

Altos costos de transporte.

36


Problema Central

Dificultades para para el traslado de la producción producción agrícola agrícola y pecuaria a los centros de comercializació comercialización n

Causa Directa

Limitada articulación vial

Causas Indirectas

Inexistencia de Infraestructura Vial

Causas Indirectas Débil organización de las autoridades y población afectada afectada

3.3.-Objetivo del proyecto El objetivo central del proyecto es: Facilitar el traslado de la producción agrícola y pecuaria a los centros de comercialización. PROBLEMA CENTRAL Dificultades para el traslado de la producción agrícola y pecuaria a los centros de comercialización

OBJETIVO CENTRAL Facilitar el traslado de la producción agrícola y pecuaria a los centros de comercialización

Teniendo en cuenta las causas identificadas anteriormente, se procederá a determinar los medios o herramientas necesarios para alcanzar los objetivos y se elabora el árbol correspondiente: 1. Adec Adecua uada da arti articu cula laci ción ón vial vial.. – Existencia

-

de camino vecinal. Adecuada organización de las autoridades y población afectada.

37


Sigu Siguie iend ndo o con con el obje objeti tivo vo plan plante tead ado o se dete determ rmin inar aron on los los fine finess para para el presente proyecto: Fin último: “Desarrollo socio económico de las comunidades de Quichkapata y Andas y alrededores”. Como Fines directos: Recuperac ión de la producción agropecuaria Continuidad de la actividad agropecuaria – Abastecimiento oportuno de productos agropecuaria – consumo Disminución del costo de transporte. – –

a los mercados de

Como Fines Indirectos: – – –

Elevar los niveles de producción agropecuaria Retorno de la población afectada Mayor fluidez del intercambio comercial. Con los medios y fines identificados se procede a elaborar el árbol de medios y fines El diagrama siguiente muestra el árbol de medios y fines.

DIAGRAMA Nº 02

ARBOL DE MEDIOS Y FINES Efecto final:

Desarrollo socio económico de las comunidades de Quichkapata y Andas y alrededores

Efecto Indirecto

Elevar los niveles de producción agropecuaria Efecto directo

Recuperación de la producción

agropecuaria

Efecto directo

Retorno de la población afectada

Efecto directo

Continuidad de la actividad

agropecuaria

Efecto Indirecto

Mayor fluidez del intercambio comercial.

Efecto directo Abastecimiento oportuno de productos agropecuarios a los mercados de consumo

Efecto directo

Disminución del costo de transporte.

38


Problema Central

Facilitar el traslado traslado de la producción agrícola y pecuaria a los centros de comercialización

Causa Directa

Adecuada articulación vial

Causas Indirectas

Existencia de camino vecinal

Causas Indirectas

Adecuada organización de las autoridades y población afectada.

3.4 Alternativas de solución En esta tarea, y sobre la base de los medios fundamentales del árbol de objetivos, se plantean las acciones y proyectos alternativos que permitirán alcanzar el objetivo central. 3.4.1. Clasificar los medios fundamentales como imprescindibles o no Sobr Sobree la base base de los medi medios os fund fundam amen enta tale less del del árbo árboll de objet bjetiv ivos os planteamos las acciones y las alternativas para alcanzar el objetivo central. MEDIO FUNDAMENTAL 1 EXISTENCIA DE CAMINO VECINAL .

MEDIO FUNDAMENTAL 2 ADECUADA ORGANIZACIÓN ORGANIZACIÓN DE LAS AUTORIDADES Y POBLACIÓN AFECTADA

De acuerdo al árbol de medios y fines, existen dos medios fundamentales, llegándose a la conclusión que el medio fundamental 1 es imprescindible y el medio fundamental 2 es complementario. 3.4.2. Planteamiento de acciones

39


Desp Despué uéss de señal eñalar ar los medi medio os fund fundam amen enta tale less y anali naliza zarl rlas as si son son impres imprescin cindibl dibles es o no, no, relaci relaciona onarlo rloss de acuer acuerdo do a su capaci capacidad dad físic físicaa y técnica y su relación con el objetivo central, planteamos nuestras acciones. Una acción será viable sí:   

Se tiene la capacidad física y técnica de llevarla a cabo, Muestra relación con el objetivo central, y Está de acuerdo con los límites que q ue corresponden a la institución a cargo. Para nuestro caso las acciones planteadas son las siguientes: Medio Fundamental Nº 01: Existencia de camino vecinal; se han planteado las acciones I y II.

I.

Creación Creación de 5+751Km 5+751Km de camino camino vecinal vecinal con ancho ancho de de rodadura rodadura 3.50 m. m. y obras de arte de acuerdo a las exigencias.

II.

Creación de 5+751 de camino vecinal vecinal con ancho de rodadura 4.00 m. y obras de arte de acuerdo a las exigencias. e xigencias.

Medio Fundamental Nº 02. 02. Adecuada organización de las autoridades y población afectada Se ha planteado la acción III. Organización, Constitución y capacitación de comité de mantenimiento vial. A continuación se muestra el árbol de medios fundamentales y acciones propuestas para la solución del problema central. DIAGRAMA Nº 03

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS PROPUESTAS MEDIO FUNDAMENTAL

MEDIO FUNDAMENTAL 1

EXISTENCIA

VECINAL”

VÍA

DE CAMINO

ADECUADA ORGANIZACIÓN DE LAS AUTORIDADES Y POBLACIÓN AFECTADA

ACCION I

"creacion

del

camino

vecinal

5+75 5+751 1 con con ancho de rodadura 3.50 m.,y obras de

arte

de

acuerdo a las exigencias.

ACCION II

Organización, Constitución y capacitación de comité de mantenimiento mantenimiento vial

ACCION II

"creacion del camino vecinal 5+751 con ancho de rodadura 4.00 m.,y obras de arte de acuerdo a las exigencias .

40


El gráfico anterior, muestra las acciones que contribuyen a solucionar el problema y cumplen los tres criterios para ser viables y se encuentran relacionadas con el objetivo central. Relación entre acciones propuestas. 

Las acciones I y II son mutuamente excluyentes.



Las accione III es complemetaria e independiente a la vez. Entonces es posible establecer las dos posibles alternativas, agrupando acciones, con el propósito de reducir costos para no duplicar esfuerzos de manera aislada.

3.4.3. Planteamiento de alternativas A continuación se muestra, el árbol de medios fundamentales y acciones propuestas definitivo en la figura siguiente: DIAGRAMA Nº 25

ALTERNATIVAS DE SOLUCION

MEDIO FUNDAMENTAL 1

EXISTENCIA DE CAMINO VECINAL

MEDIO FUNDAMENTAL 2

ADECUADA ORGANIZACIÓN DE LAS AUTORIDADES Y POBLACIÓN AFECTADA

ACCION I

"creacion del camino vecinal 5+751 con ancho de rodadura 3.50 m.,y obras de arte de acuerdo a las exigencias

ACCION II

Organización, Constitución y capacitación de comité de mantenimiento vial

ALTERNATI VA I

ACCION II

"creacion del camino vecinal 5+751 con ancho de rodadura 4.00 m.,y obras de arte de acuerdo a las exigencias

ALTERNATI VA II 41


Así las alternativas se pueden definir como: ALTERNATIVA 1 "creación del camino vecinal 5+751 con ancho de rodadura 3.50 m.,y obras de arte de acuerdo a las exigencias y obras de arte de acuerdo a las exigencias. -

Organización, Constitución y capacitación de comité de mantenimiento vial

FIGURA Nº 03

SECCION TIPICA ALTERNATIVA Nº01

42


ALTERNATIVA 2 Creacion de 5+751km de camino vecinal con ancho de rodadura 4.00 m., y obras de arte de acuerdo a las exigencias Organización, Constitución y capacitación de comité de mantenimiento vial -

FIGURA Nº 04

SECCION TIPICA ALTERNATIVA Nº02

43


PARTE IV FORMULACION y EVALUACION 4.1 Análisis de la Demanda 4.1.1. Horizonte de evaluación. En caso de proyectos de infraestructura, se suele vincular el horizonte de evaluación con el tiempo de vida útil de los principales activos físicos, pero siendo difícil establecer la vida útil de dichos componentes se suele trabajar con horizontes de evaluación menores a la vida útil de tales componentes Para el caso de caminos vecinales se recomienda adoptar como horizonte de evaluación del proyecto lo indicado en la siguiente tabla Alternativa Considerada Superficie de rodadura afirmada e infraestructura.

Horizonte de Evaluación 10 años

Fuente: Guía de Identificación, formulación y evaluación de p royectos de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos Vecinales a nivel Perfil — Abril 2007

El periodo de ejecución del proyecto para ambas alternativas se estima en 300 días útiles (10 meses). 4.1.2. Área de influencia del proyecto. El área de influencia del proyecto está conformada por las comunidades y áreas productivas que delimitan a cada lado del eje de la vía aproximadamente 5 Km, para determinar el excedente del productor. Entre ellos se encuentran del desvío Quichkapata y Andas. A continuación se presenta el esquema del área de influencia: FIGURA Nº 05

DISTRITO CHIARA

A M P L IA C IO N D E C A R R E TE R A = 35

trocha carrozable existente Trocha Ca rrozable a Construi

44


4.1.3. Consideraciones generales. El proyecto demanda la creación de 5+751Km. de camino vecinal, 09 alcantarillas, para ambas alternativas, la que permitirá el transporte del excedente de la producción agrícola y pecuaria hacia los mercados de Huamanga y Lima. 4.1.4. Características generales del bien o servicio. Las características del PIP, es proporcionar un servicio adecuado con una infraestructura de tercera categoría (camino vecinal), acorde a las normas de diseño con la finalidad de facilitar y minimizar costos para el transporte de los productos agropecuarios hacia los mercado de Huamanga y Lima haciendo más competitivo el precio de sus productos, el mismo que genere una mejora en los niveles ingreso de las familias y les permita mejorar los niveles socioeconómicos del poblador. Para el caso de creación, se debe estimar la producción y consumo de los principales productos y especies en la zona de influencia de un proyecto a fin de obtener el excedente exportable, destinada al mercado así como de las personas que necesitan desplazarse a las principales ciudades del ámbito regional, que permita el aprovisionamiento de víveres e insumos que se requiere en el campo. En la localidad de Chupas desvio, Quichkapata y Andas existe la necesidad de articularse permanentemente con los mercados locales y regionales, pues en las condiciones actuales existen dificultades para el traslado de los productos agropecuarios, hacia los mercados de Huamanga y Lima. La demanda del proyecto se ha estimado a través de la metodología del Excedente del productor, la demanda esta basada en la cantidad de carga de productos agropecuarios que requieren ser movilizados del área de influencia del proyecto hacia los diferentes mercados, los que finalmente son traducidos en unidades de transporte de carga (camiones) en el horizonte de análisis considerado, así como también requieren movilizarse las personas. 4.1.5. Población Población de referencia La población de referencia son todos los habitantes del distrito de Chiara que hacen un total 6,307 habitantes según el último Censo Nacional 2007 XI de población y VI de vivienda. Para estimar la población de referencia actual, se ha considerado utilizar la tasa de crecimiento anual de la provincia de Huamanga calculada a partir de la información poblacional obtenida del INEI de los censos 1993 y 2007. El

45


cálculo de la tasa de crecimiento anual intencensal se muestra en el cuadro Nº 26 CUADRO Nº 26 CALCULO DE LA TASA INTERCENSAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA(1993-2007) CENSOS

PROVINCIA HUAMANGA

TASA DE CRECIMIENTO

POB.1993 POB.2007 n (años) 163,197.00 221,390.00 TC=100((PF/Po)^1/n-1)

Tc(%) 14

2.20

Fuente: INEI. Censo Nacional1993 y2007 YElaboración propia

Usando la tasa de crecimiento de 2.20% anual se estima la población de referencia actual (año 2009) y para todo el horizonte de evaluación tal como se muestra en el cuadro Nº 27. CUADRO Nº27

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA P O B L A C IO N D E R E F E R E N C IA P R O Y E C T A D O A L H O R I Z O N T E D E L P R O Y E C T O 2 007

DISTRITO censo CHIARA

2009 año 0

6 ,3 0 7

2 010 a ño 1

6 ,5 8 8

2011 año 2

6 ,7 3 3

2012

2013

2014

2015

20 16

2017

2018

2019

a ño 3 año 4 año 5 año 6 año 7 año 8 año 9 a ño 10 6 ,8 8 1 7 ,0 3 3 7 ,1 8 8 7 ,3 4 6 7 ,5 0 8 7 ,6 7 3 7 ,8 4 2 8 ,0 1 5 8 ,1 9 1

Fuente: INE I. Censo Nacional 2007 y elaboración propia

Población afectada La población total del área de influencia donde se llevara a cabo el PIP alcanzan las 46 familias para el año 2012 que equivale a 184 habitantes, para la proyección de la población del área de Influencia del proyecto, se ha tenido en cuenta la tasa de crecimiento de la provincia de Huamanga ( 2.20% )y que para el año 10 se estima que tendrá una población beneficiaria de 229 habitantes (cuadro 28). CUADRO Nº 28

Proyección de la población directamente afectada Año

familias

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

46 47 48 49 50 51 52 54 55 56 57

tasa de crecimiento poblacional

Población

184 188 192 196 201 205 210 214 219 224 229 2.20%

4.1.6. Demanda actual excedente del productor

46


La demanda del proyecto se ha estimado a través de la metodología del Excedente del productor, la cual está determinada por los volúmenes de carga del excedente exportable de la producción agropecuaria que se generan en el área de influencia del proyecto y que se transforma en vehículos de carga. Como resultado del cálculo se estima en promedio que para el año 10 transitarán 7 camiones por día (cuadro 39). Para la estimación de la demanda de vehículos para pasajeros, se ha considerado el tránsito del número de personas del ámbito del proyecto a la capital de la provincia de Huamanga por la interrelación socioeconómica natural que existe. Del resultado del cálculo se ha estimado que aproximadamente circulará 6 vehículos por día (cuadro 40). A continuación en los cuadros No 29 y 30, se presentan el excedente exportable para la actividad pecuaria y agrícola con sus respectivos parámetros de cálculo, que son la cantidad de productos que son necesarios trasladar para su comercialización a los mercados de Huamanga y Lima. CUADRO Nº 29

P A R A M E T R O S D E P R O D U C C I O N P E C U A R IA Y E X C E D E N T E E X P O R T A B LE P R O D U C TO

N º d e C a be z a s

Saca Nº Cabezas

Rend./cabez producción (Kg) (T.M)

Consumo ( T.M)

Excedente Exportable T .M

V a c un o

1200

420

1 80 .0

7 5 .60

8 .2 8

6 7 .3

O vin o

1450

508

3 5 .0

1 7 .76

4 .8 3

1 2 .9

T ota l

2650

928

2 15 .0

9 3.4

1 3 .1

8 0 .3

E l a b o r a c i ó n p r o p ia a p a r t i r d e d a t o s r e c o g i d o s d e l a c o m u n i d a d e s a f e c t a d a s CUADRO Nº 30

PARAMETROS DE PRODUCCION AGRICOLA Y EXCEDENTE EXPORTABLE Superficie cultivada total (Ha)



Papa

290.0

8,000

2320.00

25.19

2294.82

Maiz

192.0

14,000

2688.00

4.28

2683.72

Total

482.0

22000.0

5008.0

29.5

4978.53

PRODUCTO

Consumo T.M)

(



Para la proyección de la producción agrícola y pecuaria en la situación “sin proyecto” se utilizó la tasa de crecimiento poblacional de la PROVINCIA de Huamanga que es de 2.20%. En la situación con proyecto se toma en consideración como tasa de crecimiento el PBI de la Región Ayacucho que es de 3.80%. Para el año 2012 se registra un excedente de producción pecuaria y agrícola de 80.3 tn y 5008TN respectivamente, de los cuales se pierden un gran porcentaje por no tener acceso vial para su traslado, comercializando dichos productos a precios de chacra generando bajos ingresos económicos al productor, lo cual no les permite mejorar sus condiciones de vida. El mercado principal para la compra de los productos agropecuarios son directamente la capital de la provincia de Huamanga y Lima.

47


El comportamiento del “excedente exportable” en los próximos 10 años, en la situación “sin proyecto” y “con proyecto” se muestra en los cuadros No 31,32,33,34,35 Y 36.

CUADRO Nº31

C O N S U M O Y E X C E D E N T E E X P O RT A B L E D E C A R N E D E V A C U N O C O N P R O Y E C T O

Toneladas A ñ o D e s c rip c ió n

C onsum o C onsum o E x exportable Ex exportable

Und

0

1

46 8.3 67.3 374

cabezas to n ton cabezas

2

47 8.5 78.7 382

3

48 8.6 85.3 391

49 8.8 92.4 399

4

5

6

7

8

9

50 9.0 100.0 408

51 9.2 108.3 417

52 9.4 117.2 426

54 9.6 126.8 436

55 9.9 137.1 445

56 10.1 148.3 455

10

57 10. 160. 46

Fuente: Elaboración del proyectista TC= 2.20% CUADRO Nº32 CONSUMO Y EXCEDENTE EXPORTABLE DE CARNE DE OVINO CON PROYECTO

Toneladas Año Descripción

Und

Consumo Consumo

0

Ex exportable Ex exportable

1

138 4.8 12.9 370

cabezas ton

ton cabezas

2

141 4.9 10.9 378

3

144 5.0 12.0 386

4

147 5.2 13.2 394

5

151 5.3 14.5 403

6

154 5.4 15.9 412

7

157 5.5 17.4 421

8

161 5.6 19.1 430

9

164 5.7 20.9 440

10

168 5.9 22.8 449

172 6.0 24.9 459

Fuente: Elaboración del proyectista TC=2.20% CUADRO Nº33 EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO

Toneladas Año Producto

papa Maiz Total

0

1

2

2294.8 2345.3 2683.7 2742.8 4,978.5 5,088.1

3

2396.9 2803.1 5,200.0

4

2449.6 2503.5 2864.8 2927.8 5,314.4 5,431.3

5

6

7

2558.6 2614.9 2992.2 3058.0 5,550.8 5,672.9

8

2672.4 3125.3 5,797.7

9

2731.2 3194.1 5,925.3

10

2791.3 3264.3 6,055.6

2852.7 3336.2 6,188.9

9

10

Fuente: Elaboración del proyectista TC=2.20% CUADRO Nº 34

EXCEDENTE EXPORTABLE DE CARNE DE VACUNO SIN PROYECTO

Toneladas A ñ o D e s c rip c ió n

C onsum o C onsum o Ex exportable Ex exportable

Und

cabezas to n ton cabezas

0

1

46 8.3 67.3 374

47 8.5 68.8 382

2

48 8.6 70.3 391

3

49 8.8 71.9 399

4

50 9.0 73.4 408

5

51 9.2 75.1 417

6

52 9.4 76.7 426

7

8

54 9.6 78.4 436

55 9.9 80.1 445

56 10.1 81.9 455

57 10. 83. 46

Fuente: Elaboración del proyectista TC= 3.80% CUADRO Nº 35

48


EXCEDENTE EXPORTABLE DE CARN E DE OVINO SIN PROYECTO

Toneladas A ñ o D e sc ripc ió n

U nd

C on su m o C on su m o Ex exportable Ex exportable

0

1

138 4.8 12.9 370

c a b ezas ton ton cabezas

2

141 4.9 13.2 378

3

144 5.0 13.5 386

4

147 5.2 13.8 394

5

151 5.3 14.1 403

6

154 5.4 14.4 412

7

157 5.5 14.7 421

8

161 5.6 15.1 430

9

164 5.7 15.4 440

10

168 5.9 15.7 449

172 6.0 16.1 459

Fuente: Elaboración del proyectista TC= 3.80%

CUADRO Nº 36 EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO

Toneladas Año Producto

papa Maiz Total

0

1

2294.8 2683.7 4,978.5

2

2984.1 2985.0 5,969.1

3

3097.5 3098.4 6,195.9

4

5

3215.2 3337.3 3216.2 3338.4 6,431.3 6,675.7

6

3464.1 3465.2 6,929.4

7

3595.8 3596.9 7,192.7

8

3732.4 3733.6 7,466.0

9

10

3874.3 4021.5 4174.3 3875.5 4022.7 4175.6 7,749.7 8,044.2 8,349.9

Fuente: Elaboración del proyectista TC= 3.80% CUADRO Nº 37

PROYECCION DE LA CARGA GENERADA DE PRO DUCTOS AGRICOLAS Toneladas A ñ o 0

1

2

3

4,978.53 5,969.05 6,196

Total agricola

4

6,431

5

6,676

6

6,929

7

7,193

8

7,466

9

7,750

10

8,044

8,350

Fuente: Elaboración del proyectista CUADRO Nº 38 PROYECCION DE LA CARGA GENERADA DE PRODUCTOS PECUARIOS Cabezas Año Total vacunos Total ovinos

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

374 370

382 378

391 386

399 394

408 403

417 412

426 421

436 430

445 440

455 449

465 459

7

8

9

10

Fuente: Elaboración del proyectista CUADRO Nº 39

PROYECCCION DE TRAFICO DE CARGA GENERADO (Camiones por día) Año

Tipo de Vehículo Camión 2E Carga Agrícola (Ton) Camión 2E Carga Vacunos (Cabezas) Camión 2E Carga Ovinos (Cabezas) Total

Carga Media (ton/cabezas )

0

1

2

3

4

5

6

4

4

5

5

5

5

5

5

6

6

6

6

8

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

40

1 6

1 7

1 7

1 7

1 7

1 7

1 7

1 8

1 8

1 8

1 8

Fuente: Elaboración del proyectista CUADRO Nº 40

49


PROYECCCION DE TRAFICO DE PASAJEROS GENERADO (Combis por día) Año

Tipo de Vehículo

Unidad

Población Hab. Población Fam. Nº miem ro amiia xmes Nº pasajeros disponiblesx mes Promedio pasajero por dia Capciadad combi Pasajeros

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

184 46 4 184 6 12 1

188 47 4 188 6 12 1

192 48 4 192 6 12 1

196 49 4 196 7 12 1

201 50 4 201 7 12 1

205 51 4 205 7 12 1

210 52 4 210 7 12 1

214 54 4 214 7 12 1

219 55 4 219 7 12 1

224 56 4 224 7 12 1

229 57 4 229 8 12 1

Fuente: Elaboración del proyectista

4.2.- ANÁLISIS

DE LA OFERTA

4.2.1. Oferta sin Proyecto

La oferta actual en del desvió de Quichkapata existe una herradura de 2+220Km. El traslado del excedente de la producción agrícola y pecuaria los benificiarios lo trasladan a pulso y/o acemelas hasta el lugar denominado Quichkapata y del lugar lo traslad. Hasta la ciudad de Huamanga), este último es la carretera que viene de la ciudad de Andahuaylas y que se encuentra en adecuadas condiciones (asfaltada) de servicio. CUADRO Nº 41 TRAMO Quichkapata-Andas TRAMO TRAMO:Chupas, Quichkapata TRAMO: Andas TOTAL

LONGITUD (KM)

2220.00 3531.00 5751.00

SUPERFICIE

ANCHO (ML)

ESTADO

PENDIENTE (%) BRAS DE ARTE

Material Suelto

camino vecinal existente

Material Suelto

Herradura

Fuente: Elaboracion del proyectista

4.2.2 Oferta Optimizada

La situación actual optimizada es aquella situación que implica eliminar deficiencias en la operación del bien o servicio a través de intervenciones de relativo bajo costo. En ese sentido, la idea de optimizar el servicio se hará la puesta en marcha de programas de limpieza del camino de herradura existente. La oferta optimizada consiste en las siguientes actividades: •

Limpieza de caminos de herradura

•

Limpieza de derrumbes y huaycos

•

Encauzamiento de cursos de agua.

4.2.3 Oferta con Proyecto

Las alternativas consideradas mantienen un mismo recorrido desde la zona de Quichkapata llegar a Andas.

50


La oferta con proyecto para la alternativa 01, está dada por creacion de 5+751, ancho de calzada 3.5 m. con un espesor de 15 cm, además la construcción de cunetas, 09 alcantarillas. La alternativa 02, está dada por creacion de 5+751, ancho de calzada 4.00 m. con un espesor de 15 cm, además la construcción de cunetas, 09 alcantarillas.

4.3.- BALANCE DE OFERTA-DEMANDA La demanda actual está dada por el excedente exportable disponible para ser comercializados en los mercados de Huamanga y Lima, y que se requiere de servicio de transporte vehicular de carga (4699.089Tn) y pasajeros (1800 personas).Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantea la construcción del camino vecinal en base a las siguientes características principales del proyecto que permitan una adecuada transitabilidad en los tramos Quichkapata y Andas (5+751 Km con proyecto). Se puede concluir que la oferta es insuficiente, persistiendo la demanda de carga y pasajeros, es decir existe un déficit del servicio de transporte. CUADRO Nº 42

Balance oferta -Demanda

Año

CANTIDAD DEMANDADA A

CANTIDAD OFRECIDA B(*)

Excedente productor

Excedente productor

carga 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Fuente: Elaboración proyectista (*)Oferta "Sin Proyecto"

pasajero 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6

carga 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

DEFICIT (B-A)

pasajero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

-5 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -7 -7 -7

4.4 Planteamiento técnico de las alternativas Las características técnicas del proyecto están dadas por el MANUAL PARA EL 51


DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO Aprobado por Resolución Directoral N° 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005. -

-

Creación de 5+751Km de camino vecinal con ancho de calzada de 3.50 m, cunetas de 1.00 x 0.50 m de sección, afirmado de 15 cm de espesor, construcción de 09 alcantarillas de concreto. Capacitación en Gestión y formación de un Comité de Mantenimiento Vial. Las características técnicas de la vía: Las características técnicas de la vía: Categoría

: Vecinal

Tipo : TO (Normas para caminos de BVT) Longitud : 5+751 Km Estructura de Superficie de Rodadura: Afirmado de tierra mejorado con grava Mejorada por zarandeo, perfilado y Compactado. Velocidad de dirección : 20 Km./h. Plazoleta de cruce : 3.00*30.00 cada 500mts. Bombeo : 2% Peralte máximo : 8% Ancho de calzada : 3.50 ml Radio mínimo curva : 12.0 mt. Radio mínimo excepcional : 15 mt. Pendiente mínimo : 0.50% Pendiente máxima excepcional : 12%. Cunetas triangulares : 0.50 x 0.30 en sierra Talud de relleno : Según estudio definitivo. Talud de corte : Según estudio definitivo.

El tiempo de ejecución de los estudios se estima en dos meses, el tiempo de ejecución de la infraestructura vial 8 meses.

-

Creacion5+751Km de camino vecinal con ancho de calzada de 4.00 m, cunetas de 1.00 x 0.50 m de sección, afirmado de 15 cm de espesor, construcción de 09 alcantarillas de concreto Capacitación en Gestión y formación de un Comité de Mantenimiento Vial. Las características técnicas de la vía : Las características técnicas de la vía son: Categoría

: Vecinal

Tipo : TO (Normas para caminos de BVT) Longitud : 5+751 Km Estructura de Superficie de Rodadura: Afirmado de tierra mejorado con grava Mejorada por zarandeo, perfilado y Compactado. Velocidad de dirección : 20 Km./h.

52


Ancho de berma Plazoleta de cruce Bombeo Peralte máximo Ancho de calzada Ancho de plataforma Radio mínimo curva Radio mínimo excepcional Pendiente mínimo Pendiente máxima excepcional Cunetas triangulares Talud de relleno Talud de corte

: 0.50m. : 3.00*30.00 cada 500mts. : 2% : 8% : 4.00 ml : 5.00 ml : 12.0 mt. : 15 mt. : 0.50% : 12%. : 0.50 x 0.30 en sierra : Según estudio definitivo. : Según estudio definitivo.

El tiempo de ejecución de los estudios se estima en 02 meses, el tiempo de ejecución de la infraestructura vial 6 meses. 4.5 Costos 4.5.1.Costos en la situación sin proyecto Los costos de operación y mantenimiento estimados en la situación “sin Proyecto” esta dado, por el mantenimiento de 5.2 KM de camino de herradura existente en la zona, camino que se utiliza para el traslado de los productos agrícolas y pecuarios hacia el punto de embarque (a Quichkapata Andas). CUADRO Nº 43

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CADA 01 AÑO PARTIDAS

unidad

CANTIDAD

COSTO

(S/.)

COSTO DE MERCADO

CAMINO DE HERRADURA

2,300.00

Limpieza general de camino de herradura

Jornal

95.00

20.00

1,900.00

Encauzamiento de cursos de agua

Jornal

20

20.00

400.00

PRESUPUESTO TOTAL

2,300.00

FUENTE : Elaboración Proyectista.

4.5.2.Costos en la situación con proyecto Los costos en la situación con proyecto están dados por el monto de la Inversión del proyecto que se efectúa en el año cero (0) y/o en el momento cero y los costos de operación y Mantenimiento que se efectúan desde el año uno al diez. Para la alternativa I y II se han estimado presupuestos de S/. 998,082.78 y S/. 793,021.18 Nuevos Soles a precios privados y S/. 1,150,737.24 y S/. 917,854.03 Nuevos Soles a precios sociales, estos montos serán invertidos en las partidas de: elaboración del estudio definitivo, construcción de camino vecinal, supervisión de obras, mitigación ambiental y capacitación cuyo desagregado por partidas específicas se muestran en los cuadros siguientes.

53


CUADRO Nº 44

APRECIOSPRIVADOS

PARTIDA

UNIDAD

COSTO

CANTIDAD

P.U

TOTAL

PARCIAL

TARIFASDEPERS ONAL

GLB

1

8100

8100

8100

GASTOSREE MBOLSABLES

GLB

1

1300

1300

1300

SERVICIOSES PECIALES

GLB

1

6800

6800

6800

TOTAL

16,200.00

CUADRO Nº 45

CUADRO Nº 46 A PRECIOS PRIVADOS PARTIDA

PERSONAL PROFESIONAL Ing. Civil - Especialista en Carreteras Ing. Especialista en Medio ambiente Ing. Especialista en costos y presupuestos Ing. Especialista en diseño de obras de arte PERSONAL TECNICO Topografo y dibujante

COSTO PARCIAL

UNIDAD

CANTIDAD

GLB GLB GLB GLB

1,0 1,0 1,0 1,0

2.450,00 1.700,00 1.850,00 1.850,00

GLB

1,0

250,00

P.U

TOTAL

7.850,00 2.450,00 1.700,00 1.850,00 1.850,00

250,00

250,00

TOTAL

8.100,00

CUADRO Nº 47 A PRECIOS PRIVADOS

PARTIDA 1.

CANTIDAD CANTIDAD

GLB GLB

1,0 1,0

350,00 400,00

350,00 400,00

GLB GLB

1,0 1,0

150,00 400,00

150,00 400,00

P.U

TOTAL

Materiales de Oficina 1.1 1.2

2.

COSTO PARCIAL

UNIDAD

Utiles de Oficina y dibujo Fotocopia y Anillados

750,00

Pasajes 2.1 2.2

550,00

Pasajes Terrestres Huamanga- Chupas Andas Viáticos

TOTAL

1.300,00

A PRECIOS PRIVADOS

PARTIDA 1.

CANTIDAD

P.U

COSTO PARCIAL

TOTAL

INVESTIGACIONES BÁSICAS 1.1 Estudios 1.1.1 1.1.1 1.1.3

TOTAL

UNIDAD

Estudios de Suelos Estudios de canteras Estudios Hidrologico

6.800,00 Km GLB GLB

10,0 1,0 1,0

450,0 450,0 1.850,0

4.500,0 450,0 1.850,0

6.800,00

54


CUADRO Nº 48

55


C O S T OD E O B R A S D EIN F R A E S T R U C T U R A V IA L (O B R A S C IV IL E S )C O N P R O Y E C T O

A P R E C IO SP R IV A D O S A L T E R N A T IV A I Ite m 0 1 0 1 .0 1 0 1 .0 2 0 2 0 2 .0 1 0 2 .0 1 .0 1 0 2 .0 1 .0 2 0 2 .0 1 .0 3 0 2 .0 1 .0 4 0 2 .0 1 .0 5 0 2 .0 2 0 2 .0 2 .0 1 0 2 .0 2 .0 2 0 2 .0 2 .0 3 0 2 .0 2 .0 4 0 2 .0 2 .0 5 0 2 .0 2 .0 6 0 2 .0 2 .0 7 0 2 .0 2 .0 8 0 2 .0 3 0 2 .0 3 .0 1 0 2 .0 3 .0 2 0 2 .0 3 .0 3 0 2 .0 4 0 2 .0 4 .0 1 0 2 .0 4 .0 2 0 2 .0 4 .0 3 0 2 .0 4 .0 4 0 2 .0 4 .0 4 .0 1 0 2 .0 4 .0 4 .0 2 0 2 .0 4 .0 5 0 2 .0 4 .0 6 0 2 .0 5 0 2 .0 5 .0 1 0 2 .0 5 .0 1 .0 1 0 2 .0 5 .0 1 .0 2 0 2 .0 5 .0 2 0 2 .0 5 .0 2 .0 1 0 2 .0 5 .0 3 0 2 .0 5 .0 3 .0 1 0 2 .0 6 0 2 .0 6 .0 1 0 2 .0 6 .0 2 0 3 0 3 .0 1 0 3 .0 1 .0 1 0 3 .0 1 .0 1 .0 1 0 3 .0 1 .0 2 0 3 .0 1 .0 2 .0 1 0 3 .0 1 .0 2 .0 2 0 3 .0 1 .0 2 .0 3 0 3 .0 1 .0 3 0 3 .0 1 .0 3 .0 1 0 3 .0 1 .0 3 .0 2 0 3 .0 1 .0 4 0 3 .0 1 .0 4 .0 1 0 3 .0 1 .0 4 .0 2 0 3 .0 1 .0 4 .0 3 0 3 .0 2 0 3 .0 2 .0 1 0 3 .0 2 .0 1 .0 1 0 3 .0 2 .0 2 0 3 .0 2 .0 2 .0 1 0 3 .0 2 .0 2 .0 2 0 3 .0 2 .0 2 .0 3 0 3 .0 2 .0 3 0 3 .0 2 .0 3 .0 1 0 3 .0 2 .0 3 .0 2 0 3 .0 2 .0 4 0 3 .0 2 .0 4 .0 1 0 3 .0 2 .0 4 .0 2 0 3 .0 2 .0 4 .0 3 0 3 .0 3 0 3 .0 3 .0 1 0 4 0 4 .0 1 0 4 .0 1 .0 1 0 4 .0 1 .0 2 0 4 .0 1 .0 3 0 4 .0 2 0 4 .0 2 .0 1 0 4 .0 2 .0 2 0 4 .0 2 .0 3 0 4 .0 3 0 4 .0 3 .0 1 0 4 .0 3 .0 2 0 4 .0 3 .0 3 0 4 .0 3 .0 4 0 5 0 5 .0 1 0 5 .0 1 .0 1 0 5 .0 2 0 5 .0 2 .0 1 0 5 .0 2 .0 2 0 5 .0 2 .0 3 0 5 .0 3 0 5 .0 3 .0 1

D e s c rip c ió n O B R A S P R O V IS IO N A L E S C A M P A M E N T O P R O V IS IO N A LD EL A O B R A C A R T E LD EID E N T IF IC A C IO N D EO B R A ,IN C L U Y EIN S T A L A C IO N O B R A S V IA L E S T R A B A JO S P R E L IM IN A R E S M O V IL IZ A C IO N D EM A Q U IN A R IA S -H E R R A M IE N T A SP A R A L A O B R A F L E T ET E R R E S T R E R O C EYL IM P IE Z A D ET E R R E N O T R A Z O YR E P L A N T E O D E M A R C A C IO N D ET A L U D E S E X P L A N A C IO N E S C O N T R O LT O P O G R A F IC O P E R M A N E N T E C O R T ED EM A T E R IA LS U E L T O R E N D IM IE N T O = 5 7 0 M 3 /D IA C O R T ER O C A S U E L T A (P E R F .YD IS P .)R E N D IM IE N T O = 2 6 0 M 3 /D IA E X C A V A C IO N ,D E S Q U IN C H EYP E IN A D O D ET A L U D E SR E N D = 3 2 0 M 3 /D IA C O R T ER O C A F IJA (P E R F .YD IS P .)R E N D IM IE N T O = 2 5 0 M 3 /D IA E X C A V A C IO N ,D E S Q U IN C H U EYP E IN A D O D ET A L U D E SR E N D = 2 5 0 M 3 /D IA C O N F O R M A C IO N D ET E R R A P L E N E SR E N D IM IE N T O = 7 9 0 M 3 /D IA P E R F IL A D O YC O M P A C T A D O D ES U B R A S A N T E D R E N A JE E X C A V A C IO N D EC U N E T A SE N M A T E R IA LS U E L T O E X C A V A C IO N D EC U N E T A SE N R O C A S U E L T A E X C A V A C IO N D EC U N E T A SE N R O C A F IJA C O N F O R M A C IÓ N D E S U P E R F IC IE D E R O D A D U R A E X T R A C C IO N YA P IL A M IE N T O R E N D IM IE N T O = 5 7 0 M 3 /D IA Z A R A N D E A D O D EM A T E R IA LD EC A N T E R A C A R G U IO R E N D IM IE N T O = 6 8 3 M 3 /D IA T R A S P O R T E D E M A T E R IA L D E A F IR M A D O T R A S P O R T ED EM A T E R IA LD EA F IR M A D O ,C A N T E R A C -1 (R E N D .5 2 5 M 3 /D IA ) T R A S P O R T ED EM A T E R IA LD EA F IR M A D O ,C A N T E R A C -2 (R E N D .6 7 5 M 3 /D IA ) E X T E N D ID O ,N IV E L A D O YC O M P A C T A D O D EM A T E R IA LA F IR M A D O R IE G O R E N D IM IE N T O = 6 7 M 3 /D IA S E Ñ A L IZ A C IO N V E R T IC A L S E Ñ A L E S IN F O R M A T IV A S S E Ñ A L IZ A C IO N E SIN F O R M A T IV A S F A B R IC A C IO N YC O L O C A C IO N D EH IT O SK IL O M E T R IC O S S E Ñ A L E S P R E V E N T IV A S S E Ñ A L IZ A C IO N E SP R E V E N T IV A S S E Ñ A L E S R E G U L A D O R A S O D E R E G L A M E N T A C IÓ N S E Ñ A L IZ A C IO N E SR E G L A M E N T A R IA S E N S A Y O S D E C O N T R O L D E C A L ID A D E N S A Y O SD EM E C A N IC A D ES U E L O S-M A T E R IA LA F IR M A D O E N S A Y O SD EC O N T R O LD EC O M P A C T A C IO N O B R A S D E A R T E A L C A N T A R IL L A T IP O IA T R A B A JO S P R E L IM IN A R E S T R A Z O YR E P L A N T E O M O V IM IE N T O D E T IE R R A S E X C A V A C IO N P A R A E S T R U C T U R A S R E L L E N O C O N M A T E R IA LS E L E C C IO N A D O E L IM IN A C IO N M A T E R IA LE X C E D E N T EH A S T A 3 0 .0 0 M T O B R A S D E C O N C R E T O S IM P L E S O L A D O P A R A Z A P A T A SD E3 "M E Z C L A 1 :1 2 C E M E N T O -H O R M IG O N E M B O Q U IL L A D O D EA L IV IA D E R O SD EIN G R E S O YS A L ID A O B R A S D E C O N C R E T O A R M A D O E N C O F R A D O YD E S E N C .P A R A E S T R U C T .C O N C R E T O A R M A D O A C E R O D ER E F U E R Z O F y = 4 2 0 0 K g /m 2 C O N C R E T O F 'C = 1 7 5 K G /C M 2 A L C A N T A R IL L A T IP O IB T R A B A JO S P R E L IM IN A R E S T R A Z O YR E P L A N T E O M O V IM IE N T O D E T IE R R A S E X C A V A C IO N P A R A E S T R U C T U R A S R E L L E N O C O N M A T E R IA LS E L E C C IO N A D O E L IM IN A C IO N M A T E R IA LE X C E D E N T EH A S T A 3 0 .0 0 M T O B R A S D E C O N C R E T O S IM P L E S O L A D O P A R A Z A P A T A SD E3 "M E Z C L A 1 :1 2 C E M E N T O -H O R M IG O N E M B O Q U IL L A D O D EA L IV IA D E R O SD EIN G R E S O YS A L ID A O B R A S D E C O N C R E T O A R M A D O E N C O F R A D O YD E S E N C .P A R A E S T R U C T .C O N C R E T O A R M A D O A C E R O D ER E F U E R Z O F y = 4 2 0 0 K g /m 2 C O N C R E T O F 'C = 1 7 5 K G /C M 2 E N S A Y O S D E C O N T R O L D E C A L ID A D E N S A Y O SD EC O N T R O LD ER E S IS T E N C IA D EC O N C R E T O P L A N D E M A N E JO A M B IE N T A L M E D ID A S D E M IT IG A C IO N E S T A B IL IZ A C IO N S A L ID A D EC U R S O D EA G U A R E F O R E S T A C IO N E S T A B IL IZ A C IO N D ET A L U D E SD ER E L L E N O M E D ID A S D E C O N T R O L R E C O L E C C IO N M A N U A LD ER E S ID U O SS O L ID O S IN S T A L A C IO N D EM IC R O R E L L E N O S A N IT A R IO IN S T A L A C IO N D EL E T R IN A ST E M P O R A L E S M E D ID A S D E P R E V E N C IO N E Q U IP O D EP R O T E C C IO N P E R S O N A L E L A B O R A C IO N D EP R O C E D IM IE N T O SD ES E G U R ID A D A M B IE N T A L P R O G R A M A D E IN D U C C IO N A LP E R S O N A L C A P A C IT A C IO N E N T E M A S A M B IE N T A L E SYC O N F O R M A C O IN D E C O M IT E SD E M A N T E N IM IE N T O C A P A C IT A C IO N Y O R G A N IZ A C IO N V IA L F O R T A L E C IM IE N T O O R G A N IZ A C IO N A L F O R T A L E C IM IE N T O O R G A N IZ A C IO N A L C U R S O S D E C A P A C IT A C IO N M A N T E N IM IE N T O A D E C U A D O YO P O R T U N O D EL A SV IA S U S O A D E C U A D O D EL O SC A M IN O SV E C IN A L E S O R G A N IZ A C IO N YG E S T IO N V IA L S E N S IB IL IZ A C IO N Y C A P A C IT A C IO N P R O M O T O R ,C A P A C IT A D O R YS E N S IB IL IZ A D O R

C O S T OD IR E C T O

U n d .

M e tra d o

P re c io(S /.)

P a rc ia l(S /.)

m 2 u n d

7 5 ,0 0 1 ,0 0

G L B k g m 2 K M K M

1 ,0 0 4 3 .8 4 2 ,7 2 2 3 .0 0 4 ,0 0 5 ,7 5 5 ,7 5

1 1 .0 1 6 ,9 4 0 ,0 8 0 ,0 9 5 1 9 ,4 3 1 1 2 ,3 2

m e s m 3 m 3 m 3 m 3 m 3 m 3 m 2

3 ,0 0 3 8 .2 5 0 ,7 1 8 .7 0 3 ,2 1 8 .7 0 3 ,2 1 8 .9 8 0 ,4 6 8 .9 8 0 ,4 6 2 7 1 ,6 0 2 1 .5 8 6 ,5 8

2 .6 9 8 ,3 6 3 ,2 2 1 2 ,0 3 4 ,4 4 1 3 ,8 8 6 ,3 8 6 ,0 2 1 ,0 5

m m m

4 .5 7 1 ,3 5 6 8 8 ,1 0 4 5 7 ,5 5

m 3 m 3 m 3

5 .0 7 9 ,2 0 6 .0 9 5 ,0 4 5 .1 8 0 ,7 8

m 3 m 3 m 2 m 3

6 1 2 ,0 0 4 .5 6 8 ,7 8 2 1 .5 8 6 ,5 8 6 4 7 ,6 0

u n d u n d u n d

5 ,0 0 7 ,0 0 1 4 ,0 0

5 6 ,4 1 6 1 4 ,1 3

0 ,6 6 7 ,7 7 1 0 ,0 5 3 ,2 2 3 ,8 7 2 ,2 6 1 ,6 3 6 ,3 1 1 ,0 9 1 3 ,7 4

4 3 6 ,9 6 1 7 7 ,5 7 3 6 8 ,8 4

u n d

2 ,0 0

3 6 4 ,7 2

u n d u n d

2 ,0 0 6 ,0 0

3 3 8 ,9 8 2 5 4 ,2 5

m 2

1 0 7 ,8 0

1 ,0 8

4 . 8 4 4 ,8 8 4 .2 3 0 ,7 5 6 1 4 ,1 3 6 3 9 .4 6 8 ,3 6 2 0 .2 2 7 ,2 8 1 1 .0 1 6 ,9 4 3 .5 0 7 ,4 2 2 .0 7 0 ,3 6 2 .9 8 6 ,7 2 6 4 5 ,8 4 4 8 0 .8 4 9 , 2 9 8 .0 9 5 ,0 8 1 2 3 .1 6 7 ,2 9 1 0 4 .6 9 9 ,6 2 3 8 .6 4 2 ,2 5 1 2 4 .6 4 8 ,7 8 5 7 .2 9 5 ,3 3 1 .6 3 5 ,0 3 2 2 .6 6 5 ,9 1 1 2 . 9 6 2 , 0 1 3 .0 1 7 ,0 9 5 .3 4 6 ,5 4 4 .5 9 8 ,3 8 1 1 3 .9 0 5 , 3 3 1 6 .3 5 5 ,0 2 2 3 .5 8 7 ,8 0 1 1 .7 0 8 ,5 6 2 9 . 8 2 6 ,5 6 9 9 7 ,5 6 2 8 .8 2 9 ,0 0 2 3 .5 2 9 ,3 7 8 .8 9 8 ,0 2 9 .3 2 0 ,9 9 3 .4 2 7 ,7 9 2 .1 8 4 ,8 0 1 .2 4 2 ,9 9 5 . 1 6 3 ,7 6 5 .1 6 3 ,7 6 7 2 9 ,4 4 7 2 9 ,4 4 2 . 2 0 3 ,4 6 6 7 7 ,9 6 1 .5 2 5 ,5 0 4 8 .0 0 2 , 2 8 2 1 .5 1 9 ,1 1 1 1 6 , 4 2 1 1 6 ,4 2 1 . 4 1 1 , 6 2

m 3 m 3 m 3

7 3 ,7 0 1 9 ,8 7 6 5 ,9 2

1 0 ,5 0 1 4 ,6 8 5 ,2 5

m 2 m 2

5 5 ,6 2 1 8 ,0 6

1 7 ,4 8 3 3 ,2 6

m 2 k g m 3

1 9 2 ,9 6 1 .4 1 4 ,0 2 2 7 ,7 6

m 2

1 4 0 ,0 0

7 7 3 ,8 5 2 9 1 ,6 9 3 4 6 ,0 8 1 . 5 7 2 ,9 1 9 7 2 ,2 4 6 0 0 ,6 8 1 8 .4 1 8 ,1 5 5 .0 0 7 ,3 1 5 .6 5 6 ,0 8 7 .7 5 4 ,7 6 2 6 .0 2 5 ,6 1 1 5 1 , 2 0 1 5 1 ,2 0 1 .7 6 1 ,4 1 9 8 7 ,3 6 3 3 7 ,6 4 4 3 6 ,4 1 1 . 5 8 8 ,3 3 1 .2 1 6 ,1 5 3 7 2 ,1 8 2 2 .5 2 4 ,6 7 6 .0 5 6 ,7 3 6 .7 7 1 ,7 0 9 .6 9 6 ,2 4 4 5 7 ,5 6 4 5 7 ,5 6

2 5 ,9 5 4 ,0 0 2 7 9 ,3 5

1 ,0 8

m 3 m 3 m 3

9 5 ,8 6 2 3 ,0 0 8 4 ,7 4

1 0 ,3 0 1 4 ,6 8 5 ,1 5

m 2 m 2

6 8 ,6 7 1 1 ,1 9

1 7 ,7 1 3 3 ,2 6

m 2 k g m 3

2 3 3 ,4 0 1 .6 0 8 ,4 8 3 4 ,7 1

u n d

1 8 ,0 0

2 5 ,9 5 4 ,2 1 2 7 9 ,3 5 2 5 ,4 2

1 5 . 0 0 7 , 0 5

m 2 H A H A

4 0 ,0 0 0 ,5 7 0 ,3 4

4 ,2 0 2 .0 6 6 ,0 0 1 9 .3 5 0 ,0 0

m 3 m 3 u n d

2 5 ,2 0 4 2 ,1 9 4 ,0 0

6 ,3 0 3 1 ,6 9 5 9 0 ,7 1

G L B G L B u n d

1 ,0 0 1 ,0 0 1 ,0 0

u n d

1 ,0 0

7 .9 2 4 ,6 2 1 6 8 ,0 0 1 .1 7 7 ,6 2 6 .5 7 9 ,0 0 3 .8 5 8 ,6 0 1 5 8 ,7 6 1 .3 3 7 ,0 0 2 .3 6 2 ,8 4 3 .2 2 3 ,8 3 8 9 0 ,0 0 4 2 3 ,7 3 4 4 6 ,6 1

8 9 0 ,0 0 4 2 3 ,7 3 4 4 6 ,6 1 1 .4 6 3 ,4 9

e s t

1 ,0 0

5 0 8 ,4 7

G L B G L B G L B

1 ,0 0 1 ,0 0 1 ,0 0

4 6 6 ,1 0 4 6 6 ,1 0 4 6 6 ,1 0

G L B

1 ,0 0

5 0 8 ,4 7

1 .4 6 3 ,4 9 2 .4 1 5 ,2 4 5 0 8 ,4 7 5 0 8 ,4 7 1 .3 9 8 ,3 0 4 6 6 ,1 0 4 6 6 ,1 0 4 6 6 ,1 0 5 0 8 ,4 7 5 0 8 ,4 7 7 0 9 . 7 3 7 , 8 1

G A S T O SG E N E R A L E SF IJ O S(1 .5 4 % )

1 0 .9 2 9 ,9 6

G A S T O SG E N E R A L E SV A R IA B L E S (6 .7 2 % )

4 7 .6 9 4 ,3 8

U T IL ID A D (6 % )

4 2 .5 8 4 ,2 7

S U BT O T A L IG V (1 8 % )

8 1 0 .9 4 6 ,4 2 1 4 5 .9 7 0 ,3 6

= = = = = = = = = = = = S U BT O T A L

9 5 6 . 9 1 6 , 7 8

= = = = = = = = = = = = C O S T O T O T A L

9 5 6 .9 1 6 , 7 8

56


CUADRO Nº 49

57


C O S T OD EO B R A SD EIN F R A E S T R U C T U R A V IA L (O B R A S C IV IL E S )C O NP R O Y E C T O

A P R E C IO SP R IV A D O S A L T E R N A T IV A II Ite m 0 1 0 1 .0 1 0 1 .0 2 0 2 0 2 0 .1 0 2 .0 1 .0 1 0 2 .0 1 .0 2 0 2 .0 1 .0 3 0 2 .0 1 .0 4 0 2 .0 1 .0 5 0 2 0 .2 0 2 .0 2 .0 1 0 2 .0 2 .0 2 0 2 .0 2 .0 3 0 2 .0 2 .0 4 0 2 .0 2 .0 5 0 2 .0 2 .0 6 0 2 .0 2 .0 7 0 2 .0 2 .0 8 0 2 0 .3 0 2 .0 3 .0 1 0 2 .0 3 .0 2 0 2 .0 3 .0 3 0 2 0 .4 0 2 .0 4 .0 1 0 2 .0 4 .0 2 0 2 .0 4 .0 3 0 2 .0 4 .0 4 0 2 .0 4 .0 4 .0 1 0 2 .0 4 .0 4 .0 2 0 2 .0 4 .0 5 0 2 .0 4 .0 6 0 2 0 .5 0 2 .0 5 .0 1 0 2 .0 5 .0 1 .0 1 0 2 .0 5 .0 1 .0 2 0 2 .0 5 .0 2 0 2 .0 5 .0 2 .0 1 0 2 .0 5 .0 3 0 2 .0 5 .0 3 .0 1 0 2 0 .6 0 2 .0 6 .0 1 0 2 .0 6 .0 2 0 3 0 3 0 .1 0 3 .0 1 .0 1 0 3 .0 1 .0 1 .0 1 0 3 .0 1 .0 2 0 3 .0 1 .0 2 .0 1 0 3 .0 1 .0 2 .0 2 0 3 .0 1 .0 2 .0 3 0 3 .0 1 .0 3 0 3 .0 1 .0 3 .0 1 0 3 .0 1 .0 3 .0 2 0 3 .0 1 .0 4 0 3 .0 1 .0 4 .0 1 0 3 .0 1 .0 4 .0 2 0 3 .0 1 .0 4 .0 3 0 3 0 .2 0 3 .0 2 .0 1 0 3 .0 2 .0 1 .0 1 0 3 .0 2 .0 2 0 3 .0 2 .0 2 .0 1 0 3 .0 2 .0 2 .0 2 0 3 .0 2 .0 2 .0 3 0 3 .0 2 .0 3 0 3 .0 2 .0 3 .0 1 0 3 .0 2 .0 3 .0 2 0 3 .0 2 .0 4 0 3 .0 2 .0 4 .0 1 0 3 .0 2 .0 4 .0 2 0 3 .0 2 .0 4 .0 3 0 3 0 .3 0 3 .0 3 .0 1 0 4 0 4 0 .1 0 4 .0 1 .0 1 0 4 .0 1 .0 2 0 4 .0 1 .0 3 0 4 0 .2 0 4 .0 2 .0 1 0 4 .0 2 .0 2 0 4 .0 2 .0 3 0 4 0 .3 0 4 .0 3 .0 1 0 4 .0 3 .0 2 0 4 .0 3 .0 3 0 4 .0 3 .0 4 0 5 0 5 0 .1 0 5 .0 1 .0 1 0 5 0 .2 0 5 .0 2 .0 1 0 5 .0 2 .0 2 0 5 .0 2 .0 3 0 5 0 .3 0 5 .0 3 .0 1 C O S T O D IR E C T O

D e s c rip c ió n O B R A S P R O V IS IO N A L E S C A M P A M E N T O P R O V IS IO N A LD EL A O B R A C A R T E LD EID E N T IF IC A C IO N D EO B R A ,IN C L U Y EIN S T A L A C IO N O B R A S V IA L E S T R A B A JO S P R E L IM IN A R E S M O V IL IZ A C IO N D EM A Q U IN A R IA S -H E R R A M IE N T A SP A R A L A O B R A F L E T ET E R R E S T R E R O C EYL IM P IE Z A D ET E R R E N O T R A Z O YR E P L A N T E O D E M A R C A C IO N D ET A L U D E S E X P L A N A C IO N E S C O N T R O LT O P O G R A F IC O P E R M A N E N T E C O R T ED EM A T E R IA LS U E L T O R E N D IM IE N T O = 5 7 0 M 3 /D IA C O R T ER O C A S U E L T A (P E R F .YD IS P .)R E N D IM IE N T O = 2 6 0 M 3 /D IA E X C A V A C IO N ,D E S Q U IN C H EYP E IN A D O D ET A L U D E SR E N D = 3 2 0 M 3 /D IA C O R T ER O C A F IJA (P E R F .YD IS P .)R E N D IM IE N T O = 2 5 0 M 3 /D IA E X C A V A C IO N ,D E S Q U IN C H U EYP E IN A D O D ET A L U D E SR E N D = 2 5 0 M 3 /D IA C O N F O R M A C IO 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IN F O R M A T IV A S S E Ñ A L IZ A C IO N E SIN F O R M A T IV A S F A B R IC A C IO N YC O L O C A C IO N D EH IT O SK IL O M E T R IC O S S E Ñ A L E S P R E V E N T IV A S S E Ñ A L IZ A C IO N E SP R E V E N T IV A S S E Ñ A L E S R E G U L A D O R A S O D E R E G L A M E N T A C IÓ N S E Ñ A L IZ A C IO N E SR E G L A M E N T A R IA S E N S A Y O S D E C O N T R O LD E C A L ID A D E N S A Y O SD EM E C A N IC A D ES U E L O S-M A T E R IA LA F IR M A D O E N S A Y O SD EC O N T R O LD EC O M P A C T A C IO N O B R A S D EA R T E A L C A N T A R IL L A T IP O I-A T R A B A JO S P R E L IM IN A R E S T R A Z O YR E P L A N T E O M O V IM IE N T O D ET IE R R A S E X C A V A C IO N P A R A E S T R U C T U R A S R E L L E N O C O N M A T E R IA LS E L E C C IO N A D O E L IM IN A C IO N M A T E R IA LE X C E D E N T EH A S T A 3 0 .0 0M T O B R A S D EC O N C R E T O S IM P L E S O L A D O P A R A Z A P A T A SD E3 "M E Z C L A 1 :1 2 C E M E N T O -H O R M IG O N E M B O Q U IL L A D O D EA L IV IA D E R O SD EIN G R E S O YS A L ID A O B R A S D EC O N C R E T O A R M A D O E N C O F R A D O YD E S E N C .P A R A E S T R U C T .C O N C R E T O A R M A D O A C E R O D ER E F U E R Z O F y= 4 2 0 0 K g /m 2 C O N C R E T O F 'C = 1 7 5 K G /C M 2 A L C A N T A R IL L A T IP O I-B T R A B A JO S P R E L IM IN A R E S T R A Z O YR E P L A N T E O M O V IM IE N T O D ET IE R R A S E X C A V A C IO N P A R A E S T R U C T U R A S R E L L E N O C O N M A T E R IA LS E L E C C IO N A D O E L IM IN A C IO N M A T E R IA LE X C E D E N T EH A S T A 3 0 .0 0M T O B R A S D EC O N C R E T O S IM P L E S O L A D O P A R A Z A P A T A SD E3 "M E Z C L A 1 :1 2 C E M E N T O -H O R M IG O N E M B O Q U IL L A D O D EA L IV IA D E R O SD EIN G R E S O YS A L ID A O B R A S D EC O N C R E T O A R M A D O E N C O F R A D O YD E S E N C .P A R A E S T R U C T .C O N C R E T O A R M A D O A C E R O D ER E F U E R Z O F y= 4 2 0 0 K g /m 2 C O N C R E T O F 'C = 1 7 5 K G /C M 2 E N S A Y O S D E C O N T R O LD E C A L ID A D E N S A Y O SD EC O N T R O LD ER E S IS T E N C IA D EC O N C R E T O P L A N D E M A N E JO A M B IE N T A L M E D ID A S D E M IT IG A C IO N E S T A B IL IZ A C IO N S A L ID A D EC U R S O D EA G U A R E F O R E S T A C IO N E S T A B IL IZ A C IO N D ET A L U D E SD ER E L L E N O M E D ID A S D E C O N T R O L R E C O L E C C IO N M A N U A LD ER E S ID U O SS O L ID O S IN S T A L A C IO N D EM IC R O R E L L E N O S A N IT A R IO IN S T A L A C IO N D EL E T R IN A ST E M P O R A L E S M E D ID A S D E P R E V E N C IO N E Q U IP O D EP R O T E C C IO N P E R S O N A L E L A B O R A C IO N D EP R O C E D IM IE N T O SD ES E G U R ID A D A M B IE N T A L P R O G R A M A D EIN D U C C IO N A LP E R S O N A L C A P A C IT A C IO N E N T E M A SA M B IE N T A L E S YC O N F O R M A C IO N D E C O M IT E SD E M A N T E N IM IE N T O C A P A C IT A C IO N Y O R G A N IZ A C IO N V IA L F O R T A L E C IM IE N T O O R G A N IZ A C IO N A L F O R T A L E C IM IE N T O O R G A N IZ A C IO N A L C U R S O S D E C A P A C IT A C IO N M A N T E N IM IE N T O A D E C U A D O YO P O R T U N O D EL A SV IA S U S O A D E C U A D O D EL O SC A M IN O SV E C IN A L E S O R G A N IZ A C IO N YG E S T IO N V IA L S E N S IB IL IZ A C IO N Y C A P A C IT A C IO N P R O M O T O R ,C A P A C IT A D O RYS E N S IB IL IZ A D O R

U n d .

M e tra d o

P re c io(S /.)

m 2 u n d

7 5 ,0 0 1 ,0 0

G L B k g m 2 K M K M

1 ,0 0 4 3 .8 4 2 ,7 2 3 3 .0 0 4 ,0 0 5 ,7 5 5 ,7 5

1 1 .0 1 6 ,9 4 0 ,0 8 0 ,0 9 5 1 9 ,4 3 1 1 2 ,3 2

m e s m 3 m 3 m 3 m 3 m 3 m 3 m 2

3 ,0 0 3 8 .2 5 0 ,7 1 8 .7 0 3 ,2 1 8 .7 0 3 ,2 1 8 .9 8 0 ,4 6 8 .9 8 0 ,4 6 2 7 1 ,6 0 2 1 .5 8 6 ,5 8

2 .6 9 8 ,3 6 3 ,2 2 1 2 ,0 3 4 ,4 4 1 3 ,8 8 6 ,3 8 6 ,0 2 1 ,0 5

m m m

4 .5 7 1 ,3 5 6 8 8 ,1 0 4 5 7 ,5 5

m 3 m 3 m 3

5 .0 7 9 ,2 0 6 .0 9 5 ,0 4 5 .1 8 0 ,7 8

m 3 m 3 m 2 m 3

6 1 2 ,0 0 4 .5 6 8 ,7 8 2 1 .5 8 6 ,5 8 6 4 7 ,6 0

u n d u n d u n d

5 ,0 0 7 ,0 0 1 4 ,0 0

5 6 ,4 1 6 1 4 ,1 3

0 ,6 6 7 ,7 7 1 0 ,0 5 3 ,2 2 3 ,8 7 2 ,2 6 1 ,6 3 6 ,3 1 1 ,0 9 1 3 ,7 4

4 3 6 ,9 6 1 7 7 ,5 7 3 6 8 ,8 4

u n d

2 ,0 0

3 6 4 ,7 2

u n d u n d

2 ,0 0 6 ,0 0

3 3 8 ,9 8 2 5 4 ,2 5

m 2

1 0 7 ,8 0

1 ,0 8

m 3 m 3 m 3

7 3 ,7 0 1 9 ,8 7 6 5 ,9 2

1 0 ,5 0 1 4 ,6 8 5 ,2 5

m 2 m 2

5 5 ,6 2 1 8 ,0 6

1 7 ,4 8 3 3 ,2 6

m 2 k g m 3

1 9 2 ,9 6 1 .4 1 4 ,0 2 2 7 ,7 6

m 2

1 4 0 ,0 0

2 5 ,9 5 4 ,0 0 2 7 9 ,3 5

1 ,0 8

m 3 m 3 m 3

9 5 ,8 6 2 3 ,0 0 8 4 ,7 4

1 0 ,3 0 1 4 ,6 8 5 ,1 5

m 2 m 2

6 8 ,6 7 1 1 ,1 9

1 7 ,7 1 3 3 ,2 6

m 2 k g m 3

2 3 3 ,4 0 1 .6 0 8 ,4 8 3 4 ,7 1

u n d

1 8 ,0 0

m 2 H A H A

4 0 ,0 0 0 ,5 7 0 ,3 4

4 ,2 0 2 .0 6 6 ,0 0 1 9 .3 5 0 ,0 0

m 3 m 3 u n d

2 5 ,2 0 4 2 ,1 9 4 ,0 0

6 ,3 0 3 1 ,6 9 5 9 0 ,7 1

G L B G L B u n d

1 ,0 0 1 ,0 0 1 ,0 0

u n d

1 ,0 0

2 5 ,9 5 4 ,2 1 2 7 9 ,3 5 2 5 ,4 2

8 9 0 ,0 0 4 2 3 ,7 3 4 4 6 ,6 1

P a rc ia l(S /.) 4 .8 4 4 , 8 8 4 .2 3 0 ,7 5 6 1 4 ,1 3 6 3 9 .4 6 8 ,3 6 2 0 .2 2 7 ,2 8 1 1 .0 1 6 ,9 4 3 .5 0 7 ,4 2 2 .0 7 0 ,3 6 2 .9 8 6 ,7 2 6 4 5 ,8 4 4 8 0 .8 4 9 ,2 9 8 .0 9 5 ,0 8 1 2 3 .1 6 7 ,2 9 1 0 4 .6 9 9 ,6 2 3 8 .6 4 2 ,2 5 1 2 4 .6 4 8 ,7 8 5 7 .2 9 5 ,3 3 1 .6 3 5 ,0 3 2 2 .6 6 5 ,9 1 1 2 .9 6 2 , 0 1 3 .0 1 7 ,0 9 5 .3 4 6 ,5 4 4 .5 9 8 ,3 8 1 1 3 .9 0 5 ,3 3 1 6 .3 5 5 ,0 2 2 3 .5 8 7 ,8 0 1 1 .7 0 8 ,5 6 2 9 .8 2 6 ,5 6 9 9 7 ,5 6 2 8 .8 2 9 ,0 0 2 3 .5 2 9 ,3 7 8 .8 9 8 ,0 2 9 .3 2 0 ,9 9 3 .4 2 7 ,7 9 2 .1 8 4 ,8 0 1 .2 4 2 ,9 9 5 .1 6 3 ,7 6 5 .1 6 3 ,7 6 7 2 9 ,4 4 7 2 9 ,4 4 2 .2 0 3 ,4 6 6 7 7 ,9 6 1 .5 2 5 ,5 0 4 8 .0 0 2 , 2 8 2 1 .5 1 9 , 1 1 1 1 6 , 4 2 1 1 6 ,4 2 1 .4 1 1 ,6 2 7 7 3 ,8 5 2 9 1 ,6 9 3 4 6 ,0 8 1 . 5 7 2 ,9 2 9 7 2 ,2 4 6 0 0 ,6 8 1 8 .4 1 8 ,1 5 5 .0 0 7 ,3 1 5 .6 5 6 ,0 8 7 .7 5 4 ,7 6 2 6 .0 2 5 ,6 1 1 5 1 , 2 0 1 5 1 ,2 0 1 .7 6 1 ,4 1 9 8 7 ,3 6 3 3 7 ,6 4 4 3 6 ,4 1 1 . 5 8 8 ,3 3 1 .2 1 6 ,1 5 3 7 2 ,1 8 2 2 .5 2 4 ,6 7 6 .0 5 6 ,7 3 6 .7 7 1 ,7 0 9 .6 9 6 ,2 4 4 5 7 ,5 6 4 5 7 ,5 6 1 5 .0 0 7 ,0 5 7 .9 2 4 , 6 2 1 6 8 ,0 0 1 .1 7 7 ,6 2 6 .5 7 9 ,0 0 3 .8 5 8 ,6 0 1 5 8 ,7 6 1 .3 3 7 ,0 0 2 .3 6 2 ,8 4 3 .2 2 3 ,8 3 8 9 0 ,0 0 4 2 3 ,7 3 4 4 6 ,6 1

1 .4 6 3 ,4 9

e s t

1 ,0 0

5 0 8 ,4 7

G L B G L B G L B

1 ,0 0 1 ,0 0 1 ,0 0

4 6 6 ,1 0 4 6 6 ,1 0 4 6 6 ,1 0

G L B

1 ,0 0

5 0 8 ,4 7

1 .4 6 3 ,4 9 2 .4 1 5 ,2 4 5 0 8 ,4 7 5 0 8 ,4 7 1 . 3 9 8 ,3 0 4 6 6 ,1 0 4 6 6 ,1 0 4 6 6 ,1 0 5 0 8 ,4 7 5 0 8 ,4 7 8 2 3 .5 2 3 ,6 8

G A S T O SG E N E R A L E SF IJ O S(1 .5 4 % )

1 2 .6 8 2 ,2 6

G A S T O SG E N E R A L E SV A R IA B L E S (6 .7 2 % )

5 5 .3 4 0 ,7 9

U T IL ID A D (6 % )

4 9 .4 1 1 ,4 2

S U BT O T A L

9 4 0 .9 5 8 ,1 6

IG V (1 8 % )

1 6 9 .3 7 2 ,4 7

= = = = = = = = = = = = 1 . 1 1 0 . 3 3 0 , 6 2

S U B TO T A L

= = = = = = = = = = = = 1 . 1 1 0 .3 3 0 , 6 2

C O S T O T O T A L

CUADRO Nº 50

58


ITEM 01.00.00

DESCRIPCION

UND METRADO

. UNITARIO

P. PARCIAL

TOTAL

OBRAS DE MITIGACION AMBIENTAL

15,007.05 m2

40.00

HA

0.57

2,066.00

HA

0.34

19,350.00

RECOLECCION MANUAL DE RESIDUOS SOLIDOS

m3

25.20

6.30

INSTALACION DE MICRORELLENO SANITARIO

m3

42.19

31.69

INSTALACION DE LETRINAS TEMPORALES

und

4.00

590.71

EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

GLB

1.00

890.00

ELABORACION DE PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDADAMBIENTAL

GLB

1.00

423.73

PROGRAMA DE INDUCCION AL PERSONAL

und

1.00

446.61

CAPACITACION EN TEMAS AMBIENTALES Y CONFORMACION DE COMITES DE MANTENIMIENTO

und

1.00

1,463.49

ESTABILIZACIONSALIDA DE CURSO DE AGUA REFORESTACION ESTABILIZACIONDE TALUDES DE RELLENO

4.20

168 1,178 6,579

M EDIDA SDEMITIGACION

159 1,337 2,363

MEDIDASDEPREVENCION

890 424 447 1,463

TOTAL

15,007.05

Fuente Elaboración del proyectista

CUADRO Nº 51

ITEM 01.00.00

DESCRIPCION

UND

METRADO

. UNITARIO

P. PARCIAL


TOTAL 15,818.23

ESTABILIZACIONSALIDADECURSODEAGUA REFORESTACION ESTABILIZACIONDE TALUDES DE RELLENO

m2

120.00

4.20

HA

0.80

2,066.00

HA

0.34

19,350.00

504 1,653 6,579

M EDIDASDEM ITIGACION


m3

25.20

6.30

INSTALACION DE MICRORELLENOSANITARIO

m3

42.19

31.69


und

4.00

590.71

EQUIPODE PROTECCION PERSONAL

GLB

1.00

890.00


GLB

1.00

423.73

PROGRAMADE INDUCCION AL PERSONAL

und

1.00

446.61

CAPACITACIONENTEMASAMBIENTALESY CONFORMACIONDE COMITESDEMANTENIMIENTO

und

1.00

1,463.49

159 1,337 2,363

MEDIDASDEPREV ENCION

890 424 447 1,463

TOTAL

15,818.23

FuenteElaboracióndel proyectista

CUADRO Nº 52

ITEM 01.00.00

DESCRIPCION

UND

METRADO

. UNITARIO

P. PARCIAL

CAPA CITACIONYORG AN IZACIONVIAL

TOTAL 2,415.24

F O R T A L E C IM IE N T OO R G A N I Z A C IO N A L

FORTALECIMIENTOORGANIZACIONAL

est

1.00

508.47

508.47

CURS OSDECAPA CITA CION

MANTENIMIENTOADECUADOY OPORTUNODELASVIAS

GLB

1.00

466.10

466.10

USOADECUADODELOSCAMINOSVECINALES

GLB

1.00

466.10

466.10

ORGANIZACIONY GESTIONVIAL

GLB

1.00

466.10

466.10

GLB

1.00

508.47

508.47

1,398.30

S E N S I B I L IZ A C I O N YC A P A C I T A C I O N

PROMOTOR, CAPACITADORY SENSIBILIZADOR

TOTAL

508.47

2,415.24


CUADRO Nº 53

A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA

Expediente Técnico



Supervisión(3%)

INVERSION TOTAL

ALTERNATIVA 01

16.200,00

956.916,78

2.000,00

22.966,00

998.082,78

ALTERNATIVA 02

16.200,00

1.110.330,62

2.000,00

22.206,61

1.150.737,24


59


4.5.3.Costos de operación y mantenimiento con proyecto a precios privados. Es necesario complementar los costos de inversión que se van a ejecutar, con el requerimiento de recursos durante el horizonte del proyecto. Las condiciones climáticas de la zona hacen que las lluvias y el tránsito de los vehículos produzcan desgaste y deterioro en la plataforma de carretera que será necesario conservar y mantener en forma periódico y rutinario; quedando a responsabilidad de los beneficiarios y de la municipalidad provincial de Huamanga esta fase de operación y mantenimiento, en tal sentido el análisis respectivo se muestra a continuación CUADRO Nº 54

COSTOS DE MA NTENIMIENTO - ALTERNATIVA I EN LA SITUACION CON PROYECTO A PRE CIOS PRIVADOS COSTOS DE M ANTENIMIENTO RUTINARIO CADA 01 AÑO PARTIDAS

unidad

CANTIDAD

COSTO

(S/.)

Trabajos de mantenimiento en la via

COSTO DE MERCAD 246,638.38

Limpieza general de plataforma

Km

5751

42.58

244,877.58

Limpieza de derumbes y huaycos

M3

258

4.10

1,057.80


M2

185

3.80

703.00

Trabajos de Obras de arte

9,330.00 Ml

Limpieza de cunetas Limpieza de alcantarillas

5751

1.50

7

100.50

UNID

PRESUPUESTO TOTAL

8,626.50

703.50

255,968.38


COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 3 AÑOS ( E n Nuevo Soles). PARTIDAS

unidad

CANTIDAD

COSTO

(S/.)




Km

5751

42.58

244,877.58


M3

258

4.10

1,057.80


M2

84

3.80

319.20

Bacheo

M3

75

9.50

712.50

Desencalaminado

Km

5751

90.00

517,590.00

Reposición de capa de afirmado

M2

453

8.50

3,850.50

Trabajos de Obras de arte Limpieza de cunetas Limpieza de alcantarillas Raparación de obras de arte

10,130.00 Ml

5751

1.50

8,626.50

UNID

7

100.50

703.50

Glb

1

800.00

800.00

PRESUPUESTO TOTAL

533,660.00

CUADRO Nº 55

60


COSTOS DE MANTENIM IENTO - ALTERNATIVA II EN LA SITUACION CON PROYECTO A PRE CIOS PRIV ADOS (En Nuevos Soles) COSTOS DE M ANTENIMIENTO RUTINARIO CADA 01 AÑO PARTIDAS

unidad

CANTIDAD

COSTO

(S/.)




Km

5751

42.58

244,877.58


M3

258

4.10

1,057.80


M2

84

3.80

319.20

Trabajos de Obras de arte Limpieza de alcantarillas

9,330.00 Ml

Limpieza de cunetas

5751

1.50

8,626.50

7

100.50

703.50

UNID

PRESUPUESTO TOTAL

255,584.58


COSTO DE MANTENIM IENTO PERIODICO CADA 3 AÑOS ( En Nuevo Soles). PARTIDAS

unidad

CANTIDAD

COSTO

(S/.)




Km

5751

42.58

244,877.58


M3

258

4.10

1,057.80


M2

84

3.80

319.20

Bacheo

M3

75

9.50

712.50

Desencalaminado

Km

5751

90.00

517,590.00

Reposición de capa de afirmado

M2

453

8.50

3,850.50

Trabajos de Obras de arte Limpieza de cunetas Limpieza de alcantarillas Raparación de obras de arte

PRESUPUESTO TOTAL

10,130.00 Ml

5751

1.50

8,626.50

UNID

7

100.50

703.50

Glb

1

800.00

800.00

532,156.50


4.5.4 Costos a Precios Sociales A partir de diversos análisis de precios realizados para obras de carreteras se recomienda que los precios sociales se calculen multiplicando con los factores de conversión, de 0.79 para la inversión, 0.75 para los costos de mantenimiento. 4.5.5.Costos incrementales Los costos incrementales muestra los consolidados de los mismos en los costos de inversión, costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto para las dos alternativas, para un horizonte del proyecto de 10 años, los cuales se muestran en los siguientes cuadros tanto a precios privados como a precios sociales.

61


CUADRO Nº 56

COSTOS INCREMENTALES SEG N ALTERNATIVA PRECIOS PRIVADO El expediente técnico se ejecuta en el año 0. La inversión se realiza en el año 0 y 1. La O y M se r ealiza en el año 1 de acuerdo al ava nce.

Alternativa 1 Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Inversión Mantenimiento 598,710 256,590 255,968 255,968 533,660 255,968 255,968 533,660 255,968 255,968 533,660 170,438

Altern ativa 2

Total

Sin Proyecto Incremental Inversión antenimien 2,300 601,010 599,943 598,710 2,300 514,858 257,118 255,585 512,558 2,300 258,268 255,585 255,968 2,300 535,960 532,157 533,660 2,300 258,268 255,585 255,968 2,300 258,268 255,585 255,968 2,300 535,960 532,157 533,660 2,300 258,268 255,585 255,968 2,300 258,268 255,585 255,968 2,300 535,960 532,157 533,660 2,300 172,738 169,878 170,438

Total Sin Proyecto Incremental 599,943 2,300 597,643 512,703 2,300 510,403 255,585 2,300 253,285 532,157 2,300 529,857 255,585 2,300 253,285 255,585 2,300 253,285 532,157 2,300 529,857 255,585 2,300 253,285 255,585 2,300 253,285 532,157 2,300 529,857 169,878 2,300 167,578


CUADRO Nº 57

COSTOS INCREMENTALES SEG N ALTERNATIVA PRECIOS SOCIALE El expediente técnico se ejecuta en el año 0. La inversión se realiza en el año 0 y 1. La O y M se realiza en el año 1 de acuerdo al avance.

Alternativa 1 Año

Altern ativa 2

Inversión Mantenimiento Total Sin Proyecto Incremental Inversión antenimien 472,981 472,981 1,725 471,256 473,955 0 202,706 191,976 394,682 1,725 392,957 203,123 191,688 1 191,976 191,976 1,725 190,251 191,688 2 400,245 400,245 1,725 398,520 399,117 3 191,976 191,976 1,725 190,251 191,688 4 191,976 191,976 1,725 190,251 191,688 5 400,245 400,245 1,725 398,520 399,117 6 191,976 191,976 1,725 190,251 191,688 7 191,976 191,976 1,725 190,251 191,688 8 400,245 400,245 1,725 398,520 399,117 9 127,829 127,829 1,725 126,104 127,409 10 El factor de corrección de los costos de inversión es 0.79 El factor de corrección de los costos de O y M es de 0.75

Total Sin Proyecto Incremental 473,955 1,725 472,230 394,812 1,725 393,087 191,688 1,725 189,963 399,117 1,725 397,392 191,688 1,725 189,963 191,688 1,725 189,963 399,117 1,725 397,392 191,688 1,725 189,963 191,688 1,725 189,963 399,117 1,725 397,392 127,409 1,725 125,684

4.6 Beneficios 4.6.1. Beneficios en la situación sin proyecto Beneficio por excedente de productor

En la situación sin proyecto, los beneficios son muy reducidos, debido a la falta de una creación de camino vecinal de acceso directo para el traslado de la producción agrícola y pecuaria hacia los mercados de Huamanga y Lima. Así, los beneficios provienen de la actividad agrícola y ganadera, que se ven reducidos por las pérdidas de la producción agropecuaria. Para determinar los beneficios en la situación “sin proyecto”, se han cuantificado teniendo en consideración el Excedente de Productor de la

62


actividad agrícola y pecuaria, los mismos que han sido calculados con el Valor Bruto de Producción (VBP) y los costos de producción de los principales productos y especies. Para tal efecto se han obtenido información de la zona referente a costos de producción por cada producto y especie, precios en chacra, rendimiento, consumo, etc. (ver en anexos cálculo de los beneficios sin proyecto en la actividad agropecuaria). 4.6.2. Beneficios en la situación “con proyecto” Beneficio por excedente productor

Para el cálculo de los Beneficios al igual que la situación sin proyecto, se ha determinado la superficie cultivable y población ganadera para el horizonte del proyecto, luego estimado el volumen de producción en función a la productividad de los mismos y estimado el valor bruto de la producción tomando como referencia los precios de chacra de los productos. Entre los beneficios directos atribuibles al proyecto son los siguientes:        

Reconstrucción de la base institucional y productiva con aspiraciones de mayor integración al eje económico de la provincia de Huamanga. Lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el desarrollo socio - económico de los pobladores de la zona. Abaratar costos de producción y transporte. Mejorar el sistema de comercialización e intercambio de los productos. Brindar ocupación de mano de obra temporal a los habitantes de la zona durante la ejecución. Mejorar el nivel económico, cultural y social de los pobladores de la zona. Ampliar la producción agropecuaria que se encuentran abandonadas a falta de vía carrozable para el traslado de sus productos. Reducir la migración de los habitantes de la zona, en busca de una mejor oportunidad de trabajo.

4.6.3. Beneficios incrementales Beneficio por excedente productor de la actividad Agropecuaria Los beneficios incrementales se obtienen estableciendo la diferencia entre los beneficios con proyecto menos los sin proyecto. Los beneficios incrementales se presentan a precios privados y sociales, para cada alternativa como se puede observar en los cuadros siguientes:

63


CUADRO Nº 58

BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR ACTIVIDAD AGRICOLA (miles de soles - precios del mercado) Año Concepto

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1,375.0 962.5 412.5

1,744.3 1,037.8 706.4

1,810.5 1,077.3 733.3

1,879.3 1,118.2 761.1

1,950.8 1,160.7 790.1

2,024.9 1,204.8 820.1

2,101.8 1,250.6 851.2

2,181.7 1,298.1 883.6

2,264.6 1,347.4 917.2

2,350.7 1,398.6 952.0

2,440.0 1,451.8 988.2

1,375.0 962.5 412.5

1,405.3 983.7 421.6

1,436.2 1,005.3 430.9

1,467.8 1,027.5 440.3

1,500.1 1,050.1 450.0

1,533.1 1,073.2 459.9

1,566.8 1,096.8 470.0

1,601.3 1,120.9 480.4

1,636.5 1,145.6 491.0

1,672.5 1,170.8 501.8

1,709.3 1,196.5 512.8

0.0

284.8

302.4

320.8

340.0

360.1

381.2

403.2

426.2

450.3

475.4

8

9

Con Proyecto

Valor bruto de producción Costo de producción Beneficios Sin Proyecto

Valor bruto de producción Costo de producción Beneficios Excedente del Productor

CUADRO Nº 59 (miles de soles - precios del mercado) Año Concepto

0

1

2

3

4

5

6

7

10

Con Proyecto

Valor bruto de producción Costo de producción Beneficios

528.1 280.9 247.2

587.8 227.3 360.6

638.3 246.8 391.5

692.8 267.9 424.9

751.7 290.7 461.0

815.2 315.2 499.9

883.7 341.8 541.9

957.7 370.4 587.3

1,037.5 401.3 636.2

1,123.6 434.6 689.0

1,216.6 470.6 746.0

528.1 280.9 247.2

587.8 313.6 274.2

638.3 340.5 297.8

692.8 369.5 323.3

751.7 400.8 350.8

815.2 434.6 380.5

883.7 471.1 412.6

957.7 510.5 447.1

1,037.5 553.0 484.5

1,123.6 598.9 524.7

1,216.6 648.4 568.2

0.0

86.3

93.7

101.6

110.2

119.4

129.4

140.1

151.7

164.3

177.8

Sin Proyecto

Valor bruto de producción Costo de producción Beneficios ExcedentedelProductor Fuente : Elaboración del proyectista

CUADRO Nº 60

BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR ACTIVIDAD AGRICOLA (miles de soles -precios sociales) Año Concepto Con Proyecto

0

1


1,375.0 721.9 653.1

1,744.3 778.4 965.9

1,810.5 808.0 1,002.6

1,879.3 838.7 1,040.7

1,950.8 870.5 1,080.2

2,024.9 903.6 1,121.3

2,101.8 937.9 1,163.9

2,181.7 973.6 1,208.1

2,264.6 1,010.6 1,254.0

2,350.7 1,049.0 1,301.7

2,440.0 1,088.8 1,351.1

1,375.0 721.9 653.1

1,405.3 737.8 667.5

1,436.2 754.0 682.2

1,467.8 770.6 697.2

1,500.1 787.6 712.5

1,533.1 804.9 728.2

1,566.8 822.6 744.2

1,601.3 840.7 760.6

1,636.5 859.2 777.3

1,672.5 878.1 794.5

1,709.3 897.4 811.9

Excedente del Productor 0.0 Corrección del Valor Bruto =1 Correccióncostos deproducción=0.75

298.4

320.4

343.5

367.7

393.1

419.6

447.5

476.7

507.2

539.2

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Sin Proyecto


CUADRO Nº 61

64


BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR ACTIVIDAD PECUARIA (miles de soles -precios sociales) Año Concepto

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Con Proyecto

Valorbrutodeproducción Costodeproducción Beneficios

528.1 210.7 317.4

587.8 170.4 417.4

638.3 185.1 453.2

692.8 200.9 491.9

751.7 218.0 533.7

815.2 236.4 578.7

883.7 256.3 627.4

957.7 277.8 679.9

1,037.5 301.0 736.5

1,123.6 326.0 797.7

1,216.6 352.9 863.6

528.1 210.7 317.4

587.8 235.2 352.6

638.3 255.4 382.9

692.8 277.1 415.7

751.7 300.6 451.0

815.2 326.0 489.2

883.7 353.4 530.3

957.7 382.9 574.8

1,037.5 414.8 622.7

1,123.6 449.2 674.5

1,216.6 486.3 730.3

64.8

70.3

76.2

82.6

89.6

97.0

113.8

123.2

133.3

Sin Proyecto

Valorbrutodeproducción Costodeproducción Beneficios Excedentedel Productor CorreccióndelValorBruto=1 Correccióncostosdeproducción=0.75

0.0

105.1

4.7 Evaluación Social Se realiza a precios sociales considerando los parámetros de evaluación señalados en la normatividad del SNIP. Para determinar la rentabilidad Social del proyecto se ha calculado a través de de la metodología Costo/Beneficio del cual se obtuvo los indicadores básicos Valor Actual Neto (VAN) y tasa interna de retorno para cada alternativa aprecios precios sociales. Los criterios Utilizados para la Evaluación económica son: -

Periodo de Evaluación Precios Tasa de Descuento Indicadores de Rentabilidad

: 10 años : Sociales : 11 % : VAN, TIR. CUADRO Nº 62

EVALUACION SOCIAL ALTERNATIVA 1: EVALUACION ECONOMICA En nuevos soles a Precios Sociales

Año

Costosde Inversión

0

551,940

1

236,546

Costosde Mantenimiento

Beneficios incrementales Agricola

Pecuario 0.0

FlujoNeto

Factor de Descuento

Parcial

-551,939.8

1.00

191,976.3

298,368.1

64,752.7

-65,401.0

0.90

-58,919.86

2

191,976.3

320,386.3

70,263.0

198,673.0

0.81

161,247.50

3

400,245.0

343,476.2

76,210.9

19,442.1

0.73

4

191,976.3

367,683.6

82,630.6

258,337.9

0.66

170,175.19

5

191,976.3

393,056.3

89,558.8

290,638.9

0.59

172,480.02

6

400,245.0

419,644.0

97,035.3

116,434.3

0.53

62,250.51

7

191,976.3

447,498.3

105,102.6

360,624.7

0.48

173,697.90

8

191,976.3

476,673.1

113,806.8

398,503.7

0.43

172,921.31

9

400,245.0

507,224.3

123,197.6

230,176.9

0.39

89,981.85

10

117,120.1

539,210.0

133,328.3

555,418.3

0.35

195,609.70

VAN: TIR:

-551,939.78

14,215.90

601,720.24 24.90%

CUADRO Nº 63

65


EVALUACION SOCIAL ALTERNATIVA 2: EVALUA CION ECONOM ICA En nuevos soles a Precios Sociales

Año

Costos de Inversión

0

636,358

1

272,725

Costos de Mantenimiento

Beneficio Agricola

Pecuario 0.00

Factor de Descuento

Flujo Neto -636,358

Parcial

1.00

-636,357.69

191,688.4

298368.1

64752.7

-101,292

0.90

-91,254.33

2

191,688.4

320386.3

70263.0

198,961

0.81

161,481.13

3

399,117.4

343476.2

76210.9

20,570

0.73

15,040.41

4

191,688.4

367683.6

82630.6

258,626

0.66

170,364.80

5

191,688.4

393056.3

89558.8

290,927

0.59

172,650.84

6 7

399,117.4 191,688.4

419644.0 447498.3

97035.3 105102.6

117,562 360,913

0.53 0.48

62,853.38 173,836.54

8

191,688.4

476673.1

113806.8

398,792

0.43

173,046.22

9

399,117.4

507224.3

123197.6

231,305

0.39

90,422.67

10

105,383.1

539210.0

133328.3

567,155

0.35

199,743.27

VAN: TIR:

4.8

491,827.24 21.16%

Análisis de Sensibilidad Para el análisis de sensibilidad se ha tomado la variable de costos de inversión y costos de operación mantenimiento. La variación de estos factores se ha establecido en +20%/-20%. El análisis de sensibilidad del presente proyecto se ha evaluado a precios sociales para las dos alternativas, de los resultados el proyecto es viable desde el punto de Vista del análisis de sensibilidad para la Alternativa Nº 01 Y 02, pero la alternativa Nº01 es menos sensible a comparación de la alternativa Nº02 tal como se puede observar en el cuadro siguiente. CUADRO Nº 64

RESUMEN DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD Variación

ALTERNATIVA 1

ALT ERNATIVA 2

Inversión

Beneficios

VAN

TIR

VAN

20%

Constante

Constante

-20%

-20%

-20%

448,711.45 38,511.33 191,520.12

20.03% 11.95% 16.57%

315,416.11 -71,381.66 105,029.47

TIR

16.68% 9.41% 13.74%

Fuente: Elaboración del proyectista

4.9. Análisis de Sostenibilidad La Propuesta de Inversión Pública fue desarrollada con datos reales de la zona, con intervención de los propios productores y complementada con la experiencia en el desarrollo profesional personal. Los valores indicadores VAN y TIR, muestran que el interés equivalente sobre el capital que el proyecto genera, es superior al interés mínimo aceptable del capital bancario, en este caso el proyecto se muestra como económica y socialmente aceptable.

66


El proyecto es sostenible en el tiempo, puesto que se trata de una obra social, prioritaria y estratégica para el desarrollo agrícola y pecuario de la zona, considerándose además sostenible en el período de su vida útil por las siguientes razones: a. Arreglos institucionales previstos para las fases de operación y preparación del proyecto. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Provias Nacional) en coordinación permanente con la Municipalidad Provincial de Huamanga y beneficiarios serán las responsables de encaminar el proyecto. Una vez concluida la obra la Municipalidad provincial de Huamanga a través del Instituto vial provincial (IVP) será el encargado de su mantenimiento en forma conjunta con los beneficiarios este ultimo aportara con la mano de obra no calificada.

b. Capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su Etapa de Inversión y Operación. La institución encargada del proyecto en su etapa de inversión es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que cuenta con la capacidad técnica y administrativa así como la experiencia necesaria para ejecutar el proyecto bajo las diversas modalidades de ejecución, así como en el manejo y rendición de los fondos asignados al proyecto. c.

Disponibilidad de Recursos Los recursos disponibles para la ejecución de la obra son: o

d.

Agregados y otros materiales de la zona

o

Mano de obra calificada y no calificada

o

Maquinaria y equipo.

Financiamiento de los costos de Operación y Mantenimiento. La municipalidad distrital destinará un monto de postinversión al proyecto (proveniente de FONCOMUN), los cuales servirán para el bacheado, parches, encauzamiento de ríos y otras actividades necesarias, mientras los beneficiarios en sus posibilidades organizaran faenas comunales y apoyarán con mano de obra no calificada durante la vida útil del proyecto; para ello se adjunta en anexos actas de compromiso de sostenibilidad.

67


e.

Participación de los beneficiarios La comunidad de Quichkapata y Anda, participaran mediante faenas comunales trimestrales, por turno, en el mantenimiento de la infraestructura vial.

4.10. Impacto ambiental “Impacto Ambiental es el efecto de las acciones de un proyecto ocurridas en el medio físico-biológico, social, económico y cultural; incluyendo aspectos de tipo político, normativo e institucional. Tiene un componente espacial y uno temporal, y puede ser descrito como el cambio en un parámetro ambiental, evaluado sobre un periodo determinado y dentro de un área definida” (Wathern, 1988)”

4.10.1.

Identificación y evaluación de impactos ambientales del proyecto

La finalidad de este ítem es identificar y evaluar los impactos ambientales tanto negativos como positivos, que se generan por la construcción de camino vecinal. 4.10.1.1 Metodología de la identificación de fuentes de impacto. La metodología para el desarrollo está basada en una matriz Tipo Leopold (ver anexo) donde se interrelacionaron las principales actividades del proyecto con los componentes del medio ambiente afectados.Se estableció una estimación subjetiva del impacto sobre el medio ambiente, es decir si es positivo (P) o negativo (N) y por ultimo se estableció la magnitud del impacto, asignando a estos valores: Impacto baja (1), moderada (2) y alta (3). 4.10.1.2 Identificación de impactos ambientales. En la selección de actividades se opto por aquellas que deben tener incidencia probable y significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales. Del mismo modo, en lo concerniente a elementos ambientales se opto por aquellos de mayor relevancia ambiental. 4.10.1.3 Descripción de los principales impactos ambientales. Los principales impactos ambientales potenciales son: a) Impactos ambientales positivos

68


Los principales impactos ambientales positivos que se generarán con la construcción de camino vecinal son los siguientes: Generación de trabajos temporales. •

•

Aumento de la actividad comercial local.

•

Aumento de la capacidad adquisitiva.

•

Mejorar el nivel de vida de las poblaciones beneficiadas.

b) Impactos ambientales negativos •

Los efectos negativos por los gases de combustión, fugas, derrames y filtraciones de combustibles y lubricantes, en las propias maquinarias y zonas de almacenamiento de campamento,

•

Los ruidos producidos por la perforación de las rocas, funcionamiento de

equipos diesel y voladura. •

Riesgo de contaminación de aguas superficiales.

•

La actividad de levantamiento topográfico genera los mayores impactos

negativos por rozamiento de la cobertura vegetal •

Las actividades relacionadas a obras preliminares - Movilización y

desmovilización de maquinarias, desbroce y limpieza general, movimiento de tierras – corte del material suelto y Afirmado - Extracción y apilamiento de material de Afirmado, son los que causan mayores impactos negativos. 4.10.2. Implementación de las acciones de mitigación de impacto ambiental a) Plan de manejo ambiental.-

El plan de manejo ambiental (PMA) contendrá las políticas y lineamientos ambientales bajo los cuales la construcción, operación, mantenimiento y abandono, serán ejecutados. El PMA cumplirá con los requisitos establecidos por las regulaciones de la DIRECCION GENERAL DE MEDIO AMBIENTE DEL MINISTERIO TRANSPORTES COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN (DGMA), así como las de cumplir con todas las leyes, reglamentaciones y demás normas vigentes emanadas por las diferentes autoridades ambientales. En esta etapa del estudio, habiéndose identificado y evaluado la magnitud o gravedad del impacto de la actividad hacia el ambiente, se proponen las siguientes medidas para mitigar la intensidad de éstos: b) Plan de mitigación.-

69


Tal como se ha determinado anteriormente los impactos potenciales del proyecto, en ésta parte se plantea los planes de mitigación de la misma, las que se resume de la siguiente manera: 

Obras provisionales:

Las obras provisionales tales como construcción de campamentos y almacenes deben ubicarse en lugares adecuados sobre la base de que los materiales e insumos utilizados deben ser confinados en lugares que eviten su derramamiento y/o fuga, principalmente de los hidrocarburos que han de ser utilizados para el funcionamiento de las maquinarias y equipos, así como adiestrar al personal para que sepan tratar adecuadamente los desechos humanos, tratando de enterrarlos y/o incinerarlos. En la ubicación de la obra no se estropeará el paisaje, ya sea por la obra en sí como tampoco por el área utilizado para campamentos ni patio de maquinarias, las que luego de concluida la obra serán sometidos a un exhaustivo plan de limpieza y enterramiento y/o incineración de deshechos de todo origen. Movimiento

de tierras:

El movimiento de tierras implica la utilización de diversas maquinarias, para lo cual se deberá de contar con maquinarias pesada y equipos en perfecto estado de funcionamiento y operación en todos sus sistemas, especialmente aquellas que requieren de hidrocarburos, por otro lado se debe controlar estrictamente lo siguiente: Operadores de amplia experiencia, personal mecánico especialista en mantenimiento preventivo y de reparación de los mismos, quienes garantizarán la no existencia de fugas de combustibles ni lubricantes así como el motor debe de realizar una perfecta combustión interna. Los efectos negativos por los gases de combustión, fugas, derrames y filtraciones de combustibles y lubricantes, en las propias maquinarias y zonas de almacenamiento de hidrocarburos, se evitará con la presencia de maquinarias en perfecto estado de funcionamiento, así como destinando personal mecánico especializado tanto para su operación como para el mantenimiento de los mismos. Los ruidos producidos por la perforación de las rocas, funcionamiento de equipos diesel y voladura, tendrá una influencia mínima en la población toda vez que dichos tramos se encuentran relativamente alejado de los centros poblados. Por el movimiento de tierras, la flora y la fauna terrestre serán afectadas en forma mínima, especialmente en los pastizales e insectos propios de la localidad. c) Normas iníciales.70


Todas las especificaciones técnicas contenidas en el presente manual, deberán ser la orientación profesional de los ejecutores de la vía. Es responsabilidad del ejecutor, conocer los lineamientos ambientales emanados por la DGMA, así como las de cumplir con todas las leyes, reglamentaciones y demás normas vigentes emanadas por las diferentes autoridades ambientales. El ejecutor debe procurar producir el menor impacto ambiental durante la construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad del aire, organismos vivos y comunidades indígenas y demás asentamientos humanos. Toda contravención o acciones de personas que trabajen en la obra y que originen daño ambiental, deben ser de conocimiento del Supervisor de Obra, quien informará a la DGMA. d)

Normas

generales

El ejecutor por su parte deberá cumplir con las siguientes normas durante la construcción, además de velar porque las demás se cumplan a cabalidad. Sobre la vegetación: Los árboles a talar deben estar orientados, según el corte, para que caiga sobre la vía, evitando así que en su caída, deterioren otros que no se vayan a talar. En las áreas boscosas se mantendrá en lo posible sitios de contacto del dosel forestal con el fin de permitir los movimientos de la fauna de la zona. Sobre las aguas: Para evitar la interrupción de los drenajes, se colocarán las alcantarillas y cajas recolectoras simultáneamente con la nivelación de la vía y la construcción de terraplenes; nunca se dejarán para después de la construcción de las vías. Cuando las cunetas de una obra o trabajo confluyan directamente a un río o quebrada, deberán estar provistas de obras civiles que permitan la decantación de sedimentos, y si es el caso, hacer algún tratamiento previo antes de conducirlos al río. Cuando exista la necesidad de desviar un curso natural de agua o se haya construido un paso de agua y este ya no se requiera posteriormente, el curso abandonado o el paso de agua deberá ser restaurado a sus condiciones originales por el constructor. Los drenajes deben conducirse siguiendo las curvas de nivel hacia canales naturales protegidos. En caso de que esto no sea posible, se deben construir obras civiles de protección mecánica para el vertimiento de las aguas, (estructuras de disipación de energía a la salida del terreno para evitar la erosión).

71


El ejecutor tomará las medidas necesarias para garantizar que limos, arcillas no tengan como receptor final lechos de cursos de agua. Los residuos de tala y rocería no deben llegar a la corriente de agua. Estos deben ser apilados de tal forma que no causen desequilibrio en las condiciones del área, salvo excepciones justificadas por el Ingeniero Residente y aprobadas por el Supervisor de la obra, estos residuos no deberán ser quemados. e)

Normas

generales de comportamiento del personal

Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente se produce por falta de una adecuada educación ambiental de las personas que laboran en los proyectos de diseño y construcción, se presentan a continuación una serie de normas generales de comportamiento durante el mismo, las cuales deben seguirse en su integridad. Sobre

flora y fauna:

Queda terminantemente prohibido las actividades de caza en las áreas aledañas a la zona de construcción, así como la compra a lugareños de animales silvestres, (vivos, embalsamados o pieles), cualquiera sea su objetivo. Se controlará la presencia de animales domésticos, tales como gatos, perros, cerdos, etc., principalmente en áreas silvestres. Si por algún motivo han de efectuarse quemas, éstas solo podrán ser autorizados por el Supervisor de la obra, en su calidad de representante ambiental. Sobre

la calidad y uso de las aguas:

Se evitará la captación de Aguas en fuentes susceptibles de secarse o que presenten conflictos con los usos por parte de las comunidades locales. Por ningún motivo los ejecutores podrán lavar sus vehículos o maquinaria en ríos o quebradas, ni arrojar desperdicios a las fuentes de agua. Sobre

las comunidades cercanas:

Los trabajadores no podrán posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo o las nuevas vías. Se controlará a los trabajadores el consumo de bebidas alcohólicas en los campamentos. f)

Medidas

sanitarias y de seguridad ambiental :

72


Debido

a

la

común

ocurrencia

de

epidemias

de

enfermedades

infectocontagiosas, en especial aquellas de transmisión venérea, que se suelen presentar en las poblaciones cercanas a los campamentos de obra y en general de grandes proyectos de ingeniería, así como aquellas que se producen por ingestión de aguas y alimentos contaminados, como el cólera, se presentan las siguientes normas de tipo sanitario y de seguridad. De

los trabajadores:

Para ingresar a trabajar en la obra, todos los trabajadores deberán someterse a un examen médico, el cual debe incluir exámenes de laboratorio, con el fin de prevenir epidemias. Es importante hacer una campaña educativa por medio de charlas informativas sobre las normas elementales de higiene y de comportamiento. Se tendrá especial cuidado en hervir las aguas y el lavado de alimentos que se consumen crudos, con agua igualmente hervida, cuando estos se preparen en los campamentos de obra. De los campamentos: Los campamentos deben quedar en lo posible alejado de las zonas pobladas, con el fin de evitar problemas en los mismos; sin embargo, cuando la vía cruce por áreas ambientales sensibles, como zonas rocosas etc. Se evitara ubicarlos en dichas zonas. Todos los campamentos contarán con letrinas sanitarias técnicamente diseñadas. POR NINGÚN MOTIVO SE VERTERAN AGUAS SERVIDAS EN LOS CUERPOS DE AGUA. No se arrojarán desperdicios sólidos de los campamentos a las corrientes o a media ladera. Estos se depositarán adecuadamente, en un pequeño relleno sanitario manual. La letrina sanitaria y el pozo de residuos sólidos deberán ser excavados a mano y su construcción deberá cumplir con los requerimientos ambientales de impermeabilización. La alimentación diaria del personal, deberá ser lo suficientemente balanceada y variada. Sobre

maquinaria y equipos:

Las siguientes medidas están diseñadas para prevenir el deterioro ambiental, evitando problemas de contaminación sobre las aguas, suelos y atmósfera.

73


El equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada, deberá estar en buen estado mecánico y de carburación de tal manera que se queme el mínimo necesario de combustible, minimizando así las emisiones atmosféricas. Así mismo el estado de los silenciadores de los motores debe ser bueno para evitar el exceso de ruidos. Igualmente se prevendrán los escapes de combustibles o lubricantes que puedan afectar los suelos o cursos de agua. Estos equipos deben operarse de tal manera que causen el mínimo deterioro posible a los suelos, a la vegetación y cursos de agua en el sitio de las obras. El aprovisionamiento de combustibles y el mantenimiento del equipo móvil y maquinaria incluyendo lavado y cambio de aceites, deberá realizarse de tal manera que éstas actividades no contaminen los suelos o las aguas. Los patios para estas actividades deberán estar ubicados en forma aislada de cualquier curso de agua. Los cambios de aceite de las maquinarias deberán realizarse con cuidado, disponiéndose el aceite de desecho en bidones o canecas, para ser retirado a sitios adecuados en las poblaciones cercanas. POR NINGUN MOTIVO ESTOS ACEITES SERAN VERTIDOS A LAS CORRIENTES DE AGUA O AL SUELO. g) Plan de abandono: Criterios:



El plan de abandono es el conjunto de acciones para abandonar el área de ejecución de obra, lo que implica la culminación de la obra seguido del retiro de maquinarias, equipos, herramientas, materiales sobrantes, campamentos y otros. El plan deberá adoptar medidas para evitar efectos adversos al medio ambiente por efecto de los residuos contaminantes que puedan existir o aflorar luego de la terminación de obra. El plan tendrá que ser final toda vez que la obra será entregado al sector correspondiente, en la que se deberá de proponer las acciones de descontaminación, restauración y otras que sean necesarias para devolver al área a sus condiciones ambientales originales. Alcances:

Las acciones que se determinan deberán conseguir que el



lugar: 

No represente riesgo para la salud y seguridad de las

personas, flora y fauna. 

No genere efectos adversos en el medio ambiente.



Sea apropiado para el uso al cual es destinado.

74


Requisitos



No se convierta en problema legal para los beneficiarios.



Sea estéticamente aceptable.

mínimos: 

Desarrollo de un plan de abandono o retiro.



Retiro de maquinarias, equipos, herramientas y otros.



Descontaminación y limpieza exhaustiva del lugar.

Reacondicionamiento pleno del lugar de operaciones Secuencia Inspección 

del plan:

de la zona del proyecto: Consiste en identificación

de

signos

visuales

de

contaminación en todo el recorrido de la carretera, ubicación de almacén y fuera de él, maquinarias y equipos a ser retirado y vegetación del medio circundante. 

De ser posible se debe tomar muestras de suelos para

localizar y evaluar la contaminación por hidrocarburos, concreto y otros para de esa manera determinar la magnitud de la contaminación. Desmantelamiento de la zona del proyecto: Es el retiro de las maquinarias, equipos, herramientas,  materiales sobrantes, campamentos, y otros, ya sea por sus propios medios o transportados por otros medios de transporte: tráiler, camión, etc. Los deshechos de materiales, hidrocarburos y otros  deberán ser recolectados y transferidos y/o incinerados en otro lugar. Limpieza de la zona del proyecto: 

Retirar

todos

los

deshechos,

basuras,

chatarras,

escombros, desmontes, etc. transportando a lugares adecuados. Reacondicionamiento de la zona del proyecto: Esta se refiere especialmente a las zonas destinadas a  almacén, campamento, etc. siendo esta la última etapa de la fase de abandono, consiste en devolver la superficie de la tierra a su condición de estado natural original o a su uso deseado y aprobado

75


los trabajos, incluyen aspectos de relleno, reemplazo de suelos, devolución al contorno natural, etc. El plan de contingencia es un sistema organizativo preparado para

contrarrestar las emergencias tales como atentados, desastres naturales, etc. con la finalidad de proteger tanto las estructuras (obras de arte), como el recurso humano que pueda estar utilizando. 4.10.3. Presupuesto del plan de mitigación. En este acápite se realiza la estimación de las inversiones necesarias para la

aplicación de los costos de la Evaluación del Impacto Ambiental propuesto. Si la puesta en la Práctica de las medidas propuestas implicara algún costo adicional, éste será cubierto por el contratista, siendo reembolsado en el momento de la liquidación de obra, previa Justificación del caso, este costo mostrado en los cuadros cuadros N° 65 y 66, el cual está incluido como costo de inversión para el cálculo de los indicadores de rentabilidad para ambas Alternativas.

CUADRO Nº 65

ITEM 01.00.00

DESCRIPCION

UND

METRADO

. UNITARIO

P. PARCIAL


TOTAL 15,818.23

ESTABILIZACIONSALIDADECURSODEAGUA REFORESTACION ESTABILIZACIONDE TALUDES DE RELLENO

m2

120.00

4.20

HA

0.80

2,066.00

HA

0.34

19,350.00

504 1,653 6,579

M EDIDASDEM ITIGACION


m3

25.20

6.30

INSTALACION DE MICRORELLENOSANITARIO

m3

42.19

31.69


und

4.00

590.71

EQUIPODE PROTECCION PERSONAL

GLB

1.00

890.00


GLB

1.00

423.73

PROGRAMADE INDUCCION AL PERSONAL

und

1.00

446.61

und

1.00

1,463.49

159 1,337 2,363

MEDIDASDEPREV ENCION

CAPACITACIONENTEMASAMBIENTALESY CONFORMACIONDE COMITESDEMANTENIMIENTO TOTAL

890 424 447 1,463 15,818.23

FuenteElaboracióndel proyectista

CUADRO Nº 66

76


ITEM 01.00.00

DESCRIPCION

UND

METRADO

. UNITARIO

P. PARCIAL

CAPA CITACIONYORG AN IZACIONVIAL

TOTAL 2,415.24

F O R T A L E C IM IE N T OO R G A N I Z A C IO N A L

FORTALECIMIENTOORGANIZACIONAL

est

1.00

508.47

508.47

CURS OSDECAPA CITA CION

MANTENIMIENTOADECUADOY OPORTUNODELASVIAS

GLB

1.00

466.10

466.10

USOADECUADODELOSCAMINOSVECINALES

GLB

1.00

466.10

466.10

ORGANIZACIONY GESTIONVIAL

GLB

1.00

466.10

466.10

GLB

1.00

508.47

508.47

1,398.30

S E N S I B I L IZ A C I O N YC A P A C I T A C I O N

PROMOTOR, CAPACITADORY SENSIBILIZADOR

TOTAL

508.47

2,415.24


4.5.3.

Costos de operación y mantenimiento CUADRO Nº 67

RESUMEN EVALUACION SOCIAL

ALTERNATIVA Nº 01 Y 02

4.11.

LTERNATIV

VAN

TIR

1

601,720

24.90%

2

491,827

21.16%

SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA: A continuación presentamos las alternativas propuestas de acuerdo al orden de prioridad, por los resultados obtenidos en la evaluación social, como en el análisis de sensibilidad y sostenibilidad: La alternativa N° 01 es rentable a la luz de los resultados mostrados en el cuadro anterior, por lo que se recomienda ejecutar el proyecto, dándose además por aceptado el estudio. Por lo tanto se concluye que la mejor alternativa, es la Alternativa 1, la cual está compuesta por creación de 5+751Km con ancho de plataforma de rodadura de 3.50 m, Plazoletas de cruce, afirmado de 15 cm de espesor, obras de arte y drenaje como cunetas de 1.00 x 0.50 m de sección, 09 alcantarillas de concreto. La

alternativa elegida contempla lo siguiente:

.-

Creacion de 5+751 km de camino vecinal.

.-

Construcción de Alcantarilla con concreto armado (09 unid.). Plazoletas de cruce cada 500 m.

.-

4.12. PLAN DE IMPLEMENTACION: La implementación de las acciones estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Huamanga y beneficiarios; ciñéndose al cronograma de acciones. Los procedimientos a seguir para la ejecución del proyecto son:

77


4.12.1 ETAPA DE INVERSION En esta etapa se está considerando los costos de estudio definitivo de la infraestructura vial, todo estos costos será asumidos por la entidad solicitante Municipalidad Provincial de Huamanga. a) Costos de Estudio definitivo Los costos del estudio se proponen por un monto de S/. 16,200 Nuevos soles. b) Costos de Obra Los costos de Obra se adjuntan en Anexos c) Programa de recursos. Este programa será el mismo para las dos alternativas: * Programa de recursos humanos Para llevar adelante con la ejecución del presente proyecto se necesitara el

siguiente personal especializado:

-

Dirección v Gestión

-

Dirección de Obras y Estudios

- Apoyo -

Oficina de Asesoría Jurídica del Ministerio de Transportes.

-

Oficina de Administración del Ministerio de transportes

-

Oficina de Presupuesto Planificación

-

Ejecución v Supervisión

-

Ingeniero Residente de Obra

-

Ingeniero Supervisor de Obra

- Asistente Administrativo Técnico Administrativo -

Personal Profesional y técnico de apoyo:

-

Operarios

-

Oficiales

-

Peones

* Programa

-

de equipamiento

Motobomba 47 HP.

78


-

Camion Volquete de 10 m3

-

Camión cisterna 4x2(agua) 2000 galones

-

Compresora Neumática 87 HP 250-330 PCM

-

Compactador Vibr. Tipo Plancha 4.0HP

-

Rodillo liso Vibr Autop 70-100 HP 7-9 TN

-

Cargador s/llantas 125-155 HP 3YD3

-

Cargador Retroexcavador 62 HP 1 Y3

-

Tractor de oruga de 140- 160 HP

-

Tractor de orugas de 190-240 HP

-

Martillo Neumático de 25 kg

-

Moto soldadora de 250 AMP

-

Motoniveladora de 125 HP

-

Barrenos

-

Vibrador de concreto 4HP 1.35”

-

Mezcladora 11 p3

-

Teodolito

-

Nivel

*Programa de ambientes y áreas Campamento

:

01 Unidad

Área de máquinas

:

01 Unidad

4.12.2 ETAPA DE OPERACIÓN, MANTENIMIENTO Y MITIGACIÓN AMBIENTAL ANUAL En esta etapa se están considerando los costos de mantenimiento rutinario anual y mantenimiento periódico cada tres años, todos estos costos serán asumidos por el Proyecto. a) Costos de Mantenimiento El funcionamiento constante del sistema vial unido a los efectos climáticos de la zona (lluvias, vientos, etc.), producirán desgastes y deterioros del mismo que serán necesario realizar labores periódicas: limpieza, reparaciones, 79


reposiciones de la carpeta de rodadura, alcantarillas, badenes y puentes, la conservación a realizar tendrá como objetivo mantener en buenas condiciones de camino vecinal y sus respectivas obras de drenaje. El seguimiento permanente y continuo por parte de los beneficiarios será esencial para la conservación del sistema y muy especialmente en épocas de lluvia. La operación, mantenimiento de camino vecinal debe programarse adecuadamente para garantizar el buen funcionamiento de éste durante su vida útil. Los costos de mantenimiento del proyecto es rutinario cada año y periódico cada tres años y estarán a cargo de los beneficiarios y con el apoyo de la municipalidad provincial de Huamanga.

Mitigación Ambiental Los componentes de los trabajos para mitigación ambiental se encuentran dentro del presupuesto para el Proyecto adjunto en el Anexo de Presupuestos. Para la Alternativa 1 y 2 Cronograma de actividades * HORIZONTE DE EVALUACION DE CADA ALTERNATIVA En ambos casos se asumirá 10 años. La duración de las acciones se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 68 P L A N D E IM P L E M E N T A C I O N A L T ETAPA DE INVERSION (Año 2012

A C T IV ID A D E S M A Y JU N

JUL

2 01 2

A G O T SET

20 13

O CT N O V-D IC

2

POST INVERSION 2014

3

2015

4

2016

5

2017

6

201 8

7

2 019

8

2 020

9

2021

10

ESTUDIOS

Expediente tecnico

100%

INFRAESTRUCTURA

C o n s t . C a m i n o v e c in a l 5 + 7 5 1 K m Const. Obras de a rte y denaje I M P A C T O A M B I E N T AL

25.0%25.0%25.0%25.0% 50.0%50.0% 100.0%

I m p a c t o A m b i e n ta l FORT.COMITE MANT. VIAL

Fortalec. Comité ma nt. Vial

100.0%

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

O p e r a c i ó n y M a n t e n im i e n t o

4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTION: 80


Mediante la organización y gestión del proyecto se promoverá: a) Apoyo al sector Agrario permitiendo el libre tránsito de propios y extraños permitiendo un mayor flujo comercial. b)Conservación del medio ambiente y el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, así como su conservación para evitar el deterioro y la pérdida de suelos por erosión y el ordenamiento territorial mediante el manejo integrado de cuencas y la recuperación de ambientes degradados. c). La participación indispensable de los usuarios y beneficiarios en el diseño y la preparación del proyecto de inversión pública, así como en su financiamiento especialmente en la operación y mantenimiento. Los pobladores y autoridades de las localidades de influencia del proyecto, son los gestores para que el PIP se cristalice, como respuesta a las gestiones efectuadas en forma permanente a través de diversas solicitudes a diferentes instituciones en el intento de contar con la creación de camino vecinal carrozable, la ejecución del proyecto permitirá en gran parte aumentar los ingresos económicos y mejorar el nivel de vida. Por su concepción como proyecto de gran envergadura, las obras se ejecutarán por Contrata, para ello se hará la licitación respectiva. Para la etapa de operación de PIP, la administración del servicio será a cargo del comité de mantenimiento vial. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Dentro de los lineamientos del Gobierno Central a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones como parte del estado Peruano se tiene como objetivos de integrar a los pueblos que se encuentran aislados y sin acceso a los servicios que brinda el estado en materia de salud y educación y mercado. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, como unidad ejecutora cuenta con capacidad operativa, tanto técnica como administrativa prueba de ello es que viene ejecutando obras de envergadura, por lo que se garantiza la calidad técnica y financiera de la obra. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAMANGA Encargada de fomentar el desarrollo Provincial integral, sostenible, promoviendo la inversión pública y privada y el empleo, garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes de acuerdo con los planes y programas nacionales regionales y locales de desarrollo. 81


Es así que la Municipalidad Provincial a través del Instituto vial provincial, Prioriza en el Presupuesto Participativo para el año 2008 la construcción de dicha obra. Además como parte de su política de lucha contra la extrema pobreza estará a cargo de la Realización de los estudios correspondientes y la operación y mantenimiento. Ante esta situación, la Municipalidad distrital de Chiara viene gestionando el financiamiento ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para que este lo ejecute.

POBLACION BENEFICIARIA Teniendo clara sus necesidades los actores locales, es decir los beneficiarios han determinado la importancia de la construcción de esta obra y su participación tanto en la ejecución del proyecto como en la vida útil de la obra, entendiendo que es fundamental por lo que, con el debido acompañamiento técnico, se comprometen en lograr las metas del proyecto. La participación de la población beneficiaria debe ser asegurada, tomando en cuenta la complejidad, con informantes plenamente identificados, tener presente factores socioculturales limitantes y la información con claridad.

4.14.- Matriz de Marco Lógico OBJETIVOS

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACION

FIN Desarrollo Socio económico de la comunidad de Quichkapata, comunidad de Andas y alrededores.

- Incremento del ingreso percapita en un32%. aproximadamente durante la vida útil del proyecto

-

Encuesta nacional de Hogares. Estudios Socioeconómicos Departamentales.

SUPUESTOS El gobierno local apoya a la ejecución de proyectos de infraestructura social.

PROPÓSITO Facilitar el traslado de la Producción agrícola y pecuaria a los centros de comercialización

-

Incremento del 27% de productos agropecuarios transportados en vehículos de carga a partir del primer año. Disminución de los costos de transporte en 21% a partir del primer año. Reducción en 28% del número de pobres

Estudio de Trafico. Estadísticas de producción. - Evaluación del Centros de Salud más cercano. - Encuestas de -

-

-

Mayor Inversión nacional. Estabilidad Política. Las instituciones sectoriales apoyan el desarrollo del agro. Mantenimiento adecuado de la vía.

82


extremos al 10mo año del proyecto.

ingreso familiar y calidad de vida.

COMPONENTES -

3. Construcción de camino vecinal. 4. Conformación y capacitación del comité de mantenimiento vial.

-

Creación 5+751Km de camino vecinal

-

Construcción de 09 alcantarillas, de concreto . 03 Capacitaciones en Gestión y formación de un Comité de Mantenimiento Vial.

-

ACCIONES 1. Construcción de camino vecinal 1.1. Expediente Técnico. 1.2. Construcción de camino vecinal. 1.3 .Impacto ambiental. 1.4. Supervisión de obra 2. Conformación y capacitación del comitéExpediente de mantenimiento vial.

ALTERNATIVA

Técnico

2.1. Fortalecimiento de comité de mantenimiento vial

Inventario Vial. Informes de mantenimiento obra. Informe de Supervisión y Monitoreo y Control de la Unidad Ejecutora.

- Acta de término de ALTERNATIVA

Expediente Técnico


ALTERNATIVA 01

16.200,00

956.916,78

ALTERNATIVA 02

16.200,00

1.110.330,62


obra. Evaluacion de expediente - Cuaderno de obras tecnico -

Liquidación técnica financiera.

-

Acta de Constitución del Comité de mantenimiento vial

-

Informes de obra y supervisión.

Supervisión(3%) INVERSION TOTAL

2.000,00

22.966,00

998.082,78

2.000,00

22.206,61

1.150.737,24

-

-

-

-

No se produce un desastre natural que daña o destruye la carretera. Financiamiento apropiado y oportuno del gobierno local

La no variación de los precios de los insumos No se presentan conflictos sociales internos No ocurre desastres climáticos como la presencia de lluvias fuertes

PARTE V CONCLUSIONES 5.1

Definición del problema central:

Se determina, según el diagnóstico situacional al problema, como un problema definido o focalizado, para lo cual definimos el problema central de la siguiente manera; “ DIFICULTADES PARA EL TRASLADO DE LA PRODUCCION AGRICOLA Y PECUARIA A LOS CENTROS DE COMERCIALIZACION”. 5.2. Una priorización de las alternativas evaluadas, considerando: El monto total de la inversión requerido para cada proyecto alternativo.

83


El VAN estimado para cada una de las alternativas. Proyecto alternativo 1

:

S/.

Inversión

998,082.78

VAN

601,720

TIR

24.90%

Proyecto alternativo 2

:

S/.

Inversión

1 150,737.24

VAN

491,827

TIR

21.16%

5.3. Resumen del resultado de análisis de sensibilidad: Con la inversión de los dos proyectos alternativos, se cubre con las deficiencias para el traslado del excedente del productor y se propone la llegada oportuna de 600.03 TM de productos agropecuarios a los mercados de comercialización durante el primer año (año 2012), existe variaciones ante cambios de la inversión desde el punto de Vista de ser optimista, pesimista y muy pesimista. Las variaciones en el monto de la inversión varían de acuerdo a factores climáticos típicos de la sierra, como las lluvias que puedan elevar los costos de transporte por mal estado de las carreteras, etc. 5.4. Breve descripción de las principales actividades y los resultados esperados de la alternativa seleccionada, incluyendo el análisis de sostenibilidad e impacto ambiental: La alternativa seleccionada plantea la creación de camino vecinal de 5+751KM con ancho de plataforma de rodadura de 3.50 m, afirmado de 15 cm. , construcción de 09 alcantarillas de concreto armado, construcción de cunetas de 0.50 x 0.30 y capacitación operación y mantenimiento vial. En cuanto a la sostenibilidad, el proyecto es viable, porque existe el compromiso de la Municipalidad distrital de chiara de la provincial de Huamanga en asumir el costo que demande el mantenimiento de la vía proyectada, así como de los beneficiarios que se comprometen en aportar con mano de obra no calificada. En cuanto al impacto ambiental se mejorará reforestando las áreas dañadas con la ejecución del proyecto. Por lo tanto el proyecto es factible desde el punto de Vista técnico, económico, social, institucional y ambiental

84

Perfil Chiara Ok

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