Plano de Jumbo Detalles

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31/08/1999

manual de formación formación

CABLE REEL

EARTH

1

3

5

2

4 6

QG1

1

3

2

4

QT1

X2 5

1

440

0

0

20 0

1

3

5

1 3

5

KMD1 2

4

6

61 161 R1 KA0

62 162 R2

1 2

53

153

54

154

1

1

Q2 2

Q3 2

C

X2 1 D

U2 V2 W2

-

1

C

X2 2 D V

V

2

2

2

A

V 4

4

IPS1

3

V1

Q1

C

M1

+

1 Q4

2

2

X2 3

X2 4

4

TAMROCK SECOMA S.A

19 avenue De Lattre-de-Tassigny - ZI B.P. 46 - 69881 MEYZIEU Cedex

1

3 5

KMY1 2 4

6

1

3

5

2

4

6

U1 V1 W1 F1

C1 -

5 QM4

2

4 6

1

3

24

KM1

+

3

QM3

5

KM3 2

4 6

1 KM4

2

4

6

U V W M3 3

PAGE PAGE

2

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1) SÍMBOLOS GENERALES 1/1) DISYUNTOR PRINCIPALES 1

3

5

QG1 magnético sobrecarga

2

4

1

6

3

QT1

Las denominaciones empieza por la letra Q Ejemplo: QG1 ---> Disyuntor principal 1. Estos disyuntores pueden incluir: - disyuntor de sobre-carga (térmico), ajustado a los amperios consumidos por el receptor recepto r (motor, transformador, transformador, luz...) denominado Ir. - disyuntor magnético, en caso de cortocircuito, denominado Irm. El ajuste de cada disyuntor esta indicado en el esquema eléctrico segun el voltaje y el tipo de receptor.

2

4 Regla básica para el ajuste: - sobre-carga --> amperios estampados sobre la placa del motor. NOTA: NOTA: algunos motores funcionan con diferentes voltaje y frecuencias, esto podría incrementar el ajuste de 10% de los amperios nominales.

1 Q2

- magnético ---> 13 a 15 veces los amperios nominales segun el tipo de receptor.

2 1/2) CONTACTORES

1

3

5

KM 2

4

6

CONTACTOR 1

3

5

Las denominaciones empieza por la letras KM Ejemplo: KM1, KMD1 (D por triángulo o delta), KMY1 (por estrella). En este símbolo, el triángulo colocado entre 5 y 6 significa una interconexión mecánica entre los dos contactores de arranque estrella/triángulo. Este interconexión impide la activación de los dos contactores al mismo tiempo.

1/3) SOBRECARGA Las denominaciones empieza por la letra F.

F1 2 4 SOBRECARGA

6

Este componente controla el máximo amperaje dirigido hacia el motor y también el correcto balance de amperaje entre las tres fases. Se desconecta en caso de sobrecarga o si el voltaje entre las 3 fases no esta balanceado.

SANDVIK-TAMROCK SECOMA S.A 19 avenue De Lattre-de-Tassigny - ZI

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1/4) ARRANQUE ESTRELLA/TRIÁNGULO CONSUMO DE AMPERIOS

Propósito del arranque estrella/triángulo.

En los esquemas, las curvas muestra el consumo de amperios y la par disponible al arranque de un motor eléctrico, desde cero Triang. hasta la normales RPM.

Estrell Triang. 0

RPM

máximum

NOTA: con la configuración del arranque en triángulo, el consumo en amperios puede llegar hasta 6 veces el consumo en funcionamiento estampado en la placa del motor. Ejemplo: un motor de 60 A necesita 360 A para arrancar. Este alto consumo de amperios se traduce en una grande baja de voltaje.

PAR Durante el funcionamiento en modo estrella, la par esta reducida, los motores eléctricos no deben ser arrancados en carga.

RPM

Al final derecho, el sí mbolo enseña como están utilizadas las placas de cobre, para obtener las conexiones en la caja de conexión del motor eléctrico.

Estrella n ó i x e n o C A J A C

O L O B M Y S

TRIANGULO


PAGE

4

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KM1: dirige las 3 fases hacia el motor. KMY1: junto con KM1 --> conexión 1

3

5

KM1

1

3

5

KMD1 2

4

6

1

3

5 estrella.

2

4

6 triángulo.

KMY1 2

4

6

1

3

5

2

4

6

KMD1: junto con KM1 --> conexión

U1 V1 W1 F1 M1

IPS1

3

U2 V2 W2

NOTA: debido a su ubicación, el relé de sobrecarga debe ser ajustado como sigue: los amperios nominales (estampados en la placa del motor eléctrico) dividido por la raíz cuadrada de 3. AJ US TE =

( Ir ) ⁄ (

3)

1/5) RELÉ DE CONTROL DE FASES Este relé cierra los contactos cuando las 3 fases están correctamente conectadas, para asegurar el sentido de rotación correcto de los motores.

L1 L2 L

Este relé puede ser montado con voltaje desde 220 V hasta 500 V.

3 K.P.H


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1/6) TRANSFORMADOR

380 / 440 500 / 550 660

0

+ - 20Volt

pin ECR

Voltaje de entrada: desde 380V hasta 660V. Se puede ajustar con el clavijo de conexión, mas o menos 20 V. Tienes dos salidas: la primera con 300VA de 20V, la segunda con 1000VA de 24V. La primera esta utilizada junta con un rectificador para una alimentación de 24V DC.

300 VA

1000 VA

20 0

0

24

La segunda alimenta con 24V AC los comandos de los motores y las luces de trabajo. El chasis del rectificador esta conectado a la tierra.

1/7) RECTIFICADOR El rectificador combina una diodo puente y un capacitador. Notar la ubicación de la conexión con la masa. +

NOTA: los diodos son denominadas con la letra V.

+

C1 -

V1 -


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6

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1/8) INTERRUPTOR, CONTACTOR Y BOBINA S11: interruptor de llave utilizado en el circuito Diesel. 15

0 1

conexione

S11 30 2 1

Alambre X2 6

bloc X2 clavijo 6 R3 KA0 R4

S12: interruptor 3 posiciones, utilizado para el precalientamento y el arranque del motor Diesel.

15

S12 50a

17

19

Para cada interruptor, las conexiones Nb están indicadas en el esquema.

1 2

3

S9: botón empuje S9

Sí mbolo de los contactos: contacto 1&3: bajo amperios normalmente abierto (n.a.) contacto 2: bajo amperios normalmente cerrado (n.c.)

S1: botón de emergencia S1

Notar el sí mbolo del sistema de bloqueo

F1

F1: contacto de un relé de sobrecarga sistema de bloqueo

27

index

NOTA: el contacto se queda en posición debido al sistema de index y se debe rearmarlo.

27: contacto de fin de carrera.


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1/9) RELÉ DE TEMPERACIÓN Existen dos tipos de estos relé.

TIME DELAY RELAY ON delay KA5

contact

coil

OFF delay

Notar el sí mbolo especial de la bobina. Para simplificar los esquemas, un sí mbolo standard esta utilizado.

El relé OFF: cuando la bobina esta energizada, los contactos se mueven inmediatamente. Cuando la bobina no esta mas energizada, al terminarse el tiempo impartido los contactos regresan a su posición inicial.

KM1

contact

El relé ON: cuando la bobina esta energizada, los contactos se mueven después que el tiempo impartido esta terminado.

coil

13 E70

P

2b

14

1/10) CONTACTORES, BOBINAS CONTACTOR DE PRESSION, (manostato) Las denominaciones empieza por la letra E. El sí mbolo muestra un contactor de presión que utiliza un contacto N.A. 13 y 14 son las conexiones de los alambres. La presión esta ajustada a 2 bar, en esto ejemplo. CONTACTOR DE TEMPERATURA

T 120 c °

A1

Las denominaciones empieza por la letra T El sí mbolo muestra un contactor de temperatura que utiliza un contacto N.A. El contactor sera activado a una temperatura de 120°Celsius. RÉLÉ O BOBINAS DE CONTACTOR

A2

KA1

Las denominaciones empieza por la letra K KA1 es el numero del relé, A1 y A2 son las conexiones de los alambres. SOLENOID Las denominaciones empieza por la letra B.

B85

HORAMETRO Las denominaciones empieza por la letra P.

H

P1

CONTACTOR DE NIVEL DE LIQUIDO LEVEL


2) CIRCUITO DE POTENCIA PRINCIPAL

P A G E

Esquemático para una máquina de un brazo.

8

CABLE REEL T B 1 S e .P 9 A l N : . a v D 4 e ( 3 6 n V 3 ) - u I K 4 6 e 7 9 D T 2 8 e A 8 4 1 L M 5 a R O 2 M t r C 2 E t e Y 0 Z d - K 0 I e S F E - E a U T C a x C s O : e s ( i M 3 d g 3 e n A ) x y S 4 - . 7 Z A 8 I 3 1 7 9 8 0

EARTH

1

3

5

2

4

6

QG1

1 QT1

2 0

R E 3 K A E R B 4 N I A 440 M

0

20 0

X2 5

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

24

1

M O S R E F I C R D E T V T 4 A 2 B

3

5

KM1

1

3

5

KMD1 2

4

6

1

+

2

4

6

1

3

5

2

4

6

C1 -

V1

61

161 R1

62

162 R2

2

IPS1

2

1

53

153

54

154

1

1

Q2 2

Q3 2

C X2

1 D

C

2 A

V

V

V

2

2

2

4

5

4

6

1

3

5

2

4

6

QM4

2

1

4

3

6

5

1

3

5

4

6

KM4 2

4

6

2

U V

W

U V

M3

M4

3

3

4

1 Q4

2

2

X2 3

X2 4

W L1 L2 L3 3

U2 V2 W2

1

Q1

D

3

K.P.H

-

KA0

C X2

1

KM3

3

+

5

KMY1

U1 V1 W1 F1 M1

3

K C A QM3 P R E W O P

P M U P R E T A W

R O S S E R P M O C

4

Desde de la caja eléctrica de la mina, la energí a esta dirigida hacia la caja principal de la machina a través del cable del carrete. La energí a esta controlada por el disyuntor principal QG1. En este disyuntor están incluidas la seguridad de sobrecarga y la seguridad magnética. La seguridad de sobrecarga esta ajustada segun el consumo total de amperios con todos los componentes eléctricos en funcionamiento. La seguridad magnética esta ajustada a 10 veces del valor de sobrecarga: Irm = 10 x Ir Ahora la energí a principal esta dirigida hacia: - el relé de control de fases - todos los motores eléctricos, M1 bomba hidráulica principal, M3 bomba de agua, M4 el compresor. - dos fases son dirigidas hacia el transformador a través del disyuntor QT1. En este disyuntor están incluidas las seguridades de sobrecarga y magnética. sobrecarga: ajustada de 6 a 10 A segun el voltaje magnética: ajustada a 14 veces del valor de sobrecarga debido a las propiedades de funcionamiento de los transformadores

2/1) 24 V DC Desde la salida 300VA de 20 Volt, la energí a esta dirigida hacia el rectificador/capacitador. El rectificador debe ser instalado sobre un radiador para evitar su calentamiento.

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

A la salida del rectificador, 24 V DC son disponibles para alimentar los sistemas de seguridad. T B 1 S e .P 9 A l N : . a v D ( 4 e 3 6 n V 3 ) - u I K 4 6 e 7 9 D T 2 8 e A M 4 8 5 1 L R 2 M a O t 2 E t r C 0 Y e - K 0 Z d e I S F E a U -T E x a C : C s O ( 3 e s i M g 3 d ) e n A 4 x y S 7 - . 8 Z A I 3 1 7 9 8 0

Algunos sistemas de seguridad funcionan con las baterí as y también con la energí a principal, el relé KAO hace la selección para alimentar en ambas situaciones. KAO esta energizado cuanto se utiliza la energí a principal. Disyuntor Q1, 24V DC para los sistemas de seguridad, I.E. claxon, alarme, luces de emergencia etc, también la caja de comando de perforación. Disyuntor Q2: - 24 V AC para las luces de transito cuando se utiliza la energí a principal. - 24 V DC para las luces de transito cuando se utiliza las baterí as.

2/2) 24V A.C. Desde la salida 1000 VA, 24 V AC son dirigidos hacia los disyuntores Q3 y Q4, también hacia Q2 a través de 2 contactos del relé de selección KAO. Disyuntor Q3: Disyuntor Q4:

24 V AC alimenta el circuito de control de los motores 24 V AC alimenta las luces de perforación

P A G

Desde de la caja eléctrica de la mina, la energí a esta dirigida hacia la caja principal de la machina a través del cable del carrete. La energí a esta controlada por el disyuntor principal QG1. En este disyuntor están incluidas la seguridad de sobrecarga y la seguridad magnética. La seguridad de sobrecarga esta ajustada segun el consumo total de amperios con todos los componentes eléctricos en funcionamiento. La seguridad magnética esta ajustada a 10 veces del valor de sobrecarga: Irm = 10 x Ir Ahora la energí a principal esta dirigida hacia: - el relé de control de fases - todos los motores eléctricos, M1 bomba hidráulica principal, M3 bomba de agua, M4 el compresor. - dos fases son dirigidas hacia el transformador a través del disyuntor QT1. En este disyuntor están incluidas las seguridades de sobrecarga y magnética. sobrecarga: ajustada de 6 a 10 A segun el voltaje magnética: ajustada a 14 veces del valor de sobrecarga debido a las propiedades de funcionamiento de los transformadores

2/1) 24 V DC Desde la salida 300VA de 20 Volt, la energí a esta dirigida hacia el rectificador/capacitador. El rectificador debe ser instalado sobre un radiador para evitar su calentamiento.

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

A la salida del rectificador, 24 V DC son disponibles para alimentar los sistemas de seguridad. T B 1 S e .P 9 A l N : . a v D ( 4 e 3 6 n V 3 ) - u I K 4 6 e 7 9 D T 2 8 e A 8 M 4 5 1 L R 2 M a O t 2 E t r C 0 Y e - K 0 Z d S F I E e - E a U T x a C : C s O ( 3 e s i M g 3 d ) e n A 4 x y S 7 - . 8 Z A I 3 1 7 9 8 0

Algunos sistemas de seguridad funcionan con las baterí as y también con la energí a principal, el relé KAO hace la selección para alimentar en ambas situaciones. KAO esta energizado cuanto se utiliza la energí a principal. Disyuntor Q1, 24V DC para los sistemas de seguridad, I.E. claxon, alarme, luces de emergencia etc, también la caja de comando de perforación. Disyuntor Q2: - 24 V AC para las luces de transito cuando se utiliza la energí a principal. - 24 V DC para las luces de transito cuando se utiliza las baterí as.

2/2) 24V A.C. Desde la salida 1000 VA, 24 V AC son dirigidos hacia los disyuntores Q3 y Q4, también hacia Q2 a través de 2 contactos del relé de selección KAO. Disyuntor Q3: Disyuntor Q4:

24 V AC alimenta el circuito de control de los motores 24 V AC alimenta las luces de perforación

P A G E 9

3) CIRCUITO DE ARRANQUE DE LOS MOTORES X2

24VAC FROM BREAKER “Q3”

X2

3

45

X2

20

X2

KA0

21

P A G E

X1 4

1 0

S1 67

11

S2

X1 1

IPS1 12

16

T B 1 S e .P 9 A l N : . a v D 4 e ( 3 6 n V 3 ) - u I K 4 6 e 7 9 D T 2 8 e A 8 4 1 L M 5 a R 2 M t t O r C 2 E e 0 Y - K 0 Z d e S I F E - E a U T C a x C O : e s s M ( i 3 d g 3 e n A ) x y S 4 - . 7 Z A 8 I 3 1 7 9 8 0

QG1

X2

KMD1

T

120

22

3s

X1 7

68

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

X1 11

15 X1 2

X1 5

28

13

KPH

S3

X2

26

13 KM1

25

14

14 13 13

X1 3

KMY1 X2

17

X2

18

X1 6

13

0 1

14

3s

2b

X1

X2

H1

A1

A2

KA0

I C N ” T R O K “ O Y E C Y L L P L E / P P L P S U S E S U I N I E N : D A I M A N : M : I O H T H T C T L I G L I G L E E S

X2

X1 20

0

H2

68

95 F1

21

22

96

22

A1

A1

A2

X1 12

KMY1

A1

A2

KMY1

I R T O C A N T C O R A S T

X2 27

3s

21

X1

14

67

56

19

P

11

KM1

KMD1

0

KA1 14

KM1

X2

E70

55

S6

L E N A P L O R T N O C R O T O M

12

X2 23

KM1

A2

KMD1

A1

A2

KA1

A Y R E L T E O L R R I T R T A C H R N T I S O I T C O C K S W P A C L P A N T U M A O R P M E A C W E R E R L T A T P O T H D E W 1 M

A1

A1

A2

KM3

A2

KM4

L R O N T O C O R S S E R M P C O

Desde el disyuntor Q3, 24 V AC, alimenta el panel de control de los motores incluyendo el botón de emergencia S1, el botón de arranque S3 y el botón de paro de los motores.

3/1) POSICIÓN INICIAL Si el disyuntor principal QG1 esta activado, la luz verde H1 esta energizada. Si las fases están correctamente conectadas, el relé KPH cierra, la luz naranja H2 esta energizada. Rotando el selector S6 en la posición de perforación, el relé KAO esta energizado, 24 V AC alimenta el panel de control a través de unos de los contactos del relé KAO.

3) CIRCUITO DE ARRANQUE DE LOS MOTORES X2


X2

3

45

X2

20

X2

KA0

21

P A G E

X1 4

1 0

S1 67

11

S2

X1 1

IPS1 12

16

T B 1 S e .P 9 A l N : . a v D 4 e ( 3 6 n V 3 ) - u I K 4 6 e 7 9 D T 2 8 e A 8 4 1 L M 5 a R O 2 M t r C 2 E t e Y 0 Z d - K 0 I e S F E - E a U T C a x C s O : e s ( i M 3 d g 3 e n A ) x y S 4 - . 7 Z A 8 I 3 1 7 9 8 0

QG1

X2

KMD1

T

120

22

3s

68

X1 7

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

X1 11

15 X1 2

X1 5

28

13

KPH

X2

26

13

S3

KM1

25

14

14 13 13

X1 3 17

X2

18

X1 6

13

0 1

KA1 14

X2

3s

56

X1

A1

X1

X2

A2

X2

H1

KA0

X1 20

0

H2

68

95

21

F1

X1 12

KMY1

22

96

22

A1

A1

A1

A1

A1

A2

A2

A2

A2

A2

KMY1

I C N ” T R O K “ O Y E C Y L L P L E / P P L P S U S E S U N I E I N A I : D A M N : : M I O H T H T C T L I G L I G L E E S

X2 27

3s

21

19

14

67 KM1

KMD1

0

2b

KM1 14

P

11

55

S6

L E N A P L O R T N O C R O T O M

E70

X2 23 KMY1

X2

12

KM1

KMD1

KA1

A2

KM3

Y R L A T E O L R E A R I H T R T C R N S T I I T O C O C K S W A C M P L P A N T U A O R P M E A C W E R E R L T A T P O T H D E W 1 M


A1

KM4


Desde el disyuntor Q3, 24 V AC, alimenta el panel de control de los motores incluyendo el botón de emergencia S1, el botón de arranque S3 y el botón de paro de los motores.

3/1) POSICIÓN INICIAL Si el disyuntor principal QG1 esta activado, la luz verde H1 esta energizada. Si las fases están correctamente conectadas, el relé KPH cierra, la luz naranja H2 esta energizada. Rotando el selector S6 en la posición de perforación, el relé KAO esta energizado, 24 V AC alimenta el panel de control a través de unos de los contactos del relé KAO.

3/2) ARRANQUE EN MODO ESTRELLA X2

X2 3

24VAC FROM BREAKER “ Q3”

45

X2

20

X2

KA0

21

X1 4

S1 11

67

S2

X1 1

IPS1 12

16 QG1

120

X 2 22

15 X1 2

KMD1

T

3s

X1 7

X1 11

X1 5

28

13

KPH

S3

68

X2 26

13 KM1

25

14

14 13 13

X1 3

X2 23

X2 18

X1 6

KMY1 X2 17

0 1

13 KM1 3s

14

0

X2

H1

A2

KA0

C R I O K C T E L Y L L P E / P P P E L S U S U E S I N I N A D I : A N : M : M H T T I O H T E C L I G L I G L S E

X1

X2

X1 20

H2

N ”

O Y “

I O R C T A N T C O R A S T

P

2b

14

11

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

67 KM1 3s

21

X2 27 68

95 F1

KMD1 A1

KA1 14

56

X2 19

X1

E70

55

S6

T B 1 S e .P 9 A l N : . a v D ( 4 e 3 6 n V 3 ) - u I K 4 6 e 7 9 D T 2 8 e A M 4 8 5 1 L R 2 M a O t 2 E t r C 0 Y e - K 0 Z d e I S F E a U -T E x a C : C s O ( 3 e s i M g 3 d ) e n A 4 x y S 7 - . 8 Z A I 3 1 7 9 8 0

12

21

X1 12

KMY1

22

96

22

A1

A1

A1

A2

A2

A2

KMY1

KM1

KMD1

A1

A2

KA1

A1

A1

A2

A2

KM3

A Y E R L E L R R T R O A I C H R N T S T T O I I O T C K S W P C A C L P A N T U M A O R P M R A C W E E R L T T E P O T H D E W A 1 M

KM4

L R O N T O C R S O S R E M P C O

Presionando el botón de arranque S3, la energí a esta dirigida hacia el contactor KMY1. La posición estrella esta seleccionada. Debido al contactor KMY1 (conexión 13/14) la energí a esta dirigida hacia el contacto KM1 (conexión 13/14). El motor arranca. Debido al contacto KM1, ambos contactores están todaví a energizados, cuanto se suelta el botón de arranque S3 P A G

3/2) ARRANQUE EN MODO ESTRELLA X2

X2 3


45

X2

20

X2

KA0

21

X1 4

S1 11

67

S2

X1 1

IPS1 12

16 QG1

120

X 2 22

15 X1 2

KMD1

T

3s

X1 7

X1 11

X1 5

28

13

KPH

68

X2 26

13

S3

KM1

25

14

14 13 13

X1 3

X2 23

X2 18

X1 6

KMY1 X2 17

0 1

13 KM1 3s

14

KA1 14

0

X2

X1

X1 20

X2

KA0

H2

I C K T R Y O E C L L P L E / P P L P E S U S U I N I E S : D A I N M A N : M : I O H T H T C T L I G L I G L E E S

X2 27 21

X1 12

KMY1

22

96

22

A1

A1

A1

A2

A2

A2

KMY1

KM1

KMD1

A1

A1

A2

A1

A2

KA1

A2

KM3

A Y R L E L T E R R R O A I C H R N T S T T O I I O T C K S W P C A C L P A N T U M A O R P M R A C W E E R L T T E P O T H D E W A 1 M


3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

68

95 F1

N ”

O Y “

14

67

21

A2

H1

2b

KM1 3s

KMD1 A1

P

11

56

X2 19

X1

E70

55

S6

T B 1 S e .P 9 A l N : . a v D ( 4 e 3 6 n V 3 ) - u I K 4 6 e 7 9 D T 2 8 e A 8 M 4 5 1 L R 2 M a O t 2 E t r C 0 Y e - K 0 Z d S F I E e - E a U T x a C : C s O ( 3 e s i M g 3 d ) e n A 4 x y S 7 - . 8 Z A I 3 1 7 9 8 0

12

KM4

O L T R N C O R S O S R E M P O C

Presionando el botón de arranque S3, la energí a esta dirigida hacia el contactor KMY1. La posición estrella esta seleccionada. Debido al contactor KMY1 (conexión 13/14) la energí a esta dirigida hacia el contacto KM1 (conexión 13/14). El motor arranca. Debido al contacto KM1, ambos contactores están todaví a energizados, cuanto se suelta el botón de arranque S3 P A G E 1 1

3/3) MODO TRI ÁNGULO 24VAC FROM BREAKER Q3 “

X2

X2

3

45

X2

20

X2

21

X1

P A G E

4

”

KA0

11

67

S2

X1 1

IPS1 12

16 QG1


1 2

S1

X2

KMD1

T

120

22

3s

X1 7

68

X1 11

15 X1 2

X1

28

13

KPH

S3

5

X2

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

26

13 KM1

25

14

14 13 13

X1 3

X2

KMY1 X2

17

X2 0

18

X1 6

13

1

14

3s

X2

H1

A1

A2

KA0

I C R K N T O O Y E C L Y L L P E / P P L P U E U S S N E S I I N I A D : A M N : M T I O T : H T H I G I G E C L L L E S

X1

X2

X1 20

27

68

95 F1

21

X1 12

KMY1

22

96

22

A1

A1

A1

KMY1

I R T O C T A N C O R T A S

X2

3s

A2

H2

14

67

21

”

“

2b

56

19

P

11

KM1

KMD1

0

KA1 14

KM1

X2

E70

55

S6

X1

12

23

A2

KM1

A2

KMD1

A1

A2

KA1

Y R L A E L E T R R R O A I H T T C R N S T I I T O C O K W C C S P T A M L P A N U A O R P M C E R R W E T A E L T H E A P O T D W 1 M

A1

A1

A2

KM3

A2

KM4

L R O T N O C R O S S E R P M C O

Después de 3 secundas, los dos contactos de temperación KM1 (uno N.A. el otro N.C.) se mueven. El contactor KMY1 no esta mas energizado. KMD1 esta energizado. Ahora, el motor funciona en modo triángulo. Por razones de seguridad, un contacto del contactor KMY1 esta instalado en la lí nea del contactor KMD1. Un contacto del contactor KMD1 esta instalado en la lí nea del contactor KMD1. Posición estrella y posición triángulo no pueden ser activadas al mismo tiempo.

3/3) MODO TRI ÁNGULO 24VAC FROM BREAKER Q3 “

X2

X2

3

45

X2

20

X2

21

X1

P A G E

4

”

KA0

11

67

S2

X1 1

IPS1 12

16 QG1


1 2

S1

X2

KMD1

T

120

22

3s

X1 7

68

X1 11

15 X1 2

X1

28

13

KPH

5

X2

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

26

13

S3

KM1

25

14

14 13 13

X1 3

X2

KMY1 X2

17

X2 0

18

X1 6

13

1

KA1 14

14

2b

56

A1

X1

A2

X2

H1

KA0

X1 20

H2

I C R K N T O O Y E C L Y L L P E / P P L P U E U S S N E S I I N I A D N : : M M A T : O I T H T H I G I G E C L L L E S

21

X1 12

KMY1

22

96

22

A1

A1

A1

A1

A1

A2

A2

A2

A2

A2

KMY1

KM1

KMD1

KA1

I R T O A C T N C O R A T S

A1

A2

KM3

Y R L A E L E T R R R O A I H T T R N T C I S O I O T C K W C C S P T A M L P A N U A O R P M C E R R W E T A E L T H E A P O T D W M 1

”

“

27

68

95 F1

KMD1

X2

X2

3s

21

19

14

67 KM1

3s

X1

P

11

KM1

X2

E70

55

S6

0

12

23

KM4

L R O T N O C R O S S E R P M C O

Después de 3 secundas, los dos contactos de temperación KM1 (uno N.A. el otro N.C.) se mueven. El contactor KMY1 no esta mas energizado. KMD1 esta energizado. Ahora, el motor funciona en modo triángulo. Por razones de seguridad, un contacto del contactor KMY1 esta instalado en la lí nea del contactor KMD1. Un contacto del contactor KMD1 esta instalado en la lí nea del contactor KMD1. Posición estrella y posición triángulo no pueden ser activadas al mismo tiempo.

3/4) SISTEMA DE PROTECCIÓN 24VAC FROM BREAKER “ Q3”

X2

X2

3

45

X2

20

X2

KA0

21

X1 4

S1 11

67

S2

X1 1

IPS1 12

16 QG1

120

X2 22

15 X1 2

KMD1

T

3s

X1 7

X1 11

X1 5

28

13

KPH

S3

68

X2

26

13 KM1

25

14

14 13 13

X1 3

X2 23 KMY1

X2 17

X2 18 0 1

X1 6

13 KM1 3s

14

0

X2

H1

A2

KA0

C R I N ” O K C T “ O E L Y Y L L P E / P P P E L S U S U I N I E S N I A D : A N : M : M I O H T H T C T I G G E I L L L S E

X1

X2

X1 20

2b

I O R C T A N T C O R A S T

X2 27 68

95

21

X1 12

KMY1

22

96

22

A1

A1

A1

KMY1

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

14

67 KM1 3s F1

A2

H2

P

11

21 KMD1

A1

KA1 14

56

X2 19

X1

E70

55

S6


12

A2

KM1

A2

KMD1

A1

A2

KA1

Y L A E R L R E R T R O A I H T T C R N T I S O O W I C T C K P C - S T A M L P A N P U M A C O E R W E R T A E R L T O H E P T D W A M 1

A1

A1

A2

A2

KM3

KM4

L R O N T O C R S O S R E M P O C

F1 es el contacto del relé de sobrecarga. Si hay sobrecarga, KM1 estará desactivado, los motores paran. El relé de sobrecarga esta ajustado de fabrica en la posición «AUTO», se rearmara automáticamente después de algunos minutos.

El contacto término IPS1 esta ubicado en el chasis del motor. Si la temperatura llegue a 120°C, el contacto IPS1 cierra, energizando el relé KA1. El contacto N.C. KA1 se abre, desactivando KM1, los motores paran. Después de enfriarse el motor, el contacto IPS1 se abre, cerrando del contacto KA1 permitiendo el arranque de los motores.

P A G

3/4) SISTEMA DE PROTECCIÓN X2


X2

3

45

X2

20

X2

KA0

21

X1 4

S1 11

67

S2

X1 1

IPS1 12

16 QG1

120

X2 22

15 X1 2

KMD1

T

3s

68

X1 7

X1 11

X1 5

28

13

KPH

X2

26

13

S3

KM1

25

14

14 13 13

X1 3

KMY1 X2 17

X2 18

X1 6

13

0 1

KM1 3s

14

KA1 14

67

21

0

X2

X1

A2

H1

X1 20

X2

KA0

C R I K C T Y O E L Y P L E L / P P L P E S U S U I E S I N A I N : D A M N : : M H T T I O H T E C L I G L I G L S E

21

X1 12

KMY1

22

96

22

A1

A1

A1

A2

KMY1

A1

A2

KM1

A1

A2

KMD1

I R T O C A N T C O A R S T

A1

A2

KA1

A2

KM3

A Y E R L E L R R T R O A I C H R N T S T T I O I O C C T C K S W T A M P L P A N U A O P E R R R M A C W L T T E H E A P O T D E W M 1

N ”

“ O

X2 27 68

95 F1

A2

H2

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

14

11

KM1 3s

KMD1 A1

P

2b

56

X2 19

X1

E70

55

S6


12

X2 23

KM4

O L T R N C O O R S S R E M P O C

F1 es el contacto del relé de sobrecarga. Si hay sobrecarga, KM1 estará desactivado, los motores paran. El relé de sobrecarga esta ajustado de fabrica en la posición «AUTO», se rearmara automáticamente después de algunos minutos.

El contacto término IPS1 esta ubicado en el chasis del motor. Si la temperatura llegue a 120°C, el contacto IPS1 cierra, energizando el relé KA1. El contacto N.C. KA1 se abre, desactivando KM1, los motores paran. Después de enfriarse el motor, el contacto IPS1 se abre, cerrando del contacto KA1 permitiendo el arranque de los motores.

3/5) BAMBA DE AGUA, COMPRESOR X2

X2 3


45

X2

20

X2

KA0

21

P A G E

X1 4

1 4

S1 67

11

S2

X1 1

IPS1 12

16 T B 1 S e .P 9 A l N : . a v D 4 e ( 3 6 n V 3 ) - u I K 4 6 e 7 9 D T 2 8 e A 8 4 1 L M 5 a R 2 M t t O r C 2 E e 0 Y - K 0 Z d e S I F E - E a U T C a x C O : e s s M ( i 3 d g 3 e n A ) x y S 4 - . 7 Z A 8 I 3 1 7 9 8 0

QG1 X1 2

KMD1

T

120

X2 22

15

3s

X1 7

13

KPH

S3

68

X1 11

X1 5

28

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

X2 2 6

13 KM1

25

14

14 13 13

X1 3

X2 23

X2 1 8

X1 6

KMY1 X2 1 7

0 1

13 KM1 3s

14

0

X2

H1

A2

KA0

C R I K C T Y O E Y L L P L E / P P P E L S U S U E S I N A I N D I : A M N : : M H T T I O H T E C L I G L L I G S E

X1

X2

X1 20

H2

N ”

“ O

I R T O C T A O N C A R S T

P

2b

14

11 67 KM1 3s

21

X2 27 68

95 F1

KMD1 A1

E70

KA1 14

56

X2 1 9

X1

12

55

S6

P A G E 1 3

21

X1 12

KMY1

22

96

22

A1

A1

A1

A2

A2

A2

KMY1

KM1

KMD1

A1

A2

KA1

A Y R E L T E O L R R I H T R T A C R N S T I O I C O W C T C K - S T A M P L P A N U A O P E R R R M A C W L T T E H E A P O T D E W M 1

A1

A1

A2

KM3

A2

KM4


Ambos motores pueden arrancar 3 secundas después que el motor principal esté en posición triángulo, debido al contacto de temperación N.A. KMD1. COMPRESOR: El compresor arranque matemáticamente 3 secando después de que el motor principal esté en posición triángulo (KM4 esta energizado). BOMBA DE AGUA: el motor arranca autom áticamente cuando el operador abre la válvula de agua. Si la presión del agua proviniendo de la mina es suficiente, el filtro de entrada limpio; el manostato E70, ajustado a 2bar cierra, KM3 esta entonces energizado, la bomba de agua arranca.

3/5) BAMBA DE AGUA, COMPRESOR X2

X2 3


45

X2

20

X2

KA0

21

P A G E

X1 4

1 4

S1 67

11

S2

X1 1

IPS1 12

16 T B 1 S e .P 9 A l N : . a v D 4 e ( 3 6 n V 3 ) - u I K 4 6 e 7 9 D T 2 8 e A 8 4 1 L M 5 a R O 2 M t r C 2 E t e Y 0 Z d - K 0 I e S F E - E a U T C a x C s O : e s ( i M 3 d g 3 e n A ) x y S 4 - . 7 Z A 8 I 3 1 7 9 8 0

QG1

120

X2 22

15 X1 2

KMD1

T

3s

68

X1 7

X1 11

X1 5

28

13

KPH

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

X2 2 6

13

S3

KM1

25

14

14 13 13

X1 3

X2 23

X2 1 8

X1 6

KMY1 X2 1 7

13

0 1

KM1 3s

14

KA1 14

X2

H1

2b

21

X1

A2

X2

KA0

X1 20

H2

C R I N ” O K C T “ O E L Y Y L L P E / P P P E L S U S U E S I N I N A D I : A N : M : M H T T I O H T E C L I G L L I G S E

14

67 KM1 3s

X2 27 68

95

21

F1

KMD1 A1

P

11

56

X2 1 9

0

E70

55

S6

X1

12

X1 12

KMY1

22

96

22

A1

A1

A1

A2

A2

A2

KMY1

KM1

KMD1

A1

A1

A2

A1

A2

KA1

A2

KM3

KM4

Y L A E R O L R E R T A I H T R T C R N S I O I T O W C T C K P C - S T A M L P A N U A O P E R R R M A C W L T T E H E E A P O T D W M 1

I O R C T A T O N R C A S T

L R O N T O C R S O S R E M P C O

Ambos motores pueden arrancar 3 secundas después que el motor principal esté en posición triángulo, debido al contacto de temperación N.A. KMD1. COMPRESOR: El compresor arranque matemáticamente 3 secando después de que el motor principal esté en posición triángulo (KM4 esta energizado). BOMBA DE AGUA: el motor arranca autom áticamente cuando el operador abre la válvula de agua. Si la presión del agua proviniendo de la mina es suficiente, el filtro de entrada limpio; el manostato E70, ajustado a 2bar cierra, KM3 esta entonces energizado, la bomba de agua arranca.

4) FUNCIONES GENERALES 24VDC FROM BREAKER “Q1”

24V AC/DC FROM

X2

X2 2

13

0 1

S9

X2

1

14

X2 28

13

13 KM4

KA5

14

14

X2 3 3

X2 4 1

1 0 2

3

11

13

21

23

12

14

22

24

S8 2

X2 29

13 KMD1

14

14

X1 19

X1 14

X2 3 7

X2 3 5

4

KA4

S7

X1 18

13

BREAKER “Q2”


1

4

X2 30

X2 31

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

X2 32

A1

X1

X1 H


0

0

A2

KA4

H T L I G D A H E O L G T R N I N I L L C O D R

E2

E3

) 0 W 1 5 ( H T L I G D A H E G I N I L L D R

E1

H T L I G D R E A R E R

E6

E4

H T H T I G L I G L D A D E A H E T H R N A O R E F R

X2

E5

H11

R N H O

H12

H3

E R H T Z Z I G L U B N G N G N I N I R R A W W A

X2

B85

SSD

P1

HM1

E R ” E T “ O N L O M I E R R T V U K L N H O P A C V A C O R K I R R E C E E L L P A W O I O I R R E R : P O A I A I W T H P O

L I G

4/1) LUCES DE TRABAJO Y DE TRANSITO El interruptor S7 controla las luces de perforación. Desde S7, 24 V AC alimenta el relé KA4. Dos contactos de KA4 están ubicados en las lí neas de las luces de perforación. Luces de transito: Una luz roja esta ubicado en la parte trasera de la máquina; esta luz indica que cualquiera de los motores puede ser arrancado. Segun la versión de la máquina, existen una o dos luces de transito en la parte trasera de la máquina y siempre dos en la parte delantera. los luces de transito funcionan con el 24V DC de las baterí as o 24 V AC del transformador a través del disyuntor Q2, segun la posición del relé

P A G

4) FUNCIONES GENERALES 24VDC FROM BREAKER “Q1”

24V AC/DC FROM

X2

X2 2

13

0 1

S9

X2

1

1 0 2

3

X2 28

KM4

14

14

X2 3 3

X2 4 1

11

13

21

23

12

14

22

24

S8 2

14

13

13 KA5

X2 29

13 KMD1

14

14

X1 19

X1 14

X2 3 7

X2 3 5

4

KA4

S7

X1 18

13

BREAKER “Q2”


1

4

X2 30

X2 31

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

X2 32

A1

X1

X1 H


0

0

A2

KA4

E2

E3

) 0 W 1 5 ( H T I G L A D H E G I N I L L D R

H T L I G D A H E R O L G I N N T I L L C O R D

E1


E6

E4

X2

E5

H11

H T H T I G I G L L D A D E A H E T H R N A O R E F R

H12

H3

E R H T Z Z L I G B U G G N I N N I R N A R A W W

R N H O

X2

B85

SSD

P1

HM1

E R ” E T “ O N L O M I E R R L V N T O U A C K V A I H C O P R K R R E L L E A C W E P O I O I R O R R A I A I W E T : P P O I G H

L

4/1) LUCES DE TRABAJO Y DE TRANSITO El interruptor S7 controla las luces de perforación. Desde S7, 24 V AC alimenta el relé KA4. Dos contactos de KA4 están ubicados en las lí neas de las luces de perforación. Luces de transito: Una luz roja esta ubicado en la parte trasera de la máquina; esta luz indica que cualquiera de los motores puede ser arrancado. Segun la versión de la máquina, existen una o dos luces de transito en la parte trasera de la máquina y siempre dos en la parte delantera. los luces de transito funcionan con el 24V DC de las baterí as o 24 V AC del transformador a través del disyuntor Q2, segun la posición del relé KA0.

4/2) SISTEMA DE SEGURIDAD

P A G E

24VDC FROM BREAKER “Q1”

24V AC/DC FROM

X2

X2 2


13

0 1

S9

X2

1

14

X2 28

13

13 KM4

KA5

14

14

X2 3 3

X2 4 1

1 0 2

3

11

13

21

23

12

14

22

24

S8 2

X2 29

13

1 6

KMD1 14

14

X1 19

X1 14

X2 3 7

X2 3 5

4

KA4

S7

X1 18

13

BREAKER “Q2”


1

4

X2 30

X2 31

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

X2 32

A1

X1

X1 H

0

0

A2

KA4

H T L I G D A H E R O L G I N N T I L L C O R D

E2

E3

) 0 W 1 5 ( H T I G L A D H E G I N I L L D R

P A G E 1 5

E1


E6

E4

H T H T I G I G L L D A D E A H E T H R N A O R E F R

X2

E5

H11

R N H O

H12

H3

E R H T Z Z L I G B U G G N I N N I R N A R A W W

X2

B85

SSD

P1

HM1

E R ” E T “ O N L M O I E R R L V N T O U A C K V A I H C O P R K R E C E R L L E A P W O I O I R O R R A I A I W E T : P H P O

L I G

24 V DC alimenta los sistema de seguridad desde el disyuntor Q1. El claxon esta energizado presionando el botón S9. El alarme audio y la luz de emergencia son activados por el contacto del relé KA5. Para encontrar el esquema del relé KA5, referirse al la próxima pagina. LUBRICADOR: cuando el compresor funciona, debido al relé KM4, el temporizador (SSD) esta energizado. Este temporizador energiza la bobina B85 del lubricador. HORAMETRO: cuando el motor principal entra en posición triángulo, el horametro del motor y la luz testigo empiezan a funcionar. NOTA: ambos relé KM4 y KMD1 están ubicados en la caja eléctrica principal.

4/2) SISTEMA DE SEGURIDAD

P A G E

24VDC FROM BREAKER “Q1”

24V AC/DC FROM

X2

X2 2


13

0 1

S9

X2

1

14

X2 28

13

13 KM4

KA5

14

14

X2 3 3

X2 4 1

1 0 2

3

11

13

21

23

12

14

22

24

S8 2

X2 29

13

1 6

KMD1 14

14

X1 19

X1 14

X2 3 7

X2 3 5

4

KA4

S7

X1 18

13

BREAKER “Q2”


1

4

X2 30

X2 31

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

X2 32

A1

X1

X1 H

0

0

A2

KA4

H T I G L A D H E R O L G I N N T L L C O I D R

E2

E3

) 0 W 1 5 ( H T I G L A D H E G I N I L L R D

E1

H T L I G D R E R A R E

E6

E4

H T H T L I G L I G D D A A H E H E R N T A O R E F R

X2

E5

H11

R N H O

H12

H3

E R H T Z Z L I G B U G N G I N N I R N A R A W W

X2

B85

SSD

P1

HM1

R

T E N ” M E I “ O O L E R R L V N T O U A C K V A I H C O P R K R R L E L E A C W E I P O I O R O R R A I A I W E T : P P O I G H L

24 V DC alimenta los sistema de seguridad desde el disyuntor Q1. El claxon esta energizado presionando el botón S9. El alarme audio y la luz de emergencia son activados por el contacto del relé KA5. Para encontrar el esquema del relé KA5, referirse al la próxima pagina. LUBRICADOR: cuando el compresor funciona, debido al relé KM4, el temporizador (SSD) esta energizado. Este temporizador energiza la bobina B85 del lubricador. HORAMETRO: cuando el motor principal entra en posición triángulo, el horametro del motor y la luz testigo empiezan a funcionar. NOTA: ambos relé KM4 y KMD1 están ubicados en la caja eléctrica principal.

0 8 9 7 1 3 8 7 4 ) 3 3 ( : x a F 0 0 2 2 5 4 2 7 4 ) 3 3 ( : l e T x e d e C U E I Z Y E M 1 8 8 9 6 - 6 4 . P . B I Z - y n g i s s a T - e d - e r t t a L e D e u n e v a 9 1 A . S A M O C E S K C O R M A T K I V D N A S

P E R S O N N A L N O T E S /

0 8 9 7 1 3 8 7 4 ) 3 3 ( : x a F 0 0 2 2 5 4 2 7 4 ) 3 3 ( : l e T x e d e C U E I Z Y E M 1 8 8 9 6 - 6 4 . P . B I Z - y n g i s s a T - e d - e r t t a L e D e u n e v a 9 1 A . S A M O C E S K C O R M A T K I V D N A S

P E R S O N N A L N O T E S /

5) CIRCUITO DEL MOTOR DIESEL X2 7

s e 0 i r A e K t t y a a b l e m r r o r t o f c C l e D e V s 4 o 2 T


1 8

0 1

15

15

11

S11

S12 30

S1

Q0

50a

0 1 2

X2 6

19

12

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

X2 38 R3

12 KA3

R4

2

17

X2 8

KA0

1

P A G E

11

X2

10

H10

X2 39

X2 5 X2 9 D00

B+

H4 S E I R E T T A B

+

+

2

X2 34

3

ALTERNATOR

D+

W(12V)

M

5

STOP

4

STARTER -

DIESEL

A1

3

4

A2

KA3

5/1) ALIMENTACIÓN 24V DC 24V DC de las baterí as alimenta el interruptor principal Q0, cuando cierran se energiza: - la luz de carga del alternador H4 - el relé de selección KAO - la conexión al alternador B+ - la conexión + del motor de arranque - el contacto del relé KAO conexión R4-R3

5/2) ESQUEMA DE CONTROL Cuando el interruptor de selección esta en la posición de transito, el relé KAO no esta energizado. 24 V DC proviene del interruptor principal Q0, pasa a través el contacto KAO hacia el contactor de llave S11. Cuando el contacto de la llave esta cerrado, la energí a esta dirigida a través del botón de emergencia S1 hacia la primera bobina del sistema de paro del motor. Este bobina mantiene abierta la bomba de inyección cuando el motor esta arrancado. NOTA: la primera bobina no tienes la fuerza suficiente para abrir la bomba de inyección. El puede solo mantenerla abierta. Interruptor de arranque: En posición 1, la energí a esta dirigida hacia las bugí as de pre-calentamiento y su indicador. En posición 2, 24 V DC alimenta el motor de arranque u la segunda bobina que abre la bomba de inyección a través del relé KA3. Mientras el arranque gira, las bugí as de pre-calentamiento están todaví a energizadas. T B 1 S e .P 9 A l N : . a v D ( 4 e 3 6 n V 3 ) - u I K 4 6 e 7 9 D T 2 8 e A M 4 8 5 1 L R 2 M a O t 2 E t r C 0 Y e - K 0 Z d e I S F E a U -T E x a C : C s O ( 3 e s i M g 3 d ) e n A 4 x y S 7 - . 8 Z A I 3 1 7 9 8 0

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

Relé KA3: Cuando el motor Diesel funciona, el alternador manda energí a. La luz de carga del alternador se apaga. Desde de la conexión especial W, 12 V DC alimenta el relé KA3. NOTA: el relé KA3 es el único relé que funciona con 12 V DC.

El propósito de este relé es desactivar el motor de arranque cuando el motor Diesel empieza a funcionar y activar el sistema de seguridad conectado con la presión del aceite del motor Diesel. Si se mantiene el interruptor S2 en posición 2 cuando el Diesel funcionan, este relé desconecta automáticamente el arranque y la segunda bobina que abre la bomba de inyección.

P A G

5/1) ALIMENTACIÓN 24V DC 24V DC de las baterí as alimenta el interruptor principal Q0, cuando cierran se energiza: - la luz de carga del alternador H4 - el relé de selección KAO - la conexión al alternador B+ - la conexión + del motor de arranque - el contacto del relé KAO conexión R4-R3

5/2) ESQUEMA DE CONTROL Cuando el interruptor de selección esta en la posición de transito, el relé KAO no esta energizado. 24 V DC proviene del interruptor principal Q0, pasa a través el contacto KAO hacia el contactor de llave S11. Cuando el contacto de la llave esta cerrado, la energí a esta dirigida a través del botón de emergencia S1 hacia la primera bobina del sistema de paro del motor. Este bobina mantiene abierta la bomba de inyección cuando el motor esta arrancado. NOTA: la primera bobina no tienes la fuerza suficiente para abrir la bomba de inyección. El puede solo mantenerla abierta. Interruptor de arranque: En posición 1, la energí a esta dirigida hacia las bugí as de pre-calentamiento y su indicador. En posición 2, 24 V DC alimenta el motor de arranque u la segunda bobina que abre la bomba de inyección a través del relé KA3. Mientras el arranque gira, las bugí as de pre-calentamiento están todaví a energizadas. T B 1 S e .P 9 A l N : . a v D ( 4 e 3 6 n V 3 ) - u I K 4 6 e 7 9 D T 2 8 e A 8 M 4 5 1 L R 2 M a O t 2 E t r C 0 Y e - K 0 Z d S F I E e - E a U T x a C : C s O ( 3 e s i M g 3 d ) e n A 4 x y S 7 - . 8 Z A I 3 1 7 9 8 0

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

Relé KA3: Cuando el motor Diesel funciona, el alternador manda energí a. La luz de carga del alternador se apaga. Desde de la conexión especial W, 12 V DC alimenta el relé KA3. NOTA: el relé KA3 es el único relé que funciona con 12 V DC.

El propósito de este relé es desactivar el motor de arranque cuando el motor Diesel empieza a funcionar y activar el sistema de seguridad conectado con la presión del aceite del motor Diesel. Si se mantiene el interruptor S2 en posición 2 cuando el Diesel funcionan, este relé desconecta automáticamente el arranque y la segunda bobina que abre la bomba de inyección.

P A G E 1 9

6) LUCES DE EMERGENCIA

P A G E 2 0


P

T

18

28

27

V2.4

24

1

KA3 X2 40

2

21

3

24 V DC from breaker Q1 X2 1

H

X2 X1

P5

H5

X2

V2.5

V2.4

24

1 V2.1

21

2 V2.2

KA3 X2 40

V2.3

27

T 28

V2.2

3

6

A2

X1

A1

H7

N E E R E T U R O W P. S M D M S U R A K T E R E H O R E N E L P I B I E G O N L T E G I E N B E I N E N G N E N F A

P 18

5

X2

X1 H6

V2.1

4

KA5

A Y E L R I T Y U R C S E E L S E D I

H

X2 1

X2 X1

P5

H5

X2

V2.3

A2

X1 H7

N E E R E T U R O W P. S M D M S U R A K T E R E H O R E N E L P I B I E G O N L T E G I E N B E I N E N G N E N F A

5

6

X2

X1 H6

V2.5

4

A1 KA5

A Y E L R I T Y U R C S E E L S E D I

6/1) MANOSTATO DE PRESI ÓN DE ACEITE DIESEL P18 El contacto N.A. energiza el horametro. El contacto N.C. puede activar el alarme audio so la presión del aceite del motor Diesel, pero solo cuando el motor Diesel funciona, debido al contacto KA3.

6/2) TEMPERATURA DEL MOTOR DIESEL Si sobrecalienta el motor Diesel, el contacto del switch de temperatura 27 se cierra. Si se rompe la correa del alternador, el contacto 27 se cierra. En cualquier de estos casos, desde el disyuntor Q1, 24 V DC alimenta el relé KA5. Esté relé energiza la luz principal de emergencia H12 y el alarme H3. Ejemplo: el contacto 28 cierra por sobrecalentamiento, la luz H6 esta energizada. El relé KA5 esta activado, los contactos se cierran, la luz H12 y el alarma H3 están energizados (ver funciones generales page 15).

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

6) LUCES DE EMERGENCIA

P A G E 2 0


P

T

18

28

27

V2.4

24 KA3 X2 40

V2.1

1

X2

H

X1 P5

H5

X2

1 V2.1

21

2 V2.2

KA3 X2 40

X1

X2 1

A1

H7

X2

H

X2

X1 P5

KA5

5

A1

H7

N E R R E W E T P. S U M D O M S R K E E U E A E T P R H O I N B R I L E G O N T L G I E N N E B E E N G I N N A E F

A Y E L R T Y R I U E C L S E E S D I

3 1 / 0 8 / 1 9 9 9

A2

X1

H6

4

6

X2

X1

H5

V2.5

V2.3

3

A2

N E R R E W E T P. S U M D O M S R K E E U E A E T P R H O I N B R I L E G O N T L G I E N N E B E E N G I N N A E F

24

6

X2

X1 H6

V2.4

28

5

V2.3

3

24 V DC from breaker Q1 X2 1

V2.5

27

T

V2.2

2

21

P 18

4

KA5

A Y E L R T Y R I U E C L S E E S D I

6/1) MANOSTATO DE PRESI ÓN DE ACEITE DIESEL P18 El contacto N.A. energiza el horametro. El contacto N.C. puede activar el alarme audio so la presión del aceite del motor Diesel, pero solo cuando el motor Diesel funciona, debido al contacto KA3.

6/2) TEMPERATURA DEL MOTOR DIESEL Si sobrecalienta el motor Diesel, el contacto del switch de temperatura 27 se cierra. Si se rompe la correa del alternador, el contacto 27 se cierra. En cualquier de estos casos, desde el disyuntor Q1, 24 V DC alimenta el relé KA5. Esté relé energiza la luz principal de emergencia H12 y el alarme H3. Ejemplo: el contacto 28 cierra por sobrecalentamiento, la luz H6 esta energizada. El relé KA5 esta activado, los contactos se cierran, la luz H12 y el alarma H3 están energizados (ver funciones generales page 15).

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7) CAJA DE CONTROL DEL BCI 7/1) MOVIMIENTO DE AVANCE EN MODO MANUAL

+24VDC FROM

X2

1

3

BREAKER Q1 “

X4

1

4

”

1

S9.1

X2 45

22

1

X2 20

41

2

0

2

FEED

13 REVERSE

S9.2

14

FEED LEVER

U N A M

11

13

S13 12

14 30

KX1

X4

E65

87a

8

X4

87 V5

X1 11 X 2 2 6

8

56

X4

2 X4 12

X4

3

X4

6

13

20

1

E70

13

P

2b

14

11

E71

S14

57

9

X4

V4

E66

F

14 X1 12 X 2 2 7

12

P

70b

10 X4

4

X4

13

E67

X2 42

F16

5

X1 9

X2 36

F12

7

X2 43

B1

6

X4

5

E67

13 KM3 14

B1 TO DRIFTER HOURMETER

B1

X4 13

E65

P

2b X1 8

S15

14

P

70b

7

9

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PAGE 21

7) CAJA DE CONTROL DEL BCI 7/1) MOVIMIENTO DE AVANCE EN MODO MANUAL

+24VDC FROM

X2

1

3

BREAKER Q1 “

X4

1

4

”

1

S9.1

X2 45

22

1

X2 20

41

2

0

2

FEED

13 REVERSE

S9.2

S15 14

FEED LEVER

U N A M

11

13

S13 12

14 30

KX1

X4

E65

87a

8

X4

9

87 V5

X1 11 X 2 2 6

8

56

X4

2 X4 12

X4

3

X4

6

13

20

1

E70

13

P

2b

14

11

E71

S14

E66

F

14 X1 12 X 2 2 7

57

9

X4

V4

12

P

70b

10 X4

4

X4

7

13

E67

X1 8

X2 42

F16

5

X1 9

X2 36

F12

7

X2 43

B1

6

X4

5

E65

P

2b

14

P

70b

E67

13 KM3 14


X4 13

B1 86

10

H 0 P3

MAIN ELECTRIC BOX

T

(NOTUSED) X 4 11

85

B1

KX1

B2

B5

. C U S E R R E P V E A L R E U D N E F E M A

R D W A R F O D E F E

Manostato E70: Cuando la válvula de alimentación de agua esta abierta, la presión del agua proviniendo de la mina debe ser al mí nimo a 2bar para autorizar la activación de este manostato. La bomba de agua ahora funciona (ver circuito de arranque de los motores page 10). Utilizando la palanca de avance en dirección perforación, el micro-switch S9.1 se cierra. 24V DC alimenta el interruptor de elección «MANUAL/AUTOMATICO» S13. Se necesitan 3 condiciones para energizar la bobina B1 de avance y el horametro de perforación P3: - un caudal correcto de agua controlado por el controlador E71. - una presión mí nima de 2bar de aire, controlada por el manostato E67. - la bomba de agua debe funcionar y el contactor MK3 energizado. NOTA: cuando se necesita mover el perforador por razones de mantenimiento, hay posibilidad de hacerlo presionando el botón S14. En este caso la bobina B1 esta directamente energizada.


PAGE

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7/2) MOVIMIENTO DE AVANCE EN MODO AUTOMÁTICO +24VDC FROM

X2

1

3

BREAKER Q1 “

X4

1

4

”

1

S9.1

X2 45

22

1

X2 20

41

2

O T U A

0

2

FEED

13 REVERSE

S9.2

S15 14

FEED LEVER 11

13

S13 12

14 30

KX1

X4

E65

87a

8

X4

9

87 V5

X1 11 X 2 2 6

8

56

X4

2 X4 12

X4

3

X4

6

13

20

1

E70

13

P

2b

E71

S14

14

11

E66

F

14 X1 12 X2 27

57

9

X4

V4

12

P

70b

10 X4

4

X4

7

13

E67

X1 8

X2 42

F16

5

X1 9

X2 36

F12

7

X2 43

B1

6

X4

5

E65

P

2b

14

P

70b

E67

13 KM3 14


X4 13

B1 86

10

H 0

T

(NOTUSED) X 4 11

85

P3

B1

MAIN ELECTRIC BOX

D A R W R F O D E F E

KX1

B2

B5

. C U S E R R P E V E A L R E U D N E F E M A

Hay que mover la palanca de avance en posición perforación. El interruptor de elección S13 esta en posición automática. Las condiciones para energizar B1 son las mismas del modo manual; circuito de agua correcto y presión de aire correcta. 24V DC esta dirigida hacia los manostatos E71 y E67 a través del contacto KX1 y el diodo V4. La bobina B1 esta energizada. NOTA: una lí nea alimenta ambos manostatos E66 y E65.


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7/3) REGRESO AUTOMÁTICO (OPCIÓN) +24VDC FROM

X2

1

3

BREAKER Q1 “

X4

1

4

”

1

S9.1

X2 45

22

1

X2 20

41

2

O T U A

0

2

FEED

13 REVERSE

S9.2

S15 14

FEED LEVER 11

13

S13 12

14 30

E65

KX1 87a

87 V5

X1 11 X 2 2 6

8

56

X4

2 X4 12

X4

3

X4

6

13

20

1

E70

13

P

2b

14

11

E71

S14

Feed E66

F

14 X1 12 X 2 2 7

57

9

5 6 E

V4

12

P

70b

X4 10 X4

4 13

E67

2b X1 8

X2 42

F16

5

X1 9

X2 36

F12

7

X2 43

B1

6

X4

5

Perc.

P

14

E65

P

70b

E67

13 KM3 14


X4 13

B1 86

10

H 0 P3

MAIN ELECTRIC BOX

T

(NOTUSED) X 4 11

85

B1

KX1

B2

B5

. C U S E R R P E V E A L R E U D N E F E M A

D A R W R F O D E F E

La palanca de avance esta en posición perforación. Al fin de la carrera, la válvula de bi-pase de la percusión baja la presión hacia la lí nea de retorno. Dos manostatos son ubicados en el bloc BCI debajo de las válvulas de control de desplazamiento de la lí nea de avance E66, contacto N. Abierto y el otro en la l í nea de percusión E65, contacto N.Cerrrado. Cuando el perforador llega al fin de carrera, la presión de avance esta a su nivel máximo, el manostato E66 esta cerrado. La presión de percusión baja debido a la válvula de bi-pase, el manostato E65 regreso a su posición neutra. El 24V DC esta dirigido hacia KX1. Cuando KX1 esta energizado, sus contactos se mueven, el avance delantera se desactiva (B1 no esta mas activado), se activa el regreso del perforador (B2 energizada). Cuando el regreso esta activado, el aceite esta dirigido hasta la pequeña cámara del cilindro, la grande cámara siendo conectada con el tanque por la válvula de control de desplazamiento. Resulta el regreso a su posición neutral (abierto) del manostato E66. Para mantener energizado el relé KX1 durante todo el desplazamiento del perforador, una lí nea proviniendo del contacto KX1 (conexión 87, alambre E65) mantiene el relé KX1 energizado. Para regresar el circuito a su posición neutra, el operador debe regresar la palanca de avance a su posición neutra (micro-switch S9.1 abierto). NOTA: ambos manostatos deben estar ajustados a 70bar para asegurar que durante la operación de inicio de perforación o cuando el anti-atracamiento esté activado; no se activa el regreso automático. NOTA: el diodo V5 impide que el relé KX1 esté energizado cuando el regreso en modo manual esta activado utilizando la palanca (micro-switch S9.2 cerrado).


Plano de Jumbo Detalles

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