UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA
ESCUELA DE TECNOLOGÍA EN PETRÓLEOS
TESIS DE GRADO PREVIA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE TECNÓLOGO EN PETRÓLEOS
TEMA: DISEÑO ESQUEMÁTICO Y FUNCIONAL DE LAS INSTALACIONES DE LOS
AGRADECIMIENTO Primeramente agradezco a la Universidad Tecnológica Equinoccial, en especial a la Facultad de Ciencias de la Ingeniería por abrirme las puertas para desarrollar mi vocación. Agradezco también a todos los profesores que mediante sus enseñanzas se ha hecho posible finalizar mis estudios con los debidos conocimientos, principalmente al Ing. Raúl Baldeón que fue de mucha importancia en su labor como director de tesis y amigo. Gracias a todas las personas que directamente o indirectamente me han ayudado a lograr mi meta, especialmente a mi familia y a mi novia, que han estado a mi lado para apoyarme siempre y cuando ha sido necesario.
DEDICATORIA Dedico mi tesis de grado a mis padres, mi hermano, mi hermana y a mi novia, que han colaborado de la mejor manera posible para que sea viable la culminación de mis estudios superiores. También me auto dedico esta tesis, ya que estoy seguro que he puesto lo mejor de mí, por lo que me he dedicado y esforzado a lo máximo para obtener este tan anhelado titulo de Tecnólogo en Petróleos.
ÍNDICE GENERAL AGRADECIMIENTO
I
DEDICATORIA
II
ÍNDICE GENERAL
III
ÍNDICE DE FIGURAS
VIII
ÍNDICE DE TABLAS
VIII
ÍNDICE DE DIAGRAMAS
IX
ÍNDICE DE ANEXOS
IX
CONTENIDO DE CD
X
RESUMEN
XI
SUMMARY
XIII
CAPÍTULO I “GENERALIDADES”
1
1.1. INTRODUCCIÓN
1
1.2. OBJETIVOS
2
2.2.2. ORGANIZACIÓN FUNCIONAL
13
2.2.3. ALMACENAMIENTO DE DERIVADOS
13
2.2.4. TRANSPORTE DE DERIVADOS
15
2.2.5. INVERSIONES PRIVADAS
16
2.2.6. MECANISMOS
18
2.2.7. CONSUMO DE COMBUSTIBLES
19
2.3. CENTROS DE INDUSTRIALIZACIÓN
20
2.3.1. REFINERÍA ESTATAL ESMERALDAS (REE)
21
2.3.1.1. PRODUCTOS DE LA REE
22
2.3.1.2. UNIDADES DE PROCESO DE LA REE
22
2.3.1.2.1. UNIDAD DE DESTILACIÓN ATMOSFÉRICA
22
2.3.1.2.2. UNIDADES DE VACÍO
23
2.3.1.2.3. UNIDAD DE CRAQUEO CATALÍTICO FLUIDO (FCC)
23
2.3.1.2.4. UNIDAD VISCORREDUCTORA
23
2.3.1.2.5. UNIDAD REFORMADORA SEMIREGENERATIVA
23
2.3.1.2.6. UNIDAD REFORMADORA CATALÍTICA CONTINUO (CCR)
24
2.4. PRODUCTOS OFERTADOS AL MERCADO
31
2.4.1. COMBUSTIBLES
31
2.4.1.1. GAS LICUADO DE PETRÓLEO (GLP O LPG)
31
2.4.1.2. GASOLINA DE AVIACIÓN (AVGAS)
32
2.4.1.3. GASOLINAS
33
2.4.1.3.1. GASOLINA EXTRA Y GASOLINA SÚPER
33
2.4.1.4. PESCA ARTESANAL
36
2.4.1.5. DESTILADOS MEDIOS
38
2.4.1.5.1. DIESEL 1
38
2.4.1.5.2. DIESEL 2 Y DIESEL PREMIUM
39
2.4.1.5.3. JET FUEL A-1
41
2.4.1.6. FUEL OIL
43
2.4.2. SOLVENTES INDUSTRIALES
44
2.4.2.1 RUBBER SOLVENT, MINERAL TURPENTINE Y SOLVENTE Nº 1
44
2.4.3. PRODUCTOS ESPECIALES
45
2.4.3.1. ABSORVER OIL
45
3.3. POLIDUCTO QUITO - AMBATO
72
3.3.1. TRANSPORTE
72
3.3.2. ESTACIONES
74
3.3.3. PETROCOMERCIAL EL BEATERIO (BOMBEO)
74
3.3.4. PETROCOMERCIAL AMBATO
76
3.3.5. PETROCOMERCIAL RIOBAMBA
79
3.3.6. PERFIL
82
CAPÍTULO IV “PROYECTOS NUEVOS”
83
4.1. PROYECTO POLIDUCTO PASCUALES - CUENCA - MACHALA 83 4.1.1. ANTECEDENTES
83
4.1.2. DESCRIPCIÓN
83
4.1.3. ALCANCE DEL TRABAJO
84
4.1.3.1. TERMINAL MACHALA
84
4.1.3.2. TERMINAL CUENCA
85
4.1.3.3. ESTACIÓN PASCUALES, PUERTO INCA, TAMARINDO Y
BIBLIOGRAFÍA ANEXOS CD
99
ÍNDICE DE FIGURAS FIGURA Nº 1 “POLIDUCTOS”
2
FIGURA Nº 2 “ALMACENAMIENTO DE DERIVADOS”
14
FIGURA Nº 3 “SISTEMA NACIONAL DE POLIDUCTOS”
15
FIGURA Nº 4 “DISTRIBUIDORES DE COMBUSTIBLES”
17
FIGURA Nº 5 “GASOLINERA QUITO”
19
FIGURA Nº 6 “REFINERÍAS”
20
FIGURA Nº 7 “PROYECTO PESCA ARTESANAL”
36
FIGURA Nº 8 “DISTRIBUIDORES DE PESCA ARTESANAL”
37
FIGURA Nº 9 “ESTACIÓN CHALPI”
54
FIGURA Nº 10 “PETROCOMERCIAL OYAMBARO”
57
FIGURA Nº 11 “PETROCOMERCIAL EL BEATERIO (REDUCTORA)” 63 FIGURA Nº 12 “PETROCOMERCIAL ESMERALDAS”
64
FIGURA Nº 13 “ESTACIÓN CORAZÓN”
68
FIGURA Nº 14 “PETROCOMERCIAL SANTO DOMINGO”
71
FIGURA Nº 15 “PETROCOMERCIAL EL BEATERIO (BOMBEO)”
76
TABLA Nº 8 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL JET FUEL A-1”
42
TABLA Nº 9 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL FUEL OIL”
44
TABLA Nº 10 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE SOLVENTES”
45
TABLA Nº 11 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL SPRAY OIL”
47
TABLA Nº 12 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL AZUFRE”
48
TABLA Nº 13 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE ASFALTOS”
50
TABLA Nº 14 “TRAMOS POLIDUCTO SHUSHUFINDI - QUITO”
53
TABLA Nº 15 “ESTACIONES POLIDUCTO SHUSHUFINDI - QUITO” 54 TABLA Nº 16 “ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE OYAMBARO”
56
TABLA Nº 17 “ÁREA DE ALMACENAMIENTO DEL BEATERIO”
60
TABLA Nº 18 “DESPACHO POR PRODUCTO DEL BEATERIO”
61
TABLA Nº 19 “ÁREA DE CARGA Y DISTRIBUCIÓN DEL BEATERIO” 61 TABLA Nº 20 “TRAMOS POLIDUCTO ESMERALDAS - QUITO”
67
TABLA Nº 21 “ESTACIONES POLIDUCTO ESMERALDAS - QUITO” 67 TABLA Nº 22 “ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE STO. DOMINGO” 70 TABLA Nº 23 “DESPACHO POR PRODUCTO DE STO. DOMINGO”
70
TABLA Nº 24 “TRAMO POLIDUCTO QUITO - AMBATO”
74
ANEXO Nº 7 “CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS POLIDUCTOS” ANEXO Nº 8 “CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO EN TERMINALES Y DEPÓSITOS DE LA GERENCIA REGIONAL NORTE” ANEXO Nº 9 “CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO EN TERMINALES Y DEPÓSITOS DE LA GERENCIA REGIONAL SUR” ANEXO Nº 10 “DIAGRAMAS DE PARTIDAS EN LOS POLIDUCTOS” CONTENIDO DE CD ANIMACIÓN Nº 1 “ANTECEDENTES Y PROYECTOS” VÍDEO Nº 1 “POLIDUCTO DURÁN - QUITO” VÍDEO Nº 2 “PETROCOMERCIAL EL BEATERIO” VÍDEO Nº 3 “PETROCOMERCIAL EL BEATERIO SIN TESTIMONIOS” VÍDEO Nº 4 “PETROCOMERCIAL PASCUALES” VÍDEO Nº 5 “PETROCOMERCIAL AMBATO ISO 14001” VÍDEO Nº 6 “PETROCOMERCIAL RIOBAMBA” VÍDEO Nº 7 “PDI - POLO DE DESARROLLO INDUSTRIAL DE JARAMIJÓ”
RESUMEN La presente investigación trata del estudio de los poliductos que se encuentran a cargo de la Gerencia Regional Norte de Petrocomercial que tiene como objetivos principales, conocer sobre los métodos de transporte de derivados de petróleo, dar a conocer la infraestructura de los poliductos de la Gerencia Regional Norte y sus debidas operaciones, partiendo de las consideraciones que debemos tomar en cuenta para obtener un transporte efectivo y seguro, como por ejemplo, las características de las tuberías, los diferentes tipos de productos producidos y transportados, las estaciones de bombeo y reductoras, los diversos terminales y sus características, entre otros. En el capítulo I realizamos la descripción del objetivo general y de los objetivos específicos que se fueron cumpliendo durante el desarrollo de esta investigación, con su debida justificación y el planteo de la sistemática de la investigación que se ejecutó, se incluyó además un marco conceptual que detalla brevemente las generalidades y términos utilizados en el área de transporte de derivados de petróleo.
En el quinto y último capítulo, hablamos y damos a conocer algunas conclusiones obtenidas a lo largo de la investigación y varias recomendaciones que si tomadas en cuenta servirán para ayudar a perfeccionar el método de transporte de productos limpios en las instalaciones de Petrocomercial a cargo de Gerencia Regional Norte.
SUMMARY This investigation is about the poliductos’ studies that is under charge of the North Regional Management the principal objectives are: to know about the methods of derived’s transportation of oil, to give to know about the poliductos’ infrastructure of the North Regional Management starting of the considerations that we must take into account to get an effective and safe transport, for example, the characteristics of pipe lines, the kind of products produced and transported, the seasons of pumping and reducers, the kind of terminals and their characteristics, among another. In the first chapter, we realize the description of general and specific objectives completed during the development of this investigation, through justification and outline of the investigation’s systematic that it was executed, besides a mark conceptual that details shortly the generalities and terms used in the area of derived’s transportation of oil. The Oil State Company and Petrocomercial, its branch, detailed in the second chapter,
method of clean’s transport of products in the Petrocomercial’s installations under of charge of the North Regional Management.
CAPÍTULO I GENERALIDADES 1.1. INTRODUCCIÓN Un poliducto básicamente está conformado por una estación inicial de bombeo, estaciones intermedias de bombeo, estación de recepción de productos y la tubería de la línea. Para transportar los derivados de petróleo también se emplean gasoductos, buquestanques y auto-tanques. La política del transporte aplica el principio de abastecer a todas las zonas de consumo, en el menor tiempo y al más bajo costo. En la década del 30, para transportar los combustibles producidos por Anglo se utilizaba el ferrocarril. La naciente industria petrolera contaba con un deficiente sistema de transportación, que frecuentemente causaba desabastecimiento en el mercado interno, cuando en el invierno se producía interrupciones.
La red de poliductos transportó en el 2004 cerca de 60,4 millones de barriles de combustibles para atender la demanda nacional. FIGURA Nº 1 “POLIDUCTOS”
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
•
Identificar las características y capacidad de transporte de combustibles por el
Sistema Nacional de Poliductos a cargo de la Gerencia Regional Norte. •
Describir las diversas partidas de los distintos productos de acuerdo a sus
características por cada una de las tres líneas de transporte a cargo de la Gerencia Regional Norte. •
Identificar las ubicaciones de cada una de las tres líneas de transporte del Sistema
Nacional de Poliductos a cargo de la Gerencia Regional Norte. •
Describir e identificar los distintos métodos de transporte de los derivados y
combustibles a través del Sistema Nacional de Poliductos a cargo de la Gerencia Regional Norte. •
Explicar la secuencia operativa de las líneas de transporte del Sistema Nacional de
Poliductos a cargo de la Gerencia Regional Norte.
1.3. IDEA A DEFENDER
Esta investigación servirá para consulta y conocimiento por parte de los estudiantes de un área crítica en el desarrollo del país como es el transporte y la comercialización de combustibles limpios.
1.5. MARCO CONCEPTUAL •
“Alije: Es el trasvase de hidrocarburos de un buque tanque de gran capacidad, y a
uno de menor capacidad, con el transporte respectivo con destino a terminales.
•
Almacenamiento: Instalación que cuenta con uno o varios depósitos con la
finalidad de acopiar los combustibles líquidos y gaseosos.
•
Alzamiento: Refiriéndose a barcos cisterna y lanchas de transporte empleando
cargamento de petróleo o producto refinado en la terminal o punto de trasbordo.
•
Atraque: Maniobra o acción de arrimar una embarcación a tierra, a un muelle o a
otra embarcación, para cargar o descargar petróleo o derivados.
•
Cabotaje: Comercio que se realiza entre puertos de un mismo país. Navegación o
tráfico de buques-tanque que transporta petróleo o derivados y que se realiza por inmediaciones a vista de la costa del mar.
•
Calado: Capacidad de inmersión que tiene un buque según su carga.
•
Charteado de buque: Arrendamiento de buques-tanque para transporte de crudo o
derivados.
•
Comercialización: Proceso de compra y venta de crudo y derivados dentro y fuera
del país, por lo que puede clasificarse en interna e internacional. El proceso se rige por normas específicas.
•
Demoraje: Estadía de un tanquero en puerto en un tiempo mayor al estipulado.
•
Derivados del petróleo: Productos que se obtienen del proceso de refinación del
petróleo.
derivados
la siguiente forma: volátiles, livianos,
•
Motor: Máquina que convierte energía en movimiento o trabajo mecánico. La
energía se suministra en forma de combustible químico, como gasóleo o gasolina, vapor de agua o electricidad, y el trabajo mecánico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de un árbol o eje.
•
Oleoductos: Tubos de acero al carbono soldados de hasta 80 cm de diámetro, que se
utilizan para conducir petróleo con propiedades físicas y químicas estandarizadas, con especificaciones y normas internacionalmente establecidas de acuerdo con la calidad y viscosidad del fluido que transporta.
•
Poliductos: Sistema de transporte de derivados del petróleo y gas licuado de
petróleo (GLP), conformado por la línea de tubería y las estaciones cabecera, de bombeo y reductora.
•
Refinación: Conjunto de procesos industriales empleados para transformar los
petróleos crudos en productos derivados; nafta, gas-oil, querosene, solventes, lubricantes, asfalto, etc.
•
Terminal marítimo: Instalación de recepción o despacho situadas en el mar para
permitir el acceso de buques petroleros, donde la nave realiza el transporte, toma o deja la carga de crudo o derivados. Las boyas de carga o descarga están unidas a los tanques de almacenamiento en la costa, a través de oleoductos submarinos.
•
Trasvasije: Es el movimiento interno de un solo producto en un solo terminal o
depósito.
•
Transporte: Acción de trasladar crudo y derivados a través de varios sistemas; por
ductos, auto-tanques y buques tanque.
•
Tubería: Es un conducto que se utiliza para transportar productos, con válvulas y
accesorios que conforman un todo.
•
Válvula: Dispositivo que controla de las tuberías y/o tanques” 1
1.6. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN
Las técnicas de investigación se clasifican en:
•
Técnicas de investigación de campo: Que están dirigidas a recoger información
primaria y son la observación, la entrevista, la encuesta, el test y el experimento.
•
Técnicas de investigación bibliográfica: Que son las destinadas a obtener
información de fuentes secundarias que constan en libros, revistas, periódicos y documentos en general; entre las que se destacan las técnicas del fichaje y las técnicas de análisis de documentos.”2 La información que se obtendrá estará basada en técnicas de investigación de campo por medio de la observación y experimentación, es decir con las pruebas que se realizarán en las líneas de transporte y con técnicas de investigación bibliografía, ya que se obtendrá información de documentos existentes, Internet, libros, folletos, etc.
1.6.2. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN A EMPLEARSE
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO 2.1. PETROECUADOR 2.1.1. RESEÑA HISTÓRICA El 23 de junio de 1972 se creó la Corporación Estatal Petrolera Ecuatoriana (CEPE), como una entidad encargada de desarrollar actividades que le asignó la Ley de Hidrocarburos y, además, explorar, industrializar y comercializar otros productos necesarios para la actividad petrolera y petroquímica, así como las sustancias asociadas, con el fin de alcanzar la máxima utilización de los hidrocarburos, que son bienes de dominio público, para el desarrollo general del país, de acuerdo con la política nacional de hidrocarburos formulada por la Función Ejecutiva. La empresa petrolera estatal se estructuró unas semanas antes de que se inicie la explotación del crudo de la Amazonía.
El crecimiento de las operaciones petroleras generó la necesidad de darle autonomía y capacidad de gestión, que conllevó la transformación legal y organizacional, dando como resultado la actual estructura empresarial conocida como Petroecuador. “La Empresa Estatal Petróleos del Ecuador (Petroecuador), se creó en reemplazo de CEPE, el 26 de septiembre de 1989, con el objeto de explorar y explotar los yacimientos hidrocarburíferos que se encuentren en el territorio nacional, incluido el mar territorial, de acuerdo a la Ley de Hidrocarburos vigente.” 4 El Estado explota los yacimientos en forma directa a través de su empresa Petroecuador y sus filiales o celebrando contratos de asociación, participación o prestación de servicios. La Empresa Estatal puede constituir compañías de economía mixta con empresas nacionales o extranjeras.
2.1.2. ESTRUCTURA
EL DIRECTORIO
Conformado por el Ministro de Energía y Minas quien lo preside; un representante personal del Presidente de la República, que tiene la función de Presidente Alterno; el Ministro de Finanzas y Crédito Público; el Ministro de Comercio Exterior, el Jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas; el Secretario General de Planificación del CONADE; un representante de los Trabajadores y el Presidente Ejecutivo de Petroecuador. El Directorio, dispone de una Secretaria como mecanismo del apoyo operativo y la Unidad de Auditoria Interna, encargada del control administrativo, operacional y financiero.
EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN
Es un órgano de decisión y está conformado por el Presidente Ejecutivo de la Empresa que lo preside y cuatro miembros designados por el Directorio.
•
Optimizar el aprovechamiento de los recursos hidrocarburíferos.
•
Conservar y amplificar las reservas.
•
Elaborar bases de contratación.
•
Comercialización Internacional de hidrocarburos.
•
Inversión de utilidades de los contratistas.
•
Régimen Monetario relacionado a los hidrocarburos.
•
Coordinar y supervisar las actividades de las filiales.
•
Celebrar los contratos de exploración y explotación petrolera con empresas
nacionales e internacionales. •
Ejecutar la consolidación presupuestaria del Sistema.
•
Ejecutar auditorias internas.
•
Capacitar a su personal y desarrollar investigación tecnológica.
•
Emitir y controlar normas para preservar el equilibrio ecológico.
2.2. PETROCOMERCIAL
Petrocomercial ha hecho de ella una organización sólida y altamente competitiva en el mercado, regida por políticas como son: La atención y servicio al cliente; la implantación de sistemas operativos altamente eficientes acorde a las exigencias actuales de seguridad; ecología; imagen y servicio, lo cual hace una estación altamente productiva, con un fuerte posicionamiento a nivel nacional. “Petrocomercial es la filial de Petroecuador, responsable del transporte, almacenamiento y comercialización de derivados de petróleo en el territorio nacional. Fundada el 26 de septiembre de 1989.” 6 Su misión es abastecer de combustibles al país, dentro de un mercado de libre competencia y administrar la infraestructura de almacenamiento y transporte de combustibles del Estado.
2.2.2. ORGANIZACIÓN FUNCIONAL Esta filial de Petroecuador, se estructura con: El Directorio, la Vicepresidencia,
Petrocomercial en la actualidad dispone de una capacidad operativa de almacenamiento de 2’681.441 barriles.” 7 FIGURA Nº 2 “ALMACENAMIENTO DE DERIVADOS”
2.2.4. TRANSPORTE DE DERIVADOS FIGURA Nº 3 “SISTEMA NACIONAL DE POLIDUCTOS”
principales puntos de distribución en el territorio nacional, a través de ellos moviliza un promedio de 149.000 barriles (6.258.000 galones) de diferentes productos.” 8 En la década del 60, Ecuador disponía de un solo ducto para el transporte de derivados, este era conocido como Poliducto Durán - Quito, en la actualidad Petrocomercial posee una red de poliductos, que integran Costa, Sierra y Oriente, esta red está constituida por las siguientes líneas de poliductos:
•
Shushufindi - Quito
•
Esmeraldas - Quito
•
Pascuales - Santo Domingo
•
La Libertad - Manta
•
Quito - Ambato
•
La Libertad - Pascuales
•
Tres Bocas - Pascuales
•
Tres Bocas - Fuel Oil
FIGURA Nº 4 “DISTRIBUIDORES DE COMBUSTIBLES”
Las comercializadoras calificadas por la DNH que operan el país son las siguientes.
•
Agip Ecuador
•
Gasguayas
•
Petróleos Servicios
•
Agrofuell
•
Gualme
•
Petrolgrupsa
•
Andivel
•
Guelfi
•
Petrolitoral
•
Autogas
•
Icaro
•
Petrolrios
•
Austrogas
•
Itulcachi
•
Petroquality
•
Coecuagas
•
Lojagas
•
Petrosur
•
Comdecsa
•
Lyteca
•
Petroworld
•
Congas
•
Marzam
•
Q-Var
•
Corpetrolsa
•
Masgas
•
Repsol
•
Dericomsa
•
Mendogas
•
Sercasa
•
Dispetrol
•
Mobil
•
Sercompetrol
•
Dispral
•
Navipac
•
Shell
•
Distrisel
•
Nucopsa
•
Tecplus
•
Duragas
•
•
Tranei
Oceanbat
una modesta infraestructura, razón por la que no resultan atractivas para las comercializadoras privadas, que prefieren ubicarse en las ciudades de Guayaquil y Quito. FIGURA Nº 5 “GASOLINERA QUITO”
2.3. CENTROS DE INDUSTRIALIZACIÓN FIGURA Nº 6 “REFINERÍAS”
El país cuenta con tres centros de producción de derivados: Refinería de Esmeraldas, Refinería Amazonas y Refinería de La Libertad, todas con características especiales. También opera una pequeña planta en Lago Agrio (1.000 barriles). La industrialización del petróleo se conoce como refinación y sus fábricas como Refinerías, en las cuales mediante procesos físicos y químicos se transforma el petróleo en cientos de productos. Las Refinerías son de dos tipos, las orientadas a la producción de combustibles y las orientadas a la Industria Petroquímica, conocidas también como Complejos Petroquímicos. En el país existen Refinerías del primer tipo, que son productoras de combustibles. De las tres Refinerías, la de Península de Santa Elena y Sushufindi, no cuentan con procesos secundarios y realizan únicamente destilación primaria; en tanto que la Refinería de Esmeraldas realiza procesos secundarios conocidos como destructivos, sean éstos catalíticos o térmicos, es decir el procesamiento del petróleo es más
2.3.1.1. PRODUCTOS DE LA REE “La REE produce gasolina, diesel, kerosene, gas licuado de petróleo GLP), jet fuel, fuel oil No. 4, fuel oil Nº 6, asfaltos 80/100 y RC-2, además de butano, propano y azufre sólido.”12 TABLA Nº 1 “PRODUCCIÓN DE LA REFINERÍA ESMERALDAS”
Producción Diaria de la Refinería Estatal Esmeraldas a 110.000 BPD GLP 5.000 Gasolina 30.800 Kerosene (Diesel 1) 1.000 Jet Fuel 3.700 Diesel 2 26.000 Fuel Oil 45.500 Asfalto 2.000 Azufre 30 Tm/día FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
2.3.1.2.2. UNIDADES DE VACÍO El crudo reducido, formado por fracciones de petróleo que sobre los 350°C, se descomponen térmicamente, sé somete a fraccionamiento a presión de vacío. En este proceso, el crudo reducido previamente calentado se separa en gasóleo (pesado y liviano) y fondos de vacío. Los gasóleos sirven de alimentación a la Unidad de Craqueo Catalítico Fluidizado (FCC).
2.3.1.2.3. UNIDAD DE CRAQUEO CATALÍTICO FLUIDO (FCC) En esta unidad, con una capacidad de 18.000 BPD, la alimentación (gasóleo de vacío) formada por largas cadenas moleculares, sometida a temperaturas de unos 520°C en contacto con el catalizador zeolítico en estado fluidizado, se transforma por craqueo catalítico en fracciones más livianas como: gases, GLP, gasolina del alto octanaje, y destilados medios conocidos como aceites cíclicos que son usados como diluyentes del
2.3.1.2.6. UNIDAD REFORMADORA CATALÍTICA CONTINUO (CCR) Esta unidad debido a su característica de regeneración continua del catalizador está formada por tres secciones:
UNIDAD P1: HIDROTRATADORA DE NAFTA PESADA DE 13.000 BPD
Se obtiene nafta hidrotratada con un contenido bajo de contaminantes tales como: Azufre, agua, halógenos, olefinas, arsénico y metales, para que no afecten el comportamiento de la sección de reformación catalítica. Consta de un reactor con catalizador bimetálico en lecho fijo.
UNIDAD P2: REFORMADORA CATALÍTICA DE 10.000 BPD
El propósito de esta unidad es producir un reformado de alto octanaje rico en aromáticos para el pool de mezcla de gasolina. Consta de tres reactores con un lecho movible de catalizador bimetálico en atmósfera de hidrógeno.
Con este proceso, el diesel producido en REE satisface las exigentes restricciones medioambientales e internacionales.
2.3.1.2.8. PROCESOS MEROX Estas unidades de tratamiento son diseñadas para mejorar la calidad de la gasolina y el GLP. Su función es transformar los productos nocivos de azufre y su disminución en los productos terminados. terminados.
2.3.1.2.9. TRATAMIENTO DE JET FUEL Este proceso mejora la calidad del jet fuel, elimina totalmente el agua que puede contener este combustible, además, elimina gomas y otros compuestos ácidos, con lo cual se satisface las normas de calidad de los combustibles de aviación.
2.3.1.2.10. TRATAMIENTO DE GASES
2.3.1.2.13. PLANTA OXIDADORA DE ASFALTOS El residuo de vacío y el residuo de las viscorreductoras, mediante el proceso de oxidación, produce asfalto; el mismo que puede utilizarse como recubrimiento impermeabilizante y en la ffabricación abricación de pilas y baterías eléctricas.
2.3.2. REFINERÍA LA LIBERTAD Ubicada en la Península de Santa Elena, Provincia del Guayas, en la Calle 27 E, Ciudadela Las Acacias. Este complejo industrial opera actualmente con tres unidades de destilación primaria, que en la última década fueron sometidas a mantenimiento y sistematización de sus equipos e instalaciones. “En la actualidad produce 45.000 barriles diarios de derivados con una carga anual promedio de 14’850.000 14’850.000 barriles.”13
TABLA Nº 2 “PRODUCCIÓN DE LA REFINERÍA LA LIBERTAD”
GLP Gasolina Diesel 1 JP4 Diesel 2 Fuel Oil 4 Absorber Oil Spray Oil Solventes
Producción Diaria de la Refinería La Libertad de 46.000 BPD 667 6.900 800 1.900 9.000 24.500 10 482 320
FUENTE: PETROCOMERCIAL PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
2.3.2.2. PLANTA CAUTIVO Esta es otra planta, ubicada dentro del área de la Libertad, con la que se completa todo el sistema de esa área. Es compacta, con sus propios generadores eléctricos, integrada
2.3.2.2.1. I.ÍNEAS SUBMARINAS “Este parque industrial de Petroindustrial en La Libertad se abastece por un sistema de cabotaje, desde Esmeraldas, por lo tanto posee un terminal de carga en el mar, servido por líneas submarinas de una extensión de 4.390 metros mar adentro y un diámetro de 14 pulgadas.”16 Está adecuada para operaciones múltiples como provisión de productos importados y exportación de derivados de petróleo que procesan las plantas de La Libertad. En las boyas internacionales del terminal de La Libertad pueden acoderar barcos para carga y descarga con una capacidad de 40.000 toneladas y de calado máximo de 38 pies.
2.3.3. EL COMPLEJO INDUSTRIAL SHUSHUFINDI Está ubicado en la provincia de Sucumbíos, región Oriental del país, es el principal centro de industrialización de petróleo de esta región. Posee dos plantas:
transportar el gas y los licuables que se producen en Secoya y enviarlos a la planta de Shushufindi para su procesamiento. Esta etapa entró en operación en julio de 1990 y las obras permitieron el incremento de la producción de gas licuado de petróleo hasta alcanzar las 220 toneladas métricas diarias.
•
Segunda: Esta etapa entró en operación en marzo de 1992 y contempló la
ampliación de la planta de gas para procesar 500 toneladas métricas diarias de gas doméstico. El gas producido se transporta a través del poliducto Shushufindi - Quito, de donde se lo distribuye para su consumo como combustible doméstico e industrial.
2.3.3.2. REFINERÍA AMAZONAS “El Complejo Industrial se complementa con dos unidades de destilación atmosférica de 10.000 BPD de capacidad cada una, la Refinería-1 inició su operación en 1987 y la Refinería-2 en 1995 de las cuales se obtiene como productos finales gasolina extra, diesel-1, jet-fuel, diesel-2 y residuo, este último es devuelto a Petroproducción (se inyecta al Oleoducto secundario Shushufindi - Lago Agrio).” 18
TABLA Nº 3 “RENDIMIENTO DE LA REFINERÍA AMAZONAS 1 Y 2”
Productos Amazonas 1
Amazonas 2
Gasolina Destilado / Jet Diesel 2 Residuo Gasolina Destilado / Jet Diesel 2 Residuo
Corte Kero (%) Diseño Real 27 22 3,2 3,6 26,5 29,5 43 44 26 22,5 2,4 3,5 27,5 29,5 44 44
Corte Jet Fuel (%) Diseño Real 24 22 8 5,5 23 28 43 44 24 22 8 5,5 23 28 44 44
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
2.3.4. PLANTA MODULAR DE ESTACIÓN SECOYA “Paro mejorar la captación de líquidos y gas de los campos Libertador y Limoncocha, en la Amazonía ecuatoriana, se concibió la instalación de una nueva planta para tratamiento del gas y además para aprovechar la capacidad instalada de la planta de
presupuestarias a las que se ha visto sometido la empresa, sumada al interés de los actuales proveedores de importaciones, demoró su ejecución. Están en marcha las estaciones de Aguarico; Parahuacu y Atocapi, ubicadas en los campos con esos nombres. Con el funcionamiento de estas plantas se espera agregar 50 Toneladas Métricas diarias a la producción de GLP de la Planta de Shushufindi. Esto significará un ahorro para el País que ahora importa un 74 % del GLP que se consume. Con estos proyectos se podría llegar a abastecer hasta un 55 % del mercado.
2.3.6. CARGAS A REFINERÍAS Se denomina como carga de refinería, a la cantidad de barriles de petróleo que se introducen en el sistema, para obtener diferentes tipos de productos, mediante combinaciones de las diferentes unidades que conforman la planta de refinación. Si una planta tiene una capacidad nominal de 100 barriles, es el tope al que se puede llegar en condiciones óptimas, es decir que al año multiplicaríamos por 365 días y
El GLP es incoloro e inodoro, razón por la cual para su comercialización es necesario agregar odorizantes como los mercaptanos, que por su mal olor permiten identificar las fugas de gas.
USOS
Su alto poder calorífico y combustión limpia, hacen de este producto un combustible multifuncional tanto para la industria, comercio, transporte y uso doméstico.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TABLA Nº 4 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL GLP”
Requisitos Presión de Vapor a 1000°F Máxima Residuo Volátil Temperatura al 95% Evaporado ºF Máximo
Propano Butano Mezcla*
Método Ensayo
210
70
200
ASTM D-1267-84
---
---
---
---
a 130 octanos, las mismas que se obtienen mediante mezclas de diferentes corrientes en las cuales están presentes preferentemente hidrocarburos izoparafìnicos, aromáticos, compuestos oxigenados o fracciones obtenidas mediante el proceso de etilización. Las gasolinas con propiedades antidetonantes muy altas, como es el caso de estas gasolinas, deben cumplir la condición de que el 97,5 % de las fracciones componentes deben destilar por debajo de los 180°C. Es importado en su totalidad y se almacena en Ecuafuel - Guayaquil. Por ser un producto de uso delicado, es sometido a un estricto control de calidad conforme a normas ASTM-910 y se expende en los aeropuertos de Guayaquil y Quito.
USOS
Este combustible es utilizado por la aviación menor, es decir por avionetas (principalmente en fumigación agrícola) que tienen motores a pistón.
norma técnica, especialmente en lo referente al contenido de hidrocarburos aromáticos (por altamente cancerígenos), para las gasolinas súper y extra que se comercializa en el país.
USOS
•
Gasolina extra: Es utilizada en vehículos cuyos motores tienen una relación de
compresión moderada, puesto que a mayor compresión en el pistón se eleva la temperatura de la mezcla carburante y se produce el rompimiento de moléculas de los hidrocarburos parafínicos lineales, dando origen a la aparición de radicales libres que arden con violencia, produciendo el fenómeno de la detonancia traducido al motor como cascabeleo.
•
Gasolina súper: Es utilizada en vehículos cuyos motores tienen una relación de
compresión alta, los hidrocarburos, especialmente izoparafínicos y aromáticos presentes en este tipo de gasolina, resisten altas presiones y temperaturas sin llegar al rompimiento de moléculas.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TABLA Nº 5 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LAS GASOLINAS”
Gasolina Extra Unidad Mínimo* Máximo Método Ensayo RON 80 -**
Requisitos Número de Octona Research Ensayo de Destilación 10% de Volumen °C 50% de Volumen °C 90% de Volumen °C Punto Final °C Residuo %Vol Relación Vapor Líquido a 60°C -Corrosión Lámina de Cobre -Presión de Vapor REID KPa*** Contenido de Gomas mg/100 cm3 Contenido de Azufre %Peso Estabilidad a la Oxidación min
-77 --------240
70 121 190 220 2 20 Nº 1 62 5 0.20
INEN 926 INEN 926 INEN 926 INEN 926 INEN 926 INEN 932 INEN 927 INEN 928 INEN 933 INEN 929 INEN 934
* Valores Típicos ** Hasta que se formule la NTE INEN, se recomienda usar la norma AST D 2699 *** 1 kPa = 0.01 kgf/cm2 = 0.10 N/cm2 = 0.145 lbf/pulg 2
Requisitos
Gasolina Súper Unidad Mí i
* Má i
Método Ensayo
2.4.1.4. PESCA ARTESANAL
CARACTERÍSTICAS
Las naftas de bajo octano producidas por destilación atmosférica, contienen hidrocarburos parafínicos, nafténicos y aromáticos que destilan entren los 40ºC - 160°C, mezclados en proporciones adecuadas con aceite lubricante para motores de dos tiempos enfriados por agua, adicionados a su proceso de producción mediante dosificación en línea, le proporcionan a este producto características que permiten un fácil arranque del motor y una combustión uniforme. FIGURA Nº 7 “PROYECTO PESCA ARTESANAL”
USOS
Destinado a motores de dos tiempos enfriados por agua, de una potencia de hasta 70 HP y una baja relación de compresión. Se utiliza también en motocicletas y motosierras. FIGURA Nº 8 “DISTRIBUIDORES DE PESCA ARTESANAL”
2.4.1.5. DESTILADOS MEDIOS La segunda fracción importante que se obtiene en la destilación atmosférica del petróleo, es la conocida como destilados medios que comprenden los siguientes productos:
2.4.1.5.1. DIESEL 1
CARACTERÍSTICAS
Los componentes de este producto son hidrocarburos que destilan entre los 200°C y 300°C, los hidrocarburos más importantes que entran en la composición química de este combustible son: parafínicos, izoparafínicos, aromáticos (monociclo y biciclos), nafténicos y estructuras mixtas nafteno-aromático. Tiene una buena combustión, con llama blanca amarillenta debido al bajo contenido de hidrocarburos aromáticos. La apariencia del producto es blanca transparente y la acidez
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TABLA Nº 6 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL DIESEL 1”
Requisitos Punto de Inflamación Corrosión Lámina de Cobre Temperatura de Destilación 90% Agua y Sedimentos Índice de Cetano Calculado Residuo Carbonoso sobre el 10% del Residuo Cenizas Viscosidad Cinemática 38°C Contenido de Azufre Calor de Combustión
Unidad Mínimo* Máximo °C 40 ---Nº 2 °C -288 %Vol -0.15 -40 --
Método Ensayo INEN 1047 INEN 927 INEN 926 INEN 1494 INEN 926
%Peso
--
0.15
INEN 1491
%Peso cSt %Peso KJul/Kg
-1.3 ---
0.01 3.00 0.30 45914
INEN 1492 INEN 810 INEN 1049 ESTIMADO
* Valores Típicos
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
2.4.1.5.2. DIESEL 2 Y DIESEL PREMIUM
USOS
•
Diesel 2: Se utiliza en motores de autoencendido por compresión, motores
utilizados en el transporte pesado, en sector naviero de cabotaje, turbinas de generación eléctrica, diversos motores estacionarios utilizados en la industria, en calderos para la generación de vapor, etc. Sirve como diluyente en la preparación de los combustibles marinos IFO.
•
Diesel premium: es utilizado en vehículos, que por regulaciones ambientales de
control de emisiones del Distrito Metropolitano de Quito, para motores que han sido diseñados para funcionar con combustibles con muy bajo contenido de azufre. Su uso reduce las emisiones gaseosas tóxicas como el dióxido y el trióxido de azufre (SO 2 y SO3), gases que cuando entran en contacto con el agua, forman una lluvia ácida, cuyo efecto es tóxico y nocivo para los ecosistemas.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
2.4.1.5.3. JET FUEL A-1
CARACTERÍSTICAS
Es una fracción de petróleo que se obtiene por destilación atmosférica y contienen componentes que destilan entre los 200ºC a 300°C. Los hidrocarburos más importantes que se encuentran presentes son: parafinas e izoparafinas, aromáticos mono y bisiclicos, naftenos así como hidrocarburos con estructura mixta nafteno aromática Los hidrocarburos aromáticos se encuentran en una proporción máxima del 22%, esta condición es importante para obtener una buena combustión. El punto de inflamación debe ser de mínimo 41°C para evitar que la presencia de vapores muy volátiles produzcan riesgos de incendio. El Jet se hace de un color amarillo-verdoso cuando contiene compuestos oxigenados que resultan de la oxidación de componentes con doble enlace (olefinas, etc), compuestos que se oxidan fácilmente, así que es necesario someter al Jet a procesos de
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TABLA Nº 8 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL JET FUEL A-1”
Requisitos Unidad Mínimo* Punto de Inflamación °C 41 Punto de Congelamiento °C -Punto de Humo mm 20 Ensayo de Destilación 10% de Volumen °C -50% de Volumen °C -Punto Final °C -Residuo %Vol -Pérdidas %Vol -Acidez Total mgKOH/gr -Aromáticos %Vol -Azufre Mercaptano %Peso -Azufre Total %Peso -Corrosión Lámina de Cobre --Caída de Presión pulg. Hg -Depósito Precalentamiento menor que -Goma Existente mg/100ml --
Máximo -47 --
Método Ensayo D-56 D-23 D-1322
204 232 300 1.5 1.5 0.1 22 0.003 0.2 #1 3 Cod. 3 7
D-86 D-86 D-86 D-86 D-86 UOP-565/D-974 D-1319 UOP-163 D-12166 D-130 D-1660 -D-381
2.4.1.6. FUEL OIL
CARACTERÍSTICAS
Las fracciones remanentes de la destilación atmosférica y de otros procesos como la destilación al vacío, craqueo térmico y catalítico, representan aproximadamente el 40 % de la cantidad del petróleo que ingresa a una Refinería para su procesamiento, a éstas fracciones se las conoce con el nombre genérico de residuo. La composición química de estas fracciones la conforman moléculas grandes con ciclos de doble enlace, pobres en hidrógeno que se oxidan fácilmente, con tendencia a formar resinas y asfáltenos, de ahí que este producto contenga en gran cantidad, complejos oxigenados, compuestos con azufre y nitrógeno. Las resinas y compuestos asfálticos le confieren el color negro y viscosidad alta.
USOS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TABLA Nº 9 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL FUEL OIL”
Requisitos Punto de Inflamación Punto de Escurrimiento Cenizas Agua y Sedimentos Viscosidad Redwood a 37.78°C Viscosidad SSF A 50°C
Unidad Mínimo* Máximo °C 59 -°C -12 %Peso -0.2 %Vol -1 S 4000 5000 S 196.5 239.6
Azufre
%Peso
--
1.8
Método Ensayo INEN 1493 INEN 1982 INEN 1492 INEN 1494 INEN 1981 INEN 1981 INEN 1049 INEN 1490
* Valores Típicos
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
2.4.2. SOLVENTES INDUSTRIALES 2.4.2.1 RUBBER SOLVENT, MINERAL TURPENTINE Y SOLVENTE Nº 1
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TABLA Nº 10 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE SOLVENTES”
Rubber Solvent Unidad Mínimo* Máximo °C 49 -°C 123 --
Requisitos Punto de Inflamación Punto de Congelamiento Destilación 10% de Volumen °C 95% de Volumen °C Punto Final °C Residuo %Vol Color Saybolt Presión de Vapor REID a 37.8°C KPa** Gravedad Específica a 15.6°C --
210 1 25 96.55 20 0.675
--------
Método Ensayo ----------
* Valores Típicos ** 1 kPa = 0.01 kgf/cm2 = 0.10 N/cm2 = 0.145 lbf/pulg 2
Requisitos Punto de Inflamación Punto de Congelamiento Destilación
Mineral Turpentine Unidad Mínimo* Máximo °C 38.9 -°C ---
Método Ensayo ---
diesel 1. Esta fracción está compuesta preferentemente por hidrocarburos parafínicos, izoparafínicos, aromáticos (mono y biciclos), nafténicos y estructuras mixtas naftenoaromático.
USOS
Es utilizado como absorbente en el proceso de producción de la gasolina natural, al realizar el contacto en contracorriente con los gases de formación de los pozos de producción de petróleo, se produce la absorción de los gases licuables como el pentano.
2.4.3.2. SPRAY OIL
CARACTERÍSTICAS
Producto que se obtiene mediante la destilación atmosférica de petróleos con bajo contenido de azufre, destila entre los 260 - 364 °C, el punto de inflamación sobre los 130°C y su densidad de 0,87 Kg/lt, hacen que este producto sea más pesado que el
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TABLA Nº 11 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL SPRAY OIL”
Requisitos Unidad Mínimo* Máximo Punto de Inflamación °C 137.8 -Punto de Congelamiento °C 12.8 -Destilación 10% de Volumen °C 265 -50% de Volumen °C 323 -Punto Final °C 364 -Residuo %Vol 2 -Acidez Total mgKOH/gr 0.019 -Viscosidad Saybolt a 37.8°C SSF 60 -Gravedad Específica a 15.6°C -0.873 -* Valores Típicos
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
2.4.3.3. AZUFRE
Método Ensayo ----------
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TABLA Nº 12 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL AZUFRE”
Requisitos Forma Tramado Pureza Humedad Ceniza Contenido Arsénico Contenido de Sílice Acidez como H2SO4 Color
Unidad -% mm % % % PPM PPM % Saybolt
Mínimo* Esférica (Pallets) 86.7 5-2 99.8 0.66 0.0 10 2 0.001 Amarillo Brillante
* Valores Típicos
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
2.4.4. ASFALTOS
Máximo -----------
Método Ensayo -----------
•
Petroleros (hidrocarburos pesados aromáticos, nafténicos y mixtos)
•
Maltenos (hidrocarburos pesados de todas las clases que tienen cadenas laterales)
•
Carbenos
•
Asfaltenos
•
Carboídos
Las materias primas utilizadas para la producción son las fracciones de residuo que se obtienen del proceso de destilación al vacío, producto que por sus características físicas de penetración es utilizado como Asfalto AP-3, de este producto mediante mezcla con nafta pesada se obtiene el asfalto RC-2 y mediante un proceso de oxidación (adición de oxígeno), se obtienen los asfaltos oxidados.
USOS
Son utilizados para la construcción de carreteras, el Asfalto RC-2 para la fase de impregnación y el Asfalto AP-3 para la capa de rodadura. El asfalto oxidado es utilizado
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TABLA Nº 13 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE ASFALTOS”
AP-3 Unidad Mínimo* Máximo °C 27 -SSF 100 200
Método Ensayo ASTM D-1320 ASTM D-88
40 65 87 67 80 100 0.96 15.9
----ASTM D-5 ASTM D-113 ASTM D-287 ASTM D-287
Requisitos Punto de Inflamación Viscosidad a 140°F Destilación 225ºC del Destilado %Vol 260ºC del Destilado %Vol 316ºC del Destilado %Vol 360ºC Residuo del Destilado %Vol Penetración a 25°C 1/10mm Ductibilidad a 25°C Cm Gravedad Específica a 15.6°C -Gravedad API --
----120 ----
* Valores Típicos
Requisitos Punto de Inflamación Viscosidad a 140°F Penetración a 25°C
Oxidado Unidad Mínimo* Máximo °C -276 ºC 80 90 1/10mm 20 30
Método Ensayo ASTM D-92 ASTM D-6 ASTM D 5
CAPÍTULO III GERENCIA REGIONAL NORTE En la estructura de Petrocomercial tenemos dos partes principales, nosotros nos dedicaremos a hablar apenas de una de ellas, que por su vez se encuentra dividida de la manera que podemos observar a continuación en el siguiente diagrama: DIAGRAMA Nº 1 “GERENCIA REGIONAL NORTE”
3.1.1. TRANSPORTE Siendo este un poliducto que se abastece del Complejo Industrial Shushufindi los productos que son transportados dependen de la oferta presentada por esta refinería, la cual es una de las dos que produce gas, pero solo el GLP producido en esta refinería es transportado mediante poliducto. Esta refinería no produce nafta de alto octanaje, conocida también como NAO o gasolina súper, la mayoría de los productos producidos son pesados que son utilizados por las compañías petroleras que trabajan en el país, por lo que su producción en la mayor parte es para el uso del mismo sector. Además del GLP ya mencionado, está refinería produce productos pesados tales como el diesel 1, el diesel 2, la gasolina base y el jet fuel A-1. Por consiguiente estos son los productos transportados por esta línea del poliducto. Cabe mencionar que la gasolina base o GB sirve en proporción, o sea, la GB en un 40% se mezcla con un 60% de NAO para poder producir la nafta de 80 octanos, también llamada de gasolina extra.
•
La capacidad máxima de bombeo con la cual este poliducto fue diseñado para
operar es de 12.000 BPD. •
El volumen de empaquetamiento de línea diseñado es de 36.700 bls.
•
El caudal máximo de funcionamiento del poliducto es de 450 bls/h.
PRESIONES DE TRABAJO
En todos los trabajos del medio petrolero es importante conocer las presiones con las cuales debemos trabajar, con los poliductos no es diferente, ya que para realizar un transporte con total seguridad tenemos que llevar en consideración dichos datos. A continuación se mencionan dos datos muy importantes que deben ser respetados para un perfecto funcionamiento de la línea y para que la misma pueda operar sin ningún problema para los trabajadores encargados de realizar su mantenimiento.
•
La presión máxima de descarga con la cual podemos trabajar y en ninguna hipótesis
debemos sobrepasar es de 1.900 PSI.
En este caso tenemos cuatro estaciones de bombeo que están encargadas de enviar los productos hacia la siguiente estación, y dos estaciones reductoras que tienen la función de recibir los productos. Las estaciones se encuentran detalladas a continuación: TABLA Nº 15 “ESTACIONES POLIDUCTO SHUSHUFINDI - QUITO”
Denominación Shushufindi Quijos Osayacu Chalpi Oyambaro (Red) El Beaterio (Red)
Potencia total instalada (kw) 972 972 972 972 1.140 1.140
Número de grupos de bombeo Eléctricos Diesel (Booster) 3 8 3 No 3 No 4 No No No No No
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI FIGURA Nº 9 “ESTACIÓN CHALPI”
Altura (msnm) 215 987 1.840 2.860 2.950 2.950
3.1.3. PETROCOMERCIAL OYAMBARO El terminal de Gas Oyambaro tiene una área de Influencia que abastece a auto-tanques, de distintas comercializadoras de GLP, con énfasis a la zona centro-norte del país a las provincias de Ibarra, Pichincha, Cotopaxi, Tungurahua y Chimborazo. Se encuentra ubicado en el sector Inga Bajo, Km 13 1/2, vía Pifo - Sangolquí, cantón Rumiñahui en la Provincia de Pichincha, cuyas coordenadas geográficas son 78° 21´20” O y 00° 17’ 55” S, con un área aproximada de 30 hectáreas. El terminal de GLP Oyambaro de Petrocomercial emplea para su operación tecnología de punta, como son los sistemas SCADA (Control Supervisorio y Adquisición de Datos) por lo tanto se puede operar el encendido y apagado de bombas, compresores, así como apertura y cierre de servoválvulas y electroválvulas, todo esto gracias a que se monitorea magnitudes físicas de presión, temperatura, nivel y flujo. En el transcurso del año 2004 se llevó a cabo la implantación del Sistema de Gestión
El terminal de Gas Oyambaro tiene un área de almacenamiento que le describimos a continuación: TABLA Nº 16 “ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE OYAMBARO”
Nº del Producto Tanque TV-5 GLP TV-6 GLP TV-7 GLP Capacidad Total
Volumen (bls) Total Operativo 10.252 9.120 10.252 9.120 10.252 9.120 30.756 27.360
Total 880 880 880 2.640
TM Operativo 792 792 792 2.376
Tipo de Tanque Esférico Esférico Esférico
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
Está constituido de un área de bombas que comprende 7 grupos de moto bombas de 500 GPM y 1 grupo de bomba de 300 GPM. Su área de carga y distribución comprende de dos islas de despacho con balanzas (norte y sur) y un sistema de distribución a dos comercializadoras mediante tubería de 6 pulg.
FIGURA Nº 10 “PETROCOMERCIAL OYAMBARO”
Se encuentra ubicado en el Suroeste de la ciudad de Quito, a la altura del Km 13 de la carretera Panamericana Sur, en el cantón Quito de la provincia de Pichincha, en el barrio de Guamaní, cuyas coordenadas geográficas son 00° 19’ 00” S y 78° 32’ 20” E, con un área aproximada de 27 hectáreas (Ver Vídeo Nº 2 “Petrocomercial El Beaterio”). Este terminal es el más importante de todos ya que la actividad de seguridad industrial y protección ambiental de la Gerencia Regional Norte se encuentra centralizada en esta unidad, la misma que se encarga principalmente de:
•
Cumplir y hacer cumplir las normas de seguridad industrial y protección ambiental
vigentes. •
Capacitar al personal en temas de seguridad industrial y protección ambiental.
•
Asistencia técnica y emisión de permisos de trabajo en áreas operativas en
actividades consideradas de riesgo. •
Elaboración de análisis de riesgo, impacto ambiental y proyectos ambientales.
•
Inspecciones de seguridad en las áreas de trabajo. Supervisión, recepción y fiscalización de trabajos del sistema contra incendio de las
El terminal de Productos Limpios El Beaterio cuenta con el Plan de Manejo Ambiental aprobado por la Dirección Nacional de Protección Ambiental (DINAPA). En el 2004 se inició la implantación del Sistema de Gestión Ambiental bajo la Norma ISO 14001. En el terminal El Beaterio el número de trabajadores es el mayor de todos los terminales, sumando 137 personas distribuidas de la siguiente manera:
•
Superintendencia de terminales y Depósitos:
2 personas
•
Terminal:
32 personas
•
Mantenimiento:
21 personas
•
Seguridad Industrial:
8 personas
•
Departamento Médico:
3 personas
•
Bodega:
5 personas
•
Planta Jet y Mezcla:
6 personas
•
Estación Reductora:
9 personas
•
Estación de Bombeo:
10 personas
TABLA Nº 17 “ÁREA DE ALMACENAMIENTO DEL BEATERIO”
Nº del Producto Tanque TB-1001 G. Súper TB-1012 G. Súper Subtotal TB-1003 G. Extra TB-1014 G. Extra TB-1020 G. Extra Subtotal TB-1007 Mezclas Subtotal TB-1005 Nafta Base Subtotal TB-1010 Diesel 2 TB-1011 Diesel 2 TB-1013 Diesel 2 TB-1022 Diesel 2 Subtotal TB-1008 D. Premium TB-1016 D. Premium Subtotal TB-1009 Destilado 1
Volumen (bls) Demanda Total Operativo (bls/día) 48.056 46.992 36.535 35.609 84.591 82.601 2.800 87.324 85.396 15.679 15.174 41.163 38.925 144.166 139.495 12.600 48.395 47.415 48.395 47.415 26.266 25.787 26.266 25.787 109.334 106.453 35.357 34.464 21.551 20.935 61.368 60.034 227.610 221.886 13.000 2.875 2.811 27.829 26.281 30.704 29.092 1.500 6.783 6.667
Stock (días)
Tipo de Techo Flotante Fijo
11.6 Flotante Flotante Flotante
16 Flotante Flotante Fijo Fijo Fijo Fijo
16.2 Fijo Fijo
19.3 Fijo
TABLA Nº 18 “DESPACHO POR PRODUCTO DEL BEATERIO”
Número 4 5 2 1 2
Producto Diesel 2 Gasolina Extra Gasolina Súper Diesel 1 Jet Fuel
Caudal Promedio (gal/min) 600 400 - 600 400 - 600 383 600
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
El área de carga y distribución comprende 14 brazos de carga con sus respectivos equipos electrónicos de medición, válvulas y accesorios. TABLA Nº 19 “ÁREA DE CARGA Y DISTRIBUCIÓN DEL BEATERIO”
Producto Gasolina Súper Gasolina Extra Diesel 2
Promedio de Despacho (GDC) 100.750 366.950 337.530
El terminal El Beaterio entrega sus productos a las siguientes comercializadoras:
•
Petróleos y Servicios
•
Lyteca
•
Repsol
•
Dispetrol
•
Shell
•
Petroworld
•
Masgas
•
Petrolgrupsa
•
Tripetrol
•
Mobil
•
Texaco
Adicionalmente se realizan transferencias de Gasolina Súper a Shushufindi. El Beaterio es un terminal completo ya que también costa de un Laboratorio de Control de Calidad que analiza la calidad de los hidrocarburos al ingreso por los poliductos Esmeraldas - Santo Domingo - Quito, y Shushufindi - Quito, y a la salida por el poliducto Quito - Ambato, así como para despachos a las comercializadoras. Además se realiza el análisis de aguas residuales, agua potable y productos químicos
FIGURA Nº 11 “PETROCOMERCIAL EL BEATERIO (REDUCTORA)”
FIGURA Nº 12 “PETROCOMERCIAL ESMERALDAS”
3.2.1. TRANSPORTE Este poliducto es el más importante de todos, debido a que este es el eje que abastece el sector comprendido entre las regiones de la sierra y de la costa. Siendo este un poliducto que se abastece de la Refinería Estatal Esmeraldas los productos que son transportados depende de la oferta presentada por esta refinería. La Refinería Estatal Esmeraldas produce varios productos tales como el diesel 1, el diesel 2, la gasolina súper, la gasolina extra y el jet fuel A-1. Por consiguiente estos son los productos transportados por esta línea del poliducto. Cabe mencionar que esta refinería produce gran cantidad de gas, pero este GLP producido no es transportado, pero si es envasado y distribuido en la propia provincia de Esmeraldas y a sus vecinos más cercanos mediante auto-tanques. A continuación se demostrará como funcionan las partidas de cada uno de los productos producidos a través de la línea del poliducto, en este caso dividimos el poliducto en tres
•
Tramo Santo Domingo - Pascuales
GE 16.200
D1 1.000
JA-1 32.200
D1 1.000
GE 5.000
GS 14.200
GE 22.000
En este tramo tenemos las mismas características del caso anterior pero con distintos valores y una partida a más de gasolina extra. Hay algunos datos importantes, que deben ser resaltados para una mejor identificación del funcionamiento y capacidades de transporte del poliducto que son los siguientes:
•
La capacidad de diseño permitida para el transporte de productos en este poliducto,
tomando en cuenta todos los tramos es de 72.000 BPD. •
La capacidad actual de bombeo con la cual este poliducto se encuentra operando es
de 60.000 BPD en el tramo Esmeraldas - Santo Domingo, de 36.000 en el tramo Santo Domingo - El Beaterio y de 38.400 en el tramo Santo Domingo - Pascuales. •
La capacidad máxima de bombeo con la cual este poliducto fue diseñado para
•
La presión máxima de descarga con la cual podemos trabajar y en ninguna hipótesis
debemos sobrepasar es de 2.000 PSI. •
La presión mínima de succión necesaria para que los productos dentro de la tubería
empiecen a fluir es de 50 PSI.
3.2.2. ESTACIONES Existen dos tipos de estaciones, las de bombeo y las reductoras, estas estaciones se encuentran ubicadas a ciertas distancias denominadas tramos. Los tramos tienen especificaciones propias que serán mencionadas a continuación: TABLA Nº 20 “TRAMOS POLIDUCTO ESMERALDAS - QUITO”
Tramos Esmeraldas - Santo Domingo Santo Domingo - El Beaterio Santo Domingo - Pascuales
Longitud (km) 164,600 88,000 276,500
Diámetro (pulg) 16 12 10
Espesor (mm) 9,53 5,56 6,35
Especificación de la tubería 5LX-52 5LX-52 5LX-52
FIGURA Nº 13 “ESTACIÓN CORAZÓN”
•
Estación de Bombeo:
8 personas
•
Mantenimiento Electromecánico:
11 personas
•
terminal:
11 personas
•
Sucursal:
5 personas
•
Enfermería:
1 persona
•
Mantenimiento de Línea:
10 personas
•
Superintendencia:
3 personas
•
Bodega:
5 personas
•
Seguridad Industrial:
3 personas
La Estación de Bombeo Santo Domingo forma parte del Poliducto Esmeraldas - Quito, tiene como función principal bombear alrededor de 2.600 BPH de productos limpios que se transportan por el poliducto Esmeraldas - Santo Domingo - Quito hacia los terminales El Beaterio (Ver Vídeo Nº 3 “Petrocomercial El Beaterio Sin Testimonios) y Pascuales (Ver Vídeo Nº 4 “Petrocomercial Pascuales”) utilizando los tramos Santo Domingo - El Beaterio y Santo Domingo - Pascuales, respectivamente.
TABLA Nº 22 “ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE STO. DOMINGO”
Nº del Producto Tanque TSD-600 G. Súper Subtotal TSD-01 G. Extra TSD-625 G. Extra TSD-725 G. Extra Subtotal TSD-02 Diesel TSD-650 Diesel TSD-675 Diesel TSD-700 Diesel TSD-750 Diesel Subtotal Capacidad Total
Volumen (bls) Demanda Total Operativo (bls/día) 17.331 15.952 17.331 15.952 476 61.813 56.091 13.442 11.618 29.034 27.426 104.289 95.135 2.024 69.333 62.627 4.628 4.381 37.442 34.375 6.737 6.229 31.829 30.003 149.969 137.615 3.929 271.589 248.702
Stock (días)
Tipo de Techo Flotante
33,5 Flotante Flotante Flotante
47 Fijo Fijo Fijo Fijo Fijo
35
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
El área de bombas del terminal Santo Domingo comprende 4 grupos de motores y
FIGURA Nº 14 “PETROCOMERCIAL SANTO DOMINGO”
3.3. POLIDUCTO QUITO - AMBATO La línea del poliducto de Petrocomercial denominado Quito - Ambato inició su funcionamiento en conjunto con la línea Shushufindi - Quito, el poliducto Quito Ambato inició sus operaciones el día 29 de junio de 1981 con una longitud total de tuberías de 110,400 km, la cual consta de tuberías de 6 pulg que abastecen toda la región comprendida entre estas dos ciudades del país. Cabe mencionar que este poliducto al llegar al terminal Ambato, mediante auto-tanques envía combustibles hacia Macají - Riobamba, por lo que este poliducto también es conocido como Quito - Ambato - Riobamba. Esta línea de poliducto fue creada usando la tubería del antiguo Poliducto Durán Quito, esa misma tubería existe en aproximadamente 10 km en el tramo Ambato Riobamba pero se encuentra desconectada debido a que no se ha realizado la construcción de un terminal Reductor en Riobamba.
Para transportar la gasolina súper con la gasolina extra no es necesaria una interfase por lo que estos dos productos no se mezclan. Ya en el caso del diesel 2 y la gasolina extra necesitamos utilizar el diesel 1 como una interfase por lo que estos dos productos se mezclan en el transcurso del transporte. Hay algunos datos importantes, que deben ser resaltados para una mejor identificación del funcionamiento y capacidades de transporte del poliducto que son los siguientes:
•
La capacidad de diseño de las bombas permitida para el transporte de productos en
este poliducto es de 600 GPM. •
La capacidad actual de bombeo con la cual este poliducto se encuentra operando es
de 12.000 BPD. •
La capacidad máxima de bombeo con la cual este poliducto fue diseñado para
operar es de 13.500 BPD. •
El volumen de empaquetamiento de línea diseñado es de 13.572 bls.
•
El caudal máximo de operación actual del poliducto es de 500 bls/h.
3.3.2. ESTACIONES Existen dos tipos de estaciones, las de bombeo y las reductoras, estas estaciones se encuentran ubicadas a ciertas distancias denominadas tramos. Los tramos tienen especificaciones propias que serán mencionadas a continuación: TABLA Nº 24 “TRAMO POLIDUCTO QUITO - AMBATO”
Tramo Quito - Ambato
Longitud (km) 110,400
Diámetro (pulg) 6
Espesor (mm) 0,219
Especificación de la tubería 5LX-52
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
En este caso tenemos una estación de bombeo y una estación reductora. Las estaciones de bombeo están encargadas de enviar los productos hacia la siguiente estación, en cuanto que las reductoras tienen la función de recibir los productos para almacenarlos en tanques y luego comercializarlos a través de los terminales. Las estaciones de
La unidad de mantenimiento se encarga de la programación y ejecución del mantenimiento de todos los equipos rotativos (motores eléctricos, bombas, generadores, dosificadores, medidores, etc.), equipos estáticos (válvulas de seguridad, de compuerta, de bola, etc.), tanques de almacenamiento y líneas de flujo de los diferentes sistemas existentes en los terminales y depósitos de la Gerencia Regional Norte de acuerdo a un programa anual preventivo, así también como correctivo y de taller. El mantenimiento citado se lo realiza de acuerdo al sistema computarizado de maintracker. En la línea del Poliducto Quito - Ambato se realizan las siguientes actividades de mantenimiento:
•
Mantenimiento de derecho de vía.
•
Construcción de variante de línea.
•
Pintura de pasos elevados, bayonetas
•
Limpieza de cunetas y drenajes, etc.
Tenemos un mantenimiento electromecánico preventivo programado de bombas y
FIGURA Nº 15 “PETROCOMERCIAL EL BEATERIO (BOMBEO)”
•
Estación Reductora:
7 personas
•
terminal:
7 personas
•
Sucursal:
7 personas
•
Servicios:
9 personas
La Estación Reductora Ambato forma parte del Poliducto Quito - Ambato, está conformada básicamente por trampa de recepción de rascadores, dos válvulas reductoras de presión, sistema de filtrado de productos, tres trenes de medición de producto, manifold de distribución, tanques de alivio y sumidero. Se reciben productos limpios a presiones de entrada de 360 - 380 PSI y de salida de 20 PSI, sala de control de operaciones y oficina de supervisión. Petrocomercial Ambato en su afán de mejorar su desempeño ambiental, en 2002 implementó el Sistema de Gestión Ambiental bajo normas ISO 14001, certificadas por Underwriters Laboratories Inc (Ver Vídeo Nº 5 “Petrocomercial Ambato ISO 14001”). A continuación describiremos el área de almacenamiento del terminal Ambato:
respectivos equipos electrónicos de medición, válvulas y accesorios, el caudal promedio de despacho es de 500 gal/min. A seguir describiremos el despacho por producto. TABLA Nº 27 “DESPACHO POR PRODUCTO DE AMBATO”
Producto Gasolina Extra Gasolina Súper Diesel Total
Promedio de Despacho (gal/día) 140.000 30.000 140.000 310.000
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
El área de efluentes aceitosos está compuesta por una piscina de separación API de efluentes, equipo de recuperación de productos y filtro de agua residual. Su área de generación de emergencia y tableros comprenden tableros de control eléctrico de los equipos de bombas y despacho, y un generador de emergencia de 75 KVA.
FIGURA Nº 16 “PETROCOMERCIAL AMBATO”
En el transcurso del año de 2004 en el Depósito de Productos Riobamba se realizó la implantación del Sistema de Gestión Ambiental y su certificación bajo la Norma ISO 14001. En Petrocomercial Riobamba trabajan apenas 11 personas distribuidas de la siguiente manera:
•
Terminal:
5 personas
•
Sucursal:
3 personas
•
Mantenimiento Civil Menor:
2 personas
•
Seguridad Industrial:
1 persona
El Depósito de Productos Limpios Riobamba tiene un área de almacenamiento que vamos describir a continuación, cuya demanda en bls/día es calculado en base a 22 días de despacho por mes. TABLA Nº 28 “ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE RIOBAMBA”
TABLA Nº 29 “DESPACHO POR PRODUCTO DE RIOBAMBA”
Producto Gasolina Extra Diesel Total
Promedio de Despacho (gal/día) 54.600 60.000 114.000
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
El área de efluentes aceitosos está compuesta por una piscina de separación API y dos sumideros de recuperación individual para diesel y gasolina. Su área de generación de emergencia y tableros comprende una subestación de transformación de 13.800 / 220 V mediante un transformador de 75 KVA refrigerado mediante aceite, un tablero de control CCM (Centro de Control de Motores) eléctricos de las bombas de despacho y recepción, y un generador de emergencia de 75 KVA con tablero automático de transferencia. El área de recepción y almacenamiento comprende 3 plataformas de recepción de
•
Petróleos y Servicios
•
Oil Trader
•
Repsol
•
Mobil
•
Shell
•
Dispetrol
•
Masgas
•
Lyteca
•
Tripetrol FIGURA Nº 17 “PETROCOMERCIAL RIOBAMBA”
CAPÍTULO IV PROYECTOS NUEVOS La Empresa Estatal Petrocomercial tiene en la actualidad en conjunto con Petroecuador algunos proyectos de poliductos, terminales, estaciones, depósitos y el más importante de todos, conocido como PDI o Polo de Desarrollo Industrial a lo largo de todo el territorio del país en estudio, que ayudarán con el progreso de dichas empresas y como consecuencia para el desenvolvimiento de la economía del país. En este capítulo abordaremos este tema con los dos proyectos más importantes que están en marcha o serán puestos en práctica muy brevemente. Cabe recalcar que en esta ocasión, por efecto de un mejor desarrollo de nuestro conocimiento, no hablaremos simplemente del área que se encuentra a cargo de la Gerencia Región Norte.
4.1. PROYECTO POLIDUCTO PASCUALES - CUENCA - MACHALA 4.1.1. ANTECEDENTES
El sistema contempla la construcción de estaciones de bombeo de Pascuales, Puerto Inca, Tamarindo y Molleturo, estaciones reductoras de Cuenca y Machala, el terminal de Machala y tanquería en los terminales de Pascuales y Cuenca, la instalación de una línea de 8 pulg en el tramo Pascuales - Puerto Inca, de una línea de 6 pulg en el tramo Puerto Inca - Machala y de una línea de 6 y 8 pulg en el tramo Puerto Inca - Cuenca. “El caudal máximo a ser bombeado desde Pascuales será de 1.200 bls/h y en Puerto Inca se impulsará los productos hacia Cuenca y Machala, a un caudal de hasta 600 bls/h.” 20
4.1.3. ALCANCE DEL TRABAJO A continuación se detallarán obras y sistemas que se construirán en las estaciones y terminales.
4.1.3.1. TERMINAL MACHALA •
Estación reductora de presión
El suministro de energía eléctrica de 13,8 KV se efectuará desde la línea que pertenece a la Empresa Eléctrica El Oro S.A.
4.1.3.2. TERMINAL CUENCA Para receptar los productos transportados a través del poliducto, en el terminal de Cuenca, se instalarán varios equipos, que son:
•
Una estación reductora de presión
•
Un equipo de medición y calibración
•
Manifolds
•
Respectivas interconexiones con las instalaciones existentes
4.1.3.3. ESTACIÓN
PASCUALES,
MOLLETURO Tanques de almacenamiento.
PUERTO
INCA,
TAMARINDO
Y
4.1.4. INSTRUMENTACIÓN El poliducto será operado mediante el sistema automático de control, supervisión y recolección de datos, denominado SCADA. Las estaciones del poliducto constarán de los equipos de control que se requieren en todos los sistemas modernos de transporte, principalmente de los siguientes:
•
Computadora central, terminales de video, impresoras etc
•
Controladores lógicos programables
•
Instrumentos de campo, tales como válvulas de control, transmisores, densitómetros,
presostatos, etc •
Fuentes de energía ininterrumpibles.
4.1.5. TRAMOS DEL POLIDUCTO Para un mejor funcionamiento y optimización al transportar derivados del petróleo el
4.1.7. TELECOMUNICACIONES Para trasmitir la operación del sistema de Poliductos Pascuales - Cuenca - Machala, se utilizarán los siguientes sistemas: de radio punto a punto (sistema Duplex), conmutación telefónica y de radio móvil (Simplex).
4.1.8. MONTO Y TIEMPO DE EJECUCIÓN EJECUCIÓN DEL PROYECTO PROYECTO El monto estimado del proyecto es de $ 90’000.000,00 valor que será financiado en su totalidad por la empresa constructora de esta obra. El tiempo de ejecución será de dieciocho meses.
4.1.9. JUSTIFICATIVO DEL PROYECTO Se ha considerado como aspectos más sobresalientes con la ejecución de este proyecto lo siguiente:
•
Los desastres naturales como el sucedido en La Josefina, que ocasionó daños en las
carreteras de las provincias del Azuay y Cañar, ponen en riesgo el abastecimiento y la distribución de combustibles. Estos efectos pueden ser minimizados al disponer del sistema de transporte por poliductos. •
Adicionalmente, este sistema permitirá en un futuro, transportar GLP a los
terminales de Cuenca y Machala con lo cual la rentabilidad del proyecto mejorará notablemente.
4.2. PDI - POLO DE DE DESARROLLO DESARROLLO INDUSTRIAL DE JARAMIJÓ JARAMIJÓ “El Ecuador está ubicado en una posición privilegiada en el planeta. Es el punto más cercano de Sudamérica hacia Asia y se encuentra en el centro de Brasil y China que son los dos mercados mundiales de gran crecimiento en la actualidad, lo que convierte al país, en el eje entre las dos naciones cuyas economías se encuentran encuentran en un gran nivel de progreso.”23 En la actualidad el país tiene ingresos por la exportación de petróleo crudo como
FIGURA Nº 18 “UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL ECUADOR”
FUENTE: PETROECUADOR ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
4.2.1. LA TIERRA PROMETIDA DE JARAMIJÓ
FIGURA Nº 19 “PDI DE JARAMIJÓ”
FUENTE: PETROECUADOR ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
FIGURA Nº 20 “ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE JARAMIJÓ”
FIGURA Nº 21 “ÁREA DE REFINACIÓN DE JARAMIJÓ”
•
Un poliducto de Jaramijó a Guayaquil para transportar los productos refinados y
garantizar el abastecimiento del sur del país. FIGURA Nº 22 “PLANOS DE FACILIDADES DE JARAMIJÓ”
FUENTE: PETROECUADOR ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI FIGURA Nº 23 “VISTA AÉREA DE FACILIDADES DE JARAMIJÓ”
4.2.4. INVERSIÓN La nueva inversión que representa el nuevo Polo de Desarrollo Industrial de Jaramijó, es un reto que se debe asumir con responsabilidad y apoyar decididamente. La construcción es viable con el concurso de capitales internacionales frescos que tornen a la obra autofinanciable y que transferirá conocimiento y tecnología de punta a la industria petrolera ecuatoriana.
4.2.5. RENDIMIENTO SOCIAL El costo total de la obra alcanza aproximadamente los 3.600.000 de dólares. Según la OIT, por cada millón de dólares de inversión industrial se generan diez puestos de trabajo, lo que implica la creación de 36.000 nuevos empleos directos, más una numerosa suma de empleos indirectos que activarán la economía nacional generando el consecuente beneficio social en la población. Este tipo de proyecto permite al Gobierno Nacional generar empleos, bienestar, progreso y captar nuevos recursos que sirvan para el desarrollo de los sectores sociales menos favorecidos.
CAPÍTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1. CONCLUSIONES •
En el capítulo II de acuerdo a lo que hemos podido observar, la mayor parte de los
productos limpios ofertados al mercado tienen a la disposición del público sus especificaciones técnicas pero algunos productos carecen de ellos o no son completos, lo que dificulta un estudio mas detallado de los mismos. Además hay que señalar que es de muy difícil acceso conseguir dichos datos.
•
En el capítulo II también pudimos observar que en el país no existen suficientes
refinerías para procesar el petróleo crudo que es producido en el territorio ecuatoriano, lo que conlleva a una falencia en el momento de cumplir con la demanda de los productos limpios por parte de las diversas comercializadoras que trabajan en el Ecuador.
•
Los terminales de productos limpios de la Gerencia Regional Norte se encuentran
ubicados en zonas urbanas, lo que dificulta una ampliación de los mismos. En el caso del terminal El Beaterio, que es el más importante del país, la oferta de los productos no es la suficiente para complacer con la demanda de las comercializadoras ya que en este terminal no existe una refinería que le provea de combustibles de una manera directa.
•
La demanda existente en Ambato es muy grande pero la oferta no es la suficiente
debido a que depende del stock que existe en el terminal El Beaterio que muchas veces está sobrecargo y por lo tanto no es suficiente. Cabe mencionar que el producto se encuentra empaquetado en la tubería en el momento del transporte, o sea, en el momento que el producto es introducido en el poliducto no será este el primero en llegar al otro extremo ya que existe uno o más productos a lo largo de la tubería que necesitan ser empujados por el que entra a continuación.
•
El proyecto del poliducto Pascuales - Cuenca - Machala que hemos observado en el
capítulo IV nos permitió concluir que su desarrollo fue en base a la necesidad de
5.2. RECOMENDACIONES
•
Debido al crecimiento de la demanda de productos limpios en el Ecuador, podemos
recomendar la necesidad de ampliar la capacidad de refinación del país, debido a que no es suficiente apenas los tres centros de refinación existentes, caso no sea posible la construcción inmediata de una nueva refinería por lo menos seria necesario la ampliación y remodelación de las instalaciones existentes, con su adecuado mantenimiento para que puedan cumplir con la necesidad de demanda actual de combustibles en el país.
•
Es inaceptable que un solo poliducto sea el responsable por el abastecimiento del
área que se encuentra comprendida entre las regiones de la costa y sierra del país, por lo que se recomienda que no sobrecarguen el poliducto Esmeraldas - Quito, esto podría hacerse mediante la construcción de otro poliducto o dividiendo las tareas del mencionado poliducto con otro ya existente. Se debe ampliar la oferta de los productos limpios, tomando como por ejemplo el
•
Una recomendación muy importante es que Petrocomercial con su personal
competente se dedique a estandarizar la información de sus instalaciones y productos, ya que para lograr obtener ciertas informaciones fue de muy difícil acceso debido a la falta de la información o el desorden de la misma. En el caso de los perfiles de los poliductos, por ejemplo, es necesario normalizar esta información ya que es muy importante conocer la trayectoria de un poliducto y el suelo ecuatoriano por donde está construido de una manera clara y precisa, para poder prevenir eventuales problemas debido a la zona en donde se encuentra construido.
•
Es muy recomendable que se realice la construcción del proyecto del poliducto
Pascuales - Cuenca - Machala, puesto que este poliducto ayudaría a cubrir la demanda de combustibles en la costa y no sobrecargaría en demasía al poliducto Esmeraldas Quito, pero hay que hacer acuerdo que este proyecto existe desde el año 1994, entonces también es recomendable actuar con más seriedad y desarrollar este proyecto de poliducto con toda la infraestructura que le concierne ya que esto beneficiará a todo el país, y por consiguiente al pueblo y a la economía ecuatoriana.
BIBLIOGRAFÍA
•
AGUILAR, Feijoo Ruth; Metodología de la Investigación; Editora UTPL; Loja -
Ecuador; 1996.
•
CALLE, Luís; El Petróleo, Combustibles y Aceites Lubricantes; Quito - Ecuador
2002.
•
KOLESNIKOV, Eugenio; Operación de Poliductos y Terminales en el Ecuador;
Quito - Ecuador 1994.
•
PETROECUADOR; Atlas Petrolero Ecuatoriano; Relaciones Institucionales;
Agosto 2005.
•
PETROECUADOR; El Petróleo en Ecuador; Su Historia y su Importancia en la
Economía Nacional; Relaciones Institucionales; Julio 2004.
•
PETROINDUSTRIAL; Refinería La Libertad; Relaciones Institucionales; Julio
2005.
•
www.ecopetrol.com.co
•
www.petrocomercial.com
ANEXOS
ANEXO Nº 1 “DIVISIÓN DE PETROCOMERCIAL”
FUENTE: PETROCOMERCIAL ELABORADO POR: DANIEL ORDÓÑEZ SALVI
ANEXO Nº 2 “PERFIL POLIDUCTO SHUSHUFINDI - QUITO”
FUENTE: PETROCOMERCIAL
ANEXO Nº 3 “PERFIL POLIDUCTO ESMERALDAS - SANTO DOMINGO”
FUENTE: PETROCOMERCIAL
FUENTE: PETROCOMERCIAL
FUENTE: PETROCOMERCIAL
FUENTE: PETROCOMERCIAL PETROCOMERCIAL
ANEXO Nº 4 “PERFIL POLIDUCTO SANTO DOMINGO - QUITO”
FUENTE: PETROCOMERCIAL PETROCOMERCIAL
FUENTE: PETROCOMERCIAL PETROCOMERCIAL
FUENTE: PETROCOMERCIAL
ANEXO Nº 5 “PERFIL POLIDUCTO SANTO DOMINGO - PASCUALES”
FUENTE: PETROCOMERCIAL
FUENTE: PETROCOMERCIAL
ANEXO Nº 6 “PERFIL POLIDUCTO QUITO - AMBATO”
FUENTE: PETROCOMERCIAL
ANEXO Nº 7 “CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS POLIDUCTOS”
FUENTE: PETROCOMERCIAL
ANEXO Nº 8 “CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO EN TERMINALES Y DEPÓSITOS DE LA GERENCIA REGIONAL NORTE”
FUENTE: PETROCOMERCIAL
ANEXO Nº 9 “CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO EN TERMINALES Y DEPÓSITOS DE LA GERENCIA REGIONAL SUR”
FUENTE: PETROCOMERCIAL
