Practica de Carburador

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN

CUADERNO DEPRÁCTI CAS

PRACTI CA 41.VERI FI CACI ONDELSI STEMADE ALI MENTACI ON:CARBURADOR

ASI GNATURA:FUNDAMENTOSDEMO MOTORESDE COMBUSTI ONI NTERNA

SEMESTRE:QUI NTO

CONTENIDO DE PRACTICAS DE LABORATORIO DE TERMICA DEPARTAMENTO DE FORMACION PROFESIONAL GENERICA


CARRERA/ OPCI ON:I NG AERONAUTI CA/ DI SEÑO YCON ONSTRUCCI ON ELABORO: O:I NG MARI SELAVALDEZPEREZ

ACADEMIA DE TERMICA FECHA: 01/04/14 Cont eni do HOLADEI DENTI FI CACI ONYAUTORI ZACI ON…… ………………………………………………………. . . 3 REGLAME MENTOI NTERNODELLABORATORI ODETERMI CA…… …………………………………. . . …. 4 REGL GLASDESEGURI DADEHI GI ENEPARAELLABORATORI O DEMAQUI NAS TERMI CAS…… ……… ……… ……… ……… ……… ………… ……… ……… ……… ……… ……… ……… ……… ………… ……… ……… ……… ……… ……… ……… ……… ………. …5 1. CONSI DERACI ONESTEORI CAS………………………………………………………………. . 6 2. OBJETI VO…………………………………………………………………………………………. . . 6 3. EQUI POY/ OMA MATERI ALESUTI LI ZADOS………………………………………………………6 4. EQUI PO DESEGURI DAD…………………………………………………………………………8 5. DESARROLLO DELAPRACTI CA………………………………………………………………8 6. CALCULOS………………………………………………………………………………………. . . 10 7. REFERENCI ASBI BLI OGRAFI CAS……………………………………………………………. 11 8. GLOSARI O DETERMI NOS……………………………………………………………………. . . 11



HOJ ADEI DENTI FI CACI ONYAUTORI ZACI ON

FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

I .

I I .

I DENTI FI ACI ONDEPRACTI CA

Semestre

Numero de Practica

Nombre

Cdi!o

"ui#to

4

Verifcación del Si!e"a de ali"en!ación# Car$%rad&r

PARA'LTE'(4)

BI TACORADECAMBI OS

Edici# 00 I I I .

Fec$a de a%&icaci#

Descri%ci# de Cambios

*+'Se,')4

Edición Inicial

APROBACI ONES

Re'iso

Re'iso


A%rob


M( e# C( Marice&a )a&de*

M( e# C( H+ctor D,a* -arc,a

M( e# I( Rub+# M( Pardo Saa'edra

Coordi#ador de Materia

Preside#te de Academia

Subdirector Acad+mico

IV-

ELABORACION

Ing. Isaac Antonio Garibay Sandoval

RE-.AMENT INTERN DE. .ARATRI DE TERMICA

Ing. !ctor Man"#l $#%a C&'v#( )- T&da ,er&na .%e en!re & .%iera !ra$a/ar en e!e la$&ra!&ri& de$er0 c%",lir c&n l& linea"ien!& de e!e re1la"en!&-

*- Re,e!ar l& 2&rari& de la$&re3- Re,e!& a l& "ae!r&  c&",a5er&4- C&ner6ar el !aller li",i&(- El acce& al la$&ra!&ri& e ,er"i!ir0 a !&da ,er&na .%e e!e ,r&1ra"ada % ,r0c!ica de la$&ra!&ri& de la "a!eria re,ec!i6a7 a8 c&"&7 a !&da ,er&na .%e 2aa ,edid& a%!&ri9ación ,ara reali9ar !ra$a/& c&",le"en!ari& a % c%rr8c%la l& c%ale de$en e!ar 6inc%lad& a l& !ra$a/& de la ai1na!%ra re,ec!i6a  a la ,er&na .%e e!:n reali9and& al1%na in6e!i1ación & 2aciend& % !ra$a/& de !ei+- El acce& e ,er"i!ir0 ie",re  c%and& e enc%en!re el re,&na$le del la$&ra!&ri& & ,r&;e&r - N&!a# re6iar l& 2&rari& de l& re,&na$le en la ,%e!a de la$&ra!&ri&-


INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN ?- En el ca& de .%e %n al%"n& & ,r&;e&r deeara %!ili9ar el e.%i,& !an!& de 2erra"ien!a c&"& la "a.%ina7 de$er0 leer l& re1la"en!& de %!ili9ación de e!&@- Una 6e9 .%e el al%"n& & ,r&;e&r 2aa ,edid& a%!&ri9ación ,ara la %!ili9ación de 2erra"ien!a7 e.%i,&7 "a!eriale & la "a.%ina er0n l& re,&na$le direc!& de la &,eración de e!a)-A,r&6ec2ar al "0i"& l& "a!eriale  e.%i,& .%e la ec%ela ,&ne a % di,&ición ))-N& e ,er"i!e ;%"ar den!r& de la in!alaci&ne)*-N& e ,er"i!e in!r&d%cir ali"en!& ni $e$ida en el la$&ra!&ri&N&!a# a.%ella ,er&na .%e re.%ieran reali9ar !ra$a/& & ,rac!ica %r1en!e en la in!alaci&ne del la$&ra!&ri&  de % "0.%ina7 ;a6&r de a$!enere de ,edir a%!&ri9ación ,ara %!ili9ar el la$&ra!&ri&7 ,&r l& .%e ,edi"& e ad"ini!re % !ie",&  !ra$a/en en l& 2&rari&  ;ec2a en el .%e e enc%en!ran l& re,&na$le del la$&ra!&ri®LASDESEGURI DADEHI GI ENEPARAELLABORATORI O DEMAQUI NAS TERMI CAS

1. El uso de bata, equipo de seguridad y calzado cerrado (no usar tenis) es OBLIGAO!IO durante todo el tie"po de realizaci#n de su pr$ctica.

%. &o 'ugar bro"as a sus co"paeros, pues estas pueden causar accidentes.

. &o usar las *erra"ientas para realizar otra operaci#n que no sea para la que +ue diseada.

. &o se per"ite EL -O /E A-/I0O&O O -AL2-IE! /I3OII4O 3A!A E-5A !6-IA dentro de las instalaciones.



7. &o se per"ite 0-6A! 8 O&-6I! ali"entos ni bebidas en el laboratorio.

9. &o tirar al suelo "aterial, desperdicios y l:quidos, ya que estos pueden ocasionar accidentes.

;. &o usar /-!A&E LA 3!AIA< anillos, collares o prendas que puedan ocasionar accidentes.

=. &o accionar ning>n equipo el cual se desconozca su +unciona"iento.

?. Al t@r"ino de la practica la zona de traba'o, as: co"o las *erra"ientas y equipo utilizado, deber$n estar li"pios.

1. i durante la pr$ctica *ubiera alg>n accidente, una lesi#n, se acudir$ de in"ediato a la en+er"er:a.

1( CNSIDERACINES TERICAS El &$/e!i6& del car$%rad&r e c&ne1%ir la "e9cla de aire'1a&lina en la ,r&,&rción adec%ada e1n la c&ndici&ne de ;%nci&na"ien!& del a%!&"ó6ilEl ;%nci&na"ien!& del car$%rad&r e $aa en el e;ec!& 6en!%ri .%e ,r&6&ca .%e !&da c&rrien!e de aire .%e ,aa ,&r %na canali9ación7 1enera %na de,reión <%cción= .%e e a,r&6ec2a ,ara arra!rar el c&"$%!i$le ,r&,&rci&nad& ,&r el


INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN ,r&,i& car$%rad&r- La de,reión creada en el car$%rad&r de,ender0 de la 6el&cidad de en!rada del aire .%e er0 "a&r c%an!& "en&r ea la ección de ,a& de la canali9aci&ne-

Den!r& de la canali9ación !ene"& %n e!rec2a"ien!&
2( 3ETI)

Fa"iliari9ar  dearr&llar la 2a$ilidade "an%ale del al%"n& ,ara el dear"ad&7 li",ie9a  ar"ad& de ór1an& ane& del car$%rad&r

( E"5IP 6/ MATERIA.ES 5TI.I7ADS



• •

Car$%rad&r did0c!ic& Dea!&rnillad&re

4( E"5IP DE SE-5RIDAD • •

Ba!a a,a!& <$&!a & ca.%ill&=

8( DESARR.. DE .A PRACTICA La reali9ación de e!a ,r0c!ica e reali9ara a ca$& c&n d& al%"n& ,&r car$%rad&r7 e %ara $a!a-

9A

Reco#ocimie#to de &as %artes e;ter#as de& carburador

Car$%rad&r Dear"ad& en el la$&ra!&ri&



C%$a de Ni6el C&n!an!e

Si!e"a de ralen!8  !ran;erencia <$a/a 6el&cidad=



9 Ide#ti
Medición de# Di0"e!r& de la 1ar1an!a# 4-+( c" Di0"e!r& del 6en!%ri*-+3 c" Di0"e!r& de la E,rea ,rinci,al# -*c" Di0"e!r& de la E,rea de aceleración 3-4* c"



Se a,r&i"an la "edici&ne c&n l& i1%ien!e da!& del "&!&r  a,licand& la ;&r"%la c&rre,&ndien!e C T)-?L)?c"3 n 4 cilindr& N +( RPM C%4( c"3 DC =0.82 √ N C u=0.82 4

4

5

5

Dd= Dc =

Dsp=

5 100

√

∗(

450

6500 1000

)= 44.34 mm

( 44.34 )=35.47 mm

( Dd )=

5 100

( 35.47 )=1.77 mm =.177 cm

8(1 C5ESTINARI

9A E;%&i=ue =u+ se e#tie#de %or carburador R= Dispositivo que prepara la mezcla de gasolina y de aire, en los motores de combustión interna

9 >"u+ ?u#ci# tie#e e& carburador@ R= Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar una cantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto


INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN es, cuando el vehículo necesita más potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia.

9C

Me#cio#e a&!u#as de &as %ri#ci%a&es %artes de& carburador

Los carburadores pueden y de hecho varían se!n las marcas de los autom"viles, pero en todos encontraremos tres elementos esenciales, que son#

•

L$ %U&$.

•

EL 'UR()*+R.

•

EL *)U'+R.

La cuba

El carburador dispone de unpeque-o dep"sito llamo cuba fiura /0 que sirve para mantener constante el nivel de asolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentaci"n, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene racias a un flotador con au1a que abre o cierra el conducto de comunicaci"n, y en este caso, de alimentaci"n entre la cuba y el dep"sito de asolina. El surtidor

La asolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alarado llamado sustidor que com!nmente se le conococe con el nombre de 2icler2. El surtidor pone en comunicaci"n la cubacon el conducto de aire, donde se efect!a la mezcla de aire y asolina mezcla carburada0. El difusor

Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es más que una aplicaci"n del


INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN llamado 2efecto venturi2, que se fundamenta en el principio de que 2toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succi"n2 fiura /0. La cantidad de asolina que pasa con el fin de lorar una "ptima proporci"n 3#34.4440 , la reulan, como hemos visto, el calibrador o icler, o el difusor o venturi. 5or su parte, el colector de admisi"n, que es por donde entra el aire del e6terior a trav7s de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la asolina, lleando ya mezclada a los cilindros. La corriente que e6iste en el colector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisi"n, que succionan el aire. Una

válvula de mariposa sirve para reular la cantidad mezcla, es a su accionada el conductor cuando el pedal

de 7sta vez por

pisa del

acelerador, se sit!a a la salida del carburador, permitiendo el paso de más o menos mezcla.



9D 9D 9D 9D 9D De<#e =ue es e& ra&e#t, El ralentí es el régimen mínimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se austa un motor de combustión interna para permanecer en !uncionamiento de !orma estable sin necesidad de accionar un mecanismo de aceleración o entrada de carburante"

9E >Cmo se re!u&a &a me*c&a e# e& carburador@ R= se regula con el tornillo (#), $%$ se le llama en muc&os manuales, con este tornillo estrangulando m's o menos la depresión transmitida a la zona alta del di!usor" uanto mayor es la apertura del tornillo, meor se transmite la depresión eistente por debao de la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (*) y, en consecuencia, también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (+)"



9F >"u+ so# &os tor#i&&os de re!u&aci#@ Como regla general, girando hacia dentro los tornillos disminuye la cantidad de gasolina en la mezcla, empobreciéndola en el ralentí y en medios. Esto puede ser útil cuando el clima es caluroso o se está alto sobre el nivel del mar. Girando hacia fuera los tornillos se incrementan la cantidad de gasolina en la mezcla, enriueciéndola, lo cual puede me!orar el funcionamiento del motor en climas fríos.

9->Cu& es &a ?u#ci# de &as es%reas@ a esprea es un tubo o tornillo peque-o con un aguero calibrado, en el centro, la cual tiene la !unción de controlar la cantidad m'ima de gasolina que pueda circular

9H >Cu& es &a ?u#ci# de &as mari%osas de ace&eraci#@ La velocidad de un motor se controla permitiendo o impidiendo que la mezcla inrese a los cilindros. %uando la mariposa de aceleraci"n se abre y el motor supera la velocidad mínima ralentí0, la boquilla principal


INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN reci7n inicia el suministro de combustible atomizado. La mariposa de aceleraci"n reula la velocidad de llenado de los cilindros monitoreando el rendimiento volum7trico.

B( CA.C5.S Del Ven!%ri ,&de"& defnir la 6el&cidad del %/&

√

[

K −1 K

P2 V 2= 2 g c j C p T 1 1 −( ) P1

]

Dónde#

V 2=Velocidad ideal en la garganta( m / s ) C p =Calor especifico del aire =.24 (

cal − ° C ) kg

T 1 =Temperatura deadmision ( ° K ) 2

P2= Presion en la garganta( Kg / cm )

2

P1= Presionde admision ( Kg / cm ) K =Coeficiente Isentropico ( 1.4 paraaire )

√ 2 gc J =constante de conversion =91.53



E,ec8fc& V* .%eda re;erid& al 6al&r de V ) de la ad"iión7 "edian!e la ec%ación

1/ K

( )

P 1 V 2=V 1 P2 D&nde V) V 1=

RT 1 P1

Dad& .%e la 1ar1an!a del 6en!%ri e circ%lar el 0rea A  er0 A 2=

d

2

4∗10,000

( cm2 )

El ,e& del %/& de aire7 e enc%en!ra "edian!e la ec%ación de la c&n!in%idad m 2=

A 2 V 2 u2

=

( ) kg seg

Dónde# 3

m u2= volumenespesificoen la garganta ( ) kg A 2= areadela garganta ( m

2

)

De la ec%aci&ne an!eri&re ,&de"& enc&n!rar el %/& de aire en el Ven!%ri



ma=

1.62 C a P 1 d

2

u2

√(

P 2 P1

1.43

P2

) −(

P1

1.7

)

Dónde# ma= flujode aire (

kg ) seg

P1= presi!ndeadmici!n

( )¿ kg

cm

P2= presi!nenla garganta

2

||

( )¿ kg

cm

2

||

d = diametro del venturi T 1 =Temperatura delaire de admision ( ° K ) C a=coeficiente de descarga La relación de aire'c&"$%!i$le del car$%rad&r- E!a dada ,&r 2

d A / C =2.58 ( ) " d f

( √ =

"

P 2 P1

1.43

) −(

P2 P1

√ # $

1.7

) %%%%%%%&A

Dónde#


INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN d = diametro del venturi d f =diamertro del orificiondelcom'usti'le ( in(ector )

De la i1%ien!e !a$la

Ta$la de c&n!an!e ,ara la relación aire'c&"$%!i$le <,ara P))-33 1Hc"* <)= <*= <3= <4= # $

√

P 2

1.43

P 2

1.7

" =

( 3) (2)

c" de $ 2 )

√ # $

)*->

3-(+33

-(?+3

-)+4(

*(-4

(-3@+

-?)@)

-)+*

3?-)

+-)>3(

-@@(4

-)+)

(-?

>-)*>3

-))4)

-)+

+3-(

>-@+@+

-)*+*

-)(?

>+-*

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-)3>@

-)(>

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@-4*?>

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-)((

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-)()

)>>-?

)3-334*

-)@?**

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)4-*(4?

-*?4

-)4+

**?-+

)(-))@*

-*)>

-)43

*(4-

)(-@3>4

-**(*

-)4)

(

P1

) −(

P1

)



De!er"inar la 6ariaci&ne de la relación de aire'c&"$%!i$le 2

d A / C =2.58 ( ) " 
Y %!i!%end& el 6al&r de

"

!&"a"& de la !a$la an!eri&r  re&l6iend& la

ec%ación B e &$!ienen#

# $ c" de $ 2 ) )*-> *(-4 (-? >+-* ?+-3+ ))-+ )*>- )(*-4

Relación AHC )*-(? )*-4* )*-*+ )*-? )* ))-@* ))->( ))-((

Ca"$i& en la relación AH; J-(? J-4* J-*+ J-? - '7? '-*( '-4(

( Co#c&usio#es •

•

El car$%rad&r e %n di,&i!i6& ,ara re1%lar la c&rrec!a relación de aireHc&"$%!i$le ,ara di!in!& re18"ene de ;%nci&na"ien!& del "&!&rE de e!re"ada c&",le/idad7 ,%e!& .%e de$e reali9ar la "e9cla 2&"&1:nea de la 1a&lina


•

•

De$id& a % c&",le/idad7 e %n ór1an& del "&!&r .%e de$e er re6iad& en ;&r"a ,eriódica ,ara el c&rrec!& ;%nci&na"ien!& del "&!&rN%nca e l&1ra 6a,&ri9ar c&",le!a"en!e el c&"$%!i$le7 ,&r.%e el car$%rad&r ie",re e!0 &"e!id& a re18"ene !ranciende

( A%ortacio#es  Su!ere#cia .u'l es el procedimiento para regular un carburador/ o primero que tiene que &acer, es ubicar el tornillo o agua de mezcla, 0nstale un tacómetro o contador de revoluciones (R12)" 1roceda a darle vueltas al tornillo, (en cualquier sentido) &asta conseguir las revoluciones m's altas" 3na vez logrado esto regrese el tornillo*4+ o *45 vuelta" (El tornillo de mezcla tiene la particularidad, de poner en evidencia6 que7 cuando la mezcla es demasiado rica, el motor se a&oga y se apaga" 8 cuando la mezcla es demasiada pobre, el motor se apaga por !alta de gasolina)"uando el motor est' caliente, el tornillo de marc&a r'pida o acelerada6 no debe descansar en la leva o varillae, que viene del a&ogador6 en otras palabras, el tornillo de marc&a r'pida, debe quedar totalmente sin apoyo" uando el motor est' caliente, el tornillo de marc&a mínima, debe a!loarse lo su!iciente6 que permita manipular el tornillo de mezcla sin apagarse "Después de mezclar y conseguir las revoluciones altas" 9e debe regular el tornillo de marc&a mínima, situ'ndolo en las revoluciones, especi!icadas para su motor" (:;; a <;;para un motor de cuatro cilindros)





G(Re?ere#cias bib&io!r
M&!&re de c&"$%!ión in!erna7 K Li!7 Edi!&rial la$&r La ec%ela del T:cnic& Mec0nic&7 Edi!&rial La$&r Encicl&,edia al6a! del a%!&"ó6il- Fac8c%l& 4(7 ,01ina *4) a la *(  Fac8c%l& )3(7 ,01ina )*@  )3




Ingeniería en Aeronáutica Fundamentos de Motores de CI “Practica del Carburador”

Profesor: Salvador Caudillo.

ru!o: "AM# $urno: Matutino.

 uti%rre& Casta'eda (lises  Molina )ui& Francisco *avier.

Calificaci+n:


Practica de Carburador

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